JSC "Russia Airlines": bokslut och finansiell analys JSC "Russia Airlines": bokslut och finansiell analys Rapport om avsedd användning av medel

Fullständiga namn: JSC "AIR COMPANY "RUSSIA"

Skattebetalarens identifikationsnummer: 7810814522

Typ av verksamhet (enligt OKVED): 51.10.1 - Transport med flygpassagerartransport enligt tidtabell

Ägandeform: 42 - Blandat ryskt ägande med andelar av ägande av ingående enheter i Ryska federationen

Organisatorisk och juridisk form: 12267 - Icke-offentliga aktiebolag

Rapportering upprättad i tusen rubel

Se detaljerad verifiering av motparten

Redovisningsuppgifter för 2011-2017.

1. Balansräkning

Indikatornamn	Koda	#DATUM#
TILLGÅNGAR
I. ANLÄGGNINGSTILLGÅNGAR
Immateriella tillgångar	1110	#1110#
Forsknings- och utvecklingsresultat	1120	#1120#
Immateriella söktillgångar	1130	#1130#
Materiella prospekteringstillgångar	1140	#1140#
Anläggningstillgångar	1150	#1150#
Lönsamma investeringar i materiella tillgångar	1160	#1160#
Finansiella investeringar	1170	#1170#
Uppskjutna skattefordringar	1180	#1180#
Övriga anläggningstillgångar	1190	#1190#
Totalt för avsnitt I	1100	#1100#
II. NUVARANDE TILLGÅNGAR
Reserver	1210	#1210#
Mervärdesskatt på köpta tillgångar	1220	#1220#
Kundfordringar	1230	#1230#
Finansiella investeringar (exklusive likvida medel)	1240	#1240#
Pengar och motsvarigheter till pengar	1250	#1250#
Andra nuvarande tillgångar	1260	#1260#
Totalt för avsnitt II	1200	#1200#
BALANS	1600	#1600#
PASSIV
III. KAPITAL OCH RESERVER
Auktoriserat kapital (aktiekapital, auktoriserat kapital, tillskott från partners)	1310	#1310#
Egna aktier köpta från aktieägare	1320	#1320#
Omvärdering av anläggningstillgångar	1340	#1340#
Ytterligare kapital (utan omvärdering)	1350	#1350#
Reservkapital	1360	#1360#
Behållna vinstmedel (oupptäckt förlust)	1370	#1370#
Totalt för avsnitt III	1300	#1300#
IV. LÅNGSIKTIGA ARBETE
Lånade medel	1410	#1410#
Uppskjutna skatteskulder	1420	#1420#
Beräknade skulder	1430	#1430#
Andra skyldigheter	1450	#1450#
Totalt för avsnitt IV	1400	#1400#
V. KORTFRISTIGA SKULDER
Lånade medel	1510	#1510#
Leverantörsskulder	1520	#1520#
framtida perioders intäkter	1530	#1530#
Beräknade skulder	1540	#1540#
Andra skyldigheter	1550	#1550#
Totalt för avsnitt V	1500	#1500#
BALANS	1700	#1700#

Kort balansräkningsanalys

Diagram över förändringar i anläggningstillgångar, totala tillgångar och eget kapital per år

Finansiell indikator	31.12.2011	31.12.2012	31.12.2013	31.12.2014	31.12.2015	31.12.2016	31.12.2017
Nettotillgångar	3856635	-1052225		-498288	617300	1696957	6051125
Autonomikoefficient (norm: 0,5 eller mer)	-0.04	-0.21	-0.13	-0.04	0.04	0.07	0.19
Aktuell likviditetskvot (norm: 1,5-2 och högre)	0.3	0.6	0.5	0.5	0.6	0.7	1

2. Resultaträkning

Indikatornamn	Koda	#PERIOD#
Inkomst	2110	#2110#
Kostnad för försäljning	2120	#2120#
Bruttovinst (förlust)	2100	#2100#
Affärsutgifter	2210	#2210#
Administrativa kostnader	2220	#2220#
Vinst (förlust) från försäljning	2200	#2200#
Inkomst från deltagande i andra organisationer	2310	#2310#
Mottagningsbar ränta	2320	#2320#
Procent som ska betalas	2330	#2330#
Annan inkomst	2340	#2340#
andra utgifter	2350	#2350#
Vinst (förlust) före skatt	2300	#2300#
Löpande inkomstskatt	2410	#2410#
inkl. permanenta skatteskulder (tillgångar)	2421	#2421#
Förändring av uppskjuten skatteskuld	2430	#2430#
Förändring av uppskjuten skattefordran	2450	#2450#
Övrig	2460	#2460#
Nettoresultat (förlust)	2400	#2400#
SOM REFERENS
Resultat från omvärdering av anläggningstillgångar, ej inkluderat i periodens nettoresultat	2510	#2510#
Resultat från övrig verksamhet som inte ingår i periodens nettoresultat	2520	#2520#
Periodens totala ekonomiska resultat	2500	#2500#

Kort analys av ekonomiska resultat

Diagram över förändringar i intäkter och nettovinst per år

Finansiell indikator	2012	2013	2014	2015	2016	2017
EBIT	-756904	1259375	842249	1829255	1943355	5841859
Avkastning på försäljning (vinst från försäljning i varje rubel av intäkter)	-2.2%	1%	0.4%	1.5%	3.9%	-0.9%
Avkastning på eget kapital (ROE)	86%	-33%	-33%	-4296%	88%	119%
Avkastning på tillgångar (ROA)	-9.2%	5.4%	2.6%	7.1%	5.3%	17.1%

