Djeca o avionima: edukativna priča o vrstama aviona u slikama za djecu, video zapisi, zadaci, igrice, prezentacija “Koje vrste aviona postoje i zašto su potrebni” za djecu.

Djeca o avionima

U ovom članku ćete pronaći edukativne informacije o avionima i igricama za djecu na ovu temu:

1. prezentacija i bajka "Koje vrste aviona postoje?" za djecu sa zadacima i slikama,
2. zasto su potrebni avioni?
3. logorythmics"Avioni",
4. časovi fizičkog vaspitanja o avionu X,
5. gimnastiku prstiju o avionima
6. igre na otvorenom o avionima
7. edukativne igre za djecu o avionima.

Koje vrste aviona postoje?

Poučna priča o avionima za djecu sa edukativnim zadacima i slikama

Kako je sve počelo, ili zašto letjeti na ostrvo Palms?

Živeo je jednom davno jedan veoma ljubazan čovek u jednom gradu. Ovo je bio veoma poznati veterinar. Znate li ko je veterinar i čime se bavi? (saslušajte djetetov odgovor i po potrebi ga pojasnite). Ovo je doktor za životinje. A naš veterinar je liječio i ptice, ribe i životinje. U gradu su ga svi s poštovanjem zvali - Pjotr ​​Ivanovič Tabletkin. Ili jednostavno po prezimenu - Doktor Tabletkin. Ako se kanarinac razbolio ili pas ozlijedio nogu, stanovnici grada su mu se odmah obratili za pomoć. I svima je pomogao.

Jednog lepog prolećnog dana, neko je pokucao na prozor veterinara. "Ko je ovo?" - iznenadi se Petar Ivanovič i otvori prozor. - „A! Galchonok. Ući. Šta si doneo? Pismo? Od koga? Dajte da pročitam – očigledno je ovo nešto hitno!” Pjotr ​​Ivanovič je otvorio pismo i prepoznao rukopis svog starog prijatelja: „Zdravo, dragi prijatelju! Trenutno radim na ostrvu Palms u okeanu. Imamo epidemiju, mnoge životinje su bolesne, potrebna nam je pomoć. Ljubazno vas molim da hitno odletite na naše ostrvo i pomognete. Molimo ponesite sa sobom set lijekova i više. Vaš prijatelj doktor Aibolit."

"Odlazim odmah!" - odlučio je Pjotr ​​Ivanovič - samo ću ostaviti veterinara Poroškova da dežura ovde u mom mestu i spakovaću svoj kofer sa lekovima za životinje. Pošto je sve to uradio, poznati veterinar je otišao na aerodrom.

Aerodrom

Pored aerodromske zgrade je bila njiva. Vrlo neobično polje. Pjotr ​​Ivanovič Tabletkin vidio je različita polja. Vidio je teren za fudbalere - zove se "fudbal". Obišao je i hokejaški teren, zvao se... Da li ste već pogodili šta? (hokej). I posjetio je njivu na kojoj raste kukuruz - zvalo se "kukuruzno polje". A polje na kojem raste raž je polje „raži“. I polje pšenice. Verovatno znate i kako se zvao - ? (pšenično polje).

Ali nikada ranije nije bio na takvom terenu. Na njemu su bili samo jedan avioni. Da li ste već pogodili o kakvom se terenu radi i kako se zove?

Napomena: Neka vaše dijete smisli ime za polje, a zatim razjasni šta ovo polje se zvalo "let". Zašto? Da, jer s njega polijeću avioni! Na aerodromu je bilo dosta raznih aviona i helikoptera. Pjotr ​​Ivanovič nikada ranije nije leteo avionima ili helikopterima, pa je bio zbunjen. Koji avion je pravi za mene i koji će me odvesti do ostrva Palms?

Ko je mehaničar (tehničar)?

Odjednom je naš veterinar ugledao mali avion sa dva krila. I čovjek mu je prišao i otvorio vrata kabine. „Pilot je stigao“, pomisli Pjotr ​​Ivanovič i pojuri ka avionu. - "Zdravo. Moje ime je doktor Tabletkin. Ja sam veterinar. Hitno moram da letim da pomognem svom prijatelju na ostrvu palmi. Mnogo životinja na ostrvu se razbolelo. Mogu li da odletim tamo ovim avionom? Jesi li pilot i možeš li mi pomoći?”

