Människor attraheras alltid av något slags rekord - rekordstora flygplan får alltid stor uppmärksamhet
3:e plats: Airbus A380
Airbus A380 är ett dubbeldäcks jetpassagerarflygplan med bred kropp skapad av Airbus S.A.S. (tidigare Airbus Industrie) är det största produktionsflygplanet i världen.
Flygplanets höjd är 24,08 meter, längden är 72,75 (80,65) meter, vingspannet är 79,75 meter. A380 kan flyga nonstop över avstånd på upp till 15 400 km. Kapacitet - 525 passagerare i tre klasser; 853 passagerare i enkelklasskonfiguration. Det finns också en lastmodifiering av A380F med möjlighet att transportera last upp till 150 ton över en sträcka på upp till 10 370 km.
Utvecklingen av Airbus A380 tog cirka 10 år, kostnaden för hela programmet var cirka 12 miljarder euro. Airbus säger att de måste sälja 420 plan för att få tillbaka sina kostnader, även om vissa analytiker uppskattar att siffran kan vara mycket högre.
Enligt utvecklarna var den svåraste delen av att skapa A380 problemet med att minska vikten. Det löstes genom den utbredda användningen av kompositmaterial både i strukturella strukturelement och i hjälpenheter, interiörer, etc.
För att minska flygplanets vikt användes även avancerad teknik och förbättrade aluminiumlegeringar. Den 11 ton tunga mittsektionen består alltså till 40 % av sin massa från kolfiberarmerad plast. Flygkroppens topp- och sidopaneler är gjorda av Glare hybridmaterial. Lasersvetsning av stringers och skinn användes på de nedre flygkroppspanelerna, vilket avsevärt minskade antalet fästelement.
Airbus hävdar att Airbus A380 förbränner 17 % mindre bränsle per passagerare än "det nuvarande största flygplanet" (förmodligen syftar på Boeing 747). Ju mindre bränsle som förbränns, desto lägre koldioxidutsläpp. För ett flygplan är CO2-utsläppen per passagerare endast 75 gram per tillryggalagd kilometer. Detta är nästan hälften av gränsen för koldioxidutsläpp som EU fastställde för bilar tillverkade 2008.
Det första A320-flygplanet som såldes levererades till kunden den 15 oktober 2007 efter en lång acceptanstestfas och togs i bruk den 25 oktober 2007, vilket gjorde en kommersiell flygning mellan Singapore och Sydney. Två månader senare sa Singapore Airlines president Chew Chong Seng att Airbus A380 presterade bättre än väntat och förbrukade 20 % mindre bränsle per passagerare än företagets befintliga Boeing 747-400.
Flygplanets övre och nedre däck är förbundna med två trappor vid fören och svansen, tillräckligt breda för att rymma två passagerare axel vid axel. I 555-passagerarkonfigurationen har A380 33 % fler passagerarsäten än Boeing 747–400 i sin standard treklassiga konfiguration, men kabinen har 50 % mer utrymme och volym, vilket resulterar i mer utrymme per passagerare.
Den maximala certifierade kapaciteten för flygplanet är 853 passagerare när det är konfigurerat med en enda ekonomiklass. De annonserade konfigurationerna har ett antal passagerarsäten från 450 (för Qantas Airways) till 644 (för Emirates Airline, med två komfortklasser).
2:a plats: Hughes H-4 Hercules
Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) är en transportflygbåt i trä utvecklad av det amerikanska företaget Hughes Aircraft under ledning av Howard Hughes. Detta flygplan på 136 ton, ursprungligen kallat NK-1 och informellt smeknamnet Spruce Goose, var den största flygbåt som någonsin byggts, och dess vingspann är fortfarande rekord till denna dag.- 98 meter. Den designades för att transportera 750 soldater när den är fullt utrustad.
I början av andra världskriget anslog den amerikanska regeringen 13 miljoner dollar till Hughes för att tillverka en prototyp av ett flygande skepp, men flygplanet var inte klart i slutet av fientligheterna, vilket förklarades av en brist på aluminium, liksom Hughes's envishet i att skapa en felfri maskin.
Specifikationer
Besättning: 3 personer
Längd: 66,45 m
Vingspann: 97,54 m
Höjd: 24,08 m
Flygplanshöjd: 9,1 m
Vingarea: 1061,88 m?
Maximal startvikt: 180 ton
Lastvikt: upp till 59 000 kg
Bränslekapacitet: 52 996 l
Motorer: 8? luftkylning Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. Med. (2240 kW) vardera
Propellrar: 8? fyrbladig Hamilton Standard, diameter 5,23 m
Flygegenskaper
Topphastighet: 351 mph (565,11 km/h)
Marschhastighet: 250 mph (407,98 km/h)
Flygräckvidd: 5634 km
Servicetak: 7165 m.
Trots sitt smeknamn är planet byggt nästan helt av björk, eller närmare bestämt av björkplywood limmad på ett mönster.
