Uspinjača je željezničko vozilo s vučnim užetom dizajnirano za prijevoz robe ili ljudi na kratke udaljenosti duž strme rute. Evo liste deset najpoznatijih žičara na svijetu.
Zagrebačka uspinjača nalazi se u ulici Tomića u Zagrebu, glavnom gradu Hrvatske. Izgrađena je 1890. godine, a otvorena 23. aprila 1893. godine. Uspinjača je uvrštena na popis spomenika kulture glavnog grada Hrvatske, jer je zadržala svoj izvorni izgled, dizajn i većinu tehničkih karakteristika.
Linija je duga samo 66 metara sa visinskom razlikom od 30,5 m i uglom nagiba od 52%, što je čini ne samo najkraćom, već i jednom od najstrmijih putničkih uspinjača na svijetu. Ima dva vagona koji se kreću brzinom od 1,5 m/s i predviđena su za po 28 putnika. Cijelo putovanje traje 55 sekundi.
Montesanto
Uspinjača Montesanto nalazi se u gradu Napulju, Italija. Dio je napuljskog metroa koji povezuje tri stanice, Morgen, Corso Vittorio Emanuele i Montesanto. Otvorena je 1891. Dužina njegove linije je 825 metara, uzdiže se do visine od 168 metara, a ima ugao nagiba od 23%. Vagoni se kreću prosječnom brzinom od sedam metara u sekundi, a cijela ruta traje četiri minuta i dvadeset pet sekundi. Uspinjača preveze više od 4 miliona putnika godišnje.
Guindais
Guindais uspinjača - nalazi se u gradu Porto, Portugal. Prvobitno je otvoren 4. juna 1891. godine, ali je zatvoren dvije godine kasnije zbog velike nesreće. Rekonstruisana uspinjača Guindais ponovo je počela da funkcioniše tek 19. februara 2004. godine. Linija, ukupne dužine 281 m, uzdiže se 61 metar i ima dva vagona koji se kreću brzinom od 5 m/s, kapaciteta po 25 ljudi.
Leteći Holanđanin
Uspinjača Flying Dutchman nalazi se u blizini Rta dobre nade u zapadnom Kejpu u Južnoj Africi. Otvoren je 1996. godine. Linija je duga 585 metara i ima nagib od 16%, uzdižući se do visine od 87 metara. Kapacitet prikolica je po 40 putnika. Putovanje traje oko 3 minute. Ukupni kapacitet linije je oko 450 putnika na sat. Naziv uspinjače potiče od legende o brodu duhovima "Leteći Holanđanin".
Gloria
Šesto mjesto na listi najpoznatijih žičara na svijetu zauzima žičara Gloria, koja se nalazi u centru Lisabona u Portugalu. Otvorena je 1885.
Fløibanen je uspinjača u Bergenu, Norveška. Zvanično je otvoren 15. januara 1918. godine. Dužina njegove linije je 850 m, a visinska razlika 300 m. Dva vagona kapaciteta po 80 putnika kreću se prosječnom (u zavisnosti od obima posla) brzinom od 6 m/s, čineći cijelo putovanje za oko sedam minuta. . Uspinjača je jedna od najosnovnijih i najpopularnijih atrakcija u Bergenu i Norveškoj. Fløibanen preveze oko milion putnika godišnje.
Žičara Wellington nalazi se u glavnom gradu Novog Zelanda, Wellingtonu. Povezuje srce poslovne četvrti - Lambton Quay i predgrađe Kelburna. Otvorena je 1902. godine. Linija je duga 628 metara i uzdiže se 120 metara. Uspinjača je prepoznata kao simbol Wellingtona.
Tramvaj Victoria Peak
Na trećem mjestu na rang listi najpoznatijih uspinjača na svijetu nalazi se uspinjača Victoria Peak, koja se nalazi u Hong Kongu u Kini. Dizajniran za prijevoz turista i stanovnika do vrha Victoria Peak - jedne od glavnih turističkih atrakcija Hong Konga, s koje se pruža pogled na grad i obližnja ostrva. Uspinjača je otvorena 1888. Dužina njegove linije je 1365 metara.
Uspinjača se nalazi na najvišem pariškom brdu, na sjeveru grada. Povezuje podnožje Monmartra sa najvišom tačkom Pariza - bazilikom Sacré-Coeur. Uspinjača je otvorena 1900. A onda je potpuno obnovljen 1935. i ponovo 1991. godine. Danas prevozi dva miliona putnika godišnje. Dužina njegove linije je 108 metara, duž koje se prikolice dižu i spuštaju sa visine od 36 metara.
