Predstojeće putovanje u drugi grad ili odlazak na more navodi ljude na razmišljanje o tome koju vrstu prijevoza preferiraju. I ovdje će jedni izabrati voz, vjerujući da je sigurniji, dok će drugi letjeti avionom, provodeći manje vremena putujući. Koja se vrsta transporta zapravo smatra najsigurnijom?
Javno mnijenje
Istraživanja javnog mnjenja sprovedena u proteklih nekoliko godina pokazuju iste rezultate. Od svih vidova prevoza, putnici smatraju da je voz najbezbedniji.
Avioni su među najopasnijima. Mišljenja o putovanju automobilom podijeljena su otprilike podjednako. Što se tiče pomorskog saobraćaja, javnost ga više smatra sigurnijim načinom transporta. Ali ovo je samo mišljenje putnika za koje je malo vjerovatno da će proučavati statističke podatke o nesrećama, katastrofama i smrtnim slučajevima povezanim s njima.
Šta kaže statistika?
Ako ljudi stavljaju avione na prvo mjesto kao najopasniji način putovanja, onda statistika govori sasvim suprotno. Statistički podaci se sastavljaju na način da se za osnovu uzima mortalitet (broj poginulih) na 160.000.000 km prijeđenih kilometara. Dakle, tokom letova ovaj parametar je samo 0,6-0,7 ljudi. Željeznički transport je na drugom mjestu po sigurnosti - stopa smrtnosti na 160.000.000 km pruge je 0,9 ljudi. Broj poginulih u saobraćajnim nesrećama je 1,6 osoba. Dakle, možemo zaključiti da je avion najsigurniji vid transporta, a drumski transport prepoznat kao najopasniji.
Ako i dalje sumnjate da je letenje manje opasno od vožnje automobila, evo još nekih činjenica.U 2014. godini u svijetu je bilo nekoliko avionskih nesreća koje su odnijele 884 ljudska života. A samo u našoj zemlji u prvih šest mjeseci 2014. godine u saobraćajnim nesrećama poginulo je više od 10.000 ljudi. Dakle, koji će transport biti sigurniji? Odgovor je i dalje očigledan. Stoga, prije putovanja, trebali biste odmjeriti prednosti i nedostatke, dajući prednost jednoj ili drugoj vrsti prijevoza. A da biste se riješili straha od letenja (ako ga neko ima), evo nekoliko činjenica o avijaciji.
1) Avion slijeće svake tri sekunde oko svijeta.
2) Magarci ubijaju više ljudi nego avionske nesreće.
3) Ako je šansa za dnevnu katastrofu najmanje 0,01 posto, onda bi se dnevno trebalo srušiti najmanje 13 aviona.
4) Avionska nesreća ne može biti nesreća – ona je uvijek kombinacija određenih faktora.
5) Prije svakog leta, avion prolazi strogi pregled i složenu provjeru tehničkog stanja.
6) Preko 80 posto ljudi na našoj planeti se boji letjeti avionom, a 5 posto to kategorično odbija, preferirajući vozove ili brodove.
7) Avion ne može pasti sa visine od 10.000 km, kako se mnogi plaše. Pod krilima aviona postoji veliki pritisak, pa on lebdi u vazduhu na isti način kao automobil na asfaltu.
8) Ruski piloti ne piju za komandama - ovo je izum onih ljudi koji se jako boje letenja.
Čitanje ovih činjenica može pomoći u smanjenju aerofobije. Međutim, teško da će moći pomoći onih pet posto ljudi koji ni pod kakvim izgovorom ne žele uopće ući u avion.
Vrijeme čitanja: 7 min.
Svaki dan, iz vijesti, milioni ljudi saznaju o saobraćajnim nesrećama, vozovima koji su iskočili iz šina, srušenim avionima i drugim nesrećama koje rezultiraju velikim brojem smrtnih slučajeva. Postavlja se pitanje kako se zaštititi od nevolja i koja vrsta transporta je najsigurnija? Kako se ne biste prepustili strahu, predstavljamo vam listu najsigurnijih transporta na svijetu, prema ovogodišnjim statističkim izvještajima.
