Lipetsk vazduhoplovni centar. "Sokolovi Rusije": letimo svim modifikacijama aviona. centar za borbenu upotrebu i preobuku letačkog osoblja Ratnog vazduhoplovstva

Lipetsk vazduhoplovni centar(kolokvijalni naziv) - strukturna formacija ruskog ratnog vazduhoplovstva koja vrši preobuku letačkog i inženjerskog osoblja borbenih jedinica, kao i razvoj i implementaciju metoda za borbenu upotrebu avijacijskih kompleksa.

Načelnik Vazduhoplovnog centra Lipeck je general-major Jurij Aleksandrovič Suškov.

4 Fabrika za preradu celuloze i papira vazduhoplovnih snaga i PLS nalazi se na aerodromu Lipeck-2, 8 kilometara zapadno od centra Lipecka, u blizini urbanih područja Venere i rudnika br. 10. U skladištu se nalazi veliki broj rashodovanih aviona namenjenih za odlaganje: Su-24, Su-27, Su-34, Su-30, MiG-23, MiG-27, MiG-29, MiG-31

Uz postojeću betonsku uzletno-sletnu stazu (RWY) 15/33, uzletište ima i staru betonsku pistu 10/28 dimenzija 2.500x40 metara, koja se koristi kao parking i rulna staza.

Priča

Istorija vazduhoplovnog centra Lipeck započela je tokom Prvog svetskog rata. Davne 1916. godine ovdje su se pojavile prve radionice za sklapanje francuskih aviona tipa Luran. U oktobru 1918. godine, po naređenju Glavnog ratnog vazduhoplovstva, u Lipecku je počela da se formira eskadrila teških bombardera „Ilya Muromets“. Eskadrila je bila bazirana na aerodromu, koji se u to vrijeme nalazio na bivšoj periferiji grada u blizini željezničke stanice (vidi: Tereškova ulica (Lipetsk)). Bombarderi Ilya Muromets i laki avioni Lebed koji su ih pratili aktivno su učestvovali u neprijateljstvima tokom građanskog rata.

Nemci su za vrlo kratko vreme rekonstruisali proizvodne pogone, podigli dva mala hangara, radionicu za popravke, a već 15. jula 1925. godine otvorena je zajednička letačko-taktička škola. U početku je materijalna baza bila 50 lovaca Fokker D-XIII koje je Vogr kupio sredstvima iz fonda Ruhr u Holandiji 1923-1925. 28. juna 1925. avioni su stigli iz Stettina u Lenjingrad na brodu Edmund Hugo Stinnes. Nabavljeni su i transportni avioni i bombarderi. Letačka obuka je trajala 5-6 mjeseci. Školu je vodio major V. Štar, a obezbeđeno je i mesto sovjetskog poslanika, predstavnika Crvene armije.

Ljeti, u periodu leta, zemaljsko osoblje je brojalo preko 200 ljudi (na njemačkoj strani - oko 140 ljudi), zimi se broj smanjio (na njemačkoj strani - oko 40 ljudi). Godine 1932. ukupan broj osoblja centra dostigao je 303 osobe: 43 njemačka i 26 sovjetskih kadeta, 234 radnika, službenika i tehničkih stručnjaka. Rukovodstvo Reichswehra strogo je kontroliralo sve detalje aktivnosti zajedničkih struktura na teritoriji SSSR-a, a posebna pažnja posvećena je tajnosti. Njemački piloti su nosili sovjetske uniforme bez oznaka.

U školi se obavljao istraživački rad za koji je nemački generalštab tajno nabavljao materijal u inostranstvu. Praktična obuka pilota obuhvatala je uvežbavanje vazdušne borbe, bombardovanja sa različitih položaja, proučavanje naoružanja i opreme za avione – mitraljeza, topova, optičkih instrumenata (nišana za bombardovanje i ogledala za lovce) itd.

U samo osam godina postojanja, vazduhoplovna škola u Lipecku obučila je ili prekvalifikovala 120 borbenih pilota (od toga 30 učesnika Prvog svetskog rata, 20 bivših pilota civilnog vazduhoplovstva) za Nemačku. Tačan broj sovjetskih zrakoplovnih stručnjaka koji su prošli obuku pod vodstvom njemačkih instruktora nije se mogao utvrditi.

Početkom 1930-ih, čak i prije nego što je Hitler došao na vlast u Njemačkoj, njemačko učešće u projektu počelo je primjetno opadati. Već na pregovorima u novembru 1931. njemačka strana je izbjegavala razgovore o mogućnosti pretvaranja vazduhoplovne škole u Lipecku u veliki zajednički istraživački centar. To se dogodilo zbog približavanja SSSR-a drugim zapadnoevropskim zemljama, posebno Francuskoj. Rapalski sporazum, potpisan između RSFSR-a i Vajmarske Republike 1922. godine, počeo je da gubi na važnosti. 15. septembra 1933. projekat Lipetsk je zatvoren, zgrade koje su podigli njemački stručnjaci, a značajan dio opreme prebačen je na sovjetsku stranu.

Viša letačko-taktička škola ratnog vazduhoplovstva

Centar za borbeno oružje 4. ratnog zrakoplovstva formirana je u Tambovu 19. aprila 1953. godine. Godine 1954. prebačen je u Voronjež, a 1960. u Lipeck, nakon čega je transformisan u 4. Centar za borbenu upotrebu i preobuku letačkog osoblja zračnih snaga.

Više od 45 hiljada oficira različitih specijalnosti obučeno je u odjelu za obuku centra tokom sovjetskog perioda. U Vazduhoplovnom centru Lipeck, 11 sovjetskih pilota-kosmonauta takođe je preobučeno za nove tipove aviona. Kao simbol slavne istorije vazduhoplovstva Lipecka, u avgustu 1969. godine, na Trgu avijatičara podignut je spomenik - lovac MiG-19 koji se vinuo uvis.

2013. godine letačka posada vazduhoplovnog centra počela je sa savladavanjem super manevarskih višenamjenskih lovaca Su-30SM; 2014. godine započeo je razvoj lovca Su-35S.

U 2014. godini, aerodrom vazduhoplovnog centra je korišćen kao bazni aerodrom za vreme takmičenja letačkih posada vazduhoplovstva Aviadarts i Ratne avijacije.

U avgustu 2015. načelnik vazduhoplovnog centra, general-major Aleksandar Harčevski, podneo je ostavku; njegovo mjesto zauzeo je heroj Rusije general-major Sergej Kobilaš.

Struktura

968. istraživačko-instruktorski mješoviti avijacijski puk (968 ISAP) - Lipeck - MiG-29, Su-24, Su-25, Su-27, Su-30, Su-34, Jak-130
4020. rezervna baza aviona (4020 BRS) - Lipeck

Centar je 2007. godine dobio najnoviji lovac-bombarder Su-34 i modernizovani frontalni bombarderi Su-24M2. 2010. godine u sastav Vazduhoplovnog centra Lipeck uključen je 344. Centar za obuku i preobuku letačkog osoblja Vojne avijacije u gradu Toržok, Tverska oblast.

Muzej Centra avijacije

Vazduhoplovni centar ima svoj muzej, koji radi od 1980. godine. Izložba koja se tamo nalazi detaljno odražava glavne etape istorije avijacije grada od prve eskadrile aviona Ilya Muromets do danas. Izložba muzeja obuhvata uzorke vazduhoplovnog naoružanja i opreme, specijalne uniforme, modele aviona i helikoptera, kao i nezaboravne poklone vazduhoplovnom centru.

Škola u Ignjatijevskoj ulici

Nakon rata, vazduhoplovnom centru su dodeljene četiri kuće u Ignjatijevskoj ulici - br. 31, br. 36, br. 38 i br. 40, u kojima je ranije bila njemačka škola. Godine 2008. srušene su zgrade koje su imale zaštićeni status (vidi: Ignatieva ulica (Lipetsk)).

Šefovi

Načelnici 4. Centra za borbenu upotrebu i preobuku letačkog kadra Ratnog vazduhoplovstva im. V. P. Chkalova

Napišite recenziju o članku "Lipetsk zračni centar"

Bilješke

Linkovi

// Lipetsk novine

Izvod koji karakteriše Lipecki vazduhoplovni centar

Bennigsen iz Gorkog se spustio uz visoku cestu do mosta, koji je oficir sa humke pokazao Pjeru kao centar položaja i na čijoj obali su ležali redovi pokošene trave koja je mirisala na sijeno. Prešli su most do sela Borodino, odatle su skrenuli lijevo i pored ogromnog broja vojske i topova izbili do visoke humke na kojoj je kopala milicija. Bila je to reduta koja još nije imala ime, ali je kasnije dobila naziv Reduta Rajevskog, ili baterija bara.
Pjer nije obraćao mnogo pažnje na ovu redutu. Nije znao da će mu ovo mjesto ostati u sjećanju od svih mjesta u Borodinskom polju. Zatim su se vozili kroz jarugu do Semenovskog, u kojem su vojnici odvozili posljednje trupce koliba i štala. Zatim su, nizbrdo i uzbrdo, vozili naprijed kroz razbijenu raž, izbijenu kao tuča, po novo postavljenom artiljerskom cestom uz grebene oranica do flushova [vrsta utvrđenja. (Bilješka L.N. Tolstoja.) ], takođe u to vrijeme još u kopanju.
Benigsen se zaustavio na flushima i počeo da gleda napred u redutu Ševardinski (koja je bila naša tek juče), na kojoj se videlo nekoliko konjanika. Oficiri su rekli da je tamo bio Napoleon ili Murat. I svi su pohlepno gledali u ovu gomilu konjanika. Pierre je također pogledao tamo, pokušavajući pogoditi koji je od ovih jedva vidljivih ljudi Napoleon. Konačno, jahači su odjahali s humka i nestali.
Bennigsen se okrenuo generalu koji mu je prišao i počeo da objašnjava čitav položaj naših trupa. Pierre je slušao Bennigsenove riječi, naprežući svu svoju mentalnu snagu da shvati suštinu predstojeće bitke, ali je s razočaranjem osjećao da su njegove mentalne sposobnosti nedovoljne za to. On ništa nije razumeo. Benigsen je prestao da priča i primetivši lik Pjera, koji je slušao, iznenada je rekao, okrenuvši se prema njemu:
– Mislim da niste zainteresovani?
„Oh, naprotiv, veoma je zanimljivo“, ponovio je Pjer, ne sasvim istinito.
Iz ravnice su vozili još dalje ulijevo putem koji je vijugao kroz gustu, nisku brezovu šumu. Usred toga
šumi, pred njih je na cestu iskočio mrki zec bijelih nogu i, uplašen zveketom velikog broja konja, toliko se zbunio da je dugo skakao putem ispred njih, uzbuđujući se. svačija pažnja i smeh, i tek kada je nekoliko glasova viknulo na njega, odjurio je u stranu i nestao u gustiš. Nakon vožnje oko dvije milje kroz šumu, došli su do čistine gdje su bile stacionirane trupe Tučkovljevog korpusa, koji je trebao štititi lijevi bok.
Ovdje, na krajnjem lijevom krilu, Benigsen je govorio mnogo i strastveno i napravio, kako se Pjeru činilo, važnu vojnu naredbu. Ispred Tučkovovih trupa nalazilo se brdo. Ovo brdo nije bilo okupirano od strane trupa. Bennigsen je glasno kritizirao ovu grešku, rekavši da je suludo ostaviti neokupiranu visinu koja komanduje područjem i postaviti trupe ispod nje. Neki generali su izrazili isto mišljenje. Jedan je posebno s vojničkim žarom govorio o tome da su ovdje stavljeni na klanje. Benigsen je u svoje ime naredio da se trupe prebace u visine.
Ovo naređenje na lijevom krilu učinilo je Pjera još većom sumnjom u njegovu sposobnost razumijevanja vojnih poslova. Slušajući Bennigsena i generale koji osuđuju položaj trupa pod planinom, Pjer ih je potpuno razumio i dijelio njihovo mišljenje; ali upravo zbog toga nije mogao shvatiti kako je onaj ko ih je postavio ovdje ispod planine mogao napraviti tako očiglednu i grubu grešku.
Pjer nije znao da ove trupe nisu postavljene da brane položaj, kako je mislio Benigsen, već su postavljene na skriveno mesto za zasedu, odnosno da bi bile neprimećene i iznenada napale neprijatelja koji je napredovao. Benigsen to nije znao i pomerio je trupe napred iz posebnih razloga, a da o tome nije rekao glavnokomandujućem.

