Фуникулярът е релсово превозно средство с въжена тяга, предназначено за превоз на стоки или хора на къси разстояния по стръмен маршрут. Ето списък на десетте най-известни кабинкови лифта в света.
Загребският фуникуляр се намира на улица Томица в град Загреб, столицата на Хърватия. Построена е през 1890 г. и е открита на 23 април 1893 г. Фуникулярът е включен в списъка на паметниците на културата на хърватската столица, тъй като е запазил оригиналния си вид, дизайн и повечето технически характеристики.
Линията е дълга само 66 метра с разлика във височината от 30,5 м и ъгъл на наклон от 52%, което я прави не само най-късата, но и една от най-стръмните пътнически фуникуляри в света. Състои се от два вагона, движещи се със скорост 1,5 m/s и предназначени за 28 пътници всеки. Цялото пътуване отнема 55 секунди.
Монтесанто
Фуникулярът Монтесанто се намира в град Неапол, Италия. Той е част от метрото в Неапол, свързващо три станции, Morghen, Corso Vittorio Emanuele и Montesanto. Открит е през 1891г. Дължината на линията му е 825 метра, издига се на височина 168 метра и има ъгъл на наклон 23%. Вагоните се движат със средна скорост от седем метра в секунда, а целият маршрут отнема четири минути и двадесет и пет секунди. Фуникулярът превозва повече от 4 милиона пътници годишно.
Гиндаис
Фуникулер Guindais - намира се в град Порто, Португалия. Първоначално е открит на 4 юни 1891 г., но е затворен две години по-късно поради голяма авария. Реконструираният фуникуляр Guindais започна да функционира отново едва на 19 февруари 2004 г. Линията с обща дължина 281 м се издига на 61 метра и разполага с два вагона, които се движат със скорост 5 м/сек, с капацитет 25 души всеки.
Летящ холандец
Фуникулярът Flying Dutchman се намира близо до нос Добра надежда в Западен нос, Южна Африка. Открит е през 1996г. Линията е дълга 585 метра и има наклон 16%, като се издига на височина 87 метра. Капацитетът на ремаркетата е по 40 пътника. Пътуването продължава около 3 минути. Общият капацитет на линията е около 450 пътника на час. Името на фуникуляра идва от легендата за призрачния кораб „Летящият холандец“.
Глория
Шесто място в списъка на най-известните кабинкови лифтове в света заема кабинковият лифт Gloria, който се намира в центъра на Лисабон, Португалия. Открит е през 1885г.
Fløibanen е въжена железница в Берген, Норвегия. Официално е открит на 15 януари 1918 г. Дължината на линията му е 850 м, а разликата във височината е 300 м. Два вагона с капацитет от 80 пътници се движат със средна (в зависимост от натовареността) скорост от 6 м/с, изминавайки цялото пътуване за около седем минути . Фуникулярът е една от най-простите и популярни атракции в Берген и Норвегия. Fløibanen превозва около 1 милион пътници годишно.
Кабинковият лифт Уелингтън се намира в столицата на Нова Зеландия Уелингтън. Свързва сърцето на бизнес района - Lambton Quay и предградието Kelburn. Открит е през 1902 г. Линията е дълга 628 метра и се издига на 120 метра. Фуникулярът е признат за символ на Уелингтън.
Трамвай Виктория Пийк
На трето място в класацията на най-известните фуникуляри в света е фуникулярът Victoria Peak, който се намира в Хонконг, Китай. Проектиран да транспортира туристи и жители до върха на Виктория Пийк - една от основните туристически атракции на Хонконг, от която се открива гледка към града и близките острови. Фуникулярът е открит през 1888 г. Дължината на линията му е 1365 метра.
Фуникулярът се намира на най-високия парижки хълм, в северната част на града. Той свързва подножието на Монмартър с най-високата точка на Париж – базиликата Сакре Кьор. Фуникулярът е открит през 1900 г. И след това е напълно възстановен през 1935 г. и отново през 1991 г. Днес той превозва два милиона пътници годишно. Дължината на линията му е 108 метра, по която ремаркетата се издигат и спускат от 36-метрова височина.
