„Želja za letenjem ideja je koju su nam prenijeli naši preci, koji su na svojim napornim terenskim putovanjima u prapovijesnim vremenima sa zavišću posmatrali ptice koje slobodno lete svemirom, punom brzinom, bez ikakvih prepreka na beskrajnom put vazduha”, rekao je jednom Vilbur Rajt.
Da li su braća Rajt, davne 1903. godine, mogla da zamisle u šta bi se pretvorila njihova ideja o kontrolisanom letu u vazduhu? Sada nećete nikoga iznenaditi nadzvučnim avionima i krilatim kolosima koji mogu prevoziti ne samo ljude, već i tešku opremu.
Pa, možda nećemo moći letjeti kao ptice, ali ako želimo, možemo letjeti na jednom od njih najveći avion na svetu. Odaberite koji od ovih divova vam se najviše sviđa.
Uloga: višenamenski avion.
Programer: KB Tupoljev, SSSR.
Ovaj avion, nastao u Voronješkoj tvornici avijacije 1934. godine, postao je najveći avion svog vremena. Raspon krila mu je dostizao 63 metra, a maksimalna težina pri poletanju 42.000 kg. ANT-20 je opsluživalo osoblje od 5 ljudi, a avion je mogao da preveze 48 putnika.
Kada je "otac" Malog princa Antoine de Saint-Exupery stigao u SSSR, leteo je na ANT-20. No život ovog modela bio je kratkog vijeka. 1935. godine, tokom demonstracionog leta, avion je poleteo zajedno sa lovcem I-5, što je trebalo da pokaže razliku u veličini za filmske filmove. Prilikom izvođenja akrobatskih manevara I-5 je ušao u „Nesterovsku petlju“, izgubio brzinu i srušio se na ANT-20 odozgo. To je, pak, počelo da se raspada na nebu i palo na turističko naselje Sokol.
Usljed ove nesreće je poginulo 49 osoba. Na groblju Novodevichy nalazi se spomen obilježje na čijem vrhu je veliki granitni bareljef srušenog aviona.
Uloga: transportni avion.
Programer: Boeing.
Avion neprevaziđen po kapacitetu trupa. Zapremina njegovog transportnog odjeljka je 1840 kubnih metara. Koristi se isključivo za transport dijelova aviona Boeing 787, koje su dizajnirali dobavljači trećih strana. Puštena su u rad ukupno 4 Dreamliftera.
Boeing 747 LCF je neupadljivog izgleda i čak je upoređivan sa Wienermobileom, automobilom u obliku punđe koji se koristi za promociju i reklamiranje Oscar Mayer proizvoda u Sjedinjenim Državama. A izvršni direktor Boeinga Scott Carson se u šali izvinio Joeu Sutteru, šefu razvojnog tima Boeinga 747, za ono što je učinio svom avionu.
Uloga: putnički avion.
Programer: Boeing.
Boeing zna kako da razvije avione koji postavljaju rekorde. 747-8 postao je najduži putnički avion na svijetu. Njegova dužina je 76,4 metara.
Boeing 747-8 je predstavnik nove generacije serije Boeing 747 (osmi na našoj listi). Odlikuje se dužim trupom, poboljšanim krilom i većom ekonomskom efikasnošću.
Uloga: putnički avion.
Programer: Boeing.
Nekada davno, na pitanje koja je najveća letelica na svetu po kapacitetu putnika, dizajneri dvospratnog Boeinga 747 s ponosom su odgovarali: „Naš“! U zavisnosti od modifikacije, avion može da primi do 624 putnika. Ali onda se pojavio Airbus A380 i istisnuo Boeing 747 sa postolja najprostranijeg aviona.
Ako ste gledali Casino Royale sa Danielom Craigom kao Jamesom Bondom, možda se sećate aviona SkyFleet S570 koji su teroristi hteli da dignu u vazduh. Ovaj avion je bio Boeing 747-236B, koji je napravljen 1980. godine i letio je do 2002. godine. Dostojan kraj karijere.
Jedna od najvećih vazdušnih katastrofa na svetu takođe je povezana sa Boeingom 747. Desilo se to 1977. godine na ostrvu Tenerife. U magli, dva Boeinga 747 sudarila su se na pisti, pri čemu su poginule 583 osobe.
Uloga: transportni avion.
Programer: OKB im. O.K. Antonova.
Ova krilata mašina, nazvana Antaeus u čast nepobedivog diva iz drevnih grčkih mitova, i dalje je najveći turboelisni avion na svetu.
Prevoz tereta tokom rata u Afganistanu i tokom likvidacije nesreće u nuklearnoj elektrani u Černobilju, transport izbjeglica i vojnog osoblja iz istočne Evrope i susjednih zemalja - ovo nije potpuna „dosijea“ An-22. A u jednom od putničkih letova organizovanih tokom vazdušnog mosta između Egipta i Sovjetskog Saveza 1972. godine, Antey je postavio rekord, ukrcavši se sa skoro 700 ljudi. Ovo je pravi marljiv radnik, pouzdan i nepretenciozan u radu.