Hercules-flygplanet, som styrdes av Howard Hughes själv, gjorde sin första och enda flygning den 2 november 1947, när det steg till en höjd av 21 meter och sträckte sig cirka två kilometer i en rak linje över Los Angeles Harbor.
Efter en lång period av lagring (Hughes höll flygplanet i funktionsdugligt skick fram till sin död 1976, spenderade upp till 1 miljon dollar per år på detta), skickades flygplanet till ett museum i Long Beach, Kalifornien.
Planet besöks av cirka 300 000 turister årligen. Biografin om flygplanets skapare, Howard Hughes, och flygplanets testning visas i Martin Scorseses film "The Aviator".
Den visas för närvarande på Evergreen International Aviation Museum i McMinnville, Oregon, dit den flyttades 1993.
1:a plats: AN-225 Vilket plan! Självklart är han ryss!
Denna maskin designades och byggdes på mycket kort tid: de första ritningarna började skapas 1985, och 1988 byggdes transportflygplanet redan. Anledningen till en så kort tidsfrist kan ganska enkelt förklaras: faktum är att Mriya skapades på grundval av välutvecklade komponenter och sammansättningar av An-124 Ruslan. Till exempel har Mriyas flygkropp samma tvärgående dimensioner som An-124, men är längre; spännvidden och arean på vingarna har ökat. Vingen har samma struktur som Ruslan, men ytterligare sektioner har lagts till den. An-225 har nu ytterligare två motorer. Flygplanets landningsställ liknar Ruslans, men det har sju i stället för fem fjäderben. Lastutrymmet har ändrats ganska rejält. Till en början lades två flygplan ner, men endast en An-225 färdigställdes. Det andra exemplaret av det unika flygplanet är cirka 70 % komplett och kan färdigställas när som helst, med förbehåll för lämplig finansiering. För att slutföra dess konstruktion behövs ett belopp på 100-120 miljoner dollar.
Den 1 februari 1989 visades flygplanet för allmänheten och i maj samma år gjorde An-225 en non-stop-flygning från Baikonur till Kiev, med en Buran som vägde sextio ton på ryggen. Samma månad levererade An-225 rymdfarkosten Buran till Paris Air Show och skapade en riktig sensation där. Totalt har flygplanet 240 världsrekord, inklusive transport av den tyngsta lasten (253 ton), den tyngsta monolitiska lasten (188 ton) och den längsta lasten.
An-225 Mriya-flygplanet skapades ursprungligen för den sovjetiska rymdindustrins behov. Under dessa år byggde Sovjetunionen Buran, dess första återanvändbara rymdfarkost, en analog till den amerikanska skytteln. För att genomföra detta projekt behövdes ett transportsystem som kunde användas för att transportera stora laster. Det var för dessa syften som "Mriya" skapades. Förutom komponenterna och sammansättningarna av själva rymdfarkosten var det nödvändigt att leverera delar av Energia-raketen, som också var kolossala i storlek. Allt detta levererades från produktionsplatsen till slutmonteringsställena. Enheterna och komponenterna i Energia och Buran tillverkades i de centrala delarna av Sovjetunionen, och slutmonteringen ägde rum i Kazakstan, vid Baikonur Cosmodrome. Dessutom designades An-225 från början så att den i framtiden skulle kunna transportera den färdiga Buran-rymdfarkosten. An-225 skulle också kunna transportera stor last för den nationella ekonomins behov, till exempel utrustning för gruv-, olje- och gasindustrin.
Förutom att delta i det sovjetiska rymdprogrammet skulle flygplanet användas för att transportera överdimensionerad last över långa avstånd. An-225 Mriya kommer att utföra detta arbete idag.
Maskinens allmänna funktioner och uppgifter kan beskrivas enligt följande:
transport av allmängods (stor, tung) med en totalvikt på upp till 250 ton;
intrakontinental non-stop transport av last som väger 180–200 ton;
interkontinental transport av varor som väger upp till 150 ton;
transport av tung skrymmande last på en extern sele med en totalvikt på upp till 200 ton;
användning av flygplan för luftuppskjutning av rymdfarkoster.
Det unika flygplanet fick andra, ännu mer ambitiösa uppgifter, och de var också relaterade till rymden. An-225 Mriya-flygplanet var tänkt att bli ett slags flygande kosmodrom, en plattform från vilken rymdskepp och raketer skulle skjutas upp i omloppsbana. "Mriya", enligt formgivarna, var tänkt att vara det första steget för uppskjutningen av återanvändbara rymdfarkoster av typen "Buran". Därför ställdes konstruktörerna initialt inför uppgiften att tillverka ett flygplan med en lastkapacitet på minst 250 ton.