4. Kassaflödesanalys

Indikatornamn	Koda	#PERIOD#
Kassaflöden från den löpande verksamheten
Kvitton - totalt	4110	#4110#
Inklusive: från försäljning av produkter, varor, verk och tjänster	4111	#4111#
leasingbetalningar, licensavgifter, royalties, provisioner och andra liknande betalningar	4112	#4112#
från återförsäljning av finansiella investeringar	4113	#4113#
annat utbud	4119	#4119#
Betalningar - totalt	4120	#4120#
Inklusive: till leverantörer (entreprenörer) för råvaror, material, arbeten, tjänster	4121	#4121#
i samband med ersättningar till anställda	4122	#4122#
ränta på skuldförbindelser	4123	#4123#
företagsskatt	4124	#4124#
andra betalningar	4129	#4129#
Balans av kassaflöden från den löpande verksamheten	4100	#4100#
Kassaflöden från investeringsverksamheten
Kvitton - totalt	4210	#4210#
Inklusive: från försäljning av anläggningstillgångar (förutom finansiella investeringar)	4211	#4211#
från försäljning av aktier i andra organisationer (deltagande intressen)	4212	#4212#
från återlämnande av tillhandahållna lån, från försäljning av skuldebrev (rätt att kräva pengar mot andra personer)	4213	#4213#
utdelningar, räntor på skuldfinansiella placeringar och liknande intäkter från aktieandelar i andra organisationer	4214	#4214#
annat utbud	4219	#4219#
Betalningar - totalt	4220	#4220#
Inklusive: i samband med förvärv, skapande, modernisering, rekonstruktion och förberedelse för användning av anläggningstillgångar	4221	#4221#
i samband med förvärv av aktier i andra organisationer (deltagarintressen)	4222	#4222#
i samband med förvärv av skuldebrev (rätt att kräva medel mot andra personer), tillhandahållande av lån till andra personer	4223	#4223#
ränta på skuldförbindelser som ingår i anskaffningsvärdet för en investeringstillgång	4224	#4224#
andra betalningar	4229	#4229#
Balans av kassaflöden från investeringsverksamheten	4200	#4200#
Kassaflöden från finansiella transaktioner
Kvitton - totalt	4310	#4310#
Inklusive: få krediter och lån	4311	#4311#
kontantinsättningar från ägare (deltagare)	4312	#4312#
från att ge ut aktier, öka andelarna	4313	#4313#
från emission av obligationer, växlar och andra skuldebrev m.m.	4314	#4314#
annat utbud	4319	#4319#
Betalningar - totalt	4320	#4320#
Inklusive: ägare (deltagare) i samband med återköp av aktier (deltagarintressen) i organisationen från dem eller deras utträde från deltagarnas medlemskap	4321	#4321#
för utbetalning av utdelning och andra utbetalningar	4322	#4322#
om vinstfördelning till förmån för ägare (deltagare) i samband med återbetalning (inlösen) av växlar och andra skuldebrev, återbetalning av lån och upplåning	4323	#4323#
andra betalningar	4329	#4329#
Balans av kassaflöden från finansiella transaktioner	4300	#4300#
Balans av kassaflöden för rapportperioden	4400	#4400#
Saldo av likvida medel vid redovisningsperiodens början	4450	#4450#
Saldo av likvida medel vid rapportperiodens slut	4500	#4500#
Storleken på effekterna av förändringar i valutakurserna mot rubeln	4490	#4490#

6. Redogörelse för avsedd användning av medlen

Indikatornamn	Koda	#PERIOD#
Medelbalans vid redovisningsårets början	6100	#6100#
Mottagna medel
Inträdesavgifter	6210	#6210#
Medlemskaps avgift	6215	#6215#
Riktade bidrag	6220	#6220#
Frivilliga egendomsbidrag och donationer	6230	#6230#
Vinst från organisationens inkomstbringande verksamhet	6240	#6240#
Andra	6250	#6250#
Totalt mottagna medel	6200	#6200#
Använda medel
Utgifter för riktade aktiviteter	6310	#6310#
Inklusive:
social och välgörenhetshjälp	6311	#6311#
hålla konferenser, möten, seminarier m.m.	6312	#6312#
andra evenemang	6313	#6313#
Kostnader för underhåll av ledningspersonalen	6320	#6320#
Inklusive:
kostnader relaterade till löner (inklusive periodiseringar)	6321	#6321#
icke löneutbetalningar	6322	#6322#
utgifter för officiella resor och tjänsteresor	6323	#6323#
underhåll av lokaler, byggnader, fordon och annan egendom (förutom reparationer)	6324	#6324#
reparation av anläggningstillgångar och annan egendom	6325	#6325#
Övrig	6326	#6326#
Förvärv av anläggningstillgångar, inventarier och annan egendom	6330	#6330#
Andra	6350	#6350#
Totalt använda medel	6300	#6300#
Medelbalans vid redovisningsårets slut	6400	#6400#

2017 2016 2015 2012

Inga uppgifter för denna period

Indikatornamn	Koda	Auktoriserat kapital	Egna aktier, köpt från aktieägare	Extra kapital	Reservkapital	balanserade vinstmedel (upptäckt förlust)	Total
Kapitalbeloppet per	3200
Bakom Kapitalökning - totalt:	3310
Inklusive: nettoförtjänst	3311	X	X	X	X
fastighetsuppskrivning	3312	X	X		X
inkomster direkt hänförliga till kapitaltillskott	3313	X	X		X
ytterligare emission av aktier	3314				X	X
ökning av aktiernas nominella värde	3315				X		X
	3316
Minskning av kapital - totalt:	3320
Inklusive: lesion	3321	X	X	X	X
fastighetsuppskrivning	3322	X	X		X
kostnader direkt hänförliga till kapitalminskning	3323	X	X		X
minskning av aktiernas nominella värde	3324				X
minskning av antalet aktier	3325				X
omorganisation av en juridisk person	3326
utdelningar	3327	X	X	X	X
Förändring av ytterligare kapital	3330	X	X				X
Förändring av reservkapital	3340	X	X	X			X
Kapitalbeloppet per	3300

Ytterligare kontroller

Kontrollera motpart Ladda ner data för finansiell analys

* Indikatorer som är justerade i jämförelse med Rosstat-data är markerade med en asterisk. Justeringen är nödvändig för att eliminera uppenbara formella inkonsekvenser i rapporteringsindikatorer (diskrepans mellan summan av rader och det totala värdet, stavfel) och utförs enligt en algoritm speciellt utvecklad av oss.

Referens: De finansiella rapporterna presenteras enligt Rosstat-data som avslöjas i enlighet med Ryska federationens lagstiftning. Noggrannheten hos de uppgifter som tillhandahålls beror på riktigheten i uppgifterna som lämnas in till Rosstat och bearbetningen av dessa uppgifter av statistikbyrån. När du använder denna rapportering rekommenderar vi starkt att du kontrollerar siffrorna med data från en papperskopia (elektronisk) av rapporteringen som publiceras på organisationens officiella webbplats eller erhålls från organisationen själv. Finansiell analys av de presenterade uppgifterna är inte en del av Rosstat-informationen och utfördes med hjälp av specialiserade

Godkänd i förväg

Styrelsen

OJSC UTair Airlines

(Protokoll nr 10/08 daterat 22 maj 2009)

UTair Airlines

Årlig rapport

UTair Airlines är ett av de ledande passagerarbolagen i Ryssland och är en av de största helikopteroperatörerna i världen. UTair verkar inom flera marknadssegment:

regelbunden passagerar- och charterflyg med flygplan;

helikopteroperationer i Ryssland och internationella marknader (inklusive kontrakt med FN);

luftfartstjänster: flygplatsverksamhet, underhåll och reparation, servicestöd för passagerarflyg.

