Krasny Liman (fram till 1938 - byn Liman) är en stad med regional underordning, regionens centrum. Beläget 105 km norr om det regionala centrumet på järnvägen Moskva - Rostov. En viktig järnvägsknut. Befolkning - 32,4 tusen människor. Byn Stavki och byarna Brusovka, Stary Karavan och Shchurovo är underordnade Krasnolimanskys kommunfullmäktige.

Territoriet som Krasny Liman ligger på har varit bebott under lång tid. I Seversky Donets-bassängen upptäckte arkeologerna P. P. Efimenko och N. V. Sibilev ett antal värdefulla arkeologiska platser. I synnerhet i den västra delen av Krasny Liman, som närmar sig floden, hittades resterna av bosättningar av neolitiska fiskare och jägare, och nära byn Shchurova - resterna av en bosättning från bronsåldern. En skytisk bosättning från 300-talet grävdes ut vid Limansjöns strand. före Kristus e. Dessutom hittades stenskulpturer av nomader från 900-1200-talen. n. epok.

En bosatt befolkning på det moderna Krasny Limans territorium dök upp på 1600-talet, när den ryska staten, för att försvara sig mot Krim-tatarerna, stärkte vakttjänsten på Seversky Donets. Framväxten av Liman-bosättningen är nära förbunden med historien om Mayatskaya-fästningen, som ligger 14 km från den. Inte långt borta låg Izyumsky Way, som användes av krimtatarerna när de plundrade ukrainska och ryska länder. Nära Mayatskaya-fästningen grundades ett antal bosättningar för att skydda denna stäppregion från nomadhorderna, inklusive Liman-bosättningen, som uppstod 1667. Den har fått sitt namn från sjön med samma namn. Förutom nybyggare som var engagerade i militär vakttjänst, var länderna längs Seversky Donets bebodda av kosacker och flyktiga bönder från Dnepr-regionen.

Genom att stärka försvarslinjerna bidrog tsarregeringen på alla möjliga sätt till tillväxten av stort feodalt markägande, och delade generöst ut mark till både ryska godsägare och ukrainska kosackäldste. Servicefolk, kosackassistenter som bodde i Liman, utförde betungande uppgifter till förmån för statskassan och de äldre: de byggde vägar, transporterade ved, etc. Detta orsakade indignation, protester och klagomål bland den arbetande delen av befolkningen. Så i juli 1763 vände sig S. Shramko, F. Borovensky, P. Mospan å deras vägnar till "kommissionen för förortsregementen" med ett klagomål mot centurionen Boguslavsky för förtryck, godtycke och utpressning. De rapporterade att de tidigare hade lämnat in liknande klagomål till "kommissionen", men att deras situation inte bara förbättrades, utan blev allt värre.

Efter likvideringen av de ukrainska förortsregementena berövades kosackerna kosackprivilegier och förvandlades till militära invånare, nära i sin ställning till statliga bönder. År 1767 bodde 1 337 invånare i Liman. År 1818, i Izyumsky-distriktet, protesterade lokala invånare mot skapandet av militära bosättningar här. Myndigheterna tog till vapen. För att förhindra nya oroligheter övergav tsarregeringen tillfälligt upprättandet av militära bosättningar här. Därför omvandlades Liman-bosättningen till en militär bosättning först den 18 februari 1825. År 1830 fanns det 258 hushåll av militära nybyggare. Invånarna fördelades i företag, och strikt militär disciplin infördes. Nybyggarnas svåra situation förvärrades av förbudet att ägna sig åt hantverk och handel, vilket hade en negativ inverkan på ekonomins utveckling. Efter likvideringen av militära bosättningar av tsarregeringen 1857 överfördes byborna till status som statliga bönder.

I enlighet med de kungliga förordningarna 1866-1867. om statliga bönders jordstruktur var den högsta marktilldelningen per revision per capita i Liman lika med fyra dessiatiner och var betydligt mindre än den genomsnittliga tilldelningen i Kharkovprovinsen. Dessutom tvingades en del bönder flytta till sämre länder. Feodal exploatering ersattes av en annan - kapitalistiskt rån.

Reformen bidrog till den fortsatta utvecklingen av hantverket och den inhemska marknaden, deltagandet av huvuddelen av bönder i sfären av varu-pengarrelationer. 1879 hade Liman tre grädderier, två smedjor, två butiker och en butik. Varje år hölls två mässor i byn och varje vecka på söndagarna basarer där man sålde bröd, boskap, fisk och hantverk.

I början av 1900-talet, på grund av de arbetande massornas försämrade ekonomiska situation och under inflytande av den växande revolutionära rörelsen i landet, gick bönderna i Liman med i kampen mot envälde. År 1903 kom Kharkovs socialdemokrater med proklamationer och flygblad till byn, avslöjade tsarismens politik och uppmanade till en kamp mot den. De distribuerades av revolutionärt sinnade bybor.

Många jordlösa bönder och lantarbetare som lämnade Liman på jakt efter arbete på företag i Kharkov, Izyum, Taganrog, Slavyansk, Bakhmut, Kramatorsk, anslöt sig till arbetarklassens led och deltog i dess kamp mot enväldet.

