Försäkringsbolag klagar på taxichaufförer: bilar med rutiga flaggor råkar ut för olyckor 6-7 gånger oftare än vanliga förare. Experter tror att orsaken är låga taxor för tjänster. Men allt är inte så tydligt
Taxibilar i Moskva har blivit mer benägna att råka ut för olyckor - förarna överanstränger sig själva i jakten på inkomster. Problemet är att tjänsterna i sig inte styr förarnas arbetstider, men situationen kan snart förändras till det bättre.
En nyligen inträffad incident på Ilyinka är vägledande, då en taxichaufför som somnade efter två dagars kontinuerligt arbete träffade fotgängare. Samtidigt fastställer ordern från Ryska federationens transportministerium den 20 augusti 2004 N 15, Moskva om godkännandet av bestämmelserna om särdragen för arbetstid och vilotid för bilförare, den maximala arbetstiden för förare - inte mer än 40 timmar per vecka.
”Det är omöjligt att tvångskontrollera förarnas arbets- och viloschema. De flesta arbetar samtidigt med olika tjänster. En frånkoppling i en kommer att resultera i att föraren tar beställningar i en annan tjänst. "Allt borde vara inom rimliga gränser", förklarade Pavel Stennikov, chef för PR-avdelningen för Maxim-tjänsten.
Vezet-företaget, en av de största taxiaggregatorerna i Ryssland, sa att företagen för närvarande diskuterar möjligheterna till datautbyte så att förare som kopplas bort för felaktiga åtgärder inte kan ansluta till andra tjänster.
"Detsamma gäller viloregimen. Nu är applikationer inbyggda i en avstängningsfunktion efter en viss körningstid - men det är tydligt att ingenting hindrar föraren från att efter avslutat arbete med en applikation ta beställningar i en annan eller helt enkelt arbeta från trottoarkanten, säger Alexander, direktör. av företagsrelationer i Vezet-företagsgruppen Kostikov.
Låga priser är skadliga för hälsan
Att använda taxitjänster ibland är farligt bevisas av uppgifter från stora aktörer på försäkringsmarknaden. Sålunda, enligt statistik från SPJSC RESO-Garantia, i Moskva är betalningsfrekvensen enligt den obligatoriska trafikförsäkringen 42,9 % när en taxichaufför är skyldig. Samma siffra för vanliga förare är 5,8 %. I de fall där taxichauffören är offer är betalningsfrekvensen för bilförsäkring 25,7 %, medan den för vanliga förare är 4,0 %.
”I andra regioner är proportionerna desamma. Det vill säga, frekvensen av olyckor bland taxichaufförer är 7 gånger högre än bland vanliga förare”, förklarade Elena Zlygoreva, biträdande generaldirektör, chef för detaljhandelsförsäkringsavdelningen på RESO-Garantiya.
Liknande siffror rapporterades av försäkringsbolaget Renaissance. De noterade att frekvensen av försäkringsärenden för obligatorisk trafikförsäkring för taxi (72 %) är 6 gånger högre än frekvensen för personfordon för personligt eller kommersiellt bruk.
"Detta beror på den ökade driftintensiteten för passagerarfordon som används som taxibilar, såväl som taxichaufförens samtycke till hans fel utan rättstvister för att minska stilleståndstiden för fordonet vid tidpunkten för en olycka," föreslog Dmitry, chef för företags bilförsäkringsavdelning i Renaissance Insurance Group, Usanov.
Enligt IC AlfaStrakhovanie når frekvensen av förluster för försäkrade taxibilar 40-45%. ”Det vill säga minst en olycka per två försäkrade taxibilar. Och det här är från vad vi känner som taxibilar. Förlustkvoten (det vill säga förhållandet mellan betalningar och avgifter - reds. anm.) för denna kategori varierar från region till region, men överstiger i allmänhet 155-165 %”, förklarade Yuri Nekhaichuk, officiell representant för AlfaStrakhovanie JSC.
"Vi måste skära av förare. Jobbade i åtta timmar – det var allt.”
I slutet av juni förberedde vice Ivan Sukharev en begäran till transportministeriet med ett förslag om att obligatoriskt utrusta alla taxibilar med färdskrivare. Enligt parlamentarikern ska enheten minska risken för olyckor genom att identifiera föraren och övervaka hans arbets- och vilotid. För ett år sedan kom chefen för avdelningen för organisering av kontroll över transport av passagerare och last vid den tekniska övervakningsavdelningen vid huvudtrafiksäkerhetsinspektionen vid Ryska federationens inrikesministerium, Roman Samsonov, med samma initiativ .
Den förste vice ordföranden i statsdumans kommitté för statlig konstruktion och lagstiftning, Vyacheslav Lysakov, tycker annorlunda. Enligt honom, när det gäller taxibilar, behöver allt regleras, och inte ta ett enkelt beslut att utrusta alla med färdskrivare.
"Vi måste skära av förare. Han arbetade sina åtta timmar - det är allt, han ska inte ha rätt att få en beställning från en annan aggregator. En enda databas behövs där en viss persons arbete kommer att noteras. Detta måste lösas tekniskt och programmatiskt. En taxi är inte en skyttelbuss, utan en kaotiskt rörlig bil. Därför finns det en arbetsdag, det finns en fraktsedel, och i slutändan finns det ett ordersystem som borde blockera bearbetningen”, föreslog Lysakov.
Enligt en undersökning gjord av VTsIOM började varannan användare (51%) med tillkomsten av taxiaggregatorer oftare vända sig till taxibranschens tjänster. Respondenterna nämnde samtidigt resans kostnad och väntetiden för bilen som huvudkriterier för val av taxi.
Det var dock de låga taxorna för taxitjänster som samordnaren för Blue Buckets-rörelsen, Petr Shkumatov, nämnde som huvudorsaken till den höga olycksfrekvensen: ”Den främsta anledningen till att taxichaufförer somnar vid ratten är överarbete. De tvingas jobba 16-18 timmar om dagen för att tjäna åtminstone något. Det är uppenbart att en sådan förare utgör ett hot mot andra.”
Om taxichauffören inte är en enskild företagare måste han betala en provision inte bara till sammanställaren utan även till det taxiföretag där han arbetar. Till exempel, i Moskva, för ekonomitariffen, är avgiften för den populära onlinetjänsten Yandex.Taxi 18%.
Alltså från en beställning värd 350 rubel. Inklusive moms måste du betala 80,83 rubel. eller 23,09 %. Där tillkommer också flottprovisionen, i genomsnitt ytterligare 5-8 %. Samtidigt, enligt Dmitry Usanov, chef för företagsbilförsäkringsavdelningen i Renaissance Insurance Group, är kostnaden för en MTPL-policy för en taxi ungefär dubbelt så hög som för en liknande personbil som används för personliga ändamål.