Te vedre avgustovske večeri 25., princ Andrej je ležao oslonjen na ruku u razbijenoj štali u selu Knjazkova, na rubu položaja svog puka. Kroz rupu u razbijenom zidu gledao je traku tridesetogodišnjih breza sa odsječenim donjim granama koja je trčala uz ogradu, na oranicu na kojoj su polomljene stogove zobi, i na grmlje kroz koje se mogao se vidjeti dim vatre — vojničke kuhinje.
Koliko god da je bio skučen i nikome nije bio potreban i koliko god se princu Andreju njegov život sada činio teškim, on se, kao i prije sedam godina kod Austerlica uoči bitke, osjećao uznemireno i razdraženo.
On je davao i primao naređenja za sutrašnju bitku. Ništa drugo nije mogao učiniti. Ali najjednostavnije, najjasnije i stoga strašne misli nisu ga ostavljale na miru. Znao je da će sutrašnja bitka biti najstrašnija od svih u kojima je učestvovao i mogućnost smrti po prvi put u životu, bez obzira na svakodnevni život, bez obzira na to kako će to uticati na druge, ali samo po tome što mu se u odnosu na sebe, na svoju dušu, živopisno, gotovo sigurno, jednostavno i užasno, predstavljalo. I sa visine ove ideje, sve što ga je ranije mučilo i zaokupljalo odjednom je obasjano hladnom bijelom svjetlošću, bez senki, bez perspektive, bez razlikovanja obrisa. Ceo život mu se činio kao čarobni fenjer, u koji je dugo gledao kroz staklo i pod veštačkim osvetljenjem. Sada je odjednom ugledao, bez stakla, na jakom dnevnom svjetlu, ove loše naslikane slike. "Da, da, to su lažne slike koje su me brinule, oduševljavale i mučile", rekao je u sebi, okrećući u mašti glavne slike svog čarobnog fenjera života, sada ih gledajući u ovom hladnom bijelom svjetlu dana - jasna pomisao na smrt. „Evo ih, ovih grubo oslikanih figura koje su izgledale kao nešto lijepo i tajanstveno. Slava, javno dobro, ljubav prema ženi, sama otadžbina - kako su mi se ove slike činile velike, kakvim su dubokim značenjem izgledale ispunjene! A sve je to tako jednostavno, blijedo i grubo na hladnom bijelom svjetlu tog jutra, koje osjećam da se diže za mene. Posebno su mu zaokupile pažnju tri glavne tuge u njegovom životu. Njegova ljubav prema ženi, smrt njegovog oca i francuska invazija koja je zauzela pola Rusije. „Ljubav!.. Ova devojka, koja mi se činila puna tajanstvenih moći. Kako sam je voleo! Pravio sam poetske planove o ljubavi, o sreći s njom. Oh dragi dečko! – rekao je naglas ljutito. - Naravno! Vjerovala sam u nekakvu idealnu ljubav, koja je trebala da mi ostane vjerna tokom cijele godine mog odsustva! Kao nežna golubica iz bajke, trebalo je da uvene od mene. A sve je to mnogo jednostavnije... Sve je ovo užasno jednostavno, odvratno!
Moj otac je takođe gradio na Ćelavim planinama i mislio je da je ovo njegovo mesto, njegova zemlja, njegov vazduh, njegovi ljudi; ali Napoleon je došao i, ne znajući za njegovo postojanje, gurnuo ga je s puta kao komad drveta, i njegove Ćelave planine i cijeli njegov život su se raspali. A princeza Marija kaže da je ovo test poslat odozgo. Koja je svrha testa kada ga više nema i neće postojati? nikad se više neće ponoviti! Otišao je! Za koga je ovaj test? Otadžbina, smrt Moskve! A sutra će me ubiti - i to ne Francuza, nego jednog svog, kao što mi je juče vojnik ispraznio pušku pored uha, a doći će Francuzi, uhvatiti me za noge i glavu i baciti me u rupu pa da im ne smrdim pod nosom i da će nastati novi uslovi života koji će i drugima biti poznati, a ja za njih neću znati i neću postojati.”
Gledao je u traku breza sa nepomičnom žutom, zelenom i bijelom korom, koja je blistala na suncu. „Umrijeti, da me sutra ubiju, da ne postojim... da se sve ovo desi, a mene ne bi bilo. Živo je zamišljao svoje odsustvo u ovom životu. I ove breze sa njihovom svetlošću i senkom, i ovi kovrdžavi oblaci, i ovaj dim od vatri - sve okolo se za njega preobrazilo i činilo se nečim strašnim i pretećim. Jeza mu je prošla niz kičmu. Brzo je ustao, napustio štalu i krenuo.
Začuli su se glasovi iza štale.
- Ko je tamo? – povika princ Andrej.
Kapetan crvenog nosa Timohin, bivši komandir čete Dolohova, sada, zbog opadanja oficira, komandant bataljona, bojažljivo je ušao u štalu. Pratili su ga ađutant i pukovski blagajnik.
Knez Andrej je žurno ustao, saslušao šta su mu oficiri imali da mu prenesu, dao im još nekoliko naređenja i već se spremao da ih pusti, kada se iza štale začuo poznati, šapat.
- Que diable! [Prokletstvo!] - rekao je glas čovjeka koji je naletio na nešto.
Princ Andrej, gledajući iz štale, ugleda Pjera kako mu se približava, koji se spotaknuo o ležeću motku i zamalo pao. Princu Andreju je generalno bilo neprijatno da vidi ljude iz svog sveta, posebno Pjera, koji ga je podsetio na sve one teške trenutke koje je doživeo prilikom poslednje posete Moskvi.
- Tako! - on je rekao. - Kakve sudbine? Nisam čekao.
Dok je to govorio, u njegovim očima i izrazu cijelog lica bilo je više od suhoće - bilo je neprijateljstva, što je Pjer odmah primijetio. Prišao je štali u najživljenijem stanju uma, ali kada je ugledao izraz na licu kneza Andreja, osetio se sputano i nespretno.
"Stigao sam... pa... znaš... stigao sam... zanima me", rekao je Pjer, koji je već toliko puta tog dana besmisleno ponovio ovu riječ "zanimljivo". “Želeo sam da vidim bitku.”
- Da, da, šta braća masoni kažu o ratu? Kako to spriječiti? - rekao je princ Andrej podrugljivo. - Pa, šta je sa Moskvom? Šta su moje? Jeste li konačno stigli u Moskvu? – upitao je ozbiljno.
- Stigli smo. Julie Drubetskaya mi je rekla. Otišao sam da ih vidim i nisam ih našao. Otišli su u moskovsku oblast.

Oficiri su hteli da odu, ali princ Andrej, kao da ne želi da ostane licem u lice sa svojim prijateljem, pozvao ih je da sednu i popiju čaj. Poslužene su klupe i čaj. Oficiri su, ne bez iznenađenja, gledali u debelu, ogromnu Pjerovu figuru i slušali njegove priče o Moskvi i rasporedu naših trupa, kojima je uspeo da obiđe. Knez Andrej je ćutao, a lice mu je bilo toliko neprijatno da se Pjer više obraćao dobrodušnom komandantu bataljona Timohinu nego Bolkonskom.
- Dakle, jeste li razumeli kompletan raspored trupa? - prekinuo ga je princ Andrej.
- Da, odnosno kako? - rekao je Pjer. “Kao nevojska osoba, ne mogu to reći u potpunosti, ali sam ipak razumio generalni aranžman.”
„Eh bien, vous etes plus avance que qui cela soit, [Pa, vi znate više od bilo koga drugog.]“, rekao je princ Andrej.
- A! - zbunjeno je rekao Pjer, gledajući kroz naočare u princa Andreja. - Pa, šta kažete na imenovanje Kutuzova? - on je rekao.
„Bio sam veoma srećan zbog ovog imenovanja, to je sve što znam“, rekao je princ Andrej.
- Pa, reci mi, kakvo je tvoje mišljenje o Barclayu de Tollyju? U Moskvi, Bog zna šta su rekli o njemu. Kako ga procjenjujete?
„Pitajte njih“, reče princ Andrej, pokazujući na oficire.
Pjer ga je pogledao sa snishodljivim upitnim osmehom, sa kojim su se svi nehotice okrenuli Timohinu.
„Ugledali su svetlost, Vaša Ekselencijo, kao što je to učinilo Vaše Visočanstvo“, reče Timohin, plaho i neprestano se osvrćući na svog komandanta puka.
- Zašto je to tako? upita Pierre.
- Da, barem o drva za ogrjev ili stočnu hranu, javiću vam. Uostalom, mi smo se povlačili od Svencijana, da se ne usuđuješ da dodirneš grančicu, ili malo sijena, ili bilo šta. Uostalom, mi odlazimo, on to shvata, zar ne, Vaša Ekselencijo? - okrenuo se svom princu, - da se nisi usudio. U našem puku su za takve stvari bila suđena dva oficira. Pa, kao što je Njegovo Visočanstvo učinilo, upravo je tako postalo u vezi ovoga. Videli smo svetlo...
- Pa zašto je to zabranio?
Timohin je zbunjeno pogledao oko sebe, ne shvatajući kako i šta da odgovori na takvo pitanje. Pjer se obrati princu Andreju sa istim pitanjem.
"I da ne uništimo region koji smo ostavili neprijatelju", rekao je knez Andrej sa zlobnim podsmjehom. – Ovo je veoma temeljno; Ne smije se dozvoliti da se region pljačka i trupe ne smiju naviknuti na pljačku. Pa i on je u Smolensku ispravno procijenio da nas Francuzi mogu zaobići i da imaju više snaga. Ali nije mogao shvatiti,” knez Andrej je iznenada viknuo tankim glasom, kao da bježi, “ali nije mogao razumjeti da smo se tamo prvi put borili za rusku zemlju, da je u trupama bio takav duh koji sam ja imao nikad viđeno, da smo se dva dana zaredom borili protiv Francuza i da je ovaj uspjeh udesetostručio našu snagu. Naredio je povlačenje, a svi napori i gubici bili su uzaludni. Nije razmišljao o izdaji, trudio se da sve uradi što bolje, razmislio je; ali zato nije dobro. On sada nije dobar baš zato što sve dobro promišlja, kao što bi svaki Nijemac trebao. Kako da vam kažem... Pa, vaš otac ima njemačkog lakeja, i on je odličan lakaj i bolje će od vas zadovoljiti sve njegove potrebe, i neka služi; ali ako je tvoj otac bolestan na samrti, otjerat ćeš lakeja i svojim neobičnim, nespretnim rukama počećeš da pratiš oca i smiriš ga bolje od veštog, ali stranca. To su uradili sa Barklijem. Dok je Rusija bila zdrava, mogao joj je služiti stranac, a imala je odličnog ministra, ali čim bi bila u opasnosti; Treba mi svoj, draga osoba. A u tvom klubu su smislili da je izdajnik! Jedino što će učiniti klevetajući ga kao izdajnika je da će kasnije, stideći se svoje lažne optužbe, odjednom od izdajnika napraviti heroja ili genija, što će biti još nepravednije. On je pošten i veoma uredan Nemac...
“Međutim, kažu da je vješt komandant”, rekao je Pjer.
„Ne razumem šta znači vešt komandant“, rekao je princ Andrej s podsmehom.
"Vješt komandant", reče Pjer, "pa, onaj koji je predvidio sve nepredviđene situacije... pa, pogodio je misli neprijatelja."
„Da, ovo je nemoguće“, rekao je princ Andrej, kao o davno odlučenoj stvari.
Pjer ga je iznenađeno pogledao.
“Međutim,” rekao je, “kažu da je rat kao partija šaha.”
„Da“, reče princ Andrej, „samo sa ovom malom razlikom da u šahu možete da razmišljate o svakom koraku koliko god želite, da ste tu van vremenskih uslova, i sa tom razlikom da je vitez uvek jači od jedan, a u ratu je jedan bataljon nekad jači od divizije, a nekad slabiji od čete. Relativna snaga trupa nikome ne može biti poznata. Vjerujte mi”, rekao je, “da je išta zavisilo od naređenja štaba, ja bih bio tamo i izdavao naređenja, ali umjesto toga imam čast služiti ovdje, u puku sa ovom gospodom, i mislim da mi zaista sutra će zavisiti, a ne od njih... Uspeh nikada nije zavisio i neće zavisiti od položaja, oružja, pa čak ni broja; a najmanje sa pozicije.
- I od čega?
„Iz osećaja koji je u meni, u njemu“, pokazao je na Timohina, „u svakom vojniku“.
Princ Andrej je pogledao Timohina, koji je pogledao svog komandanta uplašeno i zbunjeno. Za razliku od svog prethodnog suzdržanog ćutanja, princ Andrej je sada delovao uznemireno. Očigledno nije mogao odoljeti da ne izrazi one misli koje su mu neočekivano sinule.
– Bitku će dobiti onaj ko je odlučan da je dobije. Zašto smo izgubili bitku kod Austerlica? Naš gubitak je bio skoro jednak onom Francuza, ali smo vrlo rano rekli sebi da smo izgubili bitku - i izgubili smo. I to smo rekli jer nismo imali potrebe da se tučemo: želeli smo da što pre napustimo bojno polje. “Ako izgubiš, onda bježi!” - bežali smo. Da ovo nismo rekli do večeri, Bog zna šta bi bilo. I sutra to nećemo reći. Kažete: naša pozicija, levi bok je slab, desni bok je razvučen“, nastavio je, „sve su to gluposti, nema ništa od toga“. Šta imamo za sutra? Sto miliona najrazličitijih nepredviđenih situacija o kojima će se odmah odlučiti činjenica da su oni ili naši trčali ili će pobjeći, da će ubiti ovog, ubiti će drugog; a ovo što se sada radi je zabavno. Činjenica je da oni sa kojima ste putovali na položaju ne samo da ne doprinose opštem toku stvari, već ga ometaju. Oni su zauzeti samo svojim malim interesima.
- U takvom trenutku? - prijekorno je rekao Pjer.
„U takvom trenutku“, ponovio je princ Andrej, „za njih je to samo trenutak u kojem mogu da kopaju ispod neprijatelja i dobiju dodatni krst ili traku.“ Za mene je za sutra ovo: sto hiljada ruskih i sto hiljada francuskih vojnika se okupilo da se bore, a činjenica je da se ovih dvesta hiljada bore, a ko se bude ljutiji i manje sažalio sebe, pobediće. I ako hoćeš, reći ću ti da ćemo, ma šta bilo, ma šta da je zabunalo, sutra dobiti bitku. Sutra ćemo, bez obzira na sve, dobiti bitku!
„Evo, vaša ekselencijo, istina, prava istina“, reče Timohin. - Zašto se sada sažaljevaš! Vojnici u mom bataljonu, da li verujete, nisu pili votku: nije takav dan, kažu. - Svi su ćutali.