Under perioden för den första ryska borgerligt-demokratiska revolutionen 1905-1907. Kharkovbolsjevikerna bedrev aktiv politisk kampanj bland invånarna i Liman, organiserade demonstrationer och sammankomster där krav ställdes på uppdelning av markägarnas mark och politiska friheter. Under deras ledning anordnades en första maj-demonstration i byn 1905. Den 25 juni 1905 deltog Liman-arbetare i en demonstration mot regeringen som hölls i Izium; Den 2 juli samma år - vid ett rally på Kramatorsk Machine-Building Plant. Den 14 september 1907 valde invånarna i Liman A. A. Degtyarev, arrangören av anti-regeringsprotester, till sin delegat till valmötet för val till tredje statsduman.

Byns ekonomiska utveckling påverkades av byggandet av järnvägslinjen Lgov - Liman. Järnvägssektionen Lozovaya - Slavyanok - Nikitovka, byggd 1869, säkerställde inte att varor avlägsnades i tid från Donbass. År 1907 började aktiebolaget i Severodonetsk Railway byggandet av en ny linje enligt projekt som utvecklades redan 1895, den så kallade. Särskild kommission för att stärka järnvägarna i Donbass. Arbetare och bönder från Kharkov, Poltava, Kursk och andra provinser anlitades för konstruktion. Samtidigt byggdes en lokdepå, reparationsverkstäder och produktionsanläggningar i Liman. Järnvägssektionerna Osnova - Liman - Yama, Slavyansk - Liman, Kramatorsk - Liman och själva Limanstationens lokaler togs i drift 1911, och 1913 slutfördes läggningen av det andra spåret på sektionen Liman - Yama.

Järnvägsarbetarnas arbets- och levnadsvillkor var oerhört svåra. De trängde ihop sig i plankbaracker, där sängar ersattes av britsar. Men alla hade inte ett sådant boende. Många arbetare fick sova på lok, i vagnar eller sandlådor efter sina skift. Bönderna hade det inte bättre. En rapport från 5th Medical Precinct 1879 noterade att de bodde i lerkojor som liknade "Noaks ark", som huser, förutom ägarens familj, småboskap och fjäderfä. På två Liman-gator med namn som var karakteristiska för den tiden - Gryaznaya och Baklazhanovka - fanns det inte ens tillräckligt med brunnar. Dödligheten var hög under epidemier. Först i augusti 1870, av 110 sjuka bönder, dog 23. Först 1910 beslutade Zemstvo-församlingen att öppna en läkarstation på bekostnad av den Limanska gemenskapen.

Zemstvo enklassiga skolan, grundad 1870, låg i ett rum. År 1911 studerade 71 pojkar och 15 flickor vid skolan, och det fanns en lärare. På tre år gick bara åtta elever ut skolan. På tröskeln till första världskriget öppnades en tvåklassig skola vid Liman station, där 1919-1920. den berömda ukrainske sovjetpoeten A. S. Paniv (1899-1942) arbetade.

Det nya revolutionära uppsvinget som började i landet omfattade också det arbetande folket i Liman. Vid första maj-rallyt 1912 förklarade de sin solidaritet med arbetarna i Lena-gruvorna. Kärnan i Liman-arbetarna var före detta järnvägsbyggare som kom från närliggande industristäder och lokala invånare. Bland dem fanns bolsjevikerna, såväl som revolutionärt sinnade arbetare som utförde aktivt politiskt arbete bland befolkningen. Så 1913 distribuerade en mekaniker vid lokdepån V.L. Shakhmatov den bolsjevikiska tidningen "Pravda" i Liman. Arbetarna A. N. Izotov, F. K. Chelovyan och andra förföljdes för propaganda mot regeringen.

1916 skedde en strejk av järnvägsarbetare i byn, som motsatte sig kriget och krävde fred och bröd.

Efter den borgerligt-demokratiska revolutionen i februari organiserade limanbolsjevikerna en demonstration av arbetare och bönder i byn till stöd för arbetarna i Petrograd. Den 15 mars hölls i skolbyggnaden (numera en av internatets byggnader) en allmän stämma för invånarna i Liman, som valde rådet för arbetare och soldater, där mensjevikerna tog majoriteten av platserna. En facklig organisation och Spartaks ungdomsförbund bildades vid järnvägsstationen i mars 1917. Limanbolsjevikerna stödde V.I. Lenins aprilteser och besluten från den VII (april) allryska bolsjevikkonferensen. Vid första maj-rallyt 1917 avslutade många talare sina tal med orden: "Leve den socialistiska revolutionen!", "Leve vår ledare Lenin!" För att bekämpa kontrarevolutionen skapade Limanbolsjevikerna en rödgardistavdelning från arbetare och lantarbetare. Under inflytande av bolsjevikerna ägde omval av rådet rum den 25 juni. Den verkställande kommittén omfattade 25 bolsjeviker och endast 5 mensjeviker och socialistrevolutionärer.