Фуникуляр на замъка на Будапеща
Замъкът на Будапеща е въжена железница в град Будапеща, Унгария. Той свързва площад Adam Clark и верижния мост Széchenyi. Открит е на 2 март 1870 г., но е напълно разрушен по време на Втората световна война. Фуникулярът е отворен отново едва през юни 1986 г. Дължината на линията му е 95 метра, издига се на височина 51 м. Вагоните, с капацитет от 24 пътници всеки, се движат със скорост от 1,5 м в секунда, прекарвайки приблизително 90 секунди за цялото пътуване. Интересна особеност на хълма на замъка в Будапеща са двата пешеходни моста, които го пресичат.
Споделете в социалните медии мрежи
Има два основни типа фуникуляри: едновагонни и двувагонни. Принципът на действие на първия от тях е доста прост: двигателят, разположен в горната част на кабинковия лифт, последователно повдига и спуска колата с помощта на въже. На някои пътища движението се контролира от оператор с помощта на механичен грайфер. Грайферът компресира въжето, което се движи в специална вдлъбнатина под повърхността. За да спре автомобила, операторът трябва само да освободи ръкохватката. В същото време въжето продължава да се движи нон-стоп.
Най-често срещаният тип фуникуляр е с две безмоторни коли. Те са здраво свързани с въже, преметнато върху макара. Самата шайба и двигателят, който я върти, също се намират на горната станция на фуникуляра. Двигателят задвижва въже, положено между носещите релси, в чиито краища са закрепени вагоните. Така те винаги се движат и спират едновременно и се разделят точно по средата на линията. Тази схема е най-икономичната: енергията се изразходва не за повдигане и спускане на автомобили, а всъщност за преместване на разликата в теглото на две коли, натоварени по различен начин с пътници, както и за преодоляване на триенето и спирането. Заслужава да се отбележи, че движението на въжето, движещо колите, е обратимо. Посоката му се променя всеки път, когато колата или колите достигнат края на линията.
Ако кабинковият лифт с два вагона има само една двойка релси, тогава в средата на маршрута се прави двурелсов участък, за да могат насрещните автомобили да се разминават. Колите по такива пътища имат различни колела от противоположните страни. Левите странични колела имат ръб с двоен фланец, докато десните колела имат гладък ръб. При наближаване на странични колела колелата с двоен фланец принуждават каретката винаги да превключва на левия коловоз. 
Ако въже се скъса или напрежението му отслабне на кабинков лифт, автоматично се активира пружина, която притиска релсата с клинове от двете страни. Това предотвратява неконтролируемото търкаляне на колата надолу по планината в случай на инцидент. 
Фуникулярните маршрути обикновено са доста къси - обикновено няколкостотин метра - със стръмен наклон, достигащ 35 градуса. Наклонът на кабинковия лифт обикновено е постоянен, но понякога леко варира от един участък до друг. Фуникулярите се проектират индивидуално за всеки маршрут, като се вземе предвид неговата стръмност. В същото време линиите на кабинковия лифт никога не образуват мрежа, не се разклоняват и не се пресичат.
Фуникулярите са не само един от най-впечатляващите видове транспорт по отношение на панорамни гледки от прозорците, но също така ви позволяват да организирате транспортирането на хора и стоки по най-стръмните маршрути. Ще ви разкажем за четиринадесет от най-невероятните асансьори.
(Общо 13 снимки)
Спонсор на публикацията: http://www.fancy-stuff.ru/: Онлайн модният магазин Fancy-Stuff.Ru предлага да закупите стилни и висококачествени аксесоари с доставка в Санкт Петербург и Москва на разумни цени. Пазаруването при нас ще бъде особено приятно и не пагубно за всеки модач!