Naš grad, osnovan 1703. godine, u Rusiji je nadaleko poznat ne samo kao „metalurški grad“ i „grad odmarališta“. U 20. veku Lipeck je takođe postao „krilati“ grad, „grad avijatičara“.

Imena poznatih pilota kao što su M.V. Vodopyanov, V.P. Chkalov, M.T. Stepanishchev, A.N. Harchevsky povezana su s njegovim imenom; Ovdje su formirane zrakoplovne formacije tokom Velikog Domovinskog rata, ovdje su bili i prolaze obuku i preobuku moderni vojni piloti, uključujući kosmonaute.
Prvi letovi u gradu počeli su da se obavljaju već u prvim decenijama 20. veka, tokom Prvog svetskog rata, kada su se ovde pojavile vazduhoplovne radionice za sklapanje francuskih aviona. Gradski avijacijski garnizon - sada Četvrti državni orden Lenjina Crveni baner centar za obuku vazduhoplovnog osoblja i vojna testiranja Ministarstva odbrane Ruske Federacije nazvan po V. P. Chkalovu - jedan je od najstarijih u zemlji.
Početak istorije vazduhoplovstva Lipecka smatra se 4. novembar 1918. - na ovaj dan je prvi borbeni avion eskadrile ratnih brodova Crvene armije "Ilya Muromets" sleteo na gradsko aerodrom. U jesen 2018. godine grad će proslaviti 100. godišnjicu ovog datuma.
Sve do ranih 2000-ih, istorija lipeckog vazduhoplovstva nije bila široko obrađena u literaturi. Prije svega, to se odrazilo u lokalnim enciklopedijskim publikacijama („Lipecki enciklopedijski rječnik“ (Lipetsk, 1994) i „Lipetsk Encyclopedia“ (Lipetsk, 1999-2001)). Osim toga, objavljen je niz publikacija o pojedinim pilotima, prije svega o našem slavnom domorodcu, jednom od prvih heroja Sovjetskog Saveza, M. V. Vodopyanovu, kao i o avijaciji tokom Velikog otadžbinskog rata i Vazduhoplovnom centru Lipeck. Nije bilo mnogo dokumentarnih knjiga napisanih na ovu temu. Posljednje dvije decenije obilježila je pojava niza zanimljivih studija koje dublje otkrivaju povijest avijacije grada, a koje predlažemo da pročitate u nastavku. Sve ove knjige su dostupne u kolekciji LOUNB.

Kovalev S. Yu. Lipetsk avijacija

Knjiga „Lipecka avijacija. 1912-1941" postala je knjiga događaja 2017. Posvećen je proučavanju početka nastanka avijacije u Lipecku i njegovom daljem razvoju u periodu između Prvog i Drugog svetskog rata.
Autor knjige je rezervni potpukovnik, vazduhoplovni tehničar Sergej Jurjevič Kovaljov. Zainteresovavši se za ličnost rodom iz Lipecka, borbeni pilot Nikolaj Stavrovič Sakov, koji je 25. septembra 1911. godine dobio pilotsku dozvolu francuskog letačkog kluba, učestvovao je u borbama u Balkanskom ratu 1912. godine, Prvom svetskom ratu, i građanskog rata u Rusiji, počeo je da traži informacije o avijatičaru u arhivima Lipecke i Tambovske oblasti. Počevši od doslovno jedinog pominjanja ovog prezimena u monografiji „Istorija aeronautike i avijacije u Rusiji“, Sergej Jurjevič je u potpunosti rekonstruisao biografiju pilota, okolnosti života članova njegove porodice (N. S. Sakov je bio oženjen N. S. Bekhteevom, predstavnik plemićke porodice Behtejev), a otkrio je i svoju ulogu u stvaranju LAM partnerstva (Lipetsk Aviation Workshops).
Kako sam autor piše, "završetak rada na prvom poglavlju povijesti zrakoplovstva Lipecka, sasvim prirodno, postao je početak novih istraživanja." Uz detaljnu biografiju N. S. Sakova, koja je prvi dio knjige, ovdje se nalazi još šest poglavlja u kojima se detaljno opisuju druge faze razvoja avijacije u gradu:
- o eskadrili zračnih brodova "Ilya Muromets", koja je aktivno učestvovala u neprijateljstvima protiv belogardijskih jedinica generala Mamontova i Shkuroa tokom građanskog rata;
- o Višoj školi Krasnojenletov (2. VŠKVL), čije je formiranje počelo u gradu 1923. godine i razlozima njenog zatvaranja 1924. godine;
- o Lipeckoj avio-grupi, Lenjin eskadrili i drugim avijacijskim jedinicama sa sjedištem u gradu 1924-1929, o njihovom učešću u velikim sovjetskim zračnim letovima, raznim vojnim paradama, kao i u sovjetsko-kineskom vojnom sukobu protiv Kine Eastern Railway;
- o Višoj letačkoj taktičkoj školi (VTLSH) Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije (1934-1940);
- o organizaciji 1934. godine i aktivnostima u predratnom periodu letačkog kluba po imenu M. V. Vodopyanov i doprinosu Pobjedi u Velikom otadžbinskom ratu njegovih vođa i diplomaca, od kojih su dvojica - S. G. Litavrin i S. A. Bakhaev - bili dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
Svako od ovih poglavlja sadrži identifikovane biografske podatke o nastavnicima, kadetima i komandnom osoblju vazduhoplovnih škola.
Kao posebno poglavlje, predstavljena je autobiografija najzanimljivije osobe - poznatog sovjetskog pilota, rodom iz sela Studenki, okrug Lipetsk (danas dio grada Lipetsk), general-majora Mihaila Vasiljeviča Vodopjanova (1899-1980), učesnik spašavanja parobroda Čeljuskin zgnječenog ledom u Beringovom moreuzu 1934. Sedam pilota - učesnika spasilačke operacije - 1934. postali su prvi koji su dobili titulu "Heroja Sovjetskog Saveza"; M.V. Vodopyanov je 1939. godine odlikovan Zlatnom zvijezdom br. 6. Kasnije se borio u sovjetsko-finskom ratu, u Velikom otadžbinskom ratu, bio je učesnik nekoliko ekspedicija na Arktiku i na visokim geografskim širinama i pisao knjige.
Dodatak fotografija sadrži karte i planove opisanog područja, fotokopije stranica novina i časopisa, posebno novinskog organa 2. VShKVL - časopisa "Crveni orao", velikotiražnih novina iz 1930-ih, koje je izdavao vazduhoplovnih jedinica Lipecka - "Aviapost", "Poletanje", "Air Fighter", "Zvezda Crvene armije", fotografije iz arhiva i ličnih zbirki lokalnog stanovništva, kao i fotografije iz 1959. godine iz albuma posvećenog 25. kursevi letenja u Lipecku.

Vodopyanov Heights

Potpuniju sliku o ličnosti legendarnog pilota Mihaila Vasiljeviča Vodopjanova, čovjeka čija je biografija neprekidan podvig, može se dobiti iz knjige „Visine Vodopjanova“. Napisao ju je tim stručnjaka Državnog arhiva Lipecke oblasti - V. B. Polyakov, N. P. Seleznev, Yu. I. Churilov, A. T. Bereznev - na osnovu dokumenata koje je praunuka Heroja heroja prenijela na čuvanje. Sovjetski Savez - Svetlana Mihajlovna Boldyreva. Autori ne govore samo o njegovim herojskim dostignućima, već pokušavaju da uđu u trag porijeklu formiranja njegove ličnosti, da prikažu „kako je od prostog seoskog dečaka formiran heroj, radnik, ratnik, tvorac, pisac, čovek, polarni general“.
Ovdje su uključeni materijali o stanju sela u okrugu Lipetsk 1893-1907, o nastanku sela Bolshie Studenki i Malye Studenki, kao i kratka genealoška studija porodice Vodopyanov.
Knjiga sadrži veliki broj rijetkih i do sada neobjavljenih fotografija, kao i niz pjesama običnih sovjetskih ljudi posvećenih našem slavnom zemljaku, koje nas još jednom podsjećaju na to koliko je bio poznat i voljen u Sovjetskom Savezu.

