Airbus A321 Nord Wind - raspored enterijera i najbolja sjedala. Nord wind airlines, North Wind Najgora mjesta

1994. godine, novi model Boeinga, razvijen samo uz pomoć kompjuterske grafike, napravio je svoj prvi let. Riječ je o avionu Boeing 777 200. Avioprevoznikom još uvijek upravlja nekoliko velikih ruskih avioprijevoznika. Pogledajmo karakteristike ovog aviona i odredimo optimalna putnička sjedišta za udoban let.

Na osnovu 200, programeri su dopunili dizajn sa još dve serije: ER - avion sa povećanom daljinom leta - i LR, koji leti na izuzetno velikim udaljenostima. Pošto domaće kompanije koriste osnovne serije i ER modele, hajde da pričamo o karakteristikama ovih ploča. Osim toga, razgovarat ćemo o tome šta je Boeing 777 200, raspored kabine, najbolja sjedala - sve ove točke ćemo zabilježiti u našem članku.

Boeing 777 200 izveo je svoj prvi let sredinom devedesetih

Sa dužinom aviona od 63,7 metara i rasponom krila od 60,9 m, avion je sposoban da pređe do 14.300 kilometara, dok razvija brzinu krstarenja od 905 km/h.

Unutrašnjost ovih modela dolazi u nekoliko tipova rasporeda. Navodimo sljedeće tipične opcije klase:

jednorazredna ekonomija – 440 mjesta;
dvorazredni ekonom + biznis – 400 mjesta;
trorazredna ekonomska + prva + biznis - 306 mjesta.

Gde Ukupna širina kabine aviona serije ER je 5,87 metara, a sedišta u ekonomskoj klasi su raspoređena u formatu 3:4:3. U kabini prve klase sedišta su raspoređena u konfiguraciji 3:3:3, dok biznis klasa nudi putnicima sedišta u konfiguraciji 2:3:2. Osim toga, u standardnoj kabini aviona na blokovima 39–42, sjedišta su raspoređena u formatu 2:4:2. Na poslednjoj, četrdeset trećoj liniji sedišta (Russia Airlines) su samo četiri sedišta.

Gornji dijagram pomoći će vam da preciznije shvatite kakav je izgled unutrašnjosti takvog zrakoplova. Shodno tome, ljudi koji više vole da posmatraju let sa prozora na prozoru biraju sedišta označena A ili L u bilo kom redu. Razgovarajmo detaljnije o nekim nijansama u pogledu pogodnosti leta i putnika.

Izgled osnovne modifikacije bočne strane

Danas takve avione nudi jedna od najvećih avio kompanija - Nord Wind. Boeing 777 200, čiji je dijagram unutrašnjosti prikazan na donjoj fotografiji, ovdje je predstavljen sa dva aviona. Razmotrite plan aviona.

Radi se o modelima sa dvije klase, gdje kabina poslovne klase ima samo 6 sjedišta sa rasporedom 2:2:2. Dakle, od 58 redova, jedan blok je raspoređen za liniju sedišta sa posebnim komforom. Sjedala se ovdje nalaze na dovoljnoj udaljenosti od pregrada. Stoga je malo vjerovatno da će putnici koji zauzimaju ova sjedišta doživjeti bilo kakve neugodnosti tokom leta.

Zajednički salon počinje od petog reda. Štaviše, ovdje nema striktne numeracije - ovdje nema reda sjedišta pod brojem 13 iz praznovjernih razloga. Pored toga, redovi 15–19 i 40–44 zauzimaju pomoćne prostorije. Razmak između sedišta linije je oko 74 centimetra, pa se takvi avioni smatraju ne baš udobnim za letenje.

U bloku 5 ima samo 4 sedišta. Glavni nedostatak ovdje je njihovo postavljanje duž središnje ose ploče. Odnosno, dok sjede na ovoj liniji, putnici neće moći gledati let kroz prozor. Putnici koji zauzimaju mjesta 6 A i 6K imaju više sreće u tom pogledu. Ljudi koji zauzimaju preostala sedišta u ovom redu moraće da pogledaju zid koji razdvaja kabinu poslovne klase.

Iza redova 14, 39 i 58 nalaze se vrata za izlaz u slučaju opasnosti i tehničke jedinice. Prema tome, malo je vjerovatno da će sjedišta na linijama 12, 14, 37, srednjem dijelu linija 38, 57 i cijeloj liniji 58 biti naslonjena. A blizina kuhinja i toaleta neće biti optimalan kvart.

