Registrering av ett fartyg är en rättslig handling för erkännande av tillståndet av uppkomsten, begränsningen, överföringen eller uppsägningen av rättigheter till fartyget och fungerar som det enda beviset på att det finns registrerade rättigheter. Dessa rättigheter kan endast ifrågasättas i domstol.
Registrering av ett fartyg i fartygsregistret betraktas som en av formerna för statlig tillsyn över fartyg som för nationell flagg. Registrering används för att kontrollera det ögonblick ett visst fartyg förvärvar rätten att segla under en viss stats flagg, överensstämmelse med lagligheten och legitimiteten för överlåtelsen av fartyg och deras utfästelser, samt efterlevnad av sjösäkerhetsåtgärder. Registrering av ett fartyg innebär också att det nationella sjöfartsförvaltningsorganet har kontrollerat fartygets juridiska aspekter och tekniska skick, och har säkerställt att de helt uppfyller kraven i nationell lagstiftning baserad på internationella standarder, och vittnar om detta för tredje part.
De huvudsakliga villkoren för att registrera ett fartyg i registret är bekräftelse av annulleringen av den tidigare registreringen, om sådan finns, och vid bareboat-charter (charter av fartyg utan besättning), bekräftelse på att rätten att segla under flagg av en annan stat har avstängts, samt ett intyg om fartygets tekniska skick utfärdat av ett av klassificeringssällskapen.
Fartyget är föremål för registrering i ett av Ryska federationens fartygsregister (nedan kallat fartygsregister):
- - Statens fartygsregister;
- - skeppsbok;
- - charterregister för bareboat;
- - Ryskt internationellt register över fartyg.
Ett fartyg kan endast registreras i ett av fartygsregistren.
Registrering av ett fartyg i det statliga fartygsregistret, det ryska internationella fartygsregistret eller fartygsboken, äganderätt och andra äganderätter till fartyget, såväl som begränsningar (belastningar) på rättigheterna till det är det enda beviset på förekomsten av en registrerad rätt, som endast kan angripas i domstol.
Alla fartyg vars tekniska övervakning utförs av det ryska sjöfartsregistret är föremål för införande i det statliga fartygsregistret: självgående fartyg med en huvudmotor med en effekt på minst 55 kW och icke-självgående fartyg med en kapacitet på minst 80 ton. Registreringen av dessa fartyg utförs av sjöhamnens kapten.
Information om registrerade fartyg i fiskeflottan och rättigheterna till dem lämnas kvartalsvis av kaptenen i hamnen till det federala verkställande organet på fiskeområdet.
Sport- och nöjesfartyg samt andra fartyg som inte faller under villkoren för registrering i Statens fartygsregister registreras i fartygsböcker. Registrering av dessa fartyg görs av de tekniska tillsynsmyndigheterna för sådana fartyg.
Det ryska internationella fartygsregistret registrerar fartyg som används för internationell transport av varor, passagerare och deras bagage, samt för tillhandahållande av andra tjänster relaterade till nämnda transport. Användningen av fartyg för internationell transport av varor, passagerare och deras bagage omfattar även leasing av fartyg för tillhandahållande av sådana tjänster.
Registrering av fartyg i det ryska internationella fartygsregistret utförs av sjöhamnskaptener, vars lista är godkänd av Ryska federationens regering.
Registrering av fartyget i det ryska internationella fartygsregistret är föremål för årlig bekräftelse.
Registrering av fartyg som ägs av Ryska federationen, som ägs eller drivs av ingående enheter i Ryska federationen och som endast används för statlig icke-kommersiell tjänst, med undantag för örlogsfartyg, militära hjälpfartyg och gränsfartyg, utförs i det statliga fartygsregistret eller Skeppsbok.
Flytande anordningar som är tillbehör till vilket fartyg som helst (båtar; tändare som transporteras ombord på en lättare bärare; små fiskefartyg som transporteras ombord på en flytande bas - motorbåtar etc.) är inte föremål för införande i fartygsregistret. Ett fartyg som är antecknat i register eller skeppsbok ska ha ett namn som fartygets ägare har tilldelat. Fartygets namn måste skilja sig från namnen på andra registrerade fartyg.
Fartygets namn är markerat på fören på båda sidor och på fartygets akter. Ett nytt namn kan tillämpas på ett fartyg endast efter att motsvarande ändring gjorts i Statens fartygsregister eller fartygsbok.
Ett fartygs hemmahamn är platsen för dess registrering. Fartygets hemmahamn anges på aktern under fartygets namn.
Ett fartyg utrustat med kommunikationsutrustning tilldelas en internationell anropssignal. Beroende på fartygets tekniska utrustning tilldelas det också ett identifikationsnummer för fartygets satellitkommunikationsstation och ett selektivt anropsnummer för fartygets station.
Bildandet och tilldelningen av en internationell identifieringsanropssignal utförs på platsen för registrering av fartyget av Radio Frequency Center, som är en del av Ryska federationens radiofrekvenstjänst. Registrering i INMARSAT mobila satellitkommunikationssystem för INMARSAT abonnentjordstationer (inklusive tilldelning av identifieringsnummer) som tillhör ryska juridiska personer och individer, såväl som tilldelningen av ett selektivt anropsnummer till en fartygsstation, utförs av Federal Unitary State Enterprise "Morsvyazsputnik".
När äganderätten till ett fartyg övergår görs lämpliga ändringar i Statens fartygsregister eller fartygsbok.
Registret innehåller uppgifter om de förpliktelser som fartyget är belastat med (övergång till förtroendeförvaltning, pantsättning, inteckning, skuldförbindelser).
Fartygsregistren är öppna för alla som är intresserade av att få informationen däri. Den som är intresserad har rätt att mot avgift få ett korrekt utfört utdrag ur fartygsregistret.
Ett fartyg som är registrerat i en främmande stats register får registreras i det statliga fartygsregistret eller skeppsboken först efter att det har avförts från registret i den staten och tillhandahållit ett certifikat som intygar att fartyget har tagits bort eller omedelbart kommer att tas bort från fartyget. register vid den tidpunkt då den nya registreringen görs.
Registrering av ett ryskt fartyg i en främmande stats skeppsregister har ingen rättslig kraft om inte fartyget är uteslutet i enlighet med det fastställda förfarandet från det statliga fartygsregistret eller fartygsboken.
Den första registreringen av ett konstruerat fartyg måste utföras inom en månad från det att det sjösattes och av ett fartyg som förvärvats utanför Ryska federationen - inom en månad från dagen för dess ankomst till Ryska federationens hamn.
Fartyg som är inskrivna i ett av Ryska federationens fartygsregister får rätten att segla under Ryska federationens statsflagga.
Införandet av ett fartyg i registret över fartyg i Ryska federationen är certifierat genom utfärdande av ett certifikat för rätten att segla under Ryska federationens statsflagga. Efter att ha mottagit certifikatet hissas Ryska federationens statsflagga på fartyget.
Fartyg. förvärvad utomlands, åtnjuter rätten att segla under Ryska federationens statsflagga från det ögonblick som Ryska federationens konsul utfärdar ett tillfälligt certifikat.
