Pogledaćemo one avione koji zauzimaju prvih 5 mesta na rang listi najvećih aviona po veličini. Svaki od ovih aviona postao je poznat po jednoj ili drugoj poziciji.
Ovaj pregledni članak s kratkim opisom svake pozicije i fotografijama pružit će vam priliku da dobijete pouzdane informacije o pitanju koje vas zanima. Ako imate bilo kakvu drugu informaciju ili želite da izrazite svoje mišljenje, učinite to u polju za komentare koji se nalazi na dnu stranice.
Administracija stranice pozdravlja i pozitivne i objektivne negativne kritike.
TOP 5 najvećih aviona na svetu
1. mjesto - An-225
Započnimo našu priču pregledom najvećeg aviona u svakom smislu, koji postoji u jednom primjerku na svijetu. Proizvodnja aviona bila je toliko finansijski skupa da je fabrika aviona bila primorana da prekine proizvodnju.
An-225 je zajednička rusko-ukrajinska ideja pod nazivom Mriya. Avion je proizveden 1988. godine kao teretni brod, koji je kasnije postao vojni transportni avion.
An-225 ima najnezamislive parametre čak i za veliki avion:
- visina nešto preko 24 m;
- dužina - 73 m;
- Prije svega, raspon krila je neverovatan, koji iznosi skoro 88,5 m;
- plovilo težine 250.000 kg može letjeti s maksimalnom težinom pri polijetanju od 600.000 kg.
Postoje informacije da je počela proizvodnja drugog An-225 u svijetu, ali zbog nedostatka sredstava, vazdušno čudovište nije spremno samo za 70%.
2. mjesto - Airbus A-380
Najveći putnički avion je Airbus A-380. Ovaj model avioprevoznika slavu je stekao zahvaljujući vlasništvu jednog od najbogatijih ljudi na svijetu - arapskog oligarha Al Waleeda bin Talala.
Za razliku od An-225, Airbus A-380 je serijski avion koji se aktivno pušta u proizvodnju od 2005. godine.
Zanimljiv članak:
Najskuplji avion na svetu
koliko košta i ko je vlasnik najluksuznijeg avioprevoznika: po čemu se najskuplji avion razlikuje od običnog i od čega se sastoji cena luksuznog ličnog vozila?
Podloga je dostupna u dvije modifikacije:
- konfiguracija jedne klase koja može primiti do 850 putnika;
- troklasna konfiguracija, gdje 525 ljudi može provesti vrijeme na najudobniji način tokom leta.
Veliki Airbus ima impresivne parametre:
- dužina košuljice - 73 m;
- visina plovila - 24,1 m;
- raspon krila A-380 je skoro 80 m;
- avion težine 280.000 kg može lako letjeti sa maksimalnom masom pri poletanju od 560.000 kg.
Avion ima samo jedan nedostatak: kada se uzleti u nebo i putuje oko svijeta, može preći razdaljinu od najviše 15.400 km bez dopunjavanja goriva.
3. mjesto - Boeing 777-300ER
Ne može se zanemariti sljedeći predstavnik najvećih svjetskih avioprevoznika. Boeing 777-300ER razvijen je 1990. godine i ušao je u službu tek 1995. godine. Linija je sposobna da preveze do 550 putnika istovremeno.
Avion koriste aviokompanije za duže letove, jer Boeing 777-300ER ima rekord - mogućnost da najduže leti bez dopunjavanja goriva. Avion je sposoban da preleti udaljenost od 21.600 km bez dodatnih slijetanja.
Tehničke karakteristike Boeinga 777-300ER:
- ugrađeni su najveći i vrlo snažni motori;
- dužina - 74 m;
- može primiti sljedeći broj putnika:
- modifikacija sa 3 klase - 368 ljudi;
- konfiguracija sa 2 razreda - 451 osoba;
- pansion sa 1. klasom - 550 osoba.
- Raspon krila je oko 65 m.
4. mjesto - Airbus A340-600
Na 4. mjestu je najduži putnički avion Airbus A340-600. Prvi let velikim avionom obavljen je 2001. godine i od tada je Airbus A340-600 među avionima značajnog broja avio-prevoznika širom svijeta.
Dvije moguće modifikacije aviona omogućavaju transfer putnika bilo gdje u svijetu:
- 2-klasna konfiguracija - 419 putnika;
- 3-razred - 380 ljudi.
Airbus A340-600 može se pohvaliti prostranim prtljažnim prostorom sa impresivnim volumenom i mogućnošću letenja do 14.600 km bez dopunjavanja goriva.
Tehničke karakteristike aviona uključuju sljedeće:
- dužina - nešto više od 75m;
- raspon krila je oko 64 m;
- visina je nešto manja od 17,5 m.