Segmenten av UTairs närvaro är väl diversifierade, i var och en av dem arbetar företaget med olika kategorier av kunder - individer, olje- och gasproducerande företag, internationella organisationer. Sammantaget ger detta flygbolagets verksamhet den nödvändiga stabiliteten och skapar stor potential för vidareutveckling.

UTair Airlines idag:

största helikopteroperatör i världen.

ingår i tre ledande ryska flygbolag när det gäller antalet passagerare som transporteras på inrikeslinjer.

giltig medlem av International Air Transport Association (IATA) .

Bolagets aktier handlas på ryska och utländska börser.

* - enligt Expert RA-byrån.

1. Ordlista 5 2. Nyckelindikatorer 7
3. Adress till aktieägare 8
4. Huvudhändelser 2008 10
5. Företag 12
5.1. Strukturera 13
5.2. Strategi 17
6. Analys av prestationsresultat 19
6.1. Persontransport 19
6.2. Helikopterarbete 25
6.3. Flygtjänster 29
6.4. Betydande risker 34
6.5. Företagets ekonomiska resultat 39
7. Bolagsstyrning 46
7.1. Bolagsstyrningssystem 46
7.2. Bolagsstämma 47
7.3. Styrelsen 47
7.4. Förvaltningsrådets kommittéer 50
7.5. Styrande organ 51
7.6. Pris 54
7.7. Extern granskning 54
7.8. Intern kontroll 55
7.9. Informationsgivning 58
8. Aktiekapital och utdelningspolicy 58
8.1. Aktiekapitalstruktur i UTair Airlines OJSC 58
8.2. UTair-aktier på marknaden 59
8.3. Utdelningspolicy 61
9. Hållbar utveckling 62
9.1. Personal 62
9.2. Säkerhet och kvalitetsledning 65
9.3. Socialt ansvar 67
9.4. Miljöskydd 69
10. Kontakter 71
11. Ansökningar 72
11.1. Lista över större transaktioner och transaktioner med närstående som slutfördes av UTair Airlines OJSC 2008. 72
11.2. Bokföringsutdrag för UTair Airlines OJSC för 2008. 72
11.3. Information om flottan av flygplan som drivs av OJSC UTair Airlines 76
11.4. Information om de företag som ingår i UTair Group 79
11.5. Information om filialer och representationskontor för UTair Airlines OJSC 82
11.6. Information om efterlevnad av koden för företagsuppförande 83

1. Ordlista

	European Aviation Safety Agency (European Aviation Safety Agency).
	Helicopter Association International (International Helicopter Association).
	International Air Transport Association (International Air Transport Association).
	International Civil Aviation Organisation (International Civil Aviation Organisation).
	IATA Operational Safety Audit (IATA Operational Safety Audit Program).
	Flygplan.
Avslutad razzia	Faktiska flygtimmar på flygplanet.
Genomförd passageraromsättning	En indikator som beräknas genom att multiplicera det faktiska antalet kommersiella passagerare som transporteras på varje etapp på en flygning med sträckans längd.
	Civil luftfart.
UTair Group, Group, Company, UTair Airlines, Airline, UTair, UTair Group Society	Open Joint-Stock Company UTair Airlines, dess dotterbolag (beroende) och andra anslutna juridiska personer, utom i de fall där annat följer av sammanhanget.
	Bränsle och smörjmedel.
	Dotterbolag och beroende företag till UTair Airlines OJSC.
	Förhållandet mellan antalet genomförda tonkilometer och maximala tonkilometer i procent.
MICEX	Stängt aktiebolag "Moscow Interbank Currency Exchange".
IFRS	International Financial Reporting Standards (IFRS).
OJSC UTair Airlines, Society	Open Joint Stock Company "UTair Airline".
	Högsta tillåtna utsläpp.
	Maximalt tillåtna utsläpp.
Pkm (passagerarkilometer)	Transport av 1 passagerare över en sträcka av 1 km.
Begränsa passageraromsättningen	En indikator som beräknas genom att multiplicera antalet passagerarsäten i varje etapp av en flygning med längden på etappen.
Max tonkilometer	En indikator som beräknas genom att multiplicera mängden tillgänglig kommersiell last (passagerare, gods och post) vid varje etapp av en flygning med etappens längd.
Minskad raid	Flygtiden som ges till An-2-flygplanet i enlighet med koefficienterna. Denna indikator kännetecknar bäst flygplanets effektivitet.
Arbetsproduktiviteten	Förhållandet mellan intäkter och genomsnittligt antal anställda.
RAS	Ryska redovisningsstandarder.
	Open Joint-Stock Company "Börs "Ryskt handelssystem".
SanPiN	Sanitära regler och föreskrifter.
Tkm (ton-kilometer)	Transport av 1 ton kommersiell last (passagerare med en hastighet av 90 kg per 1 passagerare, last, post) över en sträcka av 1 km.
	Nedlagt aktiebolag "Transport Clearing House".
MRO	Underhåll och reparation.
FAVT	Federal Air Transport Agency.
FSNST	Federal Service for Supervision of Transport.

Minska måttenheter och valutaenheter

	amerikanska dollar
	kilogram
	kilometer
	meter
	miljon
	miljard
	rysk rubel
	ton
	tusen

2. Nyckelindikatorer

Finansiella indikatorer

				Ändring 2007/2008
Tillgångsvärde (genomsnittligt årligt värde), tusen rubel.

3. Adress till aktieägare

Kära kollegor,

Förra året fick UTair Airlines och flygindustrin som helhet arbeta under de svåraste ekonomiska förhållanden som bildades av den explosiva ökningen av energipriserna, och sedan den finansiella och ekonomiska kris som började. Ändå kunde vi nästan helt genomföra våra planer för 2008. Först och främst inom så viktiga områden som att förbättra flygbolagets struktur, uppdatera flygplansflottan och utveckla nya flygmarknader i Ryssland och utomlands. Den framgångsrikt implementerade strategin för att utveckla linjenätet och utvidga flygningarnas geografi bar frukt - 2008 transporterade vi 3,225 miljoner passagerare - 12,2% fler än 2007, och ökade drifttimmar på helikoptrar med 7,3%. Trots den konstanta kostnadsökningen i branschen lyckades vi gå med vinst i slutet av året och uppnå en relativ ökning av finansiella indikatorer inom våra huvudsakliga verksamhetsområden. Under 2008 uppgick intäkterna för UTair Airlines OJSC till 32 994 476 tusen rubel. Företagets nettovinst under rapporteringsåret uppgick till 75 822 tusen rubel.