Източник: venividi.ru
1. Фуникулярите Duquesne и Monongiela (Питсбърг, САЩ)
В началото на 19-ти и 20-ти век пътуването в района на Rust Belt в Питсбърг се извършва по наклонени железопътни линии, които при липса на безопасни редовни пътища служат за транспортиране на стоки и жители. Днес само две от емблематичните кабинкови линии на Питсбърг все още работят. И двамата се изкачват на южната страна на планината Вашингтон. Те включват супер готината 193-метрова Monongiela (1870 г.), най-старата въжена линия в Съединените щати, и 242-метровата Duquesne (1877 г.), която беше възстановена от местните жители, след като затвори в началото на 1960 г. И двете са собственост на град Питсбърг, но Duquesne се управлява от организация с нестопанска цел. И двата лифта са включени в Националния регистър на историческите места на САЩ. Тези превозни средства сега привличат доста туристи, особено Duquesne, който води до малък музей, магазин за подаръци и площадка за наблюдение на самия връх на планината Вашингтон. Повечето жители на Питсбърг могат да ви покажат много начини да се възхищавате на „стоманения град“. Но за да го видите в целия му блясък, ще трябва да карате старинен кабинков лифт със скорост от 10 километра в час, за да се изкачите до върха на планината Вашингтон. Дори акрофобите могат да се справят.
2. Фуникуляр "Артилерия" (Валпараисо, Чили)
Тези, които са били в колоритния чилийски град Валпараисо, могат да кажат, че без фуникуляр няма да можете да стигнете до палубата за наблюдение на Paseo 21 de Mayo. Този луд бохемски рай край морето е обект на световното наследство на ЮНЕСКО от 2003 г. Градът има много наклонени железопътни линии, които обикалят квартали, разположени на стръмни склонове. Въпреки че Валпараисо има почти 30 фуникуляра (повечето датиращи от 1890-те и началото на 1900-те години), само малка част от тези известни „asensores“ (асансьори) се използват активно днес. Много от тях са обявени за национално богатство. И така, кой да изберете? Да разгледаме Артилерийския фуникуляр (1893 г.). Не е най-старият (консепсион и Кордилера бяха първите) и не е най-дългият в града (обиколката трае само 80 секунди), но въпреки това се превърна в най-доброто място за снимки във Валпараисо. Може би тази популярност се дължи на ярко боядисаните дървени вагони или на факта, че Paseo 21 de Mayo предлага най-добрата гледка към града. За съжаление изглежда, че Artillery скоро ще се провали, но има и други алтернативи освен него.
3. “Flight of Angels” (Лос Анджелис, САЩ)
Цветен и артистичен, центърът на Лос Анджелис не е известен със своите кабинкови лифтове, с изключение на Angels Flight (1901), последната от наклонените железници в град, който някога е имал много от тях. Построен на стръмен, но къс склон, той свързва Hill Street и Olive Street в Bunker Hill, централен квартал на Лос Анджелис. През 1969 г., след 68 години експлоатация, 90-метровият фуникуляр и двата му вагона, Sinai и Olivet, бяха демонтирани, за да направят място за текущото преустройство на района. Почти 30 години по-късно, през 1996 г., Angels Flight най-накрая беше запомнен и възстановен близо до първоначалното си местоположение. И тогава започнаха проблемите: през 2001 г. в резултат на инцидент на фуникуляра загина човек и няколко други бяха ранени. След разследване Националният съвет за безопасност на транспорта установи, че това се дължи на проблеми в новата транспортна система. През 2010 г., когато Sinai и Olivet ремонтираха и замениха дефектната система, Angels Flight възобнови дейността си. През 2011 г. беше изваден за кратко от експлоатация за реставрационни дейности и след това отново затворен за неопределено време през септември 2013 г., след като един от вагоните дерайлира (този път няма загинали). Междувременно Лос Анджелис беше принуден да възстанови лифта отново, оставяйки всеки да се чуди кога емблематичната железопътна линия ще посреща отново пътници. След последното затваряне Los Angeles Times публикува статия, в която съобщава следното: Angels Flight е една от малкото останали кабинкови линии в страната и е историческа забележителност в града. През 1901 г. хората са пътували нагоре-надолу за жълти стотинки. Днес пътуване от една минута и четири секунди все още е евтино - 50 цента. Докато е безопасно, нека продължим да караме."