5. mjesto - Boeing 747
Na petom, ali ne manje počasnom mjestu nalazi se Boeing 747, koji je skoro 40 godina važio za najveći i najprostraniji putnički avion. Ali otkako se Airbus A380 pojavio u svijetu, njegova vodeća pozicija je naglo pala. Godine 2005. Boeing 747 je izgubio prednost.
Najveća modifikacija je Boeing 747-400. Posebna karakteristika broda je prisustvo na brodu dvije palube za smještaj putnika. Palube su različitih veličina, gornja je mnogo manja od donje. Ovo je prvi dvospratni avion na svijetu koji može letjeti na velike udaljenosti.
Sa sigurnošću možemo reći da je Boeing 747 najčešći avion među avioprijevoznicima. Velike avio kompanije ga aktivno koriste za letove. Jedan od ovih Boeinga drži rekord: udaljenost od 18.000 km (London-Sydney) pređena je za samo 20 sati i 9 minuta, uključujući vrijeme polijetanja i slijetanja.
Zanimljive informacije o avionu:
- dužina oko 71 m;
- širina skoro 64,5 m;
- visina čak 19,4 m;
- broj putnika:
- modifikacija sa 3 klase - 416 ljudi;
- 2-klasna konfiguracija - 524 osobe.
napomena:
Prva klasa u avionu
Šta prvu klasu u avionu čini luksuznijim i što udobnijim? Zašto tako rijetko čujemo od naših prijatelja o letovima prve kategorije?
Ekonomska klasa u avionu
Zašto su letovi u ekonomskoj zoni atraktivni za veliku većinu turista? Kakve neugodnosti može izazvati letenje u takvom području? Kako možete najudobnije provesti vrijeme u najpristupačnijem razredu?
Poslovna klasa u avionu
Isplati li se doplatiti letove u poslovnoj zoni? Glavne razlike između poslovne i ekonomske klase. Kojoj kategoriji turista treba dati prednost pri kupovini avio karata u kategoriji sa poslovnim uslugama?
Danas ni jedna osoba ne može zamisliti život bez postojanja aviona, ali ranije su ljudi mogli samo sanjati o letenju nebom. Zahvaljujući kolosalnom radu naučnika i dizajnerskih inženjera iz različitih delova planete, svet se upoznao sa prvim avionom. I 25. oktobra 2007. godine je pušten u rad Airbus A380- najveći putnički avion na svijetu, čije fotografije donekle odražavaju stvarnu veličinu giganta.
Nećemo se zadržavati na jednom modelu, već ćemo vas upoznati sa drugim avionima koji mogu da prevezu značajan broj putnika.
Predstavljen 2005. godine, putnički avion Airbus A380-800 zamenio je Boeing 747, vodećeg vazdušnog giganta već 36 godina.
Tehničke specifikacije:
- Dužina plovila: 73 m
- Kapacitet putnika: 525 osoba
- Raspon krila: 79,75 m
- Površina krila: 845 sq. m
- Visina: 24,09 m
- Težina: 280 tona
- Maksimalna brzina: 1020 km/h
- Dužina poletanja: 2050 metara
Erbasu je bila potrebna jedna decenija i 12 milijardi evra za razvoj. Maksimalna udaljenost koju avion pređe bez dopunjavanja goriva u letu je 15.400 km. U pogledu količine potrošenog goriva, Airbus A380-800 je mnogo ekonomičniji u odnosu na druge avione svoje klase.
Bilo je moguće smanjiti potrošnju goriva zahvaljujući pravilno dizajniranom obliku krila i trupa. Da bi se postigla takva preciznost, u Japanu su posebno razvijene glodalice koje se koriste u proizvodnji aviona. Na 100 kilometara tri putnika potroše 3 litre goriva.
Uprkos većem kapacitetu Airbusa u odnosu na Boeing 747, njegova proizvodnja je 15 posto jeftinija. Po prvi put, zračnim gigantom počela je da upravlja nacionalna aviokompanija Singapura, Singapore Airlines, koja opslužuje liniju Singapur-Sydney.
“Boeing 747-8”
Godine 2005. američka korporacija Boeing Company predstavila je još jednu modifikaciju putničkog aviona - Boeing 747-8. Glavne razlike u odnosu na prethodne avione su izduženi trup i efikasnost. Promjenom odstupanja krila u planu od okomite na uzdužnu osu aviona i smanjenjem njegove debljine, proizvođači su uspjeli poboljšati kvalitet aerodinamike. Zahvaljujući ovom obliku krila, smanjena je potrošnja goriva.