Ova vrsta transporta s pravom se smatra najopasnijim na svijetu. Statistika to potvrđuje - 125 smrtnih slučajeva na 1,5 milijardi kilometara. Svako ko preferira ovu vrstu vozila ozbiljno se izlaže opasnosti, i to vrlo svjesno. Motociklisti čine samo 1% ukupnog saobraćaja na autoputu, ali petina svih nesreća uključuje ovaj vid transporta. Motoristi su s razlogom dali motociklistima nadimak "krčkani". Razlog tome bio je vrlo nizak postotak pasivne sigurnosti, enormno ubrzanje, ogromna brzina i psihološki aspekti: ljubav prema ekstremnim sportovima i nalet adrenalina u tijelu. Motociklisti se često nađu u mrtvoj tački automobila jer su tako mali.
Prema statističkim izvještajima, na svakih 1,5 milijardi kilometara dolazi 35 smrtnih slučajeva. Ovo je ekološki najprihvatljiviji transport, ali u isto vrijeme i jedan od najnesigurnijih. Ali, istina, vozači automobila su više krivi za saobraćajne nesreće nego sami biciklisti. Često se dešava da automobil ima samo nekoliko ogrebotina, ali biciklista i njegovo vozilo su između života i smrti.
Statistika u ovom slučaju daje brojke od 25 mrtvih na 1,5 milijardi kilometara. Najopasniji incidenti koji se dešavaju u metrou su požari, zgnječenja i sudari vozova. Veliki broj ljudi u malom zatvorenom prostoru - panika i ogroman procenat žrtava. U Ruskoj Federaciji, lider u takvim incidentima je moskovski metro.
Putovanje vodom je oduvijek bilo vrlo rizičan poduhvat. Naravno, tokom mnogo stoljeća tehnološkog razvoja, vodni transport je sada postao mnogo sigurniji, ali ipak, na svakih 1,5 milijardi kilometara dolazi 20 smrtnih slučajeva. Iako glavni uzrok smrti i dalje nisu sudari s drugim brodovima, već pad putnika preko broda.
Statistika ovdje daje sljedeće brojke: 7 smrtnih slučajeva na 1,5 milijardi kilometara. Opasnost od letenja u svemiru ni na koji način nije uporediva sa onom na zemlji - putovanje u svemir je 17 puta sigurnije od vožnje motocikla. Za sve vreme putovanja u svemir, samo tri uređaja se nisu vratila na Zemlju (jedino što negativno utiče na statističke izveštaje su eksplozije prilikom poletanja letelica).
Putovanje minibusom uključuje 5 smrtnih slučajeva na 1,5 milijardi kilometara. Ovo je jedan od najpopularnijih vidova transporta među stanovništvom. Da biste se zaštitili u minibusu, najbolje je da sedite u sredini. Veličina automobila, stabilno prianjanje i pasivna sigurnost će ovdje igrati ulogu. Nažalost, glavni uzrok nesreća ostaje nizak nivo kvalifikacija vozača.
Ovdje statističari daju sljedeće brojke: 4 smrti na 1,5 milijardi kilometara. Razvoj tehnologije utjecao je i na automobile, sada su pasivna i aktivna sigurnost na potpuno drugom nivou. Nažalost, vozači su najviše zavisni od drugih učesnika u saobraćaju. Možete biti najvještiji i najpažljiviji vozač na svijetu, ali vas to ipak neće zaštititi od činjenice da bi se neko mogao zaletiti u vas i završiti u bolnici, ili još gore.
Autobusi su na trećem mjestu na rang-listi, statistika pokazuje jedan smrtni slučaj na 1,5 milijardi kilometara. Ako želite da putujete bezbedno, onda je ovaj prevoz za vas. Ponekad se ispostavi da autobuska ruta pokriva više od hiljadu kilometara (na primjer, u Australiji, autobus koji putuje na relaciji Perth-Brisbane putuje 5.455 kilometara). Ali i dalje je sasvim sigurno putovati autobusom.
