På tröskeln till sex år sedan simningen över Engelska kanalen bestämde jag mig för att lägga upp material från min gamla webbplats paulkuz.ru, uppdatera dem och lämna kommentarer. Det kommer flera inlägg med bilder. Så om någon inte är intresserad, läs inte.
Så, först och främst, om vad Engelska kanalen är och att simma genom den (som, hjälp).
Engelska kanalen (Doversundet, Engelska kanalen, Pas de Calais) är en klassisk distans för marathonsim. Den korsades första gången officiellt 1875 av kapten Matthew Webb från den brittiska handelsflottan.
Matthew Webb simmade bröstsim (crawlen hade ännu inte uppfunnits), matade på buljong längs vägen och korsade sundet på 21 timmar och 45 minuter!
Sedan dess, på 138 år, har drygt 1 000 människor framgångsrikt simmat över sundet (några i två eller till och med tre riktningar utan att stanna). Tills nyligen fanns det inte en enda medborgare i Ryssland, Sovjetunionen eller det ryska imperiet bland dem. De senaste åren har flera dussin försök gjorts varje säsong - cirka 65-70% av dem är framgångsrika.
Monument till kanalsimmare i Dover Harbour. Observera: de simmar crawl och i båda riktningarna.
Simningen tar från 6 timmar 58 minuter. (fortfarande obrutet rekord från 2007) upp till 26+ timmar, vanligtvis från 12 till 16 timmar. Tiden beror inte bara på simmaren, utan inte mindre på vädret och skickligheten hos eskortbåtpiloten. Simningen är registrerad av representanter för Channel Swimming Association (CSA, finns sedan 1926) eller Channel Swimming and Piloting Federation (CS&PF, finns sedan 1998) med en obligatorisk hyra av en båt med ett eskortteam som tillhandahåller simmars säkerhet, navigering, näring och psykologiskt stöd, samt att återföra simmaren till utgångspunkten. Utan närvaro av representanter för föreningen eller förbundet registreras inte simningen.
Ett exempel på meddelanden från supportteamet som en simmare ser med perifert syn.
Viktigt: dessa är inte tävlingssim, utan ensamsim. Senast tävlingar över Engelska kanalen hölls i början av 50-talet är de nu omöjliga på grund av intensiv sjöfart i sundet. Förutom ensamsim hålls nu även stafettsim (från 2 till 6 personer, var och en simmar i tur och ordning i 1 timme, resten väntar på båten), men detta är en speciell disciplin.
Ett exempel på att en simmare mår dåligt när han väntar på sin tur under ett stafettlopp över Engelska kanalen.
Starttiden för simningen bestäms i allmänhet av slutet av tidvattnet, som skiftar varje dag med cirka en timme. Den exakta tidpunkten och platsen för skiktet bestäms varje gång av följebåtens lots. Uppskjutningsdagen bestäms utifrån tidvattenströmmarnas styrka. Ungefär en vecka med starka strömmar (vårvatten) följs av en vecka med svaga strömmar (svaga tidvatten), under vilken simningar görs. Men även inom detta "fönster" varierar styrkan på strömmarna från dag till dag. Detta påverkas av yttre väderförhållanden - vindstyrka och våghöjd. En idealisk dag - med lugna och svaga strömmar - är extremt sällsynt. Därför är tidsresultaten i stort sett inte jämförbara ens för en simmare, eftersom simningarna utförs under olika förhållanden varje gång.
En simmare som har bevisat sin förmåga att simma i sex timmar i 16 graders vatten får delta i simningen. Celsius eller lägre. Resultaten av simmarens läkarundersökning krävs också.
Ett exempel på ett flertimmars träningspass i Dover Harbour.