Uloga: transportni avion.
Programer: OKB im. O.K. Antonova.
Prvih pet najvećih aviona na svijetu otvara sovjetski dizajn, koji se do pojave Airbusa A380 (broj četiri na listi) smatrao najvećim komercijalno proizvedenim avionom.
Međutim, An-124 još niko nije oduzeo titulu "najvećeg vojnog aviona", kao ni titulu najnosivijeg serijskog transportnog aviona na svetu.
I iako je proizvodnja „Ruslana“, kako je Oleg Konstantinovič Antonov nazvao ovaj avion, sada obustavljena, postojeća flota aviona biće modernizovana. To je izjavio potpredsjednik Vlade Jurij Borisov u julu 2018.
Uloga: putnički brod.
Programer: Airbus.
Najveći putnički avion na svijetu (od onih koji se masovno proizvode) i jedan od najvećih aviona na Zemlji. Kada pogledate snimak jedne od najvećih letelica na svetu, teško je poverovati da je takav kolos sposoban da poleti.
Airbus A380 je sposoban da preveze do 853 putnika u konfiguraciji ekonomske klase. Poređenja radi, glavni konkurent A380, putnički avion Boeing 747, prevozi samo 624 osobe u punoj konfiguraciji ekonomske klase.
Nisu samo avio kompanije te koje posjeduju luksuzni Airbus A380. Po nalogu saudijskog princa Al-Walida ibn Talala izgrađen je privatni avion, koji je vlasnika koštao 488 miliona dolara.
Uloga: putnički brod.
Programer: Airbus.
Najveći je član porodice Airbus A340 i treći najduži avion na svijetu (75,36 metara). Avioni poput Airbusa A340 proizvodili su se do novembra 2011. godine, ali nisu mogli izdržati konkurenciju s Boeingom 777. Ipak, i dalje obavljaju prijevoz putnika u raznim zemljama svijeta.
Zanimljivo je da je tokom čitavog perioda rada (od 1993. godine) izgubljeno samo pet aviona A340. Međutim, nijedan putnik ili član posade nije poginuo.
Uloga: teretni avion.
Programer: OKB im. O.K. Antonova.
To je najveći transportni avion ikada napravljen. Maksimalna poletna težina mu je 640 tona, a nosivost 250 tona.
An-225 je sposoban da transportuje vozila, građevinsku i vojnu opremu i drugi veliki teret na svom trupu u različite delove sveta. Ali ovaj gigant je bio namijenjen drugačijim, mnogo ambicioznijim ciljem. Nastao je kao dio projekta svemirske letjelice Buran za višekratnu upotrebu. Pretpostavljalo se da će An-225 transportovati Buran komponente i lansirno vozilo od mjesta nastanka i sklapanja do mjesta lansiranja.
Prvi let "Mrije" (san na ukrajinskom) dogodio se u decembru 1988. godine, noseći Buran težak šezdeset tona. Međutim, nakon raspada SSSR-a, "san" je ostao bez posla. Ponovo je počeo da se koristi (nakon odgovarajuće modernizacije) tek 2000. godine, za komercijalni transport.
A nedavno, u septembru 2018. godine, džinovska letjelica postavila je novi rekord ostvarivši trinaest sati neprekidnog leta od ukrajinskog Gostomela do američkog aerodroma Oakland. Prešao je put od 9800 km.
Uloga: aviona nosača.
Programer: Scaled Composites.
Ovaj ogromni avion neće prevoziti običan teret. Umjesto toga, služit će kao još jedan način za isporuku objekata, odnosno satelita, u stratosferu prije njihovog lansiranja u svemirsku orbitu. Ova vrsta transporta će biti pouzdanija i jeftinija od tradicionalnih raketa.
Za razliku od najvećeg aviona na svijetu - ukrajinske Mrije - američki Stratolaunch još ne leti. Njegova prva demonstracija održana je u maju 2017. Što se tiče raspona krila - 117,3 metra, mnogo je superiorniji od An-225 (88,4 metra, respektivno). Za sada Stratolaunch - avion s najvećim rasponom krila na svijetu.
Međutim, Amerikanac je inferioran u odnosu na svog ukrajinskog "kolegu" po maksimalnoj težini pri poletanju (589.670 kg i 640.000 kg, respektivno) i dužini (73 metra za Stratolaunch naspram 84 metra za An-225).
Tačni datumi novih Stratolaunch testova još uvijek nisu poznati. Inženjeri se nadaju da će avion ući u upotrebu u narednih 10 godina.