Voz je jedan od najsigurnijih vidova transporta. Razmislite samo o tome - samo 0,2 smrtna slučaja na 1,5 milijardi kilometara puta. Željeznice u Americi i Evropi su najsigurnije na svijetu. U Rusiji su stvari malo gore - 0,7 mrtvih na istom komadu puta. Ako izračunate vjerovatnoću smrti u vozu, ona će biti 1 prema 431800 stepeni (otprilike 0,0002%). Investopedia izvještava da je 1000 puta veća vjerovatnoća da ćete poginuti u saobraćajnoj nesreći nego u željezničkoj nesreći.
Paradoksalno za mnoge, avioni su najsigurniji transport na svijetu. Vjerovatnoća da ćete poginuti dok letite avionom je 1: 8 000 000. Problem je u tome što se avioni, iako se vrlo rijetko padaju, uvijek uzrokuju veliki broj žrtava. Stoga mediji uvijek prate takve incidente i psihološki ljudi počinju da se plaše putovanja avionom. Ima 0,5 smrtnih slučajeva na 1,5 milijardi kilometara. Agencija za sigurnost letenja navodi da postoji 1 od 8 miliona šanse da poginete u saobraćajnoj nesreći. A samodestruktivni pojedinci moraju svaki dan uzeti kartu za nasumični let već 21 hiljadu godina da bi ostvarili svoje planove.
Plašite li se letenja, više volite automobil ili voz? Potpuno uzalud. Danas ćemo odrediti najsigurniji način transporta na osnovu suve statistike, koja, kako se ispostavilo, nema mnogo veze sa našim strahovima.
Nije slučajno što smo počeli sa strahovima, jer oni jasno pokazuju u kojoj mjeri naše emocije i nagađanja mogu prevladati nad činjenicama i zdravim razumom. Nije slučajno da apsolutno sva sociološka istraživanja daju približno iste rezultate. Ljudi smatraju da je voz najsigurniji vid prevoza, automobil je na drugom mestu, a najopasniji je, naravno, avion. Ali daje malo drugačije rezultate.
U svijetu postoji nekoliko metoda za izračunavanje smrtnih slučajeva u različitim vidovima transporta. Najprecizniji i najčešći je omjer smrtnih slučajeva po segmentu prijeđene udaljenosti. Smatra se da je polazna tačka 100 miliona milja (160 miliona kilometara).
Istina, na osnovu ove statistike, najsigurniji vid transporta je svemirski transport. Uostalom, u cijeloj svojoj povijesti dogodile su se samo tri nesreće, a pređene su kolosalne udaljenosti. Međutim, svemirski turizam je perspektiva, iako ne previše daleka, ali budućnosti, pa ćemo se osvrnuti na češća prijevozna sredstva.
Posebno za vas: avion je najsigurniji vid transporta, statistika to potvrđuje 100%. Ima 0,6 smrtnih slučajeva na 100 miliona milja. Ako uzmemo za primjer 2014. godinu, u svijetu se dogodila 21 avionska nesreća. Od toga je 10 teretnih, 11 putničkih brodova. Ukupno je umrlo 990 ljudi. To je manje od broja poginulih biciklista, a čak i manje od broja ljudi koji su za godinu dana poginuli od ruke magaraca.
Ukupno je tokom godine obavljeno oko 33 miliona letova. U prosjeku se dogodi jedna nesreća na milion letova. Treba napomenuti da je većina njih u malim privatnim avionima.
Vjerovatnoća smrti u nesreći redovnog putničkog leta je izuzetno mala, 1/8 000 000. Čak i leteći svaki dan, biće potrebno 21 milenijum da se ukrcate na taj nesrećni let koji se sruši.
Mit da nema šanse za preživljavanje u avionskoj nesreći takođe nema mnogo veze sa stvarnošću. Avion su dizajnirali ljudi koji iz prve ruke poznaju aerodinamiku i gravitaciju. Stoga, da biste udarili o tlo sa praskom s visine od 10.000 km, morate se jako potruditi.
Vratimo se opet statistici. U proteklih 20 i više godina, u Sjedinjenim Državama dogodilo se oko 500 avionskih nesreća. Broj mrtvih u njima bio je samo 5% putnika na brodu u trenutku nesreće. Čak i ako zanemarimo manje incidente i analiziramo samo ozbiljne katastrofe sa udarima na tlo, lomljenjem trupa aviona i požarima, broj preživjelih u njima je otprilike 50%.