20 sedišta Raspored je sličan redu 6. Ovde putnici takođe gledaju u pregradu kupatila u avionu tokom leta. Međutim, stručnjaci nisu skloni upoređivanju ove dvije opcije.

Red 20 je veoma bučan zbog stalnih redova za toalete. Osim toga, mnogo je manje prostora između sjedišta i zida. Jedina prednost ovdje će biti dvostruka sjedišta. Sjedišta C i H 21. reda imaju slične karakteristike, s tom razlikom što će putnici na ovim sjedištima moći udobno smjestiti noge - udaljenost do zida to dozvoljava.

Putnici koji planiraju da lete u središnjem delu table treba da imaju na umu da u određenim redovima od 20 do 39 nema prozora. Stoga, ako želite da sednete pored prozora, unapred proverite ovu tačku kod službenika aerodroma ili avio-kompanije predstavnik.

Sve u svemu udobnije za let. Na liniji 45 sjedišta su smještena samo sa strane, a ispred njih je prolaz kroz vrata za izlaz u slučaju nužde. Nedostatak je blizina toaleta i, kao rezultat, povećana buka.

Sedišta u centralnom delu 46. reda potpuno su identična sličnom rasporedu sedišta u 21. redu. Sedišta od 54. do 56. redova su takođe relativno udobna. Uostalom, u ovom delu aviona raspored sedišta je raspoređen u formatu 2:4:2. Posljednji redovi se tradicionalno smatraju najgorim sjedištima na brodu.

777 Pregled serije 200 ER

Pogledajmo sada avione koje nudi za let. Boeing 777 200 ER, najbolja sjedala u kojima ćemo sada pogledati, pretpostavlja malo drugačiji raspored unutrašnjosti. Postoje tri klase udobnosti: poslovna, superiorna i ekonomska. Kabina poslovne klase ima dva reda sedišta u rasporedu 2:3:2. Ovdje će let biti prilično udoban i malo je vjerojatno da će uzrokovati neugodnosti.

Poboljšani raspored sedišta počinje u trećem redu i završava se u šestom redu sedišta. Štoviše, posljednji blok je raspoređen prema šemi 2:3:2. Stoga je u ovom dijelu aviona optimalno odabrati sjedišta 6A, 6C ili 6J i 6L - smještena su uz bočne strane aviona. Ali općenito, prednosti i nedostaci prvih redova nakon particije su slični prethodno razmatranom primjeru.

Centralni blok salona počinje od 10. reda. Sedišta sa strane graniče sa pregradama kupatila, a aksijalni deo sa kuhinjom. Međutim, razmak između stolice i zida sasvim je dovoljan za udoban položaj tijela. Stoga se glavnim nedostatkom ovdje smatra povećana razina buke. Kada odlučujete da zauzmete mesta od 12. do 27. redova, imajte na umu da na nekim linijama nema prozora. Preporučljivo je razjasniti konkretnu lokaciju takvih „nesretnih“ mjesta sa zaposlenima kompanije za određeni odbor.

Nasloni sedišta 29 i 43 linije U ovom avionu, sjedala su ograničena u nagibu ili se uopće ne naslanjaju. Razlog za takve neugodnosti nije najuspješnije rješenje dizajnera - bliska lokacija pregrada tehničkih blokova.

Sjedala u odjeljku prve klase aviona

30 red koji se nalaze odmah iza nužnih vrata pored toaleta. Shodno tome, ispred sedišta ima dovoljno prostora da se ispruže noge, ali je, opet, bučno. Osim toga, stručnjaci primjećuju činjenicu da je turbulencija aviona više uočljiva u stražnjem dijelu daske nego u bloku nosa.

Redovi sedenja 40–41 označene A, C, J i L - uparene, ne trostruke. Iz tog razloga se mogu nazvati dobrom opcijom za mlade parove. Što se tiče sličnih stolica u posljednja dva dijela, ovdje se može primijetiti nedostatak - njegova blizina kupaonice. Osim toga, nemoguće je nasloniti sjedišta u posljednjem redu - nalaze se gotovo blizu zida.

Karakteristike izbora sjedišta

Kada ste tamo, obratite pažnju na nekoliko detalja:

Ne birajte mjesta koja su u blizini poslovnog prostora. Putnici će tamo stalno ići, a vi nećete imati priliku da se odmorite.
Takođe se ne isplati kupovati karte za sjedišta u zadnjem dijelu aviona - ovdje su već navedeni problemi dopunjeni nemogućnošću naginjanja sjedišta. Slažem se, neprikladno je odabrati sjedište gdje se naslon ne može nasloniti. Na kraju krajeva, biti u jednom položaju duže vrijeme je vrlo neugodno.