När ett fartyg tillhandahålls för användning och ägande till en utländsk befraktare under en bareboat-charter, kan ett sådant fartyg tillfälligt överföras till en främmande stats flagg på det sätt och under de villkor som anges i den ryska arbets- och handelslagen Federation.
Ett fartygs nationalitet är dess nationalitet, vilket anger myndigheterna i vilken stat fartyget är underordnat och vilken stats lagar som gäller för det.
I enlighet med 1982 års FN:s havsrättskonvention har fartyg medborgarskap i den stat under vars flagg de har rätt att föra. Varje stat bestämmer villkoren för att bevilja sitt medborgarskap till fartyg, registrering av fartyg på sitt territorium och rätten att föra dess flagg.
Konventionen slår fast att ett fartyg måste föra endast en stats flagg och, utom i undantagsfall som uttryckligen föreskrivs i internationella fördrag eller konventionen, vara föremål för dess exklusiva jurisdiktion på öppet hav. Ett fartyg kan inte byta flagg under segling eller i hamn, förutom i fall av giltig överföring av äganderätt eller ändring av registrering. Ett fartyg som för två eller flera staters flaggor och använder dem efter eget gottfinnande kan inte göra anspråk på erkännande av någon av de respektive nationaliteterna av andra stater och kan likställas med fartyg utan nationalitet.
Konventionen föreskriver flaggstatens ansvar att registrera fartyg och genomföra verklig kommunikation: varje stats skyldighet att utöva sin jurisdiktion och kontroll över fartyg som för dess flagg i administrativa, tekniska och sociala frågor (jurisdiktion är ensamrätten att bedriva en rättegång, lösa juridiska frågor etc. .).
Varje stat, i förhållande till fartyg som för dess flagg, är skyldig att vidta nödvändiga åtgärder för att säkerställa säkerheten till sjöss, särskilt med avseende på fartygens konstruktion, utrustning och sjöduglighet, bemanning, arbetsförhållanden och utbildning av fartygsbesättningar, användning av signaler, upprätthålla kommunikation och förhindra kollisioner. Flaggan är en avgörande faktor i många rättsliga relationer som ingås av ägaren, fartygsägaren och kaptenen på fartyget. Data om fartygets flagg förekommer också i avtalsförhållanden, särskilt i charteravtalet. Den tredje part som befälhavaren ingår avtal med måste ha förtroende för befälhavarens befogenhet att ingå ett avtal inom de gränser som bestäms av flagglagen. Alla kontrakt som ingås ombord på fartyget anses vara slutna i flagglandet.
I händelse av en kollision eller någon annan sjöfartstillbud på öppet hav får inga straffrättsliga eller disciplinära förfaranden väckas mot befälhavaren eller någon annan person som tjänstgör ombord på fartyget utom av de rättsliga eller administrativa myndigheterna i flaggstaten eller staten som han är medborgare av. ansiktet är. Varken gripande eller kvarhållande av ett fartyg på öppet hav, förutom vad som anges i internationell rätt, kan utföras ens som en utredningsåtgärd på order av någon annan myndighet än flaggstaten.
Ett fartyg som är registrerat i ett av Ryska federationens fartygsregister kan tillfälligt överföras till en främmande stats flagg på grundval av ett beslut av det federala verkställande organet på transportområdet eller på fiskeområdet, med beaktande av ta hänsyn till yttrandet från den allryska fackföreningen för arbetare i den relevanta industrin med upphävandet av rätten att segla under Ryska federationens statliga flagga. Ett fartyg kan överföras till en främmande stats flagg under en period som inte överstiger två år, med rätt att därefter förlänga den vartannat år, men om det säljs under en bareboat-charter, inte längre än bareboatens giltighetstid charter. För omflaggning får baraboat-chartern inte vara kortare än ett år.
Internationella konventioner, Ryska federationens handelsfartygskod och bestämmelser som utfärdats i deras utveckling innehåller ett antal krav som förpliktar fartyget att ha vissa fartygsdokument som har viktig juridisk betydelse. Fartygets förmåga att åka på en resa beror på tillgången på korrekta fartygsdokument på fartyget. Baserat på de uppgifter som anges i fartygets handlingar beräknas storleken på de avgifter som tas ut från fartyget. Endast om du har de nödvändiga dokumenten är det möjligt att sälja eller köpa ett fartyg och erkänna transaktionens laglighet.
Fartygshandlingar, och särskilt loggar som förvaras ombord på ett fartyg, har ett viktigt bevisvärde i rättsliga, administrativa och avdelningsmässiga förfaranden i sjörelaterade incidenter och tvister.
Vid kontroll av ett fartygs överensstämmelse med navigeringssäkerhetskrav anses det inte uppfylla dessa krav om de fartygsdokument som föreskrivs i internationella konventioner saknas eller deras giltighetstid har löpt ut.
Dokument som definierar fartygets rättsliga status
Intyg om rätten att segla under Ryska federationens statsflagga. Utfärdad av den myndighet som registrerar fartyget.
Intyg om ägande av fartyget (evigt). Utfärdat samtidigt med ägarcertifikatet för fartyget. Fungerar som exklusivt bevis på ägande av fartyget. Utfärdas till fartyg med en bruttodräktighet över 20 ton införda i fartygsregistret.
Dokument som intygar fartygets skick och dess lämplighet för drift:
- - Intyg om lämplighet för navigering. Utfärdat av det ryska sjöfartsregistret eller ett utländskt klassificeringssällskap som erkänts av det för en period av fem år med årlig bekräftelse inom tre månader före eller efter utgången av ettårsperioden från dagen för dess utfärdande. Den anger i vilka områden fartyget kan segla. Det är ett av de viktigaste bevisen på ett fartygs sjövärdighet.
- - Mätcertifikat. Utfärdad av Registerinspektionen. Innehåller information om fartygets netto- och bruttotonnage, fartygets dimensioner och dess individuella lokaler. Enligt uppgifterna i tonnagecertifikatet tas fartygs- och lotsavgifter ut och möjligheten för fartyget att passera genom slussar och kanaler bestäms.
Fartygen mäts i enlighet med reglerna i den internationella konventionen om tonnage av fartyg, 1969.
För passage genom Suez- och Panamakanalerna utfärdas särskilda mätintyg.
- - Passagerarcertifikat. Utfärdas av registret till fartyg som transporterar fler än 12 passagerare.
- - Lastlinjecertifikat. Utfärdad i enlighet med kraven i den internationella konventionen om lastlinjer från 1966. Utfärdad av registret till fartyg med en bruttotonnage över 150. t under en period av fem år. Intygar att de lastlinjer som är markerade på fartygets sidor och minimihöjden på dess fribord uppfyller kraven på navigeringssäkerhet.
- - Certifikat för förebyggande av oljeföroreningar,
- - Intyg om förebyggande av avloppsföroreningar.
- - Intyg om förebyggande av skräpföroreningar -
utfärdat av tekniska övervaknings- och fartygsklassificeringsorgan.