Budimpešta Castle Hill Uspinjača
Budimpešta Castle Hill je uspinjača u gradu Budimpešti, Mađarska. Povezuje trg Adama Clarka i lančani most Széchenyi. Otvorena je 2. marta 1870. godine, ali je tokom Drugog svetskog rata potpuno uništena. Uspinjača je ponovo otvorena tek u junu 1986. Dužina njegove pruge je 95 metara, uzdiže se do visine od 51 m. Vagoni, kapaciteta po 24 putnika, kreću se brzinom od 1,5 m u sekundi, trošeći oko 90 sekundi na cijelom putu. Zanimljiva karakteristika Budimpeštanskog dvorca su dva pješačka mosta koja ga prelaze.
Podijelite na društvenim mrežama mreže
Postoje dvije glavne vrste uspinjača: jednokolo i dva automobila. Princip rada prvog od njih je prilično jednostavan: motor koji se nalazi na vrhu žičare naizmjenično podiže i spušta automobil pomoću užeta. Na nekim putevima kretanje kontroliše operater pomoću mehaničke hvataljke. Hvatalica sabija uže, koje se kreće u posebnom udubljenju ispod površine. Da bi zaustavio automobil, operater treba samo da otpusti rukohvat. Istovremeno, konopac nastavlja da se kreće bez prestanka.
Najčešći tip uspinjača je sa dva nemotorna automobila. Čvrsto su povezani užetom prebačenim preko remenice. Sama remenica i motor koji je okreće također se nalaze na gornjoj stanici uspinjače. Motor pokreće uže položeno između potpornih šina, na čijim krajevima su osigurana kola. Tako se uvijek kreću i zaustavljaju u isto vrijeme, i razdvajaju se tačno na sredini linije. Ova shema je najekonomičnija: energija se ne troši na podizanje i spuštanje automobila, već zapravo na pomicanje razlike u težini dva automobila različito opterećena putnicima, kao i na savladavanje trenja i kočenja. Vrijedi napomenuti da je kretanje užeta koji pokreće automobile reverzibilno. Njegov smjer se mijenja kad god automobil ili automobili stignu do kraja linije.
Ako žičara s dva vagona ima samo jedan par šina, tada se na sredini trase pravi dvokolosiječna dionica tako da se nadolazeći automobili mogu mimoići. Automobili na takvim cestama imaju različite kotače na suprotnim stranama. Lijevi bočni kotači imaju naplatak sa dvostrukom prirubnicom, dok desni bočni kotači imaju glatku ivicu. Prilikom približavanja sporednom kolosijeku, kotači s dvostrukom prirubnicom prisiljavaju vagon da se uvijek prebaci na lijevi kolosijek. 
Ako konopac pukne ili njegova napetost oslabi na žičari, opruga se automatski aktivira, sabijajući šinu klinovima s obje strane. Ovo sprečava da se automobil nekontrolisano kotrlja niz planinu u slučaju nesreće. 
Rute uspinjača se obično prave prilično kratke - obično nekoliko stotina metara - sa strmim nagibom koji doseže 35 stepeni. Nagib žičare je obično konstantan, ali ponekad neznatno varira od jedne do druge dionice. Vagoni uspinjača su dizajnirani pojedinačno za svaku rutu, uzimajući u obzir njenu strminu. Istovremeno, linije žičare nikada ne čine mrežu, ne granaju se i ne ukrštaju.
Uspinjača nije samo jedna od najupečatljivijih vrsta prijevoza u smislu panoramskih pogleda sa prozora, već vam omogućava da organizirate prijevoz ljudi i robe najstrmijim rutama. Reći ćemo vam o četrnaest najneverovatnijih liftova.
(Ukupno 13 fotografija)
Sponzor posta: http://www.fancy-stuff.ru/: Internetska modna prodavnica Fancy-Stuff.Ru nudi kupovinu elegantnih i visokokvalitetnih dodataka uz dostavu u Sankt Peterburg i Moskvu po razumnim cijenama. Kupovina kod nas će biti posebno prijatna i ne pogubna za nijednu modnu osobu!