Enligt Förbundets/Förbundets regler får en simmare bära simglasögon, en vanlig baddräkt/baddräkt (arm- och benlös) och en keps som inte ger simmaren ytterligare värme eller flytkraft. De där. Våtdräkter kan inte användas. Detta görs för att säkerställa jämförbarhet av simresultat under olika år. Trots allt simmade den allra första simmaren över Engelska kanalen utan våtdräkt! Det är tillåtet att applicera speciellt fett (Channel-fett) på kroppen. Det ger inte extra värme, men skyddar simmarens kropp från direkt kontakt med en aggressiv miljö. Den kan beställas på apoteket (90% lanolin, 10% vaselin). Det är förbjudet att använda vattentäta spelare och andra prylar som hjälper simmaren. Jo, doping är förstås också förbjudet. "Selektiva dopingkontroller genomförs."
Exempel på apoteksrecept för kanalfett. Läkarens instruktioner är att applicera "på kroppens hud." Var annars?
Ett exempel på att applicera en fettblandning på en simmares kropp. Assistenten använder gummihandskar.
Särskilda svårigheter att simma över Engelska kanalen:
- sträckans längd (33 km i en rak linje, på grund av strömmar kan avståndet öka till 40-50 km, eftersom simmaren i verkligheten simmar längs en S-formad kurva på grund av laterala tidvattenströmmar);
- vattentemperatur (från 15 till 18 grader Celsius under säsongen från 1 juli till 15 september);
- Intensiv sjöfartstrafik i sundet (cirka 700 fartyg passerar det per dag);
- aggressiv miljö (låg vattentemperatur, saltvatten som starkt irriterande, överflöd av alger, maneter, etc.);
- lita bara på sin egen styrka: simmaren ska inte röra andra människor eller föremål (båtar etc.) under simningen.
- ebb och flöde, vilket skapar ytterligare strömmar i sundet;
- vind, vågor, mörker (simningen börjar och slutar ofta i mörker).
Regelbunden näring för simmaren tillhandahålls från följebåten genom att skicka flaskor på ett rep eller koppar på en teleskopstång.
Ett exempel på näring under ett dopp över Engelska kanalen. Fritidssimmare matar initialt varje timme, sedan var 30:e minut. Proffs matar initialt var 20:e minut, sedan ännu oftare.
Simmarens uppgift är att hitta det optimala mellan en tillräckligt snabb simtakt för att undvika hypotermi, och behovet av att ekonomiskt fördela krafterna över denna ultralånga distans. Att stanna ens en extra minut under ett simhopp kan lätt leda till hypotermi och ett misslyckat resultat. Därför spelas den viktigaste rollen av simmarens korrekt utvalda och välorganiserade näring under simningen (vanligtvis flytande kolhydrater).
Huvudregeln är att simmaren under hela simningen inte får röra följebåten och personerna på den, annars kommer han att diskvalificeras av de officiella observatörerna på båten.
Ett exempel på en officiell observatör som spelar in en simtur över Engelska kanalen.
Simningen börjar på den brittiska kusten, simmaren måste helt upp ur vattnet och börja simma vid en signal. Målgången räknas även när simmaren är helt uppe i vattnet på den franska stranden.
Exempel: efter en simtur är en simmare inlindad i varma kläder, för utanför vattnet börjar han "sticka" från hypotermi. I närheten finns en hink vid ett sjösjukeanfall.
Kanalsim är en risksport och involverar risken för att deltagaren dör. Näst sista gången detta hände var den 11 augusti 2001, när den 17:e timmen av simningen "försvann den visuella kontakten" med simmaren Ueli Staub (Schweiz). Och förra gången - i år, för bara en månad sedan den 21 juli, drunknade den 45-årige irländaren Paraic Casey bokstavligen 1 km från den franska kusten klockan 01.30. Hans kropp hittades aldrig. Och detta trots att simmaren fäster en glödstav på sina badbyxor på natten så att han syns tydligt i vattnet!
Sedan 1995 har simningar, på begäran av de franska myndigheterna, endast utförts i riktning från Storbritannien till Frankrike (det vill säga att starta från Frankrike är förbjudet), vanligtvis med start från Shakespeare Rocks-området nära Dover (Storbritannien) och avslutning på en 30 kilometer lång kustlinje i området Cape Gris-Nez (från Calais till Boulogne-sur-Mer, Frankrike).
