Ljude uvijek privlači neka vrsta rekorda - avioni koji obaraju rekorde uvijek dobijaju veliku pažnju
3. mjesto: Airbus A380
Airbus A380 je širokotrupni, dvospratni mlazni putnički avion koji je kreirao Airbus S.A.S. (ranije Airbus Industrie) je najveći proizvodni avion na svijetu.
Visina aviona je 24,08 metara, dužina 72,75 (80,65) metara, raspon krila 79,75 metara. A380 može letjeti bez zaustavljanja na udaljenostima do 15.400 km. Kapacitet - 525 putnika u tri klase; 853 putnika u konfiguraciji jedne klase. Postoji i teretna modifikacija A380F sa mogućnošću transporta tereta do 150 tona na udaljenosti do 10.370 km.
Razvoj Airbusa A380 trajao je oko 10 godina, a cijena cijelog programa bila je oko 12 milijardi eura. Airbus kaže da mora prodati 420 aviona kako bi nadoknadio svoje troškove, iako neki analitičari procjenjuju da bi cifra mogla biti mnogo veća.
Prema riječima programera, najteži dio u stvaranju A380 bio je problem smanjenja njegove težine. To je riješeno širokom primjenom kompozitnih materijala kako u konstrukcijskim elementima tako i u pomoćnim jedinicama, interijerima itd.
Za smanjenje težine aviona korišćene su i napredne tehnologije i poboljšane legure aluminijuma. Dakle, središnji dio od 11 tona sastoji se od 40% svoje mase od plastike ojačane karbonskim vlaknima. Gornji i bočni paneli trupa izrađeni su od Glare hibridnog materijala. Na donjim pločama trupa korišteno je lasersko zavarivanje stringera i kože, što je značajno smanjilo broj pričvrsnih elemenata.
Airbus tvrdi da Airbus A380 sagorijeva 17% manje goriva po putniku nego "trenutno najveći avion" (vjerovatno se misli na Boeing 747). Što se manje goriva sagorijeva, to su manje emisije ugljičnog dioksida. Za avion, emisija CO2 po putniku je samo 75 grama po pređenom kilometru. Ovo je skoro polovina granice emisije ugljen-dioksida koju je postavila Evropska unija za automobile proizvedene 2008. godine.
Prvi prodati avion A320 isporučen je kupcu 15. oktobra 2007. nakon duge faze testiranja prijema i ušao je u upotrebu 25. oktobra 2007. godine, obavljajući komercijalni let između Singapura i Sidneja. Dva mjeseca kasnije, predsjednik Singapore Airlinesa Chew Chong Seng rekao je da je Airbus A380 imao bolje rezultate nego što se očekivalo i da je trošio 20% manje goriva po putniku nego postojeći Boeing 747-400 kompanije.
Gornja i donja paluba aviona su povezane sa dva stepeništa na pramcu i repu, dovoljno široka da primi dva putnika rame uz rame. U konfiguraciji od 555 putnika, A380 ima 33% više putničkih sedišta od Boeinga 747–400 u svojoj standardnoj konfiguraciji sa tri klase, ali kabina ima 50% više prostora i zapremine, što rezultira više prostora po putniku.
Maksimalni sertifikovani kapacitet aviona je 853 putnika kada je konfigurisan sa jednom ekonomskom klasom. Najavljene konfiguracije imaju broj putničkih sjedišta od 450 (za Qantas Airways) do 644 (za Emirates Airline, sa dvije komforne klase).
2. mjesto: Hughes H-4 Hercules
Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) je transportni drveni leteći čamac koji je razvila američka kompanija Hughes Aircraft pod vodstvom Howarda Hughesa. Ovaj avion od 136 tona, prvobitno označen kao NK-1 i neformalni nadimak Spruce Goose, bio je najveći leteći čamac ikada napravljen, a raspon njegovih krila je do danas ostao rekordan - 98 metara. Dizajniran je za transport 750 vojnika kada je potpuno opremljen.
Početkom Drugog svetskog rata američka vlada je Hughesu izdvojila 13 miliona dolara za proizvodnju prototipa letećeg broda, ali letelica nije bila spremna do kraja neprijateljstava, što je objašnjeno nedostatkom aluminijuma, kao i Hughesovim tvrdoglavost u stvaranju besprijekorne mašine.
Specifikacije
Posada: 3 osobe
Dužina: 66,45 m
Raspon krila: 97,54 m
Visina: 24,08 m
Visina trupa: 9,1 m
Površina krila: 1061,88 m?
Maksimalna težina pri poletanju: 180 tona
Težina nosivosti: do 59.000 kg
Zapremina goriva: 52.996 l
Motori: 8? vazdušno hlađenje Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. With. (2240 kW) svaki
Propeleri: 8? Hamilton Standard sa četiri oštrice, prečnika 5,23 m
Karakteristike leta
Najveća brzina: 351 mph (565,11 km/h)
Brzina krstarenja: 250 mph (407,98 km/h)
Domet leta: 5634 km
Plafon: 7165 m.