I augusti 1917 talade GI Petrovsky, som var på en resa till Donbass vid den tiden, till arbetarna och bönderna i Liman med en uppmaning att förena sig under bolsjevikiska paroller. Den 15 september 1917 tog en bolsjevikisk organisation form i Liman. Det inkluderade arbetarna V.P. Dudnik, A.S. Udovichenko, F.S. Vorobyov och andra. Organisationen leddes av lokdepåmekanikern F.I. Trots allt. Bolsjevikerna spred brett besluten från RSDLP:s VI-kongress(b). Efter att ha etablerat kontakt med partiets centralkommitté fick de politisk litteratur därifrån, den bolsjevikiska tidningen "Rabochy Put". Som svar på ett brev från bolsjevikerna i Liman-depån rapporterade sekreteraren för RSDLP:s centralkommitté (b) E. D. Stasova: ”Vi är mycket glada att tidningen ger stöd i ert arbete. Vi skickar litteraturen till dig." I oktober 1917 hjälpte Limans partiorganisation, som hade vuxit till 70 personer, att stärka rödgardets avdelning genom att skicka dit bolsjeviker. Den 20 oktober skapades Röda gardets högkvarter i Liman, där bolsjevikerna dominerade.

Efter segern för det väpnade oktoberupproret i Petrograd hölls massmöten och möten på stationen och i byn den 26 och 27 oktober, där resolutioner antogs där arbetare och bönder försäkrade bolsjevikpartiets centralkommitté, V. I. Lenin stöd för revolutionära Petrograd och sovjeternas makt. Den 28 oktober skedde nya omval av arbetar- och soldatdeputeraderådet. Bolsjeviken X. Polyakov valdes till ordförande. Samtidigt skapades en revolutionär kommitté ledd av kommunisten F.I. Vedem. På arbetarnas begäran avlägsnades de gamla ledarna som gjorde motstånd mot de revolutionära åtgärderna från ledningen av järnvägsknuten. Nationaliseringen av privata företag genomfördes. Under partiorganisationens och rådets ledning började arbetarna i Liman att återställa järnvägstransporter och reparera ånglok. Våren 1918 började de fattiga fördela markägarnas mark. Rådet vidtog också åtgärder för att eliminera analfabetism bland befolkningen. 4 skolor öppnades för 360 elever.

Limans bolsjevikiska organisation stödde aktivt den sovjetiska statens utrikespolitik. Den bolsjevikiska lokdepåarbetaren V.P. Dudnik valdes till delegat till den extraordinära IV allryska sovjetkongressen. När han återvände förklarade han Lenins fredspolitik för det arbetande folket.

Stora ansträngningar från partiorganisationen och rådet under denna period syftade till att besegra den unga sovjetrepublikens fiender. Arbetare och bönder i Liman utbildades i militära angelägenheter. En stridsgrupp på 400 personer organiserades i byn, som senare anslöt sig till rödgardets avdelning av Yuzov-arbetare som anlände hit, ledd av M. A. Kabanov. Arbetare vid depån byggde om ett ånglok och två Pullman-vagnar till ett pansartåg för rödgardet, kallat "Molniya". Röda gardets avdelning deltog aktivt i kampen mot kaledinerna. I april 1918, när hotet om österrikisk-tysk ockupation skymde över Donbass, började evakueringen av lok och utrustning. Under andra hälften av april erövrade österrikisk-tyska trupper Liman. Bolsjevikerna skapade en underjordisk cell i byn. Den leddes av Ya. N. Kucherenko, N. Ya. Skokov, E. F. Glushchenko. Particellen höll nära kontakt med Osnovastationens partiorganisation och deltog tillsammans med den den 27 juni i valet av delegater till kommunistpartiets (b)U:s första kongress. Bolsjevikerna delade ut flygblad och bedrev agitations- och propagandaarbete bland befolkningen. I juli 1918 deltog Limans järnvägsarbetare aktivt i den helt ukrainska strejken för järnvägsarbetare. I augusti inledde den limanska partisanavdelningen, ledd av depåarbetaren M.I. Dzyuba, fientligheter.

I början av januari 1919, efter utvisningen av de österrikisk-tyska ockupanterna, återställdes sovjetmakten i Liman. Rådet för arbetare, bönder och röda armédeputerade valdes. Bolsjevikerna i byn och Liman-stationen valde en byrå för partiorganisationen. I januari 1919 återupptog järnvägsknutens fackliga organisation sin verksamhet. Men under våren i år började blodiga strider med de vita gardisterna här. Enheter från den 9:e divisionen av den 13:e armén höll tillbaka attacken från Denikins trupper i området Druzhkovka, Slavyansk och Liman. När byn intogs av de vita gardisterna i juni 1919 reste sig de arbetande massorna, efter bolsjevikernas uppmaning, för att slåss mot fienden. Många av dem gick med i partisanavdelningen under befäl av M.I. Dzyuba. På järnvägssektionerna Liman-Svyatogorskaya och Liman-Yama spårade partisanerna ur flera fientliga tåg, sprängde en järnvägsbro och fångade en massa vapen.