Željeznički transport
Prema statistikama, ovo je najsigurniji oblik kopnenog transporta. Stopa smrtnosti od željezničkih nesreća je 0,9 putnika na 160 miliona km. Zvuči nevjerovatno, s obzirom na brzinu kojom putuju ultramoderni vozovi. Međutim, ne možete se raspravljati sa brojkama. Istovremeno, globalnu statistiku uveliko kvare zemlje poput onih u kojima pojam sigurnosti ima vrlo specifično značenje.
Automobilski transport
Na svakih 160 miliona pređenih kilometara, 1,6 ljudi pogine u saobraćajnim nesrećama. Prema ovim statistikama, automobil se lako može smatrati najopasnijom vrstom transporta. Svake godine oko 1,2 miliona ljudi pogine na svjetskim putevima, što je hiljadu puta više nego u avionskim nesrećama. Stoga je veća vjerovatnoća da ćete doživjeti nesreću na putu do aerodroma nego da poginete u samom avionu.
Štaviše, ove brojke se odnose samo na vozila na četiri točka. Ako govorimo o motociklima i mopedima, onda je stopa smrtnosti tamo višestruko veća: 42 osobe na 160 miliona km.
Crash Landings: video koji pokazuje da čak i najteže situacije imaju izlaz.
Nacionalna unija osiguravača odgovornosti sastavila je ocjenu stope nezgoda za putnički transport u Rusiji. U analizi su korišteni statistički podaci iz obaveznog osiguranja od odgovornosti prijevoznika, koje je u našoj zemlji na snazi već pet godina. Potpredsjednica Nacionalne unije osiguravača odgovornosti Svetlana Gusar detalje je ispričala u intervjuu za RG.
Boeing 737 kompanije Aloha Airlines uspio je sletjeti 1988. godine nakon što mu je otkinut dio kože na visini većoj od 7 kilometara. Tada je samo jedna osoba na brodu umrla. Foto: Arhiv AP
Svetlana Viktorovna, koja je vrsta transporta u Rusiji danas najopasnija za putnike, na osnovu vaše statistike i kako ste napravili proračune?
Svetlana Gusar: Tokom implementacije zakona o obaveznom osiguranju od odgovornosti prevoznika, uspeli smo da prikupimo veliku količinu podataka. Omogućava nam da prilično pouzdano govorimo o mnogim pokazateljima. Da bismo procijenili parametar kao što je stopa nezgoda, izračunali smo broj žrtava od 10 miliona putnika prevezenih svakim vidom transporta. Vodeni transport je i dalje na prvom mjestu. Uz relativno mali broj putnika ovog vida prevoza, broj žrtava je najimpresivniji - 120 ljudi na 10 miliona. Ova brojka je rezultat nekoliko velikih incidenata koji su se nedavno dogodili na vodi. Imali su veliki uticaj na statistiku.
Zračni saobraćaj zauzima drugo mjesto na ovoj rang listi. Ovdje je potrebno pojasniti da se uglavnom radi o helikopterima. Avioni uglavnom lete ne samo unutar zemlje, već i van nje, tako da su avio kompanije izuzete od potrebe da osiguraju svoje putnike prema ruskom zakonu o odgovornosti prevoznika. Dozvoljeno im je da kupe međunarodnu polisu koja je u skladu sa zahtjevima međunarodnog prava. Dakle, u segmentu helikopterskog prevoza na svakih 10 miliona prevezenih putnika dolazi 30 žrtava.
Ako pogledate broj mrtvih, a ne ranjenih, slika je nešto drugačija. Na prvom mjestu biće vazdušni saobraćaj, gdje je najveći broj poginulih 23 osobe na 10 miliona putnika. Voda - na drugom. Slijede ih automobilski putnički prevoz, i to u segmentu međugradskog, a ne gradskog prevoza.
Kako se ovo može objasniti?