Fartygets sanitära certifikat för seglingsrätt. Utfärdad av de sanitära och epidemiologiska tillsynsmyndigheterna för vattentransport i Ryska federationen. Innehåller en slutsats om fartygets lämplighet för navigering vad gäller dess sanitära tillstånd.
Sanitetsverket utfärdar även ett intyg om avratisering och ett intyg om dispens från avatisering.
- - Fartygsroll - lista över fartygsbesättningsmedlemmar. Krävs för inlämnande till hamntillsynsmyndigheter, tull- och gränstjänster.
- - Intyg om minsta besättningsstorlek.
- - Fartygsradiostationslicens och (om fartyget har en fartygsradiostation). Licensen utfärdas av det federala verkställande organet inom kommunikationsområdet.
Dokument som återspeglar fartygets dagliga aktiviteter
Skeppslogg. Det viktigaste officiella dokumentet som återspeglar fartygets kontinuerliga aktivitet i alla dess manifestationer, såväl som de objektiva villkoren och omständigheterna som åtföljer denna aktivitet. Utförs av kaptenens vaktkamrater under daglig övervakning av kaptenen.
Den juridiska betydelsen av fartygets loggbok ligger i det faktum att de som finns i journalerna är en av de typer av skriftliga bevis i utredningen av olyckor och tillbud relaterade till havsföroreningar, vid övervägande av rättsliga tvister och skiljedomstvister relaterade till skada eller brist av last, vid bedömning av räddningsaktioner och i andra fall.
Fartygets logg förvaras på fartyget i två år från datumet för den senaste införseln. Efter angiven tid deponeras fartygets logg hos den myndighet där fartyget är registrerat.
Fartygets journal tillhandahålls för inspektion och för att göra kopior av den till personer som har rätt att få relevant information.
Vid försäljning av ett fartyg utanför Ryska federationen tillhandahålls fartygets loggbok för granskning och för att göra kopior av den till personer som har rätt att få relevant information för perioden före försäljningen av fartyget.
Motorlogg (för fartyg med mekaniska motorer). Utförs av en klockmekaniker under direkt övervakning av chefsingenjören. Återspeglar driften av huvudmotorn och andra fartygsmekanismer, tidpunkten för att ta emot och utföra order från bryggan om hastighet, backa huvudmotorn, vattenförsörjning för vissa ändamål, ta emot och pumpa ut ballast, bränsle- och smörjmedelsförbrukning.
I enlighet med rysk lagstiftning kräver varken ett bareboat-charteravtal eller ett förvaltningsavtal för ett sjöfartyg statlig registrering. Följaktligen kan befraktaren enligt ett bareboat-charteravtal och förvaltaren bli föremål för ISM-koden från det ögonblick detta avtal träder i kraft och upphöra att vara det från det ögonblick som avtalet sägs upp.
Sålunda slöts två låneavtal mellan bolaget AS "Akciju komercbanka "Baltikums" (nedan - Banken) och bolaget "Rostman Ltd". Som ett av medlen för att säkerställa fullgörandet av förpliktelser har bolaget "Larson Shipping Limited" pantade marina fartyget "YAMBURG" (flagga - Georgien, hemmahamn - Batumi), som formaliserades genom ett förpliktelseavtal.
Fartygets pant är registrerat i Georgian State Ship Register, motsvarande post finns i fartygets ägandecertifikat.
Låneavtalen föreskriver att alla tvister, meningsskiljaktigheter eller anspråk som härrör från dessa avtal och som hänför sig till ändringar i avtalen, deras kränkning, uppsägning, laglighet, giltighet eller tolkning kommer att avgöras i skiljedomstolen i Association of Commercial Banks of Latvia i Riga i enlighet med denna skiljenämnds stadga, föreskrifter och regler om kostnader.
I sin tur fastställer avtalen om förpliktelser att varje tvist relaterad till dessa avtal löses efter gottfinnande av borgenären (banken) i den angivna skiljedomstolen, eller i andra domstolar i staden Riga, eller i domstolarna i något land i som fartyget från tid till annan kan tillhandahållas att sådana domstolar ska ha jurisdiktion att pröva och avgöra varje sådan talan eller process.
Banken, med utgångspunkt i en sjöfordran som härrörde från pantsättningen av fartyget, ansökte hos skiljedomstolen med en ansökan om att vidta interimistiska åtgärder i form av gripande av sjöfartyget.
Det bör noteras att detta fartyg redan har arresterats två gånger av en domstol med allmän jurisdiktion och en skiljedomstol i andra mål och sjöfartskrav och med deltagande av andra personer (för indrivning av löner och skulder för bunkring (bränsleförsörjning) av fartyget).
Vid behandlingen av detta mål uppkom följande frågor inför domstolarna: är skiljedomstolen behörig i denna tvist? Är det också möjligt att arrestera ett fartyg om det redan har arresterats av annat fall och anledning?
Arrestering av ett sjöfartyg är en särskild form av säkrande av en fordran, reglerad av 1 kap. XXIII Ryska federationens handelssjöfartskod (nedan kallad Ryska federationens handelssjöfartskod), kap. 8 i Ryska federationens skiljeförfarandelag, samt bestämmelserna i den internationella konventionen för enande av vissa regler rörande arrestering av sjöfartyg, som ingicks i Bryssel den 10 maj 1952 (nedan kallad Brysselkonventionen ).
I det aktuella fallet förde det omtvistade fartyget under Georgiens flagg. Denna stat deltar inte i Brysselkonventionen. Presidiet för Ryska federationens högsta skiljedomstol antydde dock att när man beslutar om arrestering av ett fartyg bör man vägledas av Brysselkonventionen, trots att havsfartyget för Georgiens flagg, vilket inte är en part till en sådan konvention (klausul 2 i artikel 8 i Brysselkonventionen).
Du bör också vara uppmärksam på de högsta domstolarnas förklaringar angående pantsättning av ett sjöfartyg. Dessa förtydliganden finns i informationsbrevet från presidiet för Ryska federationens högsta skiljedomstol daterat den 13 augusti 2004 N 81 "Översikt av skiljedomstolarnas tillämpning av den ryska federationens handelssjöfartskod" (nedan kallad till som informationsbrev N 81) och i resolutionen från plenum vid Ryska federationens högsta domstol av den 20 november 2003 N 18 "Om jurisdiktion för mål som härrör från sjöfartsanspråk."
Som följer av punkt 1 i art. 388 i Ryska federationens arbetslagstiftning är gripandet av ett fartyg varje kvarhållande eller begränsning av ett fartygs rörelse medan det är inom Ryska federationens jurisdiktion, utförd på grundval av ett domstolsbeslut, en skiljedomstol eller skiljedomstol som enligt lag har behörighet att förelägga gripande av sjöfartsärenden för att säkerställa ett sjöfordran, med undantag för kvarhållandefartyg som utförts för att verkställa ett beslut av domstol, skiljedomstol eller skiljedomstol som har trätt i kraft.
Brysselkonventionen innehåller en liknande definition av gripande, enligt punkt 2 i art. 1 varav med "gripande" avses kvarhållande av ett fartyg som utförs i enlighet med rättsliga förfaranden för att säkra ett sjöfordran, men omfattar inte kvarhållande av ett fartyg för verkställighet av ett domstolsbeslut.