Efter framgångsrika militära operationer anslöt sig spridda partisanavdelningar av Liman, Popovka, Bakhmut, Slavyansk till det 12:e ukrainska sovjetiska regementet. Denikins trupper skickade 800 kosacker med artilleri mot folkets hämnare, men de misslyckades med att besegra partisanerna. Under Röda arméns offensiv besegrade patrioter i Liman-regionen Vita gardets bataljon och förstörde järnvägslinjen. Den 27 december 1919 befriade enheter från 13:e armén Liman.

Limanerna kämpade tappert mot fienden. För det mod och det hjältemod som visades i striderna belönades många av dem med statliga utmärkelser. Befälhavaren för maskingevärskompaniet vid det 12:e ukrainska sovjetiska regementet, G. D. Volovod, tilldelades Order of the Red Banner. Diplomet för Revolutionary Military Council of the First Cavalry Army överlämnades till föraren av det pansrade tåget "Victory or Death" I. F. Dudnik av S. M. Budyonny. I kampen om sovjetmakten dog den första ordföranden för den revolutionära kommittén, F.I., de modigas död. När allt kommer omkring befälhavaren för partisanavdelningen M.I. Dzyuba, en av ungdomsorganisatörerna i Liman M.Ya. Slastienko m.fl. . Kropparna av invånarna i Liman som dog i strider med de vita gardena nära Nikitovka 1919 transporterades till sin hemby och begravdes i en massgrav (nära den nuvarande skolan nr 3), där ett monument restes över hjältarna. På begäran av tidigare soldater från det 12:e ukrainska sovjetregementet döptes Liman-stationen om till Krasny Liman den 9 januari 1925.

Efter slutet av inbördeskriget ledde bolsjevikerna i byn arbetarnas kamp för att återställa den förstörda ekonomin. Deras assistent var Komsomol-organisationen som skapades under andra hälften av januari 1920, som snart förenade 200 personer, inklusive 100 unga arbetare.

Propagandatåget "Oktoberrevolutionen", ledd av ordföranden för den allryska centrala verkställande kommittén M. I. Kalinin, gav stor hjälp till de limanska kommunisterna för att främja partiets och regeringens beslut som syftade till att återställa den nationella ekonomin. Den 2 februari 1921 höll han ett tal vid ett möte med järnvägsarbetare. På förslag av M.I. Kalinin skapades matavdelningar i byn för att skaffa spannmål. Arbetarna i Liman samlade in 3 miljoner rubel till de svältande människorna i Volga-regionen. pengar och en del av medlen i guld och silver. Efter att enhälligt ha godkänt besluten från den tionde kongressen för RCP(b) om övergången till en ny ekonomisk politik, skrev Liman-bolsjevikerna i resolutionen från partimötet: "Vi svär att vara ihärdiga kämpar för partiets sak och att inte släppa våra vapen förrän kommunismens ideals slutliga triumf över hela världen."

Arbetare reparerade lok och vagnar, återställde spår och eliminerade de fruktansvärda konsekvenserna av hunger och förödelse. I samband med kampen mot bandit samlade de in ved som behövdes som bränsle för ånglok. Järnvägsarbetare deltog aktivt i kommunistiska subbotniks. Den 18 maj 1921 publicerade Pravda ett fotografi av deltagare i en av saneringsdagarna som hölls på Liman stations lokdepå. Tack vare befolkningens hjälp rustades Limankraftverket den 1 oktober 1922 och en tvåtrådsförbindelse installerades på sträckan Liman-Osnova.

Sedan juni 1920 var Liman en del av Slavyansky-distriktet i Donetsk-provinsen. 1923 blev det centrum för Limansky-distriktet i Bakhmut-distriktet. Distriktspartiet och de sovjetiska organen riktade sina huvudsakliga ansträngningar mot ett snabbt återställande av järnvägsknuten. Kommunister och Komsomol-medlemmar skickades till kritiska produktionsområden. På kort tid återställdes sex ledande tjänster i navet, inklusive lokdepån och stationen. I slutet av 1923 fanns det upp till 2 005 arbetare i Liman. Leden av medlemmar i bolsjevikpartiet växte. År 1924 blev mer än 200 ledande arbetare och bönder i regionen kommunister i det leninistiska utkastet.

Kommunistiska arbetare gav stor hjälp till arbetare på landsbygden. Som ett resultat av genomförandet av Lenins dekret om mark fick bönderna i Liman-regionen 39 tusen hektar mark. I början av 1925 skapades det första partnerskapet för gemensam odling av mark i Liman.

Tillsammans med att lösa ekonomiska problem utförde Limanrådet för arbetare, bönder och röda armédeputerade, Komsomol och fackliga organisationer i Liman järnvägsknut under ledning av kommunisterna ett betydande arbete för att förbättra levnadsvillkoren för arbetare och sjukvård. En socialistisk by av järnvägsarbetare växte upp nära stationen. Samtidigt byggdes hus med medel från bostadsrättsföreningar. Vi öppnade en klinik, en barnkonsultation och en tandprotespoliklinik. Patienterna betjänades av 9 läkare och 11 ambulanspersonal. I alla byar som var en del av det moderna Krasny Liman fanns det medicinska och obstetriska stationer. I slutet av restaureringsperioden var 4 grundskolor och över 10 läs- och skrivskolor för vuxna i drift i Liman. Läsåret 1925/26 öppnades en sjuårig skola. En yrkesskola och förarkurser drevs vid järnvägsknuten. Det fanns en klubb och ett fungerande bibliotek. Dessutom skapades på företag, på initiativ av Komsomol-medlemmar, röda hörn, som blev centrum för en ny, socialistisk kultur. 1922 invigdes en koja-läsesal i byn. Enligt folkräkningen 1926 fanns det i byn Liman 4,8 tusen invånare, varav 3,2 tusen personer var sysselsatta i företag och transporter.