Den sovjetiska skytteln var tänkt att starta från "baksidan" av planet. Denna metod att skjuta upp fordon i låg omloppsbana har många allvarliga fördelar. För det första finns det inget behov av att bygga mycket dyra markbaserade uppskjutningskomplex, och för det andra, att skjuta upp en raket eller ett skepp från ett flygplan sparar allvarligt bränsle och låter dig öka rymdfarkostens nyttolast. I vissa fall kan detta göra det möjligt att helt överge det första steget av raketen.
Olika luftuppskjutningsalternativ utvecklas för närvarande. De arbetar särskilt aktivt i denna riktning i USA, och det finns också rysk utveckling.
Tyvärr, med Sovjetunionens kollaps, begravdes praktiskt taget "luftuppskjutningsprojektet" med deltagande av An-225. Detta flygplan var en aktiv deltagare i Energia-Buran-programmet. An-225 genomförde fjorton flygningar med Buran på toppen av flygkroppen, och hundratals ton olika laster transporterades som en del av detta program.
Efter 1991 upphörde finansieringen av Energia-Buran-programmet och An-225 lämnades utan arbete. Först år 2000 började moderniseringen av maskinen för användning för kommersiella ändamål. An-225 Mriya-flygplanet har unika tekniska egenskaper, enorm nyttolastkapacitet och kan transportera stor last på sin flygkropp – allt detta gör flygplanet mycket populärt för kommersiella transporter.
Sedan dess har An-225 utfört många flygningar och transporterat hundratals ton olika gods. Vissa transporter kan säkert kallas unika och har inga motsvarigheter i flygets historia. Flygplanet deltog flera gånger i humanitära insatser. Efter den förödande tsunamin levererade han kraftgeneratorer till Samoa, transporterade anläggningsutrustning till jordbävningshärjade Haiti och hjälpte till att eliminera konsekvenserna av jordbävningen i Japan.
2009 moderniserades flygplanet An-225 och dess livslängd förlängdes.
Flygplanet An-225 Mriya är designat enligt den klassiska designen, med högt upphöjda, lätt svepande vingar. Kabinen är placerad framtill på flygplanet, lastluckan är också placerad i nosen på fordonet. Flygplanet är tillverkat enligt en design med två fenor. Detta beslut är relaterat till behovet av att transportera last på flygplanets flygkropp. An-225 flygplan har mycket höga aerodynamiska egenskaper; lyft-till-drag-förhållandet för detta flygplan är 19, vilket är en utmärkt indikator inte bara för transportflygplan utan även för passagerarflygplan. Detta i sin tur förbättrade flygplanets prestanda avsevärt och minskade bränsleförbrukningen.
Nästan hela det inre utrymmet i flygkroppen upptas av lastutrymmet. Jämfört med An-124 har den blivit 10 % större (med sju meter). Samtidigt ökade vingbredden med endast 20 %, ytterligare två motorer tillkom och flygplanets bärförmåga ökade med en och en halv gånger. Under konstruktionen av An-225 användes ritningar, komponenter och sammansättningar av An-124 aktivt, tack vare vilket flygplanet kunde skapas på så kort tid. Här är de viktigaste skillnaderna mellan An-225 och An-124 "Ruslan":
Ny mittsektion;
flygkroppslängden ökade;
den enkelfenade svansen ersattes med en dubbelfenad;
avsaknad av en baklucka;
antalet strävor för huvudlandningsställ har utökats från fem till sju;
extern lastfastsättning och trycksättningssystem;
ytterligare två D-18T-motorer installerades.
Till skillnad från Ruslan har Mriya bara en lastlucka, som är placerad i fören på flygplanet. Liksom sin föregångare kan Mriya ändra markfrigången och vinkeln på flygkroppen, vilket är extremt bekvämt under lastning och lossning. Chassit har tre stöd: en främre tvåstolpar och två huvudstolpar, som var och en består av sju stolpar. Dessutom är alla ställ oberoende av varandra och tillverkas separat.
För att lyfta utan last behöver planet en 2400 meter lång landningsbana, med last - 3500 meter.
An-225 har sex D-18T-motorer upphängda under vingarna, samt två extra kraftenheter placerade inuti flygkroppen.
Lastutrymmet är förseglat och utrustat med all nödvändig utrustning för lastningsoperationer. Inuti flygkroppen kan An-225 transportera upp till sexton standardflygcontainrar (var och en väger tio ton), femtio personbilar eller någon last som väger upp till tvåhundra ton (turbiner, särskilt stora lastfordon, generatorer). Ovanpå flygkroppen finns speciella fästen för transport av stor last.D
Tekniska egenskaper hos An-225 "Mriya"
Vingspann, m 88,4
Längd, m 84,0
Höjd, m 18,2
Vikt (kg
Tom 250 000
Max start 600 000
Bränslevikt 300 000
Motor 6*TRDD D-18T
Specifik bränsleförbrukning, kg/kgf·h 0,57-0,63
Marschfart, km/h 850
Praktisk räckvidd, km 15600
Räckvidd, km 4500
Praktiskt tak, m 11000
Besättning på sex personer
Nyttolast, kg 250000-450000.