Nuvarande lagstiftning ålägger inte aggregatorföretag ansvar för kvaliteten på tillhandahållna tjänster. De är inte erkända av transportföretag och tillhandahåller endast officiellt informationstjänster. I själva verket är det bara plattformar som sänder information om operatören på Internet.
I juni 2016 ringde den individuella entreprenören Elena Grashchenkova en taxi genom applikationen Yandex.Taxi. På vägen råkade bilen ut för en olycka, vilket ledde till att kvinnan fick flera skador. Idag fortsätter hon behandlingen för en komplex ledskada och har väntat i två månader på skälen till Tushinsky-domstolens beslut. Tingsrätten gick förlorad.
”Vi gav oss iväg, men runt den femtonde minuten började föraren bete sig olämpligt. I en hastighet av 70 km/h började bilen trycka mot den högra trottoarkanten. Föraren tittade i fjärran med vidöppna, glaserade ögon och vidtog inga åtgärder”, minns Elena.
Enligt henne dök inte företrädare för entreprenörsföretaget, som Yandex kallar de rätta svarandena, upp i rätten. Och efter olyckan gick samma förare fritt in i Vezet-taxi, och redan där på flyget greps han med en stor mängd amfetamin.
Varför lämnar proffs taxibilar?
”Professionella har lämnat den här marknaden eller flyttat till comfort plus och business class, där de fortfarande på något sätt kan tjäna pengar. Och i ekonomiklassen, som representerar majoriteten av taximarknaden, finns det människor som för det mesta inte kan betraktas som yrkesförare”, förklarade Petr Shkumatov.
Enligt honom har låga löner lett till att yrkesverksamma inom taxibranschen tvättats ut. Redan i vissa regioner är varannan förare en migrant. Allt detta, enligt Shkumatov, leder till en kraftig nedgång i kvaliteten på tjänsterna och framför allt säkerheten.
Yrkesmässiga kvalifikationskrav för taxichaufförer finns i federal lag (FZ) N 69-FZ "Om ändringar av vissa lagar i Ryska federationen." Detta är det första som transportföretag och taxiaggregatorer måste kontrollera när de anställer en chaufför.
"Det finns ett antal krav för föraren enligt lag, nämligen: ålder över 21 år, körerfarenhet i kategori B i mer än 3 år, körkort utfärdat i Ryssland, Vitryssland eller Kirgizistan. Fordonet måste få ett tillstånd för att transportera passagerare och bagage med passagerartaxi, säger Alexander Kostikov, chef för företagsrelationer på Vezet-gruppen.
Enligt den förste vice ordföranden för den statliga dumans kommitté, Vyacheslav Lysakov, överför aggregatorer ofta order till förare som inte har tillstånd att köra. Ett nytt lagförslag, som deputerade redan har lämnat in till statsduman, är avsett att utdöma straff för detta och lösa ett antal andra problem. Enligt Lysakov måste fjolårets lagförslag avvisas – dokumentet som förbereddes för andra behandlingen kom i konflikt med det koncept som antogs vid första behandlingen.
”Varje dag somnar folk vid ratten, men de skriver bara om incidenter som hänt taxichaufförer. Men det betyder inte att branschen är reglerad, det finns stora luckor där, säger Vyacheslav Lysakov.
Ställföreträdaren sade att det föreslogs att lösa dessa problem inom ramen för propositionen om reglering av taxiverksamhet, som överlämnades till statsduman. Det täcker alla frågor - kontroll, antagning, bestämmer straffet för illegala förare och straffet för aggregatorer för att överföra order till personer som inte har tillstånd att köra.
Ett integrationssystem mellan onlinetjänster skulle kunna ge ett betydande bidrag till att öka säkerhetsnivån för passagerartaxis. Hur snart aggregatorer kommer att kunna utbyta data är fortfarande okänt. Men arbetet i denna riktning, enligt Natalya Rozhkova, chef för Yandex.Taxi PR-projekt, har redan börjat.
"För att övervaka hur mycket tid en förare totalt tillbringar bakom ratten måste stora onlinetjänster och expeditionstjänster börja utbyta data om genomförda beställningar. Vi inledde ett sådant utbyte i juni. Genom att jämföra data från alla större marknadsaktörer kan vi säga exakt hur länge föraren körde, fullföljde order från alla aggregatorer och hur länge han vilade”, lovade Rozhkova.
Enligt henne är Yandex.Taxi å sin sida redo att öppna data och delta i utbytet av sådan information.
Jag kör hela dagen
Jag håller den i handflatorna,
Is runt om, snöstorm,
Men jag är inte avskräckt.
Taxichaufför till yrket,
Och att veta att detta är ödet,
Jag levererade den och du betalar,
Moskva är trots allt stort.
Hur började taxichaufförsyrket?
Redan på 1700-talet i Frankrike öppnade en viss entreprenör ett värdshus för hästskjutsar. Det låg nära kapellet St. Fiacre, skyddshelgon för amatörträdgårdsmästare. Varje vagn var dekorerad med en basrelief av detta helgon och den hyrda transporten kallades en "fiacre". De blev den första inhyrda besättningen. Fiacrar var avsedda för att transportera människor, när de liksom vagnar tillhörde högt uppsatta adelsmän.
Men redan 1896 föreslog den franska bilklubben motoriserande fiakrer, tidigare var de spända av hästar. All sele togs bort från fiakern, en bensinmotor installerades bak och en rattstång och kontrollspakar installerades framför. Men så uppstod tvister om lönerna. Det var först 1905 som taxametern uppfanns. Han löste alla tvister, och besättningen började kallas taxi eller taxi.
Taxibilar skiljer sig från personlig transport i färg; taxibilar är i de flesta fall gula och har ett obligatoriskt attribut - rutiga. Var kom dessa pjäser ifrån? Enligt en version dök de upp på amerikanska taxibilar från företaget Checker Taxi of Chicago. Ordet "Checker" i översättning betyder "rutmönster".
Yrket som taxichaufför finns på listan över de farligaste yrkena i världen. De själva kallar det inte ett yrke, utan ett kall. Och att man måste vara född som taxichaufför.
Idag är yrket som taxichaufför mycket populärt inte bara bland den manliga befolkningen utan också bland det rättvisa könet. Det finns hela taxibolag där bara kvinnor arbetar. Hemligheten är att de bara tjänar kvinnor. Mycket bekvämt, eller hur, om du är en skör ung kvinna som behöver åka någonstans sent på kvällen. Du ringer en kvinnlig taxi och äter lugnt. Bekväm transport tillhandahålls till din tjänst, fylld med doft av parfym, trevlig musik och till och med en följeslagare i förarens person. Under resan kan du fixa ditt hår, bättra på dina läppar, och det kommer inte att störa dig alls. Det yttre särdraget för denna tjänst är de rosa bilarna.