Prilikom odabira sjedišta u ovom avionu izbjegavajte blizinu tehničkih blokova i posljednjeg reda sjedišta

Činjenica da neki avioni nemaju blokove 13 i 17 povezana je samo sa ličnim motivima proizvođača, to nema veze sa sigurnosnim mjerama. Osim toga, karakteristike dizajna aviona sugeriraju takve promjene.

Konačno, napominjemo važna nijansa za početnike. Pokušajte kupiti karte unaprijed i obavezno se posavjetujte sa zaposlenim aerodroma o specifičnim karakteristikama odabranog sjedišta. Ispis tabla dijagrama, koji turist drži kod sebe, također može značajno olakšati izbor sjedišta i zaštititi ga od pokvarenog putovanja.

Video ispod prikazuje standardnu unutrašnjost nove modifikacije opisanog modela, Boeing 700 300.

Boeing 777 200 izveo je svoj prvi let sredinom devedesetih, ali mnoge aviokompanije i danas koriste ovaj avion
Dijagram kabine jednog od aviona kompanije Rossiya Airlines
Simbol najboljih sjedišta u kabini Boeinga 777 200 kompanije Nord Wind
Unutrašnjost ovog aviona teško se može nazvati udobnom zbog tri bloka sedišta u svakom redu
Dijagram kabine aviona koju koristi Aeroflot

Širokotrupni putnički avion Boeing 777-300 jedan je od najvećih dvomotornih aviona na svijetu. Ima visoke plafone u kabini, dva prolaza između sedišta i dizajniran je za letove na daljinu (do 11 hiljada km).

Boeing 777-300 kompanije Nordwind Airlines

Ruska aviokompanija Nordwind Airlines (North Wind) ima na raspolaganju 22 aviona, od kojih su dva poboljšana modela aviona Boeing 777-300ER (Prošireni domet) sa repnim brojevima VP-BJL, VP-BJO.

Boeing 777-300ER je nova generacija aviona koji vam omogućava da obavljate letove na velike udaljenosti uz dovoljan komfor.

Putnički avion na duge linije Boeing 777-300 (Nord Wind), čiji će raspored kabine biti opisan u nastavku, ima sljedeće karakteristike:

dužina: 73,9 m;
raspon krila: 64,8 m;
broj putnika: ekonomska klasa - 211, komforna klasa - 63, biznis klasa - 38;
Max. uzletna težina: 351534 kg;
Max. visina leta: 13140 m;
brzina krstarenja: 905 km/h;
Max. domet leta: 14685 km.

Enterijer i raspored sedenja

Svi avioni imaju različite rasporede i dizajn kabine. To je zato što proizvođači ugrađuju kabinu prema zahtjevima aviokompanija kojima prodaju avion.

Putnička kabina Boeinga 777-300 North Wind podijeljena je u tri klase ukupnog kapaciteta 312 osoba.

Lokacija sjedenja:

poslovna klasa: 1–2–1;
komforna klasa: 2–4–2;
ekonomska klasa: većina redova je 3–3–3, neki redovi su 2–3–2.

Boeing 777-300 ER Nordwind Airlines - unutrašnji raspored

Kabina je čista i svijetla, a posada ljubazna i disciplinovana.

Poslovna klasa

Poslovna klasa je podijeljena kuhinjskim dijelom na dva sektora i ima 38 mjesta: u prvom (pramčanom) dijelu - 22, u drugom - 16. Raspored: 1–2–1.

Kabina poslovne klase avio kompanije Boeing 777-300 Nord Wind

Sedišta u kabini su prostrana, udobna, mekana, sa dovoljno prostora između njih da ne ometaju komšije. Svako sjedalo se može preklopiti vodoravno i pretvoriti u punopravni krevet. Putnička sedišta su opremljena displejom, rasvetom, jastucima i policama za prtljag.

Standardni obroci zavise od trajanja leta. Na letovima koji traju do 5 sati i 30 minuta biće obezbeđeno: bezalkoholna pića, topli obroci, čaj ili kafa. Za duže letove dodaje se još jedan topli obrok.

Tu su i posebni obroci za djecu i vegetarijance

Bitan! Posebni obroci se moraju naručiti najkasnije 48 sati prije polaska.

Toaleti (WC) se nalaze ispred i između dva sektora, a postoji i toalet za osobe sa invaliditetom.

U 8. redu, sedište K ima držač za kolevku, tako da ga najčešće zauzima putnik sa bebom.