Izvor: venividi.ru
1. Duquesne i Monongiela uspinjača (Pittsburgh, SAD)
Na prijelazu iz 19. u 20. stoljeće, putovanje u oblasti Rust Belt u Pittsburghu odvijalo se na nagnutim prugama, koje su, u nedostatku sigurnih redovnih puteva, služile za prevoz robe i stanovnika. Danas su samo dvije legendarne žičare Pittsburgha još uvijek u funkciji. Obojica se sastaju na južnoj strani planine Washington. To uključuje super-hladnu Monongiela od 193 metra (1870.), najstariju žičaru u Sjedinjenim Državama, i 242-metarsku Duquesne (1877.), koju su obnovili lokalni stanovnici nakon što je zatvorena početkom 1960. godine. Oba su u vlasništvu grada Pittsburgha, ali Duquesneom upravlja neprofitna organizacija. Obje žičare su uvrštene u američki nacionalni registar historijskih mjesta. Ova vozila sada privlače dosta turista, posebno Duquesne, koji vodi do malog muzeja, suvenirnice i vidikovca na samom vrhu planine Washington. Većina Pittsburgera može vam pokazati mnogo načina da se divite "čeličnom gradu". Ali da biste ga vidjeli u punom sjaju, morat ćete se voziti drevnom žičarom brzinom od 10 kilometara na sat da biste se popeli na vrh planine Washington. Čak i akrofobi mogu to da podnesu.
2. Uspinjača "Artiljerija" (Valparaiso, Čile)
Oni koji su bili u živopisnom čileanskom gradu Valparaiso mogu reći da bez žičare nećete moći doći do vidikovca Paseo 21 de Mayo. Ovaj ludi boemski raj uz more nalazi se na UNESCO-voj listi svjetske baštine od 2003. godine. Grad ima mnogo kosih željezničkih pruga koje obilaze kvartove smještene na strmim padinama. Iako Valparaiso ima skoro 30 uspinjača (većina datira iz 1890-ih i ranih 1900-ih), samo je mali dio ovih poznatih "asensores" (liftova) u aktivnoj upotrebi danas. Mnogi od njih su proglašeni nacionalnim blagom. Dakle, koji biste trebali odabrati? Pogledajmo artiljerijsku uspinjaču (1893). Nije najstarije (prvi su bili Concepción i Cordillera) niti najduže u gradu (povratna tura traje samo 80 sekundi), ali je ipak postala najbolje mjesto za fotografije u Valparaisu. Možda je ova popularnost zaslužna za jarko obojene drvene kočije ili zbog činjenice da Paseo 21 de Mayo pruža najbolji pogled na grad. Nažalost, čini se da će Artiljerija uskoro propasti, ali osim nje postoje i druge alternative.
3. “Let anđela” (Los Angeles, SAD)
Šareni i umjetnički centar Los Angelesa nije poznat po svojim žičarama, osim po Angels Flightu (1901), posljednjoj kosoj željeznici u gradu koji ih je nekada imao mnogo. Izgrađen na strmoj, ali kratkoj padini, povezivao je Hill Street i Olive Street u Bunker Hillu, četvrti u centru Los Angelesa. Godine 1969., nakon 68 godina službe, 90-metarska uspinjača i njena dva vagona, Sinai i Olivet, demontirani su kako bi se napravilo mjesto za tekuću obnovu područja. Gotovo 30 godina kasnije, 1996. godine, Angels Flight je konačno zapamćen i restauriran u blizini svoje prvobitne lokacije. A onda su počeli problemi: 2001. godine, od posljedica nesreće na žičari, jedna je osoba umrla, a nekoliko je povrijeđeno. Nakon istrage, Nacionalni odbor za sigurnost saobraćaja utvrdio je da je to zbog kvarova u novom transportnom sistemu. 2010. godine, kada su Sinai i Olivet popravili i zamijenili neispravan sistem, Angels Flight je nastavio sa radom. Nakratko je stavljen iz upotrebe 2011. godine radi restauracije, a zatim je ponovo zatvoren na neodređeno vrijeme u septembru 2013. nakon što je jedan od vagona iskočio iz šina (ovaj put niko nije stradao). U međuvremenu, Los Anđeles je bio primoran da ponovo izgradi lift, ostavljajući sve da se pitaju kada će legendarna železnica ponovo dočekati putnike. Nakon posljednjeg zatvaranja, Los Angeles Times je objavio članak u kojem je izvijestio sljedeće: Angels Flight je jedna od rijetkih preostalih žičara u zemlji i istorijska je znamenitost u gradu. Godine 1901. ljudi su putovali gore-dole za penije. Danas je putovanje od jedne minute i četiri sekunde još uvijek jeftino - 50 centi. Sve dok je bezbedno, nastavimo da vozimo."