I slutet av 20-talet påbörjades den tekniska ombyggnaden av järnvägsknuten i Liman. 1929 togs ett nytt kraftverk i drift, för vars konstruktion staten anvisade nästan en halv miljon rubel. En kraftfull vattenpumpstation, ett vattenförsörjningssystem och en station för utrustning av ånglok byggdes. Efter exemplet från Donbass-gruvarbetarna gick de Liman-järnvägsarbetarna med i den socialistiska konkurrensen. 1929 var lokföraren, kommunist sedan 1917, I. S. Belan den första att köra tunga tåg på 2000-2500 ton istället för 1300 på sträckan Krasny Liman - Osnova. Till uppropet "Från chockbrigader - till chockarbete av hela Donetsk-järnvägen!" Teamet från Krasnolimansky-konduktörreserven var de första att svara och förklarade sig vara en strejkstyrka. Arbetarna i passagerarparken organiserade en chockbrigad uppkallad efter. V.I. Lenin.

I november 1934 slutfördes konstruktionen av den första stora mekaniserade puckeln i Sovjetunionen och Europa för upplösning och sammansättning av tåg vid stationen. Två år senare introducerades eldfri tankning av lokomotiv vid Liman lokomotivdepån, Krasny Liman - Nikitovka och Krasny Liman - Osnova sektionerna överfördes till automatisk blockering. Korsningens betydelse som Donbass norra port ökade särskilt 1939-1940 i samband med byggandet av en ny linje till Kupyansk.

I processen att bemästra ny teknik utvecklades en rörelse av innovatörer. Bland de ledande arbetarna var elektromekanikern E. Ya. Belenko, tågdesignern I. S. Dreval, mekaniserad puckelskötare E. N. Andrievskaya, lokomotivföraren A. P. Miroshnichenko med flera. De första testerna av FD-ånglokomotiv utfördes här. Föraren G. F. Shulipa ökade hastigheten och produktiviteten hos FD-ångloket med nästan 1,5 gånger.

1935 bjöds en grupp ledande järnvägsarbetare in till en mottagning i Kreml. G. F. Shulipa, A. P. Miroshnichenko tilldelades Leninorden, I. S. Dreval - Order of the Red Banner of Labor. Vid ett fackligt möte för partiarrangörer av ett antal stora lokdepåer noterades att det i Krasny Liman finns 50 anhängare till P. F. Krivonos. Förarna S.V. Kladnitsky och G.S. Shumilov ökade körsträckan för FD-ånglokomotivet utan reparationer till 50-56 tusen km istället för 35 tusen km enligt standarden.

Lokal industri utvecklades. Under andra hälften av 30-talet byggdes fabriker i Liman - kolofonium och terpentin, avfallshantering, bagerier och mejerier. "Red Ray" och "Red Shoemaker" kläder och skotillverkning marteller började fungera.

Byns arbetare gav stor beskyddarhjälp till de arbetande bönderna. Redan 1929 skapades jordbruksarteller "12 år av oktober", "Röd partisan", "8 mars", "Blommande fält" i Liman. Bland de första ordförandena för kollektivgårdarna fanns arbetarklassens sändebud, kommunisterna P. A. Oleinik, A. P. Kravchenko och andra. Från sina bonusar tilldelade järnvägsarbetarna ett visst belopp, med vilket de köpte en traktor, såmaskin, gräsklippare och annan jordbruksutrustning. Delegationen överlämnade denna gåva till den regionala sovjetkongressen. År 1930 organiserades statsgården "Stavki" i Liman, som försåg arbetare med färska grönsaker och mjölk.

Efter exemplet med järnvägsarbetare lanserade kollektivbönder socialistisk konkurrens på 1930-talet. Tillväxten av jordbruksproduktionen underlättades av att tre små jordbruksarteller slogs samman 1938 till kollektivgården "Za Tempi". I slutet av den andra femårsplanen fick enskilda ledare här en spannmålsskörd på 15-18 centner per hektar. Ännu rikare skördar samlades in av arbetarna i artel "12 år av oktober" och "Stavka" statsgård. 1940 fick statliga lantarbetare 19 centners spannmål och 138 centners grönsaker per hektar, mjölkavkastningen per ko var 1 720 liter. Kollektivgården "Za Tempi", som samma år deltog i All-Union Agricultural Exhibition, fick ett diplom för att organisera avelsgårdar. Liman kläckeriet och fjäderfästationen belönades med en liten guldmedalj av utställningen. Lönerna på kollektivjordbruk har ökat. Så 1940, för arbetsdagen, fick kollektivbönderna i jordbrukskooperativet "For Tempi" 2 kg spannmål och 4,62 rubel. pengar.