En av de viktigaste händelserna för flygbolaget var dess inträde i International Air Transport Association (IATA) 2008. Efter att ha klarat IOSA:s operationssäkerhetsrevision, bekräftade UTair, bland de ledande flygbolagen i världen, sin status som ett flygbolag som uppfyller de höga kraven i internationella säkerhetsstandarder.

Den allvarliga nedgången i den globala flygverksamheten, som började under fjärde kvartalet 2008, har fortsatt in i innevarande år. Enligt IATA uppgick den globala industrins förluster 2008 till 8,5 miljarder dollar, och förlustprognosen för 2009, som ursprungligen uppskattades till 2,5 miljarder dollar, reviderades till 4,7 miljarder dollar i mars. Den ryska civila flygindustrin var en av de första som kände negativa effekter av krisen, även om den totalt sett i slutet av året visade en uppåtgående trend - passagerartrafiken för ryska flygbolag ökade 2008 med 10,4 %. Som ett resultat av inverkan av ogynnsamma ekonomiska faktorer under det senaste året tvingades flera flygbolag att försätta sig i konkurs och lämna marknaden, oförmögna att uppfylla sina skyldigheter gentemot passagerare och partners.

Kompetenta finans- och förvaltningspolicyer gjorde det möjligt för UTair att hantera de negativa effekterna av krisen och bevara företagets personal, dess tillgångar och prioriterade verksamhetsområden. Detta uppnåddes till stor del genom en multidisciplinär affärsstruktur, där olika aktiviteter kompletterar varandra beroende på marknadssituation. Samtidigt genomförde vi snabbt ett antal resursbesparande åtgärder mot kris. Betydande kostnadsminskningar uppnåddes genom en aktiv övergång till att trafikera effektivare flygplanstyper på inrikeslinjer. I samband med att optimera linjenätet minskade ineffektiva rutter och ansträngningarna koncentrerades till de mest lönsamma riktningarna. Efter ett antal flygbolags konkurs kunde UTair dra nytta av den rådande marknadssituationen och ockupera de lediga nischerna. I synnerhet öppnades sådana populära marknadsdestinationer som Moskva - Krasnoyarsk, Omsk, Barnaul, Perm och Baku.

I februari 2008, som en del av moderniseringsprogrammet för sin passagerarflygplansflotta, började UTair trafikera flygplanet Boeing 737-500. Detta gjorde det möjligt att optimera strukturen för flottan av medeldistansflygplan i enlighet med utvecklingsstrategin, minska bränslekostnaderna, utöka geografin för flygningar och öka trafikvolymen. Under 2008 nådde antalet Boeing 737-500 flygplan i UTairs flotta sex, och i slutet av 2009 borde det vara minst 15 enheter. Vi fortsatte också att utöka vår flotta med europeiskt tillverkade ATR-42 och ATR-72 regionalflygplan, vars antal nådde 15 år 2008. Allt detta ger oss utan tvekan möjlighet att konkurrera ännu mer framgångsrikt på marknaden för passagerarflyg. .

Förra året markerade början på ett lovande och fruktbart samarbete med världens största flygbolag Lufthansa och i allmänhet med den globala flygbolagsalliansen Star Alliance. I november undertecknade UTair och Deutsche Lufthansa AG ett kommersiellt samarbetsavtal. Tack vare ett interlineavtal med det ledande europeiska flygbolaget har UTair utökat sina konkurrensfördelar avsevärt: flygbolagets passagerare har möjlighet att köpa en enkelbiljett för flygningar genom flygplatserna i Moskva, St. Petersburg, Samara, Ufa, Nizhny Novgorod och Jekaterinburg till Frankfurt, München, Berlin, Düsseldorf och vidare till mer än 100 länder i världen till speciella förmånliga priser.

Den viktigaste komponenten i UTairs ständiga arbete med att stärka och utveckla sin position på den globala och ryska helikoptermarknaden har varit förbättringen av dess rotorplansflotta. Förra året slöts det största kontraktet med OJSC Ulan-Ude Aviation Plant för leverans under 2008-2010. 20 nya Mi-171 helikoptrar med option på ytterligare 20 flygplan. Den första satsen Mi-171 anlände till flygbolaget i oktober 2008. Företagets flotta fylldes också på med två Eurocopter AS 350B3-helikoptrar köpta som en del av Light Multi-Purpose Helicopter-projektet som implementeras av UTair. Företaget har framgångsrikt drivit Eurocopter AS 355N och VO-105 helikoptrar sedan 2006. Deras fördelar uppskattas mycket av kunderna: lätta helikoptrar transporterar VIP-kunder, patrullerar olje- och gasledningar, tar foton och filmar, levererar last på en extern sele och utför även medicinska flygningar. AS 350B3-helikoptrarna som har anslutit sig till företagets flotta används främst för arbete inom området geologisk utforskning och geofysik.

I Houston (USA), under den största internationella mässan HELI-EXPO 2008, tecknades ett fast avtal mellan UTair Airlines och Eurocopter för leverans av nya EC 175-helikoptrar utformade för att transportera 16 passagerare. UTair fick status som lanseringskund för detta program. Från och med 2012 kommer flygbolaget att ta emot 15 helikoptrar med option på ytterligare 15 flygplan. UTair och Eurocopter tillkännagav också sin avsikt att genomföra ett storskaligt gemensamt projekt för att skapa ett integrerat centrum för underhåll och drift av Eurocopter-helikoptrar i Ryssland. Projektet omfattar öppnandet av ett certifierat underhållscenter för Eurocopter-helikoptrar vid UTairs produktionsanläggningar, samt organisationen av ett center för utbildning av flygpersonal för underhåll och drift av rotorfarkoster tillverkade av Eurocopter.

Flygningarnas geografi har utökats och volymen av helikopterarbete under kommersiella kontrakt har utökats. Under 2008 utförde UTairs dotterbolag i Europa komplexa bygg- och installationsarbeten i Polen, Slovakien, Bulgarien, Serbien, Montenegro, Bosnien och Hercegovina. I norra och västra Kanada genomfördes med hjälp av helikoptern Mi-26 flygarbete, unikt för den nordamerikanska marknaden, för att leverera tung, skrymmande last till olje- och gasfält. Det sydafrikanska dotterbolaget till UTair har återupptagit brandbekämpningsverksamheten i Sydafrika.

Det senaste året har blivit ytterligare ett kraftprov för flygbolaget. Vi gjorde det. Och de gjorde det bra. På uppdrag av styrelsen för UTair Airlines OJSC uttrycker jag min uppriktiga tacksamhet och uppskattning till hela personalstyrkan i företaget. Tack till investerare och aktieägare, vars förtroende hjälper oss att möta marknadens krav och hålla en hög nivå för att säkerställa flygsäkerhet och tillhandahålla tjänster av hög kvalitet.

