Projektom izgradnje Krimskog mosta predviđeno je da njegova automobilska komponenta bude puštena u rad u decembru 2018. Pokretanje saobraćaja na željezničkom dijelu mosta predviđeno je za decembar 2019. godine.
Početak rada mosta trebao bi otvoriti novu stranicu u životu Krimske željeznice, koja trenutno prolazi kroz period velike modernizacije.
Kijev je napustio Krim uzimajući vagone i lokomotive
Na Krim je pruga došla 1874. godine, kada je otvoren željeznički saobraćaj od Melitopolja do Simferopolja.
Svi glavni ogranci koji povezuju poluostrvo sa drugim regionima zemlje prošli su kroz Ukrajinu. Ova najlogičnija opcija pretvorila se u problem nakon krimskog proljeća i povratka poluostrva Rusiji, kada je zvanični Kijev krenuo u transportnu blokadu Krima.
Za početak su ukrajinske vlasti pokušale ukloniti svu pokretnu imovinu. Analitičari Kijevskog centra za transportne strategije izvijestili su u martu 2014. da su nove ukrajinske vlasti pokušale ukloniti sve novije, uključujući putničke lokomotive ChS7, šinske mašine i nove serije automobila.
To je objavio list Gudok, pozivajući se na svoje izvore bivši šef Simferopoljskog lokomotivnog depoa Viktor MandikČak je i uoči referenduma dovezao najnovije lokomotive 2TE116 i ChS7 u Melitopolj, dao otkaz i otišao u Dnjepropetrovsk. Kao rezultat toga, u proljeće 2014. radnici Krimske željeznice morali su koristiti lokomotive ChS2 proizvedene početkom 1960-ih za pružanje putničkog saobraćaja.
Teško nasljeđe ukrajinskog perioda
U Ukrajini više od tri godine rado govore o "kolosalnim gubicima nastalim kao rezultat aneksije Krima". U stvari, situacija je suprotna - tokom čitavog perioda nezavisne Ukrajine, infrastruktura poluostrva, stvorena tokom sovjetskog perioda, bila je uništena uz potpunu ravnodušnost kijevskih vlasti.
Krimska željeznica nije izuzetak. Ruski stručnjaci primili su farmu u užasnom stanju.
U oktobru 2014. godine stručnjaci Ruskih željeznica i Goszheldornadzora, koji su procjenjivali Krimsku željeznicu, zaključili su da je infrastruktura KZD, odnosno gornja konstrukcija kolosijeka i skretnice, u neodgovarajućem stanju. Na mnogim dionicama pruge stručnjaci iz nadzorne agencije preporučili su smanjenje brzine vozova na 40, 25, pa čak i 10 kilometara na sat. Samo pri ovom ograničenju brzine bilo je moguće osigurati sigurno kretanje.
Bilo je potrebno gotovo u potpunosti promijeniti vozni park, modernizirati postojeće i izgraditi nove.
Blokada transporta
Od tog trenutka u ukrajinskim medijima počele su se redovno pojavljivati poruke „Na Krimu više nema željeznice!“. ili „Blokada transporta učinila je krimske željezničke stanice praznima.”
Prestanak kretanja putničkih i teretnih vozova kroz Ukrajinu, naravno, imao je negativan uticaj na život Krimskih železnica.
Ali, s druge strane, svaki oblak ima srebrnu postavu. Smanjenje saobraćaja omogućilo je da se u slobodnijim uslovima pripremi za novu fazu u životu Krimske železnice. Faza koja će početi u decembru 2019.
Još 2014. godine pokrenut je putnički voz Moskva-Simferopolj, koji je na poluostrvo išao preko trajektnog prelaza. Ova praksa nije nova - neki vozovi iz istočnih regiona RSFSR-a u sovjetskim godinama kretali su se na Krim preko trajektnog prelaza. Međutim, sada, nakon nekoliko mjeseci rada po ovoj shemi, odlučeno je da se odustane od ove prakse. Prevoz turista sa jednom kartom autobusima sa železničkih stanica Anapa i Krasnodar pokazalo se bržim i lakšim nego korišćenjem trajekta za prevoz putničkih vozova.