„Drago mi je da smo se upoznali,“ stranac mu je uzvratio osmijehom. – Zovem se mehaničar Vintov. Ja nisam pilot. I mehaničar i uvjerite se da su avioni u dobrom radnom stanju. Zove se i moja profesija "tehničar". Naravno, ovim avionom možete letjeti do ostrva Palma.” “Tužno je odmahnuo glavom. - „Ali letećete predugo. Bolje je uzeti mlazni avion koji sutra leti za Madagaskar, biće brži.”

Čuveni veterinar je bio veoma iznenađen: „Moram da idem na Ostrvo palmi i moram da odletim danas. Zašto ne letim danas, već sutra, pa čak i na Madagaskar? I zašto bi tako čudan put bio brži?”

Vintov se ponovo nasmešio Petru Ivanoviču i objasnio: „Mlazni avion leti mnogo brže od ovog malog aviona. Ako danas poletite ovim avionom, letećete do ostrva Palma pet dana! I moraćete da sletite nekoliko puta da biste napunili avion gorivom. Mlazni avion će vas odvesti na Madagaskar istog dana. Tamo ćete se ukrcati u mali avion i za nekoliko sati bit ćete na pravom mjestu.”

Propeler i mlazni avion

Doktor je bio veoma zainteresovan za ovu poruku i upitao je mehaničara, zbunjeno: “ Kako možete razlikovati brzi avion od sporog? Da ne pogrešim sledeći put” - Pogledajte ova dva aviona. Jedan avion ima propeler. Zato se i zove "šraf", on leti polako. Pronađite propeler aviona na slici.

Ali drugi avion nema propeler. On nazvan "reaktivan""i leti veoma brzo!"

Zadatak za dijete: Pronađite ga na slici propeler i mlazni avion. Po čemu se razlikuju jedni od drugih?

Oblici krila aviona: pravo, trouglasto, zamašeno.

“Da, shvatio sam!” - uzviknuo je Pjotr ​​Ivanovič. “Dakle, ako avion ima propeler, on leti sporo!” Postoji li neki drugi način da se razlikuje brzi od sporog aviona?" Tehničar Screws je rado počeo dalje da objašnjava: „Postoji još jedan važan znak. Ovo oblik krila aviona. Pogledaj ovu fotografiju. Kako izgleda krilo?

- "Na streli!" — odmah je odgovorio doktor Tabletkin. „Da“, sa zadovoljstvom je potvrdio Vintov. – “ Ovaj avion ima krilo ima oblik strelice, zbog čega takvo krilo nazivamo "zamašeno". Ako je krilo zamašeno, onda avion leti brže, jer takvo krilo pri velikoj brzini bolje seče zrak. A ako je krilo pravo, onda je brzina aviona manja.”

- I takođe kakva krila imaju avioni?- upitao je veterinar.

- Desi se trouglasti krila, takvi avioni su dizajnirani za vrlo velike brzine (takve brzine se još nazivaju supersonic). Pogledajte fotografiju ovog aviona - ima delta krilo.

Postoje također avioni sa ravnim krilima. Lete sporije od svih drugih aviona.

Zadatak za djecu: Pronađite avione na donjoj slici: sa ravnim krilom, sa delta krilom, sa zamašenim krilom.

Odgovori na zadatak za djecu "Koje vrste aviona postoje?": plavi kvadrat je avion sa delta krilima, zeleni krug je avion sa ravnim krilom, žuti kvadrat i crveni krug su avioni sa zamašenim krilima.

Zašto su potrebni različiti avioni?

„Šta su to „nadzvučne brzine i nadzvučni avioni?“ upitao je Pjotr ​​Ivanovič Tabletkin.

— « Supersonični avioni su oni koji lete tako brzo da prestižu zvuk svog leta. Avion je već proleteo, ali zvuk još nije stigao do nas. Takvi avioni lete dvostruko brže od konvencionalnih mlaznih aviona”, objasnio je mehaničar.