4. “Кармелит” (Хайфа, Израел)
Докато повечето от кабинковите лифтове в нашия списък предлагат уникални гледки, докато се изкачвате по планинския склон, Carmelite е различен. Тази напълно скрита подземна железница е спечелила почетната титла на най-малкото метро в света. Carmelit е единственият подземен транспорт в Израел. Тунелът, през който минава трафикът, е построен в планината Кармел. Строежът му започва през 1956 г., а първите пътници са приети през 1959 г. От 1986 до 1992 г. е извършена мащабна реконструкция, след което фуникулярът е отворен отново. Линията има четири вагона (по два за всеки влак) и шест станции. Горната станция "Ган А-Ем" се намира на надморска височина от 274 метра. "Кикар-Париж" е долната гара, където се намират депото и ремонтните работилници. Едно пътуване по Кармелита отгоре надолу отнема около осем минути.
5. "Flybanen" (Берген, Норвегия)
850-метровият фуникуляр Fløybanen транспортира посетители до върха на Fløyen, една от седемте планини, обграждащи норвежкия град Берген. Много хора биха искали това кратко (8 минути) пътуване до височините с три спирки по пътя да продължи вечно. Гледките от панорамните прозорци на двата вагона (син и червен) със стъклени тавани са неописуеми. Ако времето позволява и имате достатъчно време, не забравяйте да наемете кану, за да гребете около Skoemackerdike („Ровът на обущаря“). Носете карта за вашия преход и се разходете по горски пътеки или се насладете на традиционни норвежки ястия с морски дарове в ресторант на 300 метра над морското равнище.
6. Fourth Street Elevator (Дубюк, Айова, САЩ)
Асансьорът на Четвъртата улица, известен още като асансьорът Fenelon, е построен, защото един богат човек много искаше да се прибере в обедната си почивка, но не можеше да прекара всичките 30 минути в каране на конска каруца, за да стигне до там всеки път. Домът на Дж. С. Грейвс (банкер и бивш сенатор) се намирал на върха на стръмна скала и през 1882 г. той започнал да пътува напред-назад с нещо като кабинков лифт. Въпреки че цените са се увеличили значително оттогава, фуникулярът все още работи. През 1978 г. е добавен към Националния регистър на историческите места.
7. Централен фуникулер (Неапол, Италия)
Ако планирате да посетите третия по големина град в Италия с неговия хълмист пейзаж, не пропускайте да се повозите на Metropolitana di Napoli и един от четирите известни фуникуляра - Chiaia (1889), Montesanto (1891), Central (1928) и " Мерджелина“ (1931) – или за всички поред. Поради хаотичния пейзаж на града и постоянните задръствания повечето жители предпочитат да се возят на централния фуникуляр, който свързва четирите най-важни станции. Това е най-натоварената и голяма (1219 метра) наклонена железница. Пътуването от гара Piazza Fuga в Chichi Vomero до Augusteo отнема малко повече от 4 минути. Говорейки за фуникулярите на Неапол, си струва да споменем несъществуващия (познайте защо) фуникуляр Везувий, построен през 1800 г.
8. "Johnstown" (Джонстаун, Пенсилвания, САЩ)
На час и половина път с кола на изток до летище Cambria County, ще откриете „най-стръмната алея в света“. С обща дължина от 273 метра просторните въжени линии на системата водят нагоре по склона на хълма Йодер под невероятно стръмен ъгъл (70,9 градуса), достигайки надморска височина от повече от 487 метра. По време на големите наводнения през 1936 и 1977 г. пътеката е използвана по предназначение – за евакуация от града. През останалото време е много популярен сред туристите - отиване и връщане струва 4 долара.