Det finns ganska många taxichaufförer som kombinerar taxiarbete med sitt huvudsakliga jobb. Det här är ingen dålig extrainkomst. Här är ett mycket intressant exempel. I staden Vinnitsa i Ukraina kombinerar en ung präst sitt jobb som taxichaufför med tjänstgöring i flera kyrkor. Han började jobba som taxichaufför efter att han var inblandad i en olycka. Naturligtvis kom han till biskopen och bad om lov. Biskopen sa att varje arbete, varje arbete gör en människa vacker om det är arbete till gagn för en person.
Det finns många intressanta, och i vissa fall roliga, konstiga fakta om taxibilar i olika länder.
Till exempel i Australien måste varje taxichaufför ha en höbal i bagageutrymmet. En gång i tiden, när transporter utfördes i hästskjutsar, antogs denna lag. Sedan dess har lagen inte upphävts, och moderna taxichaufförer håller sig till den.
I Chile stiliseras taxibilar som kor, de tutar med kors röst, ropar, och sätena är gjorda i form av en kos juver. Det är sant att det bara finns 10 av dessa bilar.
I Vietnam är taxibilar elefanter. De transporterar sina kunder överallt.
Det finns även regler för kommunikation mellan taxichaufförer och uppdragsgivare. De är olika i olika länder.
England
I London sitter föraren alltid bakom en skiljevägg, och bagaget ligger bredvid honom i framsätet.
Israel
Bara snövita taxibilar kör i det förlovade landet. Alla vet att israeler inte jobbar från fredag kväll till lördag kväll, men det finns ett undantag för taxichaufförer. Under denna tid tillkommer en extra avgift. Men bara turister kan använda taxitjänster, eftersom judar för närvarande inte får röra pengar.
Kina
Kinesiska taxichaufförer tar ut de lägsta priserna i världen. För tio dollar kan du resa långt. Det beror förmodligen på att taxibilar i Kina inte alltid luktar gott – förare slarvar ofta med den personliga hygienen och bilen luktar obehagligt.
Mexiko
Taxichaufförer i Mexiko fungerar ofta som reseguider. Men du måste vara försiktig. På grund av den mycket höga brottsligheten kan en taxichaufför ta dig till bakgator där du helt enkelt kan bli bestulen.
Yrket som taxichaufför har både positiva och negativa aspekter.
De positiva är en konstant bra inkomst, de är alltid uppdaterade med alla de senaste nyheterna och händelserna (det är inte för inte att det finns en så kallad taxichaufförspost), en enorm möjlighet att kommunicera med olika människor under resan . Erkänn det, en taxichaufför kan mycket lätt ta rollen som psykolog. Alla möjliga situationer ger honom en sådan möjlighet.
Men det finns också negativa, och tyvärr finns det många fler av dem. Först och främst är detta ett mycket farligt yrke, särskilt på natten. Det finns många fall av rån och till och med mord på förare för att beslagta fordon och intäkter. En taxichaufför måste kunna slå tillbaka mot kriminella element. Han är också ansvarig för din säkerhet under resan, och detta är ett mycket stort ansvar. Detta arbete är stillasittande, kost och sömnmönster störs. Vilket leder till olika kroniska sjukdomar.
Jag äter pjäser på taket,
Jag stöter på bilköer
Och låt min Lada andas.
Jag kommer ut överallt...
Taxichaufförer bryter ofta mot trafikreglerna. Men titta på våra vägar och trafikstockningar. Ständiga chassireparationer och byte av slitna däck. Det är sant att de säger att i Ryssland finns det två problem - dårar och vägar. Men detta är naturligtvis ingen ursäkt för dem, utan en konsekvens av nervsammanbrott.
Så vilka exakt är dessa taxichaufförer?
Varje taxichaufför har sitt eget intressanta och händelserika liv. Alla jobbar inte som taxichaufförer hela livet. Vissa var arbetare, några var lärare, ingenjörer, men i slutändan hade de alla ett ord gemensamt - "TAXI". För dem har arbetet blivit meningen med livet, deras sätt att existera. Det finns till och med en helgdag i kalendern - Taxiförarens dag (22 mars). Vissa länder har taximuseer. De skapades med medel från föreningen. Moskva har det största museet i världen.
Det finns många roller som taxichaufför som spelas av stora artister på bio. Anatoly Papanov i filmen "The Diamond Arm", Arkady Raikin i trilogin "People and Mannequins". Varför tror du att taxichaufförer får så mycket uppmärksamhet inom konsten? Ja, för taxichaufförer är det mest romantiska yrket.
Föreställ dig hur många passagerare den tar per dag, hur många öden den möter. Ofrivilligt måste du passera var och en av dem. Är det inte sant, vilken som helst av dem skulle kunna skriva mer än en berättelse eller feuilleton.
Det finns också en speciell kategori av "lingvister" bland taxichaufförer. Sådana förare är extremt populära i huvudstäder och stora städer, särskilt på orter. Många besökande utlänningar vill bli betjänade av sådana taxibilar. . Lär dig språk som framtida taxichaufförer, och din framgång är garanterad!
Och ytterligare en mycket viktig punkt. En taxichaufför måste noggrant känna till alla gator och vrår i staden. Namn på företag och fabriker, kontor och köpcentrum. Utan detta blir det helt enkelt omöjligt att arbeta. Naturligtvis finns det navigatörer i modern tekniks värld, men de är inte perfekta och gör ofta misstag när de väljer rätt väg. Lita därför på navigatorn, men gör inte ett misstag själv!
Jag vill verkligen önska våra kära taxichaufförer ett grönt trafikljus på vägen, en lönsam verksamhet, många tacksamma passagerare och en enorm kassa. Och tack som passagerare! - för hårt arbete, för snabb och säker körning på våra dåliga vägar och oändliga trafikstockningar.
Berättelse illegal taxichaufför om hur man tjänar tre tusen euro, vilka bilar man inte kan komma in i och om använda kondomer verkligen finns kvar i baksätet.
Hur man blir bombplan
Personligen blev jag bombade för mer än tio år sedan. Allt är väldigt enkelt. Han tog examen från universitetet 1991 och arbetade som ingenjör på en arkitektbyrå. 1998 stängde byrån och jag blev utan jobb. Tre månader senare, utan några pengar, kom jag in i min Volga och gick till jobbet som taxichaufför. I allmänhet finns det två sätt att bli taxichaufför: "Jag försökte det - jag tjänade hundra dollar på en natt - jag gillade det" och "Jag var utan arbete i två månader - jag tänkte klara mig i en vecka, – Jag hittade inget jobb – det blev jag bombade" Det andra alternativet är mitt. Jo, det finns naturligtvis också besökare från provinsstäder eller tadzjiker. Men det är en annan historia.