Svetlana Gusar: Mislim uglavnom pri velikim brzinama: u gradskim uslovima ne možete da vozite previše. Osim toga, postoji i sezonski faktor. Ljeti je sve više nezgoda sa povrijeđenim na vozilima. Čini se da bi trebalo biti obrnuto: zimi su i vremenski uslovi i put lošiji. Ali ljeti ima više nesreća: vozači se opuštaju i češće krše brzinu. Osim toga, intenzitet saobraćaja naglo raste s početkom godišnjih odmora, a veće brzine saobraćaja ljeti, koje osiguravaju dobri uslovi na putevima, nažalost dovode do težih nezgoda.
Najveći broj povrijeđenih putnika je u vodnom saobraćaju. Helikopteri su na drugom mjestu
Pratimo i indikator kao što je prosječan broj žrtava u jednoj nesreći. I ovdje je unutrašnji vodni transport i dalje vodeći. Na drugom mjestu je međugradski autobuski prevoz. U vodnom saobraćaju prosječan broj žrtava u jednoj nesreći je 11 osoba, u međugradskom segmentu - 2,5 osobe.
Svetlana Gusar: Tramvaji i prigradski vozovi su dvije glavne kategorije s najnižom stopom smrti i ozljeda na 10 miliona putnika.
Kolika je prosječna isplata putnicima povrijeđenim u nesreći na određenoj vrsti prevoza?
Svetlana Gusar: Najveći dio plaćanja po ovoj vrsti osiguranja vrši se za štetu nanesenu životu i zdravlju putnika. Isplata za pokojnika je 2 miliona 25 hiljada rubalja. Što se tiče zdravlja, ako pogledate sve vrste transporta u cjelini, prosječna uplata, kako mi kažemo, "sa modricama" (manje modrice, za koje zakon zahtijeva minimalnu naknadu od 1.000 rubalja. - Ed.) iznosi oko 183,5 hiljada rubalja. Bez "modrica" prosječna uplata je oko 246 hiljada rubalja.
Indikator dosta varira u zavisnosti od vrste transporta. Najveće naknade za štetu nanesenu zdravlju u vazdušnom saobraćaju - za putnike takve nezgode uvek rezultiraju najtežom štetom, a često dovode i do smrti.
Da li su svi putnici danas osigurani?
Svetlana Gusar: Osiguranje po zakonu o obaveznoj odgovornosti prevoznika obuhvata gotovo sve vrste prevoza putnika. Jedini izuzetak danas su putnički taksi. Metro ima poseban status. On nije u obavezi da osigura svoju odgovornost prema putnicima, ali zbog činjenice da su preduzeća solventna - u zemlji ih ima samo sedam, građani povređeni u nesreći u metrou imaju pravo da dobiju odštetu direktno od metroa. sama u istom iznosu kao i putnici drugih vrsta prevoza. Općenito, pokrivenost u svim segmentima transporta varira od 85 do 90 posto. Ovo ukazuje na visok stepen zaštite putnika. Petogodišnja analiza djelovanja zakona pokazala je da je riječ o stvarno funkcionalnom osiguranju, po kojem je već uplaćeno 4,3 milijarde rubalja.
Najmanja stopa mrtvih i povrijeđenih putnika je u tramvajima i prigradskim vozovima.
Ovo je i definitivna prekretnica u ruskom zakonodavstvu, jer su po prvi put u istoriji Rusije na nivou obaveznog osiguranja uvedeni fiksni iznosi osiguranja za štetu po zdravlje žrtava, koji se ne određuju stvarnim troškovima. tretmana koje je osoba pretrpjela, ali samo prema stepenu prouzrokovane štete. Ova plaćanja su obično mnogo veća. Takođe je važno napomenuti da je osnova za obračun takvih plaćanja od samog početka bila fiksirana na vrlo visokom nivou - 2 miliona rubalja. Na primjer, u poređenju sa mogućim isplatama žrtvi po osnovu obaveznog osiguranja od autoodgovornosti, uplate za putnike su četiri puta veće. Zamislite, za istu povredu, osoba, putnik autobusa ili pešak, dobiće dve različite isplate, čija se vrednost razlikuje četiri puta!
Možda bi bilo vredno svesti plaćanja za sve vrste osiguranja u jedan nazivnik.