An-225 är ett sovjetiskt transportjetflygplan med en ultrahög nyttolast utvecklat av Design Bureau uppkallad efter. O.K. Antonov, är det största flygplanet i världen.
Ukrainska flygplanet "Mriya" An - 225
Det är den största i världen och det enda flygande exemplet på An-22-modellen.
Det enorma transportplanet kan bära upp till 250 ton last, vilket är fyra gånger den maximala nyttolasten för en Boeing 747. Det finns tillräckligt med utrymme inuti An-225 för att passa hela kroppen på en Boeing 737. Det överträffar också i olika avseenden världens största passagerarflygplan, A380-800: Medan den senare har fyra motorer, ett vingspann på 80 meter och en startvikt på 560 ton, har den gigantiska An-225 sex motorer, en vingspann på 88 meter, och startvikten är 600 ton. Det största flygplanet i världen har också rekordmånga hjul – hela 32! Maskinen togs i drift 1988. Planer på att flyga ett annat plan förverkligades aldrig. Dess konstruktion började på 1990-talet, men blev aldrig färdig. Det gjordes försök att återuppta det flera gånger, men 2012 frystes projektet eftersom antalet beställningar på transporttjänster på grund av finanskrisen minskade avsevärt. Det andra exemplaret av An-225 är fortfarande i hangaren än i dag.
Konstruktionen av den första An-225 började i Kiev under det kalla kriget mellan USA och Sovjetunionen, då båda supermakterna investerade enorma summor pengar i utvecklingen av nya vapen och fordon.
Jättens berättelse
Flygplanet var avsett att transportera militärt gods, samt komponenter av sovjetiska missiler och rymdfarkosten Buran till Baikonur. I december 1988 gjorde jätten sin första flygning. Men snart kollapsade Sovjetunionen, och med det kollapsade militärens drömmar om att skapa en hel serie enorma transportörer. Efter järnridåns fall började en världsomspännande nedrustning, och behovet av sådana maskiner försvann. Vi var också tvungna att spara på rymdflyg. 1994 upphörde finansieringen av rymdprogrammet Energia-Buran och flygplanet lades i malpåse. Motorerna togs bort och installerades på en mindre modell - An-124. Och bara sju år senare var den enorma maskinen återigen flygfärdig. Senare var det planerat att utveckla ett projekt för en större version av flygplanet - An-325 med åtta motorer, men idén förverkligades inte. Projekt för flygsystem runt om i världen utvecklas på Antonov-basen.
An-225 är inte bara det största, utan också det tyngsta flygplanet i världen Hur flyger han
De sex superkraftiga D-18T-motorerna som är installerade på den förbrukar tre ton fotogen per timme. Trots sin enorma vikt räcker det med en tre kilometer lång bana för att accelerera Mrie. Den totala arean av vingarna, som var och en är nästan 90 m bred, är lika med arean på en fotbollsplan. Jättens hastighet är 805 km/h. Den kan stanna i luften i 18 timmar och täcka en sträcka på över 15 000 km. Men när det är fullt lastat kan ett flygplan i världen bara flyga från 2 500 till 3 000 km. Dess tankar rymmer 300 ton bränsle.
Maskinens maximala nyttolast är 250 ton, vilket till exempel motsvarar vikten av mer än 200 kor. Vad får plats i lastutrymmet?
Det gigantiska planet kontrolleras av en besättning på sex personer. Den servas av 11 tekniker. Under 2009 levererade Mriya en generator som vägde 190 ton, avsedd för ett gasturbinkraftverk, från den tyska staden Han till Jerevan (Armenien). Denna prestation är registrerad i Guinness rekordbok. Transport av last som inte passar in i lastutrymmet på AN-225 sker med hjälp av "hookpack" -systemet, det vill säga de är fästa på toppen. I passagerarversionen planerade ukrainska designers att göra tre däck med sittplatser för 800 passagerare.
Video av ett av de största flygplanen i världen
Varje flygning är en stor händelse
Den enorma maskinen används för att transportera speciallast. Mycket oftare utförs transport av ett mindre flygplan - An-124. "Mriya" kommer vanligtvis ihåg när det är nödvändigt att transportera en stor last helt och hållet. När en jätte anländer till sin destination är det alltid en speciell händelse. Journalister och skaror av nyfikna samlas på flygplatsen. Så var till exempel fallet i juni 2013, när Mriya första gången landade på flygplatsen i den schweiziska staden Basel.
Dessa plan var också en gång rekordhållare.
1.Dornier Do X (1929). Det var störst, snabbast och efter första världskriget. Designad av det tyska företaget Dornier. 1933 övergav Tyskland användningen av dessa maskiner, eftersom de ansågs otillräckligt ekonomiska och säkra, och dessutom olämpliga för militära ändamål. Efter detta byggdes endast två exemplar och skickades till Italien. Tyska designers planerade att skapa en ny, förbättrad modell baserad på Do X - Dornier Do 20, men på grund av andra världskriget genomfördes inte detta projekt.