9. Lookout Mountain (Чатануга, Тенеси, САЩ)
Наречен „Най-прекрасната миля на Америка“, планината Лукаут (1895 г.) се простира на малко повече от километър от историческия квартал Сейнт Елмо в Чатануга до върха на планината Лукаут. Тези, които се страхуват от височини, може да затворят очи по време на 15-минутното пътуване нагоре и надолу, но това е просто непростимо предвид живописните панорамни гледки от прозорците на 42-местния вагон. Като се има предвид, че отиването и отиването струва 15 долара, само туристите използват това техническо чудо. Фуникулярът е особено популярен сред посетителите, интересуващи се от Гражданската война в САЩ, които искат да стигнат до националния парк Чикамауга-Чатануга.
10. Монмартър (Париж, Франция)
108-метровият фуникуляр на Монмартър в 18-ти арондисман е един от най-разпознаваемите фуникуляри в света и превозва повече от 2 милиона пътници годишно. През 1991 г. системата става напълно автоматизирана и започва да привлича посетители със своята свръхмодерност. Фуникулярът на Монмартър се счита за част от системата на парижкото метро и представлява алтернатива на стълбата с 300 стъпала, водеща до католическата църква Сакре Кьор. Сегашният "Монмартър" вече не е фуникуляр в традиционния смисъл, а наклонен асансьор, като се има предвид, че вече работи самостоятелно, без да използва наклонената технология за повдигане с противотежести, както правят класическите фуникуляри. Цялото пътуване отнема 90 секунди.
11. "Nisenbahn" (Берн, Швейцария)
Niesenbahn, въжена железница в региона Oberland на Швейцарските Алпи, свързва село Mälenen с върха на Швейцарската пирамида. Той не е нито най-старият фуникуляр в Швейцария (най-старият е Giesbach, открит през 1879 г.), нито най-стръмният (максималния му ъгъл на наклон е 68 градуса, докато Helmerbahn достига 106), но това е Niesenbahn, който е най-дългият - 2,2 километра. До този фуникуляр е построено най-дългото стълбище в света, което се състои от 11 767 стъпала.
12. Фуникулер (Хонконг)
Отвеждайки туристи до връх Виктория (1364 метра), този фуникулер започва своето пътуване от място до парк Хонг Конг. Той играе ролята на атракция за туристите, пътуването с което струва около $5 в двете посоки. На крайната станция има търговски и развлекателен център с много ресторанти с наблюдателни площадки. Пътуването до Peak Tower - самият връх на Victoria Peak - продължава 15 минути, през които кабинковият лифт изминава разстояние от 3 километра под ъгъл до 45 градуса.
13. Въжена линия Вупертал (Дрезден, Германия)
Кабинковият лифт Wuppertal с дължина 1448 метра е монорелсова трамвайна система на повдигнати релси. Това е една от най-старите монорелси. По-голямата част минава над река Вупер на надморска височина от 12 метра, а влакът се движи по нея с максимална скорост от 60 км/ч. В наши дни цялата система е модернизирана, но на туристите се предлага да се повозят на истински Kaiserwagen - влакът, превозвал императора през 1900 г. Дрезден има и втора въжена линия, но този път е надземна. Той води от Körnerplatz до квартал Weißer Hirsch. По трасето с дължина 547 метра фуникулярът преминава през два тунела, като максималният наклон на този път е само 29 градуса.
Като начало, знаете ли какво означава думата фуникуляр? Влиза в употреба от френски и латински и буквалният му превод не може да бъде по-опростен - въже или въже. Всъщност това е релсово превозно средство, но с въжена тяга, което се използва при трудни теренни условия.
Преди това на мястото на Киевския фуникулер имаше дървено стълбище. Можете да си представите какво е било дори физически по-силните ни предци да се издигнат от Подол до Горния град, както се е наричал тогава. В началото на 20 век започнаха да се появяват подходящи технологии и градските власти започнаха да мислят как да подобрят транспортните връзки между Долния и Горния град. Андреевският спуск не беше веднага подходящ поради своята стръмност и теснота, така че беше решено да се направи електрически въжен лифт на мястото на дървени стълби. Построен е за 2 години и още през 1905 г. започва да работи Михайловският фуникуляр (наречен така заради този, който стои до него).