Jag skulle vilja notera att de utmaningar som 2009 har i beredskap för oss kommer att kräva att vi fullt ut ägnar oss åt vårt favoritarbete och höga professionalism i allt. Jag är övertygad om att grunden som vi har lagt under tidigare år kommer att göra det möjligt för oss inte bara att stå emot krisen, utan också att komma ur den ännu starkare och mer framgångsrika.

/signatur/

Andrey Martirosov

Generaldirektör - Styrelseordförande för UTair Airlines OJSC

genomförs... Dokumentera

Organisationer Position från till 2008 2009 JSC " Flygbolag "UTair" Biträdande generaldirektör - ... bekräftelse på riktigheten av de uppgifter som ingår i årligrapporterar samhälle, årlig bokslut, rapporterar om vinster och förluster (konton...

Godkänd i förväg

Styrelsen

"UTair"

(Protokoll nr 10/08 daterat 2001-01-01)

UTair Airlines

Årlig rapport

UTair Airlines är ett av de ledande passagerarbolagen i Ryssland och är ett av de största helikopter operatörer i världen. UTair verkar inom flera marknadssegment:

o regelbunden passagerar- och charterflyg med flygplan;

o Helikopteroperationer i Ryssland och internationella marknader (inklusive kontrakt med FN);

o luftfartstjänster: flygplatsverksamhet, underhåll och reparation, servicestöd för passagerarflyg.

UTairs närvarosegment är bra diversifierad, i var och en av dem arbetar företaget med olika kategorier av kunder - individer, olje- och gasproducerande företag, internationella organisationer. Sammantaget ger detta flygbolagets verksamhet den nödvändiga stabiliteten och skapar stor potential för vidareutveckling.

UTair Airlines idag:

· största helikopteroperatör i världen.

· ingår i tre ledande ryska flygbolag när det gäller antalet passagerare som transporteras på inrikeslinjer.

· giltig medlem av International Association luft transport (IATA) .

· Bolagets aktier handlas på ryska och utländska börser.

· tar 166:e plats i betyget av de 400 största företagen i Ryssland när det gäller försäljningsvolym och 139:e plats i listan över de största företagen i Ryssland av marknadspris(kapitalisering). *

IFRS

International Financial Reporting Standards (IFRS).

"UTair", Samhälle

Open Joint Stock Company "UTair Airline".

Högsta tillåtna utsläpp.

Maximalt tillåtna utsläpp.

Pkm (passagerarkilometer)

Transport av 1 passagerare över en sträcka av 1 km.

Begränsa passageraromsättningen

En indikator som beräknas genom att multiplicera antalet passagerarsäten i varje etapp av en flygning med längden på etappen.

Max tonkilometer

En indikator som beräknas genom att multiplicera mängden tillgänglig kommersiell last (passagerare, gods och post) vid varje etapp av en flygning med etappens längd.

Minskad raid

Flygtiden som ges till An-2-flygplanet i enlighet med koefficienterna. Denna indikator kännetecknar bäst flygplanets effektivitet.

Arbetsproduktiviteten

Förhållandet mellan intäkter och genomsnittligt antal anställda.

RAS

Open Joint-Stock Company "Börs "Ryskt handelssystem".

SanPiN

Sanitära regler och föreskrifter.

Tkm (ton-kilometer)

Transport av 1 ton kommersiell last (passagerare med en hastighet av 90 kg per 1 passagerare, last, post) över en sträcka av 1 km.

Nedlagt aktiebolag "Transport Clearing House".

MRO

Underhåll och reparation.

FAVT

Federal Air Transport Agency.

FSNST

Federal Service for Supervision of Transport.

2. Nyckelindikatorer

Notera: produktionssiffrorna för 2008 för passagerartransporter inkluderar flygningar på Mi-8 och AN-2.

Finansiella indikatorer

3. Adress till aktieägare

Förra året fick UTair Airlines och flygindustrin som helhet arbeta under de svåraste ekonomiska förhållanden som bildades av den explosiva ökningen av energipriserna, och sedan den finansiella och ekonomiska kris som började. Ändå kunde vi nästan helt genomföra våra planer för 2008. Först och främst inom så viktiga områden som att förbättra flygbolagets struktur, uppdatera flygplansflottan och utveckla nya flygmarknader i Ryssland och utomlands. Den framgångsrikt implementerade strategin för att utveckla linjenätet och utvidga flygningarnas geografi bar frukt - 2008 transporterade vi 3,225 miljoner passagerare - 12,2% fler än 2007, och ökade drifttimmar på helikoptrar med 7,3%. Trots den konstanta kostnadsökningen i branschen lyckades vi gå med vinst i slutet av året och uppnå en relativ ökning av finansiella indikatorer inom våra huvudsakliga verksamhetsområden. Under 2008 uppgick UTairs intäkter till tusentals. gnugga. Bolagets nettovinst under redovisningsåret uppgick till tusentals. gnugga.

Kompetenta finans- och förvaltningspolicyer gjorde det möjligt för UTair att hantera de negativa effekterna av krisen och bevara företagets personal, dess tillgångar och prioriterade verksamhetsområden. Detta uppnåddes till stor del tack vare den tvärvetenskapliga affärsstrukturen, där olika aktiviteter kompletterar varandra beroende på marknadssituationen. Samtidigt genomförde vi snabbt ett antal resursbesparande åtgärder mot kris. Betydande kostnadsminskningar uppnåddes genom en aktiv övergång till att trafikera effektivare flygplanstyper på inrikeslinjer. I samband med att optimera linjenätet minskade ineffektiva rutter och ansträngningarna koncentrerades till de mest lönsamma riktningarna. Efter ett antal flygbolags konkurs kunde UTair dra nytta av den rådande marknadssituationen och ockupera de lediga nischerna. I synnerhet öppnades sådana populära marknadsdestinationer som Moskva - Krasnoyarsk, Omsk, Barnaul, Perm och Baku.

· Helikopterarbete i Ryssland och utomlands;

· Flygplatsverksamhet;

· Tjänster för:

· reparation och underhåll av flygutrustning.

· förse passagerare med måltider under flygningen (catering);

· utbildning av flygpersonal.

I slutet av 2008 bestod UTairs flygplansflotta av 135 flygplan och 200 helikoptrar.

Förra året blev flygbolaget UTair fullvärdig medlem i International Air Transport Association (IATA). IATA fungerar som en samordnare och representant för flygtransportindustrins intressen inom områden som flygsäkerhet, flygoperationer, tariffpolicy, luftfartssäkerhet och utveckling av internationella standarder tillsammans med International Civil Aviation Organization (ICAO).