Veliko gradilište
Stoga će se obnavljanje kretanja teretnih i putničkih vozova za Krim dogoditi nakon puštanja Krimskog željezničkog mosta.
Osim radova koji se izvode na Krimu, kao i izgradnje samog mosta, ništa manje značajne zadatke rješavaju graditelji željeznica u Tamanu.
Od stanice Vyshesteblievskaya u toku je izgradnja dionice od 42 kilometra koja će voditi direktno do mosta. Deonica Kerč od stanice Bagerovo do mosta biće 17,8 km.
Izgradnja dionice na poluostrvu Taman bila je predviđena tokom izgradnje luke Taman i uključivala je izgradnju nove stanice Portovaya 8 km od transportnog prelaza. Taman-putnička stanica je planirana u blizini sela Taman. Na deonici Kerč, koja prolazi kroz Cementnu Slobodku, obezbeđen je krak do stanice Kerč-Južna i stvaranje novog parka. Takođe na ovoj lokaciji planirana je izgradnja četiri nadvožnjaka, dva mosta i tunela.
24 sata od Moskve do Simferopolja
Skeptici su donedavno izražavali sumnju da li su namjere ruskih vlasti realne? Ali tempo izgradnje Krimskog mosta, uspješna implementacija najsloženije operacije transporta i postavljanja željezničkih i automobilskih lukova, ukazuju: kada ljudi rade i ne razumiju, gotovo sve je izvodljivo.
Ljeto 2017 Generalni direktor Federalnog državnog jedinstvenog preduzeća "Krimska željeznica" Aleksej Gladilin je naveo da je za vozove koji će nakon otvaranja mosta ići na Krim planirana nabavka 800 vagona, od kojih su većina dvospratni spavaći vagoni u kupe dizajnu.
Govoreći u Alušti na IV Krimskom transportnom forumu, Gladilin je rekao: „Planirana je kupovina 15 pari putničkih vozova. Štaviše, biće raspoređeni na sledeći način: po dva voza za Sevastopolj, Evpatoriju i Feodosiju, a ostali za Simferopolj. Okvirno vreme putovanja vozom između Simferopolja i Moskve biće od 24 do 28 sati.
U budućnosti se planira da se železnička ruta do Krima pretvori u brzu, čime se vreme putovanja od glavnog grada do Simferopolja skrati na 18 sati.
Puštanje putničkih vozova za Krim samo je prva faza novog života poluostrva. Ali, vjerovatno će kasnije imati smisla govoriti o budućnosti, jer se planovi pretvaraju u stvarne akcije.
U 2018. godini, uz učešće Ministarstva za ekonomski razvoj Krima, kreira se projekat direktne železničke pruge od mosta prema Simferopolju preko Kerčkog moreuza.
Međuresorna radna grupa već je razmatrala projekat razvoja željeznice na poluostrvu.
Projektom je predviđena mogućnost izgradnje željezničke pruge u zajedničkom koridoru sa autoputem Tavrida. 
Kako će funkcionisati železnica na Krimu?
Ova opcija ima veliki društveni značaj i neosporne ekonomske prednosti. Stručnjaci smatraju da će željeznica dobiti status najkraće rute između Simferopolja i Kerča. Ovaj pravac će također postati dio željezničke komunikacije kroz Kerčki moreuz.
Šef projektnog menadžmenta Federalne državne institucije Rostransmodernizacija izvijestio je da se željeznica gradi bez spojeva. Šine šine sa ovom metodom konstrukcije su nekoliko puta duže od standardne šine (standardna dužina: 25 metara).
Upotreba dugih tračnica smanjuje broj spojeva na željezničkoj pruzi. Vozovi će se po njemu kretati bez karakterističnog zvuka točkova, gotovo nečujno i glatko. Prema riječima predstavnika Federalne institucije Rostransmodernization, takav put je pogodan za rad, a njegov vijek trajanja je značajno produžen. Dizajneri ovu stazu nazivaju "baršunastim".