4. “Karmelićani” (Haifa, Izrael)
Dok većina žičara na našoj listi nudi jedinstven pogled dok se penjete na planinu, Karmelićani su drugačiji. Ova potpuno skrivena podzemna željeznica zaslužila je počasnu titulu najmanjeg metroa na svijetu. Carmelit je jedini podzemni transport u Izraelu. Tunel kroz koji ide saobraćaj izgrađen je na planini Karmel. Njena izgradnja počela je 1956. godine, a prvi putnici su primljeni 1959. godine. Od 1986. do 1992. godine izvršena je velika rekonstrukcija, nakon čega je uspinjača ponovo otvorena. Linija ima četiri vagona (po dva za svaki voz) i šest stanica. Gornja stanica "Gan A-Em" nalazi se na nadmorskoj visini od 274 metra. "Kikar-Pariz" je donja stanica u kojoj se nalazi depo i servisne radionice. Putovanje Karmelićaninom od vrha do dna traje oko osam minuta.
5. "Flybanen" (Bergen, Norveška)
Uspinjača Fløybanen duga 850 metara prevozi posjetitelje do vrha Fløyena, jedne od sedam planina koje okružuju norveški grad Bergen. Mnogi bi voljeli da ovo kratko (8 minuta) putovanje u visine sa tri zaustavljanja na putu traje zauvijek. Pogledi sa panoramskih prozora na dva vagona (plavi i crveni) sa staklenim stropovima su jednostavno neopisivi. Ako vremenske prilike dozvoljavaju i imate dovoljno vremena, svakako iznajmite kanu za veslanje oko Skoemackerdike-a ("Obućarski rov"). Ponesite kartu za planinarenje i prošetajte šumskim stazama ili uživajte u tradicionalnim norveškim jelima od morskih plodova u restoranu na 300 metara nadmorske visine.
6. Fourth Street Lift (Dubuque, Iowa, SAD)
Lift u četvrtoj ulici, takođe poznat kao Fenelon lift, izgrađen je zato što je jedan bogataš zaista želeo da ide kući na pauzi za ručak, ali nije mogao da provede čitavih 30 minuta vozeći se konjskom zapregom da bi svaki put stigao tamo. Dom J. C. Gravesa (bankara i bivšeg senatora) nalazio se na vrhu strme litice, a on je 1882. počeo da putuje naprijed-natrag svojevrsnom žičarom. Iako su cijene karata od tada znatno porasle, uspinjača je još uvijek u funkciji. Godine 1978. upisan je u Nacionalni registar historijskih mjesta.
7. Centralna uspinjača (Napulj, Italija)
Ako planirate posjetiti treći po veličini grad u Italiji sa svojim brdovitim pejzažom, svakako se provozajte Metropolitana di Napoli i jednom od četiri poznate uspinjača - Chiaia (1889), Montesanto (1891), Central (1928) i " Mergellina" (1931) - ili za svakoga redom. Zbog haotičnog pejzaža grada i stalne gužve, većina stanovnika radije se vozi Centralnom uspinjačom, koja povezuje četiri najvažnije stanice. Ovo je najprometnija i najveća (1219 metara) nagnuta pruga. Putovanje od stanice Piazza Fuga u Chichi Vomero do Augustea traje nešto više od 4 minute. Govoreći o napuljskoj uspinjači, vrijedi spomenuti ugašenu (pogodite zašto) Vezuvsku uspinjaču, izgrađenu 1800. godine.
8. "Johnstown" (Johnstown, Pennsylvania, SAD)
Sat i po vožnje istočno do aerodroma Cambria County, naći ćete "najstrmi prilaz na svijetu". Sa ukupnom dužinom od 273 metra, prostrane žičare sistema vode uz padinu brda Yoder pod neverovatno strmim uglom (70,9 stepeni), dostižući nadmorsku visinu veću od 487 metara. Tokom velikih poplava 1936. i 1977. godine, staza je korišćena za svoju namenu - za evakuaciju iz grada. Ostalo vrijeme je vrlo popularan među turistima - povratno putovanje košta 4 dolara.