Osäkerheten kring målläget beror på starkare strömmar utanför den franska kusten på grund av grunt vatten. Fransmännen förbjöd starterna förmodligen av säkerhetsskäl, men den verkliga anledningen var att det var för få franska deltagare och för många brittiska deltagare.
Ett exempel på en traditionell utgångspunkt är Shakespeares klippa, varifrån kung Lear enligt legenden kastade sig i havet.
Ett exempel på en traditionellt önskvärd målplats i Frankrike är den klippiga kustlinjen vid Cape Grey Nose (Gri-net). Efter många timmars simning är det ofta svårt att klättra ut på klipporna för att officiellt genomföra simningen.
Faktum är att statistik visar att det är lättare att segla från Frankrike till Storbritannien, eftersom den svåraste delen med starka strömmar övervinns under de första timmarna av simningen, när sökanden fortfarande är full av styrka. Det är mycket värre när simmaren i halvmedvetet tillstånd redan kan se Frankrikes uppskattade kust 3-5 km bort, och det tar inte två, utan fem, eller till och med fler timmar att simma till den.
Ett exempel på en fritidssimmars bana: Engelska kanalen straffar långsamma simmare med sidoströmmar. Men japanskan Miyuki – och det här är hennes kort – försökte simma "båda hållen". Den blå kurvan är ett enkelriktat träningssim. Röd kurva - i två ändar (hon simmade inte lite, benen var trånga). Prickarna markerar simmarens position varje timme av simningen.
På grund av att korsa sjögränsen mellan Storbritannien och Frankrike behöver en simmare inte ha ett franskt visum. Simningens framsteg övervakas i realtid av franska kustmyndigheter. Efter att ha avslutats måste simmaren omedelbart lämna franskt territorium och transporteras med eskortbåt tillbaka till Storbritannien.
Ett exempel på simmare som byter kläder efter träning i Engelska kanalens vatten. En speciell omslag med ett elastiskt band används för att göra det bekvämare att byta kläder i den kalla vinden.
Den första ryssen som korsade Engelska kanalen genom att simma var Pavel Kuznetsov (35 år gammal vid tiden för simningen, Moskva). Simningen pågick från 22 till 23 augusti 2006, simtiden var 14 timmar 33 minuter 25 sekunder. Avslutade i Frankrike på en sandstrand mellan staden Sangatte och Calais kl 01:20. 23 augusti 2006. Starten ägde rum från Abbots Beach, nära Dover (UK) klockan 10:47. morgonen föregående dag. Havstillståndet under simningen varierade från 2 till 4 på Beaufortskalan, och de sista fyra och en halv timmarna gick i totalt mörker. Avståndet i rak linje var 42 km, vattentemperatur: 16,8-17,2 grader. 
Ett exempel på en simmare någonstans mitt i Engelska kanalen. Spänning 3 poäng enligt Beaufort.
Ett annat exempel på en simmare i kanalens vatten, cirka 5 km från White Cliffs of Dover.
Ett år senare, med stöd av ryska personer som var intresserade av marathonsimning och den brittiska ambassaden i Moskva, anordnades en simtur av de bästa ryska maratonlöparna vid den tiden - Natalia Pankina och Yuri Kudinov - i syfte att skapa en värld rekord för distansen. Trots mycket bra resultat (7 timmar 05 minuter 42 sekunder för Yuri, den 24 augusti och 8 timmar 11 minuter för Natalia, den 26 augusti), uppnåddes inte rekordet. Även 2007 simmade Alla Kassidy, en rysk kvinna som bor i Storbritannien, framgångsrikt Engelska kanalen på sitt andra försök. (13:07, 6 september). Ett år senare gjorde Natalia ett andra försök till världsrekordet, men på grund av väderförhållanden stoppade hon simningen efter 6 timmar och 14 minuter.
Sedan dess har ryssarna inte simmat över Engelska kanalen.