39,5g B93 585873-KR 584797-AB 584798-ChZ 584799-AB 585872-AB	Visine Vodopjanove / A. T. Bereznjev [etc.]; pod generalom ed. A. T. Berezneva. - Lipeck, 2009. - 355 str.

S. Yu. Kovalev je samo spomenuo u svom istraživanju, ali nije smatrao potrebnim da prikaže istoriju tajne nemačke vazduhoplovne škole, koja je aktivno radila u gradu 1925-1933, pošto je do tada već bila opisana u detaljnije u istraživanju istoričara Yu. N. Tikhonova. Aktivnosti ove škole još su jedna stranica u istoriji lipeckog vazduhoplovstva, koja je do ranih 2000-ih bila veoma slabo obrađena u naučnoj literaturi. Zbirka LOUNB sadrži tri rada Yu. N. Tikhonova koji istražuju ovu temu.

Tikhonov Yu. N. Tajna vazduhoplovna škola Reichswehra u SSSR-u

Objavljena je prva knjiga Jurija Nikolajeviča Tihonova na ovu temu, mala brošura koja se sastoji od tri dijela. Prvi dio je kratak esej „Tajni objekt Rajhsvera u Lipecku“, koji iznosi razloge za stvaranje tajne nemačke vazduhoplovne škole za obuku komandnog osoblja budućeg nemačkog ratnog vazduhoplovstva u Rusiji i direktno u gradu Lipecku, na osnova 4. vazduhoplovne eskadrile 38. eskadrile Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije.
Drugi dio brošure sadrži veliki broj fotografija koje su snimili sovjetski i njemački piloti. Ovo je fotografija borbenih aviona, zgrada vazduhoplovnog centra i njegovih pojedinačnih delova, fotografije grupa kadeta, kao i omiljena mesta za odmor pilota - ulica Sobornaja i okolna područja, Donji park, Petrovski spusk, Trg revolucije, Gornji ribnjak, Petrovski ribnjak, Kamenni log, rijeka Lipovka, stanice za čamce Njemačke škole avijacije na rijeci Voronjež.
Treći dio je informacija o međunarodnoj konferenciji „Lipecka škola njemačkih vojnih pilota“, posvećenoj problemu sovjetsko-njemačke vojne saradnje 20-30-ih godina. XX vijeka, koji se održao na Lipeckom državnom pedagoškom univerzitetu 8-10. septembra 2005.
Ova brošura se može smatrati najavom sledećeg, većeg dela Jurija Tihonova, objavljenog 2008. godine u saradnji sa Dmitrijem Sobolevim, istoričarem vazduhoplovstva i figurom Ruskog vazduhoplovnog društva (RUSAVIA).

Sobolev D., Tikhonov Y. Tajna škola letenja

Monografija ova dva autora detaljno je i višestruko, koristeći veliki broj dokumenata i fotografija, o aktivnostima tajne nemačke vazduhoplovne škole u Lipecku 1925-1933, čije je postojanje bilo tajno jer je bilo u suprotnosti sa uslovima Versajskog mira. Ugovor.
Za osam godina svog postojanja, škola vazduhoplovstva u Lipecku obučila je i doškolovala više od 200 nemačkih vojnih pilota. Osim toga, bivši kadeti su već postali instruktori u Njemačkoj, a još oko 230 pilota obučeno je po programima razvijenim u Lipecku. Kvalitet njihove obuke zasniva se na informacijama u jednom od priloga knjige, koji sadrži biografije viših oficira Luftwaffea koji su studirali u Lipecku. Većina ih je imala vrlo visoke vojne činove (general vazduhoplovstva, general-major, komandant vazdušne jedinice itd.).
Ovdje su se školovali i sovjetski piloti. Teško je utvrditi njihov tačan broj, ali se zna da je do kraja 1929. godine kroz ovu vazduhoplovnu školu prošlo 140 sovjetskih pilota i mehaničara.
Vazduhoplovna škola nije bila samo mjesto za obuku osoblja za Reichswehr, već i mjesto za testiranje novih njemačkih borbenih aviona. Od 1930. počeo je prevladavati probni rad u Lipetsku, likvidirana je grupa za obuku pilota posmatrača, uklonjen je niz zastarjelih dvosjeda, a sama škola letenja reorganizirana je u eksperimentalnu stanicu za ispitivanje - "Vifupal".
U ovom velikom naučnom djelu čitalac može pronaći mnogo novih informacija o posebnostima obuke njemačkih kadeta, o tipovima borbenih aviona koji su testirani, o tome kako su se razvijali odnosi između pilota dvije zemlje i stanovnika grada, o uticaju postojanja njemačkog centra u našoj zemlji na razvoj ratnog vazduhoplovstva Njemačke i SSSR-a, kao i nastojanjima obavještajnih službi, s jedne strane, Rusije i Njemačke da čuvaju tajnu postojanja vazduhoplovne škole, a sa druge strane, Engleske, Francuske i Poljske da je skinu poverljivo.
U prilozima se nalazi spisak viših oficira Luftvafea koji su ovde prošli letačku obuku, kompletan spisak nemačkih aviona baziranih na aerodromu Lipeck u različitim godinama, kao i podaci o stanju 4. odreda 38. zasebne avijacione eskadrile kao od 01.11.1930.
Godine 1933., iz više razloga, prvenstveno zbog sve većeg pogoršanja kako sovjetsko-njemačkih odnosa, tako i unutrašnje političke situacije u SSSR-u, avijacijska škola je zatvorena, a 18. avgusta je aerodrom u Lipecku vraćen u nadležnost vazduhoplovnih snaga Crvene armije.

Tikhonov Yu. Tajni grad

Dva izdanja knjige “Tajni grad”, objavljena u autorskom izdanju, razlikuju se od gore predstavljene knjige po širem pokrivanju perioda 1920-30-ih godina. u istoriji grada, kao i dubinsko izveštavanje o obuci sovjetskih specijalista za letenje.
Ovdje su dovoljno detaljno obrađene prve faze formiranja takozvane „male akademije“ sovjetskog ratnog zrakoplovstva - modernog Lipecka vazduhoplovnog centra nazvanog po V. P. Chkalovu - aktivnosti 40. (tada 38.) eskadrile i 10. zasebna vazduhoplovna eskadrila, u okviru koje je delovala 10. ja sam vazduhoplovna škola, posao u školi avio mehaničara.
Studija značajno proširuje opis “tajnog rata” obavještajnih službi oko tajnog sporazuma između Reichswehra i Crvene armije, kao i aktivnosti njemačkih obavještajnih službi u prikupljanju podataka o sovjetskoj teritoriji, komunikacijskim objektima, vojnoj opremi i suprotstavljeni rad struktura Obavještajne uprave i OGPU.
Još jednom, mitovi o aktivnostima vazduhoplovne škole koji su se razvijali dugi niz godina ubedljivo su raspršeni, na primer, o obuci Hermanna Geringa u Lipecku, o testiranju aviona Junkers-87 u Lipecku, kao io činjenica da grad navodno nije bio podvrgnut nemačkom bombardovanju tokom Velikog Otadžbinskog rata.
U poređenju sa prethodnim studijama, knjiga sadrži znatno veći broj tehničkih, istorijskih i savremenih fotografija.

63,3(2R-4Li)6 T46 595536F-KH(RF) 595537F-OO 595538F–KR	Tikhonov, Yu. Tajni grad / Yu. N. Tikhonov. - Saratov, 2011. - 239 str.

63,3(2R-4Li)6 T46 600528F-AB	Tikhonov, Yu. Tajni grad / Yu. N. Tikhonov. - 2nd ed. - Saratov, 2012. - 240 str.

Maslikov V. Wings of Victory

Vladimir Semenovič Maslikov (1946-2014) služio je u Oružanim snagama od vojnika do potpukovnika - višeg instruktora političkog odjela Lipeckog zračnog centra. Od 1993. radio je kao šef Muzeja Vazduhoplovnog centra Lipeck, a pisao je i eseje o istoriji vazduhoplovstva Lipecka i aktivnostima Lipeckog vazduhoplovnog centra.
Knjiga “Krila pobjede” posvećena je 65. godišnjici legendarnog 402. lovačkog zračnog puka posebne namjene. Ovaj puk je bio jedan od najpoznatijih zračnih pukova sovjetskog ratnog zrakoplovstva. Tokom Velikog domovinskog rata, među ostalim lovačkim avio-pukovovima, smatran je prvim po broju uništenih neprijateljskih aviona i drugim po broju aviona oborenih u vazduhu.
Vazdušni puk formiran je prvih dana Velikog otadžbinskog rata na aerodromu Čkalovski kod Moskve, prebačen je u Lipeck na reorganizaciju 3. juna 1943. Nakon reorganizacije, piloti ovog puka su se borili u Južnoj Ukrajini, oslobodili Kuban, Krim, Belorusija i bombardovali Berlin.
U poslijeratnom periodu, na njegovoj osnovi, stvoren je Sevastopoljski Crveni baner Orden Suvorova, III stepena, istraživačko-nastavni mješoviti avijacijski puk, koji je 1992. godine postao jezgro Lipetskog avio centra za izvođenje letnih eksperimenata.
U izradi knjige korišteni su dnevnici, pisma, sjećanja veterana, kao i jedinstveni dokumenti kao što su historijski oblik puka i borbeni dnevnik.
U dodacima se nalaze spiskovi letačkog osoblja tokom rata, spisak heroja Sovjetskog Saveza, komandanata pukova i tabela njihovih borbenih zadataka.
Publikacija „Krila pobede” može se smatrati logičnim nastavkom istraživanja S. Yu. Kovaljeva koji pokriva predratni period istorije vazduhoplovstva Lipecka, jer govori o događajima koji prevazilaze hronološki okvir knjige „Lipecka avijacija” koji odigrao tokom Velikog domovinskog rata.

Maslikov V. S. Nebeski

Druga knjiga Vladimira Semenoviča Maslikova, „Nebeski ljudi“, koju je pripremio za 60. godišnjicu Vazduhoplovnog centra Lipeck, objavljena je nakon autorove smrti, 2015. godine. Zasnovana je na istorijskim esejima i člancima koje je napisao u različitim godinama i ranije. objavljena uglavnom u lokalnoj štampi.
Sastoji se iz dva dijela. Prvi dio, koji čini otprilike trećinu knjige, daje pregled svih glavnih faza u razvoju lokalnog vojnog i civilnog zrakoplovstva - od prvih pilota i eskadrile Ilya Muromets, s kojom je započeo vojni rok M.V. Vodopyanova, u tajnu nemačku vazduhoplovnu školu i Višu vazduhoplovnu školu.taktičku školu Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije.
Dato je više informacija o periodu Velikog domovinskog rata. Osim toga, predstavljeni su podaci o letačkom klubu po imenu M.V. Vodopyanov, o 6. vojnoj avijacijskoj školi početne obuke (VASPO), stvorenoj na bazi letačkih klubova Lipeck i Voronjež na početku Velikog domovinskog rata, o Voronješka specijalna vazduhoplovna škola broj 6, koja je 1944. godine reevakuisana u Lipeck i koja je delovala do 1955. godine, kao i o vojno-patriotskom klubu „Mladi avijatičar“, od 2009. godine koji nosi ime šefa vazduhoplovnog centra Lipeck, prvi heroj Ruske Federacije S. S. Oskanov, posthumno je dobio ovu titulu.
Pažnja je posvećena i razvoju civilnog vazduhoplovstva, počevši od formiranja Lipecke oblasti - od 1954. godine, kao i perspektivi razvoja opšte avijacije (tzv. „mala avijacija“).
Drugi dio, koji čini dvije trećine knjige, u potpunosti je posvećen historiji Vazduhoplovnog centra Lipeck. Kao što je poznato, aktivnosti Vazduhoplovnog centra praktički nisu bile medijski propraćene, objavljivanje u lokalnim novinama i časopisima počelo je tek nakon 1993. godine.
Knjiga “Nebesa” detaljno i jasno opisuje, od 1948. godine do danas, faze njenog organizovanja i razvoja, glavne pravce obrazovne, letačko-metodološke i naučnoistraživačke delatnosti, obrazovnog rada od 1948. godine do danas. Opisane su aktivnosti objekata kao što su Muzej Vazduhoplovnog centra, Oficirski dom, Sportsko-tehnički centar za djecu i omladinu Novik, kućni hram u čast proroka Ilije. Obrađena je tako malo poznata stranica u životu zračnog centra kao što je djelovanje vojne kontraobavještajne službe.
Mnoge činjenice i fotografije predstavljene u knjizi ranije su klasifikovane kao tajne i prvi put su objavljene.