UTair Airlines tar en aktiv del i verksamheten i den ryska sammanslutningen av lufttransportoperatörer (AEVT): UTairs generaldirektör Andrey Martirosov innehar posten som styrelseordförande för AEVT, och nyckelflygbolagschefer sitter i föreningens huvudkommittéer.

De segment av den ryska och internationella flygtransportmarknaden där UTair verkar kännetecknas av stabilitet och hög utvecklingspotential.

o Medellånga passagerartransporter utförs huvudsakligen från regionala centra och stora städer med en hög ekonomisk utvecklingsnivå, såsom Moskva, St. Petersburg, Novosibirsk, Jekaterinburg, Samara, Ufa, Khanty-Mansiysk, Tyumen.

o Utvecklingen av regional transport utförs i samarbete med myndigheterna i de ryska federationens ingående enheter som är intresserade av att stödja och utveckla socialt betydelsefulla transporter.

o Helikopteroperationer i Ryssland utförs främst i stora olje- och gasproducerande företags intresse, vilket säkerställer stabilitet och förutsägbarhet i utvecklingen inom detta område.

o Aktiviteter på internationella marknader utförs både inom ramen för deltagande i internationella organisationers program, främst FN, och på grundval av direkta kommersiella kontrakt, i synnerhet med Forest Fire Fighting Association of South Africa, Airborne Energy Solutions ( Kanada) och Kanadas regering.

Inom sina huvudsakliga verksamhetsområden har UTair en ledande position i branschen, och mottagandet av intäkter från flera oberoende segment ger flygbolaget hög stabilitet inför ökande konkurrens och flyktighet marknader.

5.1. Strukturera

UTair Groups organisationsstruktur: *

Gruppens företagscentrum tillhandahåller operativ och finansiell kontroll över verksamheten hos företag och organisationer som ingår i koncernstrukturen genom:

· konsolidera följande ledningssystem i de lagstadgade dokumenten för dotterbolag och dotterbolag: Bolagsstämma/deltagare - Styrelse/Tillsynsråd - enda verkställande organ;

· Begränsningar av det enda verkställande organets befogenheter att utföra större transaktioner.

· val av UTair-representanter till lednings- och kontrollorgan för dotterbolag och dotterbolag;

· implementering av enhetliga affärsplaneringsprocesser och ett enhetligt format för kvartals- och årsrapportering;

· deltagande av nyckelchefer för UTair i arbetet med styrande organ för dotterbolag och dotterbolag (direktiv för omröstning i nyckelfrågor utvecklas dagordning bolagsstämmor/styrelsemöten).

Persontransport

UTair är ett av de fem främsta ryska flygbolagen när det gäller antalet passagerare som transporteras på inrikes och internationella rutter. Flygbolaget har en ledande position i landet när det gäller antalet flygningar: UTairs flygplan trafikerar dagligen cirka 180 reguljära passagerarflygningar till mer än 100 destinationer. Företaget skapar sitt schema med hänsyn till maximal användning av passagerartrafikens transitpotential och organiserar ett stort antal förbindelser mellan flygningar. UTair återställer interregionala flygtransportförbindelser och distribuerar passagerartrafik inte bara genom Moskva, utan också genom stora regionala flygplatser.

Flygbolagets prioriterade verksamhetsområden inom passagerartransportområdet är att upprätthålla en hög nivå av flygsäkerhet, utveckla linjenätet, optimera flottan av kortdistans- och medeldistansflygplan, kvalitativt förbättra servicen och öka personalens professionalism.

Företaget tillhandahåller flygtransporttjänster i klasserna business, comfort, economy plus och ekonomi.

UTair Airlines konkurrensfördelar inom flygtransport av passagerare inkluderar:

· Drift av moderna bränsleeffektiva flygplan som ATR-42/72 och Boeing;

· högt kvalificerad flygpersonal och vårt eget personalutbildningscenter;

· effektivt system för försäljning av tjänster i Ryssland och utomlands;

· utveckla interaktivt bokningssystem via flygbolagets hemsida och per telefon.

Geografi för passagerartransport:

Reguljära flyg går

till 70 destinationer i 8 länder

Charterflyg genomförs till 19 länder runt om i världen

Helikopterarbete

UTair Airlines är den största helikopteroperatören i Ryssland och en av ledarna inom den globala helikopterbranschen.

Flygbolagets helikopterflotta omfattar 200 flygplan, inklusive mer än tjugo av världens mest lastbärande Mi-26-helikoptrar, som kan transportera last som väger 20 ton inuti flygkroppen och på en extern sling.

UTair-helikoptrar utför arbete under både kommersiella och FN-kontrakt i alla regioner i världen - från Nordamerika till Sydafrika och Asien. Samtidigt fortsätter flygbolaget att implementera en strategi för aktiv affärsexpansion på internationella marknader.

UTair utför huvuddelen av helikopteroperationer i Ryssland i de norra delarna av landet, såväl som inom de administrativa gränserna i Ural och Sibiriska federala distrikt. Helikoptermarknaden i dessa regioner kännetecknas av en relativt hög koncentration av företag med finansiell kapacitet att attrahera flyg för sina egna behov. De huvudsakliga typerna av tjänster som tillhandahålls av flygbolaget är transport av människor och gods i intresset för olje- och gasindustriföretag i Ryska federationen. Bland kunderna för flygarbete på helikoptrar är den ledande platsen ockuperad av sådana företag som Surgutneftegaz, Rosneft, Gazprom-avia, THK-BP, Integra, BP, Shell, Novatek, Marathon Oil Company.

Geografi för helikopteroperationer:

Över 30 länder runt om i världen

Under 2008 utförde UTair Airlines helikopteroperationer i följande länder: Sudan, Demokratiska republiken Kongo, Sierra Leone, Liberia, Elfenbenskusten, Afghanistan, Nepal, Tchad, Slovakien, Tjeckien, Ungern, Polen.

Flygtjänster

Företaget UTair tillhandahåller flygplatstjänster, reparation och underhåll av flygplan, servicestöd för sina egna flygningar, utbildning och utbildning av personal samt försäljning av flygtransporter.

Flygplatser

Flygbolaget fortsätter att intensivt utveckla flygplatsaktiviteter, inklusive markhantering av ryska och utlandstillverkade flygplan, mottagning och utskick av passagerare, post, frakt, flygplansunderhåll, drift av flygterminaler, flygfält och andra markanläggningar.

UTair äger och driver sex flygplatser av regional betydelse, inklusive: i staden Noyabrsk, i byarna Berezovo, Igrim (Khanty-Mansiysk autonoma okrug), Cape Kamenny, Tazovsky (Yamalo-Nenets autonoma okrug) och i staden Ust -Kut ( Irkutsk regionen). För att stödja små flygningar driver flygbolaget 15 tilldelade landningsplatser i Tyumen-regionen. Flygplatsverksamheten för alla UTairs filialer är certifierade.

