Tip aviona A346 (IKAO) i 346 (IATA). Avion sa najdužim trupom koji je Airbus ikada napravio i najprometniji u porodici trista četrdeset. Od decembra 2010. godine, aviokompanije su naručile 97 aviona, primile 97 i imaju 96 aviona u funkciji.
Sa ukupnom dužinom od 75,3 metra, može primiti 360 putnika u troklasnoj konfiguraciji, odnosno 419 u konfiguraciji sa dvije klase. Ovaj ultradugi avion pruža operaterima standarde bez premca u pogledu prostora, udobnosti i praktičnosti u svakoj klasi usluge.
Širokotrupni četvoromotorni Airbus A340-600 je takođe lider ultra dugog dometa, sa dometom od skoro petnaest hiljada kilometara. Opremljen za bolju ekonomičnost na dugim rutama, nudi operativnu fleksibilnost bez premca za neprekidne letove do udaljenijih područja kao što su okeani ili planinski lanci.
Četiri motora Rolls-Royce Trent 500 koriste samo 56.000 funti od svojih 60.000 funti potiska, što rezultira dužim trajanjem. Osim toga, korištenje četiri motora, za razliku od dva velika motora, smanjuje operativne troškove operatera za 13 posto.
Osim toga, četiri motora A340-600 omogućavaju aviokompanijama da izbjegnu podvrgavanje Standardima dvostrukih motora (ETOPS). To im omogućava da lete na direktnijim rutama, na većim udaljenostima iznad vode ili do tačaka dalje od aerodroma. Ovo štedi vrijeme i smanjuje potrošnju goriva.
Tehničke karakteristike A340-600
Enterijer Airbus A340
 |
 |
 |
| Fotografija kabine u poslovnoj klasi | Kabina ekonomske klase | Putnicima A340 je dozvoljeno korištenje vlastitih mobilnih telefona, prijenosnih računala i drugih komunikacionih uređaja. |
 |
 |
 |
|
Inovativni razvoj unutrašnjeg osvjetljenja pomaže u stvaranju savršenog ambijenta na brodu, s gracioznim konturama koje ublažavaju svjetlost. LED rasvjeta se može fino podesiti kroz pet zona kako bi odgovarala dnevnom i noćnom raspoloženju, poput izlaska i zalaska sunca. Svjetla za čitanje, koja također koriste LED diode, pružaju bolje svjetlo. |
||
Kvalitet zraka je glavni faktor u prijevozu putnika na velike udaljenosti. Za A340, Airbus je razvio sisteme klimatizacije kojima se upravlja jednim dodirom na ekranu iz kokpita kako bi osigurao maksimalnu udobnost putnika.
Pored toga, visoko efikasni filteri obezbeđuju čist vazduh, hvatajući 99,9% čestica i organske materije.
Temperatura u avionu može se posebno podešavati za osam zona u kabini. To znači da posada može lakše odgovoriti na individualne zahtjeve putnika za promjene temperature.
06.02.2018, 11:28 9357
Airbus A340-600 je širokotrupni putnički avion sa četiri motora na duge udaljenosti koji je razvio zapadnoevropski konzorcijum Airbus S.A.S. Ovo je jedna od modifikacija aviona A340 namijenjenih interkontinentalnim putničkim letovima.
Airbus A340-600 je najduži avion ove porodice. Njegova dužina je 75,36 metara, što je jedanaest metara duže od osnovnog modela Airbus A340-300. U poređenju sa glavnim, baznim modelom, šeststota verzija, osim izduženog trupa, ima veći raspon i veću površinu krila, kao i snažnije i ekonomičnije motore britanske kompanije Rolls-Royce Group plc - Trent- 556 sa potiskom od 249 kN. Povećana je i brzina krstarenja i kapacitet goriva. Da bi se nosio sa povećanom težinom, avion je dobio dodatni centralni stajni trap sa četiri točka.
Avionika, kontrolni i navigacioni uređaji, EDSU (Fly-by-Wire) sistem na Airbusu A340-600 su objedinjeni, odnosno koriste se isto kao i u svim avionima A340 i A330, što omogućava pilotima da lako pređu sa jednog modela ove porodice aviona u drugu.
Avion je prvi put poleteo 23. aprila 2001. godine i demonstriran je široj javnosti na 44. Međunarodnom sajmu vazduhoplovstva u Le Buržeu.
Nakon 1.600 sati programa testiranja leta, 29. maja 2002. godine avion je dobio potvrdu o plovidbenosti. A u augustu 2002. godine, na međunarodnom aeromitingu u Farnboroughu, avion je ušao u komercijalnu službu kod britanskog avioprijevoznika Virgin Atlantic Airways Ltd, koji je njime počeo upravljati na dugim linijama između Britanije, SAD-a, Australije i afričkih zemalja.
Proizvodnja aviona Airbus A340-600 obustavljena je 2011. godine, ali uprkos tome, avion i dalje uspješno prevozi putnike širom svijeta. Danas su glavni operateri ovog modela sljedeće aviokompanije: Lufthansa, Iberia, South African Airways, Swiss, Air France.