Svetlana Gusar: Znamo da Ministarstvo finansija ima planove ujedinjenja. Ali svako povećanje limita plaćanja svodi se na povećanje troškova osiguranja. A ako sada jednostavno podignemo limit na 2 miliona po obaveznom osiguranju od autoodgovornosti, to će apsolutno imati značajan uticaj na tarifnu politiku. Ovo je sada sredstvo odvraćanja. Stoga država preduzima veoma oprezne progresivne korake u smislu povećanja limita.
Inače, još jedna prednost zakona o odgovornosti prevoznika je što plaćanja po njemu nemaju zastarelost. Čak i ako osoba ne iskoristi svoje pravo na odštetu odmah nakon nesreće, možda će moći podnijeti zahtjev za isplatu kasnije. Imamo događaje koji se najavljuju nakon tri, četiri godine, jednostavno zato što ljudi ili nisu znali ili su bili zauzeti obnavljanjem zdravlja, a nisu imali vremena da trče u osiguravajuće kuće. Nema ih mnogo, ali ipak postoje.
Prosječno vrijeme od datuma incidenta do dana podnošenja zahtjeva za odštetu sada je 148 dana. Od datuma događaja do datuma isplate - 178 dana - ovo uključuje period za pružanje nedostajućih dokumenata i rješavanje drugih pitanja koja se javljaju u procesu namirenja gubitka.
Vrijedno je zapamtiti da se hitna situacija u transportu, zbog koje je putnik ozlijeđen, mora dokumentirati - to je neophodno za primanje naknade. S obzirom na to da su većina incidenata u putničkom saobraćaju nesreće sa autobusima, glavni dokumenti koji potvrđuju činjenicu i okolnosti pričinjene štete su dokumenti saobraćajne policije. Takođe, takav dokument za bilo koju vrstu transporta može biti akt, koji je, u skladu sa nedavnom naredbom Ministarstva saobraćaja Rusije, nakon svakog incidenta, sam prevoznik dužan da sačini.
Ako osiguravajuće društvo izgubi licencu, ko plaća odštetu putnicima povrijeđenima u nesreći?
Svetlana Gusar: U tu svrhu postoji NSSO i kompenzacioni fond - obavezan atribut svih zakona o obaveznom osiguranju od odgovornosti. Formira se od doprinosa osiguravajućih društava. Prema zakonu o obaveznom osiguranju od odgovornosti prevoznika, tri rublje od svakih sto rubalja idu u fond za obeštećenje.
Srećom, još uvijek nemamo mnogo kompanija koje se gase. A svi nedavni slučajevi izlaska sa tržišta uključuju prenos portfelja osiguranja. U tom slučaju, ugovori koje je sklopio osiguravač napuštajući tržište prenose se u službu drugog osiguravajućeg društva i nikuda ne nestaju. Novi osiguravač preuzima odgovornost i vrši plaćanja u skladu sa uslovima prihvaćenog ugovora o osiguranju, bez korišćenja sredstava kompenzacionog fonda.
Super brod za krstarenje MSC Splendida stigao je na pomorsku stanicu Vladivostok. Na brodu je 4 hiljade ljudi. Prema međunarodnom pravu, svi oni moraju biti osigurani. foto: RIA News
Ako portfolio nije prenet, onda je NSSO odgovoran za sve obaveze takvih nemarnih osiguravača prema žrtvama, isplate odštete.
Oni će proširiti osiguranje od odgovornosti prevoznika na taksi vozila. Koliki bi mogao biti trošak osiguranja za taksiste?
Svetlana Gusar: Državna duma bi mogla razmotriti nacrt zakona o osiguranju taksi putnika tokom jesenjeg zasjedanja 2018. Izmjene u svakom slučaju predviđaju prelazni period od godinu dana. Za to vrijeme će se izraditi tarife, a taksisti će moći i sami da se pripreme za nova pravila. Dakle, zakon će stupiti na snagu najkasnije do kraja 2019. godine.
Prema preliminarnim procjenama, trošak ugovora o osiguranju za jedan automobil može biti oko 3-5 hiljada rubalja godišnje. To će dodati ne više od 3 rublje na cijenu jednog putovanja.
