Krasni Liman (do 1938 - selo Liman) je grad oblasne potčinjenosti, centar rejona. Nalazi se 105 km sjeverno od regionalnog centra na željezničkoj pruzi Moskva - Rostov. Važan željeznički čvor. Stanovništvo - 32,4 hiljade ljudi. Selo Stavki i sela Brusovka, Stari Karavan i Ščurovo su podređeni Gradskom vijeću Krasnolimanskog.

Teritorija na kojoj se nalazi Krasni Liman bila je naseljena dugo vremena. U basenu Severskog Donca, arheolozi P. P. Efimenko i N. V. Sibilev otkrili su niz vrijednih arheoloških nalazišta. Konkretno, u zapadnom dijelu Krasnog Limana, koji se približava rijeci, pronađeni su ostaci naselja neolitskih ribara i lovaca, au blizini sela Shchurova - ostaci naselja iz bronzanog doba. Na obali Limanskog jezera otkopano je skitsko naselje iz 4.-3. BC e. Osim toga, pronađene su i kamene skulpture nomada 9.-13. stoljeća. n. era.

Naseljeno stanovništvo na teritoriji modernog Krasnog Limana pojavilo se u 17. veku, kada je ruska država, u cilju odbrane od krimskih Tatara, ojačala stražarsku službu na Severskom Doncu. Nastanak naselja Liman usko je povezan s istorijom tvrđave Mayatskaya, koja se nalazi 14 km od nje. Nedaleko je bio Izjumski put, koji su koristili krimski Tatari prilikom napada na ukrajinske i ruske zemlje. U blizini tvrđave Mayatskaya osnovana su brojna naselja za zaštitu ove stepske regije od nomadskih hordi, uključujući naselje Liman, koje je nastalo 1667. Ime je dobilo po istoimenom jezeru. Pored doseljenika koji su bili angažovani u vojnoj straži, zemlje duž Severskog Donjeca naseljavali su kozaci i odbegli seljaci iz oblasti Dnjepra.

Jačanjem odbrambenih linija, carska vlada je na sve moguće načine doprinijela rastu velikog feudalnog posjeda zemlje, velikodušno dijeleći zemlju i ruskim zemljoposjednicima i ukrajinskim kozačkim starješinama. Službenici, kozački pomoćnici koji su živjeli u Limanu, obavljali su teške dužnosti u korist riznice i starješina: gradili su puteve, prevozili drva za ogrjev itd. To je izazvalo ogorčenje, proteste i pritužbe radnog dijela stanovništva. Tako su se u julu 1763. godine, u njihovo ime, S. Šramko, F. Borovenski, P. Mospan obratili „Komisiji prigradskih pukova“ sa pritužbom protiv centuriona Boguslavskog zbog ugnjetavanja, samovolje i iznude. Naveli su da su i ranije podnosili slične pritužbe “Komisiji”, ali njihova situacija ne samo da se nije popravila, već je postajala sve gora.

Nakon likvidacije ukrajinskih prigradskih pukova, Kozaci su lišeni kozačkih privilegija i pretvoreni u vojne stanovnike, bliske po svom položaju državnim seljacima. Godine 1767. u Limanu je živjelo 1337 stanovnika. Godine 1818. u okrugu Izyumsky lokalni stanovnici protestirali su protiv stvaranja vojnih naselja ovdje. Vlasti su pribjegle oružju. Kako bi spriječila nove nemire, carska vlada je privremeno odustala od osnivanja vojnih naselja ovdje. Stoga je naselje Liman pretvoreno u vojno naselje tek 18. februara 1825. godine. Godine 1830. bilo je 258 domaćinstava vojnih doseljenika. Stanovnici su raspoređeni u čete, a uvedena je stroga vojna disciplina. Težak položaj doseljenika otežavala je zabrana bavljenja zanatima i trgovinom, što je negativno uticalo na razvoj privrede. Nakon likvidacije vojnih naselja od strane carske vlade 1857. godine, seljani su prebačeni u status državnih seljaka.

U skladu sa kraljevskim dekretima iz 1866-1867. što se tiče zemljišne strukture državnih seljaka, najveća nadela zemlje po reviziji po glavi stanovnika u Limanu bila je jednaka četiri dessiatine i bila je znatno manja od prosečne nadele u Harkovskoj guberniji. Osim toga, neki seljaci su bili prisiljeni da se presele u lošije zemlje. Feudalnu eksploataciju zamijenila je druga - kapitalistička pljačka.

Reforma je doprinijela daljem razvoju zanatstva i domaćeg tržišta, uključivanju najvećeg dijela seljaka u sferu robno-novčanih odnosa. Godine 1879. Liman je imao tri kremare, dvije kovačnice, dva dućana i dućan. Svake godine u selu su održavana dva vašara, a sedmično, nedjeljom, bazari na kojima se prodavao kruh, stoka, riba i rukotvorine.

Početkom 20. vijeka, zbog sve lošijeg ekonomskog položaja radničkih masa i pod uticajem sve većeg revolucionarnog pokreta u zemlji, seljaci Limana su se uključili u borbu protiv samodržavlja. Harkovski socijaldemokrati su 1903. godine doneli proglase i letke u selo, razotkrivajući politiku carizma i pozivajući na borbu protiv njega. Dijelili su ih revolucionarno nastrojeni seljani.