Följaktligen, om grunden för ansökan om att arrestera fartyget inte är ett sjöfartsanspråk, kommer denna ansökan att avslås.
Samtidigt, som påpekats av presidiet för Ryska federationens högsta skiljedomstol i punkt 16 i informationsbrev nr 81, arresteringen av ett sjöfartyg i den mening som avses i reglerna i den ryska arbetskoden. Federationen är en speciell interimistisk åtgärd som regleras inte bara av Rysslands arbetslagstiftning, utan också kap. 8 Ryska federationens kod för skiljeförfarande.
Därför måste sökanden, när den gör en begäran om att arrestera ett fartyg, bevisa att underlåtenhet att vidta denna åtgärd kan försvåra eller omöjliggöra verkställigheten av en rättslig handling, samt leda till betydande förluster.
Dessutom ska sökanden ställa motsäkerhet enligt reglerna i art. 94 i Ryska federationens skiljeförfarandekod, det vill säga genom att sätta in pengar på domstolens inlåningskonto till det belopp som föreslagits av domstolen, eller genom att tillhandahålla en bankgaranti, borgen eller annan ekonomisk säkerhet för samma belopp.
I samband med gripandet av ett sjöfartyg klassificerar rättspraxis som tillåtna metoder för "annan ekonomisk säkerhet" en garanti för ersättning för förluster om den utfärdas av en av de största försäkringsorganisationerna (ömsesidiga försäkringsklubbar) som försäkrar redarnas ansvar ( Resolution från den federala antimonopoltjänsten i norra Kaukasusdistriktet daterad den 30 juni 2009).
Även i rättspraxis uppstår följande villkor för att tillgodose en ansökan om arrestering av ett fartyg (tillsammans med överensstämmelse med kraven i del 2 i artikel 90 i Ryska federationens skiljeförfarandekod):
- - tillhandahålla bevis på "proportionaliteten och adekvatheten hos de angivna egendomsanspråken för de möjliga negativa konsekvenserna av användningen av interimistiska åtgärder" (Resolutions of the FAS of the Far Eastern District of the Far Eastern District of the 10 november 2010, FAS of the North-Western District of 27 november 2008);
- - tillhandahålla bevis för "proportionaliteten och adekvatheten hos de angivna egendomsanspråken för de möjliga negativa konsekvenserna av att preliminära interimistiska åtgärder inte tillämpas" (Resolution från den federala antimonopoltjänsten i det nordvästra distriktet daterad 27 november 2008);
- - motivering av förhållandet mellan en specifik metod för säkerhet i form av arrestering av ett sjöfartyg och anspråk, som måste vara direkta och omedelbara (Resolution av nionde skiljedomstol av den 29 december 2008).
När det gäller behörigheten att lösa tvister angående gripandet av ett fartyg, utgår praxis i både skiljedomstolar och domstolar med allmän jurisdiktion från det faktum att en sådan tvist övervägs av domstolen där fartyget befinner sig. Som regel är detta platsen för hamnen där fartyget anlöpte (se t.ex. punkt 18 i informationsbrev nr 81). Detta indikeras direkt av RF Armed Forces Plenum. Enligt mom. 4 klausul 2 i dess resolution nr 18 av den 20 november 2003 "Om jurisdiktionen för mål som härrör från sjörättsliga anspråk", bör fartygets placering förstås som dess placering i sjöfarten, fisket och specialiserade hamnar i Ryssland. Federation. Samtidigt, som noterats av domstolarna med allmän jurisdiktion, finns det inget annat förfarande för att fastställa den territoriella jurisdiktionen för mål som härrör från sjöfartskrav (Resolution av presidiet för St. Petersburgs tingsrätt av den 21 juli, Fastställande av Primorsky Regiondomstolen den 25 maj 2010).
Ovanstående överensstämmer med normerna i Brysselkonventionen, eftersom i enlighet med del 2 i art. 6 i denna konvention regleras alla processuella frågor som uppkommer i samband med gripandet av lagstiftningen i den stat där gripandet ålades eller ansökan om beslag gjordes.
Första instansrätten lämnade i sitt utslag ansökan om interimistiska åtgärder utan tillfredsställelse, vilket fick stöd av hov- och kassationsrätterna.
Domstolarna utgick från det faktum att fartyget redan hade arresterats två gånger, och i enlighet med punkt 1 i art. 392 i Ryska federationens arbetslagstiftning, som en allmän regel, om en arrestering redan har ålagts för att säkra ett sjöfartsanspråk, kan ett sådant fartyg inte arresteras igen.
Ryska federationens högsta skiljedomstol kom, i det beslut som antogs i detta fall, till slutsatsen att det är nödvändigt att revidera, i form av övervakning, rättsakter från lägre myndigheter "för att fastställa en enhetlig strategi för frågan att tillämpa interimistiska åtgärder i form av beslag av egendom i närvaro av tidigare vidtagna interimistiska åtgärder i form av beslag av egendom för annat krav i förhållande till samma föremål."
Den rättsliga panelen vid Ryska federationens högsta skiljedomstol kom till slutsatsen att domstolen hade rätt att beslagta det omtvistade fartyget. När det gäller argumentet att detta fartyg tidigare arresterades, därför är en efterföljande arrestering omöjlig, i sitt beslut angav Ryska federationens högsta skiljedomstol följande: Art. 392 i Code of Labor Code tillåter arrestering av ett fartyg, även om detta fartyg redan har arresterats, förutsatt att dessa arresteringar ålagts på olika grunder (maritime krav).
Observera att avgörandet av Ryska federationens högsta skiljedomstol är en processuell handling och innehåller inte den rättsliga ställningen för Ryska federationens högsta skiljedomstol, eftersom den inte löser tvisten i sak.
Men i det här fallet stödde presidiet för Ryska federationens högsta skiljedomstol i allmänhet slutsatserna från den rättsliga panelen i Ryska federationens högsta skiljedomstol.
Presidiet för Ryska federationens högsta skiljedomstol håller sig till följande ståndpunkt:
Presidiet för Ryska federationens högsta skiljedomstol avbröt de lägre myndigheternas rättsliga handlingar och skickade ärendet till en ny rättegång. Högsta domstolen formulerade samtidigt följande rättsställning.
Om det föreligger ett sjöfartsanspråk har den skiljedomstol inom vars domkrets fartyget är beläget rätt att arrestera fartyget och bedöma partens ansökan utifrån förekomsten av processuella grunder för att använda interimistiska åtgärder - säkerställande av den faktiska verkställighet av ett framtida domstolsbeslut eller upprätthållande av status quo, inklusive för att förhindra skada avsevärd skada för sökanden.
Att arrestera ett fartyg är möjligt även om fartyget står under en främmande stats flagg och tillhör en utländsk organisation.
Det är också möjligt att arrestera ett fartyg även när fartyget tidigare har arresterats, men för ett annat maritimt krav. Det vill säga att skiljedomstolen har rätt att tillämpa interimistiska åtgärder i form av gripande av ett sjöfartyg i närvaro av tidigare vidtagna interimistiska åtgärder i form av gripande av samma fartyg på begäran av andra personer och på annat grunder.