Typer
Jag tror att det finns få yrken där det finns ett sådant utbud. Till exempel känner jag en restauratör av medeltida venetianska fresker, som nu arbetar i Moskva. Å andra sidan finns det privata ägare från Lipetsk eller, ännu värre, Karaganda i stil med "Vill du visa mig vägen, eller hur?" Det är lite galna taxichaufförer som alltid kör. De lever på chips och cigaretter och sover ofta i sina bilar. Förresten, nu jobbar det redan kvinnor som livvakter, i specialstyrkor, gud vet var, i regeringen, men det finns väldigt få kvinnliga taxichaufförer. Detta är hårt arbete: konstant psykologisk press, och ibland helt enkelt livshotande. För att inte tala om Vägolycka, slagsmål med fyllon och tävling på fiskeplatser. Dessutom sitter man nästan orörlig hela dagen bland avgaserna och sover sedan i femton timmar. Allt detta är naturligtvis mycket skadligt.
Förtjänst
Privata ägare i Moskva tjänar i allmänhet anständiga pengar. Om du arbetar hårt och inte gör något dumt kan du tjäna upp till 3 tusen euro i månaden och ännu mer. En annan sak är att en betydande del spenderas på bensin, och du måste ständigt äta och dricka kaffe på gatan eller på kaféer; i Moskva är detta inte billigt. Plus mutor till polisen, plus eventuella mindre bilreparationer. Som ett resultat har du mellan 20 (om du inte anstränger dig särskilt hårt) och 80 tusen rubel att leva på. Dessutom slits bilen mycket snabbare än om du bara kör den till jobbet varje dag.
Konkurrens
Naturligtvis finns det separata grupper som maffian. Vanligtvis efter etniska linjer. I sydväst, till exempel, kontrollerar den azerbajdzjanska maffian allt, du kommer inte igenom där. Men Moskva-tadzjikerna och uzbekerna är tysta och stör inte sin pappa. Däremot kan enskilda privata handlare som inte tillhör något företag komma överens om några spelregler, till exempel om vem som står var nära klubbar eller på flygplatser och vems tur det är att köra. Det liknar hur bilar som inte har förkörsrätt får passera på gatorna: varje förare förstår att han själv kan hamna i samma situation och stå en timme med blinkersen på. Erfarna taxichaufförer känner varandra, de känner klubbens säkerhetsvakter och trafikpoliser. Men det är inte så svårt för en nybörjare att slå igenom om han har lust. Då och då kommer folk från Moskvaregionen eller från regionen, betalar skatt i en vecka och går. Vi gillar naturligtvis inte dem och försöker att inte släppa in dem på de bästa platserna. Det är inga slagsmål, men samtalen är ofta tuffa.
Prissättning
Alla tror att priset beror på klädseln och graden av nykterhet hos passageraren. Det verkar som att en resa för en välklädd och full person kommer att kosta mycket mer än för en nykter, men uppenbarligen fattig person. Det är ett skitsnack. I stort sett beror priset på om det finns konkurrenter eller inte. Klockan fyra på morgonen kommer en resa från Lyublino till centrum att kosta tusen rubel, eftersom det finns få bilar och det finns inget att välja på. Å andra sidan kommer en resa från centrum till Lyublino samtidigt att bli ännu dyrare: uppenbarligen kommer du inte att kunna hämta en passagerare på vägen tillbaka, du måste gå tom, vilket är varför priset är högre. Och, naturligtvis, det viktiga är din telefon (och inte din jacka alls), närvaron av en tjej och platsen där du lämnar. En resa från TSUM till Bolshaya Gruzinskaya kan kosta lika mycket som från Kruzhka på Kurskaya till Pechatniki, även om det är tre gånger längre.
Passagerare
Den vildaste resan var när jag bar två stora familjer - fyra vuxna och sju barn. Ett barn satt i knät på en vuxen i framsätet, sex satt i knät på en vuxen i baksätet. Naturligtvis skulle jag aldrig ha tagit det här företaget, men det var tidigt på morgonen, jag tyckte synd om dem, och de behövde pengar. Sedan var det två berusade elever som hoppade ut direkt för att inte betala. Det var en skallig kille som betalade 100 dollar för att jag skulle köpa en bukett blommor till honom. Det här är en av de ovanliga som hände nyligen. I allmänhet är det inte ens de konstigaste som kommer ihåg, utan de mest intressanta, de som det var ett nöje att kommunicera med. Till exempel bar jag en emigrant som återvände till Ryssland efter 20 år. Han hade en mycket konstig accent: detta händer förmodligen bara ryssar som har bott utomlands länge. Jag såg också mitt på ljusa dagen hur, på Nizhnyaya Maslovka, tre huvklädda personer sköt mot en minibuss med skylten "Iceberry" och sprang iväg. Jag vet inte vad det var. Och en gång hittade jag en begagnad kondom i baksätet. Jag hatar när folk skräpar ner i bilen.
Service
Jag röker alltid ut genom fönstret och ser till att stänga av musiken om en passagerare frågar. Jag försöker städa min bil och tvätta den oftare. Jag behöver snarare detta själv för att upprätthålla någon form av ordning inom mig själv. Passagerare förväntar sig inget gott av en bil som fastnat på gatan; i allmänhet bryr de sig inte. Många tar bilder av registreringsskyltarna eller mitt ansikte innan resan, jag stör dem inte. De är väldigt rädda för oss, men vi är också ofta rädda. Särskilt om du kör någonstans i Medvedkovo på natten och tre män i svarta dunjackor stoppar dig. Jag blev attackerad två gånger, en gång knivhuggen i ryggen.
Farliga bilar
En enkel gammal regel: sätt dig inte in i tonade bilar. Speciellt om det är en Lada-bil. En annan bra regel: kör inte tadzjiker. Kanske kommer allt att bli bra, jag känner själv många bra taxichaufförer från georgier och armenier, men det är bättre att inte experimentera med några sydlänningar, särskilt om du är en tjej och du måste gå till utkanten. Att ta ett foto av siffrorna på din telefon och skicka bilden till din dator är förmodligen också ett bra sätt att undvika problem, även om det är obekvämt att göra det varje gång. Det skadar aldrig att titta innan du sätter dig ner. För det första, se till att bilen inte kommer från Tjetjenien eller Dagestan (om den bombades från Kaukasus, bör du under inga omständigheter åka - detta är strikt taget). För det andra, om en taxichaufför plågar eller hotar, är det bästa svaret: "Ditt nummer är sådant och sådant." Tja, om du ser att något är fel (föraren tar inte den kortaste vägen, väljer mörka gränder, någon konstig musik spelas, bilen luktar konstigt), så är det bästa att be att få stanna någonstans på en trång plats och betala och fånga en annan bil.
Taxibolag
Tills nyligen trodde jag att det inte fanns några licensierade taxichaufförer alls. Varför i helvete behövs det? Det framgår inte vilka fördelar det ger för passageraren och inte heller vad som är poängen med att ta emot det för taxichauffören. Om till exempel alla lagliga taxibilar hade samma färg, som i New York, skulle detta fortfarande vara förståeligt: när passageraren sätter sig i en gul taxi är passageraren säker på att åtminstone hans hals inte skärs av. Vad som är meningen med Moskva-licenser är inte klart. När det gäller taxibolag och taxisamtal kan jag inte ens säga att de har någon konkurrens med dem. Vi servar bara olika kunder. Berusade ungdomar i Solyanka kommer inte att ringa en taxi per telefon, och när du går till flygplatsen kommer du sannolikt inte att gå ut på gatan med en resväska och fånga en privat taxichaufför.