Stvari koje treba uzeti u obzir pri odabiru sjedišta:

Prvi i 8. red se smatraju najboljim: ovdje nema uparenih stolica, a svako sjedište je raspoređeno tako da se susjedi ne miješaju.
Dobra sedišta su ona pored prozora, kao i redovi 1, 2, 10, 11: ovde najmanje ljudi hoda duž prolaza.
Redovi 7 i 8 su neudobni, jer se nalaze u blizini kuhinje i toaleta.
Nosač za ljusku pored sedišta 8-K stvara mogućnost da tamo sedi putnik sa malim djetetom, a to možda neće biti baš udobno za ljude koji sede pored njega. Mala djeca se ne ponašaju uvijek smireno, pa se ova točka mora uzeti u obzir pri odabiru mjesta.

Klasa komfora

63 sedišta komfor klase nalaze se u jednom delu - redovi 20–27. Raspored varijante Nord Wind Airlinesa je 2–4–2, za red 20 je 2–3–2.

Udobna klasa Boeing 777-300ER Nordwind Airlines

Sedišta su široka, udobna, mekana, ali ima manje prostora za noge nego u poslovnoj klasi. Nasloni se pomeraju i postoje stalci za prtljag.

Nosači za nosiljku se nalaze u redu 20 u blizini sedišta A, C, H, K.

Toaleti (WC), uključujući i one za osobe sa invaliditetom, nalaze se na kraju komforne sale - iza 27. reda.

Stvari koje treba uzeti u obzir pri odabiru najbolje lokacije:

Premium sjedišta su u redovima 20–23.
20. red i sedišta D, G od 21. imaju malu prednost - nema drugih sedišta ispred.
Najbolja mjesta su u blizini prozora. Pored svakog prozora se nalaze dva sedišta, što je dobro za zajednički let.
Sjedala A, C, H, K 20. reda smatraju se premium, ali vrijedi uzeti u obzir da se u njihovoj blizini nalaze pričvršćivači za kolijevku.
Najgora mjesta uključuju 27. red - nalazi se u blizini toaleta. Ljudi iz svih komfornih klasa idu u ovaj toalet. Buka i neprijatni mirisi neće vam dozvoliti da se opustite.

Ekonomska klasa

Ukupna zapremina putničkih sedišta u ekonomskoj varijanti je 211. Podeljena na dva dela kuhinjskim delom. Raspored sedenja je 3–3–3, redovi 57, 69, 70 i 71 su 2–3–2.

Ekonomija sadrži red veličine manje pogodnosti u odnosu na druge klase, ali su i cijene letova niže. Stolice više nisu tako meke i udobne.

Tačke za pričvršćivanje krevetića za bebe nalaze se u blizini redova 46 i 61.

Toaleti se nalaze sa obe strane svakog ekonomskog dela.

Ovisno o trajanju leta, standardni obroci mogu biti na dvije opcije:

bezalkoholna pića - na letovima do 5 sati i 30 minuta;
bezalkoholna pića, topli obroci, čaj (kafa) - ako je let duži od 5 sati i 30 minuta.

Kako odabrati dobro mjesto:

Sedišta A, B, C, D, E, G, H, J, K u redovima 45, 46, 60, 61 imaju povećan prostor za noge.
Sama kompanija navodi da se preferiraju redovi 47, 48, 62, 63 i 46, 61 (osim sedišta D, E, G).
Sedišta A, C, H, K u 69. redu biće odlično rešenje za putovanje u dvoje: nalaze se dalje od toaleta, a sedišta su raspoređena po dva.
Dobra sedišta su na prozoru, manje udobna su u blizini prolaza. U ovim slučajevima susjed je samo s jedne strane.
Najgora sedišta nalaze se u redovima 45, 46, 56, 57, 60, 61, 70, 71, ekstremna sedišta u blizini prolaza su posebno neudobna. Nalaze se najbliže toaletima i kuhinjama. Konstantno kretanje naprijed-nazad, buka i mirisi neće učiniti da se osjećate ugodno.

Sjedišta na Boeing 777-300ER kompanije Nordwind Airlines moraju biti odabrana:

blizu prozora i prolaza, tako da je susjed samo s jedne strane;
dalje od toaleta, kuhinjskih prostora i mjesta na kojima se pričvršćuju krevetići za bebe;
u područjima gdje nema drugih sjedišta ispred;
u redovima u kojima su samo dva sjedišta jedno do drugog (za zajedničko putovanje);

Ako je osoba velika ili visoka i doživi neke neugodnosti u drugim vrstama prijevoza, onda trebate odabrati prve redove, u blizini izlaza: nema drugog sjedišta ispred i putnik ima više prostora za noge.