9. Lookout Mountain (Chattanooga, Tennessee, SAD)
Nazvana "Najčudnija milja Amerike", planina Lookout (1895.) proteže se nešto više od kilometra od istorijskog kvarta St. Elmo u Chattanoogi do vrha planine Lookout. Oni koji imaju strah od visine mogu se naći kako stisnu oči tokom 15-minutne vožnje gore-dolje, ali to je jednostavno neoprostivo s obzirom na panoramski pogled sa prozora vagona sa 42 sedišta. S obzirom da povratno putovanje košta 15 dolara, ovo tehničko čudo koriste samo turisti. Uspinjača je posebno popularna među posjetiteljima zainteresiranim za Američki građanski rat koji žele doći do Nacionalnog parka Chickamauga-Chattanooga.
10. Montmartre (Pariz, Francuska)
108-metarska uspinjača Montmartre u 18. arondismanu jedna je od najprepoznatljivijih uspinjača na svijetu i preveze više od 2 miliona putnika godišnje. Godine 1991. sistem je postao potpuno automatski i počeo je privlačiti posjetitelje svojom ultramodernošću. Uspinjača Montmartre se smatra dijelom pariškog metro sistema i predstavlja alternativu stepeništu od 300 stepenica koje vodi do katoličke crkve Sacre Coeur. Sadašnji "Montmartre" više nije uspinjača u tradicionalnom smislu, već kosi lift, s obzirom na to da sada radi samostalno, bez korištenja kosih tehnologija dizanja s protutegovima, kao što to rade klasične uspinjača. Cijelo putovanje traje 90 sekundi.
11. "Nisenbahn" (Bern, Švicarska)
Niesenbahn, uspinjača u regiji Oberland u švicarskim Alpima, povezuje selo Mälenen sa vrhom Švicarske piramide. Nije ni najstarija uspinjača u Švajcarskoj (najstarija je Giesbach, otvorena 1879.), ni najstrmija (maksimalni ugao nagiba joj je 68 stepeni, dok Helmerbahn dostiže 106), ali je Niesenbahn najduži - 2,2 kilometra. Pored ove uspinjače izgrađeno je najduže stepenište na svijetu koje se sastoji od 11.767 stepenica.
12. Tramvaj uspinjača (Hong Kong)
Vodeći turiste do vrha Viktorija (1364 metra), ovaj tramvaj uspinjačom počinje svoje putovanje od lokacije pored Hong Kong parka. Igra ulogu atrakcije za turiste, vožnja kojom košta oko 5 dolara u oba smjera. Na završnoj stanici nalazi se trgovački i zabavni centar sa brojnim restoranima sa vidikovcima. Putovanje do Peak Towera - samog vrha Victoria Peak-a - traje 15 minuta, tokom kojih žičara pređe razdaljinu od 3 kilometra pod uglom do 45 stepeni.
13. Žičara Wuppertal (Drezden, Njemačka)
Žičara Wuppertal duga 1.448 metara je jednošinski tramvajski sistem na uzdignutim prugama. Ovo je jedna od najstarijih monošina. Veći dio prolazi preko rijeke Wupper na nadmorskoj visini od 12 metara, a voz se njome kreće maksimalnom brzinom od 60 km/h. Danas je ceo sistem modernizovan, ali turistima se nudi vožnja pravim Kaiserwagenom - vozom koji je 1900. godine prevozio cara. Drezden ima i drugu žičaru, ali ovaj put je iznad zemlje. Vodi od Körnerplatza do kvarta Weißer Hirsch. Na trasi dugoj 547 metara, uspinjača prolazi kroz dva tunela, a maksimalni nagib ovog puta je samo 29 stepeni.
Za početak, znate li šta znači riječ uspinjača? Ušao je u upotrebu iz francuskog i latinskog, a njegov doslovni prijevod ne može biti jednostavniji - konopac ili gajtan. Zapravo, radi se o vozilu na šinama, ali sa vučom sajle, koje se koristi u teškim terenskim uslovima.
Ranije je na mjestu kijevske uspinjače postojalo drveno stepenište. Možete zamisliti kako je bilo i našim fizički jačim precima da se iz Podola uzdignu do Gornjeg grada, kako se tada zvao. Početkom 20. stoljeća počela je da se pojavljuje odgovarajuća tehnologija i gradske vlasti su počele razmišljati o tome kako poboljšati prometne veze između Donjeg i Gornjeg grada. Andrejevski spust nije bio odmah prikladan zbog svoje strmine i uskosti, pa je odlučeno da se umjesto drvenih stepenica napravi električni lift. Izgrađena je za 2 godine, a već 1905. godine počela je sa radom Mihailovska uspinjača (nazvana tako zbog one koja stoji pored nje).