Unatoč svom nadimku, avion je gotovo u potpunosti napravljen od breze, tačnije od brezove šperploče zalijepljene na šaru.
Avion Hercules, kojim je pilotirao lično Hauard Hjuz, izveo je svoj prvi i jedini let 2. novembra 1947. godine, kada se popeo na visinu od 21 metar i prešao oko dva kilometra u pravoj liniji iznad luke Los Anđelesa.
Nakon dugog perioda skladištenja (Hjuz je održavao letelicu u operativnom stanju do svoje smrti 1976. godine, trošeći na to i do milion dolara godišnje), letelica je poslata u muzej u Long Biču u Kaliforniji.
Avion godišnje posjeti oko 300.000 turista. Biografija tvorca aviona, Howarda Hughesa, i testiranje aviona prikazani su u filmu Martina Scorsesea "Avijatičar".
Trenutno je izložen u Evergreen međunarodnom muzeju avijacije u McMinnvilleu, Oregon, gdje je premješten 1993. godine.
1. mjesto: AN-225 Kakav avion! Naravno, on je Rus!
Ova mašina je projektovana i napravljena u veoma kratkom roku: prvi crteži su počeli da se prave 1985. godine, a 1988. je već napravljen transportni avion. Razlog tako kratkog roka može se prilično lako objasniti: činjenica je da je Mriya nastala na bazi dobro razvijenih komponenti i sklopova An-124 Ruslan. Na primjer, trup Mrije ima iste poprečne dimenzije kao i An-124, ali je duži; raspon i površina krila su povećani. Krilo ima istu strukturu kao i Ruslan, ali su mu dodani dodatni dijelovi. An-225 sada ima dva dodatna motora. Stajni trap aviona je sličan onom Ruslana, ali ima sedam umjesto pet podupirača. Prtljažni prostor je prilično ozbiljno promijenjen. U početku su postavljena dva aviona, ali je samo jedan An-225 završen. Druga kopija jedinstvenog aviona je oko 70% završena i može se završiti u bilo koje vrijeme, uz odgovarajuća sredstva. Za završetak izgradnje potrebna je suma od 100-120 miliona dolara.
Avion je 1. februara 1989. godine prikazan široj javnosti, a u maju iste godine An-225 je bez prestanka leteo od Bajkonura do Kijeva, noseći na leđima buran težak šezdeset tona. Istog mjeseca, An-225 je isporučio letjelicu Buran na Paris Air Show i napravio pravu senzaciju. Ukupno, letjelica drži 240 svjetskih rekorda, uključujući transport najtežeg tereta (253 tone), najtežeg monolitnog tereta (188 tona) i najdužeg tereta.
Avion An-225 Mriya prvobitno je stvoren za potrebe sovjetske svemirske industrije. Tih godina Sovjetski Savez je gradio Buran, svoju prvu svemirsku letjelicu za višekratnu upotrebu, analognu američkom šatlu. Za realizaciju ovog projekta bio je potreban transportni sistem koji bi se mogao koristiti za transport velikih tereta. U te svrhe je zamišljena “Mrija”. Pored komponenti i sklopova same letjelice, bilo je potrebno isporučiti i dijelove rakete Energia, koji su također bili kolosalnih dimenzija. Sve je to isporučeno od proizvodnog mjesta do krajnjih montažnih mjesta. Jedinice i komponente Energia i Buran proizvedene su u centralnim regionima SSSR-a, a finalna montaža je obavljena u Kazahstanu, na kosmodromu Bajkonur. Osim toga, An-225 je prvobitno dizajniran tako da u budućnosti može transportovati gotovu letjelicu Buran. An-225 bi mogao da prevozi i veliki teret za potrebe nacionalne privrede, na primer, opremu za rudarsku, naftnu i gasnu industriju.
Pored učešća u sovjetskom svemirskom programu, letelica je trebalo da se koristi za transport vangabaritnog tereta na velike udaljenosti. An-225 Mriya će danas obaviti ovaj posao.
Opće funkcije i zadaci stroja mogu se opisati na sljedeći način:
prevoz tereta opšte namene (velikog, teškog) ukupne težine do 250 tona;
intrakontinentalni neprekidni transport tereta težine 180–200 tona;
interkontinentalni transport robe težine do 150 tona;
transport teškog kabastog tereta na vanjskoj priveznici ukupne težine do 200 tona;
upotreba aviona za vazdušno lansiranje svemirskih letelica.
Jedinstveni avion je dobio i druge, još ambicioznije zadatke, a odnosili su se i na svemir. Avion An-225 Mriya trebalo je da postane svojevrsni leteći kosmodrom, platforma sa koje bi se u orbitu lansirali svemirski brodovi i rakete. "Mrija" je, prema projektantima, trebalo da bude prva faza za lansiranje višekratne letelice tipa "Buran". Stoga su se u početku dizajneri suočili sa zadatkom izrade aviona nosivosti od najmanje 250 tona.