Ett exempel på simbanan för en professionell simmare (Yu. Kudinova)
Themsen, på vilken den engelska huvudstaden London ligger, var en vänster biflod, på vars stränder ligger den tyska floden. När de smälte steg havsnivåerna och vidsträckta områden blev botten av Engelska kanalen. Storbritannien blev en ö. Men tanken på att återförena de två viktigaste delarna av Europa landvägen har länge varit den älskade drömmen för invånarna i den gamla världen.
I två århundraden har forskare utvecklat olika sätt att övervinna Engelska kanalen. Tunnelprojektet föreslogs först för mer än 100 år sedan, 1802. Albert Mathieu föreslog ett projekt för att korsa Engelska kanalen, och nästa år uppstod en liknande plan på andra sidan, i England. Visserligen var de på den tiden mer benägna att bygga en bro som skulle passera över sundet. Denna gigantiska struktur var tänkt att bestå av fem kilometer långa spännvidder upphängda ovanför havet på kraftiga kablar. Idén förkastades - sådana gigantiska broar hade aldrig byggts förut, och experter tvivlade: skulle strukturen vara tillförlitlig? Det kom också helt ovanliga förslag. Till exempel om att resa konstgjorda öar genom hela sundet, och från dessa öar sträcka ut broar som ansluter till varandra. Men det här var ett ännu mer orealistiskt projekt. Man beslutade att stanna vid att bygga en underjordisk väg.
Tanken på att bygga en väg som leder från Frankrike till England hade många motståndare. Många sa att i händelse av ett krig mellan två länder skulle denna tunnel kunna användas mot fienden. Men redan då ansågs denna invändning vara absurd. När allt kommer omkring, om det finns ett hot om attack, är det mycket lätt att snabbt blockera tunneln genom att spränga eller fylla upp till och med en liten del av den. Och trupperna vid utgången av tunneln är mer ett bekvämt mål än en formidabel styrka.
Under lång tid förblev allt på nivån av projekt och planer. De började seriöst fundera på att bygga en tunnel först 1955. De började till och med bygga och började gräva gropar. Det blev dock inget av denna satsning. Två år senare tvingade energikrisen arbetare och ingenjörer att överge de grävda groparna, som snabbt fylldes med regnvatten. Bara 11 år senare meddelade regeringarna i England och Frankrike att de var redo att återigen överväga möjligheten av en landförbindelse mellan de två. Men med ett villkor – allt arbete ska utföras av privata företag på egen bekostnad.
Nio av de bästa projekten valdes ut, och under ett helt år diskuterades allvarligt vilket som förtjänade mer uppmärksamhet. Ett år senare utsågs enligt majoriteten den bästa. Det var tänkt att lägga järnvägsspår och motorvägar för bilar bredvid varandra. Vägen under sundet fick dock överges. För det första är en bilolycka i en tunnel mycket mer sannolikt än en tågolycka. Men konsekvenserna av en sådan olycka i ett långt underjordiskt ”rör” kan vara allvarliga och förlama trafiken under lång tid. För det andra skulle en armada av bilar som rusar in i tunneln oundvikligen fylla den med avgaser, vilket innebär att ett mycket kraftfullt ventilationssystem skulle krävas för att ständigt rena luften. Jo, för det tredje är det känt att färd i en tunnel tröttar föraren. Vi bestämde oss för att gå med designen, som beskrevs i 1960-projektet och slutfördes i mitten av 70-talet.
Arbetet påbörjades på den engelska kusten i december 1987 och på den franska kusten tre månader senare. Enorma maskiner med roterande skärhuvuden läggs en kilometer i månaden. Totalt tog bygget av tunneln tre år.
Tunnlarna lades i genomsnitt 45 meter under havsbotten. När de två halvorna av servicetunneln var åtskilda med bara 100 meter grävdes en liten tunnel för hand för att koppla ihop dem. Fram till dockningsögonblicket avlägsnade 120 gruvlok sten från ytorna och färdades varje månad en sträcka lika med två avstånd runt jorden. Arbetarna träffades i slutet av 1990.