Mnogi seljaci bez zemlje i poljoprivredni radnici koji su napustili Liman u potrazi za poslom u preduzećima u Harkovu, Izjumu, Taganrogu, Slavjansku, Bakhmutu, Kramatorsku, pridružili su se redovima radničke klase i učestvovali u njenoj borbi protiv autokratije.

U periodu prve ruske buržoasko-demokratske revolucije 1905-1907. Harkovski boljševici vodili su aktivnu političku kampanju među stanovnicima Limana, organizovali mitinge i skupove na kojima su iznošeni zahtjevi za podjelu zemljoposjedničke zemlje i političke slobode. Pod njihovim vođstvom u selu su 1905. godine organizovane prvomajske demonstracije. Dana 25. juna 1905. radnici Limana su učestvovali u antivladinim demonstracijama održanim u Iziumu; 2. jula iste godine - na mitingu u Kramatorskom mašinskom postrojenju. Stanovnici Limana su 14. septembra 1907. izabrali A. A. Degtjareva, organizatora antivladinih protesta, za svog delegata na skupu birača za izbore u Treću državnu dumu.

Na privredni razvoj sela uticala je izgradnja železničke pruge Lgov - Liman. Željeznička dionica Lozovaya - Slavyanok - Nikitovka, izgrađena 1869. godine, nije obezbijedila blagovremeno odvoz robe iz Donbasa. Godine 1907. akcionarsko društvo Severodonjecke željeznice započelo je izgradnju nove pruge prema projektima razvijenim davne 1895. godine, tzv. Specijalna komisija za jačanje železnice Donbasa. Za izgradnju su angažovani radnici i seljaci iz Harkovske, Poltavske, Kurske i drugih provincija. Istovremeno, na Limanu su izgrađeni lokomotivni depo, radionice i proizvodni pogoni. Željezničke dionice Osnova - Liman - Yama, Slavjansk - Liman, Kramatorsk - Liman i prostorije same stanice Liman puštene su u rad 1911. godine, a 1913. godine završeno je polaganje drugog kolosijeka na dionici Liman - Yama.

Radni i životni uslovi željezničkih radnika bili su izuzetno teški. Zgurali su se u barakama od dasaka, gdje su kreveti zamijenjeni krevetima. Ali nisu svi imali takvo stanovanje. Mnogi radnici su morali spavati na lokomotivama, u vagonima ili sanducima nakon smjena. Seljaci nisu bili u boljem položaju. U izvještaju 5. medicinskog odjela iz 1879. zabilježeno je da su živjeli u glinenim kolibama koje su ličile na „Nojevu barku“, u kojima su, pored porodice vlasnika, boravili i sitna stoka i živina. Na dvije limanske ulice sa nazivima karakterističnim za to vrijeme - Gryaznaya i Baklazhanovka - nije bilo ni dovoljno bunara. Stopa smrtnosti bila je visoka tokom epidemija. Samo u avgustu 1870. od 110 bolesnih seljaka umrlo ih je 23. Tek 1910. Skupština Zemstva odlučila je da otvori zdravstvenu stanicu o trošku Limanske opštine.

Zemska jednorazredna škola, osnovana 1870. godine, nalazila se u jednoj prostoriji. Godine 1911. u školi je učio 71 dječak i 15 djevojčica, a bio je jedan učitelj. Za tri godine školu je završilo samo osam učenika. Uoči Prvog svetskog rata otvorena je dvorazredna škola na stanici Liman, gde je 1919-1920. radio je poznati ukrajinski sovjetski pjesnik A. S. Paniv (1899-1942).

Novi revolucionarni uspon koji je započeo u zemlji zahvatio je i radni narod Limana. Na prvomajskom mitingu 1912. godine izrazili su solidarnost sa radnicima rudnika Lena. Jezgro radnika Limana činili su bivši graditelji željeznica koji su dolazili iz susjednih industrijskih gradova i lokalno stanovništvo. Među njima su bili i boljševici, kao i revolucionarno nastrojeni radnici koji su vodili aktivan politički rad među stanovništvom. Tako je 1913. godine mehaničar lokomotivskog depoa V. L. Šahmatov distribuirao boljševičke novine „Pravda“ u Limanu. Radnici A. N. Izotov, F. K. Chelovyan i drugi bili su proganjani zbog antivladine propagande.

Godine 1916. u selu je došlo do štrajka željezničara, koji su se protivili ratu, tražeći mir i kruh.

Nakon februarske buržoasko-demokratske revolucije, limanski boljševici su organizovali demonstracije radnika i seljaka u selu u znak podrške radnicima Petrograda. Dana 15. marta u školskoj zgradi (danas jedna od zgrada internata) održana je skupština mještana Limana na kojoj je izabran Savjet radničkih i vojničkih poslanika, u kojem su menjševici osvojili većinu mjesta. Na željezničkoj stanici u martu 1917. godine stvorena je sindikalna organizacija i omladinski savez Spartaka. Limanski boljševici su podržali aprilske teze V. I. Lenjina i odluke VII (aprilske) Sveruske konferencije boljševika. Na prvomajskom mitingu 1917. mnogi govornici su svoje govore završavali riječima: „Živjela socijalistička revolucija!“, „Živeo naš vođa Lenjin!“ Za borbu protiv kontrarevolucije, limanski boljševici su stvorili odred Crvene garde od radnika i poljoprivrednika. Pod uticajem boljševika, 25. juna izvršeni su ponovni izbori Vijeća. Izvršni komitet je uključivao 25 boljševika i samo 5 menjševika i esera.