1938 slogs byn och byn Liman samman. Den nya bosättningen klassas som en stad och heter Krasny Liman. I början av 1939 fanns det 25,6 tusen invånare i Krasny Liman, varav över 20 tusen var arbetare och anställda med sina familjer. Staden har nya vackra gator, flervåningshus, Kulturpalatset uppkallat efter. Artem, Kommunhus, ny station etc. Det allmännyttiga bostadsbeståndet var 50 tusen kvadratmeter. meter. Enskilda utvecklare har byggt över tusen högkvalitativa hus. Under andra hälften av 30-talet anlades ett vattenledningssystem och gatorna belystes. Arbetstagarnas välfärd förbättrades för varje år. 1937 öppnade den första tioåriga skolan och läkarutbildningen i staden. I början av den tredje femårsplanen i Krasny Liman fanns det nio gymnasieskolor, åttaåriga och grundskolor, där 4,5 tusen barn studerade, och två skolor för arbetande ungdomar. 1932 öppnades en filial till Kharkov Railway Institute och en järnvägsteknisk skola. Regiontidningen "Transportnik" gavs ut (handskriven upplaga från 1924, tryckt - från 1929) och regiontidningen "For Tempi" - från 1930 (sedan 1965 - "Kommunismens gryning"). I juli 1932 organiserades en litterär cirkel på redaktionen för tidningen "Za Tempi", som senare omvandlades till en litterär studio.

På Kulturpalatset. Artyom arbetade med två dramaklubbar, en bandurakör, en symfoni, folkinstrument och blåsorkestrar och en dansgrupp. 1939 uppträdde en kör av banduraspelare i Kolumnhallen i Fackföreningarnas hus i Moskva framför delegater från den XVIII kongressen för Bolsjevikernas kommunistiska parti.

Krasny Limans arbetare deltog aktivt i det offentliga livet. Vid den IX allukrainska sovjetkongressen valdes den bästa föraren av tunga tåg, P. S. Lagunov, till medlem av den helt ukrainska centrala exekutivkommittén. En aktiv deltagare i inbördeskriget, ångloksförare I. F. Dudnik 1922-1923. valdes som kandidatmedlem i USSR:s centrala verkställande kommitté. Delegaten för den extraordinära VIII sovjetkongressen i Sovjetunionen var tjänstemannen för den mekaniserade kullen, E. N. Andrievskaya. I valen till Sovjetunionens högsta sovjet och ukrainska SSR vid de första sammankomsterna, mer än 98 procent. Krasny Liman-väljare röstade på kandidaterna för blocket av kommunister och icke-partifolk - grundaren av rörelsen för innovatörer inom transport P. F. Krivonos och ordföranden för kollektivgården "12 år av oktober" A. A. Oleinik. Initiativtagaren till att köra tåg enligt ett ringschema, föraren M. M. Konopkin, var delegat till XVIII-kongressen för Bolsjevikernas kommunistiska parti 1939. Vid CP(b)U:s XIV kongress valdes han in som kandidatmedlem i Ukrainas CP(b) centralkommitté.

Om du hittar ett fel, markera en text och klicka Ctrl+Enter.

Krasny Liman stad, Donetsk-regionen

Tågstation

Byst två gånger Sovjetunionens hjälte
Leonid Denisovich Kizim

Monument till fosterlandet

Krasny Liman– stad av regional betydelse, stadsdelscentrum. Beläget i norra delen av regionen nära Limansjön på Kharkov-Rostov järnvägen. Beläget 105 km norr om regioncentrum. En viktig järnvägsknut.
Belägen: Ukraina, Donetsk-regionen, Krasnolimansky-distriktet.

Det territorium där det är beläget Krasny Liman, har varit bebodd under lång tid. I Seversky Donets-bassängen upptäckte arkeologerna P. P. Efimenko och N. V. Sibilev ett antal värdefulla arkeologiska platser. I synnerhet i den västra delen av Krasny Liman, som närmar sig floden, hittades resterna av bosättningar av neolitiska fiskare och jägare, och nära byn Shchurova - resterna av en bosättning från bronsåldern. En skytisk bosättning från 400- till 300-talen grävdes ut vid Limansjöns strand. före Kristus e. Dessutom hittades stenskulpturer av nomader från 900- till 1200-talen.

Sloboda Liman grundades 1667 nära fästningen Mayatskaya, bland andra bosättningar, för försvar mot Krim-tatarerna. Den har fått sitt namn från sjön på vars strand den har sitt ursprung.

År 1825 förvandlades den Limanska bosättningen till en militär bosättning. Det fanns 258 hushåll av militära nybyggare, som var fördelade på företag, var föremål för strikt militär disciplin och hade ingen rätt att ägna sig åt hantverk eller handel. År 1857 omvandlade regeringen nybyggarna till status som statliga bönder.

1879 byggdes följande i Liman:

tre oljebruk,
två smedjor,
två butiker,
affär.