Färdigställandet av de två järnvägstunnlarna skedde den 28 juni 1991. Tror dock inte att bygget var helt klart. Endast den centrala tunneln färdigställdes. Och det var fortfarande nödvändigt att gräva en andra servicetunnel och även lägga räls. Mer än 2 000 företag deltog i den internationella tävlingen om rätten att få en beställning på räls till sundet. Franska kunder föredrog de som tillverkades i Ryssland.
Tunneln öppnades helt relativt nyligen - den 6 maj 1994. Drottning Elizabeth II själv och president Mitterrand deltog i invigningen. Efter den ceremoniella delen tog drottningen tåget och anlände från London Waterloo station till staden Calais på den franska kusten. Mitterrand kom i sin tur dit från stationen Gare do Nord i Paris via Lille. När loken på de två tågen stannade näsa mot näsa, klippte de två statscheferna de blå, vita och röda banden till ljudet av deras länders nationalsånger, som framfördes av det franska republikanska gardets band. Sedan korsade den brittiska och franska delegationen i Rolls-Royce-bilar tunneln till den brittiska kusten, till staden Folkestone, där exakt samma ceremoni ägde rum som på den franska sidan.
Funktioner i kanaltunneln
I verkligheten finns det tre tunnlar: två järnvägstunnlar (en tar emot tåg från Frankrike till England, den andra från England till Frankrike) och en utför operativa funktioner. För närvarande är detta den snabbaste vägen från London till Paris eller (cirka 3). Passagerartåg avgår regelbundet från London Waterloo och tar dig till Paris Gare du Nord eller Bryssel Midi-Zuid.
Diametern på varje tunnel är 7,3 meter, längden är cirka 50 kilometer, varav 37 passerar under vattenpelaren. Alla tunnlar är klädda i täta betongramar, vars väggar är cirka 40 centimeter.
Specialtåg med perronger för bilar och vagnar för passagerare avgår varje timme. Totalt passerar 350 ellok genom tunneln per dygn, vilket gör det möjligt att transportera mer än 200 000 ton last. Bilar använder tunneltågen som en rörlig motorväg. De går in i vagnen i ena änden och går ut i den andra efter en 35 minuters resa. Ellok når hastigheter på upp till 160 kilometer i timmen.
Det finns många incidenter i samband med kanaltunneln. Till exempel, den 12 oktober 2003, upptäcktes där en okänd person som bodde i en tunnel i ... 2 år, och då och då kom upp till ytan för att fylla på med mat och vatten. Det är märkligt att det inte upptäcktes tidigare, eftersom ett system med interna övervakningskameror är utsträckt längs hela tunnelns längd.
Följande år inträffade en nödsituation: en anställd vid den engelska avdelningen av Eurostar upptäckte 15 personer på järnvägsspåren. Några av dem skadades, en mycket allvarligt. Enligt en talesman för brittisk polis har illegala invandrare (förmodligen turkar) troligen hittats i tunneln. Tydligen, med avsikt att ta sig till England, klättrade de in i en av godstågets vagnar medan de fortfarande var på fastlandet, och hoppade sedan av medan de rörde sig på den plats där tåget saktar ner lite vid utgången av tunneln.
Sådana kränkningar undertrycks dock. För detta ändamål finns det en seriös säkerhetstjänst som arbetar 24 timmar om dygnet.
Hela projektet kostade 10 miljarder pund – dubbelt så mycket som planerat. Ett år efter den officiella öppningen tillkännagav Eurotunnel förluster på 925 miljoner pund - en av de största negativa beloppen i brittisk företagshistoria. Dessutom, 1996, avbröts godstrafiken genom tunneln i 6 månader på grund av en brand orsakad av en lastbil som fattade eld.
Även om tunnelprojektet var mycket dyrt och kostnaderna ännu inte har återvunnits, representerar strukturen fortfarande ett exempel på modern ingenjörskonst, med hänsyn till säkerhet och funktionalitet i lika hög grad.