“Boeing 747-8”
Ovu modifikaciju su preferirale vlade 19 država, koristeći avione za letove najviših čelnika zemlje.
Sa 76,25 metara dužine, Boeing 747-8 je najveći komercijalni avion napravljen u Sjedinjenim Državama. Osim toga, Boeing 747-8 je lider u narudžbi za VIP verzije, koje su namijenjene vladinim političarima.
Najveći putnički avion u istoriji je Hjuz H-4 Herkules. Div je ovu titulu dobio 1947. godine. U poređenju sa postojećim letećim "mašinama" iz tog perioda, Hughes H-4 Hercules se isticao sa razmakom od 98 metara između ivica krila, zbog čega se ova modifikacija smatrala najširokotrupnim.
Proizvedena su ukupno 2 aviona ovog tipa, danas je ostao samo jedan. Hughes H-4 Hercules, kapaciteta 750 putnika, doveden je u muzej Long Beach 1993. godine, gdje se i danas nalazi. Nikad više ljudi nije prevezeno nijednim avionom u jednom letu.
Putnički avion Boeing 777-300ER, dizajniran 1990. godine, može preletjeti 20.000 km bez dopunjavanja goriva u letu. Probni let obavljen je 1994. godine.
Boeing 777-300ER je prvi putnički avion koji je dizajniran koristeći virtuelni kompjuterski sklop, a ne crteže na papiru. Zahvaljujući novim kompjuterskim tehnologijama, odnosno programu za kreiranje trodimenzionalnih modela CATIA, bilo je moguće izbjeći tipične greške u povezivanju ne tokom proizvodnje, već u fazi projektovanja.
Avion je opremljen snažnim turbomlaznim motorima sa visokim omjerom zaobilaženja i opremljen je dodatnim rezervoarima za skladištenje goriva. Uvođenjem ove modifikacije smanjena je potrošnja goriva za 1,4 posto. 305-550 putnika može letjeti na brodu istovremeno.
Najveći avion proizveden u Rusiji je Il-96M sa kapacitetom od 435 putnika. Njegov dizajn su radile domaće i zapadne kompanije. Model aviona je više puta bio izložen na specijalizovanim avio sajmovima, ali masovna proizvodnja nikada nije započela. 2009. godine avion je uništen zbog fizičkog habanja.
Avion, dugačak 63,7 m i kapaciteta 400 ljudi, drži apsolutni svjetski rekord za let sa jednim ispravnim motorom. U martu 2003. godine, nakon što je jedan od motora otkazao, avion je leteo 2 sata i 57 minuta sa 255 putnika. Unatoč pojavi modifikacija poboljšane kvalitete, Boeing 777-200 EP ostaje tražen kao i prije. U svijetu postoji više od 400 aviona ove modifikacije.
Airbus A340-600 je jedan od dugolinijskih aviona. Sa jednim punjenjem, sposoban je preći put od 14.800 kilometara. Airbus A340-600 je u prometu na međunarodnim i interkontinentalnim linijama od 2002. godine. Letjelica duga 75 metara i raspona krila od 63,5 metara ima kapacitet od 380 ljudi.
Sastavljeno je ukupno 97 modela Airbus A340-600. 2011. godine prestala je serijska proizvodnja aviona.
Raspon krila ruskog aviona Ruslan doseže 73 metra sa dužinom od 69 metara. Glavna razlika leteće mašine je kolosalan teretni prostor zapremine 1050 kubnih metara. metara. Zrakoplov s krstarećom brzinom od 850 km/h služio je za transport tereta (nosivost 120 tona), a po potrebi je mogao prevoziti i vojno osoblje. Vijek leta modela An-124 ne prelazi 45 godina.
Vojni model Lockheed C-5 Galaxy također je dostojan takmičenja za titulu najvećeg putničkog aviona. Liner je korišćen i za prevoz ljudi i tereta. U avionu može istovremeno da leti 270 vojnih lica, a po potrebi se može opremiti sa 75 dodatnih putničkih sedišta. Zahvaljujući svojim impresivnim dimenzijama (dužina plovila - 75,5 metara, širina - 68 metara), Lockheed C-5 Galaxy je klasifikovan kao džinovski avion.
Bez dopunjavanja goriva, Lockheed C-5 Galaxy prelazi put od 5.600 kilometara brzinom od 920 km/h. Maksimalna visina na koju se gigant popeo je 10.100 metara.
Prošlo je 60 godina od trenutka kada je prvi putnik ukrcan do pojave prostranih aviona. I danas se više ne možemo iznenaditi ogromnim avionima odličnih letnih karakteristika, ni transkontinentalnim letovima, ni dugim satima putovanja avionima.