Varje år hölls två mässor där det handlades bröd, boskap, fisk och hantverk.

1907-1913 Järnvägslinjen Lgov-Liman byggdes. Samtidigt byggdes lokupplag och reparationsverkstäder i byn. På tröskeln till första världskriget verkade en ambulansstation, en zemstvoskola och en högskola i Liman.

I slutet av 1920-talet. I Liman genomfördes en teknisk ombyggnad av järnvägsknuten, en kraftstation, en vattenpumpstation, ett vattenförsörjningssystem och en stolpe för utrustning av ånglok byggdes.

På 30-talet byggd:

kolofonium och terpentinväxt,
avfallsbearbetningsanläggningar,
bageri,
mejeri,
Promartels för att sy kläder och skor har skapats.

1938 förenades järnvägsbosättningen och byn Liman till staden Krasny Liman. På tröskeln till det stora fosterländska kriget byggdes följande i staden: Kulturpalatset, Kommunens hus, 9 gymnasieskolor, två skolor för arbetande ungdomar, en filial av Kharkov Railway Institute och en järnvägsteknisk skola.

På 1950-talet byggd:

cinder block växt,
kalksandstensfabrik,
bilverkstäder,
livsmedelsfabrik,
verkstad för framställning av antibiotika på veterinärsjukhuset.

Asfalt- och foderbruk har varit i drift sedan 1975. Det finns en väderstation i staden.

Krasny Liman är en stor järnvägsknut. De viktigaste företagen: lokdepå, asfaltbetongfabriker, konservering, fodermalning, förvaltning av stenbrott, fabrik för smakämnen, skogsbruk, djurhållning.

Krasnolimansky pälsfarm är en av de största i Ukraina. Mer än 40 tusen minkskinn produceras här varje år. Att hålla djur under förhållanden nära naturliga gör att vi kan få päls av hög kvalitet.

Staden driver:

teknisk skola för maskinister,
läkarutbildningen.

Skogsomgivningarna i Krasny Liman fungerar som ett rekreationsområde för invånare i Donetsk och andra regioner i Ukraina.

Krasny Liman är födelseplatsen för pilot-kosmonauten, två gånger Sovjetunionens hjälte L. D. Kizim.

Sevärdheter:

Huset för vetenskap och teknik i lokdepån (Kirovagatan);
Sportkomplex "Lokomotiv" (Chapaeva Street);
Kulturhuset i Vostochny-mikrodistriktet (3 Pyatiletki Street).

Krasny Limans flagga	Krasny Limans vapen
Ett land	Ukraina
Status	stad med regional underordning
Område	Donetsk-regionen
Område	Krasnolimansky-distriktet
Densitet	1 548 personer/km²
Tidszon	UTC+2, på sommaren UTC+3
Koordinater	Koordinater: 48°59′00″ N. w. 37°48′30″ E. d. / 48,983333° n. w. 37,808333° E. d. (G) (O) (I)48°59′00″ n. w. 37°48′30″ E. d. / 48,983333° n. w. 37,808333° E. d. (G) (O) (I)
Fordonskod	AH/05
Stad med	1938
Telefonkod	+380 6261
Tidigare namn	upp till år 1 - Liman
Baserad	1667
Postnummer	84400-84409
Befolkning	28,2 tusen människor (2001)
Kapitel	Leonid Perebeinos
Fyrkant	18,2 km²

Krasny Lyman (ukrainska: Krasny Liman) är en stad av regional betydelse i Donetsk-regionen. Administrativt centrum för Krasnolimansky-distriktet (ingår inte i distriktet). Järnvägsknut.

Ekonomi

Idag är Krasny Liman den största järnvägsknuten, som hanterar upp till 30 % av all last från Donetsk Railway. Järnvägstransporter sysselsätter 35 % av det totala antalet sysselsatta i samhällsekonomin och 18 % inom industrin. Järnvägstransportföretag (TC Krasny Liman), livsmedelsindustri, foderfabrik, förvaltning av stenbrott och andra.

Till höger kan Krasny Liman kallas en övervägande jordbruksregion. Mer än 80 jordbruksföretag verkar i Krasnolimansky-distriktet. Skogsbruk och djuruppfödning är ett av de största i Ukraina. Mer än 40 tusen minkskinn produceras här varje år. Att hålla djur under förhållanden nära naturliga gör att vi kan få päls av hög kvalitet.

Tidigare hade staden kalksandstensfabriker, en asfaltbetong- och konservfabrik och en fabrik för smakämnen. Det finns en regional filial av Donbassnefteprodukt LLC.

Volymen av industriell produktion är 3,6 miljoner hryvnia (per 1 invånare - 129 UAH).
Industriproduktionsindex - 15,5% 2003 till 1990.

Sevärdheter

Sportkomplex "Lokomotiv" (Chapaeva St.)
Kulturhuset i Vostochny-mikrodistriktet (3 Pyatiletki St.)
House of Science and Technology Lokomotivdepå (Kirova St.)

Geografi

Beläget i norra Donetsk-regionen. En del av tätorten Kramatorsk.