Državni orden Lenjina Crveni baner Centar za obuku vazduhoplovnog osoblja i vojna testiranja Ministarstva odbrane Ruske Federacije po imenu V. P. Chkalov

Povijest formiranja i aktivnosti Zrakoplovnog centra Lipetsk kao posebne letno-metodološke, naučne, istraživačke, ispitne i obrazovne institucije Ratnog zrakoplovstva Ministarstva obrane Ruske Federacije predstavljena je u knjižici, koju je također sastavio V. S. Maslikov. Knjižica sadrži spisak nagrada centra, spisak njegovih čelnika i kratke informacije o aktivnostima drugih sličnih ruskih centara za borbenu upotrebu i preobuku letačkog osoblja. Obrađeni su i međunarodni odnosi vazduhoplovnog centra i aktivnosti akrobatskog tima „Sokolovi Rusije“.

Lipetsk krila

Još dvije zanimljive zbirke, objavljene povodom godišnjica avijacije, sastavio je zanimljiva osoba, istinski patriota, Vladimir Aleksandrovič Merkurijev.
Ovo je istoričar, lokalni istoričar, koji je proučio mnoge stranice istorije našeg vazduhoplovstva. Za razliku od autora prethodnih publikacija, nije direktno vezan za avijaciju, zanimanje mu je nastavnik fizike. Vladimir Aleksandrovič je rodom iz regije Smolensk, rođen mjesec dana prije početka Velikog domovinskog rata. Živi u našem gradu od 1955. godine i učinio je mnogo na obnavljanju stranica vojne istorije Lipecka.
Godine 1967. u školi (danas gimnazija) br. 19, gdje je tada radio, osnovao je patriotsko udruženje koje obrazuje školsku djecu u herojskim tradicijama istorije sovjetske avijacije - ekspedicioni klub „Tragači zraka“. Predvodio je svoje učenike na dvije hiljade kilometara biciklističke ture i dva zimska skijanja od 200 km do mjesta vojničke slave naših pilota.
Studenti kluba pokrenuli su inicijativu da u obliku biste, za čije su stvaranje i ovjekovječenje, ovjekovječili uspomenu na jedinog pilota koji je poginuo nad Lipetskom zemljom - Heroja Sovjetskog Saveza D.I. Barasheva. Još jedan njihov prijedlog - postavljanje spomenika avijacijskoj slavi - podržao je komandant Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a K.A. Veršinjin, koji je Lipecku predao avion MiG-19, koji je postavljen na postament na trgu 50. godišnjice Komsomola (danas Trg avijatičara).
Materijali prikupljeni kao rezultat tragačkog rada članova kluba „Tragači za vazduhom” i klubova drugih škola u kojima rade muzeji vojničke slave pilota (škole br. 2, 5, 9), kao i tokom susreta sa veteranima Velikog domovinskog rata i Lipeckog vazduhoplovnog centra, činili su osnovu zbirke „Lipetska krila“.
Zbirka je objavljena povodom obilježavanja 90. godišnjice avijacije u regiji Lipetsk - godišnjice dolaska zrakoplovne eskadrile Ilya Muromets u grad. Istorija avijacije Lipeck organski je upisana u istoriju razvoja ruske i sovjetske avijacije.
Period razvoja avijacije u Lipecku do 1940-ih. obrađen ukratko i u malom broju poglavlja. Razdoblje Velikog domovinskog rata opisano je mnogo detaljnije, govori o velikom broju pilota, uključujući i one koji su dobili titulu Heroja Sovjetskog Saveza, o 402. zrakoplovnom puku i drugim zrakoplovnim jedinicama u kojima su se borili.
Knjiga završava esejima o organizaciji Vazduhoplovnog centra Lipeck, o pilotima kosmonautima koji su se ovde školovali, o dinastiji pilota Šeliganov, o njenom vođi (u to vreme) general-majoru A. N. Harčevskom.

Lipetsk Falcons

Zbirka „Lipecki sokoli” objavljena je pet godina kasnije i posvećena je sledećoj
godišnjica avijacije - 100. godišnjica ruskog ratnog vazduhoplovstva.
Sve činjenice iz istorije vazduhoplovstva koje su predstavljene u prethodnoj zbirci su odražene u njoj i dopunjene novim detaljima identifikovanim tokom pretraživanja.
Pred nama su priče o podvizima Heroja Sovjetskog Saveza i Heroja Rusije - M. T. Stepaniščeva - našeg jedinog sunarodnika koji je dva puta dobio ovo zvanje za svoje letačke podvige tokom Velikog otadžbinskog rata, I. V. Sviridova, koji je poginuo u nebu nad Čečenskom Republikom 1996. godine, general-major S.S. Oskanov, koji se nije vratio sa leta, skrenuvši neuspeli avion iz sela Khvorostyanka, okrug Dobrinski. Saznajemo o herojstvu L. A. Krivenkova i S. M. Sherstobitova, V. I. Novoselova i E. I. Zakharova, A. P. Petrova, O. V. Storozhuka i V. I. Bogoduhova. Govori i o S. E. Treshchevu, rodom iz okruga Stanovljanski, astronautu koji je šest mjeseci radio na Međunarodnoj svemirskoj stanici.
Mnoge stranice u kolekciji posvećene su istoriji Kluba mladih pilota iz Lipecka nazvanog po S. S. Oskanovu, ekspedicionom klubu „Tragači za vazduh“, Muzeju avijacije i kosmonautike škole br. 51 „Krila Rusije“.

Aerodrom Lipetsk. Vazdušna vrata regije Lipetsk

Priča o istoriji vazduhoplovstva Lipecka bila bi nepotpuna bez stranica posvećenih istoriji civilnog vazduhoplovstva. Već 1954. godine, gotovo istovremeno sa formiranjem regije Lipetsk, riješeno je pitanje zračnog prometa prema njegovim regijama - obavljeni su putnički i teretni letovi, stvorena je zračna eskadrila Lipetsk, zatim ujedinjena zrakoplovna eskadrila Lipetsk. Razvijena helikopterska služba, kao i poljoprivredna avijacija. Pojavio se aerodrom Lipetsk, koji je 2005. godine dobio međunarodni status.
Danas je aerodrom Lipeck veliko preduzeće u industriji vazdušnog saobraćaja, koje se sastoji od različitih službi, čiji je rad pokriven u dva izdanja knjige o „vazdušnim kapijama“ regiona.

Sve publikacije opisane u pregledu interesuju ne samo one koji se zanimaju za istoriju vazduhoplovstva, već i sve koji se interesuju za istoriju naše zemlje i našeg grada. Nažalost, skoro sve ove knjige su objavljene u prilično skromnim izdanjima (na primjer, tiraž knjige S. Yu. Kovalev „Lipetsk Aviation“ je samo 100 primjeraka), ali zahvaljujući ljubaznosti njihovih autora, možete se upoznati sa posjetom Regionalnoj univerzalnoj naučnoj biblioteci Lipeck.
Nadamo se da će knjige koje su napisali stručnjaci za letenje koji su zaljubljeni u nebo i svoj rad privući pažnju široke čitalačke publike.

Zadatak koji je preobuka letačkog i tehničkog osoblja, uvođenje napredne tehnike i razvoja akrobatskih sistema u borbene jedinice.

Na počecima Luftwaffea

Bila je misterija da je nemačko udruženje za obuku i testiranje bilo locirano u Lipecku od 1925. do 1933. uz posredovanje Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije. Ovdje su obavljena istraživanja materijalnog dijela i provjerena letačka oprema. Piloti vazduhoplovnog centra Lipetsk prošli su intenzivnu obuku. Rad je bio povjerljiv, kadeti škole obučeni u uniforme običnih vojnika Crvene armije. Materijal je kupljen u inostranstvu i tajnim putevima dostavljen u školu. To je bila odgovornost njemačkog generalštaba. Postojanje centra bilo je u suprotnosti sa Versajskim sporazumima.

Pripremalo se osoblje za budući Luftvafe Trećeg Rajha. Uvježbavane su tehnike zračne borbe i nove tehnike bombardiranja, a testirani su najnoviji tipovi oružja, optike i instrumenata. Obučeno je 120 borbenih pilota. Što je manje informacija o školi, to se više legendi diglo oko nje. Dva su se pokazala održivima. To je zato što grad nije bombardovan tokom rata. Drugi kaže da je ovde studirao osnivač i komandant nemačke vazdušne flote. Ništa nije potvrđeno.

Osnivanje istraživačkog udruženja

Centar je formiran od 1949. godine. U početku je to bila jedinica za obuku borbenih pilota. Zatim je došlo do spajanja s drugim tečajevima, konsolidacije strukture, promjene lokacija, sve dok se konačno nisu nastanili u gradu Lipetsk.

Nastavljena je obuka i testiranje avijatičara u interesu ruskog Ministarstva odbrane. Ova istraživačka vojna jedinica izvršila je:

unapređenje metoda borbene upotrebe avijacije;
pilotovo razumijevanje nove tehnologije;
uvođenje naprednih nastavnih metoda;
savladavanje oružja za uništavanje.

Dostignuća

Savladano je na desetine tipova aviona. Obučeno je i obučeno 50 hiljada vazduhoplovnih oficira, ovde su se školovali kosmonauti SSSR-a, 50 kandidata je odbranilo akademske diplome. Izvršeno je 50 istraživačkih i letačko-tehničkih ispitivanja, završen složen eksperimentalno-istraživački program.

Centar je savjesno izvršavao postavljene zadatke u interesu Ratnog vazduhoplovstva i Ministarstva odbrane. Za kratko vrijeme savladani su kompleksi najnovijih generacija lovaca i izrađena je dokumentacija za rad ove opreme u borbenim uslovima. Godine 1992. piloti naučne jedinice prvi put su letjeli Su-27 u SAD, a tri godine kasnije su izašli kao pobjednici u eksperimentalnim izložbenim zračnim borbama sa stranim kolegama. Nezaobilazni učesnici avio-svemirskih smotri, gde su demonstrirali upravljivost naših aviona u grupnoj vazdušnoj borbi.

Zrakoplovni centar Lipeck je stalno prisutan na izložbama naoružanja i vojne opreme, te učestvuje u međunarodnim i ruskim vježbama.

Potomci će pamtiti

Specijalnost letenja postavlja stroge zahtjeve za profesionalnost i moralne kvalitete pilota. To je više puta potvrđeno herojskim djelima zračnih boraca koji su dali svoje živote za spašavanje ljudi na dužnosti.

Zemlja oko Lipecka obilno je zalivena krvlju pilota. Kad bolje razmislim, poginulo je pedeset pilota. Ovo je cijena sigurnosti naše domovine!

Jednog dana dogodila se tragedija. Tokom leta, posada S. Sherstobitov i L. Krivenkov iznenada se zapalila, prvo jedan, a zatim i drugi motor. Nakon gašenja požara bilo je potrebno odmah sletjeti. Ovo se dogodilo iznad grada. Po cijenu života piloti su uspjeli da odvezu automobil prema periferiji sela, posada je poginula. Avion je bio u potpunosti napunjen gorivom i napunjen bombama. Možete zamisliti posljedice pada.