Sovjetski šatl je trebalo da se lansira sa "straga" aviona. Ova metoda lansiranja vozila u nisku orbitu Zemlje ima mnoge ozbiljne prednosti. Prvo, nema potrebe za izgradnjom vrlo skupih zemaljskih lansirnih kompleksa, a drugo, lansiranje rakete ili broda iz aviona ozbiljno štedi gorivo i omogućava vam da povećate nosivost svemirske letjelice. U nekim slučajevima to može omogućiti potpuno napuštanje prve faze rakete.
Trenutno se razvijaju različite opcije zračnog lansiranja. Posebno aktivno u ovom pravcu rade u Sjedinjenim Državama, a tu su i ruski razvoji.
Nažalost, s raspadom Sovjetskog Saveza, projekat "vazdušnog lansiranja" uz učešće An-225 je praktično zatrpan. Ovaj avion je bio aktivni učesnik u programu Energia-Buran. An-225 je izveo četrnaest letova sa Buranom na vrhu trupa, a u okviru ovog programa prevezeno je stotine tona različitog tereta.
Nakon 1991. godine prestalo je finansiranje programa Energia-Buran, a An-225 je ostao bez posla. Tek 2000. godine počela je modernizacija mašine za upotrebu u komercijalne svrhe. Avion An-225 Mriya ima jedinstvene tehničke karakteristike, ogromnu nosivost i može prevoziti veliki teret na svom trupu - sve to čini avion veoma popularnim za komercijalni transport.
Od tada je An-225 obavio mnoge letove i prevezao stotine tona različitog tereta. Neke transportne operacije mogu se sa sigurnošću nazvati jedinstvenim i nemaju analoga u istoriji avijacije. Avion je više puta učestvovao u humanitarnim akcijama. Nakon razornog cunamija, isporučio je generatore za Samou, transportovao građevinsku opremu na Haiti razoreni zemljotresom i pomogao u otklanjanju posljedica potresa u Japanu.
Avion An-225 je 2009. godine modernizovan i produžen mu je radni vek.
Avion An-225 Mriya je dizajniran po klasičnom dizajnu, sa visoko podignutim, blago zamašenim krilima. Kabina se nalazi u prednjem delu aviona, a otvor za teret se takođe nalazi u nosu vozila. Avion je napravljen po dizajnu sa dve peraje. Ova odluka se odnosi na potrebu prevoza tereta na trupu aviona. Okvir aviona An-225 ima veoma visoka aerodinamička svojstva, odnos uzgona i otpora ovog aviona je 19, što je odličan pokazatelj ne samo za transportne, već i za putničke avione. Ovo je zauzvrat značajno poboljšalo performanse aviona i smanjilo potrošnju goriva.
Gotovo cijeli unutrašnji prostor trupa zauzima tovarni prostor. U poređenju sa An-124, postao je 10% veći (za sedam metara). Istovremeno, raspon krila je povećan za samo 20%, dodana su još dva motora, a nosivost aviona povećana je za jedan i po puta. Prilikom izgradnje An-225 aktivno su se koristili crteži, komponente i sklopovi An-124, zahvaljujući kojima je avion mogao biti stvoren za tako kratko vrijeme. Evo glavnih razlika između An-225 i An-124 "Ruslan":
Novi središnji dio;
povećana dužina trupa;
jednoperajni rep zamijenjen je dvostrukim;
nedostatak repnog otvora za teret;
povećan je broj podupirača glavnog stajnog trapa sa pet na sedam;
eksterno pričvršćivanje tereta i sistem pritiska;
ugrađena su dva dodatna motora D-18T.
Za razliku od Ruslana, Mriya ima samo jedan teretni otvor, koji se nalazi u pramcu aviona. Kao i njegov prethodnik, Mriya može promijeniti razmak od tla i ugao trupa, što je izuzetno zgodno tokom operacija utovara i istovara. Šasija ima tri nosača: prednji dvostuki i dva glavna, od kojih se svaki sastoji od sedam stubova. Štaviše, svi stalci su nezavisni jedan od drugog i proizvode se zasebno.
Za poletanje bez tereta, avionu je potrebna pista duga 2400 metara, sa teretom - 3500 metara.
An-225 ima šest motora D-18T okačenih ispod krila, kao i dva pomoćna pogonska agregata smještena unutar trupa.
Teretni odeljak je zapečaćen i opremljen svom potrebnom opremom za utovar. Unutar trupa, An-225 može transportovati do šesnaest standardnih avionskih kontejnera (svaki težak deset tona), pedeset putničkih automobila, ili bilo koji teret težine do dve stotine tona (turbine, posebno velika teretna vozila, generatori). Na vrhu trupa nalaze se posebni pričvršćivači za transport većeg tereta.D
Tehničke karakteristike An-225 "Mriya"
Raspon krila, m 88,4
Dužina, m 84,0
Visina, m 18,2
Težina, kg
Prazno 250000
Maksimalno poletanje 600000
Težina goriva 300000
Motor 6*TRDD D-18T
Specifična potrošnja goriva, kg/kgf·h 0,57-0,63
Brzina krstarenja, km/h 850
Praktični domet, km 15600
Domet, km 4500
Praktičan plafon, m 11000
Posada od šest ljudi
Nosivost, kg 250000-450000.