Ljude uvijek privlači neka vrsta rekorda - avioni koji obaraju rekorde uvijek dobijaju veliku pažnju
3. mjesto: Airbus A380
Airbus A380 je širokotrupni, dvospratni mlazni putnički avion koji je kreirao Airbus S.A.S. (ranije Airbus Industrie) je najveći proizvodni avion na svijetu.
Visina aviona je 24,08 metara, dužina 72,75 (80,65) metara, raspon krila 79,75 metara. A380 može letjeti bez zaustavljanja na udaljenostima do 15.400 km. Kapacitet - 525 putnika u tri klase; 853 putnika u konfiguraciji jedne klase. Postoji i teretna modifikacija A380F sa mogućnošću transporta tereta do 150 tona na udaljenosti do 10.370 km.
Razvoj Airbusa A380 trajao je oko 10 godina, a cijena cijelog programa bila je oko 12 milijardi eura. Airbus kaže da mora prodati 420 aviona kako bi nadoknadio svoje troškove, iako neki analitičari procjenjuju da bi cifra mogla biti mnogo veća.
Prema riječima programera, najteži dio u stvaranju A380 bio je problem smanjenja njegove težine. To je riješeno širokom primjenom kompozitnih materijala kako u konstrukcijskim elementima tako i u pomoćnim jedinicama, interijerima itd.
Za smanjenje težine aviona korišćene su i napredne tehnologije i poboljšane legure aluminijuma. Dakle, središnji dio od 11 tona sastoji se od 40% svoje mase od plastike ojačane karbonskim vlaknima. Gornji i bočni paneli trupa izrađeni su od Glare hibridnog materijala. Na donjim pločama trupa korišteno je lasersko zavarivanje stringera i kože, što je značajno smanjilo broj pričvrsnih elemenata.
Airbus tvrdi da Airbus A380 sagorijeva 17% manje goriva po putniku nego "trenutno najveći avion" (vjerovatno se misli na Boeing 747). Što se manje goriva sagorijeva, to su manje emisije ugljičnog dioksida. Za avion, emisija CO2 po putniku je samo 75 grama po pređenom kilometru. Ovo je skoro polovina granice emisije ugljen-dioksida koju je postavila Evropska unija za automobile proizvedene 2008. godine.
Prvi prodati avion A320 isporučen je kupcu 15. oktobra 2007. nakon duge faze testiranja prijema i ušao je u upotrebu 25. oktobra 2007. godine, obavljajući komercijalni let između Singapura i Sidneja. Dva mjeseca kasnije, predsjednik Singapore Airlinesa Chew Chong Seng rekao je da je Airbus A380 imao bolje rezultate nego što se očekivalo i da je trošio 20% manje goriva po putniku nego postojeći Boeing 747-400 kompanije.
Gornja i donja paluba aviona su povezane sa dva stepeništa na pramcu i repu, dovoljno široka da primi dva putnika rame uz rame. U konfiguraciji od 555 putnika, A380 ima 33% više putničkih sedišta od Boeinga 747–400 u svojoj standardnoj konfiguraciji sa tri klase, ali kabina ima 50% više prostora i zapremine, što rezultira više prostora po putniku.
Maksimalni sertifikovani kapacitet aviona je 853 putnika kada je konfigurisan sa jednom ekonomskom klasom. Najavljene konfiguracije imaju broj putničkih sjedišta od 450 (za Qantas Airways) do 644 (za Emirates Airline, sa dvije komforne klase).
2. mjesto: Hughes H-4 Hercules
Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) je transportni drveni leteći čamac koji je razvila američka kompanija Hughes Aircraft pod vodstvom Howarda Hughesa. Ovaj avion od 136 tona, prvobitno označen kao NK-1 i neformalni nadimak Spruce Goose, bio je najveći leteći čamac ikada napravljen, a raspon njegovih krila je do danas ostao rekordan - 98 metara. Dizajniran je za transport 750 vojnika kada je potpuno opremljen.
Početkom Drugog svetskog rata američka vlada je Hughesu izdvojila 13 miliona dolara za izradu prototipa letećeg broda, ali letelica nije bila spremna do kraja neprijateljstava, što je objašnjeno nedostatkom aluminijuma, kao i Hughes ' tvrdoglavost u stvaranju besprijekorne mašine.
Specifikacije
Posada: 3 osobe
Dužina: 66,45 m
Raspon krila: 97,54 m
Visina: 24,08 m
Visina trupa: 9,1 m
Površina krila: 1061,88 m?
Maksimalna težina pri poletanju: 180 tona
Težina nosivosti: do 59.000 kg
Zapremina goriva: 52.996 l
Motori: 8? vazdušno hlađenje Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. With. (2240 kW) svaki
Propeleri: 8? Hamilton Standard sa četiri oštrice, prečnika 5,23 m
Karakteristike leta
Najveća brzina: 351 mph (565,11 km/h)
Brzina krstarenja: 250 mph (407,98 km/h)
Domet leta: 5634 km
Plafon: 7165 m.