2. Tupolev ANT-20 "Maxim Gorky" (1934) En gigant från 1930-talet med åtta motorer och ett vingspann nästan som en modern Boeing 747. Den byggdes i Voronezh och var främst avsedd för propaganda. Den var utrustad med en filminstallation, ett mörkrum, en tryckpress etc. Dessutom kunde fordonet transportera upp till 72 passagerare.
Den största maskinen med turbopropmotorer, som fortfarande är den mest använda. Den flyger med höga subsoniska hastigheter. - en "puckel" där pilotens kabin är placerad ovanför passagerardäcket. För transportmodeller är den något kortare.
Tidigare var det det mest kraftfulla transportflygplanet. När den landar på utländska flygplatser väcker den förmodligen inte mindre intresse än Mriya. Vingbredden är 64 meter och den olastade vikten är 114 ton.
Innan dess introduktion var A-380 det näst största flygplanet i massproduktion. Det är fortfarande världens största militära flygplan. Den kallas "lillebror" till An-225. An-124 gjorde sin första flygning utomlands 1985. Den presenterades för allmänheten på Paris Air Show. Fordonet är högt värderat av både rysk militärflyg och kommersiella godstransportorganisationer. Det övre däcket rymmer 88 passagerare.
Den moderna människan kan inte föreställa sig sin existens utan flygplan. Hittills har mer än två tusen flygplan designats, som har sina egna egenskaper och syfte. De skiljer sig åt i storlek, funktionalitet och stöd. Skillnaden är fantastisk. Om du jämför ett litet plan utformat för en pilot och ett passagerarflygplan, kommer det första att verka som bara en dammfläck mot bakgrunden av det andra. Idag finns det den största Boeing i världen - Boeing 747.
Boeing 747 är det första stora passagerarflygplanet som blivit populärt runt om i världen. Piloter och passagerare kommer till och med på olika smeknamn för det; i nästan 40 år har Boeing 747 haft rekordet för passagerartransporter. Hittills finns det bara ett rekord kvar bakom honom - det här är den maximala längden för ett flygplan. Boeing 747 såg dagens ljus första gången 1969 och dess historia började sedan dess. Specialister och designers designar och förbättrar fortfarande denna modell än i dag.
Bakgrund till Boeing 747
I början av 1960-talet började världen aktivt utvecklas handelsmässigt, stora, storskaliga flygtransporter behövdes. Föregångaren till Boeing 747, Boeing 707, klarade inte längre av trafikvolymen. Flödet av människor som ville flyga snabbt och bekvämt ökade varje dag, Boeing-designers började utveckla en analog.
Joe Sutter 1965 var huvudutvecklaren som utforskade konsumentmarknaden så mycket som möjligt. Efter sin forskning var han senior designer med ansvar för Boeing 747. Under dessa år fanns det ingen satsning på passagerartransport, uppfinnare drömde om soniska flygplan. Därför var Boeing 747 från första början ett fraktflygplan och först då ett lastpassagerarflygplan. Konstruktörerna designade alla flygplan som fraktplan, och det är just detta de fokuserade på. De frigjorde utrymme så mycket som möjligt och flyttade till och med sittbrunnen för att ta emot mer last.
1966 visade Boeings designers först en modell av ett nytt flygplan märkt 747. I sin ursprungliga form hade flygplanet två däck, men många problem uppstod med denna design. Snart föreslogs ett alternativ: att göra det i form av en kapsel, förstora sidorna. Efter att den slutliga versionen presenterats erhölls en order på produktionen av Boeing 747 från PanAm på 25 enheter.
Detta företag gjorde några ändringar i designen av flygplanet, tack vare det ändrades längden på vingarna och designen på landningsstället, och det beslutades också att öka vikten till 308 443 kilo.
Huvuddragen
Boeing 747 har fyra jetmotorer, en intressant kaross och stora dimensioner. De viktigaste avancerade egenskaperna skiljer Boeing från andra flygplan, och utan tvekan är det idag ledande inom transport och det mest eftertraktade flygplanet i världen. Det är värt att lyfta fram några perfektioner:
- Aerodynamiken har förbättrats.
- Nya lösningar gör det möjligt att minska induktivt motstånd.
- Inredningen har ändrats, en bekväm kabin för besättningen och en bekväm kabin för passagerare.
En av de märkbara förbättringarna på detta flygplan är vingarna, som har ändrats i storlek och blivit mer funktionella. Efter ett antal byten blev vingarna 6 fot höga, vingprofilen var något uppskruvad och stack utåt. Efter alla innovationer har flygtiden ökat och bränsleförbrukningen har minskat. På grund av dessa besparingar har Boeing minskat bränsleförbrukningen med upp till 4 %. Om man räknar ut det totala beloppet för alla tider så visar det sig vara en enorm summa. Boeing 747 är det snabbaste passagerarflygplanet, vars hastighet kan nå 940 km/h.