Avstånd till Donetsk: på väg - 136 km, med järnväg - 137 km. Avstånd till Kiev: på väg - 789 km, med järnväg - 650 km.

Social sfär

Teknisk skola för maskinister. Läkarutbildningen. 3 sjukhus (865 bäddar, 100 läkare), 3 kulturpalats, 29 bibliotek, 10 skolor (4 500 elever och 250 lärare).

Kända invånare

Krasny Liman är födelseplatsen för Sovjetunionens kosmonaut Leonid Kizim.

Berättelse

Året för grundandet har daterats på olika sätt, från 1644 till 1667. Det sista året är det mest troliga, eftersom det var under det som det första omnämnandet av Liman-bosättningen hittas, som grundades av kosacker från Mayaki-fästningen, som ligger i närheten. Sloboda Liman (senare byn Liman) var en del av Izyum-distriktet i Kharkov-provinsen och ligger nära resterna av antika sjöar som gav den dess namn (Liman - sjö), 8 km från floden Seversky Donets. 1911 gick en järnväg genom här, en lokdepå och Shukhtanovo-stationen byggdes (fram till 1916), uppkallad efter järnvägsingenjören Shukhtanov. 1923 vände sig före detta soldater från den första ukrainska armén till myndigheterna i det sovjetiska Ukraina med en begäran om att döpa om Liman-stationen till Krasny Liman-stationen. Begäran bifölls. Under den administrativa reformen 1938 slogs Krasny Liman-stationen och byn Liman samman till en. Så här uppstod staden Krasny Liman - det regionala centrumet i Donetsk-regionen bildades sex år tidigare.

På 1950-talet byggdes askeblocks- och kalksandstensfabriker, bilverkstäder, en livsmedelsfabrik, en verkstad för tillverkning av antibiotika vid ett veterinärsjukhus och en järnvägsknut elektrifierades. Asfalt- och foderbruk har varit i drift sedan 1975.

Befolkning

28.172 tusen invånare (2001) med territorier underställda kommunfullmäktige 29.61 tusen invånare. Användningen av det ryska språket dominerar i staden. Befolkningen i början av 2004 var 26,7 tusen människor.

Födelsetalen är 7,7 per 1000 personer, dödligheten är 21,1, naturlig nedgång är 13,4, migrationsbalansen är negativ (-13,9 per 1000 personer).

Finansiera

Utländska direktinvesteringar för 2003 - 0,15 miljoner US-dollar. Volymen av tjänster som tillhandahålls 2003 var 87,1 miljoner hryvnia. Arbetslösheten är 5,6 %. Den genomsnittliga månadslönen 2003 var 571 hryvnia.

Här är en karta över Krasny Liman i Donetsk-regionen. En stor järnvägsknut i Ukraina och regionen. Lokala invånare kommer sannolikt inte att visa dig svampplatser i skogen på kartan över Krasny Liman. Staden är dock värd att besöka och koppla av vid Blue Lakes. Vädret för idag.

Plats för Krasny Liman på kartan över Donetsk-regionen

En liten stad i Donetsk-regionen är känd utanför sina gränser, främst för närvaron av en stor järnvägsknut. För många år sedan blev järnvägsstationen centrum för godstrafiken i denna del av östra Ukraina. Flera år har gått sedan, under omorganisationen av Donetsk Railway, fick stationen ännu fler krafter och ökad godstrafik genom sina vägar.

Bland invånarna i regionen är Krasnyj-liman känt för sin underbara natur och vilda skogar. De flesta invånarna i Donetsk och regionen kommer på sommaren till de blå sjöarna, som är koncentrerade nära Krasny Liman.

En detaljerad karta över staden Krasny Liman visar varje gata och väg i territoriet. Med hjälp av navigeringsverktygen kan du zooma in på varje objekt på kartan med hjälp av +/- verktygen. Genom att öka kartans skala blir stadens centrala gator och föremål tydligt synliga. Underordnad det regionala centrumet, staden Donetsk.

Närliggande städer:

Svyatogorsk
Artemovsk

Lite längre bort ligger Nikolaevka. När du zoomar ut och flyttar objektet är dessa städer tydligt synliga på kartan över Donetsk-regionen och hela Ukraina.

Du kan utforska hela Krasny Liman - en satellitkarta från Google låter dig utforska den online. Klicka på schematypen "Satellit" och beundra gator och vägar från ovan. Järnvägsinfrastrukturen och reparationskomplexen för rullande materiel är tydligt synliga. När du flyttar kartan kommer alla att hitta sitt favoritområde i skogarna i Krasnolimansky-distriktet.

Som du kanske har märkt, och kartan över Krasny Liman i Donetsk-regionen är ett bevis på detta, delar järnvägen hela staden i två delar:

sydlig
nordlig

Den administrativa delen av staden ligger på norra sidan, medan höghuskomplex dominerar den södra sidan av staden. I norr är det mer en privat sektor.

Om dina grannar är utmärkta svampplockare, be dem visa dig en karta över Krasny Limans svampfläckar. Populära rutter för svampplockare:

Yampol station
skogarna i Svyatogorsk, etc.