Unatoč svom nadimku, avion je gotovo u potpunosti napravljen od breze, tačnije od brezove šperploče zalijepljene na šaru.
Avion Hercules, kojim je pilotirao lično Hauard Hjuz, izveo je svoj prvi i jedini let 2. novembra 1947. godine, kada se popeo na visinu od 21 metar i prešao oko dva kilometra u pravoj liniji iznad luke Los Anđelesa.
Nakon dugog perioda skladištenja (Hjuz je održavao letelicu u operativnom stanju do svoje smrti 1976. godine, trošeći na to i do milion dolara godišnje), letelica je poslata u muzej u Long Biču u Kaliforniji.
Avion godišnje posjeti oko 300.000 turista. Biografija tvorca aviona, Howarda Hughesa, i testiranje aviona prikazani su u filmu Martina Scorsesea "Avijatičar".
Trenutno je izložen u Evergreen međunarodnom muzeju avijacije u McMinnvilleu, Oregon, gdje je premješten 1993. godine.
1. mjesto: AN-225 Kakav avion! Naravno, on je Rus!
Ova mašina je projektovana i napravljena u veoma kratkom roku: prvi crteži su počeli da se prave 1985. godine, a 1988. je već napravljen transportni avion. Razlog tako kratkog roka može se prilično lako objasniti: činjenica je da je Mriya nastala na bazi dobro razvijenih komponenti i sklopova An-124 Ruslan. Na primjer, trup Mrije ima iste poprečne dimenzije kao i An-124, ali je duži; raspon i površina krila su povećani. Krilo ima istu strukturu kao i Ruslan, ali su mu dodani dodatni dijelovi. An-225 sada ima dva dodatna motora. Stajni trap aviona je sličan onom Ruslana, ali ima sedam umjesto pet podupirača. Prtljažni prostor je prilično ozbiljno promijenjen. U početku su postavljena dva aviona, ali je samo jedan An-225 završen. Druga kopija jedinstvenog aviona je oko 70% završena i može se završiti u bilo koje vrijeme, uz odgovarajuća sredstva. Za završetak izgradnje potrebna je suma od 100-120 miliona dolara.
Avion je 1. februara 1989. godine prikazan široj javnosti, a u maju iste godine An-225 je bez prestanka leteo od Bajkonura do Kijeva, noseći na leđima buran težak šezdeset tona. Istog mjeseca, An-225 je isporučio letjelicu Buran na Paris Air Show i napravio pravu senzaciju. Ukupno, letjelica drži 240 svjetskih rekorda, uključujući transport najtežeg tereta (253 tone), najtežeg monolitnog tereta (188 tona) i najdužeg tereta.
Avion An-225 Mriya prvobitno je stvoren za potrebe sovjetske svemirske industrije. Tih godina Sovjetski Savez je gradio Buran, svoju prvu svemirsku letjelicu za višekratnu upotrebu, analognu američkom šatlu. Za realizaciju ovog projekta bio je potreban transportni sistem koji bi se mogao koristiti za transport velikih tereta. U te svrhe je zamišljena “Mrija”. Pored komponenti i sklopova same letjelice, bilo je potrebno isporučiti i dijelove rakete Energia, koji su također bili kolosalnih dimenzija. Sve je to isporučeno od proizvodnog mjesta do krajnjih montažnih mjesta. Jedinice i komponente Energia i Buran proizvedene su u centralnim regionima SSSR-a, a finalna montaža je obavljena u Kazahstanu, na kosmodromu Bajkonur. Osim toga, An-225 je prvobitno dizajniran tako da u budućnosti može transportovati gotovu letjelicu Buran. An-225 bi mogao da prevozi i veliki teret za potrebe nacionalne privrede, na primer, opremu za rudarsku, naftnu i gasnu industriju.
Pored učešća u sovjetskom svemirskom programu, letelica je trebalo da se koristi za transport vangabaritnog tereta na velike udaljenosti. An-225 Mriya će danas obaviti ovaj posao.
Opće funkcije i zadaci stroja mogu se opisati na sljedeći način:
prevoz tereta opšte namene (velikog, teškog) ukupne težine do 250 tona;
intrakontinentalni neprekidni transport tereta težine 180–200 tona;
interkontinentalni transport robe težine do 150 tona;
transport teškog kabastog tereta na vanjskoj priveznici ukupne težine do 200 tona;
upotreba aviona za vazdušno lansiranje svemirskih letelica.