Licenser
Inga trettiotusen böter bombade kan inte vinna. Alla dessa repressiva åtgärder leder bara till att den mest adekvata delen av privata ägare lämnar verksamheten, och de som inte har något att förlora eller som inte kommer att betala böter finns kvar i alla fall. Och så för varje år blir det värre. Bilarna är inte omhändertagna, interiören är en soptipp, priserna höjs skamlöst. Jag tog nyligen en taxi - bara dalar på hjul stannar. Detta hände inte tidigare, bombplanen var nästan viktiga personer. Det enda sättet att städa upp taxibranschen i Moskva är att göra det lönsammare för taxichaufförer att köpa ett körkort och följa reglerna än att utföra slarvigt arbete. Om till exempel de som har körkort kommer att kunna installera någon form av specialbricka eller något annat på taket och passageraren ser att han kliver in i en officiell taxi. Han kommer att veta att det kan vara dyrare, men det är åtminstone bekvämt och icke-gangster. Om det finns många sådana taxibilar kommer ingen helt enkelt in på brutna nior, och bombade kommer att försvinna av sig själv. Jag skulle till exempel gärna genomgå någon form av examen och arbeta juridiskt. Det är obehagligt att arbeta utanför lagen i flera år. Men just nu är det lättare för mig att förhandla med trafikpolisen än att krångla till en licens.
Anton Serdyukov skriver: Jag är frilansare. Det är mycket ledig tid mellan beställningarna. Så jag bestämde mig för att hitta ett deltidsjobb med ett flexibelt schema. En annons fångade mig: de letade efter taxichaufförer. Det verkade som ett idealiskt alternativ: du kan arbeta när det är bekvämt, plus att de ger dig en bil att hyra.
Först jobbade jag bara som taxichaufför när jag hade ledig tid, men sedan bestämde jag mig för att ta det på allvar och jobbade 4 hela dagar. Det blev tydligt att det var svårt att kombinera två jobb och jag slutade. Jag ska berätta hur du får jobb som taxichaufför, vad din lön beror på och vilka fallgroparna är.
Att välja en aggregator
En aggregator är en onlineförmedlare mellan föraren och passageraren. Kunden beställer en bil via en mobilapplikation och systemet skickar ordern till föraren. De mest populära aggregatorerna i Ryssland är Yandex Taxi, Uber och Gett.
Om du har egen bil kan du arbeta med aggregatorn direkt. Om du inte har en bil kan du hyra den från ett taxibolag. Föraren betalar ett fast belopp för att använda bilen, plus att aggregatorn tar en provision från varje resa.
Jag valde mellan Yandex Taxi och Uber. Jag bosatte mig på Yandex: andra taxichaufförer sa att det hade bättre navigering och lägre provision.
Vissa taxichaufförer arbetar med två aggregatorer samtidigt för att inte stå sysslolös utan beställningar, men jag övergav denna idé. För det första låter aviseringen redan i applikationen dig från vägen - men här kommer det att finnas dubbelt så många av dem. För det andra, om beställningar på en resa anländer samtidigt till både Uber och Yandex Taxi, måste en vägras, och detta kommer att minska förarens betyg - jag kommer att prata om det nedan.
Efter att ha bestämt mig för aggregator lämnade jag en förfrågan på Yandex Taxi-webbplatsen och de ringde mig tillbaka om några minuter. Efter att ha fått reda på att jag inte hade min egen bil gav Yandex-representanten mig en lista över taxiföretag i St. Petersburg där jag kunde hyra en bil.
Om jag hade en personlig bil skulle jag inte bry mig om ett taxibolag. För det första skulle jag spara på skatter och istället för 13% personlig inkomstskatt skulle jag betala 6% enligt ett förenklat system - för att arbeta med Yandex Taxi måste du vara en enskild företagare. För det andra, som det visade sig senare, försenar taxibolaget ibland betalningarna, och till mina kollegor som arbetade direkt överförde Yandex pengar dagligen.
Avtal med taxibolag
Efter ett samtal från Yandex Taxi gick jag till taxibolagets hemsida och lämnade en förfrågan. De ringde upp mig direkt och bokade in mig för en intervju. De bad mig ta mitt pass och körkort med mig.
På kontoret fyllde jag i ett formulär, chefen berättade om arbetsförhållandena. Två timmar efter intervjun ringde de tillbaka till mig och sa att de var redo att samarbeta.
Ett förmedlingsavtal tecknades med mig för tillhandahållande av tjänster för anslutning till taxitjänster och ett hyrbilsavtal. Det faktum att jag hyrde en bil för att arbeta som taxi angavs inte heller i dokumenten. Ingen formaliserade något anställningsförhållande med mig – taxichauffören betalar själv sin semester och sjukskrivning. Samt inkomstskatt på 13%.
Enligt hyrbilsavtalet ligger teknisk besiktning, reparationer och försäkringar på taxiföretaget. Men om något händer med bilen på grund av förarens fel, måste du betala för reparationer på din egen bekostnad. Dessutom ska taxichauffören använda sina egna pengar för att tanka bilen, betala för parkering och tvätt samt betala böter.
Innan överlämnandet av bilen undersökte taxibolagsanställda den tillsammans med mig och antecknade alla skador i mottagningsbeviset. Jag råder dig att behandla detta noggrant: om det senare upptäcks bucklor eller repor på bilen som inte anges i rapporten, kommer kostnaden för reparationer att dras av från dig.
Hyresavgiften kan vara fast, eller så kan den bero på under vilken period du hyr bilen: ju längre den är desto billigare blir den. I genomsnitt i St. Petersburg varierar priserna från 1600 till 1800 RUR per dag.
Bilen är med föraren hela tiden, det finns ingen anledning att lämna tillbaka den till taxidepån varje dag. När hyresperioden går ut behöver bilen tvättas: en smutsig kommer inte att accepteras tillbaka.
Byråavtal för anslutning till aggregator. Taxiföretaget skapar ett gratiskonto för föraren i Yandex Taxi-systemet och åtar sig att betala honom pengarna som tjänats in en gång i veckan
Arbetsvillkor
Jag lyckades arbeta i två olika taxibolag - låt oss kalla dem "Orion" och "Saturnus". Förutsättningarna där var väldigt olika. Till exempel utfärdade Orion ett bränslekort till ett stort nätverk av bensinstationer och tvingade dig att bara tanka där. I Saturnus kunde du tanka var som helst. ”Orion” höll tillbaka en deposition på 2 000 RUR från föraren varje vecka, som gavs efter återlämnande av bilen, förutsatt att allt var i sin ordning med den. Det fanns inga säkerheter hos Saturnus.