Lokacija i numeracija sjedišta u kabini, dijagram sjedišta na avionu Airbus A340-600. Najbolja i najmanje udobna sjedišta u avionu
Objašnjenje simbola Airbus A na dijagramu kabine340-600
340-600
u dvoklasnoj konfiguraciji
Iberia airlines
I u kabinama Business Plus i Economy Class, sva sjedala su opremljena sa 110 VAC utičnicama i USB priključcima. Putnici su pozvani da slušaju Audio - postoji 200 muzičkih kanala na izbor. U sedišta su ugrađeni odvojeni TV ekrani sa više od 50 filmova na različitim jezicima i oko 80 verzija TV serija i dokumentarnih filmova. Postoje opcije prijenosa putem Wi-Fi i GSM. Na dugim letovima, putnicima u obje klase nude se besplatni obroci.
Business plus- Kabina Business plus klase ima 46 sedišta sa potpuno nagnutim sedištima za 180 stepeni, formirajući krevet dužine 2 metra.
- Naslon za glavu je podesiv, a podešavanja lumbalnog i cervikalnog jastuka sa funkcijom masaže su podesiva.
- Sva sjedišta su omeđena stazama.
- Prilagođeni 15,4" ekran osjetljiv na dodir i daljinski upravljač.
- Slušalice za poništavanje buke.
- Koktel sto i veliki rotirajući sto koji se može sklopiti bilo kada.
Ekonomska klasa
- Kabina ekonomske klase dizajnirana je za 300 putnika.
- Razmak između redova je oko 80 cm.
- Prilagođeni 9" ekran osjetljiv na dodir.
- Naslon stolice se naginje 15 cm, naslon za glavu je podesiv.
- Džep na poleđini za odlaganje ličnih stvari.
- Personalizirano svjetlo za čitanje.
- 14 ACJL, 40 ACJL - postoji dodatni prostor za noge, blizina toaleta može uzrokovati neugodnosti, zabranjeno je postavljanje torbi na pod prilikom polijetanja i slijetanja. Stol za poslužavnik se nalazi na naslonu za ruke, čineći ga nepomičnom i blago smanjujući širinu sedišta.
- 40 L je nezgodno mjesto, čini se da je ispred njega izlaz u slučaju nužde, što znači više prostora za noge. Zapravo, otvori za slučaj nužde toliko strše da stvaraju neugodnosti.
- 40 CJ - nalazi se pored kuhinje, stalno se kreću putnici i stjuardese koje nose hranu naprijed-nazad.
- 25 L - nema prozora, iako za neke to nije problem, samo nagnite naslon stolice unazad i prozor iza susjeda koji sjedi će biti dostupan.
- 15 J - ispod sedišta ispred (14J) nalazi se velika metalna kutija, tako da je teško ispružiti noge, ceo let će biti u zgrčenom stanju.
- 15 DEJH, 41DEJH - ispred ima dovoljno prostora, zgodno je na ovim mjestima sa djecom u blizini su kuhinja i toaleti, ali mogu postati i negativan faktor - strani miris i dodatna buka.
- 41 AL - nedostaje prozor.
- 52 ACJL, 53 DEX - pored toaleta, nasloni sedišta imaju ograničenu deformaciju.
- 52 D - postoji dodatni prostor za noge zbog nedostatka sjedišta ispred, ali blizina toaleta može biti nezgodna.
u troklasnoj konfiguraciji
Iberia airlines
U svim kabinama aviona sva sjedala su opremljena utičnicama i USB konektorima. Putnici su pozvani da slušaju Audio - postoji 200 muzičkih kanala na izbor. U sedišta su ugrađeni odvojeni TV ekrani sa više od 50 filmova na različitim jezicima i oko 80 verzija TV serija i dokumentarnih filmova. Možete povezati fleš disk preko USB-a da vidite svoje informacije. Postoje opcije prijenosa putem Wi-Fi i GSM. Na dugim letovima, putnicima u obje klase nude se besplatni obroci.
Business plus
Biznis klasa ima 36 sedišta sa potpuno nagnutim naslonima, što rezultira udobnim krevetom. Podesivi lumbalni i cervikalni jastuci sa funkcijom masaže, podesivi naslon za glavu. Sva sjedišta su prilično udobna i smještena su u blizini prolaza, tako da možete mirno ustati i prošetati po kabini bez ometanja susjeda. Minus imaju samo sedišta u prvom redu CEGJ-a, a u obližnjoj kuhinji i toaletu zvuci, strani mirisi, kretanje osoblja i putnika mogu izazvati neprijatnosti.
Premium Ekonomija
Premijum ekonomska klasa ima 23 sedišta. Razmak između redova 94 cm, širina stolice 49 cm, nagib naslona 18 cm Podesiv naslon za glavu i noge. Mjesto za odlaganje ličnih stvari. Na raspolaganju su ćebe, jastuk i putni komplet. Različito osvjetljenje u zavisnosti od vremena leta. Držanje ličnih stvari na udaljenosti od ruke.
- 11. red - plus je što na ovim sedištima ima dosta prostora za noge. Nedostatak je što se sto nalazi na naslonu za ruke, što ga čini nepokretnim i neznatno smanjuje širinu sedišta. Zabranjeno je stavljati svoje stvari na pod tokom poletanja i sletanja.
- 14CDEHJL su generalno dobra mjesta, jedino što blizina toaleta povlači nepotrebnu gužvu.
Ekonomska klasa
Ekonomska klasa ima 296 standardnih sedišta. Razmak između redova je 79-81 cm.Unutrašnja širina stolice je 46 cm.Naslon je 15 cm.Podesiv naslon za glavu. Personalizirano svjetlo za čitanje.