An-225 je sovjetski transportni mlazni avion ultra-visoke nosivosti koji je razvio Konstruktorski biro nazvan po. O.K. Antonov, najveći je avion na svijetu.
Ukrajinski avion "Mrija" An - 225
To je najveći na svijetu i jedini leteći primjerak modela An-22.
Ogroman transportni avion može da ponese do 250 tona tereta, što je četiri puta više od maksimalnog nosivosti Boeinga 747. Unutar An-225 ima dovoljno prostora da stane u cijelo tijelo Boeinga 737. Takođe nadmašuje u različitim aspektima najveći putnički avion na svetu, A380-800: dok ovaj drugi ima četiri motora, raspon krila od 80 metara i težinu pri poletanju od 560 tona, džinovski An-225 ima šest motora, raspon krila 88 metara, a početna težina 600 tona. Najveća letelica na svetu ima i rekordan broj točkova - čak 32! Mašina je puštena u rad 1988. godine. Planovi za letenje još jednim avionom nikada se nisu ostvarili. Njena izgradnja je počela 1990-ih, ali nikada nije završena. Nekoliko puta je bilo pokušaja da se nastavi, ali je 2012. godine projekat bio zamrznut jer je zbog finansijske krize broj narudžbi za transportne usluge značajno smanjen. Drugi primjerak An-225 se i danas nalazi u hangaru.
Izgradnja prvog An-225 počela je u Kijevu tokom Hladnog rata između SAD-a i SSSR-a, kada su obje supersile uložile ogromne količine novca u razvoj novog oružja i vozila.
Giantova priča
Avion je bio namijenjen za transport vojne robe, kao i komponenti sovjetskih projektila i svemirske letjelice Buran do Bajkonura. U decembru 1988. gigant je napravio svoj prvi let. Ali ubrzo se raspao Sovjetski Savez, a s njim su se srušili i vojni snovi o stvaranju čitavog niza ogromnih transportera. Nakon pada Gvozdene zavese, počelo je razoružanje širom sveta, a potreba za takvim mašinama je nestala. Morali smo štedjeti i na svemirskim letovima. Godine 1994. prestalo je finansiranje svemirskog programa Energia-Buran, a letjelica je ukinuta. Motori su uklonjeni i ugrađeni na manji model - An-124. I samo sedam godina kasnije ogromna mašina je ponovo bila spremna za let. Kasnije je planirano da se izradi projekat za veću verziju aviona - An-325 sa osam motora, ali ideja nije realizovana. Na bazi Antonov se razvijaju projekti za vazduhoplovne sisteme širom sveta.
An-225 nije samo najveći, već i najteži avion na svijetu Kako leti
Šest super-moćnih motora D-18T koji su instalirani na njemu troše tri tone kerozina na sat. Uprkos ogromnoj težini, staza od tri kilometra dovoljna je da ubrza Mrie. Ukupna površina krila, od kojih je svako široko skoro 90 m, jednaka je površini fudbalskog terena. Brzina giganta je 805 km/h. Može ostati u zraku 18 sati i preći put od preko 15.000 km. Međutim, kada je potpuno napunjen, avion u svijetu može preletjeti samo od 2.500 do 3.000 km. Njegovi rezervoari sadrže 300 tona goriva.
Maksimalna nosivost mašine je 250 tona, što odgovara, na primer, težini više od 200 krava. Šta može stati u tovarni prostor?
Džinovskim avionom upravlja posada od šest ljudi. Servisira ga 11 tehničara. Mriya je 2009. godine iz njemačkog grada Hana u Jerevan (Jermenija) isporučila generator težak 190 tona, namijenjen za gasnu turbinu. Ovo dostignuće je upisano u Ginisovu knjigu rekorda. Prevoz tereta koji se ne uklapa u tovarni prostor AN-225 odvija se pomoću sistema "hookpack", odnosno pričvršćeni su na vrh. U putničkoj verziji ukrajinski dizajneri planirali su napraviti tri palube sa sjedištima za 800 putnika.
Video snimak jedne od najvećih letelica na svetu
Svaki let je veliki događaj
Ogromna mašina se koristi za transport specijalnog tereta. Mnogo češće se prevoz obavlja manjim avionom - An-124. "Mriya" se obično pamti kada je potrebno u potpunosti prevesti veliki teret. Kada gigant stigne na svoje odredište, to je uvijek poseban događaj. Novinari i gomile znatiželjnika okupljaju se na aerodromu. To je bio slučaj, na primjer, u junu 2013. godine, kada je Mriya prvi put sletjela na aerodrom u švicarskom gradu Bazelu.
Ovi avioni su takođe nekada bili rekorderi.
1.Dornier Do X (1929). Bio je najveći, najbrži i posle Prvog svetskog rata. Dizajnirana od strane njemačke kompanije Dornier. Njemačka je 1933. odustala od upotrebe ovih mašina, jer su smatrane nedovoljno ekonomičnim i bezbednim, a takođe i neprikladnim za vojne svrhe. Nakon toga su izgrađena samo dva primjerka i poslata u Italiju. Njemački dizajneri planirali su kreirati novi, poboljšani model baziran na Do X-u - Dornier Do 20, ali zbog Drugog svjetskog rata ovaj projekat nije implementiran.