De brittiska öarna är åtskilda från resten av kontinenten av en smal kanal mellan Nordsjön och Atlanten. Vi har samlat några intressanta fakta om denna smala näs.
Vi känner till sundet mellan Frankrike och de brittiska öarna som Engelska kanalen - det här är det franska namnet. Och britterna kallar det Engelska kanalen - deengelskKanal , och tycks därigenom hävda sin rätt till det. De flesta andra länder använder namn lånade från franska: till exempel "El Canal de la Mancha" på spanska.
Engelska kanalens smalaste punkt är Doversundet eller Pas de Calais: på ena sidan ligger staden Dover, på den andra är den franska kusten i regionen Hauts-de-France. Sundets bredd i denna del är bara 37 km: den motsatta sidan är tydligt synlig vid bra väder.
Engelska kanalen bildades relativt nyligen av geologiska standarder: bara 200 tusen år sedan. På den tiden fanns i Nordsjöområdet en sjö kantad av en glaciär. Sjöns vatten sprack bakom glaciären och orsakade en enorm översvämning, som sköljde bort näset mellan det moderna Storbritannien och Frankrike.
Engelska kanalen hade en viktig skyddsfunktion för Storbritannien. Även om sundet är litet och det kunde korsas även på forntida fartyg (romarna, normanderna och Vilhelm av Orange seglade till öarna), var resan ganska svår. Starka strömmar, tidvatten, sura vindar och tjock dimma förstörde många fartyg.
Erfarna simmare kan simma över Pas de Calais. Den första som simmade över sundet utan flytväst var britten Matthew Webb, som tog nästan 22 timmar. Tidsrekordet sattes av den australiensiske simmaren Trent Grimsey 2007 - bara 7 timmar. Vad som är förvånande är att genom historien har färre människor korsat sundet än som har erövrat Everest: bara omkring tusen människor. 
På grund av strömmar och väder stiger vattentemperaturen i Engelska kanalen inte över 18 grader ens på sommaren, och håller sig vanligtvis runt 15-16 grader under de varma månaderna. Samtidigt fryser sundet inte på vintern - inte ens is bildas nära stränderna. Detta förklaras av den varma Golfströmmen.
En Eurotunnel byggdes under Pas-de-Calais, som förbinder Storbritannien och Frankrike - städerna Dover och Calais. Dess längd är 51 kilometer, varav 39 ligger under vatten. Detta är den tredje längsta järnvägstunneln i världen. Den ingick till och med i listan över världens moderna underverk.
Nu vet du lika mycket om Engelska kanalen som britterna. Det viktigaste är att inte glömma att kalla det korrekt på engelska - Engelska kanalen, eftersom det är lätt att glömma och uttala den franska versionen, och britterna kommer sannolikt inte att gilla det.
Engelska kanalen (franska laManche - sleeve), även Engelska kanalen (EnglishChannel) är ett sund mellan Frankrikes kust och ön Storbritannien.
Geografisk position
Vid Pas de Calais förbinder den Nordsjön med Atlanten. Längd 578 km, bredd i väster 250 km, i öster 32 km, minsta djup på farleden 23,5 m. En tunnel byggdes under Engelska kanalen (mellan Dover och Calais) (total längd 52,5 km, inklusive 38 km under botten). av sundet). Huvudhamnar: Portsmouth, Southampton, Le Havre, Cherbourg.
En oövervinnerlig armada på väg mot förstörelse.
För mer än fyra århundraden sedan möttes två flottor i den smala Engelska kanalen. I huvudsak var det en sammandrabbning av två religiösa system, en konfrontation mellan två monarker på 1500-talet - den protestantiska drottningen av England Elizabeth I och den katolske kungen av Spanien Filip II. Boken "The Defeat of the Invincible Armada" noterar att "för både spanjorerna och engelsmännen var slaget i Engelska kanalen ett heligt krig mot mörkrets och mörkrets krafter, en kamp på liv och död" (TheDefeatoftheSpanish Armada).