- 21 CDEHJ - veliki plus je što ima dodatnog prostora za noge. Nedostatak je što je pored toaleta, tacni sto je u naslonu za ruke, što ga čini nepokretnim, ne možete zauzeti prolaze i prostor ispred sa torbama.
- 21 AL - sve je isto, samo je mnogo manje prostora za noge.
- 31 red, 46 DEH - imaju ograničenje naginjanja naslona zbog pregrada koje razdvajaju izlaze u slučaju nužde.
- Red 33, 47 ACJL, 48 DEH - udobna sjedišta, možete slobodno ispružiti noge. Nedostatak ovih mjesta je što nasloni za ruke nisu pomični zbog stolova i monitora koji su pričvršćeni za njih. 33
- 57 DH - putnici koji prolaze do/iz toaleta dodiruju one koji sjede na ovim sjedištima.
- 58 CDHJ, 59 DH - minus, ali za neke može biti plus obližnjih toaleta. 59 D - ima više prostora za noge.
- 59 ACJL, 60 DEH su najgora sedišta, osećaju najveću turbulenciju, nasloni sedišta se ne pomeraju, a na dugom letu to je izuzetno neprijatno. Takođe, gnjavažu doprinose toaleti i kuhinja.
Performanse leta
- Najveća brzina: 968 km/h
- Brzina krstarenja: 937 km/h
- Domet leta: 13890 km
- Kapacitet aviona: ekonomska klasa - 440 putnika, ekonomska/poslovna - 419 putnika, ekonomska/poslovna/prva klasa - 380 putnika
Avion je monoplan sa konzolno zakrenutim srednjim krilom raspona od 60,3 m. Trup aviona je pod pritiskom polumonokok okvirne konstrukcije, okruglog presjeka. Dužina za "200" je 59,39 m, za "300" - 63,65 m. Visina aviona je 16,8 m. Njegov dizajn je urađen uz veliku upotrebu kompozitnih materijala, što omogućava značajno smanjenje težine. Elektranu čine četiri motora CFM 56-5S2 sa potiskom 4x146,3 km = 585,2 km. A-340 je opremljen laserskim žiroskopskim sistemom i satelitskim orijentacijskim sistemom. Svi navigacioni sistemi omogućavaju posadi da leti u automatskom režimu. Poseban uređaj za određivanje centra gravitacije daje odgovarajući signal za podešavanje trimera dubine kormila. Glavna razlika u odnosu na A-320 i A-321 je veća veličina kabine i instrumenata za 4 motora, te malo izmijenjena stropna ploča. Za garanciju ugrađen je dodatni rezervoar za gorivo od 28 tona (ukupna količina goriva prije polijetanja bila je 140 tona).
- Modifikacija A340-200
- Raspon krila, m 60,30
- Dužina aviona, m 59,39
- Visina aviona, m 16,70
- Površina krila, m2 361,60
- Težina, kg - prazan opremljen avion 129000
- Potisak, kgf 4 x 15422
- Maksimalna brzina, km/h 988
- Brzina krstarenja, km/h 938
- Praktični domet, km 14816
- Praktičan plafon, m
- Posada, ljudi 2
- Nosivost 261 putnik u troklasnoj konfiguraciji ili 239 putnika u dvoklasnoj konfiguraciji.
A340-8000
Putnički avion velikog dometa razvijen od strane zapadnoevropskog konzorcijuma Airbus. U junu 1995. godine, tokom sljedeće međunarodne avio-svemirske izložbe u Parizu, konzorcij Airbus Industry najavio je planove za razvoj nove modifikacije aviona A340-200, sposobnog za neprekidne letove na rutama dužim od 14.000 km. Nova modifikacija, označena kao A340-8000 (takođe označena kao A340-200HGW), razlikuje se od aviona A340-200 po prisutnosti tri dodatna rezervoara za gorivo u zadnjem tovarnom prostoru. Avion je opremljen EFIS digitalnim sistemom avionike, sličnim onom kod aviona A320. Avion koristi turboventilatore CFM International CFM56-5S2 (potisak 14160 kgf), CFM56-5S3 (14755 kgf) i CFM56-5S4 (15435 kgf)
Karakteristike leta:
- Modifikacija A340-8000
- Raspon krila, m 60,30
- Dužina aviona, m 59,39
- Visina aviona, m 16,74
- Površina krila, m2 363.10
- Težina, kg - prazan opremljen avion 128300
- Težina, kg - maksimalno uzlijetanje 275000
- Tip motora 4 Turboventilatorski motor CFM International CFM56-5S4
- Potisak, kgf 4 x 15435
- Maksimalna brzina, km/h 965
- Brzina krstarenja, km/h 915
- Praktični domet, km 14800
- Praktičan plafon, m 12000
- Posada, ljudi 2
- Nosivost: 263 putnika u dvije klase kabine ili 303 putnika u ekonomskoj klasi.
A340-300
Putnički avion velikog dometa razvijen od strane zapadnoevropskog konzorcijuma Airbus. Avion pripada porodici dugolinijskih aviona A330/340. A340-300 je četveromotorni putnički avion dugog dometa opremljen CFM International CFM56-5C turboventilatorskim motorima. Avion je dalji razvoj A340-200, sa povećanim kapacitetom putnika. Avion može da nosi 295 ljudi u konfiguraciji od tri klase u dometu od 7.300 nautičkih milja (13.520 kilometara).