Jedinstveni avion je dobio i druge, još ambicioznije zadatke, a odnosili su se i na svemir. Avion An-225 Mriya trebalo je da postane svojevrsni leteći kosmodrom, platforma sa koje bi se u orbitu lansirali svemirski brodovi i rakete. "Mrija" je, prema projektantima, trebalo da bude prva faza za lansiranje višekratne letelice tipa "Buran". Stoga su se u početku dizajneri suočili sa zadatkom izrade aviona nosivosti od najmanje 250 tona.
Sovjetski šatl je trebalo da se lansira sa "straga" aviona. Ova metoda lansiranja vozila u nisku orbitu Zemlje ima mnoge ozbiljne prednosti. Prvo, nema potrebe za izgradnjom vrlo skupih zemaljskih lansirnih kompleksa, a drugo, lansiranje rakete ili broda iz aviona ozbiljno štedi gorivo i omogućava vam da povećate nosivost svemirske letjelice. U nekim slučajevima to može omogućiti potpuno napuštanje prve faze rakete.
Trenutno se razvijaju različite opcije zračnog lansiranja. Posebno aktivno u ovom pravcu rade u Sjedinjenim Državama, a tu su i ruski razvoji.
Nažalost, s raspadom Sovjetskog Saveza, projekat "vazdušnog lansiranja" uz učešće An-225 je praktično zatrpan. Ovaj avion je bio aktivni učesnik u programu Energia-Buran. An-225 je izveo četrnaest letova sa Buranom na vrhu trupa, a u okviru ovog programa prevezeno je stotine tona različitog tereta.
Nakon 1991. godine prestalo je finansiranje programa Energia-Buran, a An-225 je ostao bez posla. Tek 2000. godine počela je modernizacija mašine za upotrebu u komercijalne svrhe. Avion An-225 Mriya ima jedinstvene tehničke karakteristike, ogromnu nosivost i može prevoziti veliki teret na svom trupu - sve to čini avion veoma popularnim za komercijalni transport.
Od tada je An-225 obavio mnoge letove i prevezao stotine tona različitog tereta. Neke transportne operacije mogu se sa sigurnošću nazvati jedinstvenim i nemaju analoga u istoriji avijacije. Avion je više puta učestvovao u humanitarnim akcijama. Nakon razornog cunamija, isporučio je generatore za Samou, transportovao građevinsku opremu na Haiti razoreni zemljotresom i pomogao u otklanjanju posljedica potresa u Japanu.
Avion An-225 je 2009. godine modernizovan i produžen mu je radni vek.
Avion An-225 Mriya je dizajniran po klasičnom dizajnu, sa visoko podignutim, blago zamašenim krilima. Kabina se nalazi u prednjem delu aviona, a otvor za teret se takođe nalazi u nosu vozila. Avion je napravljen po dizajnu sa dve peraje. Ova odluka se odnosi na potrebu prevoza tereta na trupu aviona. Okvir aviona An-225 ima veoma visoka aerodinamička svojstva, odnos uzgona i otpora ovog aviona je 19, što je odličan pokazatelj ne samo za transportne, već i za putničke avione. Ovo je zauzvrat značajno poboljšalo performanse aviona i smanjilo potrošnju goriva.
Gotovo cijeli unutrašnji prostor trupa zauzima tovarni prostor. U poređenju sa An-124, postao je 10% veći (za sedam metara). Istovremeno, raspon krila je povećan za samo 20%, dodana su još dva motora, a nosivost aviona povećana je za jedan i po puta. Prilikom izgradnje An-225 aktivno su se koristili crteži, komponente i sklopovi An-124, zahvaljujući kojima je avion mogao biti stvoren za tako kratko vrijeme. Evo glavnih razlika između An-225 i An-124 "Ruslan":
Novi središnji dio;
povećana dužina trupa;
jednoperajni rep zamijenjen je dvostrukim;
nedostatak repnog otvora za teret;
povećan je broj podupirača glavnog stajnog trapa sa pet na sedam;
eksterno pričvršćivanje tereta i sistem pritiska;
ugrađena su dva dodatna motora D-18T.
Za razliku od Ruslana, Mriya ima samo jedan teretni otvor, koji se nalazi u pramcu aviona. Kao i njegov prethodnik, Mriya može promijeniti razmak od tla i ugao trupa, što je izuzetno zgodno tokom operacija utovara i istovara. Šasija ima tri nosača: prednji dvostuki i dva glavna, od kojih se svaki sastoji od sedam stubova. Štaviše, svi stalci su nezavisni jedan od drugog i proizvode se zasebno.
Za poletanje bez tereta, avionu je potrebna pista duga 2400 metara, sa teretom - 3500 metara.
An-225 ima šest motora D-18T okačenih ispod krila, kao i dva pomoćna pogonska agregata smještena unutar trupa.