Na letovima dužim od 5 sati i 30 minuta, kompanija nudi izbor specijalnih obroka za dojenčad i vegetarijance.

Bitan! Narudžba za dojenče mora se izvršiti najmanje 48 sati prije leta, za ostale specijalne obroke - jedan dan prije leta. Nema dodatne naknade za naručivanje. Uslugu možete koristiti na službenoj web stranici Nordwind Airlinesa.

Svi nasloni sedišta se naslanjaju, ali se mogu nagnuti samo u horizontalnom položaju u poslovnoj klasi.

Bilješka! U avionu je zabranjeno korišćenje sledećih uređaja: mobilnih telefona (pametnih telefona), tableta, uređaja bez mogućnosti prebacivanja u avionski režim; satelitski telefoni; Uređaji na daljinsko upravljanje; pejdžeri; bežične slušalice i mikrofoni; Radio prijemnici i odašiljači; voki-tokiji.

Na naslonima sedišta postavljeni su monitori koji prikazuju korisne informacije. Postoji i zabavni program, ali morate ponijeti svoje slušalice jer ih nema na licu mjesta.

Svi članovi posade Boeinga 777 moraju proći 123 provjere prije nego što dobiju dozvolu za polijetanje.
Boeing 777-300ER koristi najveći stajni trap i gume od svih komercijalnih mlaznih aviona. Svaka guma je dizajnirana za opterećenje od 27 tona.
Aviokompanija planira proširiti svoju flotu na 50 aviona do 2019. godine.

North Wind ima mnogo pozitivnih kritika o letovima aviona Boeing 777-300 i njegove ljubazne posade. Kompanija brine o sigurnosti i udobnosti svojih kupaca.

Svake godine broj putničkih zračnih putovanja stalno raste i kao rezultat toga raste popularnost velikih i prostranih aviona serije Boeing "tri-sedam". Boeing 777 drži rekord po veličini (među putničkim avionima) i dometu leta.

Liner uređaj

Boeing 777 je širokotrupni avion sa dva motora i turboventilatorskim (efikasnim i ekonomičnim) motorom. Krila aviona se nalaze nisko u odnosu na tijelo (nisko krilo). Oblik krila podsjeća na strelicu (zamašeni oblik).

Trup i neki elementi aviona (pod u kabini, kormilo u kokpitu i drugi) sastoje se od skoro 10% specijalnih legura i materijala, što utiče kako na čvrstoću tako i na ukupnu težinu aviona. Boeing stajni trap se sastoji od 6 točkova.

Avion je u potpunosti opremljen digitalnim sistemom daljinskog upravljanja na nivou konvencionalnih volana. Boeing 777 je bio prvi koji je koristio inovativne tehnologije za praktičnost i udobnost: video ekran postavljen u stražnji dio sjedišta, elektronski dnevnik leta. Za udobnost putnika, veličina polica je povećana.

Za udoban dug let za posadu na 777, iznad glave kabine je dodan prostor za odmor sa udobnim stolicama i mjestima za spavanje.

Programeri također nisu zanemarili estetsku komponentu: glatke linije unutrašnjosti, difuzno svjetlo, veliki prozori.

Glavne modifikacije aviona i njihove karakteristike

Dva pokazatelja za poređenje - dužina aviona i domet leta - omogućavaju nam da razlikujemo nekoliko modela u seriji Boeing 777. Boeing 777-200 se smatra referentnim modelom, a 777-300 je njegova modificirana proširena verzija, koja može primiti do 550 putnika.

Razlika između tipova 777-200 leži u parametrima trajanja leta. Prva verzija 777-200 pokrivala je udaljenosti veće od 8 hiljada km i bila je namijenjena za domaći transport u Sjedinjenim Državama. 1995. godine započeli su radovi na njegovoj modifikaciji. Jednostavno rečeno, trebao nam je avion sposoban za još duže letove.

Dodatna slova ER znači " extendedrange"- povećan domet, 777-200 leti na udaljenosti od 12 do 14 hiljada km. Razlikuje se od originalne verzije po tome što su povećani kapacitet goriva i težina pri poletanju. 777-200ER je dizajniran za međunarodne letove, letove preko Atlantika. Ovaj model aviona postao je najpopularniji putnički avion.

Dodatna slova LR znači " longerrange» – veliki domet. Zrakoplov je sposoban za letove više od 14 hiljada km, a može „spojiti dvije suprotne tačke“ na globusu (Dalas - Tokio, Singapur - Los Angeles). Boeing je postavio poznati rekord za najdužu udaljenost leta (bez slijetanja) među putničkim avionima, 777-200LR je preletio više od 17 hiljada km (17370 km).