2. Tupoljev ANT-20 “Maxim Gorky” (1934) Behemot iz 1930-ih sa osam motora i rasponom krila skoro kao moderni Boeing 747. Izgrađena je u Voronježu i bila je prvenstveno namijenjena propagandi. Opremljen je filmskom instalacijom, mračnom komorom, štamparskom presom itd. Osim toga, vozilo je moglo prevesti do 72 putnika.
Najveća mašina sa turboelisnim motorima, koja se i dalje najčešće koristi. Leti velikim podzvučnim brzinama. - "grba" u kojoj se pilotska kabina nalazi iznad glavne putničke palube. Za transportne modele nešto je kraće.
Ranije je to bio najmoćniji transportni avion. Kada sleti na strane aerodrome, vjerovatno ne izaziva ništa manje interesovanje od Mrije. Raspon krila je 64 metra, a težina bez tereta je 114 tona.
Prije uvođenja, A-380 je bio drugi najveći avion u masovnoj proizvodnji. I dalje je najveći vojni avion na svetu. Zovu ga "mali brat" An-225. An-124 je izveo svoj prvi let u inostranstvo 1985. godine. Javnosti je predstavljen na Paris Air Show-u. Vozilo je visoko cijenjeno i od strane ruske vojne avijacije i komercijalnih organizacija za transport tereta. Gornja paluba može da primi 88 putnika.
Savremeni čovjek ne može zamisliti svoje postojanje bez aviona. Do danas je projektovano više od dve hiljade aviona koji imaju svoje karakteristike i namenu. Razlikuju se po veličini, funkcionalnosti i podršci. Razlika je neverovatna. Ako uporedite mali avion dizajniran za jednog pilota i putnički avion, prvi će izgledati kao samo zrnca prašine na pozadini drugog. Danas postoji najveći Boeing na svijetu - Boeing 747.
Boeing 747 je prvi veliki putnički avion koji je postao popularan širom svijeta. Piloti i putnici čak smišljaju razne nadimke za njega; skoro 40 godina Boeing 747 drži rekord u prijevozu putnika. Do danas je iza njega ostao samo jedan rekord - ovo je maksimalna dužina za avion. Boeing 747 prvi je put ugledao svjetlo dana 1969. godine, a od tada počinje njegova istorija. Stručnjaci i dizajneri i danas dizajniraju i poboljšavaju ovaj model.
Pozadina Boeinga 747
Početkom 1960-ih, svijet se počeo aktivno razvijati u smislu trgovine, bio je potreban veliki, veliki zračni transport. Prethodnik Boeinga 747, Boeing 707, više nije mogao da se nosi sa obimom saobraćaja. Protok ljudi koji žele letjeti brzo i udobno svakim se danom povećavao, dizajneri Boeinga počeli su razvijati analog.
Joe Sutter je 1965. godine bio glavni programer koji je istraživao potrošačko tržište što je više moguće. Nakon svog istraživanja, bio je viši dizajner zadužen za Boeing 747. Tih godina nije se kladilo na prijevoz putnika; izumitelji su sanjali o zvučnim avionima. Dakle, od samog početka Boeing 747 je bio teretni avion, a tek onda teretno-putnički avion. Dizajneri su dizajnirali sve avione kao teretne, a upravo su se na to fokusirali. Oslobodili su prostora koliko je to bilo moguće, pa čak i pomjerili kokpite kako bi primili više tereta.
1966. Boeingovi dizajneri su prvi put pokazali maketu novog aviona sa oznakom 747. U svom originalnom obliku, avion je imao dvije palube, ali su se pojavili mnogi problemi s ovim dizajnom. Ubrzo je predložena opcija: napraviti ga u obliku kapsule, povećavajući strane. Nakon što je predstavljena konačna verzija, primljena je narudžbina za proizvodnju Boeinga 747 od PanAma u količini od 25 jedinica.
Ova kompanija je napravila neke izmene u dizajnu aviona, zahvaljujući čemu je promenjena dužina krila i dizajn stajnog trapa, a odlučeno je i da se težina poveća na 308.443 kilograma.
Glavne karakteristike
Boeing 747 ima četiri mlazna motora, zanimljivu karoseriju i velike dimenzije. Glavne napredne karakteristike izdvajaju Boeing od ostalih aviona i, nesumnjivo, danas je lider u transportu i najtraženiji avion na svetu. Vrijedi istaknuti neka savršenstva:
- Aerodinamika je poboljšana.
- Nova rješenja omogućavaju smanjenje induktivnog otpora.
- Dizajn enterijera je promenjen, udobna kabina za posadu i udobna kabina za putnike.
Jedno od primjetnih poboljšanja ovog aviona su krila, koja su promijenila veličinu i postala funkcionalnija. Nakon brojnih izmjena, krila su postala visoka 6 stopa, aeroprofil je bio malo okrenut prema gore i stršio prema van. Nakon svih inovacija, trajanje leta je povećano, a potrošnja goriva smanjena. Zbog ovih ušteda, Boeing je smanjio potrošnju goriva do 4%. Ako izračunate ukupan iznos za sva vremena, ispada da je to ogroman iznos. Boeing 747 je najbrži putnički avion, čija brzina može dostići 940 km/h.