Presidiet för Ryska federationens högsta skiljedomstol angav att tolkningen av juridiska normer i den övervägda resolutionen är obligatorisk och kan tillämpas när skiljedomstolar behandlar liknande fall.
Vi informerar dig om att baserat på klausul 5.1 i resolutionen från plenum för Ryska federationens högsta skiljedomstol av den 12 mars 2007 N 17 "Om tillämpningen av Ryska federationens skiljeförfarandelag vid granskning av rättsakter som har inträtt träder i laga kraft baserat på nyligen upptäckta omständigheter” och klausul 1 i den operativa delen av resolutionen från Ryska federationens författningsdomstol daterad 2010-01-21 N 1-P, den övervägda resolutionen från presidiet för Högsta skiljedomstolen i Ryska federationen är inte en grund för att granska ärenden baserade på nyligen upptäckta omständigheter, eftersom den inte innehåller en direkt indikation på att de rättsliga ståndpunkter som anges i den har retroaktiv verkan.
För att få Kurilpension måste du inte bara arbeta, utan även bo på Kurilöarna
Redaktörerna för Rybak Sakhalin fick ett brev från en bosatt i Poronaysk, D.D. Listkov, tidigare anställd vid Poronaisky fiskfabrik och nu pensionär. Han bad om ett förtydligande av vilka bonusar och koefficienter för lönerna för sjömän på fartyg från fiskeindustrins flotta som beaktas vid beräkning av pensioner. I synnerhet om fartyget opererade i området för södra Kurilöarna.
Vi vände oss i sin tur till grenen av Ryska federationens pensionsfond för Sakhalin-regionen för förtydligande. Vi tror att det detaljerade svaret från hans ledare kommer att vara av intresse för andra läsare av vår tidning. Därför publicerar vi den i sin helhet, utan förkortningar.
Kära Dmitrij Dmitrievich!
För närvarande utförs pensionsavsättning för medborgare i enlighet med den federala lagen "Om arbetspensioner i Ryska federationen" daterad 17 december 2001 nr 173-FZ, i enlighet med klausul. 9 klausul 1 art. 27 varav män som har fyllt 50 år har rätt till åldersarbetspension, om de har minst 12 år 6 månaders särskild erfarenhet i besättningen, minst 15 kalenderårs arbete i Fjärran Nord eller 20 kalenderår av arbete inom områden som motsvarar regionerna i Fjärran Norden, och minst 25 års erfarenhet av försäkring.
Dessutom, i enlighet med denna lag, består pensionsbeloppet av en grund- och försäkringsdel.
Grunddelen av arbetspensionen fastställs till ett fast belopp och höjs därutöver för personer som har fyllt 80 år, personer med 3 grader av invaliditet och personer med funktionshindrade försörjande.
Den federala lagen av den 29 november 2003 nr 154-FZ, som trädde i kraft den 1 januari 2004, "Om höjning av grunddelen av arbetspensionen för personer som bor i regionerna i Fjärran Norden och motsvarande områden" föreskriver att Beloppet för grunddelen av arbetspensionen för medborgare som bor i de angivna områdena (orter), bestäms med hjälp av motsvarande regionala koefficient för den icke-produktionssektorn för hela bosättningsperioden. I Poronaisky-distriktet används en regional koefficient för icke-produktionssektorn - 1,4, och för närvarande är storleken på grunddelen av ålderspensionen 2 730 rubel.
Enligt punkt 2 i art. 28 i lagen av den 17 december 2001 nr 173-FZ, vid klassificering av vissa regioner och orter som regioner i Fjärran Nord och orter likställda med dem, Lista över regioner i Fjärran Nord och orter likställda med dem, godkänd genom resolution av USSRs ministerråd daterad 10 november 1967 nr 1029, används, med efterföljande tillägg och ändringar. Denna lista tillhandahåller specifika territorier för städer, distrikt och öar.
Haven och haven omfattas inte av ovanstående lista, och det faktum att få löner med en ökad koefficient indikerar inte arbete i Fjärran Norden och motsvarande områden.
I enlighet med artiklarna 29 och 33 i Ryska federationens handelssjöfartskod av den 30 april 1999 nr 81-FZ, förvärvar ett fartyg rätten att segla under Ryska federationens statsflagga från och med registreringstillfället i staten Fartygsregister i en av Ryska federationens sjöhandels- eller fiskehamnar, under vilket området för dess navigering bestäms och relevanta dokument utfärdas.
Ett fartygs territoriella tillhörighet bestäms av fartygets hemmahamn, därför bestäms de territoriella arbetsförhållandena för besättningsmedlemmarna på detta fartyg också av platsen för hemmahamnen.
Således, om en person är anställd av en organisation som besättningsmedlem på fartyg, så bestäms de territoriella villkoren av platsen för registrering av fartyget.
När det gäller små fartyg, efter statlig registrering av fartyget och ägande av dem, utfärdas en fartygsbiljett för ett litet fartyg, som intygar rätten att segla under Ryska federationens statliga flagg och fastställer fartygets äganderätt till fartygsägaren Små fartygs territoriella tillhörighet bestäms av platsen för permanent basering (anläggning) av fartyg på grundval av fartygsbiljetter.
Eftersom fartygen som du arbetade på anvisades till hamnar belägna i områden som likställs med regionerna i Fjärran Nord, beaktas rimligen perioderna av arbete till sjöss som arbete i områden som likställs med regionerna i Fjärran Nord.
På grund av det faktum att du inte har den arbetslivserfarenhet som krävs i regionerna i Fjärran Norden, betalas din pension lagligt ut med hänsyn till den regionala koefficienten för den icke-produktiva sektorn på 1,4.
Dessutom beror försäkringsdelen av pensionen på längden på kalenderarbetserfarenhet från och med 01/01/2002, pensionärens inkomster och beloppet för försäkringsavgifter som Ryska federationens pensionsfond tagit emot på pensionärens individuella konto efter 01 /01/2002.
Dessutom, enligt artikel 30 i ovannämnda lag, bestäms försäkringsdelen av arbetspensionen med hänsyn till förhållandet mellan den genomsnittliga månadslönen för en pensionär och den genomsnittliga månadslönen i landet som inte överstiger 1,2. För personer som bor den 31 december 2001 i regionerna i Fjärran Nord och orter motsvarande dem (denna omständighet kan bekräftas genom registrering på bosättningsorten, arbetsfaktum, ett domstolsbeslut) och försäkringsdelen av pensionen fastställs med hänsyn tagen till det ökade indexet för förhållandet mellan pensionärens inkomst och motsvarande lön i hela landet (i Poronai-regionen är det 1,4) oavsett ålder och tjänstgöringstid.
För den som per den 31 december 2001 inte var bosatt i de angivna områdena och orterna utan arbetat minst 15 kalenderår i Fjärran Norden eller minst 20 kalenderår inom motsvarande områden och med 25 års försäkringserfarenhet för män och 20 år – för kvinnor, samt i närvaro av ett lönebevis som anger den regionala koefficienten för den sista arbetsplatsen, beviljas även rätt till förhöjt arbetsförtjänstindex, oavsett bostadsort.