Pošto nema granica ljudskoj mašti i domišljatosti, pojavljuje se sve više novih i modernih modela aviona. Postaju sve bolji, ekonomičniji, sigurniji i, naravno, masovniji.
Airbus A380
Ovaj avion ima dvije palube i najveći je za prevoz putnika.
Visina aviona je 24 metra, raspon krila 80 metara, a dužina 73 metra.
Avion prevozi do 555 putnika, u modifikaciji jedne klase - 853 putnika.
Ova letelica je sposobna da preleti 15.000 kilometara bez zaustavljanja, a istovremeno je veoma ekonomična. Stvaranje Airbusa A380 trajalo je 10 godina, a projekat je koštao 12 milijardi eura. Prvi komercijalni let obavljen je u oktobru 2007. Tada se 455 putnika ukrcalo na let iz Singapura za Sidnej.
Tokom izgradnje, glavni dijelovi aviona se prevoze kopnenim i površinskim transportom, iako se neki dijelovi transportuju avionima An-124.
Ovaj model je stvoren kao alternativa onome što se ranije smatralo najvećim u posljednjih 35 godina. Ali Airbus je pomerio svog "kolegu" sa počasnog mesta zbog njegove efikasnosti ne samo u gorivu, već i u ceni.
Programeri su takođe postigli smanjenje težine aviona. Vrhunac dizajna je da je 40% karoserije Airbusa A380 od grafita (krila i trup). Cena samog aviona je oko 390 miliona evra.
Ovaj avion je lider u dometu letenja. U stanju je preletjeti više od 21.000 km bez dopunjavanja goriva. Operacija je počela 1995. Avion može da nosi od 300 do 550 ljudi u kabini. 777-300 ER pokreću dva General Electric gasnoturbinska motora, najsnažniji motori u svojoj klasi.
Ima maksimalnu brzinu od 965 km/h uz impresivnu masu od 250 tona. Jedna od glavnih karakteristika je efikasnost. Izrađena je i teretna modifikacija na bazi putničkog aviona. Simbol "ER" označava prošireni domet.
Modifikacija dobro poznatog 747 pojavila se 2005. godine. Karoserija je postala duža, a u isto vrijeme avion je postao ekonomičniji. Ovaj model je lider po broju specijalnih narudžbi za milijardere i visoke vladine zvaničnike. Koristi ga 19 šefova država. Verzija 747-8 je najveći komercijalni avion na svijetu. Prvi vlasnik komercijalnog modela 747-8 je njemačka kompanija Lufthansa.
Zvanično, ovo je najduži avion na svijetu!
Hughes H-4 Hercules
Ovaj ogromni automobil jedan je od rekordera po broju putnika (750), ali je sada muzej. Avion je nastao pod vođstvom poznatog milionera Howarda Hughesa, a napravljen je od drveta. Sam tvorac Herkula održavao je letjelicu u radnom stanju do svoje smrti. 1993. godine avion je pronašao svoj stalni dom u Oregonu, a godišnje ga posjeti više od 300 hiljada turista.
Hercules je dizajniran kao drveni leteći čamac težak 136 tona. Istovremeno, letjelica je bila najšira letjelica do maja 2017. - raspon krila mu je bio 98 metara.
Najprostraniji od ruskih aviona, prima 435 putnika. Trenutno koristi samo transportna kompanija "Rusija" kao VIP transport i Kubana, uključujući i za predsednika Kube. Ima modifikaciju 96-300PU (kontrolna tačka) - poput aviona predsjednika Ruske Federacije. Sada je na bazi IL-96M kreiran IL-96-400, istog kapaciteta kao i njegov prethodnik.
Nažalost, do masovne proizvodnje ovog modela nikada nije došlo, uprkos činjenici da su ga dizajnirali zapadni i domaći stručnjaci.
Ovaj avion se dobro dokazao na velikim udaljenostima od 2002. godine. Kapacitet mu je 380 putnika u tri klase, 419 u dve klase. Domet leta – 14.800 km. Prvobitno razvijen kao alternativa ranim Boeing modelima. Iako je avion po broju putnika identičan Boeingovom modelu 747, prtljažni prostor je duplo veći od onog kod konkurenta. Serijska proizvodnja je obustavljena 2011.
Teretni avion
- najpodizniji avion na svijetu. Avion je kreiran u Dizajnerskom birou po imenu. Antonov. Osnova za stvaranje "Mrije" bila je.
Razvoj Mrije bio je usko povezan sa programom Buran. Uz pomoć An-225 prevezeni su dijelovi za šatl, a potom i sam brod. Budući da su dimenzije blokova lansirne rakete i samog Burana bile veće od tovarnog prostora Mrije, An-225 je bio opremljen vanjskim pričvršćivačima za takav teret.