Istovremeno sa željezničkim kolosijekom izgrađena je i Taman-Putnička stanica. Vozovi će se kretati kroz njega u pravcu ne samo Krim i Krasnodarska teritorija, ali regije udaljene od južnog dijela Rusije hiljadama kilometara.
Osim toga, projektom je predviđena i izgradnja još nekoliko čvornih željezničkih stanica za teretne vozove. Biće rekonstruisana stanica Džankoj i deonica puta od Feodosije do Simferopolja. Planirana je i izgradnja i rekonstrukcija depoa vagona i lokomotiva, koji se trenutno nalaze u Feodosiji i Simferopolju.
Ruska Krimska pruga sa poluostrva Taman ima dva kolosijeka. Sastoji se od konstrukcija pragova i tračnica dužine do osamsto metara. Konstrukcije pragova postavljaju se na posebno pripremljeni sloj lomljenog kamena i pijeska, a zatim se međusobno povezuju. Izgradnja i montaža se odvijaju duž cijele trase istovremeno.
Kako je saopšteno iz centra za informisanje, trenutno je izgradnja kolovoza i nasipa 100 odsto završena, a izgradnja gornje kolosiječne konstrukcije je u fazi završetka. Već je montirano 130 skretnica, a postavljeno je više od dvije hiljade stubova kontaktne mreže i armirano-betonskih nosača. Umjetne konstrukcije imaju različite nivoe trenutne spremnosti - od 60 do 100 posto. Na gradilištu radi oko hiljadu radnika, uključeno je više od stotinu komada specijalne opreme.
Programeri koncepta procjenjuju prvu fazu izgradnje željeznice na 35 milijardi rubalja. Riječ je o dionici Simferopolj - Kerč. Deonica prolazi kroz Belogorsk i njena dužina biće 215 kilometara. Planirano je da se novac za izgradnju uzima iz vanbudžetskih izvora po osnovu emisije obveznica ili sponzorskih ugovora.
Kada će se održati otvaranje?
Prema rečima projektanata, prva faza je puštanje železničke linije Kerč-Feodosija. Završetak izgradnje planiran je za 2018-2019. Dužina puta je nešto više od 94 kilometra. Zatim će se dodati još jedno naselje (Simferopolj), a ruta će se povećati za 27 kilometara. Do 2020. godine planirano je pokretanje željezničkih stanica, transportnih čvorišta i nekoliko novih stanica u ovim naseljima.
Druga faza projekta je pokretanje željezničke pruge - Simferopolj - Bahčisaraj - Sevastopolj. Njegova dužina bit će nešto veća od 120 kilometara. Takođe, u sklopu druge faze izgradnje, biće puštene i dvije male dionice:
- Simferopolj - Saki - Evpatorija;
- aerodrom - železnička stanica (Simferopol).
Planirano je da druga faza bude završena do 2022. godine.
Kompanija Krimske željeznice priprema se za puštanje u rad mosta od kraja 2019. godine. Preduzeće je uspelo da pripremi raspored vozova za 2020. godinu, ali za sada ostaje preliminaran. Stručnjaci sugerišu da će u prvoj godini željezničke komunikacije između kontinentalnog dijela zemlje i poluostrva Krim put biti jako zakrčen. Ovdje će biti 29 prolaza za 24 sata. Glavno opterećenje na željezničkim prugama dolaziće od putničkih vozova na kratke i velike udaljenosti. Ovuda će svakodnevno prolaziti i prigradski i teretni vozovi.
Ukupan kapacitet pruge je 47 vozova u bilo kom pravcu dnevno. Govorimo i o putničkim i o teretnim vozovima. Ovu informaciju potvrdio je jedan od menadžera odjela za infrastrukturne projekte poduzeća Stroygazmontazh.
Od 19. avgusta 2018. godine građevinski radovi se nastavljaju punom parom. Šta se danas dešava možete videti na fotografiji: 
P.S. Od 23. novembra 2018. godine, projekat željezničke pruge na prilazu mostu mijenja smjer zbog otkrića antičkog imanja Monitra. Čitaj više.