Specifikationer
Boeing 747 är mycket rymligare än sina motsvarigheter på grund av det modifierade däcket. Dessa innovationer gör det möjligt att ta emot 1 075 passagerare, med hög komfort i både business- och ekonomiklass. Idag har också cockpiten helt förändrats: alla instrument har ersatts med nya digitala element, vilket gör att antalet piloter har reducerats till två personer och kontrollen av flygplanet har förenklats. All viktig information visades på LCD-skärmen.
Ombord på flygplanet, för att underlätta rörelsen, utformades raka trappor snarare än spiraltrappor, vilket gjorde rörelsen så enkel som möjligt.
Flygplanets interiör har också förändrats. Nu hade passagerarna mer ledigt utrymme, vilket gjorde flygningen bekvämare. Hyllor för bagage och personliga föremål har utökats i volym. Dessutom installerades särskilda sändningssystem för att se filmer och videor ombord på flygplanet.
På grund av det faktum att det övre däcket förlängdes, installerades flera ytterligare utgångar på det. Delarna i nya Boeing är uppdaterade motorer från välkända tillverkare, kännetecknade av god kvalitet och uthållighet. Tack vare detta fick de en Boeing med en maxhastighet på 940 km/h och en vikt på 350 ton.
Boeing 747 tekniska data:
- Flygplanets totala längd är 70,7 meter.
- Flygplanets höjd är 19,5 meter.
- Vingbredden är 120 meter.
- Kabinens bredd för passagerare är 6 meter.
- Flygelarea – 1022 kvm.
- Hastighet – 940 km/h.
- Flygräckvidd – 12500 km.
- Vikt utan passagerare - 175 000 kg.
- Höjden inuti flygplanet är 13755 m.
Ekonomiklass har 580 sittplatser. Flygplanets besättning bestod av två piloter och en ingenjör. På grund av modellens popularitet uppfanns Boeing för godstransport och Boeing-passagerare, men med en kortare flygtid.
Syftet med Boeing 747
Sedan starten av Boeing-produktionen har flygbolagen varit misstroende mot flygplanet. Samtidigt började vissa organisationer utveckla mindre flygplan med tre motorer. Många trodde att de skulle kunna förskjuta Boeing eftersom de stora dimensionerna av Boeing ifrågasatte dess effektivitet på långdistanslinjer. På grund av dess stora dimensioner kunde inte infrastrukturen på vissa flygplatser matcha rekordhållaren. Självklart var passagerartransportföretagen oroade över den höga bränsleförbrukning som Boeing krävde för att flyga. Vissa flygbolag vägrade omedelbart att köpa flygplanet av rädsla för att biljettpriserna skulle stiga på grund av hög bränsleförbrukning.
Boeing 747 – kung i himlen
Företagens oro över detta var berättigad, för 1970, under bränslekrisen, steg bränslepriserna kraftigt. På grund av detta har passagerartrafiken minskat i största möjliga utsträckning. Boeing 747 gick på flyg halvtomt. Vissa flygbolag tog till ett knep: de bestämde sig för att ta bort flera rader med passagerarsäten och installera barer och musikinstrument på dessa platser i hopp om att locka så många passagerare som möjligt på detta sätt. Men, som praktiken har visat, visade sig detta inte vara tillräckligt. Många av flygbolagen gjorde om planen till fraktplan eller sålde dem vidare till andra ägare.
I befolkade länder idag används Boeing 747 på kortdistansflyg eller till destinationer som är mycket efterfrågade. Naturligtvis används Boeing 747 fortfarande för långa flygningar. Det nationella företaget i Japan hade det största antalet Boeings, nämligen 73 enheter. För tillfället är all utrustning avskriven, och Boeings sista flygning ägde rum i mars 2011.
I Ryssland drevs Boeing 747 av det största privata flygbolaget, Transaero, som upphörde med sin verksamhet 2015, och av det största fraktbolaget AirBridgeCargo.
Flygets historia börjar i slutet av 1700-talet - trots allt var det i korsningen av epoker som den engelska designern utvecklade designen av ett flygplan. Moderna flygplan påminner inte mycket om sina föregångare. Idag tävlar flygindustrins ledare om att producera jättar. Det största flygplanet i världen, An-225 Mriya, förvånar med sin storlek och lastkapacitet. Låt oss studera betyget för de största flygbolagen mer i detalj.
Låt oss börja med en kort beskrivning av ledaren för listan bland civila flygplan som specialiserar sig på passagerarflyg. Idag ägs förstaplatsen på detta område av uppfinningen av det europeiska företaget Airbus - A380-brädet. Fartyget utvecklades under 10 år, och 2005 genomförde denna jätte framgångsrikt sin första resa.