Od prethodnih verzija razlikuje se po još većoj poletnoj masi i tri dodatna rezervoara za gorivo. Izgled je takođe malo izmenjen, sa nešto više zakrivljenih krila, ojačanim stajnim trapom i snažnim okvirom aviona.

Uporedne karakteristike modela Boeing 777-200

777-200 raspored kabine

Unutrašnji raspored zavisi od dva parametra:

konfiguraciju (položaj) i broj sedišta u kabini
broj časova

Sedišta su raspoređena u redove, čiji broj varira u zavisnosti od konfiguracije kabine, od 43 do 62. Broj sedišta u redu takođe varira od 4 do 10. Što manje sedišta u redu, to je klasa prestižnija. Broj sedišta u kabini kreće se od 306 do 550 Raspored sedišta, kuhinje i toaleta je veoma raznolik, a sam raspored kabine omogućava da se po potrebi (ili po želji) preuredi suvozačka sedišta i drugi elementi .

Standardna podjela na klase širom svijeta uključuje 3 nivoa:

prvo
posao
ekonomija

Ali mnoge avio kompanije imaju svoje kategorije. Na primjer:

carski, kao podvrsta (ili zamjena) prve,
premium ili premium, negde pripada poslovnoj, a negde ekonomskoj klasi,
turistički, kao podvrsta ekonomske klase.

U pravilu, avioni 777-200 imaju kabine sa 2 ili 3 klase, ali u nekim slučajevima ima 1 (440 sjedišta) i 4.

Boeing 777-200 sa 2 klase kabine

Ovo su klase:

posao
ekonomija

Nivo visokog komfora - biznis klasa - nalazi se u prednjem delu aviona. Stolice na ovom nivou su na dovoljnoj udaljenosti jedna od druge, što vam omogućava da naslonite leđa, ispružite noge ili ih postavite na poseban stalak. Na avionu sa 306, 314 ili 396 sedišta, poslovna klasa je mala, sa samo 6 do 10 sedišta u konfiguraciji 2-2-2 ili 2-3-2, raspoređenih u redove ili u šahovnici.

Ekonomska klasa zauzima veći dio kabine. Sedišta su različito raspoređena u zavisnosti od aviona: 2-5-2, 3-4-3 i 3-3-3. Razmak između sedišta je znatno manji nego u poslovnoj klasi, što je posebno nezgodno za visoke ljude. Mali razmak između sedišta ne dozvoljava vam da naslonite naslon, već ga samo lagano nagnete (45 stepeni).

Toaleti se nalaze u središnjem i krmenom dijelu kabine.

Boeing 777-200 sa 3 klase kabine

Ovo su klase:

prva (ili luksuzna klasa, ili carska)
Poslovna klasa
ekonomija

Ponekad postoji konfiguracija od tri klase: poslovna, ekonomska i turistička. Po količini izlazi na 3, a u stvari ovo je avion sa dve komforne klase: biznis i ekonomska.

U pramcu aviona nalazi se najbolja elitna klasa - prva ili premium. Broj sedišta od 6 do 16, u konfiguracijama 1-2-1 ili 2-2-2. Stolice su više kao mini sofe, velike, udobne sa naslonima. Ova klasa ima zaseban toalet i svoju kuhinju.

Poslovna klasa je prostranija (do 42 sedišta) u odnosu na prethodni raspored, ali se, generalno, ne razlikuje po udobnosti. Ova učionica takođe ima odvojen toalet i kuhinju.

U sredini i repu aviona je preostala ekonomska klasa, sa prosječno 180 sjedišta. Sve karakteristike ekonomske klase su iste, bez obzira na modifikaciju unutrašnjosti.

Boeing 777-200 sa 4 klase kabine

Ovo su klase:

prvo
Poslovna klasa
ekonomija
turist

Posebnost ovog oblika rasporeda je podjela ekonomske klase na dvije vrste: samu ekonomsku klasu i turističku klasu. Ne razlikuju se u pogledu rasporeda sedišta ili nivoa udobnosti. Jedina stvar: ekonomska klasa se nalazi u centru, a turistička klasa je na zadnjem delu aviona.

Redovi u kabini aviona označeni su arapskim brojevima (1, 2, 3...43), a sjedišta latiničnim slovima (A, B, C... K, L)

Prednosti i mane rasporeda sjedenja, odabir mjesta prilikom kupovine karte

Prilikom odabira sjedala većina putnika se rukovodi kriterijima kao što su:

klasu i nivo udobnosti, a samim tim i cijenu karte
red, njegova blizina ili udaljenost od pregrada i toaleta
lokacija u nizu (u centru, blizu prolaza, bliže prozoru, itd.)