U avgustu 1917. G. I. Petrovsky, koji je u to vrijeme bio na putovanju u Donbasu, obratio se radnicima i seljacima Limana s pozivom da se ujedine pod boljševičkim parolama. U Limanu se 15. septembra 1917. godine formirala boljševička organizacija. Uključivao je radnike V.P. Dudnik, A.S. Udovichenko, F.S. Vorobyov i drugi. Na čelu organizacije bio je mehaničar lokomotivskog depoa F.I. Uostalom. Boljševici su naširoko propagirali odluke VI kongresa RSDLP(b). Uspostavivši vezu sa Centralnim komitetom partije, odatle su dobili političku literaturu, boljševičke novine „Raboči put“. U odgovoru na pismo boljševika iz Limanskog depoa, sekretar Centralnog komiteta RSDLP (b) E. D. Stasova je izvestio: „Veoma nam je drago što novine pružaju podršku u vašem radu. Poslaćemo vam literaturu." U oktobru 1917. Limanova partijska organizacija, koja je narasla na 70 ljudi, pomogla je jačanju odreda Crvene garde slanjem tamo boljševika. U Limanu je 20. oktobra stvoren štab Crvene garde u kojem su preovladavali boljševici.

Nakon pobede Oktobarskog oružanog ustanka u Petrogradu, 26. i 27. oktobra održani su masovni mitinzi i mitinzi na stanici i u selu na kojima su usvojene rezolucije u kojima su radnici i seljaci uveravali Centralni komitet boljševičke partije V. I. Lenjina. podrške revolucionarnom Petrogradu i moći Sovjeta. Dana 28. oktobra obavljeni su novi reizbori Vijeća radničkih i vojničkih poslanika. Za predsjedavajućeg je izabran boljševik X. Poljakov. Istovremeno je stvoren revolucionarni komitet na čelu sa komunistom F. I. Vedemom. Na zahtjev radnika, stare vođe koji su se opirali revolucionarnim mjerama smijenjeni su sa uprave željezničkog čvora. Izvršena je nacionalizacija privatnih preduzeća. Pod rukovodstvom partijske organizacije i Savjeta, radnici Limana počeli su obnavljati željeznički transport i popravljati parne lokomotive. U proleće 1918. sirotinja je započela distribuciju zemljoposedničke zemlje. Vijeće je također preduzelo mjere za suzbijanje nepismenosti među stanovništvom. Otvorene su 4 škole za 360 učenika.

Limanova boljševička organizacija aktivno je podržavala vanjsku politiku sovjetske države. Boljševički radnik lokomotivnog depoa V. P. Dudnik izabran je za delegata na Vanrednom IV Sveruskom kongresu Sovjeta. Po povratku je radnim ljudima objasnio Lenjinovu mirovnu politiku.

Veliki napori partijske organizacije i Savjeta u ovom periodu bili su usmjereni na poraz neprijatelja mlade Sovjetske Republike. Radnici i seljaci Limana obučavani su u vojnim poslovima. U selu je organizovan borbeni odred od 400 ljudi, koji se kasnije pridružio odredu Crvene garde radnika Juzova koji su stigli ovde, na čelu sa M. A. Kabanovim. Radnici u depou pretvorili su parnu lokomotivu i dva vagona Pullman u oklopni voz za Crvenu gardu, nazvan "Molniya". Odred Crvene garde je aktivno učestvovao u borbi protiv Kaledinaca. U aprilu 1918. godine, kada se nad Donbasom nadvila opasnost od austro-njemačke okupacije, počela je evakuacija lokomotiva i opreme. U drugoj polovini aprila austro-njemačke trupe zauzele su Liman. Boljševici su stvorili podzemnu ćeliju u selu. Na čelu su bili Ya. N. Kucherenko, N. Ya. Skokov, E. F. Glushchenko. Partijska ćelija je održavala bliske veze sa partijskom organizacijom stanice Osnova i zajedno sa njom 27. juna učestvovala u izboru delegata za Prvi kongres Komunističke partije (b)U. Boljševici su dijelili letke i vršili agitaciju i propagandni rad među stanovništvom. U julu 1918. limanski željezničari su aktivno učestvovali u sveukrajinskom štrajku željezničara. U avgustu je Limanski partizanski odred, predvođen radnikom depoa M. I. Dzyubom, započeo neprijateljstva.

Početkom januara 1919. godine, nakon protjerivanja austro-njemačkih okupatora, u Limanu je obnovljena sovjetska vlast. Izabran je Savet radničkih, seljačkih i crvenoarmejskih poslanika. Boljševici sela i stanice Liman izabrali su biro partijske organizacije. Januara 1919. sindikalna organizacija željezničkog čvora je nastavila sa radom. Ali u proleće ove godine ovde su počele krvave borbe sa belogardejcima. Jedinice 9. divizije 13. armije obuzdale su navalu Denjikinovih trupa u oblasti Družkovke, Slavjanska i Limana. Kada su selo u junu 1919. godine zauzeli belogardejci, radničke mase su se, na poziv boljševika, digle u borbu protiv neprijatelja. Mnogi od njih pristupili su partizanskom odredu pod komandom M. I. Dzyube. Na prugama Liman-Svyatogorskaya i Liman-Yama, partizani su izbacili iz šina nekoliko neprijateljskih vozova, digli u vazduh željeznički most i zarobili dosta oružja.