Postoji jedna kopija, ali je u toku zajednička ukrajinsko-kineska izgradnja druge Mrije.
Prvobitna misija aviona bila je transport balističkih projektila. Ali rezultat je bio impresivan. An-124 je počeo da se koristi za transport vojne opreme. Verzija aviona za civilno zrakoplovstvo može raditi na bilo kojoj geografskoj širini i prevoziti mnoge vrste tereta, uključujući i veliki teret.
Cijena jednog primjerka je 300 miliona dolara, što je više od mnogih putničkih aviona.
Avion je razvijen u SAD za vojni transport davne 1968. godine. Može prevesti do 345 vojnika ili nekoliko jedinica vojne opreme.
Bio je to najnosiviji avion do pojave An-124 1982. godine.
Razlog za stvaranje ovog aviona bila je lokacija Erbasovih fabrika na više mesta i potreba za transportom pojedinih delova Airbusovih aviona. Ukupno je napravljeno 5 primjeraka i svi rade za Airbus. Trenutno se razvija sličan uređaj baziran na A340 za transport dijelova Airbusa A380.
Ime dolazi od kita beluga, čiji oblik podsjeća na leteću mašinu.
Ovaj avion je predviđen za transport delova aviona Boeing 787. Ranije su se pojedinačni rezervni delovi prevozili morem, što je bilo izuzetno nezgodno. Tako su zalihe iz Japana krilima za 787 Dreamliner smanjene sa 30 dana na 8 sati. Do sada su objavljena samo 4 primjerka.
Vojni avioni
Kratka istorija vojne avijacije uključuje mnoge slučajeve kada je gigantomanija ušla u modu. Rezultat je bila izgradnja ogromnih letećih mašina. U nastavku će biti opisani neki predstavnici najvećih vojnih zrakoplova.
Nemački avion iz Drugog svetskog rata bio je najteži kopneni avion u to vreme. Široko se koristi u sjevernoj Africi za opskrbu trupa. Nosivost je 23 tone. Za razliku od prethodnika Me.321, koji je leteo samo u jednom pravcu, a potom ga je posada digla u vazduh, Me.323 je bio opremljen motorima i stajnim trapom.
Avion je postao osnova za mnoga inženjerska rješenja koja se još uvijek koriste u vojnom zrakoplovstvu. Može se i treba nazvati prvim vojno-transportnim avionom.
Avion je stvoren 1943. godine u Njemačkoj. Osnova za njegovo stvaranje bio je Ju 290. Stvoren za obavljanje mnogih zadataka, uključujući i kao strateški bombarder koji bi čak mogao bombardovati teritoriju SAD. Nemci su planirali da naprave 26 aviona, ali su u stvari napravljena samo dva.
Zrakoplov je imao jedinstven domet leta za svoje vrijeme - 9.700 km, što je Nijemcima omogućilo da ozbiljno razmišljaju o bombardovanju teritorije Sjedinjenih Država.
Avion je stvoren u SAD, kao leteći čamac. Mornarica ga je koristila kao okeanski patrolni avion. Ukupno je kreirano 5 uređaja ovog tipa. Što se tiče raspona krila, JRM Mars je najveći serijski hidroavion u istoriji (H-4 Hercules je proizveden u samo jednom primjerku).
Posljednji od aviona ovog tipa još uvijek je u funkciji kao vatrogasni avion.
Avion je kreirao Boeing 1941. godine da bi se suprotstavio neprijateljskom Japanu. U masovnu proizvodnju ušao 1943. B-29 je utjelovio sva najnovija inženjerska rješenja tog vremena i bio je model za sadašnju industriju vojnih aviona. Postao je nadaleko poznat nakon upotrebe atomskog oružja u Hirošimi i Nagasakiju u avgustu 1945.
Za uspostavljanje vojne ravnoteže, naredbom I.V. Staljina, stvoren je analog B-29, nelicencirana kopija Tu-4.
U početku je B-52 nastao kao interkontinentalni strateški bombarder, ali je, kao sredstvo za isporuku nuklearnog oružja, korišten u vojnim sukobima samo za obuku. Imajući plafon do 15.000 m, bio je sposoban da isporuči dvije termonuklearne bombe na bilo koju tačku u SSSR-u.
B-52 se aktivno koristio u mnogim vojnim sukobima, posebno u Vijetnamu od 1965. do 1973. godine.
Američka vojska planira da koristi avione B-52 sve do 2040-ih uz odgovarajuće nadogradnje.