No, taksisti se i dalje žale da imaju poteškoća pri sklapanju ugovora iz obaveznog osiguranja od autoodgovornosti sa posebnom oznakom. Navodno, zbog visoke stope nezgoda ovog vida prevoza, osiguravači ne žele da rade sa taksistima. Hoće li se ovaj problem pojaviti i po zakonu o odgovornosti prevoznika?
Svetlana Gusar: Problem dostupnosti autoodgovornosti nije ograničen samo na taksi vozila. Određuje se jednim faktorom - postavljanjem tarife. Prema statistikama, učestalost nesreća u taksi segmentu je zapravo tri puta veća nego u slučaju konvencionalnih automobila. Ali ovo zapravo ništa ne govori. Objasniću zašto. Običan čovjek vozi svoj auto sat vremena ujutro i sat uveče. Taksisti zapravo voze 20 sati - ovo je prosječno vrijeme rada jednog taksija po danu. Voze 10 puta više, ali njihova stopa nesreća je samo tri puta veća nego kod običnih vozača. Jasno je da je ova visoka stopa nesreća posljedica samo intenziteta korištenja vozila. Da ste osiguravač i shvatite da vaša plaćanja taksija premašuju vaše naknade, također biste pokušali nekako ograničiti priliv klijenata taksista. Već samo to stvara problem sa zaključivanjem ugovora iz obaveznog osiguranja od autoodgovornosti.
Što se tiče dostupnosti osiguranja od odgovornosti prevoznika, nikada nisam čuo da neko ne može da kupi osiguranje - nemamo takvih pritužbi u udruženju. Stvar je u tome da su po obaveznom osiguranju od autoodgovornosti 90 posto plaćanja, ako ne i više, plaćanja “za hardver”. Prema zakonu o odgovornosti prevoznika, 97 odsto isplata je naknada za štetu po život i zdravlje. Istovremeno, srećom, značajno je manje nesreća sa poginulim i povrijeđenim nego slučajeva oštećenja hardvera. Osim toga, trošak obnove automobila ovisi o inflaciji i tečaju dolara. „Hardver“ je, nažalost, vezan za potrebu nabavke rezervnih delova, čija cena takođe uveliko zavisi od navedenih faktora. Plaćanja prema zakonu o osiguranju odgovornosti prevoznika prema putnicima postoje nezavisno od ove zavisnosti. Dakle, nema problema sa sklapanjem ugovora za ovu vrstu osiguranja, a vjerovatno je da će se oni i pojaviti u budućnosti.
Pomoć "RG"
Zakon o obaveznom osiguranju građanske odgovornosti prevoznika prema putnicima za štetu nanesenu životu, zdravlju i imovini u Rusiji je na snazi od 2013. godine. Njegovi zahtjevi se odnose na gotovo sve vrste transporta, uključujući autobuski i trolejbuski prijevoz. Taksi vozila nisu bila obuhvaćena zakonom u fazi njegovog razvoja i odobrenja zbog činjenice da ovo tržište u to vrijeme nije bilo regulisano.
Maksimalna isplata za štetu po život i zdravlje prema zakonu o odgovornosti prevoznika dostiže dva miliona rubalja. Predviđena je i naknada za štetu nanesenu prtljagu, do 23 hiljade rubalja. Zaštita putničkih taksi putnika sada je osigurana u okviru obaveznog osiguranja od autoodgovornosti sa posebnom oznakom, prema kojoj maksimalna isplata za štetu po život i zdravlje ne prelazi 500 hiljada rubalja.
Nakon još jedne tragedije sa avionom i brojnih žrtava, svi se ponovo sa skepsom prisjećaju stalno ponavljane parole da je „avion najsigurniji transport na svijetu“. To vjerojatno proizlazi iz činjenice da sebe u avionu doživljavamo kao potpuno bespomoćne u vanrednim situacijama i šanse da se sami spasimo praktički su ravne nuli. Ali kada vozimo automobil pristojnom brzinom, po lošem vremenu čini nam se da ako nešto izbjegnemo ili će nam vazdušni jastuci sigurno spasiti život
Dakle, koji je transport, prema statistici, najsigurniji na svijetu?