Teretni odeljak je zapečaćen i opremljen svom potrebnom opremom za utovar. Unutar trupa, An-225 može transportovati do šesnaest standardnih avionskih kontejnera (svaki težak deset tona), pedeset putničkih automobila, ili bilo koji teret težine do dve stotine tona (turbine, posebno velika teretna vozila, generatori). Na vrhu trupa nalaze se posebni pričvršćivači za transport većeg tereta.D
Tehničke karakteristike An-225 "Mriya"
Raspon krila, m 88,4
Dužina, m 84,0
Visina, m 18,2
Težina, kg
Prazno 250000
Maksimalno poletanje 600000
Težina goriva 300000
Motor 6*TRDD D-18T
Specifična potrošnja goriva, kg/kgf·h 0,57-0,63
Brzina krstarenja, km/h 850
Praktični domet, km 15600
Domet, km 4500
Praktičan plafon, m 11000
Posada od šest ljudi
Nosivost, kg 250000-450000.
An-225 je sovjetski transportni mlazni avion ultra-visoke nosivosti koji je razvio Konstruktorski biro nazvan po. O.K. Antonov, najveći je avion na svijetu.
Savremeni čovjek ne može zamisliti svoje postojanje bez aviona. Do danas je projektovano više od dve hiljade aviona koji imaju svoje karakteristike i namenu. Razlikuju se po veličini, funkcionalnosti i podršci. Razlika je neverovatna. Ako uporedite mali avion dizajniran za jednog pilota i putnički avion, prvi će izgledati kao samo zrnca prašine na pozadini drugog. Danas postoji najveći Boeing na svijetu - Boeing 747.
Boeing 747 je prvi veliki putnički avion koji je postao popularan širom svijeta. Piloti i putnici čak smišljaju razne nadimke za njega; skoro 40 godina Boeing 747 drži rekord u prijevozu putnika. Do danas je iza njega ostao samo jedan rekord - ovo je maksimalna dužina za avion. Boeing 747 prvi je put ugledao svjetlo dana 1969. godine, a od tada počinje njegova istorija. Stručnjaci i dizajneri i danas dizajniraju i poboljšavaju ovaj model.
Pozadina Boeinga 747
Početkom 1960-ih, svijet se počeo aktivno razvijati u smislu trgovine, bio je potreban veliki, veliki zračni transport. Prethodnik Boeinga 747, Boeing 707, više nije mogao da se nosi sa obimom saobraćaja. Protok ljudi koji žele letjeti brzo i udobno svakim se danom povećavao, dizajneri Boeinga počeli su razvijati analog.
Joe Sutter je 1965. godine bio glavni programer koji je istraživao potrošačko tržište što je više moguće. Nakon svog istraživanja, bio je viši dizajner zadužen za Boeing 747. Tih godina nije se kladilo na prijevoz putnika; izumitelji su sanjali o zvučnim avionima. Dakle, od samog početka Boeing 747 je bio teretni avion, a tek onda teretno-putnički avion. Dizajneri su dizajnirali sve avione kao teretne, a upravo su se na to fokusirali. Oslobodili su prostora koliko je to bilo moguće, pa čak i pomjerili kokpite kako bi primili više tereta.
1966. Boeingovi dizajneri su prvi put pokazali maketu novog aviona sa oznakom 747. U svom originalnom obliku, avion je imao dvije palube, ali su se pojavili mnogi problemi s ovim dizajnom. Ubrzo je predložena opcija: napraviti ga u obliku kapsule, povećavajući strane. Nakon što je predstavljena konačna verzija, primljena je narudžbina za proizvodnju Boeinga 747 od PanAma u količini od 25 jedinica.
Ova kompanija je napravila neke izmene u dizajnu aviona, zahvaljujući čemu je promenjena dužina krila i dizajn stajnog trapa, a odlučeno je i da se težina poveća na 308.443 kilograma.
Glavne karakteristike
Boeing 747 ima četiri mlazna motora, zanimljivu karoseriju i velike dimenzije. Glavne napredne karakteristike izdvajaju Boeing od ostalih aviona i, nesumnjivo, danas je lider u transportu i najtraženiji avion na svetu. Vrijedi istaknuti neka savršenstva:
- Aerodinamika je poboljšana.
- Nova rješenja omogućavaju smanjenje induktivnog otpora.
- Dizajn enterijera je promenjen, udobna kabina za posadu i udobna kabina za putnike.
Jedno od primjetnih poboljšanja ovog aviona su krila, koja su promijenila veličinu i postala funkcionalnija. Nakon brojnih izmjena, krila su postala visoka 6 stopa, aeroprofil je bio malo okrenut prema gore i stršio prema van. Nakon svih inovacija, trajanje leta je povećano, a potrošnja goriva smanjena. Zbog ovih ušteda, Boeing je smanjio potrošnju goriva do 4%. Ako izračunate ukupan iznos za sva vremena, ispada da je to ogroman iznos. Boeing 747 je najbrži putnički avion, čija brzina može dostići 940 km/h.