Med en flygkroppslängd på 72,75 m, en vingspridning på 79,75 m och en kroppshöjd på 24 meter kan detta flygplan lyfta upp till 853 personer i luften.
En utmärkande egenskap hos modellen är dess ekonomiska bränsleförbrukning - flygplanets räckvidd är 15 400 kilometer. Det är anmärkningsvärt att för att uppnå detta mål beställde ingenjörer ett parti maskiner speciellt skapade för modellen. När allt kommer omkring kan en minskning av bränsleförbrukningen endast uppnås med en idealiskt anpassad form på vingen och flygkroppen. Den faktiska flygbränsleförbrukningen här är 855 liter per 100 km vid full last.
Observera att Airbus A380 800 ersatte den trettiofemåriga ledaren på detta område -. Dessutom kan den nuvarande rekordhållaren transportera 7 % fler passagerare samtidigt som kostnaden för att tillverka flygplanet minskas inom 15 %. Det tog dock designerna cirka 2 000 000 000 euro för att skapa den första modellen.
Flygplanet togs först i drift av Singapore Airlines. Fartyget genomförde framgångsrikt sin första interkontinentala resa från Singapore till Sydney, vilket hade en utmärkt effekt på kunderna. Dessutom transporterar en sådan modell upp till 150 ton last över en sträcka på upp till 10 370 kilometer. Observera att det tomma flygplanet väger 280 ton, och den maximala startvikten ombord når 560 ton.
Ledare i storlek
Världens längsta flygplan för passagerartransport är föregångaren till det ovan beskrivna flygplanet, Boeing 747. Detta är ett dubbeldäcks flygplan med bred kropp, vars kroppslängd når 76,3 meter med en sidohöjd på 19,4 m och ett vingspann på 68 och en halv meter.
Ett sådant framgångsrikt projekt lanserades i början av sjuttiotalet av förra seklet av ett amerikanskt företag. Och fram till Airbus A380 förblev flygplanet det största passagerarflygplanet i världen.
När modellen dök upp hade projektet att skapa detta flygplan blivit så dyrt att företaget var tvungen att ta lån. Alla kostnader betalades dock till fullo – och idag är dessa fartyg eftertraktade och populära. Visitkortet var "puckeln" i den främre delen av skrovet - det var här designarna placerade det övre däcket på sidan. Flygplanet förblir också ledande vad gäller hastighetsegenskaper i sin klass bland subsoniska passagerarflygplan. Hastigheten på denna bräda når 910–950 km/h.
Tungviktare i flygvärlden
Låt oss nu bestämma det största fraktflygplanet i världen - bilderna som presenteras i artikeln hjälper läsarna att se den verkliga omfattningen av denna utrustning. Låt oss beskriva egenskaperna hos globala ledare mer i detalj.
Rekordhållare för godstransport
Det mest lastlyftande flygplanet i världen - utvecklat av Antonov Design Bureau, modell An-225 Mriya. Flygplanet klarade flygtester med framgång 1988, och från 1989 till idag har det opererats inom godstransport. Skrovlängden på detta fartyg når 84 meter, och vingspridningen är 88,4 m. Enligt dessa parametrar är modifieringen näst efter Hughes H-4, som designades redan 1947.
Tomvikten på An-225-flygplanet är 250 ton, och flygplanets startvikt når 640 ton.
2004 inkluderades modifieringen i Guinness Book of Records, eftersom den leder till 240 parametrar samtidigt. Det är anmärkningsvärt att flygplanet designades på grundval av ett projekt av en annan jätte, som var världens största fraktflygplan, An-124 Ruslan. Dessutom har endast ett enda exemplar av tungviktaren "Mriya" konstruerats till denna dag. Det är sant att även ett flygplan används aktivt för kommersiella ändamål och räddningsoperationer.
Även om i slutet av 2016 undertecknades ett avtal mellan Ukraina och Kina om den gemensamma utgivningen av den andra uppdaterade experimentmodellen och ytterligare samarbete inom denna bransch.
An-255 är designad för att ta upp till 88 passagerare som följer med lasten och sex besättningsmedlemmar. Från början var planen att flygplanet skulle användas för rymdindustrin, så Mriya-projektet är en universell teknik. Det är en rekordhållare för vikt och bärförmåga, ledande inom transport av monolast och stor utrustning.
Största seriella tungviktare
Det största fraktflygplanet i Ryssland, som masstillverkades och används idag, är . Det är på grundval av designen av detta flygplan från OKB im. Antonov och utvecklade "Mriya". Rörande "Ruslana", den första sådana styrelsen dök upp 1982. Ursprungligen var utrustningens funktion att transportera interkontinentala och ballistiska missiler, men idag används fartyget som ett militärt transportflygplan.