Zrakoplovni centar Heroji Rusije Lipeck

Šest osoba je dobilo titulu: četiri su živa i rade, a dvoje je umrlo.

Načelnik Vazduhoplovnog centra Lipeck, general-major S.S. Oskanov je postao prvi. Bio je iskusan as, profesionalac. Tokom probnog leta u februaru 1992. godine došlo je do kvara opreme i vozilo je počelo da pada na naselje. Po cijenu života borac je povučen u stranu, nema povrijeđenih. Za ovaj podvig Oskanov je uručen najvišom počasti.

Najnoviju listu dopunio je potpukovnik koji je izdajnički oboren u Siriji. Pilot je poginuo, postavši šesti.

Radnim danima

Danas je Vazduhoplovni centar Lipeck istraživačka baza za borbene sisteme MiG i Su. A akrobatski timovi su jasna potvrda sposobnosti ruskog ratnog vazduhoplovstva. Napori Centra usmjereni su na poboljšanje kvaliteta borbene obuke i povećanje sati naleta. Stvorena serija simulatora je tačna kopija komponenti i mehanizama. Međutim, funkcionalnost opreme za obuku je ograničena.

Na nekima su uglađeni elementi pilotiranja, na drugima je konsolidirana tehnika korištenja tehnologije, na trećima - lekcije o fiksiranju vještina stečenih proučavanjem kontrola. Izrađen je multidisciplinarni proceduralni simulator za posadu vazduhoplovnog kompleksa MiG-29 UB (borbena obuka). Obuhvata zadatke i funkcije koje vazduhoplovni profesionalci obavljaju tokom leta: izviđanje, upotreba oružja u uslovima elektronskih protivmera.

U borbi protiv terorizma

Vazduhoplovni centar Lipeck pruža praktično iskustvo pilotima na modelima MiG i Su.

Tokom operacije u Siriji, ruski avioni su izveli stotine raketnih i bombi. Napominje se da je preciznost pogodaka izuzetna, što je, između ostalog, osigurano i uz pomoć najnovijeg ruskog analitičkog kompleksa Il-20. Avion je opremljen jedinstvenom opremom za detekciju i optičkim senzorima. Ovo je neophodna podrška za posade koje pilotiraju Su. Laboratorija za letenje naziva se ruskim izviđačkim avionom.

Avioni gađaju mete sa fenomenalnom preciznošću, isključujući pogotke u druge objekte. U Siriji se teroristi bombarduju udarnim sistemima Su modifikacija 24, 25, 30 SM, 34.

Danas je komandant Vazduhoplovnog centra Lipeck vojni pilot general gospodin Jurij Aleksandrovič Suškov.

Na fotografijama i video zapisima filteri su spušteni na kacige zračnih lovaca. Lica se ne mogu prikazati zbog sigurnosnih zahtjeva. Ovo se praktikuje u svetskom vazduhoplovstvu. Nije činjenica da će se boriti piloti koji studiraju u Lipeckom istraživačkom centru. Ali ovdje su studirali oni asovi koji lete avionima na ciljeve u Siriji.

Nešto što vidim u Lipecku je da su ljudi potpuno neaktivni, ali imaju strašan objekat u koji, da budem iskren, nisam se sam ubacio, nego je stigao sasvim službeno.. Ali ko treba da izvlači svoje zaključke

Istorija i sadašnjost Centra formulisani su u motu: „Učite avione da se bore, naučite pilote da pobeđuju!“

Najraniji pronađeni dokument o avijaciji koji se odnosi na regiju Lipetsk datira od 27. juna 1908. godine. Na današnji dan u Lipecku je organizovano prikupljanje donacija za Carski sveruski aeroklub za kupovinu i izgradnju balona, upravljivih vazdušnih brodova, aviona i drugih letelica. Istorija vojnog vazduhoplovstva u Lipecku zaista je počela 4. novembra 1918. godine. Na današnji dan na gradski hipodrom sleteo je prvi borbeni avion iz eskadrile vazdušnih brodova Ilya Muromets.Nastanak vazdušnog garnizona Lipeck vezuje se za 2. višu školu crvenih vojnih aviona, koja je prebačena iz Moskve krajem februara 1923. godine. . Zbog značajnog povećanja broja vojnog osoblja, a školsko osoblje se sastojalo od 792 osobe, u maju je, po naredbi komandanta Moskovskog vojnog okruga, najavljeno stvaranje garnizona Lipeck.

Najtajanstvenija stranica u istoriji vazduhoplovstva grada dugi niz godina ostao je boravak tamošnje nemačke vazduhoplovne škole od 1925. do 1933. godine, koja je kasnije reorganizovana u Vifupal stanicu za probne letove. Posredovanje između njemačke strane i rukovodstva Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije vršio je aparat posebnog predstavništva, zamišljenog kao štab 4. odvojenog vazdušnog odreda, koji se u tajnim dokumentima naziva „jedinica A5“.
U Lipecku su Nemci testirali oko tri desetine različitih tipova aviona, uključujući hidroavione na reci Voronjež, kao i nove tipove avijacione opreme i naoružanja. Istovremeno je vršena i obuka letačkog osoblja.
Za ovu školu vežu se mnoge legende, a najčešće su dvije. Prvi je da tokom rata grad nije bio podvrgnut neprijateljskom bombardovanju, a drugi je o obuci Hermanna Geringa, budućeg komandanta fašističkog Luftwaffea. Ali nijedan od njih nije potvrđen pažljivim proučavanjem istorijskih dokumenata ni u Rusiji ni u Nemačkoj.

Tokom Velikog domovinskog rata, regija Lipetsk postala je baza za različite avijacije i formacije. Avioni koji su poletali sa glavnih i poljskih aerodroma u blizini naselja Volovo, Voronec, Grjazi, Dankov, Dobrinka, Jelec, Lebedjan, Lipeck, Račino, Talicki Čamlik, Usman, Černava, zadali su porazne udarce neprijatelju. Posebnu hrabrost pokazali su sokoli 2. vazdušne armije, 3. bombarderskog vazduhoplovnog korpusa i 9. i 10. gardijske pukovnije dalekometnih bombardera.
Centar za borbenu upotrebu vazduhoplovstva (prvobitni naziv) formiran je 19. aprila 1953. godine u Tambovu. Od 1954. nalazi se u Voronježu. Godine 1960. formacija je prebačena u Lipeck i transformisana u Centar za borbenu upotrebu i preobuku letačkog osoblja vazduhoplovstva. Godine 2010. dobio je naziv - Četvrti državni orden Lenjina Crvenog banera Centar za obuku vazduhoplovnog osoblja i vojna ispitivanja Ministarstva odbrane Ruske Federacije po imenu V.P. Chkalova. Iste godine u svom sastavu ima avijacione jedinice dalekometne, transportne i vojne avijacije i bespilotnih letjelica, a 2009. godine Centar za prikaz avio opreme I.P. Kozhedub (Kubinka).
Nakon šestodnevnog rata, Egipćani su nas ponovo zamolili za pomoć. Godine 1970., zračni odred od 6 pilota i 4 vozila Mig-25 poslat je na jug iz Lipeckog centra za avijaciju da izvrši zračno i radarsko izviđanje. Muzej vojne jedinice 62632 nalazi se na adresi 398000, Lipeck, vojna jedinica 63632 (poštanski broj 398000). Osoblje možete kontaktirati na sljedeće brojeve: Vodič 34-56-14. Zapravo, tu smo i počeli.
Odvojeno, vrijedi spomenuti bivšeg komandanta centra Oskanov Sulambek Susarkulovich. Ko je de facto prvi heroj Rusije. Svojoj domovini ima mnoge usluge, a posljednja od njih bila je sprječavanje pogibije ljudi tokom probnog leta. Po cijenu života odveo je avion iz sela Kozelki, a da nije stigao da se katapultira. U štabu je spomenik u njegovu čast. Saznavši istorijske detalje vazduhoplovne škole i centra, prešli smo na letove i stvarnu borbenu upotrebu... na simulatorima. U svojoj jednostavnosti, pretpostavio sam da je simulator tačna kopija svih komponenti. Međutim, kako bi se optimizirao proces učenja, ocrtava se funkcionalnost nastavnih mašina. Na nekima se izvode elementi pilotiranja, na drugima se uče borbenoj upotrebi razne opreme, a na trećima jednostavno, ako se tako može reći, drže lekcije o jačanju vještina korištenja komandi kojih ima toliko da u početku možeš razbiti glavu.

Koristeći STZ-27 simulator, piloti prolaze kroz kurs punjenja goriva u različitim vremenskim uslovima.Vrijedi napomenuti da nema dvostrukog vida, samo stereo slika, a za letove trebate koristiti posebne naočale.

Putanja leta se snima. Budući da sam prvi put bio na čelu krilate ptice, osjećao sam se kao vrlo pijani vozač. Najbolje što smo mogli je da uđemo u konus za punjenje, a onda pod strogim vodstvom instruktora. Simulator ima kabinu sa jednim sjedištem, zapravo više nije potrebno, napravljen je na bazi Su-24.

Zatim smo se na istom sušionu, ali bliže stvarnosti, sa navigatorskim sjedištem vozili kroz lokalne virtuelne zračne prostore. U redu je letjeti, ali sletjeti... nije išlo, u najboljem slučaju završilo je na pisti.
U ostalim učionicama obuka se odvijala na proceduralnom simulatoru posade višefunkcionalnog avionskog kompleksa Mig-29SMT, koji je pušten u rad u maju. Novi simulator je dizajniran da obuči ne samo punjenje gorivom, već i čitav niz zadataka koje posada aviona mora biti sposobna da obavi - od polijetanja do slijetanja: obavljanje elektronskog izviđanja, korištenje avionskog naoružanja u uslovima aktivnih elektronskih protumjera i sl. ...

a zatim su naučili da angažuju kopnene i vazdušne snage različitim vrstama naoružanja u specijalizovanom kompleksu koji proizvodi Kursk-Simbirsk JSC. Kompleks nije mnogo, nije malo, ali verovatno vredi novca, brzo shvatite šta je šta i pogodite sve mete iz drugog puta.

ali je bilo i raznih nevolja

Dalje, prema planu događaja, imali smo vrlo ukusan ručak, iako smo se kao uzbunjeni okrenuli od njega i vrlo brzo krenuli na aerodrom Lipetsk-2, gdje su trenažni letovi već bili u punom jeku. Dakle, ono što slijedi je kontinuirano uočavanje hronološkim redom sa kratkim objašnjenjima.
Dakle, prvo što smo vidjeli je Su-34 kako izlazi iz rulne staze na pistu. broj 07 crvena.

Odmah iza njega pojavio se avion 05 red

Novo crno borbeno perje, tj. bojenje, ovako su ove ptice postale 2011. To ne znači da su jednostavno prefarbane, takve su postale nakon modernizacije 2010. godine.
Trenutno su poznata sljedeća poboljšanja:
Novi tipovi raketa vazduh-vazduh i vazduh-zemlja. Nadograđeni visokotemperaturni turbomlazni bajpas motori AL-31F-M1. Avion je opremljen ažuriranom stanicom za upozorenje na zračenje L-150 (SPO). Pomoćni agregat gasne turbine TA14-130-35, koji će omogućiti lansiranje motora Su-34 na zemlju bez upotrebe zemaljske opreme. Prema preliminarnim procjenama, ovakva instalacija će povećati autonomiju upotrebe frontalnih bombardera i proširiti listu aerodroma na kojima se nalaze. Kako se očekuje, svi Su-34 proizvedeni od 2011. godine biće opremljeni pomoćnom gasnoturbinskom agregatom TA14-130-35. A to znači i da su konačno počela polako da se isporučuju.Do 2011. godine proizvedeno je ukupno 22 borbena vozila, uključujući i prototipove. Planovi za njih su istinski napoleonski - njihov broj u Ratnom vazduhoplovstvu planira se povećati na 120. Planirano je da u 2012. godini dobijemo još 12 aviona, a do 2015. da povećamo broj na 70!. Cijena jedne mašine je milijardu rubalja.