Eftersom du inte var bosatt i Fjärran Nord-regionerna 2002-01-01 och du inte har arbete denna dag i Fjärran Norr-regionerna, finns det inte underlag för att bestämma försäkringsdelen av arbetspensionen med intjäningskvot index högre än 1,4.
D. MAZUR, chef för filialen till Ryska federationens pensionsfond för Sakhalin-regionen.
20 april 2013, 20:14
Låt oss börja den tredje delen av fotoreportaget från 2005-2008 med de många "Moskva-flickorna", som förmodligen presenteras i alla kuststäder.
Motorfartyg "Moskva-52" (projekt R-51).
Byggd 1977. Hemmahamn - Kostroma.
#1. "Moskva-52" på Volga nära Kostroma (2008).
Motorfartyg "Moskva-13" (projekt R-51).
Byggd 1972. Arbetade på Moscow River Shipping Company. Idag - Nizhny Novgorod.
#2. "Moskva-13" i Nizhny Novgorod (2006).
Motorfartyg "Moskva-50" (projekt R-51).
Byggd 1977. Hemmahamn - Kazan.
#3. "Moskva-50" i Kazan (2006).
Motorfartyg "Moskva-89" (projekt R-51).
Byggd 1979. Hemmahamn - Moskva.
#4. "Moskva-89" på Klyazminskoye-reservoaren (2008).
Motorfartyg "Moskva-130" (projekt R-51).
Byggd 1982. Hemmahamn - Kazan.
#5. "Moskva-130" i Kazan (2006).
Motorfartyg "Moskva-152" (projekt R-51).
Byggd 1984. Hemmahamn - Astrakhan.
#6. "Moskva-152" på Volga nära Astrakhan (2006).
Motorfartyg "Moskva-187" (projekt R-51).
Byggd 1986. Hemmahamn - Volgograd.
#7. "Moskva-187" i Volgograd (2006).
Motorfartyg "MS-2" (projekt 82180).
Byggd 1998. Motorfartyg-sopsamlare. Jobbar på Moskvakanalen.
#8. "MS-2" på Moskvakanalen. I bakgrunden ses motorfartyget "Ryleev" (2008).
Motorfartyg "Musa Gareev" (projekt 305).
Byggd 1961. Inledningsvis arbetade han som en del av Volga-Don River Shipping Company och tilldelades Rostov-on-Don. Den kallades "Barguzin". Sedan 1988 överfördes den till Belsk Shipping Company och bytte namn till "Musa Gareeva". Används för närvarande.
#9. "Musa Gareev" vid Uglich-piren (2006).
Motorfartyg "N.A. Nekrasov" (projekt 26-37/311).
Byggd 1961. Distribueras till Volga River Shipping Company. Förnamnet var "Sergo Ordzhonikidze" (fram till 1963). Sedan ändrade han namnet till "N.A. Nekrasov". Arbetade på transportlinjen Moskva-Astrakhan-Moskva. Efter navigering 2004 såldes den och totalrenoverades i bakvattnet uppkallat efter minnet av Pariskommunen (hytterna gjordes om, layouten på lokalerna ändrades, passagerarkapaciteten minskade). Började arbeta 2006.
Motorfartyg "Alexander Benois" (projekt 26-37/311).
Byggd 1960. Distribueras till Volga River Shipping Company. Det första namnet var "Yakov Sverdlov" (fram till 2005). Arbetade på transportlinjen Moskva-Astrakhan-Moskva. Efter navigering 2004 såldes den och totalrenoverades i bakvattnet uppkallat efter minnet av Pariskommunen (hytterna gjordes om, layouten på lokalerna ändrades, passagerarkapaciteten minskade). Började arbeta 2006 under namnet "Alexander Benois".
#10. "N.A. Nekrasov" och "Alexander Benois" på Zhukovskaya BTOF (2005).
Motorfartyg "N.V.Gogol" (projekt 588).
Byggd 1959. Han arbetade som en del av Volga River Shipping Company fram till 2001. Senare överförd till Kama Rederiet. Hemmahamn - Perm. Har aldrig bytt namn.
#elva. "N.V.Gogol" vid Khimki-reservoaren i Moskva (2008).
Motorfartyg "Naberezhnye Chelny" (projekt 576).
Byggd 1957. Fartyget är i drift. Hemmahamn - Samara.
#12. "Naberezhnye Chelny" på Volga nära staden Balakhna (2005).
Motorfartyg "Nikolai Bauman" (projekt 302).
Byggd 1989. Arbetade på Moscow River Shipping Company. 2009 döptes det om till "Princess Anastasia". Efter navigering 2011 flyttades fartyget till Kaspiska havet, där det nu fungerar som ett flytande vandrarhem för arbetare på Kashaganfältet. Läs mer här.
#13. "Nikolai Bauman" på Volga nära Kalyazin (2005).
Motorfartyg "Nikolai Karamzin" (projekt 301).
Byggd 1981. Sedan byggandet har han arbetat på Moscow River Shipping Company. Fram till 1992 kallades den "sovjetiska konstitutionen". Fartyget är i drift.
#14. Nikolay Karamzin" i Khvoyny Bor (2008).
Motorfartyg "Nikolai Chernyshevsky" (projekt 301).
Byggd 1981. Verkar som en del av Volga River Shipping Company. Har aldrig bytt namn. Fartygets operatör är Vodohod.
#15. "Nikolai Chernyshevsky" på Moskvakanalen (2006).
#16. "Nikolai Chernyshevsky" på Moskvakanalen (2006).
#17. "Nikolai Shchors" på Volga nära Bely Gorodok (2005).
#18. "Nikolai Shchors" på Ikshinsky-reservoaren (2006).
#19. "Nikolai Shchors" i norra hamnen i Moskva (2006).
#20. "Nikolai Shchors" i lås nr 6 i Moskvakanalen (2008).
#21. "Nikolai Shchors" på Volga i Kostroma (2008).
Motorfartyg "Novikov-Priboy" (projekt 302).
Byggd 1984. Fram till 1996 tillhörde det Volga-Don Shipping Company. Fartyget opererade först från Rostov-on-Don, 1990-91 från Kazan, 1989 stannade det i Moskva som hotell, och från 1992 till 1995 fungerade fartyget också som hotell, men i Tyskland. Sedan 2011 har den hetat "Sergei Diaghilev". Fartygets operatör är det ortodoxa företaget.
#22. "Novikov-Priboy" på ön Kizhi (2007).
Motorfartyg "Oksky-13" (projekt 559B).
Byggd 1967. Arbetade på Moscow Shipping Company fram till 2012. Uppdragen till Rybinsk Rederiet. Fartyget är inte i drift.
#23. "Oksky-13" i infartskanalen till sluss nr 1 i Dubna (2006).
Motorfartyg "Oksky-15" (projekt 559B).
Byggd 1967. Arbetade på Moscow Shipping Company fram till 2010. Hemmahamn - Kolomna. Fartyget är i drift.