Specifikacije
Boeing 747 je mnogo prostraniji od svojih kolega zbog modificirane palube. Ove inovacije omogućavaju smještaj 1.075 putnika, uz visok nivo udobnosti u poslovnoj i ekonomskoj klasi. Danas je potpuno promijenjen i kokpit: svi instrumenti zamijenjeni su novim digitalnim elementima, zbog čega je broj pilota smanjen na dvije osobe, a upravljanje letjelicom pojednostavljeno. Sve važne informacije bile su prikazane na LCD ekranu.
U avionu su, radi lakšeg kretanja, projektovana ravna stepeništa, a ne spiralna, što je kretanje činilo što lakšim.
Unutrašnjost aviona je takođe promenjena. Sada su putnici imali više slobodnog prostora, što je letove učinilo ugodnijim. Police za prtljag i lične stvari su povećane u zapremini. Pored toga, u avionu su instalirani posebni sistemi za emitovanje za gledanje filmova i video zapisa.
Zbog činjenice da je gornja paluba produžena, na njoj je postavljeno nekoliko dodatnih izlaza. Dijelovi novog Boeinga su ažurirani motori poznatih proizvođača, koji se odlikuju dobrim kvalitetom i izdržljivošću. Zahvaljujući tome, dobili su Boeing sa maksimalnom brzinom od 940 km/h i težinom od 350 tona.
Tehnički podaci za Boeing 747:
- Ukupna dužina aviona je 70,7 metara.
- Visina aviona je 19,5 metara.
- Raspon krila je 120 metara.
- Širina kabine za putnike je 6 metara.
- Površina krila – 1022 m2.
- Brzina – 940 km/h.
- Domet leta – 12500 km.
- Težina bez putnika - 175.000 kg.
- Visina unutar aviona je 13755 m.
Ekonomska klasa ima 580 mjesta. U posadi aviona bila su dva pilota i jedan inženjer. Zbog popularnosti modela, Boeing je izmišljen za prevoz tereta i Boeing putnika, ali sa kraćim trajanjem leta.
Svrha Boeinga 747
Od početka proizvodnje Boeinga, kompanije prevoznika su bile nepoverljive prema avionu. Istovremeno, neke organizacije su počele da razvijaju manje avione sa tri motora. Mnogi su vjerovali da će uspjeti istisnuti Boeing, jer su velike dimenzije Boeinga dovele u pitanje njegovu efikasnost na dugim rutama. Također, zbog svojih velikih dimenzija, infrastruktura nekih aerodroma nije mogla parirati rekorderu. Naravno, kompanije za prevoz putnika bile su zabrinute zbog velike potrošnje goriva koju je Boeing trebao za let. Neke avio-kompanije su odmah odbile da kupe avion, strahujući da će cijene karata porasti zbog velike potrošnje goriva.
Boeing 747 – kralj na nebu
Zabrinutost kompanija oko toga bila je opravdana, jer su 1970. godine, tokom krize goriva, cijene goriva naglo skočile. Zbog toga je putnički saobraćaj smanjen u najvećoj mogućoj mjeri. Boeing 747 krenuo je na letove poluprazan. Neke aviokompanije pribjegle su triku: odlučile su ukloniti nekoliko redova putničkih sjedišta i postaviti šipke i muzičke instrumente na ova mjesta u nadi da će na taj način privući što više putnika. Ali, kako je praksa pokazala, pokazalo se da to nije dovoljno. Mnoge avio-kompanije su pretvarale avione u teretne ili ih preprodavale drugim vlasnicima.
Danas se u naseljenim zemljama Boeing 747 koristi na letovima na kratkim razdaljinama ili ka destinacijama koje su veoma tražene. Naravno, za duge letove se i dalje koristi Boeing 747. Nacionalna kompanija Japana imala je najveći broj Boeinga, odnosno 73 jedinice. Trenutno je sva oprema otpisana, a posljednji let Boeinga je obavljen u martu 2011. godine.
U Rusiji je Boeing 747 upravljala najveća privatna aviokompanija Transaero, koja je prestala sa radom 2015. godine, i najveći kargo prijevoznik AirBridgeCargo.
Budućnost je već tu
Najveći putnički avion na svijetu, Airbus A380 (Airbus A380), saobraća na linijama prijevoznika od oktobra 2007. Prvi operater aviokompanije bio je Singapur, koji je isporučio A380 za opsluživanje linije Singapur-Sydney. Ubrzo se džinovski avion Airbus A380 pridružio interkontinentalnim rutama drugih međunarodnih aviokompanija i počeo da leti između najvećih aerodroma u Evropi, Aziji, Severnoj Americi i Australiji. Najveći kupci aviona su, i.