Najudobnija, ali i najskuplja sedišta su sedišta prve i poslovne klase. Jedina mana ovih sedišta je njihova cena.Shodno tome, što je više prednosti prema navedenim kriterijumima, to je let udobniji. I obrnuto.

Na samom početku ekonomske klase, odmah nakon poslovne klase, nalaze se pregrade, koje su uvijek naznačene na dijagramu izgleda. Ovdje su, po pravilu, toaleti. I oba faktora čine prvi red ekonomičnih sedišta izuzetno neudobnim.

Ekonomska klasa se dijeli ili na dva dijela (centar i rep) ili na turističku klasu. Između njih je izlaz u slučaju nužde, ili pregrada, ili toalet, što u svakom slučaju donosi vlastitu neugodnost posljednjem redu centralnog dijela aviona.

Ali prvi red repnog dijela je, naprotiv, prikladan jer ima dodatnog prostora. Na dugim letovima to može biti odlučujući faktor, bez obzira da li se u blizini nalazi toalet.

Posljednji redovi na samom stražnjem dijelu aviona karakterizirani su na isti način kao i središnji: postoji nezgodna pregrada koja otežava naginjanje sjedišta, toalet i stalni red za njega. Jedini plus, posebno za one koji se boje letenja, je statistička činjenica preživljavanja u avionskim nesrećama (ovdje je sjedilo više od 60% preživjelih).

Preostala mjesta se smatraju standardnim u smislu pogodnosti i udobnosti.

Boeing 777 je porodica širokotrupnih aviona dizajniranih za prevoz putnika na velike udaljenosti. Poznat u vazduhoplovnoj zajednici kao Boeing Three Seven. Razvoj aviona počeo je 90-ih godina 20. vijeka, prvi let je obavljen 1994. godine, a serijski operiran od 1995. godine.

Posebnost aviona Boeing 777 je punopravni razvoj van papirnih crteža: avion je u potpunosti dizajniran na kompjuteru u najsavremenijem programu tog vremena.

Porodica aviona Boeing 777 može primiti u prosjeku 400 putnika, u zavisnosti od predstavljene konfiguracije, sa dometom leta od 9 do 17 hiljada kilometara. Maksimalni postavljeni rekord bio je 21 hiljadu kilometara. Boeing 777 je danas najveći dvomotorni avion na svijetu, sa najmoćnijim mlaznim motorima u povijesti avijacije i stajnim trapom sa šest kotača.

"Boing 777-200"

200. modifikacija Boeinga 777 je prva koja je puštena u serijsku upotrebu. Upravo je ovaj avion izvršio probni let sa motorom Pratt and Whitney 1994. godine, a zatim su modifikacije sa drugim mlaznim motorima testirane za dalju upotrebu 1995. godine. Linija može primiti od 305 do 440 putnika, ovisno o rasporedu kabine.

Prilikom projektovanja aviona, proizvođač je posebnu pažnju posvetio željama putnika. Zrakoplov Boeing 777-200 ima takve prednosti kao što su nesmetan proces polijetanja i slijetanja, gotovo potpuno odsustvo buke motora, sjedišta u poslovnoj klasi s povećanom udobnošću i ergonomijom (široke police za odlaganje ručnog prtljaga). Budući da je avion dizajniran za prilično duge letove, mnoge aviokompanije ugrađuju moderne multimedijalne sisteme u naslon sjedala za zabavu tokom leta.

Boeing 777-200ER: karakteristike i prednosti

Šta je još drugačije u vezi sa avionom? Boeing 777-200ER je i dugolinijski avion sa širokim trupom, koji je modifikacija 777-200 sa većom masom pri poletanju i dužinom leta.

Avion Boeing 777-200 ER može da primi od 314 do 440 putnika i leti na udaljenosti do 14 hiljada kilometara. Osnovna namena ovog aviona je dosadan transatlantski transport, koji u proseku traje 14 sati.

Prvi let modifikacije dogodio se 1996. godine; komercijalni rad je počeo početkom 1997. godine. Do danas je glavni konkurent A 330-300 koje proizvodi kompanija Airbus sa manjom težinom, kao i modernijim sistemima za pilote.

Ipak, ukupno je prodato više od osam stotina aviona verzije 777-300 ER . Ovo čini ovaj model najpopularnijim u porodici 777 među stranim i ruskim avioprevoznicima. Na primjer, kompanija North Wind.