#24. "Oksky-15" på Moskvakanalen (2006).
Motorfartyg "Oksky-16" (projekt 559T).
Byggd 1967. Hon arbetade för Moscow Shipping Company fram till 2002, varefter hon såldes och byggdes om till en oljetanker. Hemmahamn - Nizhny Novgorod. Fartyget är i drift.
#25. "Oksky-16" på Volga nära Gorodets (2006).
Motorfartyg "Oksky-50" (projekt R-97T).
Byggd 1977. Hon arbetade för Moscow Shipping Company fram till 2002, varefter hon såldes och byggdes om till en oljetanker. Hemmahamn - Yaroslavl. Fartyget är i drift.
#26. "Oksky-50" på Volga nära Samara (2005).
Motorfartyg "Oksky-70" (projekt R-97T).
Byggd 1984. Jobbar på Moscow Shipping Company. Fartyget är i drift.
#27. "Oksky-70" på Volga i Yaroslavl (2008).
Motorfartyg "Nikolai Shchors" (projekt 26-37).
Byggd 1962. Han arbetade för Volga River Shipping Company fram till 2002, varefter han såldes till företaget Agidel Cruise. 2010 döptes det om till "Mikhail Tanich". Sedan 2013 är operatören av fartyget företaget "White Swan".
Motorfartyg "Oktoberrevolutionen" (projekt 26-37).
Byggd 1959. Det ledande motorfartyget i serie 26-37. Fram till 2007 arbetade han för Volga River Shipping Company på transportlinjen Moskva - Astrakhan - Moskva. Sedan 2007 har han arbetat på resebyrån "Gama". Ommålad i signaturvita och gröna färger.
Motorfartyg "Moskva-222" (projekt R-51).
Byggd 1989. Arbetade på pendlarlinjen Uglich-Myshkin. Det tillhörde Moscow Shipping Company, sedan till Port Uglich. Ej använd 2005. Sedan 2006 har han arbetat i Moskva.
#28. "Moscow-222", "Nikolai Shchors", "President", "Oktoberrevolutionen" i Uglich (2005).
Motorfartyg "OM-152" (projekt 780-03).
Byggd 1965 i Moskva. Arbetar i hamnen i Volgograd. Fartyget är i drift.
#31. "Om-152" i Volgograd (2006).
Motorfartyg "OM-173" (projekt 780-03).
Byggd 1964 i Moskva. Hemmahamn - Kazan. Fartyget är i drift.
#32. "Om-173" i Kazan (2006).
Motorfartyg "OM-375" (projekt 780).
Byggd 1962 i Moskva. Hemmahamn - Togliatti. Fartyget är i drift.
#33. "Om-375" i Togliatti (2006).
Motorfartyg "OS-1" (projekt 354A).
Byggd 1972. Fartyget är i drift.
#34. "OS-1" i Yaroslavl (2006).
Motorfartyg "OT-2428" (projekt N-3290).
Byggd 1985 i Ungern. Jobbar på Volga River Shipping Company. Fartyget är i drift.
#35. "OT-2428" på Volga nära Gorodets (2006).
Motorfartyg "OT-2453" (projekt N-3291).
Byggd 1989 i Ungern. Jobbar på Volga River Shipping Company. Fartyget är i drift.
#36. "OT-2453" på Volga nära Gorodets (2006).
Motorfartyg "OTA-890" (projekt 758A).
Byggd 1964. Fartyget är i drift.
#37. "OTA-890" på Volga nära Saratov (2006).
Motorfartyg "OTA-892" (projekt 758A).
Byggd 1965. Fartyget är i drift.
#38. "OTA-892" på Volga nära Balakhna (2006).
Motorfartyg "Otdykh-1" (projekt R-80).
Byggd 1973. Nöjeskatamaranbåt. Jobbar på Volga River Shipping Company. Hemmahamn - Nizhny Novgorod.
#39. "Rest-1" i Nizhny Novgorod (2005).
Motorfartyg "Pavel Lebedev" (projekt 21-88).
Byggd 1968. Fram till 1994 hette det "Gorky", sedan till 2007 "Nizjnij Novgorod". Hemmahamn - Samara. Fartyget är i drift.
#40. "Pavel Lebedev" på Moskvakanalen (2008).
Motorfartyg "Pavel Mironov" (projekt 305).
Byggd 1962 i Ungern. Han arbetade på Kama River Shipping Company och kallades "Vistula". Motorfartyget är i drift, registreringshamn - Kazan.
#41. "Pavel Mironov" på Volga nära Kazan (2006).
Motorfartyg "Pallada" (projekt 305).
Byggd 1962 i Ungern. Gick in på Kama River Shipping Company med namnet "Zeya". 1963 döptes det om till "Kapten Pirozhkov". År 2000 döptes det om till "Grad Kitezh". 2000-2001 totalrenoverades fartyget (hytter och offentliga utrymmen) och fick namnet "Pallada". Jobbade i Moskva. Används för närvarande inte.
#42. "Pallada" i Uglich (2006).
#43. "Pallada" på Volga nära Myshkin (2008).
Motorfartyg "Peterhof" (projekt 301).
Byggd 1975. Ursprungligen kallad "Maria Ulyanova". Arbetade på North-Western River Shipping Company (St. Petersburg). 1992 döptes det om till "Peterhof". Ägaren till fartyget idag är det amerikanska kryssningsföretaget "Viking River Cruises". Under internavigationsperioden 2011-2012 genomgick fartyget omutrustning. Stugor med balkonger dök upp, det totala antalet stugor minskade och allmänna utrymmen byggdes om. 2012 gick den i navigering med namnet "Viking Rurik".
#44. "Peterhof" i Uglich (2006).
Motorskepp "Peter the First" (projekt 588).
Byggd 1960. Fram till 1992 arbetade han som en del av Moscow River Shipping Company under namnet "Ivan Susanin". 1992 såldes fartyget till Holland. Fram till 2004 låg den i hamnen i Nijmegen. Från 2004 till 2006 restaurerades fartyget vid Shlisselburg-fabriken och i den norra flodhamnen i Moskva. Det har varit verksamt sedan 2006 under namnet "Peter the First".
#45. "Peter den store" på ön Kizhi (2007).
#46. "Peter den store" i Uglich-slussens kammare (2007).
Motorfartyg "Pozhva" (projekt 576).
Byggd 1958. Han arbetade på Kama River Shipping Company. I maj 2011 sjönk den i Kriushis bakvatten.
#47. "Pozhva" på Volga i Yaroslavl (2007).
Motorfartyg "President" (projekt-26-37).
Byggd 1961. Han arbetade för Volga Shipping Company fram till 2003 på transportlinjen Moskva - Astrakhan - Moskva. Fram till 2003 hette den "Sergei Lazo". Efter navigering 2003 och fram till 2005, totalrenoverades den i bakvattnet av Zhukovskaya BTOF med en minskning av passagerarkapaciteten och en fullständig renovering av hytter och offentliga utrymmen. 2005 släpptes den med ett nytt namn - "President".