Prema dostupnim podacima, ovi avioni (02, 04-09) pripadaju 968. IISAP (istraživačko-instrukcijski mešoviti vazduhoplovni puk) sa sedištem ovde u Lipecku-2. (Prema drugim izvorima, 05 crvena iz susjednog Voronježa "Baltimore")
Prvi Su-34 stigli su ovde u avgustu 2007. leteći iz fabrike u Novosibirsku pod kontrolom pilota iz Akhtubinsk GLIT-a (državni centar za letna ispitivanja) sopstvenim pogonom. Godine 2008. Su-34 je učestvovao na Paradi pobjede 9. maja u Moskvi, a automobilom je upravljao sam šef centra A.N. Harčevski. Iste godine ovaj avion je prvi put stavljen na borbeno dežurstvo.

Čim odu u nebo, jedan od sokolova sleće na zemlju. Daska Su-30. broj RF-9222 ili 69 Red. Avion je spolja sličan Su-27, u stvari je njegova duboka modernizacija. Rusko ratno vazduhoplovstvo ima samo 9 aviona ovih krilatih aviona, a do 2020. godine planirano je povećanje broja na 40 aviona SU-30SM.

Iza njega sleće još jedan uzorak konstruktorskog biroa Suhoj Su-24 MR, repni broj RF-92250, 52 crvena. U servisu je 566 vozila ovog tipa. Usvojen 1975., proizvodnja je prestala 1993. Ukupno je proizvedeno oko 1.400 vozila. Prilično težak za pilotiranje, ipak je to glavni frontalni bombarder, koji bi trebali zamijeniti nove 34. sušare.
U međuvremenu, na nebu je gužva kao i prije.

Jedan od Mig-31 uvježbava punjenje gorivom iz tankera Il-78 u realnim uslovima iznad nas. Sistem za dopunu goriva iz vazduha kreiran je na bazi teškog transportnog aviona Il-76. Ušao je u službu 1987. godine i trenutno je jedini specijalizovani tip aviona tankera. Ova mašina je došla na posao iz Ryazan Dyagilevo, 203. OGAP SZ (odvojeni gardijski avio-tankerski puk).
Gotovo istovremeno, 10. crveni Su-34, prema našoj pratnji, kojim je pilotirao načelnik Vazduhoplovnog centra Lipeck Aleksandar Nikolajevič Harčevski, izveo je akrobatske manevre.

Želeo bih da kažem nešto o ruskim sokolima. Akrobatski tim formiran je na inicijativu načelnika Zrakoplovnog centra Lipeck, general-majora Aleksandra Harčevskog, 2001. godine kako bi poboljšao taktiku grupnih letova frontalnih aviona i demonstrirao manevarske sposobnosti lovaca. U njen prvi sastav ulazili su: potpukovnik Vasilij Pinčuk, major Jurij Suškov, major Aleksandar Gostev i major Jurij Sprijadišev.

Ime akrobatskog tima "Sokolovi Rusije" zvanično je objavljeno u junu 2004. godine tokom vazdušne predstave u Nižnjem Novgorodu posvećene 100. godišnjici rođenja Valerija Pavloviča Čkalova. Nakon toga, lipecki asovi su svoje vještine demonstrirali na nebu Norveške, Kazahstana, Kirgizije i Republike Bjelorusije. U septembru 2006. godine piloti grupe na avionima Su-27, zajedno sa pilotima eskadrile Normandija-Niemen na avionima Mirage-2000, preleteli su Pariz u čast otvaranja spomenika od strane predsednika Rusije i Francuske. piloti i tehničari eskadrile Normandija-Niemen - učesnici u Velikom otadžbinskom ratu 1941-1945.
Akrobatski tim takođe ima vazdušne prikaze u sledećim gradovima: Habarovsk, Jejsk, Tambov, Jekaterinburg, Perm, Severomorsk, Mahačkala, Samara, Volgograd, Voronjež, Jelets, Krasnodarska teritorija.

Ovo je jedini akrobatski tim koji koristi borbene avione Su-27 da demonstrira taktičke tehnike za blisku zračnu borbu par na par na malim visinama i u ograničenom prostoru koristeći defanzivno-ofanzivnu taktiku. Kompleksnost i neobičnost ove emisije leži u činjenici da je vazdušna bitka, koja se odvija u realnim uslovima na velikim visinama i daljinama, prikazana za zabavu na visinama od 200 do 2000 metara direktno iznad aerodroma emisije. Pored zračne borbe, "Sokolovi Rusije" demonstriraju pojedinačni akrobatiku, kao i u "dijamantskim" i šesteroaerobatskim letačkim formacijama, kompleks akrobatskih manevara (Nesterovljeva petlja, granata, okret, rastvaranje itd.) u minimalnim intervalima i udaljenosti

Piloti su učestvovali u vazdušnim komponentama Parade pobede nad Poklonnom gorom 1995. i nad Crvenim trgom u Moskvi 2008, 2009. i 2010. godine, tokom kojih su leteli na maloj visini kao deo „taktičkog krila“ i pratili dalekometne , vojnog transporta i specijalnog vazduhoplovstva.

Demonstracioni letovi su jedna od komponenti borbene obuke Sokola Rusije. Glavni rad je proučavanje borbenih sposobnosti aviona koji koriste sve vrste vođenog i nevođenog oružja, što je uspješno demonstrirano tokom vježbi u Rusiji i zemljama ZND kao što su „Union Shield - 2006“, „Centr-2008“ i „Centr -2010”, „Zapad – 2009” i „Istok-2010”. Piloti uključeni u grupu su 2011. godine učestvovali na vežbama na planinskom vencu Naljčik, gde su uspešno obavili zadatak u teškim visinskim uslovima. Od 2003. godine, ruski piloti Sokolov aktivno savladavaju nove i modernizovane frontalne avione Su-30, Su-27SM, Su-27SM3, Su-34, uz naknadnu obuku na njima za pilote borbenih jedinica ruskog ratnog vazduhoplovstva.

Piloti grupe "Sokolovi Rusije" od 01.01.2012.
General-major Aleksandar Nikolajevič Harčevski - načelnik vazduhoplovnog centra. Počasni vojni pilot Rusije, kandidat vojnih nauka. Ima klasnu kvalifikaciju „pilot-snajperista“. Odlikovan ordenima „Za zasluge prema otadžbini, četvrtog stepena“, „Crvena zvezda“, „Za službu otadžbini, treći stepen“, „Za vojne zasluge“, personalizovanim oružjem i medaljama, uključujući francusku zlatnu medalju „Za vojne zasluge“ ” i značku oficira francuskog nacionalnog reda „Za zasluge“. Rođen 9. maja 1950. Godine 1972. diplomirao je na Harkovskoj višu pilotsku školu. Godine 1986. diplomirao je na Vazduhoplovnoj akademiji. Yu.A. Gagarin. Tokom službe savladao je avione L-29, MiG-15, MiG-21, MiG-23, MiG-29, Su-27, Su-30, Su-34. Leteo je na borbenim avionima strane proizvodnje F-15 i Mirage-2000. Ukupno vrijeme naleta na ovim tipovima aviona je 3650 sati. Pukovnik Gostev Aleksandar Ivanovič – načelnik istraživačkog odjela. Ima klasnu kvalifikaciju „pilot-snajperista“.
Odlikovan je Ordenom za hrabrost, medaljom Nesterov i medaljom Ordena zasluga za otadžbinu drugog stepena.
Rođen 13.06.1964. Godine 1985. diplomirao je na Višu pilotsku školu vojnog vazduhoplovstva u Kačinu. 2007. godine diplomirao je na Vazduhoplovnoj akademiji. Yu.A. Gagarin. Tokom službe savladao je avione L-29, MiG-21, MiG-29, Su-27, Su-30. Ukupno vrijeme naleta na ovim tipovima aviona je 2250 sati. Potpukovnik Spryadyshev Yuri Ilyich - viši instruktor - istraživački pilot. Počasni vojni pilot Rusije. Ima klasnu kvalifikaciju „pilot-snajperista“. Odlikovan medaljama Nesterov i „Za vojne zasluge“.
Rođen 13.08.1962. Godine 1983. diplomirao je na Višu vojnu pilotsku školu u Kačinu.
Tokom službe savladao je avione L-29, MiG-21, MiG-23, MiG-29, Su-27, Su-30. Ukupno vrijeme naleta na ovim tipovima aviona je 2420 sati. Potpukovnik Andrej Vladimirovič Sorokin – zamenik komandanta vazduhoplovne grupe. Visoko je kvalifikovan kao pilot snajperista.
Odlikovan Ordenom za vojne zasluge i medaljom Nesterov.
Rođen 23.04.1969. Godine 1990. diplomirao je na Harkovskoj Višu pilotsku školu vojnog vazduhoplovstva.
Tokom službe savladao je avione L-39, MiG-21, MiG-29, Su-27, Su-30. Ukupno vrijeme naleta na ovim tipovima aviona je 1600 sati. Major Musatov Maxim Gennadievich - komandant jedinice avijacije. Ima klasnu kvalifikaciju pilota 1. klase.
Odlikovan Nesterovljevom medaljom. Rođen 28.12.1979. Godine 2002. diplomirao je na Krasnodarskom vojnom vazduhoplovnom institutu.
Tokom službe savladao je avione L-39, MiG-29, Su-27, Su-30. Ukupno vrijeme naleta na ovim tipovima aviona je 980 sati. Kapetan Polovko Denis Nikolajevič - navigator-pilot. Ima klasnu kvalifikaciju pilota 1. klase.
Rođen 7. decembra 1981. Godine 2004. diplomirao je na Krasnodarskom vojnom vazduhoplovnom institutu.
Tokom službe savladao je avione L-39, MiG-29, Su-27 i Su-30. Ukupno vrijeme naleta na ovim tipovima aviona je 780 sati.
Na zemlji pilotima pomažu zemaljske službe

/>

U međuvremenu, na stazi za vožnju promet se ne smanjuje čim 02 upali crveno

8. crveni juri da zauzme svoje mjesto u zraku

on je sa svih strana okružen parom raznih Su-25 Sturmgewehr topova

Su-25SM - Unaprijeđeni borbeni jednosjed jurišni avion. Avionika je ažurirana, dodani su HUD i MFD. RF-92255 87 crvena

Ukupno, flota ruskog ratnog vazduhoplovstva se sastoji od 381 aviona različitih modifikacija. Oni će ostati u službi najmanje do 2020. godine. Prvi avion je poletio 1975. godine, prihvaćen 1981. godine.
Uspješno su učestvovali u ratu u Afganistanu, gdje su dobili nadimak “Top”. Jedan od ovih aviona je pilotirao poznati A. Rutskoy. Osim u Afganistanu, učestvovali su u mnogim drugim vojnim operacijama. Ovi avioni se koriste u 21 zemlji širom sveta, au Ruskoj Federaciji su glavni jurišni avioni ruskog ratnog vazduhoplovstva i mornarice.

Su-25UB je, kao što vidimo iz indeksa borbene obuke, verzija jurišnika sa dva sedišta. RF-92274, 78 crvena

Ispred kontrolnog centra stajao je najpopularniji helikopter na svijetu Mi-8, tabla 01 plava. Skupili smo hrabrost i bili puni bahatosti, htjeli smo da se provozamo, ali kako smo se približili, upalilo se motora, okrenuo leđima prema nama i poleteo na polijetanje.

Ne uzrujavajući se dugo, iskoristili smo kratku pauzu i promenili tačku gađanja.