Karakteristike leta:
- Modifikacija A340-300
- Raspon krila, m 60,30
- Dužina aviona, m 63,60
- Visina aviona, m 16,70
- Površina krila, m2 361,60
- Težina, kg - prazan opremljen avion 130200
- Težina, kg - maksimalno uzlijetanje 275000
- Tip motora 4 General Electric turboventilator CFM56-5C4
- Potisak, kgf 4 x 15422
- Maksimalna brzina, km/h 976
- Praktični domet, km 12520
- Praktičan plafon, m 11800
- Posada, ljudi 2
- Nosivost 295 putnika u konfiguraciji tri klase.
A340-300E
Putnički avion velikog dometa razvijen od strane zapadnoevropskog konzorcijuma Airbus. Avion je modifikacija aviona A340-300 sa povećanom poletnom masom i većim dometom leta. Prvi let je obavljen 25. avgusta 1995. Sertifikacija aviona je završena u proleće 1996. Prvi kupac aviona je Singapore Airlines, koji avione prima od aprila 1996. Avion je opremljen EFIS digitalnim sistem avionike, sličan onom kod aviona A320. Avion koristi CFM International CFM56-5S3 (potisak 14755 kgf) ili CFM56-5S4 (15435 kgf) turboventilatorske motore. Serijski se proizvodi od 1995.
Karakteristike leta:
- Modifikacija A340-300E
- Raspon krila, m 60,30
- Dužina aviona, m 63,65
- Visina aviona, m 16,74
- Površina krila, m2 363.10
- Težina, kg - prazan opremljen avion 129400
- Težina, kg - maksimalno uzlijetanje 275000
- Tip motora 4 General Electric turboventilator CFM56-5C4 (CFM56-5C3)
- Potisak, kgf 4 x 15435 (14755)
- Brzina krstarenja, km/h 925
- Praktični domet, km 13150
- Praktičan plafon, m 12000
- Posada, ljudi 2
- Nosivost 295 putnika u troklasnoj konfiguraciji ili 335 putnika u dvoklasnoj konfiguraciji.
Putnički avion velikog dometa razvijen od strane zapadnoevropskog konzorcijuma Airbus. Avion pripada porodici dugolinijskih aviona A330/340. A340-500 je četvoromotorni putnički avion velikog dometa opremljen turboventilatorskim motorima Rolls-Royce Trent 553. A340-500 ima jedan od najvećih trupa u porodici A330/340, što mu omogućava da primi rezervoare za gorivo sa ukupnim kapaciteta 214.810 litara. Avion je najudaljeniji u svojoj klasi aviona. Avion može da preveze 313 ljudi u konfiguraciji od tri klase na dometu od 8.500 nautičkih milja (15.742 kilometra).
Karakteristike leta:
- Modifikacija A340-500
- Raspon krila, m 63,45
- Dužina aviona, m 67,90
- Visina aviona, m 17.10
- Površina krila, m2 439,40
- Težina, kg - prazan opremljen avion 170400
- Tip motora 4 Rolls-Royce Trent 553 turbofan
- Potisak, kgf 4 x 24040
- Maksimalna brzina, km/h 970
- Brzina krstarenja, km/h 936
- Praktični domet, km 15742
- Praktičan plafon, m
- Posada, ljudi 2
- Nosivost 313 putnika u konfiguraciji tri klase.
Putnički avion velikog dometa razvijen od strane zapadnoevropskog konzorcijuma Airbus. Avion pripada porodici dugolinijskih aviona A330/340 i predstavlja dalji razvoj modela A340-500. A340-600 je najveći avion u smislu putničkog kapaciteta iz porodice A330/340. Avion je opremljen rezervoarima za gorivo ukupnog kapaciteta 194.880 litara, što mu omogućava da preveze 380 ljudi u konfiguraciji tri klase na udaljenosti od 7.500 nautičkih milja (13.900 kilometara). Avion je opremljen motorima Trent-500 sa visokim omjerom zaobilaženja. Posebno ih je razvio Rolls-Royce kako bi osigurali konstantno visoku efikasnost goriva, tako neophodnu za letove na velikim udaljenostima. A340-600 je prvi put poletio u nebo u aprilu 2001.
Karakteristike leta:
- Modifikacija A340-600
- Raspon krila, m 63,45
- Dužina aviona, m 75,30
- Visina aviona, m 17.30
- Površina krila, m2 439,40
- Težina, kg - prazan opremljen avion 177000
- Težina, kg - maksimalno uzlijetanje 365000
- Tip motora 4 Rolls-Royce Trent 556 turbofan
- Potisak, kgf 4 x 25401
- Maksimalna brzina, km/h 968
- Brzina krstarenja, km/h 937
- Praktični domet, km 13890
- Posada, ljudi 2
- Nosivost 380 putnika u konfiguraciji tri klase.
A340-300 je prvi član porodice Airbus A340. Za razliku od aviona porodice A330, koji su avioni na srednjim relacijama, porodica A340 je avion na dugim relacijama. A340, kao i A330, je širokotrupni avion, što znači da avion ima dva uzdužna prolaza. Glavna karakteristika porodice A330 je prisustvo četiri motora, što avionu daje mnoge nove mogućnosti. Ruta dvomotornih aviona leži u blizini alternativnog aerodroma kako bi se moglo prinudno sletjeti u slučaju kvara na jednom od motora. Za avione sa četiri motora ovo ograničenje je uklonjeno.