1 от 6
Оборудването и вагоните му са произведени в Швейцария. Вагоните побираха около 70 души и се движеха със скорост 2 метра в секунда. През лятото на 1928 г. се случила беда - при смяна на въжето горната карета паднала и се блъснала в долната. Няма пострадали хора, но се наложи вагоните да бъдат възстановени от нулата. След ремонта им решиха да удължат фуникуляра с още 40 метра чак до Пощенския площад, което беше реализирано. След тези работи фуникулярът се нуждае от реконструкция едва през 1958 г., когато са подменени машините, вагоните и са преустроени станциите, и през 1984 г., когато е добавена арка към облика на долната станция.
Интересни факти:
— маршрутът до площад „Поштова“ беше включен в първоначалния проект, но тогава собственикът на едно от именията, разположени на маршрута на фуникуляра, се противопостави на изпълнението на плана. Цената, която поиска като компенсация, беше непосилна за града. Едва с установяването на съветската власт първоначалната идея оживява,
— желаещите могат да се качват и слизат по стъпалата, а не с лифта,
— времето за пътуване на ремаркето е до 3 минути,
— станциите са разположени една от друга на надморска височина 76 метра.
Къде е киевският фуникуляр?
Адрес: площад Пощенска, 33 (долна станция), улица Десятинная, 1 (горна станция)
Работно време: 06:30 - 23:00 (през лятото и зимата са възможни отклонения от +/- 1 час)
Кабинковият лифт над река Москва, построен за Световното първенство по футбол през 2018 г., ще бъде пуснат това лято. Път с дължина 737 метра ще свързва наблюдателната площадка на Vorobyovy Gory със спортния комплекс Luzhniki. Вместо 20 минути, за които досега беше възможно да се измине това разстояние с кола, пътуването ще отнема не повече от пет минути.
По маршрута има три станции: Косигина, Воробьовская и Лужники. Кабинките ще следват два маршрута: голям кръг (и трите станции) и малък (Kosygina - Vorobyovskaya). В малкия кръг ще бъдат пуснати отворени кабини, за големия кръг са предвидени кабини за осем души. Там ще могат да се транспортират и детски колички или велосипеди.
Цената все още не е одобрена, но по предварителни данни двупосочен билет ще струва 400-500 рубли. Спортистите ще могат да закупят абонаментни карти. В бъдеще се планира да плащате за пътуване до там с карта Тройка.
Максим Григориев/ТАСС
Предвижда се пускането на друг кабинков лифт между метростанциите Сходненская и Речной вокзал. Той ще свърже две зони, разделени от язовир Химки, и ще намали времето за пътуване на пътниците от 45 на седем минути. Кабинковият лифт трябва да облекчи задръстванията по Таганско-Краснопресненската и Замоскворецкая линии, както и редица маршрути на наземния транспорт.
Очаква се този вид транспорт да се използва от около 19 хиляди души на ден. Пътят ще бъде интегриран в системата на градския обществен транспорт, така че можете да плащате за пътуване с карта Тройка.
Предвижда се транспортното съоръжение да бъде изградено на принципите на публично-частното партньорство, като приблизителният обем на инвестициите се оценява на 4 милиарда рубли. След завършване на строителството кабинковият лифт ще принадлежи на Москва, но инвеститорът ще може да го експлоатира 22 години.
Но в Нижни Новгород проблемите с транспорта накараха властите да построят пътнически кабинков лифт през 2010 г. Жителите на град Бора, разположен на левия бряг на Волга, трябваше да прекарат няколко часа по пътя към Нижни Новгород. Това можеше да стане по единствения мост през Волга, по който всеки ден имаше километрични задръствания.
Алексей Филипов/РИА Новости
Пускането на кабинковия лифт се състоя през 2012 г. Това е най-дългото кабелно преминаване над вода в Европа: дължината му е 861 метра, което е официалният руски рекорд. Вагоните пресичат Волга за 12 минути, всяка кабина е проектирана за осем места, средно около пет хиляди души използват кабинковия лифт на ден.
Цената на единичен билет е 100 рубли; има и сезонни карти за 10-48 пътувания; има отстъпки за студенти.