„Želim da odletim na Ostrvo palmi sutra supersoničnim avionom!“ oživeo je Pjotr ​​Ivanovič.

“Možete letjeti, ali najvjerovatnije nećete moći sletjeti. Ostrvo je malo i supersonični avion neće imati vremena da uspori na aerodromu”, pojasnio je Vintov.

- „A Zašto su potrebni tako mali avioni? kao onaj pored koga stojimo? Ima propeler, što znači da polako leti. I nećete brzo stići tamo. Osim toga, on je i mali. To znači da na njemu ne možete prevesti puno tereta. Zašto je onda uopšte potrebno? - upitao je Petar Ivanovič.

-„O! Ovo je veoma važan i preko potreban avion. Ima jedno izuzetno važno svojstvo. Vidite, ovaj avion ima dva velika krila. I naslagane su jedna na drugu, tako da može poletjeti i sletjeti na vrlo malim površinama. A može čak i sjediti na komadu zemlje na ostrvu ili u šumi.

Zadatak za djecu: Znate li šta je “parča zemlje” i odakle dolazi ova riječ?(Pojče je novčić od pet kopejki. Danas se ovom rečju naziva i novčić od pet rubalja. Veoma mali komad zemlje se naziva i prasence. A postoji i prasčić – takođe je okrugao i mali) .

Tehničar Vintov je nastavio: „Tamo gde mlazni avion ne može da sleti, ovaj avion može da sleti. Stoga takvi avioni lete na kratke udaljenosti do obližnjih sela i prevoze putnike i teret do njih. Prvo, putnici i teret se prevoze velikim mlaznjacima do velikog centralnog aerodroma. A odatle se malim avionima prevoze iz ovog velikog grada i glavnog aerodroma do malih gradova i sela.”

Vojni avioni

Odjednom Tabletkin ugleda avione bez propelera na rubu aerodroma. I piloti su ušli u njih. On je radosno uzviknuo: "Evo aviona koji mi trebaju!" Nemaju propelere, što znači da su na mlazni pogon. I imaju trouglasta krila, što znači da će doletjeti do ostrva Palma vrlo, vrlo brzo, čak i brže od zvuka. Mogu li ih letjeti na Madagaskar danas? A sa Madagaskara ću letjeti malim avionom na ostrvo koje mi treba.”

“Naravno, ovaj avion leti brže od bilo kojeg putničkog aviona. Ali nije tako lako letjeti!” - odgovori mehaničar. “Na kraju krajeva, ovo je vojni avion i nema mjesta za putnike. Vidite, kokpit je dizajniran za jednog pilota, a odozdo vise projektili.”

“Vidi, drugi avion ima dvije kabine. Druga kabina je vjerovatno namijenjena putniku?” – upitao je veterinar.

"Ne, Navigator mora sjediti iza pilota u zadnjem kokpitu. On kaže pilotu gdje da leti. Ovo je vojni avion. Svi vojni avioni nemaju sedišta za putnike. Zato na vojnim avionima nema prozora”, odgovorio je Vintov.

Zadaci za djecu:

Vježba 1. Navigator uvijek sjedi iza pilota. Pronađite pilotsku kabinu i kokpit navigatora na fotografiji aviona.

Zadatak 2. Šta mislite, kakav je ovo avion - putnički ili vojni? Zašto tako misliš? Kako možete razlikovati vojni avion od putničkog po izgledu?

Teretni avion

„Molim vas, recite mi kako možemo prevesti životinje sa ostrva u moju kliniku na lečenje. Slonovi i žirafe su veoma veliki i teški, neće stati u putnički avion”, upitao je Tabletkin.

„O! Za to postoje posebni avioni. Oni se nazivaju teretni. Na teretnom avionu nema prozora. Ima vrlo velika vrata za prihvat velikih tereta. Vidite, ovdje na našem aerodromu se ukrcava avion. Da bi se omogućilo da teret stane u avion, nos i rep aviona se otvaraju prema van – kao da su vrata!

Nos teretnog aviona je počeo da se diže. I otvori se kao da nije nos, već velika vrata aviona!