För engelsmännen på den tiden var den spanska armadan "den mäktigaste flottan som någonsin seglat på öppet hav." Men armadans expedition visade sig vara en tragedi – särskilt för de många tusen som miste livet.
Dardaneller
Dardanellerna (föråldrat, antikt grekiskt namn - Hellespont) är ett sund mellan den europeiska halvön Gallipoli (Turkiet) och nordvästra Mindre Asien. Koordinaterna för Dardanellerna är 40°15" nordlig latitud och 26°31" östlig longitud.
Sundet förbinder Egeiska havet med Marmarasjön och tillsammans med Bosporen med Svarta havet. I gamla tider kallades Dardanellerna för Hellesponten. Sundets längd är 65 kilometer, bredd - från 1,3 till 6 kilometer. Medeldjupet är 50 meter. På Dardanellernas asiatiska kust ligger hamnstaden Canakkale. Kom under turkiskt inflytande 1352.
Enligt fördraget från 1841 fick endast turkiska krigsfartyg passera Dardanellerna. Under första världskriget var det tunga strider mellan Turkiet och ententen om de strategiskt viktiga Dardanellerna.
Doversundet, även känt som Pas de Calais
Pas de Calais (franska Pas de Calais, i engelsktalande länder kallat Doversundet, engelska Doversundet) är ett sund mellan Storbritannien och det europeiska fastlandet, som fungerar som inloppet till sundet från Nordsjön. Längd - 37 kilometer, bredd - från 29 till 32 kilometer, djup - från 21 till 64 meter. Huvudhamnar: i Storbritannien - Dover, i Frankrike - Calais, Boulogne, etc. Eurotunneln passerar under Pas-de-Calais. Sundet bildades under antropocen under sättningar och översvämningar av land mellan fastlandet och de brittiska öarna.
Doversundets regim
Doversundet (Pas de Calais) är av exceptionell betydelse för navigering. Varje dag går ett enormt flöde av fartyg genom den både mot Atlanten och till stränderna i många europeiska länder. Det uppskattas att 300 tusen fartyg passerar genom Doversundet varje år, med minst 40 fartyg i sundet åt gången. Över 90 procent av fartygen använder den cirka 5 mil breda kanalen mellan Warne Bank och den engelska kusten.
Ansamlingen av ett stort antal fartyg i ett smalt sund, som rör sig i olika riktningar, är orsaken till frekventa kollisioner och olyckor i området. Enligt uppskattningar från en norsk försäkringsgivare inträffar nästan hälften av alla kollisioner i världen i området som sträcker sig från Engelska kanalen till Elbe.
I samband med den rådande situationen på detta område väcktes på initiativ av kuststaterna frågan om en tydligare reglering av fartygsnavigeringen med upprättande av rekommenderade kurser och uppdelning av fartygstrafiken genom Doversundet i två vattendrag.
För dessa ändamål bildades redan 1961 en grupp specialister i London, och sedan i Paris och Hamburg, som hade i uppdrag att utarbeta förslag för att förbättra navigering, navigeringsstängsel och skapa en speciell informationstjänst om fartygstrafik i Doversundet . Alla förslag lades fram för övervägande och diskussion vid möten i sjösäkerhetskommittén för Intergovernmental Maritime Consultative Organisation (IMCO) för att förbereda enhetliga regler för navigering av fartyg i Doversundet och anta dem internationellt.
Eurotunneln
En järnvägstunnel går under Doversundet och under Engelska kanalen och förbinder kontinentala Europa med Storbritannien, som öppnades den 6 maj 1994. Som en symbol för ett förenande Europa hade den vid en tidpunkt titeln som den längsta tunneln i världen, i denna egenskap ersattes den av Seikan-tunneln (som förbinder öarna Honshu och Hokkaido). Tunneln har en längd på cirka 51 kilometer, varav 39 ligger direkt på havets botten. American Society of Civil Engineers förklarade Eurotunneln som ett av den moderna världens sju underverk.