Nakon uspješnih vojnih operacija, raštrkani partizanski odredi Limana, Popovke, Bakhmuta, Slavjanska pridružili su se 12. ukrajinskom sovjetskom puku. Denjikinove trupe su poslale 800 kozaka sa artiljerijom protiv narodnih osvetnika, ali nisu uspele da poraze partizane. Tokom ofanzive Crvene armije, rodoljubi u rejonu Limana porazili su belogardijski bataljon i uništili železničku prugu. 27. decembra 1919. godine jedinice 13. armije oslobodile su Liman.

Limani su se hrabro borili protiv neprijatelja. Za iskazanu hrabrost i herojstvo u bitkama, mnogi od njih su odlikovani državnim nagradama. Komandir mitraljeske čete 12. ukrajinskog sovjetskog puka G. D. Volovod odlikovan je Ordenom Crvene zastave. Diplomu Revolucionarnog vojnog vijeća Prve konjičke armije mašinovođi oklopnog voza „Pobjeda ili smrt“ I. F. Dudniku uručio je S. M. Budyonny. U borbi za sovjetsku vlast, smrću hrabrih poginuo je prvi predsednik revolucionarnog komiteta F.I.Na kraju krajeva, komandant partizanskog odreda M.I.Dzyuba, jedan od omladinskih organizatora u Limanu M.Ya.Slastienko i drugi . Tela Limana koji su poginuli u borbama sa belogardejcima kod Nikitovke 1919. godine prevezena su u rodno selo i sahranjena u masovnoj grobnici (kod sadašnje škole br. 3), gde je podignut spomenik herojima. Na zahtjev bivših vojnika 12. ukrajinskog sovjetskog puka, stanica Liman je 9. januara 1925. preimenovana u Krasni Liman.

Nakon završetka građanskog rata, boljševici sela su vodili radničku borbu za obnovu uništene privrede. Njihov pomoćnik bila je Komsomolska organizacija stvorena u drugoj polovini januara 1920. godine, koja je ubrzo ujedinila 200 ljudi, uključujući 100 mladih radnika.

Propagandni voz „Oktobarska revolucija“, na čijem je čelu bio predsednik Sveruskog centralnog izvršnog komiteta M. I. Kalinjin, pružio je veliku pomoć limanskim komunistima u promovisanju odluka partije i vlade u cilju obnavljanja nacionalne ekonomije. 2. februara 1921. održao je govor na mitingu željezničara. Na prijedlog M. I. Kalinjina, u selu su stvoreni prehrambeni odredi za nabavku žita. Radnici Limana prikupili su 3 miliona rubalja za izgladnjele ljude Povolžja. novac i dio sredstava u zlatu i srebru. Jednoglasno usvojivši odluke 10. kongresa RKP(b) o prelasku na novu ekonomsku politiku, limanski boljševici su u rezoluciji partijskog sastanka napisali: „Kunemo se da ćemo biti nepokolebljivi borci za stvar partije i da ne ispuštamo oružje do konačnog trijumfa ideala komunizma u cijelom svijetu.”

Radnici su popravljali lokomotive i vagone, obnavljali kolosijeke, otklanjajući strašne posljedice gladi i razaranja. U borbi protiv razbojništva skupljali su drva za ogrjev potrebno kao gorivo za parne lokomotive. Željezničari su aktivno učestvovali u komunističkim subotnicima. Pravda je 18. maja 1921. objavila fotografiju učesnika jednog od dana čišćenja održanog u lokomotivskom depou stanice Liman. Zahvaljujući pomoći stanovništva, 1. oktobra 1922. godine opremljena je Limanska elektrana, a na dionici Liman-Osnova postavljena je dvožilna veza.

Od juna 1920. Liman je bio deo Slavjanskog okruga Donjecke pokrajine. Godine 1923. postao je centar Limanskog okruga Bakhmutskog okruga. Okružni partijski i sovjetski organi su svoje glavne napore usmjerili na brzu obnovu željezničkog čvora. Komunisti i komsomolci poslani su u kritična područja proizvodnje. U kratkom periodu obnovljeno je šest vodećih službi čvorišta, uključujući lokomotivsko depo i stanicu. Krajem 1923. godine u Limanu je bilo do 2.005 radnika. Redovi članova boljševičke partije su rasli. Godine 1924., više od 200 vodećih radnika i seljaka regije postali su komunisti lenjinističkog nacrta.

Komunistički radnici pružili su veliku pomoć seoskim radnicima. Kao rezultat implementacije Lenjinovog dekreta o zemlji, seljaci regije Liman dobili su 39 hiljada hektara zemlje. Početkom 1925. godine na Limanu je stvoreno prvo društvo za zajedničku obradu zemlje.