1 od 6
Njegova oprema i vagoni proizvedeni su u Švicarskoj. Vagoni su primali oko 70 ljudi i vozili su se brzinom od 2 metra u sekundi. U ljeto 1928. dogodila se nevolja - pri mijenjanju užeta gornja kočija je pala i zabila se u donju. Povrijeđenih nije bilo, ali su vagoni morali biti restaurirani od nule. Nakon njihove popravke, odlučili su da produže liniju uspinjače za još 40 metara sve do Poštanskog trga, što je i realizovano. Nakon ovih radova, uspinjača je trebala rekonstrukciju tek 1958. godine, kada su zamijenjene mašine, vagoni i obnovljene stanice, te 1984. godine, kada je izgledu donje stanice dodan luk.
Zanimljivosti:
— trasa do Poštanskog trga bila je uključena u prvobitni projekat, ali se tada vlasnik jednog od imanja koje se nalazi na ruti uspinjača usprotivio realizaciji plana. Cijena koju je tražila kao kompenzaciju bila je previsoka za grad. Tek uspostavom sovjetske vlasti prvobitna ideja je zaživjela,
— oni koji žele mogu ići gore-dole stepenicama, a ne žičarom,
— vrijeme putovanja prikolice je do 3 minute,
— stanice se nalaze jedna od druge na nadmorskoj visini od 76 metara.
Gdje je kijevska uspinjača?
Adresa: Poshtovaya Square, 33 (donja stanica), Desyatinnaya Street, 1 (gornja stanica)
Radno vrijeme: 06:30 - 23:00 (ljeti i zimi moguća su odstupanja od +/- 1 sat)
Žičara preko rijeke Moskve, izgrađena za Svjetsko prvenstvo u fudbalu 2018., bit će puštena ovog ljeta. Put dužine 737 metara spojit će osmatračnicu na Vorobyovy Gory sa sportskim kompleksom Luzhniki. Umjesto 20 minuta, za koliko je ranije bilo moguće preći ovu udaljenost automobilom, putovanje će trajati najviše pet minuta.
Na ruti postoje tri stanice: Kosygina, Vorobyovskaya i Luzhniki. Štandovi će ići dva puta: veliki krug (sve tri stanice) i mali (Kosygina - Vorobyovskaya). U malom krugu biće puštene otvorene kabine, a za veliki krug predviđene su kabine za osam osoba. Tu će biti moguć i prevoz kolica ili bicikla.
Cijena karte još nije odobrena, ali, prema preliminarnim podacima, povratna karta koštat će 400-500 rubalja. Sportisti će moći da kupe sezonske karte. Ubuduće je planirano plaćanje putovanja do tamo trojkom karticom.
Maksim Grigorijev/TASS
Planirano je da se pokrene još jedna žičara između stanica metroa Shodnenskaya i Rechnoy Vokzal. Povezaće dve oblasti koje razdvaja akumulacija Himki i smanjiće vreme putovanja za putnike sa 45 na sedam minuta. Žičara bi trebala ublažiti gužve na linijama Tagansko-Krasnopresnenskaya i Zamoskvoretskaya, kao i niz ruta zemaljskog transporta.
Očekuje se da će ovaj vid prevoza dnevno koristiti oko 19 hiljada ljudi. Put će biti integrisan u sistem gradskog javnog prevoza, tako da možete platiti putovanje trojkom karticom.
Saobraćajni objekat bi trebalo da bude izgrađen na principima javno-privatnog partnerstva, a okvirni obim investicije procenjen je na 4 milijarde rubalja. Po završetku izgradnje, žičara će pripasti Moskvi, ali će investitor moći da je koristi 22 godine.
Ali u Nižnjem Novgorodu, problemi sa transportom naveli su vlasti da izgrade putničku žičaru još 2010. godine. Stanovnici grada Bora, koji se nalazi na lijevoj obali Volge, morali su provesti nekoliko sati na putu za Nižnji Novgorod. To se moglo učiniti preko jedinog mosta preko Volge, na kojem se svakodnevno nizaju kilometarske gužve.
Aleksej Filippov/RIA Novosti
Puštanje u promet žičare održano je 2012. godine. Ovo je najduži kablovski prelaz preko vode u Evropi: njegova dužina je 861 metar, što je zvanični ruski rekord. Vagoni prelaze Volgu za 12 minuta, svaka kabina je predviđena za osam sjedišta, u prosjeku dnevno žičaru koristi oko pet hiljada ljudi.