Ovdje se, umjesto njegovog nosa, ispred aviona pruža posebna rampa po kojoj oprema može ući u teretni avion. A na zadnjem delu teretnog aviona, vrata tereta se otvaraju. Sa zadnje strane teretnog aviona nalazi se i rampa za ulazak vozila u avion.

Avion je spreman za utovar!

Pogledajte koliki je teretni avion! U takav avion može stati još jedan manji avion, i veliki automobili, pa čak i vagoni za voz, i veliki čamac, pa čak i nekoliko helikoptera, i tenkova, i građevinske opreme, i mnogo automobila i autobusa!”

Zadatak za djecu: Pogledajte slike i recite mi šta će ovi teretni avioni prevoziti vazduhom.

Pjotr ​​Ivanovič je bio oduševljen teretnim avionima i njihovim mogućnostima: „Sada ću biti miran za velike životinje! I znat ću da se, ako bude potrebno, mogu prevesti u bilo koju bolnicu za životinje na kopnu. Koji još avioni postoje osim vojnih, putničkih i teretnih?”

Koji još avioni postoje?

Mechanic Screws je šutio kao odgovor i pokazao Tabletkinu neobičnu fotografiju. Pogledaj i njega. Šta mislite da se ovde dešava i koje su to niti koje se protežu od prve ravni do drugih? (saslušajte sve prijedloge djece, a zatim ispričajte o ovim avionima). On je objasnio:

« Ovo su avioni tankeri. Šta mislite, zašto se tako zovu - "dopuni goriva"? (poslušajte dječje odgovore i njihova razmišljanja i nagađanja). U teretni avion je postavljen veliki rezervoar za gorivo i okačena su creva na koja se spajaju avioni koji se pune gorivom za punjenje. To se radi kako bi mogli dobiti gorivo u letu bez slijetanja na tlo.”

Evo još jednog aviona - tankera.

Dostupno na našem aerodromu i avion za obuku. Šta mislite zašto se tako zovu? Da, uče da lete na ovim avionima. Vrlo su male. U njima postoje samo dva mjesta: za pilota - instruktora i pilota koji uči da upravlja avionom.

Postoje također sportski akrobatski avion. U njima postoji samo jedno mjesto - za pilota sportiste. Na ovom avionu izvodi akrobatske manevre.

Odjednom se začula jaka buka. I veliki putnički avion je sleteo na pistu. "Sutra ujutro će letjeti na Madagaskar", rekao je Vintov. „A sada, nakon sletanja i iskrcavanja putnika, idem da ga pripremim za sutrašnji let. Dođi sutra i odletjet ćeš na njemu.”

Pjotr ​​Ivanovič Tabletkin zahvalio je Vintovu na pomoći. I sledećeg jutra već je leteo avionom za Madagaskar.

Šta su hidroavioni i amfibijski avioni?

Predveče je avion sleteo na ostrvo Madagaskar. I veterinar je otišao do aerodromske zgrade da sazna kako može da odleti do ostrva Palms.

„Izvinite, ali letovi za Ostrvo Palms su otkazani. Prije dva dana oluja je pogodila ostrvo i uništila pistu. Njen oporavak će trajati nekoliko dana”, rekao mu je dispečer.

"Sta da radim?" - upitao je uznemireni Petar Ivanovič. “Za mene je toliko važno da stignem na ostrvo što je brže moguće da pomognem ljudima i životinjama u nevolji.”

“Dozvolite da vas hidroavionom pošaljemo na Ostrvo palmi!” — predloži mu dispečer. "Ili avionom - vodozemcem."

"A šta je to?" – iznenadio se veterinar.

„Reč hidro znači tečnost. Hidroavion je avion kojem nije potrebna pista. Može sletjeti pravo na vodu. Još je bolje koristiti u takvim slučajevima amfibijski avion. Vodozemci su stvorenja koja mogu živjeti i u vodi i u zraku. A ovaj avion može da poleti i sa kopna i sa vode, pa je zato i nazvan tako. Amfibijski avion ima dno kao čamac, ali ima i točkove kao običan avion.”

„Spreman sam da letim amfibijskim avionom“, obradovao se Tabletkin.