Кабинковият лифт в Светлогорск също се превърна във важна част от града. С негова помощ можете да се изкачите от пясъчния плаж до хълмовете с основна градска инфраструктура - разликата във височината в града е 40 м. Кабинковият лифт изминава път от 175 м в едната посока за пет минути.
Игор Зарембо/РИА Новости
От 2010 г. кабинковият лифт Светлогорск беше затворен за ремонт и открит само пет години по-късно. Сега актуализираният път, състоящ се от 20 двойни затворени кабинки, работи нормално всеки летен сезон - от април до октомври. Цената на билета е 25 рубли в едната посока.
Франция
Единственият фуникуляр в Париж е наклонен асансьор от две кабини, който може да побере до 60 души наведнъж. Тръгва от Rue Cardinal Dubois и завършва между Place Saint-Pierre и Place Suzanne Valadon. С негова помощ можете да стигнете до най-високата точка на Париж - Монмартър. Дължината на маршрута е само 108 метра, времето за пътуване е не повече от две минути.
Depositphotos
Фуникулярът е подчинен на парижкото метро, така че цената на пътуването по него е равна на цената на един билет за метрото - 1,7 евро. Почти 2 милиона души го използват всяка година.
Грузия
В Тбилиси има две кабинкови линии: Rike Park - крепостта Narikala и Vake Park - Turtle Lake. Дължината на първия, пуснат през 2012 г., е 600 метра. Туристите могат да стигнат до площадката за наблюдение на самия връх на кабинковия лифт само за две минути.
Цялата система се състои от седем стъклени кабини с прозорци, всяка с капацитет от осем души. Цената на билета е 2,5 лари (63 рубли) в едната посока. Има отстъпки за студенти и пенсионери.
Парите за пътуване с лифта се дебитират само от картата Metromoney - универсална карта за пътуване, валидна за почти целия обществен транспорт в града. Картата може да бъде закупена на всяка метростанция за две лари (50 рубли).
Кристина Богачева/Газета.Ru
Кабинковият лифт Turtle Lake беше наскоро реновиран и открит в края на миналата година. Това е най-дългият кабинков лифт в Тбилиси - пътуването отнема шест до седем минути. Цената на билета струва едно лари (25 рубли) на човек в едната посока с помощта на карта Metromoney.
Фуникулярът на Тбилиси се счита за отделна атракция. Има три станции: долна, средна (Пантеон) и горна (Мтацминда). Фуникулярът изминава цялото разстояние, включително спиране на междинна станция, за пет минути. Цената на билета е две лари (50 рубли) в едната посока на човек до 00:00 часа, след полунощ цената се повишава до три лари (75 рубли).
За да пътувате с фуникуляра, трябва да закупите специална пластмасова карта на билетната каса на долната станция за допълнителни две лари и да поставите пари в брой. За разлика от Metromoney, тази карта не може да бъде върната.
Португалия
Разбира се, не можете да правите без градски ски лифтове в Португалия, която е известна със своите градове с хълмист терен. По този начин в столицата на страната тази особеност на ландшафта постоянно създава затруднения в движението на местните жители и туристите в райони, например от долния квартал Байша до горния Карму. Дори близките улици в Лисабон могат да бъдат свързани със стръмни стълби, по които могат да се изкачат само градски жители с добра физическа подготовка. За удобство на жителите и лесно придвижване из Лисабон има до четири фуникуляра и кабинков лифт.
Depositphotos
Лисабонската кабинкова линия се намира в Парка на нациите, по поречието на река Тежу. Първата му спирка се намира близо до аквариума, втората - близо до кулата. Дължината на кабинковия лифт е 1,23 км, продължителността на пътуването в едната посока е осем минути. Цената на еднопосочно пътуване е 3,95 евро, а двупосочно 5,90 евро. Освен това в цяла Португалия билетите за кабинковия лифт и фуникуляра се купуват отделно; не можете да използвате един пропуск.