Cijena pojedinačne karte je 100 rubalja, postoje i sezonske karte za 10-48 putovanja, postoje popusti za studente.
Žičara u Svetlogorsku je takođe postala važan deo grada. Uz njegovu pomoć možete se popeti sa pješčane plaže na brda sa glavnom gradskom infrastrukturom - visinska razlika u gradu je 40 m. Žičara prelazi stazu od 175 m u jednom smjeru za pet minuta.
Igor Zarembo/RIA Novosti
Od 2010. godine žičara u Svetlogorsku je zatvorena zbog popravke i otvorena tek pet godina kasnije. Sada ažurirani put, koji se sastoji od 20 duplih zatvorenih kabina, radi kako treba svake ljetne sezone - od aprila do oktobra. Cena karte je 25 rubalja u jednom pravcu.
Francuska
Jedina uspinjača u Parizu je kosi lift od dvije kabine koji istovremeno može primiti do 60 ljudi. Polazi od Rue Cardinal Dubois i završava između Place Saint-Pierre i Place Suzanne Valadon. Uz njegovu pomoć možete doći do najviše tačke Pariza - Monmartra. Dužina rute je samo 108 metara, vrijeme putovanja nije više od dvije minute.
Depositphotos
Uspinjača je podređena pariskom metrou, pa je cijena putovanja na njoj jednaka cijeni jedne metro karte - 1,7 eura. Svake godine ga koristi skoro 2 miliona ljudi.
Georgia
U Tbilisiju postoje dvije žičare: park Rike - tvrđava Narikala i park Vake - jezero kornjača. Dužina prvog, lansiranog 2012. godine, iznosi 600 metara. Turisti mogu doći do vidikovca na samom vrhu žičare za samo dvije minute.
Čitav sistem se sastoji od sedam staklenih separea sa prozorima, svaka kapaciteta osam osoba. Cena karte je 2,5 larija (63 rublje) u jednom pravcu. Postoje popusti za studente i penzionere.
Novac za putovanje žičarom tereti se samo sa Metromoney kartice - univerzalne putne kartice koja važi za skoro sav javni prevoz u gradu. Kartica se može kupiti na bilo kojoj stanici metroa za dva larija (50 rubalja).
Kristina Bogačeva/Gazeta.Ru
Žičara Turtle Lake nedavno je renovirana i otvorena krajem prošle godine. Ovo je najduža žičara u Tbilisiju - putovanje traje šest do sedam minuta. Cena karte košta jedan lari (25 rubalja) po osobi u jednom pravcu koristeći Metromoney karticu.
Tbilisijska uspinjača se smatra zasebnom atrakcijom. Ima tri stanice: donju, srednju (Panteon) i gornju (Mtatsminda). Uspinjača pokriva cijelu udaljenost, uključujući stajalište na međustanici, za pet minuta. Cijena karte je dva larija (50 rubalja) u jednom pravcu po osobi do 00:00, nakon ponoći cijena se penje na tri larija (75 rubalja).
Da biste putovali žičarom, morate kupiti posebnu plastičnu karticu na blagajni na donjoj stanici za dodatna dva larija i staviti gotovinu na nju. Za razliku od Metromoneyja, ova kartica se ne može vratiti.
Portugal
Naravno, ne možete bez gradskih žičara u Portugalu, koji je poznat po gradovima sa brdovitim terenom. Tako je u glavnom gradu zemlje ova karakteristika krajolika stalno izazivala poteškoće u kretanju lokalnog stanovništva i turista u područjima, na primjer, od donjeg okruga Baixa do gornjeg Carmua. Čak i obližnje ulice u Lisabonu mogu biti povezane strmim stepenicama, po kojima se mogu popeti samo građani dobrog fizičkog stanja. Za udobnost stanovnika i lakoću kretanja po Lisabonu, postoje čak četiri uspinjača i žičara.
Depositphotos
Lisabonska žičara nalazi se u Parku nacija, uz rijeku Tejo. Njegova prva stanica nalazi se u blizini akvarija, druga - u blizini tornja. Dužina žičare je 1,23 km, trajanje putovanja u jednom pravcu je osam minuta. Cijena putovanja u jednom smjeru je 3,95 eura, a povratna 5,90 eura. Štoviše, u cijelom Portugalu karte za žičare i uspinjače kupuju se zasebno; ne možete koristiti jednu kartu.