Specifikacije
Boeing 747 je mnogo prostraniji od svojih kolega zbog modificirane palube. Ove inovacije omogućavaju smještaj 1.075 putnika, uz visok nivo udobnosti u poslovnoj i ekonomskoj klasi. Danas je potpuno promijenjen i kokpit: svi instrumenti zamijenjeni su novim digitalnim elementima, zbog čega je broj pilota smanjen na dvije osobe, a upravljanje letjelicom pojednostavljeno. Sve važne informacije bile su prikazane na LCD ekranu.
U avionu su, radi lakšeg kretanja, projektovana ravna stepeništa, a ne spiralna, što je kretanje činilo što lakšim.
Unutrašnjost aviona je takođe promenjena. Sada su putnici imali više slobodnog prostora, što je letove učinilo ugodnijim. Police za prtljag i lične stvari su povećane u zapremini. Pored toga, u avionu su instalirani posebni sistemi za emitovanje za gledanje filmova i video zapisa.
Zbog činjenice da je gornja paluba produžena, na njoj je postavljeno nekoliko dodatnih izlaza. Dijelovi novog Boeinga su ažurirani motori poznatih proizvođača, koji se odlikuju dobrim kvalitetom i izdržljivošću. Zahvaljujući tome, dobili su Boeing sa maksimalnom brzinom od 940 km/h i težinom od 350 tona.
Tehnički podaci za Boeing 747:
- Ukupna dužina aviona je 70,7 metara.
- Visina aviona je 19,5 metara.
- Raspon krila je 120 metara.
- Širina kabine za putnike je 6 metara.
- Površina krila – 1022 m2.
- Brzina – 940 km/h.
- Domet leta – 12500 km.
- Težina bez putnika - 175.000 kg.
- Visina unutar aviona je 13755 m.
Ekonomska klasa ima 580 mjesta. U posadi aviona bila su dva pilota i jedan inženjer. Zbog popularnosti modela, Boeing je izmišljen za prevoz tereta i Boeing putnika, ali sa kraćim trajanjem leta.
Svrha Boeinga 747
Od početka proizvodnje Boeinga, kompanije prevoznika su bile nepoverljive prema avionu. Istovremeno, neke organizacije su počele da razvijaju manje avione sa tri motora. Mnogi su vjerovali da će uspjeti istisnuti Boeing, jer su velike dimenzije Boeinga dovele u pitanje njegovu efikasnost na dugim rutama. Također, zbog svojih velikih dimenzija, infrastruktura nekih aerodroma nije mogla parirati rekorderu. Naravno, kompanije za prevoz putnika bile su zabrinute zbog velike potrošnje goriva koju je Boeing trebao za let. Neke avio-kompanije su odmah odbile da kupe avion, strahujući da će cijene karata porasti zbog velike potrošnje goriva.
Boeing 747 – kralj na nebu
Zabrinutost kompanija oko toga bila je opravdana, jer su 1970. godine, tokom krize goriva, cijene goriva naglo skočile. Zbog toga je putnički saobraćaj smanjen u najvećoj mogućoj mjeri. Boeing 747 krenuo je na letove poluprazan. Neke aviokompanije su pribjegle triku: odlučile su ukloniti nekoliko redova putničkih sjedišta i postaviti šipke i muzičke instrumente na ova mjesta u nadi da će na taj način privući što veći broj putnika. Ali, kako je praksa pokazala, pokazalo se da to nije dovoljno. Mnoge avio-kompanije su pretvarale avione u teretne ili ih preprodavale drugim vlasnicima.
Danas se u naseljenim zemljama Boeing 747 koristi na letovima na kratkim razdaljinama ili ka destinacijama koje su veoma tražene. Naravno, za duge letove i dalje se koristi Boeing 747. Najveći broj Boeinga imala je nacionalna kompanija Japana, odnosno 73 jedinice. Trenutno je sva oprema otpisana, a posljednji let Boeinga je obavljen u martu 2011. godine.
U Rusiji je Boeing 747 upravljala najveća privatna aviokompanija Transaero, koja je prestala sa radom 2015. godine, i najveći kargo prevoznik AirBridgeCargo.
Istorija avijacije počinje krajem osamnaestog veka - na kraju krajeva, na razmeđu epoha engleski dizajner je razvio dizajn aviona. Moderni avioni nemaju mnogo sličnosti sa svojim prethodnicima. Danas se lideri vazduhoplovne industrije takmiče u proizvodnji divova. Najveći avion na svijetu, An-225 Mriya, zadivljuje svojom veličinom i nosivošću. Proučimo detaljnije ocjenu najvećih aviona.
Počnimo s kratkim opisom lidera liste među zrakoplovima civilnog zrakoplovstva koji su specijalizirani za putničke letove. Danas prvo mjesto u ovoj oblasti drži izum evropske kompanije Airbus - ploča A380. Brod se razvijao više od 10 godina, a 2005. godine ovaj gigant je uspješno završio svoje prvo putovanje.