Uz rješavanje ekonomskih problema Limansko vijeće radničkih, seljačkih i crvenoarmejskih poslanika, komsomolske i sindikalne organizacije Limanskog željezničkog čvora pod rukovodstvom komunista izvršile su značajne poslove na poboljšanju uslova života radnika i zdravstvene zaštite. U blizini stanice izraslo je socijalističko selo željezničkih radnika. Istovremeno, kuće su podizane sredstvima stambenih zadruga. Otvorili smo ambulantu, dječiju konsultaciju i protetsku ambulantu. Pacijente je opsluživalo 9 ljekara i 11 bolničara. U svim selima koja su bila dio savremenog Krasnog Limana postojale su medicinske i akušerske stanice. Do kraja perioda obnove u Limanu su radile 4 osnovne škole i preko 10 škola za opismenjavanje odraslih. Školske 1925/26. godine otvorena je sedmogodišnja škola. Na željezničkom čvoru radila je stručna škola i kursevi za vozače. Postojao je klub i radna biblioteka. Osim toga, na preduzećima su na inicijativu komsomolaca stvoreni crveni uglovi, koji su postali centri nove, socijalističke kulture. U selu je 1922. godine otvorena koliba-čitaonica. Prema popisu iz 1926. godine, u selu Liman je živelo 4,8 hiljada stanovnika, od čega je 3,2 hiljade ljudi bilo zaposleno u preduzećima i saobraćaju.

Krajem 20-ih godina počela je tehnička rekonstrukcija željezničkog čvora u Limanu. Godine 1929. puštena je u rad nova elektrana, za čiju je izgradnju država izdvojila gotovo pola miliona rubalja. Izgrađena je moćna pumpna stanica, vodovod i stanica za opremanje parnih lokomotiva. Po uzoru na rudare Donbasa, limanski železničari su se uključili u socijalističko takmičenje. 1929. godine mašinovođa, komunista od 1917. I. S. Belan prvi je vozio teške vozove od 2000-2500 tona umjesto 1300 na dionici Krasny Liman - Osnova. Na poziv „Od udarnih brigada - do šokantnog rada cela Donjecka železnica!” Prvi je reagovao tim dirigentske rezerve Krasnolimanski, koji se proglasio udarnom snagom. Radnici putničkog parka organizovali su udarnu brigadu po imenu. V.I.Lenjin.

U novembru 1934. na stanici je završena izgradnja prve velike mehanizovane grbe u SSSR-u i Evropi za raspuštanje i sastavljanje vozova. Dvije godine kasnije u lokomotivskom depou Liman uvedeno je bespožarno punjenje lokomotiva, dionice Krasni Liman - Nikitovka i Krasni Liman - Osnova prevedene su na automatsko blokiranje. Značaj raskrsnice kao severne kapije Donbasa posebno je porastao 1939-1940 u vezi sa izgradnjom nove linije do Kupjanska.

U procesu savladavanja nove tehnologije razvio se pokret inovatora. Među vodećim radnicima bili su elektromehaničar E. Ya. Belenko, konstruktor vozova I. S. Dreval, mehanizovani pomoćnik E. N. Andrievskaya, mašinovođa A. P. Mirošničenko i dr. Ovdje su izvršena prva ispitivanja parnih lokomotiva marke FD. Vozač G. F. Shulipa povećao je brzinu i produktivnost FD parne lokomotive za gotovo 1,5 puta.

Godine 1935. grupa vodećih željezničkih radnika bila je pozvana na prijem u Kremlj. G. F. Shulipa, A. P. Mirošničenko odlikovani su Ordenom Lenjina, I. S. Dreval - Ordenom Crvenog barjaka rada. Na svesaveznom skupu partijskih organizatora niza velikih lokomotivskih depoa zapaženo je da u Krasnom Limanu ima 50 sljedbenika P. F. Krivonosa. Vozači S.V. Kladnitsky i G.S. Shumilov povećali su kilometražu parne lokomotive FD bez popravka na 50-56 hiljada km umjesto 35 hiljada km predviđenih standardom.

Razvijena je lokalna industrija. U drugoj polovini 30-ih godina u Limanu su izgrađene fabrike - kolofonij i terpentin, prerada otpada, pekare i mlekare. Počeli su sa radom marteli za proizvodnju odjeće i obuće “Red Ray” i “Red Shoemaker”.

Radnici sela su pružali veliku ktitorsku pomoć radnom seljaštvu. Davne 1929. godine na Limanu su nastale poljoprivredne artele „12 godina oktobra“, „Crveni partizan“, „8. mart“, „cvetalo polje“. Među prvim predsednicima kolektivnih farmi bili su izaslanici radničke klase, komunisti P. A. Oleinik, A. P. Kravčenko i drugi. Od svojih bonusa, željezničari su izdvojili određeni iznos kojim su nabavili traktor, sejalicu, kosilicu i drugu poljoprivrednu opremu. Delegacija je ovaj poklon predala regionalnom Kongresu Sovjeta. Godine 1930. u Limanu je organizovana državna farma „Stavki“ koja je snabdevala radnike svežim povrćem i mlekom.

Po uzoru na željezničare, kolekcionari su pokrenuli socijalističko takmičenje 1930-ih. Rast poljoprivredne proizvodnje olakšano je ujedinjenjem 1938. godine tri male poljoprivredne artele u zadrugu „Za Tempi“. Na kraju drugog petogodišnjeg plana, pojedini lideri ovde su dobili žetvu žitarica od 15-18 centi po hektaru. Još bogatije plodove sakupili su radnici artela „12 godina oktobra“ i JP „Stavka“. Godine 1940. radnici državne farme dobijali su 19 centnera žita i 138 centnera povrća po hektaru, mlečnost po kravi je bila 1.720 litara. Zadruga "Za Tempi", koja je iste godine bila učesnik Svesavezne poljoprivredne izložbe, dobila je diplomu za organizovanje uzgojnih farmi. Mrijestilište i živinarska stanica Liman nagrađena je malom zlatnom medaljom izložbe. Plate na kolhozima su porasle. Tako su 1940. godine, za radni dan, zadrugari zemljoradničke zadruge „Za Tempi“ dobili 2 kg žita i 4,62 rublja. novac.