An-124 "Ruslan" är något sämre än "Mriya" i storlek och lastkapacitet
Sedan 1987 har modifieringen använts aktivt av det ryska flygvapnet och ukrainska Antonov Airlines. Under hela historien om tillverkningen av sådana flygplan har världen sett 55 Ruslan-modeller. Fartyget har en längd på 69,1 meter. Dessutom är dess höjd 24,5 m och dess vingspann är 73,3 m. Flygplanets effektivitet gör att det kan flyga 4 800 km när det är fullt lastat, och den maximala flygräckvidden här är 11 600 meter.
Fartygets marschhastighet är 800–850 km/h med en maximal tillåten acceleration på 865 km/h. Flygplanets tomvikt är 178,4 ton, och den maximala startvikten för denna modifiering är 392 000 kg.
Fartygets designfunktioner tillåter lastning genom bogfacket
Det finns två däck ombord på utrustningen. Den övre nivån på linern är utformad för att bära 21 passagerare som följer med lasten, stationära och utbytbara hytter för besättningen. Fartygets nedre däck är ett förseglat lastutrymme med en kapacitet på 1 060 m³. Om vi pratar om rekorden för denna modell, blev flygplanet 1985 ledare i 21 positioner för att transportera last över långa avstånd. Under hela driftperioden gick 4 sådana flygplan förlorade.
Västerländsk analog till An-124
Om vi betraktar populära västerländska projekt som konkurrerar med Ruslan, här kallar flygare flygplanet Lockheed C-5 Galaxy. Denna modifiering upptog en ledande position i världen fram till uppkomsten av An-124-projektet 1982. Liknande flygplan används dock fortfarande framgångsrikt av det amerikanska flygvapnet idag. Dessutom producerade tillverkningsföretaget 131 enheter av sådan utrustning.
Den tredje största tungviktaren i världen är den amerikanska modellen Lockheed C-5 Galaxy
Lockheed C-5 Galaxy är ett militärt transportflygplan som har ökat nyttolastförmågan och rankas på tredje plats i världsrankingen av tungviktare inom flyget. När allt kommer omkring har ett tomt flygplan som väger 169,643 ton en maximal startvikt på 379 657 kilo. Samtidigt är dimensionerna på flygplanet mycket imponerande. Höjden på skrovet här är 19,85 m, längden är 75,54 m och vingspannet är 67,88 m.
Transporten kan transportera 270 soldater och 118 387 kg last samtidigt över en sträcka av 5 526 km. Dessutom är den maximala praktiska flygräckvidden för denna modell 10 895 m.
Detta är en modifiering av en dubbeldäckssida, vars kraftverk tillhandahålls av fyra motorer. Den marschhastighet som fartyget klarar av når 888 km/h. Här, på den övre nivån av flygplanet, finns en besättningshytt för 5 personer och sittplatser för passagerare. Den nedre delen av flygplanet är utformad för att transportera last. Längden på detta däck är 36,91 m och bredden är 5,79 meter.
Ledare i vinglängd
Eftersom den nuvarande rekordhållaren "Mriya" inte kunde slå världsflygrekordet för vingspann, kommer vi att beskriva egenskaperna hos flygplanet som har denna position. Modell Hughes H-4är en träkonstruktion utvecklad för den amerikanska militären 1947. Den enda kopian av denna modifiering kan ses i Oregon State Museum. Dessutom, sedan starten, har flygplan endast använts en gång i historien och genomfört en experimentell flygning.
Idag är det enda exemplet på Hughes H-4 luftbåt i Oregon State Museum.
Måtten på flygplanet är imponerande - kroppslängden är 66,45 m och höjden är 24,08 meter. Dessutom är rekordet vingspann här 97,54 m. Fartyget var avsett att transportera militär personal och är designat för att transportera 750 soldater i full utrustning och tre piloter. Jättens maximala startvikt är begränsad till 180 ton, och den användbara vikten som brädan kan lyfta är 59 000 kg.
Designen av denna luftbåt dök upp i början av andra världskriget, men designern lyckades aldrig få utrustningen i beredskap vid tidsfristen. Det tog 13 000 000 dollar att utveckla och tillverka flygplanet, och att lagra flygplanet kostade designern 1 000 000 dollar årligen.
Som du kan se tävlar flygare ständigt om att producera det bästa flygplanet som kan utföra universella uppdrag. Inom en snar framtid väntas släppet av den moderniserade jätten "Mriya". Kanske kommer denna modifiering att slå ett personligt rekord och bli det största flygplanet i flygets historia. Detaljer om klassificeringen av flygutrustning finns här.
Airbus A380 - det största passagerarflygplanet i världen 
Kabinen på denna jätte kan ta upp till 853 passagerare. 
Bland passagerarflygplanen är Boeing 747 fortfarande det längsta flygplanet 
AN-225 "Mriya" - världsrekordhållare för dimensioner 
Med en maximal startvikt på 640 ton blir Mriya världens högst lyftande flygplan