Legendarni sovjetski strateški bombarder, koji je još uvijek u službi ruskog ratnog zrakoplovstva. Ovo je jedini turboelisni nosač rakete na svijetu. U službi je još 60 vozila ovog tipa, sposobnih da nose rakete X-101, koje sa dometom od 5.500 km omogućavaju Tu-95 da potpuno mirno napada ciljeve bez otkrivanja na neprijateljskim sistemima protivvazdušne odbrane. Unatoč činjenici da se mnogi moderni strateški bombarderi pokreću mlaznim motorima, Tu-95 nije zastario, naprotiv, to je njegova prednost, jer neki sateliti prate bombardere pomoću ispušnih plinova.
Na bazi Tu-95 stvoreni su različiti probni avioni, kao što su putnički Tu-114 i izviđački Tu-126.
Video o Tu-95 - jednom od najboljih bombardera našeg vremena.
Nadzvučni raketni nosač s promjenjivim zamahom krila razvijen je u Projektnom birou Tupoljev 70-80-ih godina. Mnogi prefiksi "najviše" mogu se primijeniti na avion. Tu-160 je najveći vojni avion, koji ima i najveću maksimalnu težinu pri poletanju. Rusko ratno vazduhoplovstvo uključuje 16 aviona Tu-160 sa sedištem u Engelsu, Saratovska oblast.
2017. godine donesena je odluka o potpunoj modernizaciji Tu-160.
Istorija izgradnje aviona, kako vojnih tako i civilnih, ne seže mnogo u prošlost, međutim, za to vrijeme napravljen je ogroman skok u korištenim tehnologijama. Vremenom se povećava kapacitet putničkih aviona i njihov domet leta, a vojnim avionima se dodeljuju sve složeniji zadaci, od transportnih do borbenih. Na ovaj ili onaj način, proizvodnja aviona će ostati jedna od najnaprednijih industrija.
Džinovski dvospratni Airbus A380 najveći je putnički avion u istoriji svetskog vazduhoplovstva, sa maksimalnim kapacitetom od 853 putnika u konfiguraciji jedne klase. Prvi primjerak je isporučen kupcu 2007. godine, do danas je proizvedeno više od 110 vozila! Danas želim da pokažem montažnu traku A380 u fabrici u Toulouseu, razmer i veličina onoga što sam video su impresivni... Pa, za veliki avion - velike fotografije u izveštaju!
Mnogi spotteri, i ne samo oni, smatraju da je avion estetski neprivlačan. Ja se kategorički ne slažem s ovom izjavom, štaviše, mislim da je posebno lijepa i elegantno teška. A380 koji polako poleti je prelep!
Ajmo sad u fabriku...
Ovo je dijagram lokacije proizvodnih pogona u fabrici u gradu Balagnac blizu Toulousea, narandžasta je radnja za montažu A380.
Svaki avion A380 sastoji se od približno 4 miliona pojedinačnih komponenti i 2,5 miliona delova, koje proizvodi 1.500 kompanija u 30 zemalja.
Glavni elementi trupa A380 se ne mogu transportovati zračnim putem, pa se transportuju morem i rijekom na posebno prilagođenim baržama, a zatim dva puta mjesečno automobilom - to se zove "noćni konvoj".
Posebno za ovaj avion, Airbus je razvio jedinstveni logistički sistem koji uključuje pomorski, riječni, vazdušni i drumski transport. Iz mjesta Lisle-Jourdain, otprilike 30 km od Blagnaca, tačno u 22:00, noćni konvoj kreće brzinom od 15-20 km/h, kako ne bi ometao saobraćaj - šest prikolica na kojima su svi dijelovi aviona se postavljaju polazak na dva sata do krajnje tačke - završne montažne linije u Blagnacu.
Dionice trupa prečnika 7 metara transportuju se ravno uskim ulicama grada. Ali to je jedina moguća i najoptimalnija tačka za isporuku avionskih elemenata u postrojenje.
Na prvoj stanici, sekcije trupa se sklapaju i povezuju jedna s drugom
Zatim se postavljaju krila i vertikalni stabilizator:
Površina krila A380 je 845 m2, što je 54% više od one kod Boeinga 747-400!
I nije samo rep, to je PET žirafa! :)
Priprema stubova motora:
Avion je montiran, a putnički prostor i kokpit su postavljeni na sledećim pozicijama:
Svaki od glavnih stajnih trapa može izdržati opterećenje do 260 tona, što je ekvivalentno težini 200 Golf automobila
I na kraju, posljednja montažna stanica, gdje se vrši ugradnja motora i putničkih sjedišta:
A380 može biti opremljen sa dva tipa motora: Rolls-Royce Trent 900 ili Engine Alliance GP7000. Samo dva od četiri motora opremljena su reverserom potiska.