Godine 1938. spajaju se selo i selo Liman. Novo naselje je klasifikovano kao grad i nazvano Krasni Liman. Početkom 1939. godine u Krasnom Limanu je živjelo 25,6 hiljada stanovnika, od čega preko 20 hiljada radnika i namještenika sa svojim porodicama. Grad ima nove prelepe ulice, višespratnice, Palatu kulture po imenu. Artem, Dom komune, nova stanica itd. Javni stambeni fond je bio 50 hiljada kvadratnih metara. metara. Individualni graditelji izgradili su preko hiljadu visokokvalitetnih kuća. U drugoj polovini 30-ih godina položen je vodovod i osvijetljene ulice. Dobrobit radnika se poboljšavala svake godine. U gradu je 1937. godine otvorena prva desetogodišnja škola i medicinska škola. Na početku treće petogodišnjice u Krasnom Limanu je bilo devet srednjih, osmogodišnjih i osnovnih škola, u kojima se školovalo 4,5 hiljada dece, i dve škole za radničku omladinu. Godine 1932. otvoren je ogranak Harkovskog željezničkog instituta i željeznička tehnička škola. Izlazio je regionalni list "Transportnik" (ručno pisano izdanje od 1924., štampano - od 1929.) i regionalni list "Za Tempi" - od 1930. (od 1965. - "Zora komunizma"). U julu 1932. godine u redakciji lista „Za Tempi“ organizovan je književni kružok, koji je kasnije pretvoren u književni studio.

U Palati kulture. Artjom je radio sa dva dramska kluba, horom bandura, simfonijom, narodnim instrumentima i limenim orkestarima i plesnom grupom. Godine 1939. hor bandurista nastupio je u Stupnoj dvorani Doma sindikata u Moskvi pred delegatima XVIII kongresa Svesavezne komunističke partije boljševika.

Radnici Krasnog Limana aktivno su učestvovali u javnom životu. Na IX Sveukrajinskom kongresu Sovjeta, najbolji mašinovođa teških vozova, P. S. Lagunov, izabran je za člana Sveukrajinskog centralnog izvršnog komiteta. Aktivni učesnik građanskog rata, mašinovođa I. F. Dudnik 1922-1923. izabran je za kandidata za člana Centralnog izvršnog komiteta SSSR-a. Delegat vanrednog VIII kongresa Sovjeta SSSR-a bio je dežurni oficir mehanizovanog brda E. N. Andrievskaya. Na izborima za Vrhovni sovjet SSSR-a i Ukrajinske SSR prvog saziva više od 98 posto. Birači Krasnog Limana glasali su za kandidate iz bloka komunista i nepartijskih ljudi - osnivača pokreta inovatora u transportu P. F. Krivonosa i predsjednika kolektivne farme "12 godina oktobra" A. A. Oleinika. Inicijator vožnje vozova po kružnom redu vožnje, mašinovođa M. M. Konopkin, bio je delegat na XVIII kongresu Svesavezne komunističke partije boljševika 1939. godine. Na XIV kongresu KP(b)U izabran je za kandidata za člana Centralnog komiteta KP(b) Ukrajine.

Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.

Grad Krasny Liman, Donjecka oblast

Željeznička stanica

Bista dvaput Heroja Sovjetskog Saveza
Leonid Denisovich Kizim

Spomenik domovini

Krasny Liman– grad regionalnog značaja, okružni centar. Smješten na sjeveru regije u blizini jezera Liman na željezničkoj pruzi Harkov-Rostov. Nalazi se 105 km sjeverno od regionalnog centra. Važan željeznički čvor.
Lokacija: Ukrajina, Donjecka oblast, Krasnolimanski okrug.

Teritorija na kojoj se nalazi Krasny Liman, naseljena je već duže vrijeme. U basenu Severskog Donca, arheolozi P. P. Efimenko i N. V. Sibilev otkrili su niz vrijednih arheoloških nalazišta. Konkretno, u zapadnom dijelu Krasnog Limana, koji se približava rijeci, pronađeni su ostaci naselja neolitskih ribara i lovaca, au blizini sela Shchurova - ostaci naselja iz bronzanog doba. Na obali Limanskog jezera otkopano je skitsko naselje 4. - 3. vijeka. BC e. Osim toga, pronađene su i kamene skulpture nomada od 9. do 13. stoljeća.

Sloboda Liman je osnovana 1667. u blizini tvrđave Mayatskaya, između ostalih naselja, za odbranu od krimskih Tatara. Ime je dobio po jezeru na čijoj obali je nastao.

Godine 1825. naselje Liman je pretvoreno u vojno naselje. Bilo je 258 domaćinstava vojnih naseljenika, koji su bili raspoređeni po četama, bili su podvrgnuti strogoj vojnoj disciplini i nisu imali pravo da se bave zanatima i trgovinom. Godine 1857. vlada je naseljenike pretvorila u status državnih seljaka.

U Limanu su 1879. godine izgrađeni:

tri uljare,
dvije kovačnice,
dvije radnje,
prodavnica.

Svake godine održavala su se dva sajma na kojima se trgovalo kruhom, stokom, ribom i rukotvorinama.