Izvanredan komfor
Zamisao evropskog proizvođača aviona Airbus, avion Airbus A380 može prevesti 555 putnika na udaljenosti od 15.000 km u standardnoj konfiguraciji od tri klase (prva, poslovna, ekonomska) i do 700 ljudi u jednoj klasi (ekonomska samo razred). Putnička kabina na dva sprata pruža najviši nivo udobnosti u letu, sa kabinama za spavanje prve klase, krevetima za stolice u poslovnoj klasi i sedištima u ekonomskoj klasi opremljenim tehnologijom. Ogromne dimenzije letjelice omogućavaju im smještaj za posebne prostore za sjedenje za hodanje, šankove i spiralne stepenice.
Ogromna veličina
Airbus A380 je najveći putnički avion na svijetu i po veličini i po težini. Dužina aviona je 73 metra, visina - 24 m, raspon krila - 80 m. Površina krila Airbus A380 je 845 m², težina pri poletanju - 560 tona. Džina podižu u vazduh četiri moćna motora Rolls-Royce Trent 970 prečnika 3 metra (Američka motorna alijansa GP7200 će takođe biti instalirana na narednim avionima).
Fotografije Prvi avion ove kompanije Airbus A380 pripada poznatom avio fotografu Andrewu Huntu.
Fotografija najvećeg putničkog aviona na svijetu Airbus A380
Prvi serijski avion Airbus A380 u livreji proizvođača aviona Airbus
Airbus A380 je obavio svoj prvi redovni let iz Singapura za Sidnej 25. oktobra 2007. godine.
Prvi serijski avion Airbus A380 saobraća na linijama aviokompanije
Airbus A380 kabina prve klase
Kabina u ekonomskoj klasi Airbusa A380
Inovativni kokpit Airbusa A380
Otkako je čovjek uspio da izmisli avion i poleti u zrak, ova industrija se razvila nevjerovatno brzo. Sada najveći putnički Boeing može da primi skoro hiljadu ljudi, što je prije samo nekoliko decenija izgledalo jednostavno nemoguće.
Dimenzije i kapacitet najvećeg putničkog Boeinga
Najveći putnički Boeing je Boeing 747. Ovaj avion već nekoliko decenija nosi svoju počasnu titulu. Američki avion počeo je sa radom 1970. godine i od tada se smatra najvećim i najvećim avionom za prevoz putnika.
Boeing 747 je izgubio počasnu titulu tek 2005. godine, kada je pušten u rad avion Airbus A380.
Kapacitet najvećeg aviona Boeing je oko sedamsto ljudi, u zavisnosti od modifikacije aviona. Zbog ogromne popularnosti ovog aviona, Boeing je požurio da izbaci što više modela, distribuirajući ih širom sveta. Ukupno je proizvedeno oko 1.500 ovih giganata, od kojih je svaki bio u funkciji nekoliko godina.
Uprkos svojoj ogromnoj veličini, Boeing 747 je primjer najkvalitetnijeg aviona i potpuno promišljenog dizajna. Dužina samog aviona u početku je bila 70,6 metara, a raspon krila 59,6 metara. Sada je dužina aviona povećana na 76 metara. Takav gigant mogao je dostići brzinu do 955 kilometara na sat, što se 1970. činilo nezamislivim.
Budući da Boeing stalno modificira svoj najpoznatiji model, maksimalna brzina modernog Boeinga 747 je 988 kilometara na sat.
Drugi veliki putnički avioni u svetu
Trenutno najveći putnički avion je Airbus A380. Počasni status avion je dobio tek 2005. godine, istisnuvši prethodnog lidera, Boeing 747.
Airobus A380 ima kapacitet od 852 putnika, što se čini kao nevjerovatan broj. Sami putnici smješteni su na dvije palube u salonima najviše klase. U proizvodnji ovog aviona učestvovale su Velika Britanija, Italija i Francuska. Još jedan veliki avion kompanije Airbus je A340-600. Ovaj avion može da primi nešto manje od 700 putnika, ali je sposoban da preleti više od 14 hiljada kilometara bez dodatnog dopunjavanja goriva.
Boeing je takođe ponosan na 777-300 ER. Ovaj model može da primi do 550 putnika. Istovremeno, avion je apsolutni rekorder po dužini leta bez dodatnog dopunjavanja goriva. Avion može bez zaustavljanja da preleti 21 hiljadu kilometara, što je nedostižno za bilo koji drugi model vazdušnog saobraćaja.
Impresivne dimenzije najvećeg aviona na svetu govore samo o ambicijama savremenih konstruktora aviona. Najvjerovatnije, čovječanstvo se tu neće zaustaviti, a na svijetu će se pojaviti još mnogo ogromnih Boeinga, koji će zapanjiti ne samo kvalitetom svoje opreme, već i svojim nevjerovatnim, do sada neshvatljivim dimenzijama.