Smanjenje nivoa buke bio je važan zahtev za dizajn A380, što se delimično odrazilo i na dizajn motora. Oba tipa motora omogućavaju avionu da ispuni ograničenja buke na aerodromu London Heathrow QC/2 pri odlasku i QC/0,5 pri dolasku.
A380 je najefikasniji avion u svojoj kategoriji. Ovo je jedini dugolinijski avion koji troši manje od 3 litre goriva za prevoz putnika na 100 km (tipičan raspored od 525 sjedišta)
Ukupna površina kabine A380 je 554 m2. Dvije pune palube: glavna paluba je najšira putnička kabina na svijetu (6,5 m); gornja paluba je potpuna kabina širokotrupnog aviona (5,8 m). Sistem klimatizacije aviona opremljen je najsavremenijim filterima, koji obezbeđuju ravnomerno dovod vazduha u sve delove aviona. Vazduh u kabini aviona (zapremina 1570 m3) se potpuno menja svaka tri minuta! A380 ima najtišu putničku kabinu u istoriji svetskog vazduhoplovstva, u to sam se lično uverio na putu od Frankfurta do Singapura.
Ovaj A380 će vjerovatno biti prebačen na privatnog kupca. A iza njega, A300B je prvi avion koji proizvodi Airbus. Ovaj avion je napravio revoluciju u civilnoj avijaciji 70-ih godina, postavši prvi širokotrupni dvomotorni avion.
Kružna struktura na desnoj strani je statička oblast za testiranje motora, sa preprekama oko kruga koje ograničavaju distribuciju zvučnog talasa.
Do danas je proizvedeno više od 110 aviona A380, a svaki mjesec se proizvede i isporuči kupcima u prosjeku 2,5 aviona. Zaostatak narudžbi je još 160 aviona! Trenutno je A380 u službi 20 avio-kompanija.
Evo nekoliko zanimljivih statistika o zamjeni B777/B747 na nekim letovima:
I stopa popunjenosti A380 također nije niža od 80%:
Emirates ima najveću flotu A380:
Pet A380 napravljeno je za potrebe demonstracije i testiranja. Prvi A380, serijskog broja MSN001 i registracije F-WWOW, predstavljen je na ceremoniji u Toulouseu 18. januara 2005., a prvi put je poletio 27. aprila 2005. godine. Evo prvog A380:
Montažne radnje Airbusovog pogona mogu posjetiti svi! Organizuju se ture od 2-3 sata u Hamburgu i Toulouseu, a koštaju 10-15 eura. Obavezna je prethodna rezervacija (!), posebno ako je važno ući u grupu sa vodičem koji govori engleski jezik; dodatne i aktuelne uslove pročitajte na linkovima.
Bilo je vremena kada su ljudi samo sanjali da lete nebom; ljudi nisu zamišljali da se mogu vinuti u nebo kao ptica. Ali sa pojavom aviona, letenje među oblacima postalo je stvarnost. Naučnici i dizajneri širom svijeta obavili su kolosalnu količinu posla prije nego što je svijet vidio prve uzorke letećih "mašina". Dakle, među njima ima lidera, modela koji su superiorniji od svojih konkurenata u transportu ljudi ili opreme. Hajde da pričamo o tome koji su najveći avioni na svetu koji danas lete.
Teško je povjerovati da ove višetonske mašine lete tako velikom brzinom.
Sada se najveći avion na svijetu u prijevozu putnika zove Airbus A380-800. Pojavio se 2005. godine, istisnuvši Boeing 747, koji je prednjačio dugih 36 godina. Dužina Airbusa A380-800 je 73 metra, raspon krila skoro 80 metara, visina giganta 24 metra, a težina mašine je 280 tona. Maksimalan broj putnika na Airbusu A380-800 može dostići 853 osobe na čarter letu!
Prije nego što je Airbus pušten u prodaju, na njegov razvoj utrošeno je oko 12 milijardi eura i 10 godina mukotrpnog rada dizajnera. Bez dopunjavanja goriva, ovaj avion može preletjeti udaljenost od 15.400 kilometara. Airbus A380-800 je veoma štedljiv avion među avionima svoje klase. Da bi se osigurala niska potrošnja goriva, oblik krila i karoserije moraju biti izrađeni vrlo precizno. Da bi se postigla ovakva preciznost, koriste se najpreciznije svjetske glodalice iz Japana koje su razvijene posebno za proizvodnju ovog aviona. Potrošnja goriva na 100 km za 3 putnika je samo tri litre.
Treba napomenuti da Airbus ima veći kapacitet u odnosu na Boeing 747, dok njegova proizvodnja košta 15% manje. Prva aviokompanija koja je upravljala najvećim putničkim avionom na svijetu bila je Singapore Airlines. Aviokompanija je ovim avionom služila let Singapur-Sydney.