A340-300 je dugačak 63,69 m, što je ista dužina kao i A330-300. Raspon krila im je takođe isti.
Kao i drugi moderni Airbusovi predstavnici, A340-300 koristi mnoge inovacije: odličnu aerodinamiku, koja je dizajnirana da smanji potrošnju goriva, kompozitne materijale, potpuno digitalni sistem upravljanja itd.
A340-300 je također dizajniran da uzrokuje minimalnu štetu po okoliš, odnosno nisku potrošnju goriva, smanjene emisije i nisku buku. Uprkos činjenici da avion ima 4 motora, kabina A340-300 je jedna od najtiših kabina na nebu, što je veoma važno za duge letove.
U standardnoj konfiguraciji, kabina aviona prima 275-300 putničkih sedišta, ali u konfiguraciji velikog kapaciteta broj sedišta može da dostigne 440. Ispod putničke kabine nalazi se veliki tovarni prostor koji može da primi teret veće veličine.
Glavni operateri A340-300 su Lufthansa, Iberia, South African Airways, Swiss International Air Lines i AirFrance.
A340-300 u "porodici A340"
Dužina Airbusa A340-300 - 63,69 metara
Visina Airbusa A340-300 - 16,91 metara
Raspon krila Airbusa A340-300 - 60,3 metara
Salon A340-300
Prvi razred. 27" sjedišta, 4 u nizu, raspored 1-2-1 
Poslovna klasa. 22" sjedišta, 6 poredana, 2-2-2 raspored 
Ekonomska klasa, premium raspored. 20" sjedišta, 7 u nizu, raspored 2-3-2 
Ekonomska klasa, standardnog rasporeda. Sedišta od 18,1 inča, 8 poredana, raspored 2-4-2 
Ekonomska klasa, ekonomičan raspored. Sedišta od 16,7 inča, 9 poredana, raspored 3-3-3 
Sjedišta u Airbusu A340-300 kompanije Lufthansa
Lufthansa upravlja najvećim brojem aviona A340-300 na svijetu. Aviokompanija koristi A340-300 u različitim konfiguracijama, s različitim omjerima sjedišta u prvoj, poslovnoj i ekonomskoj klasi. Na našoj web stranici predstavljamo sve verzije Lufthansinih A340-300 izgleda.
Raspored 1. 241 sjedište. 8F/36B/197E – 8 sedišta prve klase, 36 sedišta biznis klase i preostalih 197 sedišta ekonomske klase.
Prvi razred.
Kao što vidite, kabina aviona je podijeljena u tri odjeljka. Prva klasa se nalazi na prednjem delu aviona. Samo dva reda, po 4 sedišta u svakom redu, rezervisana su za prvu klasu. Mesta su ovde, naravno, veoma udobna, a usluga na veoma visokom nivou.
Poslovna klasa.
Iza prve klase je biznis klasa, koja je od prve klase i ekonomske klase odvojena pregradama. Poslovna klasa je podeljena na dva dela. Jedan dio se nalazi prije otvora za nuždu, a ostatak nakon. Između dva dela poslovne klase, u blizini otvora za nuždu, veliki prostor je raspoređen za bar-švedski sto i toalete. Tu je i zidni telefon. Sedišta u poslovnoj klasi su veoma udobna. Međutim, postoje i neke nijanse koje treba uzeti u obzir. Na primjer, sudeći po dijagramu, prvi red poslovne klase je malo blizu toaleta. Naravno, u poslovnoj klasi blizina toaleta možda neće uzrokovati toliko neugodnosti kao u ekonomskoj klasi, ali vrijedi odabrati udaljenija mjesta. Posljednji red poslovne klase je u blizini bučne ekonomske klase, što također može uzrokovati neugodnosti.
Ekonomska klasa.
U ovom aranžmanu 197 mjesta je raspoređeno u ekonomsku klasu. Podijeljeni su na dva dijela - prije i poslije otvora za bijeg. Između dva dela nalazi se „blok“ toaleta. To znači da ne bi trebalo da zauzimate mesta u 27. redu koja su pored toaleta. Tokom leta u vašoj blizini može biti gomila ljudi, a iz toaleta se mogu čuti i zvukovi ispiranja vode, vrata, mirisa i sl. Zidni telefoni ekonomske klase se nalaze ovde, a takođe iu zadnjem delu aviona. Takozvana luksuzna sedišta nalaze se iza toaleta. Na dijagramu su označene žutim strelicama. Nalaze se u blizini otvora za nuždu, a njihova povećana udobnost leži u činjenici da na ovim mjestima ima puno slobodnog prostora za noge. Lako možete protegnuti noge, što je veoma važno tokom dugih letova. Osim toga, niko se neće nasloniti na vas. Postoje neki nedostaci koje treba uzeti u obzir pri odabiru ovih lokacija. Prvo, blizu je toaleta. Naravno, udaljenost do toaleta je prilično velika, ali ipak može doći do gužve zbog reda ljudi koji žele ući u toalet. Sljedeći nedostatak je što je ispred vas zid. Unatoč činjenici da je udaljenost do zida velika, kod nekih putnika to i dalje može stvoriti psihičku nelagodu i osjećaj zatvorenog prostora. Na ovim zidovima su veliki monitori za sve putnike u kupeu. Ova blizina monitora takođe može biti neugodna. Ako vas ovi nedostaci ne plaše, onda možete sigurno zauzeti ova sjedala, jer se smatraju najboljima u ekonomskoj klasi.