#48. "President" i Yaroslavl (2008).
Motorfartyg "Professor Zvonkov" (projekt 305).
Byggd 1963. Han arbetade som en del av Volga River Shipping Company. Ursprungligen kallad "Sura". 1966 döptes det om till "Professor Zvonkov". 2009 köptes den av Rechturflot. 2012 döptes det om till "Alexander Svirsky".
#49. "Professor Zvonkov" i Kostroma (2006).
#50. "Professor Zvonkov" och "F. Zhloio-Curie" i Kostroma (2006).
Motorfartyg "Puteisky-51" (projekt 391B).
Byggd 1984. Fartyget är i drift.
#51. "Puteisky-51" på Moskvakanalen i Yakhroma (2008).
Oavsett vad som leder dig till vår sida, en oavsiktligt klickad länk, en sökmotor, inaktiv nyfikenhet eller nödvändighet -
Vi välkomnar dig kära besökare!
Så eftersom du inte kom in genom entrén för proffs, erkände du ärligt för dig själv och för oss att du är en OKÄNDE. Det är inget problem – eller hur? Vi är alla vetande - bara inom olika områden :)
Men vad är du för okunnig? Om du äger en cykel, då är du redan bekant med den grundläggande kunskapen om en mekaniker - hjul, lager, axel, kedja, växel, vev, fjäder, vad mer? Allt som återstår är att bekanta sig med de rent MARINA egenskaperna hos vårt hantverk.
Vad är det för sida som du hittar här. Låt oss försöka hjälpa till att reda ut detta. Mycket av det du hittar på hela sidan kommer med rätta att verka tråkigt och ointressant för dig. Några rent professionella tjafs. Men det finns också något för den nyfikna.
Till att börja med, så att orden inte gör ont i öronen och inte leder till förvirring, titta in i den lilla ORDBOKAN. Förutom smarta eller humoristiska förklaringar hittar du här några väldigt barnsliga och oseriösa - men vi hoppas att de alla är lika användbara.
MINIORDBOK ÖVER ICKE-ZNAYKA MED NÖDVÄNDIG TILLÄGG
Kom först ihåg ett par grundläggande begrepp, och sedan kommer ingen direkt att märka att du är en främling.
Först - FARTYG, är inte FARTYG. Eftersom ett fartyg är ett "militärt fartyg" och ett fartyg är ett "handels-, lastfartyg". Kusten är klar? I sanning gillar sjömän inte ordet "fartyg". Gissade du varför? Det är därför sjömän säger - . Även om detta inte alltid är korrekt (se ordboken)
Och för det andra, fartyg, fartyg och sjömän SEglar inte, utan GÅR. Så till frågan "Simmar du?" Det oförskämda svaret kan låta så här: "Skiten flyter, men en sjöman går!"
Och en sak till - de säger alltid "åkte till sjöss" eller "åkte på en resa"
CPU- central kontrollstation. Tja, det är nästan som att vara i ett rymdskepp :) Eller snarare, i det. Härifrån styrs Hans Majestät och alla andra.
Tokarka- det här är en verkstad där det finns en svarv och bredvid finns en vändare som slipar på svarven. Här är det absolut nödvändigt att förklara att runda delar slipas på en SVARV, men knivar och saxar slipas på en SKÄRP-maskin. Redan förvirrad?
Rökrum– här kopplar de av, röker, skämtar och kommunicerar allmänt. Rökrummet är praktiskt taget ett kommunikationscenter för besättningen, en klubb, ett forum, om du vill. Detta är en av de mest användbara platserna på fartyget för utvecklingen av Dunno. Men de kan också skämta här.
Om du vill kan du lära känna författarna lite bättre
Du kan kommunicera med sjömän och andra på något av forumen.
Ungefärlig lista över dokument som ska ändras
registreringshamn för ett fartyg registrerat i RMRS
Allmän information
Registreringshamnen för ett fartyg kan ändras på grundval av ansökningar från fartygets ägare (rysk befraktare av fartyget) som skickas till kaptenen i registreringshamnen och kaptenen för den nya hamnen för registrering av fartyget.
Vid ändring av fartygets registreringshamn, sänder befälhavaren på den tidigare hamn för registrering av fartyget, i enlighet med det fastställda förfarandet, befälhavaren för fartygets nya hamn för registrering av fartyget, fartygets register och fartygets fil. I det här fallet görs en motsvarande post i kolumnen "Special Notes" i det ryska internationella fartygsregistret.
Fartygets ägare ska underrätta panthavaren om den registrerade inteckningen eller annan inteckning av samma karaktär på fartyget om den kommande förändringen av fartygets registreringshamn och inhämta lämpligt medgivande.
Kaptenen för den nya registreringshamnen, som har mottagit fartygsregistret och fartygsregistret, tilldelar fartyget ett nytt serieregistreringsnummer och för in all information som finns i det ryska internationella registret över fartyg som förs i den tidigare registreringshamnen för fartyget. fartyg i det ryska internationella registret över fartyg som upprätthålls i den nya hamnfartygsregistreringen.
Befälhavaren på den nya hamnen för registrering av fartyget måste informera befälhavaren för den tidigare registreringshamnen om slutförandet av förfarandet för fartygsregistrering. Efter mottagandet av detta meddelande gör befälhavaren på den tidigare registreringshamnen för fartyget en anteckning i det ryska internationella fartygsregistret som anger den nya registreringshamnen och fartygets nya serieregistreringsnummer.
Tillsammans med ansökan om ändring av hamnen för registrering av ett fartyg registrerat i det ryska internationella fartygsregistret, presenteras kaptenen för den nya hamnen för registrering av fartyget ett dokument som bekräftar betalningen av den statliga avgiften för registrering av fartyget och för utfärda ett intyg om ägande av fartyget och/eller ett intyg om rätten att navigera under Ryska federationens statliga flagg i den tidigare registreringshamnen.
Ändring av registreringshamnen för ett fartyg som är registrerat i det ryska internationella fartygsregistret är tillåtet i hamnarna, vars lista är godkänd genom order från Ryska federationens regering nr 583-r av den 25 april 2006.
Lista över dokument
3. Den sökandes identitetshandling
5. Dokument som bekräftar auktoriteten hos företrädaren för fartygets ägare (befraktare).
6. Dokument som bekräftar betalning av statlig tull:
För registrering av fartyget i det ryska internationella registret över fartyg
För utfärdande av ett certifikat om ägande av fartyget och/eller
För att utfärda ett intyg om rätten att segla under Ryska federationens statsflagga
(vid den tidigare hamn för registrering av fartyget)
7. Skriftligt samtycke från den person till vars fördel motsvarande inskränkning (beläggning) av rättigheter har fastställts
8. Intyg om ägande av fartyget (och dess kopia bestyrkt av kaptenen på hamnen) Intyg om rätten att segla under Ryska federationens statliga flagg och registreringsbevis för fartyget (bekräftelse på fartygets registrering) i det ryska internationella fartygsregistret (tidigare utfärdat vid registrering av fartyget i det ryska internationella fartygsregistret, kapten i den tidigare hamn för registrering av fartyget).