RF-92249 47 crvena je odlazila na polazak

Slijedili su 29. MiG RF-92265 34 crveni i RF-92262 29 crveni

Mig-29 je najpopularniji lovac, proizvedeno je 1600 primjeraka. Međutim, trenutno je oko 300 jedinica u službi zračnih snaga i avijacije flote, a isto toliko je u rezervi.

Dok su MiG-ovi odlazili, crveni transportni avion An-26 RF-92949 58 je već sletio i taksirao

Sat ili dva kasnije, nakon što je izvršio svoj zadatak, poletio je dalje.

Hteo sam da se vratim još malo na Mig-29, ne znam zašto je to tako, ali oni gore dime od Kamaza, posebno prilikom poletanja i sletanja.

i tako je prošao cijeli dan, polijetanja i slijetanja,

akrobatika

pasaže

i dopunjavanje goriva
Posebno je zadovoljstvo vidjeti i čuti naknadno sagorijevanje sušara. Režim rada sa naknadnim sagorevanjem motora sa vazdušnim disanjem ostvaruje se upotrebom dodatne komore za sagorevanje (u daljem tekstu FCC). Kada se uključi naknadno sagorijevanje, dodatno gorivo se sagorijeva u FCS-u, a radni fluid se intenzivno zagrijava, što zauzvrat dovodi do povećanja njegovog protoka iz mlaznice i povećanja potiska motora.

Kada motor radi u naknadnom sagorevanju, iza mlazne mlaznice se pojavljuje vidljiv mlaz vrućih gasova, koji ima karakterističnu prugastu boju. Ako je kerozin nepotpuno izgorio (zbog nedostatka kisika), mlaz će biti crvene boje sa žutim okomitim prstenovima. Ako je sagorijevanje dobro optimizirano, boja plamena će biti plava. Pritisak na izlazu mlaznice značajno premašuje pritisak okoline, a kako se udaljavate od mlaznice, pritisak opada i brzina protoka gasova raste. U tom slučaju se poprečni presjek mlaza povećava i tlak u najvećem dijelu postaje manji od atmosferskog. Nakon toga, mlaz ponovo počinje da se sužava, sa povećanjem pritiska. Ova cikličnost dovodi do činjenice da nadzvučna struja izlazećih plinova periodično (ciklički) postaje podzvučna, s pojavom udarnih valova - to su upravo vidljivi svjetlosni prstenovi plamena. Zbog nesavršenosti opreme za gorivo nekih motora, ponekad se uočava zanimljiv efekat - na istoj letjelici jedan motor ima plavi auspuh u naknadnom sagorevanju, dok drugi ima crveni ili žuti auspuh.
Temperatura gasova iza glavne komore za sagorevanje ograničena je uglavnom otpornošću na toplotu i toplotnom otpornošću lopatica turbine. Instaliranje dodatne komore za sagorevanje iza turbine omogućava vam da zaobiđete ovo ograničenje. Glavni nedostatak ovog rješenja je oštar pad efikasnosti pogonskog sistema. Zbog gore navedenih razloga, prelazak na režim rada motora sa naknadnim sagorevanjem vrši se samo ako je potrebno energično ubrzati avion (poletanje, penjanje na povoljan položaj za napad, izlazak u nuždi iz borbe, savladavanje protivvazdušne odbrane neprijatelja područje pokrivenosti itd.

Nekoliko kartica sa parkinga. Danas se ovdje okupila skoro trećina cjelokupne flote Su-34 u ovom trenutku.

A također i njihova starija braća i Migi

Već poznati 69 crvenih Su-30 ponovo se sprema da poleti ovog dana.

Njegov brat sokol Su-27 S, 10 red.

Su-27S (Flanker-B) je jednosjedni lovac-presretač Ratnog vazduhoplovstva, glavna modifikacija aviona, koji se proizvodi u seriji. Opremljen motorima AL-31F.

Su-25 RF-92261 86 red

Su-34 08 red

Ali svemu se bliži kraj pa tako i naša posjeta. Napola smrznuti, ali sretni, vraćamo se nazad, a posade i njihova borbena vozila nastavljaju da služe.

Ukupno, zatvarač je aktiviran 2096 puta tokom putovanja. U albumu se može pogledati oko 200 kartica u različitom stepenu obrade.

Pa, kao i obično, par videa o zračnom centru Lipetsk i akrobatskom timu "Ruski sokoli"

I kako me je vjetar odnio sa Su-24

Istorija vazduhoplovnog centra Lipeck započela je tokom Prvog svetskog rata. Davne 1916. godine ovdje su se pojavile prve radionice za sklapanje francuskih aviona tipa Luran. U oktobru 1918. godine, po naređenju Glavnog ratnog vazduhoplovstva, u Lipecku je počela da se formira eskadrila teških bombardera „Ilya Muromets“. Eskadrila je bila bazirana na aerodromu, koji se u to vrijeme nalazio na nekadašnjoj periferiji grada u blizini željezničke stanice). Bombarderi Ilya Muromets i laki avioni Lebed koji su ih pratili aktivno su učestvovali u neprijateljstvima tokom građanskog rata.

U martu 1923. počelo je formiranje Lipecke vazduhoplovne škole, koja je trebala da obučava buduće sovjetske pilote, ali 1924. škola je zatvorena bez vremena da se organizuje.

Objekt "Lipetsk" Njemačka škola avijacije

Borci Fokker D.XIII u Lipecku.

Obustavljene su istraživačke aktivnosti u oblasti konstrukcije aviona i istraživanja materijala za vojne avione u Njemačkoj, u okviru ograničenja nametnutih Versajskim sporazumom. Međutim, neke studije bi mogle biti sprovedene u inostranstvu, posebno u SSSR-u.

Otvaranje nemačke vazduhoplovne škole u SSSR-u planirano je od 1924. Dokument o stvaranju škole 15. aprila 1925. u Moskvi potpisali su načelnik Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije P. I. Baranov i predstavnik Sondergroup R, pukovnik H. von der Lith-Tomsen. Osnivanje škole nadgledao je “Vazduhoplovni inspektorat br. 1” njemačkog ministarstva odbrane. Korišćenje aerodroma i školskih objekata bilo je besplatno, a sve troškove kompletne opreme snosila je nemačka strana. Godišnje se za održavanje škole izdvajalo oko 2 miliona maraka.

Nemci su za vrlo kratko vreme rekonstruisali proizvodne pogone, podigli dva mala hangara, radionicu za popravke, a već 15. jula 1925. godine otvorena je zajednička letačko-taktička škola. U početku je materijalna baza bila 50 lovaca Fokker D-XIII koje je Vogru kupio sredstvima Ruhr fonda u Holandiji 1923-1925. 28. juna 1925. avioni su stigli iz Stettina u Lenjingrad na brodu Edmund Hugo Stinnes. Nabavljeni su i transportni avioni i bombarderi. Letačka obuka je trajala 5-6 mjeseci. Školu je vodio major V. Štar, a obezbeđeno je i mesto sovjetskog poslanika, predstavnika Crvene armije.

Ljeti, tokom leta, zemaljsko osoblje je brojalo preko 200 ljudi, a zimi se taj broj smanjivao. Godine 1932. ukupan broj osoblja centra dostigao je 303 osobe: 43 njemačka i 26 sovjetskih kadeta, 234 radnika, službenika i tehničkih stručnjaka. Rukovodstvo Reichswehra strogo je kontroliralo sve detalje aktivnosti zajedničkih struktura na teritoriji SSSR-a, a posebna pažnja posvećena je tajnosti. Njemački piloti su nosili sovjetske uniforme bez oznaka.

U školi se obavljao istraživački rad za koji je nemački generalštab tajno nabavljao materijal u inostranstvu. Praktična obuka za pilote obuhvatala je uvežbavanje vazdušne borbe, bombardovanje sa različitih položaja, učenje naoružanja i opreme za avione – mitraljeza, topova, optičkih instrumenata itd.

U cijelom periodu rada škole u njoj je borbenu obuku prošlo samo oko 700 pilota, uključujući oko 120 njemačkih pilota i 100 tehničkog osoblja.

Viša letačko-taktička škola ratnog vazduhoplovstva

Od januara 1934. godine na bazi likvidiranog objekta počela je sa radom Viša letno-taktička škola Vazduhoplovstva.

Nakon Velikog domovinskog rata, preopremljen je mlaznim avionima, a dodan je i novi trenažni avijacijski puk koji je obučavao komandno osoblje za jedinice dalekometne avijacije. U istom periodu izgrađena su dva aerodroma: prvi sa betonskom površinom, u oblasti Venere, drugi sa zemljanom površinom, u oblasti sela Kuzminskie Otverzhki.

4. Centar za borbenu upotrebu i preobuku letačkog osoblja zračnih snaga

Grb Vazduhoplovnog centra Lipetsk

4. borbeno-operativni centar Ratnog vazduhoplovstva formiran je u Tambovu 19. aprila 1953. godine. Godine 1954. prebačen je u Voronjež, a 1960. u Lipeck, nakon čega je pretvoren u 4. centar za borbenu upotrebu i preobuku letačkog osoblja Ratnog vazduhoplovstva.

Nakon raspada SSSR-a vojno-industrijski kompleks je degradirao, vojni budžet je značajno smanjen, a kao rezultat toga, došla su teška vremena za zrakoplovni centar Lipetsk. Tek 2003. godine počele su promjene na bolje: povećani su limiti za gorivo, a materijalna baza je počela jačati.

U julu 2003. godine, povodom 300. godišnjice Lipecka, održan je aeromiting koji je trajao sat i po. Na ovaj događaj stigla je delegacija francuskih vojnih pilota na čelu sa generalom Jeanom Romualdom Robertom. Delegacija je stigla sa dva vojno-transportna aviona C-130, tri lovca Mirage i jurišnika F-200.

Dana 22. aprila 2004. godine, avio centar su posetili ruski predsednik V. V. Putin i italijanski premijer Silvio Berluskoni, koji su doputovali u Lipeck na otvaranje italijanskog preduzeća Ariston. U akciji je demonstrirana avijacijska oprema, prikazani akrobatski manevri, uključujući i one najsloženije, uz lično učešće načelnika centra Aleksandra Harčevskog.

Lipetsk centar za borbenu upotrebu i preobuku letačkog osoblja, akrobatski tim "Ruski sokoli" na MAKS-2009.

3. avgusta 2007. godine sa probnog aerodroma Novosibirskog vazduhoplovnog industrijskog udruženja poleteo je najnoviji ruski lovac-bombarder Su-34. Pod kontrolom pilota GLIT-a Sergeja Ščerbine i Aleksandra Aščenkova, avion je stigao u Vazduhoplovni centar Lipeck, gde je svečano primljen i ušao u službu u Vazduhoplovstvu.

Frontovi bombarderi Su-24 i Su-34 Lipecke fabrike celuloze i papira i PLS-a su učestvovali u paradi na Crvenom trgu 9. maja 2008. godine u čast 63. godišnjice Velike pobede nad nacističkom Nemačkom. Su-34 je lično upravljao načelnik vazduhoplovnog centra, general-major A. N. Harčevski.

Vojno tužilaštvo Zapadnog vojnog okruga otvorilo je 2011. krivični postupak za iznudu novca od pilota Vazduhoplovnog centra Lipeck. Kako prenosi Interfaks, osnov za to su bile informacije koje se nalaze na internet adresi potporučnika Igora Sulima, a koje su potvrđene tokom revizije. Optuženi u slučaju pokrenutom prema članu 286 Krivičnog zakona Ruske Federacije bili su komandant vojne jedinice pukovnik Eduard Kovalsky i njegov zamjenik za obrazovno-vaspitni rad pukovnik Sergej Sidorenko.

Kako doći ili kako doći do Smolenska, ruta OD i DO

Vodopad Merdven-Tobe i jezero Uppa Rodnoe Krimski vodopad