2000 R höll ett av taxibolagen som säkerhet
I allmänhet tog Saturnus en formell inställning till många saker. Till exempel är ett taxibolag enligt lag skyldigt att utfärda fraktsedlar till förare. Om en taxi med passagerare stoppas av en trafikpolis och föraren inte har en fraktsedel kan föraren få böter på 3 000 RUR. På Orion fick förare i början av veckan exakt lika många fraktsedel som de skulle till jobbet, och en gång i veckan togs dokumenten från dem av konvojens chef. På Saturnus gav de mig helt enkelt en hög med fraktsedlar "med en reserv"; ingen övervakade att de färdigställdes.
Varje dag, innan han går på linjen, måste föraren komma till taxidepån och genomgå en läkarundersökning före resan. På Orion fick jag böter på 300 rubel för att jag gick på nätet utan läkarundersökning.På Saturnus sa de att jag kunde genomgå en läkarundersökning var jag ville.
Trots att Orion arbetade strikt enligt lagen gillade jag det bättre i Saturnus. Främst på grund av bristen på läkarundersökningar: att gå till taxidepån varje dag är dyrt både i tid och pengar. Dessutom var det ingen byråkrati med fraktsedlar. Ja, och jag tankade där jag ville. Men detta är min åsikt som förare – en taxipassagerare kan ha en annan åsikt.
Hur skilde sig arbetsförhållandena vid Orion och Saturnus?
| Skick | "Orion" | "Saturnus" |
|---|---|---|
| Biluthyrning | 1600 R per dag | 1800 R per dag - dagligen 1700 R per dag - från 10 dagar 1600 R per dag - från 20 dagar |
| Första dagen för uthyrning | Gratis till kl 10 nästa dag | Gratis till 00:00 nästa dag |
| Taxikommission | 5 % av ordervärdet | Nej |
| Hur tar de ut hyran? | Debiteras från det personliga kontot i Yandex Taximeter-applikationen | Genom överföring till bankkort eller kontant på taxikontoret |
| Betalning för bränsle | Använda ett bränslekort från ett specifikt bensinstationsnätverk. Pengarna debiteras nästa dag från förarens konto i Yandex Taximeter-applikationen. | Kontant betalning på valfri bensinstation |
| Lova | 2000 R per vecka | Nej |
| Fraktsedlar | Utfärdas strikt enligt antalet skift, noggrant kontrollerad | En tom fraktsedel kommer att utfärdas, du kan fylla i den om du vill. |
| Läkarundersökningar | Genomförs varje dag, böter för att gå till jobbet utan läkarundersökning - 300 RUR | Du kan genomgå det själv på vilken medicinsk institution som helst. Det finns inga sanktioner från taxibolaget |
| Bilmärke | "Yandex Taxi" klistermärken, märkespjäser på taket | Vanlig bil utan några taxiskyltar |
| Taxibesiktning | Två gånger i veckan | Nej |
| Fordon och transmission | Skoda Rapid, automatisk | Hyundai Solaris, manuell |
Yandex taxameter
Innan du taxar måste du installera Yandex Taximeter-applikationen. Det fungerar bara på Android. Applikationen kommer att be dig ange ett telefonnummer. Om taxibolaget har kopplat dig korrekt till systemet får du ett sms med lösenord.
Huvudsyftet med Taximetern är att överföra information om beställningar. Dessutom visar applikationen hur mycket chauffören tjänade, vart han rest osv.
För att börja ta emot beställningar måste du flytta reglaget i den övre högra delen av skärmen från positionen "Upptagen" till positionen "Online". När en order kommer in har föraren några sekunder på sig att komma överens.
I detta ögonblick ser föraren bara platsen där passageraren väntar och tiden det tar att komma dit. Information om den slutliga destinationen och kostnaden för resan visas först efter att kunden sätter sig i bilen. Detta görs för att förhindra att förare endast väljer de beställningar som de kan tjäna mycket på. Om du accepterar och sedan avvisar erbjudandet kommer detta att påverka förarens betyg.
Hemsidan för Yandex Taximeter-applikationen
Betyg. Detta är det genomsnittliga betyget som passagerarna ger föraren i Yandex Taxi-applikationen. Till exempel, om 30 passagerare gav en fyra och 20 gav en femma, kommer dess betyg att vara 4,4. Endast betyg från de senaste 60 dagarna tas med i beräkningen.
Betyget påverkar fördelningen av beställningar. Om det vid beställningstillfället finns flera taxibilar på ungefär samma avstånd från uppdragsgivaren kommer Taximeter att ge ordern till föraren som har högre betyg. Som ett resultat, ju lägre betyg, desto mindre ofta kommer beställningar. Om det sjunker under 4 kommer beställningar att sluta komma in helt.
Om du vill att passagerare ska ge dig high fives och att ditt betyg ska stiga rekommenderar jag att du är artig, kör försiktigt och hjälper till med bagaget. Det är värt att hålla en konversation under resan endast om kunden är på humör att kommunicera: vissa passagerare är irriterade över påträngandet.
Information om mitt betyg, andel accepterade och genomförda beställningar i Taxometer
När du har kommit till beställningsplatsen måste du klicka på knappen "På plats" i applikationen. Om du kom snabbare än vad navigatorn beräknat, måste du vänta tills den tilldelade tiden för att resa till platsen har gått ut. Först efter detta börjar nedräkningen av passagerarens väntetid - de första fem minuterna väntar taxin gratis på klienten. Om föraren är försenad får passageraren fortfarande sina fem minuters väntan gratis.
För det mesta kom beställningar till mig smidigt, men det var också perioder av lugn. Om det inte finns några kunder är det bättre att rusa dit det inte finns tillräckligt med bilar. På kartan i applikationen är sådana områden markerade i färg: ju mörkare zonen är, desto mer nödvändig är en taxi där. Området med hög efterfrågan är målat i den mörkaste färgen - lila. Det finns inte tillräckligt med bilar här och dubbla taxor gäller – du kan tjäna mer.
Detta är en efterfrågekarta på en vardagsmorgon. I utkanten av staden ökar efterfrågan: alla går till jobbet. På kvällen - vice versa
Om du vill ta en paus eller det är dags att avsluta arbetet måste föraren flytta reglaget till "Upptagen"-läget. "Taximeter" kommer att erbjuda dig att söka efter beställningar på vägen hem: hemadressen är fördefinierad i inställningarna. Men det beror på din tur: jag fick en godkännandeorder bara en gång.
Kvalitetskontroll
Yandex Taxi kontrollerar kvaliteten på tjänsten inte bara med hjälp av passagerarbetyg, utan också på andra sätt. De tittar för att se om bilen är ren och om den har några allvarliga skador. Om du ska transportera barn ska det finnas en barnstol i kabinen. De kontrollerar också om bilmodell, färg och nummer stämmer överens med de som angavs vid registreringen hos aggregatorn. Föraren ska alltid ha sitt körkort, PTS, MTPL-policy och fraktsedel med sig.