Mopedi i motocikli
Već dugi niz godina za redom se takav transport smatra najopasnijim. Od ukupnog saobraćaja, motocikli čine samo 1%, dok se 20% smrtnih slučajeva na putevima dešava zbog ove vrste prevoza. Da biste preživjeli, morate imati na umu da ne možete postići brzinu veću od 70 km/h. Očajna bravada nije samo neprikladna, već može i koštati vozača života. A, ako je sa sobom poveo putnika... Prema statistici, na svakih 1,5 milijardi km dogodi se 125 smrtnih slučajeva. iznajmljivanje motocikala Stopa smrtnosti vozača konvencionalnih automobila je 28 puta manja od stope smrtnosti vozača motocikala. Ovo su moderne činjenice.
Bicikl
Iz godine u godinu, prema službenim statistikama, bicikl se smatra jednom od najopasnijih vrsta prijevoza. Ova godina nije bila izuzetak, nažalost. Najčešće se nesreće s biciklima dešavaju kada se sudare sa automobilima. Broj ovakvih nesreća na putevima stalno raste. Stoga bi biciklisti trebali biti maksimalno oprezni. Budući da tinejdžeri najčešće stradaju u ovakvim nesrećama, svi roditelji treba da vode računa o tome. Na 1,5 milijardi km. Prema statističkim podacima, umrlo je 35 osoba.
METRO
Metro, ova vrsta transporta u slučaju nesreće uništava živote mnogih ljudi odjednom. A vanredne situacije u metrou posebno su opasne za građane. Ako govorimo o Rusiji, najčešće su žrtve putnici moskovskog metroa.
FERRY
Trajekti nisu sigurni koliko bi ljubitelji vodenog transporta željeli. Prema statistici tekuće godine, za 1,5 milijardi km. predstavlja 20 smrtnih slučajeva. Posebno treba napomenuti da se ne dogodi svaka smrt kao posljedica sudara. Zabilježeni su slučajevi pada putnika u brod. Vodeni transport takođe nije bezbedan!
Svemirski brod
Samo 18 svemirskih letjelica koje su poslate u neograničeni svemir od prvog leta 1961. godine nije uspjelo da se vrati. I to uprkos impresivnom broju vozila ovog tipa poslanih u svemir. Brodova je bilo ukupno 530. Vrijedi uzeti u obzir da ljudi nisu umirali u samom svemiru. Tragedije su se desile prilikom poletanja ili sletanja. Prema statistikama, za 1,5 milijardi km. predstavlja 7 ljudskih smrti.
Minibus
Minibusevi su bili u sredini rang-liste najsigurnijeg prevoza. Nažalost, nije neuobičajeno da ljudi stradaju tokom putovanja ovim vidom prevoza, često zbog niskih kvalifikacija vozača.
Automobile
Automobili su se nekada smatrali neverovatno opasnom vrstom transporta. Sve je vrlo jednostavno. Dizajn mašine je značajno poboljšan poslednjih godina. Dakle, broj nesreća je značajno smanjen. Nova statistika pokazuje da je 1,5 milijardi km. Četiri smrtna slučaja po automobilu. Međutim, to ne znači da možete sigurno zaboraviti na sigurnosne mjere ili postati ljubitelji lude vožnje.
Autobus
Za 1 milijardu km. čini 0,5 smrtnih slučajeva prema zvaničnoj statistici. Ovo se odnosi na obične autobuse.
1 mjesto. Voz
Vozovi se, prema statistici, smatraju najsigurnijim prevozom na svijetu i nalaze se na prvom mjestu na našoj listi. Ovo posebno važi za američke i evropske vozove; samo 0,2 smrtna slučaja dogodi se na 1,5 milijardi km. na udio vozova. Ako uzmemo samo Rusku Federaciju, stopa mortaliteta u željezničkom saobraćaju je 0,7 na 1,5 milijardi km, što također nije mnogo. Istovremeno, globalnu statistiku u velikoj mjeri kvare zemlje poput Indije, gdje koncept sigurnosti ima vrlo specifično značenje.