Flygbolagets strategiska mål inom flygplatsverksamheten är att öka verksamhetens ekonomiska effektivitet och förbättra passagerarservicen genom att uppdatera och modernisera infrastrukturanläggningar och tekniska system.

Underhåll och reparation (MRO)

Huvudmålen för MRO-verksamheten är att säkerställa en stabil, oavbruten, säker drift av flygbolagets flygplan som uppfyller internationella standarder, samt att tillhandahålla liknande tjänster till andra flygbolag.

UTair är världens största leverantör av MRO-tjänster för rysktillverkade helikoptrar, samt en av de största leverantörerna av flygplansunderhållstjänster i Tyumen regionen, Khanty-Mansi autonoma Okrug-Ugra och centrala Ryssland.

Som ett resultat av den omstrukturering som genomfördes på UTair, utförs underhåll och reparation av flygplansutrustning av dotterbolag som är certifierade för de relevanta typerna av arbete: -Tekhnik, -Engineering, -Express."

-Tekniker"- ett av de största centren i Ryssland för underhåll och reparation av flygutrustning, som utför operativt och periodiskt underhåll av Tu-154M(B), Tu-134, An-24, An-26, Yak-42, Yak-40, ATR-42 flygplan, Boeing-737, Gulfstream.

Huvudaktiviteten för flygreparationskomplexet -Teknik"(Tyumen), - större renovering Mi-8, Mi-8MTV, Mi-8AMT, Mi-2 helikoptrar, An-2 flygplan och deras komponenter, såväl som modifiering, förbättring av interiören, reparations- och restaureringsarbeten i villkoren för operativa företag.

Strukturen för UTair-Engineering inkluderar en teknik- och designavdelning, som är innehavare av referensdokumentation för typerna Mi-26, Mi-171, Mi-8T, Mi-8MTV, Mi-10K.

Nio externa linjestationer, också en del av UTair-Engineering-strukturen, utför underhåll och rutinmässiga reparationer av UTair-helikoptrar i alla regioner i världen där de används.

Ett nätverk av 13 certifierade linjestationer "UTair-Technic" och "UTair-Engineering" i centrala Ryssland, Tyumen- och Irkutsk-regionerna och Krasnoyarsk-territoriet tillhandahåller underhåll av UTair-flygplan och andra flygplansoperatörer.

-Uttrycka" Utför:

Säkerställa och förbättra luftvärdighetsprocedurerna för en stor flotta av Tu-134-flygplan i slutskedet av deras drift, vilket inkluderar frågor om underhåll och reparation, individuell bestämning av livslängd och certifiering av en flygplanskopia, tillhandahållande i tid av deras drift med enheter och komponenter;

Upprätthålla luftvärdigheten för den befintliga An-24-flottan.

Flygbolagets tekniska direktorat, UTair-Technic, UTair-Engineering och UTair-Express flygtekniska bas bildar en enda struktur som säkerställer genomförandet av hela utbudet av rutinunderhåll, samt effektiv hantering av upprätthållande av luftvärdigheten för ryska och ryska flygplan som drivs av företaget utländsk produktion.

Service support

Filialen till UTair-flygbolaget ZapSib-Catering är en stor tjänsteoperatör, en av de ledande tillverkarna av catering ombord i Ryssland.

Filialens huvudsakliga verksamhet inkluderar:

· produktion, lagring och leverans av måltider ombord till flygplan,

· underhåll av flygplan, inklusive extern tvätt, invändig rengöring, mjuk montering,

· plockning och leverans tryckta produkter ombord,

· offentlig servering,

· detaljhandel.

Cateringverkstäderna i Surgut, Khanty-Mansiysk, Tyumen och Noyabrsk är utrustade med modern teknisk utrustning som gör det möjligt för dem att förbereda välsmakande och högkvalitativ mat för passagerare på sina egna flygningar och flygningar från andra flygbolag.

Filialen strävar ständigt efter att förbättra nivån på passagerarservice, med hjälp av avancerade metoder från cateringavdelningar ombord, servicestödtjänster från andra flygbolag och flygplatser i Ryssland. ZapSib-Catering samarbetar med cateringbutiker ombord på flygplatserna i Moskva Vnukovo och Domodedovo, samt på flygplatserna i Samara, Krasnodar, Anapa, Omsk, Ufa, Kazan, Novosibirsk, etc.

Personalträning

Att upprätthålla och öka nivån på flygsäkerhet, regelbundenhet och kvalitet på de tjänster som tillhandahålls bestäms till stor del av närvaron av högt kvalificerad personal. Det är därför som de prioriterade uppgifterna för ledningen för UTair Airlines inkluderar implementeringen av en riktad personalpolicy, byggd på principerna om konstant och regelbunden förbättring av nivån på professionell utbildning av anställda. För detta ändamål fungerar koncernstrukturen icke-kommersiellt partnerskap"Personnel Training Center" (NP TsPP) är en icke-statlig utbildningsorganisation av ytterligare yrkesutbildning flygpersonal som har licens för ett brett utbud av utbildningar för flygbesättningar, ingenjörs- och teknisk personal samt andra flygspecialister. NP TsPP är ett av de största utbildningscentren för civil luftfart i Ryssland och har en omfattande databas med informationsmaterial, träningssimulatorer och lokaler som möjliggör fullständig teoretisk och praktisk utbildning av studenter. Lärare har högre utbildning, rik erfarenhet av produktion, kommando- och flygarbete, många års undervisningserfarenhet. NP TsPP är det enda utbildningscentret för civilflyg i Ryssland som inkluderar en flygträningsskvadron, vars instruktörer har lång erfarenhet av att flyga med inhemska och internationella flygbolag.

Försäljning av flygtransporter

Försäljningen av transporter och tjänster från flygbolaget UTair sker genom försäljning av transporter och tjänster (CRPU). Detta är en av de största försäljningsbyråerna för flygtransporter i Ryssland, med ett omfattande nätverk av försäljningskontor i Tyumen-regionen och andra regioner i Ryssland.

Sedan företaget grundades har CRPA vuxit från en liten byrå till ett omfattande nätverk av filialer och kontor, med 149 försäljningsställen för flygbiljetter i 68 städer och städer. Hela utbudet av tjänster för försäljning av flygtransport tillhandahålls i nästan alla regioner i Ryssland - från Fjärran Norden till de södra gränserna.