För att kontrollera allt detta använder Yandex Taxi mobil- och fotokontroll. En gång var tredje dag påminner ansökan om att det är dags att genomgå fotobesiktning: direkt i ansökan måste du ta ett foto av bilen från alla sidor, samt den öppna bagageluckan, interiören och alla dokument. Om du ignorerar meddelandet kommer åtkomst till nya beställningar att blockeras om en timme.
Jag rekommenderar att du tar bilder på en lugn plats, till exempel en parkeringsplats eller i extrema fall på en gata där det inte är tung trafik. Annars kommer du inte att kunna ta ett bra foto av bilens vänstra sida och du måste springa ut på vägbanan och riskera att bli överkörd av hjulen.
Vid mobilstyrning kontrolleras samma sak. Skillnaden är att besiktningen görs personligen och utan förvarning. Du får en vanlig beställning, men efter att du accepterat den ber systemet dig att komma till en viss kontrollpunkt, där Yandex Taxi-anställda redan väntar. I mitt fall var det oftast en parkeringsplats vid ett stort köpcentrum. Inspektörerna fotograferar själva bilen och kontrollerar att alla handlingar finns på plats.
Jag gick igenom mobilstyrning två gånger och hade inga problem. Intressant nog får föraren en belöning för att passera mobilkontroll - som om han hade slutfört en vanlig beställning. Dessutom tar aggregatorn ingen provision. Senast jag tjänade 64 R på 10 minuter: Jag tillbringade 5 minuter för att komma till inspektionsplatsen, och samma summa för själva proceduren.
Personligt konto
Ett personligt konto öppnas för varje förare på Yandex Taxi. Dess status kan övervakas i "Taximeter" på fliken "Balans". Alla betalningar mellan aggregator, taxibolag och chaufför görs via detta konto. Härifrån skriver Yandex av sin provision, och taxibolaget skriver av pengar för att hyra en bil.
När en passagerare betalar för en taxi med kort krediteras pengarna automatiskt på ditt konto. Ibland blir det skift när de flesta kunder betalar kontant och det inte finns något att dra av från kontot. I det här fallet kan du fylla på saldot själv: i Orion gjorde jag detta genom en speciell terminal, i Saturnus gav jag helt enkelt pengarna till taxichauffören. Om du blir negativ kommer aggregatorn att koppla bort föraren från order. Därför är det bättre att fylla på ditt konto med en reserv.
Utöver saldot beräknar Taximeter automatiskt dina intäkter. Detta är förarens intäkter minus aggregator- och taxiflottans provisioner. Dricks och samlarbonus, inklusive så kallade subventioner, ingår i intäkterna. Kunden kan lämna tips i Yandex Taxis mobilapplikation och de kommer att debiteras från sitt bankkort. Samlaren tar ingen provision från tips.
Subventioner beviljas för att fullgöra beställningar som kostar mindre än 100 RUR. Faktum är att Yandex Taxi betalar extra pengar för resor som inte är lönsamma för föraren. Till exempel, för en order som kostar kunden 79 RUR, kommer chauffören att betalas ytterligare 21 RUR. Detta görs för att taxichaufförer inte ska tacka nej till små beställningar och kunder använder tjänsten även för korta resor.
Utgifter
Förarens huvudsakliga utgifter, förutom hyran, är bensin, aggregatprovision och biltvätt.
För bensin för fyra dagars arbete spenderade jag 3330 RUR Av detta kom bara 2112 RUR - 13% av intäkterna - från bränslet som jag brände när jag fullföljde order. De återstående 1218 R var bortkastade: Jag gick till taxidepån och tillbaka, körde runt i staden och letade efter beställningar etc. Om du arbetar i områden med hög efterfrågan och inte rör dig planlöst runt i staden kan tomgångssträckan minskas .
Provision Yandex Taxi beror på kostnaden för resan: ju dyrare det är, desto mindre debiterar aggregatorn föraren. Min provision sjönk aldrig under 15 %. Det högsta som behövde betalas var 28%. I genomsnitt, för fyra dagars arbete, betalade jag aggregatorn 18% av intäkterna - 2754 RUR.
Tvättning Det kostade 300 RUR. Under hela tiden jag jobbade regnade det inte och bilen blev inte smutsig. I början av varje skift torkade jag själv rutorna, skakade ut golvmattorna och städade interiören: en passagerare skulle inte ge högt betyg till en förare som körde en smutsig bil. Jag tog bilen till biltvätt bara en gång – innan jag lämnade tillbaka bilen. Dessutom lyckades jag spara pengar: chaufförerna i taxiföretaget som jag samarbetade med fick 50 % rabatt.
Hur mycket kan du tjäna
Jag överförde data om genomförda beställningar från Taxometer till Excel och analyserade mina intäkter och utgifter. Resultatet blev ett stort bord. Jag beräknade att om jag subtraherar kostnaderna för hyra, biltvätt, bensin och tomgång runt stan, så är min break-even-punkt – det vill säga hur lång tid jag behöver köra för att få tillbaka kostnaden – 10 timmar om dagen. Med andra ord, under de första 10 timmarna av mitt skift verkade jag arbeta för Yandex Taxi, ett taxibolag, en bensinstation och en biltvätt. Och först vid elfte timmen började jag tjäna pengar.
Jag räknade även in i min inkomst de pengar jag kunde spara genom att alltid ha en hyrbil till hands. Till exempel, när jag väl tog min fru och barn till förorten till St Petersburg - en taxi skulle ha kostat 863 RUR. Vi måste dock ta hänsyn till att den första halvan av hyresdagen var gratis för mig - det här är en taxi flottan bonus för nya förare. Annars skulle den verkliga vinsten vara 900 R mindre.
Hur mycket tjänade jag på fyra dagar?
Hur man tjänar mer
Om du anstränger dig kan du faktiskt tjäna två till tre gånger mer. Här är mina lifehacks för effektivare arbete.
Beräkna arbetsdagar. Om du går ut på jobbet är det bättre att inte avbryta. Varje resa i ditt eget företag är en extra bränsleförbrukning. Jag råder dig också att inte dela upp dina skift, för ju mindre ofta du tar och lämnar tillbaka bilen till taxidepån, desto mer lönsamt är det. Det är till exempel bättre att hyra en bil en gång och arbeta sex dagar i rad än två gånger i tre dagar med paus.
En resa till ett taxibolag kostar bensin. Dessutom tar de bara tillbaka bilen ren, så du kommer att behöva lägga pengar på tvätt. Och dessa resor tar också mycket tid. Det är också olönsamt att lämna bilen mellan passen, eftersom hyran är hög.
Arbeta inom ett område med hög efterfrågan. Erfarna förare tittar ständigt på kartan i "Taximetern" för att flytta i tid till platser där det inte finns tillräckligt med taxibilar och som ett resultat kan de arbeta i högre takt.