Цените на кабинковия лифт също са средно 4 евро. Две от тях - Бика и Лавра - са национални паметници, а фуникулярът Санта Хуста е единственият вертикален асансьор в целия град.
Поради хълмистия си терен, Порто изглежда на две нива, така че кабинковият лифт Teleferico de Gaia служи като средство за транспортиране на хора от едно ниво на друго. Кабината лети над историческата част на Вила Нова де Гая за пет минути. Крайната спирка е крайбрежната алея Cais de Gaia. Двупосочен билет за възрастен е 8 евро, за дете - 4 евро.
Depositphotos
Планинският терен на португалския остров Мадейра прави кабинковия лифт по-скоро необходимост, отколкото удобство. Фуникулярът там е открит през 2005 г., състои се от 40 затворени кабини с по осем места. Времето за пътуване е 15 минути. Еднопосочен билет струва 10 евро, двупосочен - 15 евро. Има билети с отстъпка за деца, които могат да бъдат закупени на половин цена.
Италия
Кабинковият лифт в Неапол позволява на всеки да се изкачи от морския бряг до върха на планината Файто за осем минути. Височината на изкачване е един километър. Долната станция на кабинковия лифт се намира в община Кастеламаре ди Стабия на надморска височина от девет метра, крайната станция е на върха на Монте Файто на надморска височина от почти 1,1 км.
Depositphotos
Историческият кабинков лифт Monte Faito е открит за първи път през 1952 г. и работи с прекъсвания до 1990 г. През 2012 г. кабинковият лифт беше затворен поради липса на финансиране, но през май 2016 г. възобнови работата си.
чешки
Най-старият фуникуляр в света се намира в Прага. Започва близо до трамвайна спирка Uyezd и е част от транспортните връзки на града по маршрута Uyezd - Nebozizek - Petrin, на самия връх на който има така наречената Гладна стена.
Две кабини на кабинковия лифт на писта с дължина 510 м изминават височина от 130 метра за четири минути. Открита през 1891 г., транспортната линия първоначално работи с гравитационна (водна) енергия, но е електрифицирана през 1932 г.
Depositphotos
Фуникулярът принадлежи към категорията на градския обществен транспорт, съответно там са валидни стандартни билети за пътуване, които струват - в руски пари - 90 рубли за дългосрочна тарифа и 67 рубли за краткосрочна.
Две големи жилищни зони са отрязани един от друг от язовир Химки и просто няма удобни начини да се премине през него. А кабинковият лифт ще позволи на хората дори просто да пазаруват от другата страна, нещо, което не можеха да си позволят преди.“
„В модификацията, в която ще бъдат направени въжените линии в Москва, това все още е по-скоро атракция“, казва водещ изследовател в Центъра за изследване на транспортните проблеми на мегаполисите. — На Vorobyovy Gory кабинковият лифт дори не се доближава до сградата и завършва на наблюдателната площадка. От друга страна, технически можеше да се разшири до станция MCC, но това не беше направено. Сега този път ще свързва чисто развлекателни съоръжения. Освен хората, които се мотаят там през уикендите, никой не се интересува от това.
Навсякъде по света въжените линии все още са по-скоро спомагателен транспорт – било там, където има голяма денивелация, било там, където е необходимо да се преодолеят някакви водни препятствия. Товароносимостта им все още е малка, убеден е експерт от центъра Probok.net: „това е сравнимо само с един полет на микробус“.
В същото време Трофименко смята, че държавата няма за цел да възстанови въжените линии чрез продажба на билети - те се изграждат по-скоро като обект на туристическа инфраструктура. „Като цяло въжените линии трябва да са по-евтини за експлоатация от традиционния обществен транспорт“, каза той.
„Доколкото си представям понятието въжени линии, това изобщо не е масов вид транспорт. По правило това са повече туристически маршрути. Тези въжени линии, които ще отворят в Москва, вероятно ще поемат част от пътническия трафик, но няма да имат глобално значение. Поне в столичен мащаб“, отбелязва Екатерина Решетова, старши научен сътрудник в Центъра по икономика на транспорта към Висшето училище по икономика.