Željeznice Krima i Sevastopolja opslužuje jedinstveno preduzeće KrymZhD (Krimska željeznica). Zahvaljujući komunikacionim rutama, komunikacija se održava između gradova kao što su Simferopolj, Sevastopolj, Saki, Evpatorija, Kerč, Feodosija, Džankoj itd.
Razvoj Krimske željeznice
Državno preduzeće „Krimska železnica“ formirano je na osnovu krimskog ogranka Dnjeparske železnice u martu 2014. Železnička mreža ne pokriva Tarkhankut i Južnu obalu. Putnički promet odvija se između Krima i Voronježa, Moskve i Rostova na Donu. Šema transporta je intermodalna: voz – trajekt – voz. Krimska železnica ima 3 depoa lokomotiva: Kerč, Džankoj i Simferopolj.
Grupa kompanija Avtodor i Ruske željeznice OJSC osnovali su u proljeće 2014. godine Kerch Bridge Crossing LLC, čiji je glavni zadatak izgradnja drumsko-željezničkog mosta preko Kerčkog moreuza. Most će biti dug oko 19 km. Planirana je i izgradnja nove željezničke pruge Simferopolj – Kerč, rekonstrukcija pruge Kerč – Armjansk i stvaranje novih stanica.
Željeznički most preko tjesnaca prilika je da se vrijeme putovanja preko vode svede na minimum i poveća protok putnika i tereta. Ranije je Krimska železnica podržavala prevoz putnika između ruske prestonice i Harkova, Donjecka, Simferopolja i Krivog Roga. Trenutno je prekinuta komunikacija između Ukrajine i Rusije. Kartu za voz možete kupiti online na train.crimea.pro. Karte za vlak kreću u prodaju najkasnije 45 dana prije datuma polaska.
Kako doći do Krima željeznicom
Krimska željeznica nudi rutu Moskva - Simferopolj, koja prolazi kroz rusku teritoriju. Putnici provode 44 sata na putu. Voz ide do stanice Kavkaz, zatim putnici prelaze u autobus i stižu do luke Kavkaz. Tamo prelaze Kerčki moreuz i stižu u Kerč, gde ponovo zauzimaju mesta u vozu i nastavljaju za Simferopolj.
Da biste došli do poluotoka, nije potrebno koristiti krimske željeznice. Dovoljno je obratiti se uslugama JSC FPC (odjel Ruskih željeznica). Ruta uključuje putovanje linijom Moskva – Anapa ili Moskva – Krasnodar. Potom putnici prelaze u autobuse i putuju do luke Kavkaz, gdje se prevoze preko moreuza. Po dolasku u Kerč, autobusom putuju do Jalte ili Feodosije.
U osnovi postoje četiri načina da se dođe do poluostrva Krim. Prva metoda, najskuplja i najudobnija, je putovanje avionom. Nekoliko sati u avionu - i već ste u Simferopolju ili Sevastopolju. Autobusi, trolejbusi, minibusevi ili taksiji odvest će vas od ovih gradova do odredišta direktnim rutama - izbor je na vama.
Drugi je željeznički. Nakon što provedete dan u vozu, rješavajući sve ukrštene riječi, vaš cilj - sunce, more i planine - bit će postignut. Glavne železničke stanice na Krimu su Simferopolj, Feodosija, Evpatorija.
Treći način je posjetiti Krim - odabirom putovanja automobilom. Prilikom odabira ove opcije potrebno je sve unaprijed razmisliti i provjeriti kartu, jer se neke rute zapravo ispostavljaju duge i ekstremne. Za vozače, Južna obala Krima ponekad priprema avanture: putevi ovdje nisu laki, većina ih je planinska i krivudava.
Najnovija je četvrta metoda, najekstremnija. Svake godine, svakog ljeta, veliki broj mladih stopira na Krim. Svako ima svoje razloge: jedni su gladni avanture, drugi nemaju dovoljno novca. Ovdje morate imati iskustva u komunikaciji s ljudima i biti oprezni.