Ispod možete vidjeti na fotografiji kabinu Airbus A380-800 ekonomske klase.
Rekorder za letove bez dopunjavanja goriva
Boeing 777-300ER, razvijen 1990. godine, a prvi probni let izveo je 1994. godine, može letjeti na udaljenosti od preko dvadeset hiljada kilometara bez dopunjavanja goriva. Ovo je prvi avion na svijetu, prilikom čijeg dizajna nije nacrtan niti jedan crtež na papiru. Po prvi put je korišćen virtuelni kompjuterski sklop, što je omogućilo da se izbegnu tipične greške spajanja u fazi projektovanja. Sa starom tehnologijom pomoću crteža, ove greške su identifikovane u fazi pilot proizvodnje i modeliranja u punom obimu, što je za avijaciju bilo veoma skupo. Korišteni softver je CATIA, jedan od prvih programa za 3D modeliranje.
Avion ima najmoćnije turboventilatorske motore GE90-115B do sada; ovaj model ima povećanu maksimalnu težinu pri polijetanju i ima dodatne rezervoare za gorivo. Uvođenje ove modifikacije omogućilo je smanjenje potrošnje goriva za 1,4%, što je bilo posebno važno na vrhuncu krize goriva.
Takođe drži rekord za najveći dvomotorni mlazni avion za prevoz putnika, koji može da primi 305-550 ljudi.
Avion sa najvećim rasponom krila
Avion s najvećim rasponom krila, Hughes H-4, napravljen je od drveta 1947. za vojnu upotrebu. Avion je u potpunosti napravljen od brezove šperploče. Elementi konstrukcije su izrezani i savijeni prema šablonima. Kapacitet aviona je 750 ljudi, bez opreme. Drveni div je sada izložen u muzeju u Oregonu, njegovi parametri su:
- Visina aviona - 24 metra;
- Dužina aviona je preko 66 metara;
- Raspon krila je 98 metara.
Najveći teretni avion
Najveći teretni avion na svijetu ostao je An-225 Mrija već dugi niz godina. Ova ogromna mašina dizajnirana je u Ukrajini davne 1988. godine i još se koristi u vojnom transportu tereta. Prvi let "Mrije" obavljen je 21. decembra 1988. godine.
Karakteristike ovog aviona su sledeće:
- dužina ovog diva je 73 metra;
- visina je nešto više od 24 metra (visina osmospratnice);
- težina je 250 hiljada kilograma;
- ukupna nosivost je 600 hiljada kg.
Najveći teretni avion na svetu
Avion ima šest motora. Trenutno je u svijetu napravljen samo jedan primjerak An-225, kojim raspolaže Antonov Airlines. Prvobitno je planirano da An-225 pomogne u isporuci raketnih dijelova na kosmodrom, jer U to vrijeme se aktivno razvijao svemirski program Buran. Sada grade još jedan sličan avion, ali njegova izgradnja još nije završena.
Na brodu An-225 lako se može smjestiti do 88 ljudi koji će pratiti teret. Kokpit može da primi 6 osoba. Kako kažu, koji avion je najveći na svijetu po veličini neće biti tako kul u performansama. U Mriji se apsolutno svi kontrolni sistemi ponavljaju (dupliraju) četiri puta.
Nažalost, zbog nedostatka proizvodnje nekih elemenata, nakon 25 godina nemoguće je proizvesti još jedan takav avion. Ali čak i jedan primjerak vam omogućava da stalno zarađujete od transporta robe koja se prije mogla isporučiti samo kopnom ili morem. Pored komercijalnog transporta, avion se koristi za dostavu tereta u vanrednim situacijama, katastrofama, zemljotresima itd.
Najveći masovno proizveden teretni avion
Vojno-transportni avion C-5 Galaxy
Lockheed C-5 Galaxy se smatrao najvećim transportnim i teretnim avionom do 1982. godine. sada njime upravlja američka vojska i može primiti do 270 vojnika. Avion je pušten u upotrebu davne 1968. godine. Tokom godina, dokazao je svoju efikasnost i odlične performanse. Urađeno je dosta poboljšanja u dizajnu, a najvažnija promjena je razvoj potpuno novog krila, jer je stari dizajn pokazivao brzo habanje.
Avion će se i dalje proizvoditi, planiran je potpuni prelazak na digitalne savremene tehnologije sistema upravljanja i sve avionike. Avion bez dopunjavanja goriva može da preleti preko pet hiljada kilometara i da se podigne na visinu od 10 km, što je maksimalna brzina koju razvija mašina je 920 km.
U kontaktu sa