Godine 1907 - 1913 Izgrađena je pruga Lgov-Liman. U isto vrijeme u selu je izgrađen depo za lokomotive i servisne radionice. Uoči Prvog svetskog rata u Limanu su radile sanitetska stanica, zemska škola i koledž.

Krajem 1920-ih. U Limanu je izvršena tehnička rekonstrukcija željezničkog čvora, izgrađena je elektrana, vodocrpilište, vodovod, postolje za opremanje parnih lokomotiva.

30-ih godina izgrađeno:

biljka kolofonija i terpentina,
postrojenja za preradu otpada,
pekara,
mliječni proizvodi,
Stvoreni su promarteli za šivenje odjeće i obuće.

Godine 1938. željezničko naselje i selo Liman ujedinjeni su u grad Krasny Liman. Uoči Velikog otadžbinskog rata u gradu su izgrađeni: Palata kulture, Dom komune, 9 srednjih škola, dve škole za radničku omladinu, ogranak Harkovskog železničkog instituta i železnički tehnički objekat. škola.

1950-ih godina izgrađeno:

fabrika blokova pepela,
fabrika cigla od krečnjaka,
autoservis,
fabrika hrane,
radionica za proizvodnju antibiotika u veterinarskoj bolnici.

Tvornice asfalta i stočne hrane rade od 1975. godine. U gradu postoji meteorološka stanica.

Krasni Liman je veliki željeznički čvor. Glavna preduzeća: depo za lokomotive, fabrike asfalta, konzerve, mlevenje stočne hrane, upravljanje kamenolomima, fabrika aroma, šumarstvo, stočarstvo.

Farma krzna Krasnolimansky jedna je od najvećih u Ukrajini. Godišnje se ovdje proizvede više od 40 hiljada koža nerca. Držanje životinja u uvjetima bliskim prirodnim omogućava nam da dobijemo visokokvalitetno krzno.

Grad posluje:

tehnička škola mašinista,
medicinska škola.

Šumsko okruženje Krasnog Limana služi kao rekreativno područje za stanovnike Donjecka i drugih regija Ukrajine.

Krasni Liman je rodno mjesto pilota-kosmonauta, dvaput heroja Sovjetskog Saveza L. D. Kizima.

atrakcije:

Dom nauke i tehnike Lokomotivnog depoa (Kirova ulica);
Sportski kompleks "Lokomotiva" (Chapaeva ulica);
Dom kulture mikrookrug Vostočni (Pyatiletki ulica 3).

Zastava Krasnog Limana	Grb Krasnog Limana
Zemlja	Ukrajina
Status	grad regionalne subordinacije
Region	Donjeck region
Područje	Krasnolimansky okrug
Gustina	1.548 osoba/km²
Vremenska zona	UTC+2, ljeti UTC+3
Koordinate	Koordinate: 48°59′00″ N. w. 37°48′30″ E. d. / 48,983333° n. w. 37,808333° E. d. (G) (O) (I) 48°59′00″ n. w. 37°48′30″ E. d. / 48,983333° n. w. 37,808333° E. d. (G) (O) (I)
Šifra vozila	AH/05
Grad sa	1938
Telefonski kod	+380 6261
Bivša imena	do 1. godine - Liman
Na osnovu	1667
Poštanski brojevi	84400-84409
Populacija	28,2 hiljade ljudi (2001.)
Poglavlje	Leonid Perebeinos
Square	18,2 km²

Krasni Liman (ukrajinski: Krasny Liman) je grad od regionalnog značaja u Donjeckoj oblasti. Administrativni centar okruga Krasnolimanski (nije uključen u okrug). Željeznički čvor.

Ekonomija

Danas je Krasny Liman najveći željeznički čvor, koji obrađuje do 30% cjelokupnog tereta Donjecke željeznice. Željeznički saobraćaj zapošljava 35% od ukupnog broja zaposlenih u nacionalnoj privredi, a 18% u industriji. Preduzeća željezničkog saobraćaja (TC Krasny Liman), prehrambene industrije, fabrike stočne hrane, upravljanja kamenolomima i dr.

S pravom se Krasny Liman može nazvati pretežno poljoprivrednim regionom. U okrugu Krasnolimansky posluje više od 80 poljoprivrednih preduzeća. Šumarstvo i stočarstvo je jedno od najvećih u Ukrajini. Godišnje se ovdje proizvede više od 40 hiljada koža nerca. Držanje životinja u uvjetima bliskim prirodnim omogućava nam da dobijemo visokokvalitetno krzno.

Ranije je grad imao tvornice pješčano-krečnjaka, fabriku asfaltnog betona i konzervi i fabriku aromatičnih proizvoda. Postoji regionalna podružnica Donbassnefteprodukt LLC.

Obim industrijske proizvodnje je 3,6 miliona grivna (po 1 stanovniku - 129 UAH).
Indeks industrijske proizvodnje - 15,5% od 2003. do 1990. godine.

Atrakcije

Sportski kompleks "Lokomotiv" (Chapaeva St.)
Dom kulture mikrookrug Vostočni (Pyatiletki 3)
Kuća nauke i tehnologije Lokomotiva (Kirova ulica)

Geografija

Nalazi se na sjeveru Donjecke regije. Deo aglomeracije Kramatorsk.