Dijagram kabine Boeinga 777-200 Nord Wind

Nordwind Airlines (“Nord Wind” ili “North Wind”) je registrovan u maju 2008. godine kao kompanija koja se bavi međunarodnim čarter prevozom putnika i tereta. Mreža ruta ove kompanije pokriva gotovo cijeli svijet, a posebno popularna odmarališta.

Flotu kompanije čini 21 avion, od kojih su tri Boeing 777-200 modifikacije " ER": VP - BJF, VP - BJH, VQ - BUD. Modifikacija VP - BJF prvi put su poletjeli u zrak 1998. godine, avioni VP - BJH i VP - BJF - 2004. godine. Sve avione je kupio North Wind od azijskih avio kompanija kao što su Singapore Airlines, Vietnam Airlines i China Airlines, koji su koristili 777-200 ER za letove preko Tihog okeana, kao i za Evropu.

Najbolja sjedišta na Boeingu 727-200 Nord Wind

Fokusirajmo se na sjedenje u avionu. Dijagram modifikacije kabine aviona Boeing 777-200 (Nord Wind) VP - BJH i VP - BJF raspoređeni na sledeći način: tri-četiri-tri, neki redovi: dva-četiri-dva, au poslovnoj klasi - po dva sedišta u svakom redu. Značajna razlika je u tome što u VP-BJH ima svega 30 sjedišta u poslovnoj klasi, dok ih je u drugoj klasi svega 6. Ukupan broj sjedišta prema rasporedu kabine Boeing 777-200 (Nord Wind) je 285, odnosno 393 sjedišta. Ovo potvrđuje činjenicu da se Boeing 777-200 može koristiti za letove na daljinu ili na rutama sa pristojnim prometom putnika.

U VQ -BUD, koji je korišćen za letove iz Vijetnama za Australiju, SAD, kao i evropske zemlje, sa ukupno 6 sjedišta u poslovnoj klasi i 387 sjedišta u ekonomskoj klasi. Ovo čini izgled kabine Boeinga 777-200 (Nord Wind) sličnim onom kod mlađeg aviona VP-BJF , kako u pogledu lokacije sjedišta u kabini tako i njihove namjene. Raspored sjedišta u poslovnoj klasi sličan je kao i kod svojih kolega, međutim ekonomska klasa je raspoređena u konfiguraciji tri-četiri-tri, što je jedna od najlošijih konfiguracija kabine na Boeingu 727-200 aviokompanije Nord Wind zbog činjenice da putnici mogu ispasti prilično skučeni.

Najbolja sedišta u avionu u svim predstavljenim konfiguracijama su 5-6, 20-21, 45-46 za VP - BJF; 5-6, 12, 14 (A, C, H, K), 15 (C, H), 33-34 za VQ - BUD; 31,46 za VP - BJH - zbog dovoljne količine prostora za noge tokom dugog leta, ali sa značajnim nedostatkom - moguća buka i miris iz toaleta. Sva ostala sjedala su ograničena u prostoru, bez naslona, u prolazu ili pored kuhinje.

Rezultati

Sumirajući prednosti i nedostatke Boeing 777-200, valja doći do zaključka da je avion prilično fleksibilan kako prema zahtjevima klijenta tako i prema potrebama avio-kompanija za bilo koju namjenu - čarter ili redovnu.

Treba napomenuti da mnoge kompanije uzimaju ove avione da bi zadovoljile potrebe svog tržišta, ali neke ruske ih otkupljuju nakon eksploatacije u drugim zemljama. O tome svjedoči i izgled kabine Nord Wind Boeing 777-200, gdje je nagib sjedišta ekonomske klase unutar 74 centimetra, a ugao naslona mnogo manji nego u sličnim modifikacijama drugih aviokompanija koje se redovno bave transportom. .

Međutim, uprkos nedostacima, 777-200 ostaje najatraktivniji u liniji Boeinga za duge letove, u kombinaciji s velikim kapacitetom, mogućnošću autonomnog leta do 2 sata s isključenim motorom, kao i pogodnosti za putnike sve klase.

Posebnost aviona Boeing 777 je punopravni razvoj van papirnih crteža: avion je u potpunosti dizajniran na kompjuteru u najsavremenijem programu tog vremena.

"Boing 777-200"

Boeing 777-200ER: karakteristike i prednosti

Šta je još drugačije u vezi sa avionom? Boeing 777-200ER je i dugolinijski avion sa širokim trupom, koji je modifikacija 777-200 sa većom masom pri poletanju i dužinom leta.