Sa dužinom trupa od 72,75 m, širinom krila od 79,75 m i visinom tijela od 24 metra, ovaj avion je sposoban da podigne u zrak do 853 osobe.
Karakteristična karakteristika modela je ekonomična potrošnja goriva - domet ovog aviona je 15.400 kilometara. Važno je napomenuti da su, kako bi postigli ovaj cilj, inženjeri naručili seriju strojeva posebno kreiranih za model. Na kraju krajeva, smanjenje potrošnje goriva može se postići samo sa idealno prilagođenim oblikom krila i trupa. Stvarna potrošnja avionskog goriva ovdje je 855 litara na 100 km kada je potpuno napunjen.
Napominjemo da je Airbus A380 800 zamijenio tridesetpetogodišnjeg lidera u ovoj oblasti -. Štaviše, sadašnji rekorder je sposoban da preveze 7% više putnika uz smanjenje troškova proizvodnje aviona za 15%. Međutim, dizajnerima je za izradu prvog modela bilo potrebno oko 2.000.000.000 eura.
Avion je prvi puštao u rad Singapur Airlines. Plovilo je uspješno završilo svoje prvo interkontinentalno putovanje od Singapura do Sydneya, što je imalo odličan učinak na kupce. Osim toga, takav model prevozi do 150 tona tereta na udaljenosti do 10.370 kilometara. Imajte na umu da je prazna letjelica teška 280 tona, a maksimalna težina pri poletanju na brodu dostiže 560 tona.
Lideri po veličini
Najduži avion na svetu za prevoz putnika je prethodnik gore opisanog aviona Boeing 747. Ovo je širokotrupni dvospratni avion čija dužina tela dostiže 76,3 metara sa bočnom visinom od 19,4 m i rasponom krila od 68 i po metara.
Ovako uspješan projekat je početkom sedamdesetih godina prošlog stoljeća pokrenula jedna američka kompanija. I sve do Airbusa A380, avion je ostao najveći putnički avion na svijetu.
U trenutku kada se model pojavio, projekat izrade ovog aviona je postao toliko skup da je kompanija morala da uzima kredite. Međutim, svi troškovi su u potpunosti plaćeni - i danas su ovi brodovi traženi i popularni. Pozivna karta bila je „grba“ u prednjem dijelu trupa - tu su dizajneri postavili gornju bočnu palubu. Zrakoplov također ostaje lider u brzinskim karakteristikama u svojoj klasi među podzvučnim putničkim avionima. Brzina ove ploče doseže 910-950 km/h.
Teškaši u svijetu avijacije
Sada odredimo najveći teretni avion na svijetu - fotografije predstavljene u članku pomoći će čitateljima da vide pravi razmjer ove opreme. Opišimo detaljnije karakteristike globalnih lidera.
Rekorder za transport tereta
Najveći avion na svijetu - razvijen od strane Konstruktorskog biroa Antonov, model An-225 Mriya. Avioprevoznik je uspješno prošao letačke testove još 1988. godine, a od 1989. godine do danas posluje u oblasti transporta tereta. Dužina trupa ovog plovila doseže 84 metra, a širina krila je 88,4 m. Po ovim parametrima modifikacija je druga nakon Hughes H-4, koji je dizajniran davne 1947. godine.
Masa praznog aviona An-225 je 250 tona, a težina aviona pri poletanju dostiže 640 tona.
Godine 2004. modifikacija je uvrštena u Guinnessovu knjigu rekorda, jer vodi u 240 parametara odjednom. Važno je napomenuti da je avion dizajniran na osnovu projekta drugog giganta, koji je bio najveći teretni avion na svijetu, An-124 Ruslan. Štaviše, do danas je konstruisana samo jedna kopija teške kategorije "Mriya". Istina, čak se i jedan avion aktivno koristi u komercijalne svrhe i spasilačke operacije.
Iako je krajem 2016. godine potpisan sporazum između Ukrajine i Kine o zajedničkom izdavanju drugog ažuriranog eksperimentalnog modela i daljnjoj saradnji u ovoj industriji.
An-255 je dizajniran za prevoz do 88 putnika koji prate teret i šest članova posade. U početku je planirano da se letjelica koristi za svemirsku industriju, tako da je projekat Mriya univerzalna tehnologija. Rekorder je po težini i nosivosti, lider u transportu mono tereta i velike opreme.
Najveći serijski teškaš
Najveći teretni avion u Rusiji, koji se masovno proizvodio i danas je u upotrebi, je . Na osnovu dizajna ovog aviona iz OKB im. Antonov i razvio "Mriya". U vezi "Ruslana", prva takva ploča pojavila se 1982. godine. U početku je funkcija opreme bila transport interkontinentalnih i balističkih projektila, a danas se brod koristi kao vojni transportni avion.