Kao što se može videti na dijagramu, trup se sužava na zadnjem delu aviona. Preporučujemo da sjedite u ovoj zoni na kraju, jer zbog suženja trupa neka sjedala mogu biti iskošena ili imaju neka ograničenja.
Sve u svemu, kabina A340-300 je veoma udobna. Sva sedišta su opremljena pokretnim monitorima, koji se nalaze u zadnjem delu sedišta ispred suvozača koji sedi ispred. Budući da je avion dizajniran za daleke, a samim tim i duge letove, Airbus i avioprevoznici učinili su sve da udobnost bude što udobnija.
Raspored 2. 221 sjedište. 8F/48B/165E – 8 sjedišta prve klase, 48 sjedišta poslovne klase i preostalih 165 sjedišta ekonomske klase.
Raspored 3. 279 mjesta. 30B/28P/221E – 30 sjedišta u poslovnoj klasi, 28 sjedišta u premijum ekonomskoj klasi i preostalih 221 sjedište u redovnoj ekonomskoj klasi.
Raspored 4. 251 mjesto. 42B/28P/181E – 42 sjedišta u poslovnoj klasi, 28 sjedišta u premijum ekonomskoj klasi i 281 sjedište u redovnoj ekonomskoj klasi.
Raspored 5. 266 mesta. 44B/222E – 44 sjedišta u poslovnoj klasi, 222 sjedišta u ekonomskoj klasi.
Raspored 6. 267 mjesta. 42B/225E – 42 sjedišta u poslovnoj klasi, 225 sjedišta u ekonomskoj klasi.
Sjedišta u Airbusu A340-300 švicarske aviokompanije
Švajcarski avioni A340-300 imaju 8 sedišta prve klase (crveno na dijagramu), 47 sedišta u poslovnoj klasi (plavo), 164 sedišta u ekonomskoj klasi (zeleno). Kao što vidite, švajcarska avio-kompanija je izdvojila dosta mesta za poslovnu klasu.
Žuto obojena mjesta na dijagramu imaju određena ograničenja. U poslovnoj klasi postoje dva takva sjedišta, nemaju prozore. Postoji nekoliko takvih sjedišta u ekonomskoj klasi. Neugodnost je što se ispod sedišta ispred suvozača nalaze metalne kutije, pa zbog njih ima malo prostora za noge.
Sedišta ekonomske klase, ofarbana u svetlo zelenu, su premium sedišta. Riječ je o sjedištima u 23. i 30. redu. 23. red je prvi red ekonomske klase, a 30. red se nalazi neposredno iza otvora za bijeg, tako da ispred ovih redova ima dosta slobodnog prostora, putnici mogu slobodno protegnuti noge tokom leta.
Na dijagramu, aviokompanija je navela da su sjedala u redovima 23-27 poželjnija od drugih sjedišta ekonomske klase.
Sjedišta u Airbusu A340-300 aviokompanije Airfrance
Avion Airfrance A340-300 ima 275 putničkih sedišta, od kojih je 30 u biznis klasi, 21 u premijum ekonomskoj klasi i 224 u ekonomskoj klasi. Sve gore navedene preporuke za odabir lokacije vrijede i ovdje. Dodajmo samo sljedeće: sjedišta u poslovnoj klasi opremljena su telefonima, a sjedišta označena na dijagramu kao sjedište 14D opremljena su ležajevima za dojenčad.
Dugolinijski avion Airbus A340 prvi put je poletio u zrak 1991. godine. Samo dvije godine kasnije, 1993. godine, avion je ušao u masovnu proizvodnju i počeo da leti na transatlantskim i kontinentalnim rutama.
Prema dizajnerima koncerna Airbus, nova letjelica bi s jedne strane trebala postati brat ranije puštenog A320, a s druge strane istisnuti poziciju američkog giganta Boeing 747.
Avion A340-300
Odgovarajući na često postavljano pitanje novinara - zašto bi aviokompanije, koje imaju A320 u svojoj floti, kupovale A340, programeri su napomenuli da novi avion:
- widebody;
- ima nekoliko opcija rasporeda za putnike prve klase;
- ekonomičniji;
- moderno.
Strogo govoreći, moglo bi se raspravljati s posljednjom tvrdnjom - a320, objavljen pet godina ranije, imao je istu punjenje. Ali ostale prednosti novog automobila su se ostvarile i neki evropski prevoznici su skrenuli pažnju na "lokalne" avione.
A340 - verzije i modifikacije
Podloga je proizvedena u 4 različite modifikacije. Oni su se razlikovali po nosivosti i kapacitetu putnika. Nestandardni modeli proizvedeni su za posebne narudžbe.
A340-200. Uprkos svom indeksu, ova verzija je postala drugi razvoj linije. Na brodu je potrebno 265 ljudi. To je postalo srednje rješenje - nezahtjevno je u pogledu resursa, ali je daleko od sposobnosti letenja.
Jedan od prvih kupaca ovog aviona bio je sultan od Bruneja. Istina, nikad nije imao vremena da leti - umro je.
Ovo je jedina verzija s rasponom krila većim od dužine trupa.
A340-300. U početku je ovaj model trebao biti jedini razvoj.
Na brodu je bilo 295 ljudi. Ova verzija je postala radni konj za mnoge aviokompanije. Lufthansa u svojoj floti ima 30 aviona koji lete na velike udaljenosti.
Kako broj sedišta zavisi od unutrašnjeg rasporeda?