Tack vare ackrediteringarna hos TCH och IATA säljer Transportation and Services Sales Center biljetter till flygningar av UTair Airlines, andra flygbolag i Ryssland och OSS-länderna, såväl som ledande flygbolag i världen. Dessutom tillhandahåller CRPU hela utbudet av tjänster på marknaden för flygtjänster:

· Registrering av transport av bagage och gods för UTair-flygningar, såväl som för reguljära flygningar från flygbolag i Ryssland och OSS-länderna;

· sluta avtal med juridiska personer om köp av flygbiljetter icke-kontanta betalningar ;

· tillhandahållande av tjänster för förskottsbetalning av kostnaden för flygtransport i en stad med efterföljande mottagande av en flygbiljett i en annan stad;

· försäljning av flygbiljetter via bank plastkort VISA, MasterСard, American Express, flygbiljetter på kredit;

· boka platser på UTair-flyg, placera platser på flygbiljetter med öppet datum;

· utfärdande av flygbiljetter enligt interline-avtal med UTairs flygbolag för special- och charterflyg;

· leverans av flygbiljetter in Tyumen, Noyabrsk, Nizhnevartovsk, Khanty-Mansiysk, Ufa, by. Tazovsky.

· Att bemästra nya typer och öka effektiviteten i helikopterverksamheten genom att öka användningen av lätta helikoptrar.

Helikopterarbete utomlands

· Att stärka vår position bland de ledande på den globala marknaden för helikopteroperationer.

· Integrering i den globala helikoptergemenskapen genom enande av standarder och tekniker och samarbete med globala helikopteroperatörer.

· Öka vår marknadsandel av helikopterverksamhet under kommersiella kontrakt i Afrika, Indien och Kanada, utöka omfattningen av verksamheten i Europa, samt utföra helikopteroperationer för att stödja utvecklingen av olje- och gasfält till havs av ryska och utländska företag.

· Att stärka samarbetet med FN om helikopterstöd för fredsbevarande uppdrag.

Flygplatsaktiviteter

· Öka effektiviteten på flygplatserna som ingår i UTair Group.

· Införande av effektiv modern teknik för service av passagerare, flygplan och gods.

Flygreparation och underhåll

· Utvidga omfattningen av tillhandahållande av MRO-tjänster för flygplan som inte bara drivs av UTair Group, utan också av tredje parts flygbolag.

· Certifiering för överensstämmelse med internationella krav (JAR, FAR), införande av standarder enligt ISO-9001/2000 och tekniska föreskrifter.

Catering

· Utvidga omfattningen av att tillhandahålla cateringtjänster inte bara till företag i UTair Group, utan även till tredje parts flygbolag.

· Att stärka vår position bland de fem största cateringleverantörerna ombord i Ryssland.

6. Prestandaanalys

Höga priser på flygbränsle under första halvåret av förra året och den globala finanskrisen hade en allvarlig inverkan på den globala flygtransportindustrin. Efter det första lönsamma året för flygbranschen under de senaste sju åren 2007, uppgick de totala förlusterna för den globala flygtransportindustrin förra året till 8 miljarder dollar (enligt IATA). I slutet av 2008 minskade godstrafikens volym med 4 % och passagerartrafiken ökade med endast 1,6 %.

Slutet av 2008 var en av de svåraste perioderna för flygbolagen: globala frakttransporter i december jämfört med föregående år minskade med 22,6%, passagerare - med 4,6%. Enligt IATAs prognos, uppdaterad i mars 2009 I år kommer förlusterna i den globala flygtransportindustrin att överstiga 4,7 miljarder dollar med bränslepriser på 50 dollar per fat. Samtidigt minskar passagerartrafiken med 3 %, godstrafikens volym minskar med 5 % och lönsamheten minskar med 3 %. Flygbolagens direkta intäkter kommer att minska med 35 miljarder dollar: från 536 miljarder dollar 2008 till 501 miljarder dollar. Samtidigt kommer den totala mängden förluster att vara mindre än 2008, vilket förklaras av ett kraftigt fall i priserna på flygbränsle.

Under 2008 transporterade ryska flygbolag 49,8 miljoner människor (en ökning med 10,4 % jämfört med 2007). Passageraromsättningen ökade också med 10,4 % till 122,6 miljarder pkm. 779,4 tusen ton last transporterades (en ökning med 6,4%). Volymerna av reguljära och oregelbundna transporter ökade i samma takt.

Ryska flygbolag transporterade 779,4 tusen ton last under 2008, vilket är 6,4 % mer än föregående år; fraktomsättningökade med 7,8 % till 3,7 miljarder tkm. Volymen av godstransporter på internationella rutter ökade med 12,6% till 519,9 tusen ton, på inrikeslinjer - minskade med 4,1% till 259,4 tusen ton.

Det bör noteras att den totala ökningen av transportvolymer till stor del berodde på branschens resultat under första halvåret förra året. Enligt resultaten från de första sex månaderna uppgick ökningen av antalet passagerare som transporterades av ryska flygbolag till 21,9 %, frakt och post – 27,5 %. Vid denna period nådde den intensiva ökningen av priserna på flygbränsle sitt maximum.

Flygbränslekostnadernas andel av driftskostnaderna för de flesta ryska flygbolag började överstiga 60-70%. Mer än hälften av de ryska flygbolagens flygningar, utförda med bränslekrävande, inhemskt producerade flygplan av föregående generation, låg långt under lönsamhetsgränsen. I slutet av sommaren hade många flygbolag betydande skulder för att tanka bränslekomplex på flygplatser. Som ett resultat avbröt de sistnämnda sin trafik, vilket ledde till massiva långa flygförseningar under passagerartrafikens toppmånader (augusti-september).

Finanskrisens inverkan på minskningen av konsumenternas efterfrågan på flygresor började visa sig i september förra året: i september uppgick den totala tillväxttakten för passagerartrafiken för ryska flygbolag till endast 3,6 %, i oktober 0,8 %, i november en minskning med 6,5 % registrerades, i december var minskningen 12 %.

6.1. Persontransport

År 2008 för ryska flygbolag som utför passagerar- och godstransporter, trots de negativa förväntningarna i samband med stigande flygbränslepriser och den växande finansiella och ekonomiska krisen, kan anses allmänt framgångsrikt. Enligt Transportrapporten clearing Chamber (TCH), 2008 transporterade ryska flygbolag 49,8 miljoner passagerare och 779,4 tusen ton last och post, vilket överstiger siffran med 10,4% respektive 6,4%. Första halvåret 2008 präglades av höga tillväxttakt, under det tredje kvartalet skedde en viss avmattning och under det fjärde kvartalet 2008 var det nedåtgående trender jämfört med samma period föregående år.

Hur och var kan man koppla av i Ryssland på sommaren Var är det bästa stället att åka på semester till sjöss nu?

Elena Iskhakovas blogg Tid för färjeöverfart till Krim