An-124 "Ruslan" je malo inferiorniji od "Mrije" po veličini i nosivosti
Od 1987. modifikaciju aktivno koriste rusko ratno zrakoplovstvo i ukrajinski Antonov Airlines. Kroz istoriju proizvodnje ovakvih aviona, svijet je vidio 55 modela Ruslan. Plovilo je dugačko 69,1 metar. Štaviše, visina mu je 24,5 m, a raspon krila 73,3 m. Efikasnost aviona omogućava mu da preleti 4.800 km kada je potpuno napunjen, a maksimalni domet leta ovdje je 11.600 metara.
Brzina krstarenja plovila je 800-850 km/h uz maksimalno dozvoljeno ubrzanje od 865 km/h. Masa praznog aviona je 178,4 tone, a maksimalna uzletna težina ove modifikacije je 392.000 kilograma.
Dizajnerske karakteristike plovila omogućavaju utovar kroz pramčani odjeljak
Na opremi se nalaze dvije palube. Gornji sloj broda je predviđen za prevoz 21 putnika u pratnji tereta, stacionarne i izmjenjive kabine za posadu. Donja paluba plovila je zatvorena tovarna komora kapaciteta 1.060 m³. Ako govorimo o rekordima ovog modela, 1985. godine avion je postao lider na 21 poziciji za transport tereta na velike udaljenosti. Tokom čitavog perioda operacije izgubljena su 4 takva aviona.
Zapadni analog An-124
Ako uzmemo u obzir popularne zapadne projekte koji se takmiče s Ruslanom, ovdje avijatičari zovu avion Lockheed C-5 Galaxy. Ova modifikacija je zauzimala vodeću poziciju u svijetu sve do pojave projekta An-124 1982. godine. Međutim, američko ratno zrakoplovstvo i danas uspješno koristi slične avione. Štaviše, proizvodna kompanija je proizvela 131 jedinicu takve opreme.
Treći najveći teškaš na svijetu je američki model Lockheed C-5 Galaxy
Lockheed C-5 Galaxy je vojni transportni avion koji ima povećanu nosivost i zauzima treće mjesto na svjetskoj rang listi teškaša u avijaciji. Uostalom, prazan avion težak 169.643 tone ima maksimalnu poletnu težinu od 379.657 kilograma. Istovremeno, dimenzije aviona su veoma impresivne. Visina trupa ovdje je 19,85 m, dužina 75,54 m, a raspon krila 67,88 m.
Transport je sposoban da preveze 270 vojnika i 118.387 kg tereta istovremeno na udaljenosti od 5.526 km. Štaviše, maksimalni praktični domet leta ovog modela je 10.895 m.
Ovo je modifikacija dvospratne strane, čiju elektranu osiguravaju četiri motora. Brzina krstarenja koju brod može postići dostiže 888 km/h. Ovdje, na gornjem nivou aviona, nalazi se kabina za posadu za 5 osoba i sjedišta za putnike. Donji sektor aviona je dizajniran za prevoz tereta. Dužina ove palube je 36,91 m, a širina 5,79 metara.
Lider po dužini krila
S obzirom da sadašnji rekorder „Mrija“ nije uspeo da obori svetski rekord u avijaciji u rasponu krila, opisaćemo karakteristike aviona koji drži ovu poziciju. Model Hughes H-4 je drvena konstrukcija razvijena za američku vojsku 1947. godine. Jedina kopija ove modifikacije može se vidjeti u Državnom muzeju Oregon. Štaviše, od svog nastanka, avioni su korišćeni samo jednom u istoriji, vršeći eksperimentalni let.
Danas se jedini primjerak zračnog čamca Hughes H-4 nalazi u Državnom muzeju Oregona.
Dimenzije aviona su impresivne - dužina karoserije je 66,45 m, a visina 24,08 metara. Štaviše, rekordni raspon krila ovdje je 97,54 m. Brod je bio namijenjen za prijevoz vojnog osoblja i predviđen je za prijevoz 750 vojnika u punoj opremi i tri pilota. Maksimalna poletna težina giganta ograničena je na 180 tona, a korisna težina koju daska može podići je 59.000 kg.
Dizajn ovog vazdušnog čamca pojavio se početkom Drugog svetskog rata, ali konstruktor nikada nije uspeo da opremu dovede u pripravnost do roka. Za razvoj i proizvodnju aviona bilo je potrebno 13.000.000 dolara, a skladištenje aviona koštalo je dizajnera 1.000.000 dolara godišnje.
Kao što vidite, avijatičari se stalno takmiče u proizvodnji najboljih aviona koji mogu obavljati univerzalne misije. U bliskoj budućnosti se očekuje izlazak modernizovanog giganta "Mriya". Možda će ova modifikacija oboriti lični rekord i postati najveći avion u istoriji avijacije. Detalji o klasifikaciji letačke opreme dostupni su ovdje.
Airbus A380 - najveći putnički avion na svijetu 
Kabina ovog giganta može da primi do 853 putnika. 
Među putničkim avionima, najduži avion ostaje Boeing 747 
AN-225 "Mrija" - svjetski rekorder po dimenzijama 
Sa maksimalnom težinom pri uzlijetanju od 640 tona, Mriya postaje najveći svjetski avion