Cijene žičara također su u prosjeku 4 eura. Dvije od njih - Bika i Lavra - su nacionalni spomenici, a uspinjača Santa Justa jedini je vertikalni lift u cijelom gradu.
Zbog svog brdovitog terena, Porto se čini na dva nivoa, tako da žičara Teleferico de Gaia služi kao sredstvo za prevoz ljudi s jednog nivoa na drugi. Kabina leti iznad istorijskog dijela Vila Nova de Gaia pet minuta. Konačna stanica je šetalište Cais de Gaia. Povratna karta za odraslu osobu iznosi 8 eura, za dijete - 4 eura.
Depositphotos
Planinski teren portugalskog ostrva Madeira čini žičaru neophodnošću, a ne pogodnostima. Uspinjača je tamo otvorena 2005. godine, sastoji se od 40 zatvorenih kabina sa po osam sjedišta. Vrijeme putovanja je 15 minuta. Karta u jednom pravcu košta 10 evra, a povratna 15 evra. Postoje snižene karte za djecu koje se mogu kupiti u pola cijene.
Italija
Žičara u Napulju omogućava svima da se popnu od morske obale do vrha planine Faito za osam minuta. Visina uspona je jedan kilometar. Donja stanica žičare nalazi se u općini Castellammare di Stabia na nadmorskoj visini od devet metara, konačna stanica je na vrhu Monte Faito na nadmorskoj visini od skoro 1,1 km.
Depositphotos
Istorijska žičara Monte Faito prvi put je otvorena 1952. godine i radila je s prekidima do 1990. godine. 2012. godine žičara je zatvorena zbog nedostatka sredstava, ali je u maju 2016. godine nastavila sa radom.
češki
Najstarija uspinjača na svijetu nalazi se u Pragu. Počinje u blizini tramvajske stanice Ujezd i dio je gradskih prometnih veza na relaciji Ujezd – Nebožižek – Petrin, na čijem se vrhu nalazi takozvani Gladni zid.
Dvije kabine žičare na stazi dugoj 510 metara za četiri minute prelaze visinu od 130 metara. Otvorena 1891. godine, transportna linija je u početku radila na gravitaciju (vodu), ali je elektrificirana 1932. godine.
Depositphotos
Uspinjača spada u kategoriju gradskog javnog prijevoza, shodno tome tamo vrijede standardne putne karte koje koštaju - u ruskom novcu - 90 rubalja za dugoročnu i 67 rubalja za kratkoročnu.
Dva velika stambena naselja odsječena su jedna od druge akumulacijom Khimki i jednostavno nema zgodnih načina da se pređe preko njega. A žičara će omogućiti ljudima da čak i samo odu u kupovinu na drugu stranu, nešto što prije nisu mogli priuštiti.”
„U modifikaciji u kojoj će se žičare praviti u Moskvi, to je ipak više atrakcija“, kaže vodeći istraživač Centra za istraživanje transportnih problema megagradova. — Na Vorobjovim gorama žičara se čak i ne približava zgradi i završava na vidikovcu. S druge strane, tehnički se mogao proširiti na MCC stanicu, ali to nije učinjeno. Sada će ovaj put povezivati isključivo rekreativne sadržaje. Osim ljudi koji se tamo druže vikendom, ovo nikoga ne zanima.”
Širom svijeta žičare i dalje predstavljaju više pomoćni prijevoz - bilo tamo gdje je velika visinska razlika, bilo gdje je potrebno savladati neku vrstu vodenih prepreka. Nosivost im je još uvijek mala, siguran je stručnjak u Probok.net centru: "uporediv je samo s jednim letom minibusa".
Istovremeno, Trofimenko smatra da država nema za cilj da nadoknadi žičare prodajom karata - one se više grade kao turistički infrastrukturni objekat. „Generalno gledano, žičare bi trebalo da budu jeftinije za rad od tradicionalnog javnog prevoza“, rekao je on.
“Koliko ja zamišljam koncept žičara, ovo uopće nije masovni oblik prijevoza. U pravilu su to više turističke rute. Te žičare koje će se otvoriti u Moskvi vjerovatno će apsorbirati dio putničkog saobraćaja, ali neće imati globalno značenje. Barem u metropolitskim razmerama“, primećuje Ekaterina Rešetova, viši istraživač u Centru za ekonomiju saobraćaja na Višoj školi ekonomije.