Udaljenost do Donjecka: cestom - 136 km, željeznicom - 137 km. Udaljenost do Kijeva: cestom - 789 km, željeznicom - 650 km.

Socijalna sfera

Tehnička škola za mašiniste. Medicinska škola. 3 bolnice (865 kreveta, 100 ljekara), 3 doma kulture, 29 biblioteka, 10 škola (4.500 učenika i 250 nastavnika).

Poznati stanovnici

Krasni Liman je rodno mjesto SSSR kosmonauta Leonida Kizima.

Priča

Godina osnivanja je različito datirana, od 1644. do 1667. godine. Najvjerovatnija je posljednja godina, jer se pod njom prvi put spominje naselje Liman, koje su osnovali Kozaci iz tvrđave Mayaki, koja se nalazi u blizini. Sloboda Liman (kasnije selo Liman) bila je deo Izjumskog okruga Harkovske provincije i nalazi se u blizini ostataka drevnih jezera po kojima je dobila ime (Liman - jezero), 8 km od reke Severski Donec. Ovuda je 1911. godine prolazila željeznica, izgrađeno je depo za lokomotive i stanica Šuhtanovo (do 1916. godine), nazvana po željezničkom inženjeru Šuhtanovu. Godine 1923. bivši vojnici 1. ukrajinske armije obratili su se vlastima Sovjetske Ukrajine sa zahtjevom da se stanica Liman preimenuje u stanicu Krasny Liman. Zahtjev je odobren. Tokom administrativne reforme 1938. stanica Krasni Liman i selo Liman spojeni su u jednu. Tako je nastao grad Krasny Liman - regionalni centar Donjecke regije formiran šest godina ranije.

Pedesetih godina 20. vijeka izgrađene su tvornice cigla i krečnjaka, automehaničarske radionice, prehrambeni pogon, radionica za proizvodnju antibiotika u veterinarskoj bolnici, a elektrificiran je željeznički čvor. Tvornice asfalta i stočne hrane rade od 1975. godine.

Populacija

28.172 hiljade stanovnika (2001) sa teritorijama podređenim Gradskom vijeću 29.61 hiljada stanovnika. U gradu prevladava upotreba ruskog jezika. Stanovništvo je početkom 2004. godine iznosilo 26,7 hiljada ljudi.

Natalitet je 7,7 na 1000 stanovnika, mortalitet 21,1, prirodni pad 13,4, migracioni saldo je negativan (-13,9 na 1000 stanovnika).

Financije

Direktne strane investicije za 2003. godinu - 0,15 miliona američkih dolara. Obim pruženih usluga u 2003. godini iznosio je 87,1 milion grivna. Stopa nezaposlenosti je 5,6%. Prosječna mjesečna plata u 2003. godini iznosila je 571 grivna.

Evo mape Krasnog Limana u Donjeckoj oblasti. Veliki željeznički čvor u Ukrajini i regiji. Malo je vjerovatno da će vam lokalni stanovnici pokazati mjesta s gljivama u šumi na mapi Krasnog Limana. Ipak, grad vrijedi posjetiti i opustiti se na Plavim jezerima. Vrijeme za danas.

Lokacija Krasnog Limana na karti Donjecke regije

Mali grad u Donjeckoj regiji poznat je van svojih granica, prvenstveno po prisustvu velikog željezničkog čvora. Prije mnogo godina, željeznička stanica je postala centar teretnog saobraćaja u ovom dijelu istočne Ukrajine. Prošlo je nekoliko godina otkako je, tokom reorganizacije Donjecke željeznice, stanica dobila još više ovlasti i povećala teretni saobraćaj svojim putevima.

Među stanovnicima regiona, Krasnyj-liman je poznat po divnoj prirodi i divljim šumama. Većina stanovnika Donjecka i regiona dolazi ljeti na Plava jezera, koja su koncentrisana u blizini Krasnog Limana.

Detaljna karta grada Krasnog Limana prikazuje svaku ulicu i put na teritoriji. Koristeći alate za navigaciju, možete zumirati svaki objekat na karti pomoću +/- alata. Povećanjem razmjera karte, centralne ulice i objekti grada postaju jasno vidljivi. Podređen regionalnom centru, gradu Donjecku.

Obližnji gradovi:

Svyatogorsk
Artemovsk

Malo dalje je Nikolaevka. Kada umanjite i pomjerite objekt, ovi gradovi su jasno vidljivi na mapi Donjecke regije i cijele Ukrajine.

Možete istražiti cijeli Krasny Liman - satelitska karta od Google-a vam omogućava da ga istražite na mreži. Kliknite na tip šeme "Satelit" i divite se ulicama i cestama odozgo. Strukture željezničke infrastrukture i kompleksi za popravku željezničkih vozila su jasno vidljivi. Kada pomjerite kartu, svako će pronaći svoje omiljeno područje u šumama okruga Krasnolimansky.

Kao što ste možda primijetili, a karta Krasnog Limana u Donjeckoj oblasti je dokaz za to, željeznica dijeli cijeli grad na dva dijela:

južni
sjeverno

Administrativni dio grada je na sjevernoj strani, dok stambeni kompleksi dominiraju južnom stranom grada. Na sjeveru je više privatnog sektora.

Ako su vaši susjedi odlični berači gljiva, zamolite ih da vam pokažu mapu gljiva na Krasnom Limanu. Popularne rute za berače gljiva:

Yampol station
šume Svyatogorsk, itd.