A340-500 je postao pravi "dugolinijski". Poleteo je na svoj prvi let 2002. godine sa 313 putnika na brodu, što je maksimalni broj koji je na raspolaganju brodu. Pojava Boeinga 777-200 je 2006. godine istisnula Airbus 340 kao dugolinijski, međutim, avion je sposoban za dugoročne neprekidne letove od Heathrowa (London, UK) do Pertha (Australija).
A340-600. Ovaj model je bio odgovor na pojavu američkog Boeinga 747. Prevozi 380 putnika. To je jedan od najdužih aviona na svijetu (drugi nakon 747-8).
Odabrani razvoji
Uzimajući jednu od navedenih verzija kao osnovu, dizajneri su proizveli nekoliko dodatnih serijskih i pojedinačnih strojeva
Na osnovu 300. objavljene su još dvije verzije
- A340-313X. Vozilo je dobilo povećanu uzletnu masu, što je pozitivno uticalo na njegovu nosivost.
- A340-313E. Zamjenom motora snažnijim, konstriktori su uspjeli povećati svoj domet leta za 1 hiljadu km.
A340-500HGW i A340-600HGW. Ove verzije su dobile snažnije motore, ojačane konstrukcije, nova dostignuća u konstrukciji aviona i dodatne rezerve goriva. Modifikacije su rezultirale avionima sposobnim za neprekidne letove na dužim udaljenostima, kao što su London - New York, London - Sydney i drugi. Proizvedeni su na bazi istoimenih automobila.
"Burkhan"
Avion Ališera Usmanova je modifikovana verzija Erbasa 340-300. Prema Forbesu, milijarder je čak nadmašio Abramoviča. Potonji ima istu košuljicu, ali u proračunskoj verziji. Prešućuje se razlika u cijeni oba aviona, ali se zna da Buhan košta 200 miliona dolara više.
Usmanov nije prvi vlasnik. U početku, avion airbus 340 m iabu pripadao je Global Jet Conceptu, švajcarskoj avio-kompaniji specijalizovanoj za poslovni transport. Istovremeno, automobil je imao svoju boju i natpis BOURKHAN sa strane sa svog prvog leta.
Zadnji broj vozila je lako dešifrirati. Posljednja tri slova su inicijali oligarha, prvo "m" označava Ostrvo Man. Ovdje je vozilo registrovano.
Avion br. 1
Indeks iz naslova označava avione u kojima se nalaze najviši državni zvaničnici. Angela Merkel, kancelarka Njemačke, koristi A340-313X VIP na svojim putovanjima. Kupljena od strane Lufthanse 1999. 2009. godine mijenja mjesto službe.
Na brodu se nalaze apartmani, sala za sastanke i prostorija za poverljive sastanke. Avion je opremljen protivraketnom odbranom. Ima brata blizanca sa istim punjenjem. Pored "broja" na brodu, svaki ima vlastita imena.
Italijanima se dopao i Airbus A340. Avion broj 1 opslužuje par aviona Airbus A340-541. Modificirani razvoj 500. verzije. Punjenje je gotovo isto kao i njemačke verzije. Papa preferira helikoptere.
Raspored salona
A340 je postao ne samo novi avion. S njim je počeo razvoj transformacijskih salona. Sada je kompanija-prevoznik imala priliku da sopstvenim sredstvima u hangaru promeni broj sedišta u avionu. To je postignuto zamjenom rasporeda, tri razreda sa dva, dva sa tri i drugim međurješenjima.
Najčešći slučaj upotrebe su tri klase: ekonomska, poslovna, prva. Za širokotrupni avion, raspored ekonomske klase značio je 8 sedišta u nizu, dva prolaza. Mjesta A i C, zatim prolaz, 4 mjesta D, E, F, G, drugi prolaz, H i K. Postojali su i krnji blokovi, obično su postavljani ili ispred pregrada ili ispred izlaza u slučaju nužde. Ovdje mogu postojati različita rješenja. Samo 4 srednja sedišta - ispred su druga vrata aviona. Ili umjesto 8 - 7 mjesta. Takav red je postavljen ispred pregrade koja razdvaja biznis od privrede. Nedostajala je jedna stolica u srednjem bloku.
U poslovnoj klasi raspored je bio isti sa izuzetkom jednog - 6 sedišta u nizu. Iz centralnog bloka su uklonjena mjesta E i F. Također dva prolaza.
Prva klasa također ima dva prolaza. A i K su sjedišta do prozora. D i G su mjesta u sredini. Ponekad se koristilo drugo rješenje. Centralni blok je u potpunosti uklonjen. Dvije stolice su postavljene na prozorčiću u položaju “licem u lice”. Ovaj blok je odvojen od glavnog prolaza kliznim vratima, stvarajući "pretinac" za dvoje. Na suprotnoj strani je izgrađen drugi „odjeljak“. Nakon toga, isti raspored je počeo da se koristi za A380.
S obzirom da se ovaj raspored ponavljao u svim avionima, putnik je mogao unaprijed izabrati odgovarajuće sjedište, čak i ako nikada ranije nije letio ovim avionom. Ali ostalo je pitanje: gdje bi bila pregrada, da li će ometati noge, da li je moguće nagnuti naslon i druga pitanja lične udobnosti tokom leta. Hajde da ih razmotrimo.