Det är också värt att tänka på tiden på dygnet: på vardagar på morgonen reser människor från förorterna till centrum för att arbeta och på kvällen tillbaka. På lördagskvällarna är det fler beställningar i centrum. På natten är efterfrågan lägre, men människor reser längre sträckor och kostnaderna för resor ökar. Dessutom går det snabbare att transportera folk på kvällarna, eftersom det inte finns några bilköer.
Acceptera alla inkommande beställningar. Då kommer betyget att växa, och det kommer omedelbart att påverka antalet beställningar. Om du behöver ta en paus är det bättre att stoppa Taximetern för att inte avvisa beställningar.
Anslut till den andra aggregatorn. På så sätt kommer beställningar oftare, bilen går mindre på tomgång och bensin går inte till spillo.
Spara bränsle. Jag spenderade nästan en femtedel av mina inkomster på bensin. Om du har ett val är det bättre att hyra en bil som drar mindre bränsle. När det inte finns några beställningar är det bättre att stanna och vänta. Det tog mer än 1000 RUR bara för en sådan tomgångskörning på fyra dagar.
Du kan ta samåkningsbeställningar inte bara när du kommer hem utan också på väg till taxidepån - för att göra detta måste du i "Taximeter"-inställningarna ändra din hemadress till adressen till taxidepån.
Betala för en långtidshyrbil. Om jag betalade hyra 20 dagar i förväg, skulle en dag kosta mig 200 rubel mindre. Enligt mina beräkningar skulle detta minska brytpunkten med nästan en timme. En timme om dagen är 20-25 timmar i månaden!
Hitta en partner. Medan en förare arbetar vilar den andra. Detta kommer att halvera dina hyreskostnader. Om två personer arbetar på en maskin i 10-12 timmar blir brytpunkten inte 10, utan 5 timmar. Och sedan på 12 timmars arbete kan du få samma inkomst som att arbeta ensam, men i 14-15 timmar.
Bryt inte mot trafikreglerna. Böter för fortkörning kan lämna dig utan en dagslön.
Nyligen har det blivit ännu mer lönsamt att använda mobilapplikationer för att beställa en taxi än att köpa en egen bil.
Här finns olika förarregler och knep som alla taxipassagerare bör känna till för att undvika kontroversiella situationer.
10. Ett trafikljus är en vän, och en trafikstockning är en mamma
Sloganen för många taxibolag är frasen "Det som är viktigt för oss är inte förarens hastighet, utan passagerarens säkerhet". Men många skrupelfria taxichaufförer tolkar, för att göra vinst, dessa regler som: ”Kör längs den längsta vägen. Kom ihåg att trafikljuset är din vän och att trafikstockningen är din mamma.” Därför är det bättre för dig att själv informera föraren om den bekväma rutten.
9. Föraren ska inte starta konversationen först
Enligt outtalad etikett ska föraren inte tvinga på passageraren ett samtal. Om passageraren talar själv, så ja, samtalet bör upprätthållas. Men om du känner dig obekväm över det oväntade utflödet av taxichaufförens själ, har du rätt att artigt vägra samtalet.
Tja, i allmänhet gillar de flesta verkligen att prata med taxichaufförer, särskilt, som de senare säger, om ämnet penningfrågor, nya inköp och personliga problem. Men politik är konstigt nog inte intressant för dem.
8. Förare får sparken för sina betyg.
4,6 är ett nästan perfekt betyg på en 5-gradig skala. Men figuren är idealisk överallt utom för taxiapplikationer. En förare med en rating lägre än 4,6 kommer att avaktiveras av systemet. Därför, innan du ger ett dåligt betyg, ställ dig själv frågan: förtjänar personen verkligen det? Och ta betyg på allvar - det här är inte ett socialt nätverk, utan mänskligt arbete.
7. Du har också ett betyg
Det kan komma som en överraskning för många, men passagerarna har också ett eget betyg (vi pratar om Uber). Du kan se det i inställningarna eller fråga föraren. Om du plötsligt, som är en särskilt våldsam passagerare, nu känner en våg av skam och misstänksamhet, oroa dig inte: detta betyg påverkar inte någonting särskilt, förutom att kräsna förare (och det finns nästan inga) kommer inte att acceptera dina beställningar.
6. Taxichauffören känner inte till din slutliga adress.
I mobilapplikationer begärs kundens slutdestination omedelbart, men föraren ser denna information först vid ankomsten till passageraren. Det fanns ett fall när en person i USA beställde en bil från Uber till en annan stat. Förresten, resan tog honom 6 timmar och $ 583. Därför, om din förare är missnöjd med slutstoppet, bli inte förvånad, och i fallet med en ovanlig rutt, Det är bättre att meddela honom i förväg.
5. Ditt telefonnummer är också okänt.
Trots att mobilappsförare kan kontakta dig utan problem har de inte ditt telefonnummer som sådant. Kommunikation sker endast med ett gemensamt applikationssystem.
4. Minsta avstånd är normen
Har du någonsin kommit någonstans för 50 rubel? Det verkar som om taxichauffören arbetar med förlust med sådana rutter, men i moderna företag finns det faktiskt ett visst minimum för resan, som föraren kommer att få i alla fall: till exempel en leverans för 50, men kommer att få 100. Det finns en sak: vissa taxichaufförer älskar att sänka betyget på en passagerare när de tror att han skulle kunna ta sig samma sträcka på egna ben.
3. Passagerare är pax
Pax (från engelska personer ungefär) är en internationell dokumentationsbeteckning för en passagerare ombord på ett flygplan. Används främst i pilotjargong och - uppmärksamhet! - ivrig taxichaufför. Så sinsemellan diskuterar de inte passagerare, utan paxes.
2. Du är inte förarens fälla, men föraren är systemets fälla.
Tricket med taxiappar är att systemet manipulerar anställda. Till exempel, när du avslutar programmet, dyker ett meddelande upp från serien "Du är bara $15 kvar till $300. Är du säker på att du vill avsluta?" Sådana meddelanden utnyttjar människors beteendeegenskaper, vilket tvingar dem att arbeta så hårt som möjligt för att uppnå ett osynligt mål.
En annan funktion är att chefer skriver under med kvinnonamn och skickar ganska informella meddelanden, som: "Hej, matchen kommer snart att sluta på denna plats. Kommer du?" Vad kan jag säga - män har ett undermedvetet behov av att tillfredsställa en kvinnas begäran.
1. Taxichaufförer kan ställa in mätaren i förväg
Vissa förare lurar passagerare: vid ankomsten till destinationen är det första de gör att slå på mätaren (vilket strider mot reglerna) och först därefter ringa kunden, från vilken kunden betalar för väntetiden, som inte ska räknas under de första 10 minuterna.
Var därför i alla fall snäll, kom till taxin i tid: för etikettens skull och för att spara din egen och andras tid. Lycka till!