Najbolja mjesta
Odmah možete primijetiti ne baš ugodne redove - ovo je rep aviona, brojevi koji počinju od 40 i više. Ovdje počinje sužavanje trupa, tako da su sjedišta 6 u redu. Svaki sljedeći je čvršći. Osim toga, osoba koja sjedi u 46. redu neće moći nasloniti leđa - iza njega je pregrada za toalet. Mogući miris također može uzrokovati nelagodu
Najudobnija sjedišta bit će 29. i 30. red. Evo drugog izlaza iz aviona, a pritom je prolaz veliki - ima mjesta da protegnete noge. Iza leđa u prvom redu je pregrada, tako da se niko neće zavaliti. Ali sam putnik može nasloniti naslon, jer od pozadi ne bi trebalo ništa da stoji na putu.
Putnici u 21. redu imaju iste pogodnosti - dovoljno prostora i niko se neće zavaliti. Ali osoba koja sjedi kraj prozora će cijeli let promatrati krilo aviona, dok je 30. red već iza krila.
Ljudima koji sjede u prvom redu poslovne klase - 3. i 10. red, biće malo neugodno. S obzirom da se ispred nalaze toaleti i kuhinje, mogu im smetati mirisi. Štaviše, ispred reda 10 nalaze se vrata aviona. Isti problemi mogu mučiti i prva četiri sjedišta u avionu. Najčešće se za ukrcavanje koriste vrata koja se nalaze tačno ispred ovog reda.
Glavne karakteristike
U liniji putničkih aviona koncerna, Airbus 340 postao je prvi pokušaj proizvodnje 4-motornih modifikacija. Međutim, uprkos sopstvenim razvojima, poboljšanjima i inovacijama kompanije, novi avion je i dalje bio inferioran u odnosu na američke verzije. Stoga je menadžment odlučio da dalje razvija mašine sa samo dva motora.
Kamioni nisu planirani u liniji. Dizajniran za uparivanje sa A320 kao automobilom za velike udaljenosti. Za usporedbu, dobio sam većinu digitalnih uređaja. Za razliku od američkih automobila, ruka pilota upravlja kompjuterom na brodu. Onaj, koji očitava očitanja sa nekoliko stotina senzora razbacanih po vanjskoj površini trupa, odlučuje da podigne ili spusti zakrilce, okrene volan - i vodi avion duž kurs.
Jednokrilni rep, kao i većina putničkih aviona. Poprečni presjek kabine je kružni. Krila su pričvršćena na dnu - standardno rješenje za Airbus. Karakteristična krila na njihovim krajevima pružaju dobru silu dizanja, ali u isto vrijeme čine da izgleda kao Boeing.
Ključna karakteristika razvoja bila je veća unutrašnja zapremina krila. Zahvaljujući tome, dizajneri su uspjeli instalirati velike rezervoare za gorivo, što je povećalo domet leta za 2 - 5 hiljada km.
Tehničke specifikacije
Nekoliko tabela kombinuje glavne tehničke parametre svih osnovnih modifikacija aviona Airbus A340/
Poređenje 4 glavne modifikacije po veličini
Poređenje 4 glavne modifikacije po parametrima leta
Istorija stvaranja
Informacije o novom avionu prvi put su objavljene 1981. godine. Šest godina kasnije, 1987. godine, započeo je razvojni program. A320, objavljen godinu dana kasnije, zaostajao je za američkim Boeingom 747 po performansama, pa su se dizajneri odlučili na hrabar korak - projektovani TA11 će imati 4 motora. Na liniji aviona nedostajali su savremeni avioni srednjeg i dugog dometa. Slova u imenu jednostavno su dešifrovana - avion sa dva prolaza. Iz ovoga je proizašlo da verzija treba da bude široka.
Godine 1995., nakon što je avion pokazao svoje sposobnosti, kompanije su počele tražiti model koji je zahtijevao manje održavanja, mogao bi primiti manje ljudi i nije bio dizajniran za letove na dugim razdaljinama. Tako je nastao 200 – odličan primjer izreke „potražnja stvara ponudu“. Istovremeno, analiza tržišta pokazala je da je za prevoz velikih količina tereta na velike udaljenosti potreban radikalno novi model. A fabrike prave dva modela - Airbus a340-313, prelazni model, i a340-500.
Cijene goriva su porasle, a narudžbe za nove avione su počele da padaju. U isto vrijeme otkriveno je da je krilo preuzeto iz verzije 320 počelo klonuti pod dvostrukom težinom motora.
2011. godine zvanično je najavljen završetak razvoja modela Airbus 340.
Gdje se proizvodi Airbus?
Airbus je koncern koji ujedinjuje nekoliko evropskih zemalja sa sopstvenim fabrikama aviona. Dakle, dijelovi budućeg aviona imaju različite zemlje porijekla. Konačni izgled i farbanje novog A340 u livreju kompanije održano je u Francuskoj - u Toulouseu. Nakon uspješno položenih testova, avion je poslat u hangare novog vlasnika, gdje je već bio opremljen brendiranim poklopcima i ostalim potrepštinama određene aviokompanije.
Vijesti
Trenutno je obustavljena proizvodnja novih modela. Predstavnici Airbusa ne isključuju da bi se model mogao vratiti na proizvodne trake. Spolja, to će biti 200. - skraćena mašina, ali će dobiti sva nova rješenja koja je opremljen gigantom koncerna - A380, postajući, zapravo, njegov mlađi brat. Novi razvoj bi se trebao zvati a340-800.