"Nastavite do izlaza 15. Amfibijski avion polijeće za jedan sat."

Nekoliko sati kasnije, amfibija je sletjela na more u blizini ostrva Palma. Svi putnici su bili pozvani da se ukrcaju u čamac, a čamac ih je odvezao u luku. „Ura! Tako je dobro što ste nam tako brzo došli“, radosno je pozdravio svog prijatelja doktor Aibolit. “Plovio sam ovdje čamcem cijeli mjesec. Kako ste to uspjeli?". Vintov mehaničar mi je pomogao da izaberem pravi avion i rutu ovdje. Kasnije ću vam reći više.” I prijatelji su otišli liječiti životinje koje su dugo čekale njihovu pomoć.

Djeca o avionima: zašto im trebaju avioni?

Avione su izmislili ljudi za brzi transport ljudi i tereta. Nijedan kopneni ili vodeni transport se sada ne može kretati tako brzo kao avion.

Nakon upoznavanja sa bajkom, vaše dijete već zna mnoge funkcije koje avioni obavljaju da bi pomogli ljudima. Molimo popunite ove informacije.

Zašto su avioni potrebni na osnovu njihovih funkcija:

• Vojni avioni potrebna za zaštitu domovine od neprijatelja. To mogu biti lovci, bombarderi, izviđački avioni, jurišni avioni, avioni za sletanje i tankeri.
• Teretni avion transport robe.
• Putnički avion prevoz ljudi i njihovog prtljaga.
• Sportski avioni učestvuju na takmičenjima.
• Trenažni avion koristi se za obuku pilota i navigatora.
• Poljoprivredna avioni obrađuju polja sa usevima i štite ih od štetočina.
• Meteorološki avioni- proučavaju oblake, tajfune, utiču na vremenske prilike (prouzrokuju kišu ili je zaustavljaju, rasterujući oblake).
• Hitna pomoć i spasilački avioni- prevoz bolesnih i ranjenih, pružanje pomoći povrijeđenima.
• Vatrogasni avion- gasiti šumske požare.
• Eksperimentalni avioni i avioni - leteće laboratorije- služe za testiranje novih dizajna i motora.

Logoritmika: avion

Tokom edukativnog imaginarnog izleta na aerodrom kako biste svoje dijete upoznali sa različitim tipovima aviona, poželjet ćete se opustiti sa svojom djecom. Radite logoritmičke vježbe za opuštanje djece!

Logoritmika “Avion”: prva opcija

Ruke u strane - leti
Šaljemo avion.
(ravne ruke u stranu, trčanje u krug)

Desno krilo napred
(ispružite desnu ispravljenu ruku blago naprijed)
Naš avion je poleteo.

Levo krilo napred
(ispružite lijevu ispravljenu ruku blago naprijed)
Okrenuo je naš avion.

Leteli smo visoko
(podignimo ruke više)
Leteli smo nisko.
(malo spuštamo ruke)
Leteli smo daleko
Stigli smo blizu.

Druga verzija logoritmičke vježbe "Avion"

Hajde, piloti piloti,
Spreman za let
(djeca stoje uspravno, spuštene ruke, ponosno držanje, ramena zabačena).

Približili su se avionu
I oni su se popeli na merdevine
(marširamo ili se pretvaramo da ulazimo duž rampe).

Let počinje
Naš avion je zujao.
(Djeca čučnu na jednom kolenu, rašire ruke u strane kao krila aviona i pjevuše: oooooo)

Ustao je i poleteo.
(Djeca stoje na nogama, ispravljenih ruku u stranu)
Pilot je pogledao udesno,
(Okrenite glavu udesno)
Pilot je pogledao ulijevo
(Okrenite glavu ulijevo).

Letio je brzo naprijed
Avioni sa brzim krilima.
(Ruke u strane, brzo trčanje na prstima u krug)

Treća verzija logoritmike “Avion”.

Proleti avion
Spremao sam se da letim sa njim.
(Pokažite rukom prema nebu)

Desno krilo je povučeno
(Pruži desnu ruku u stranu, pogledaj svoje prste)
Lijevo krilo povučeno
(Pruži lijevu ruku u stranu, pogledaj svoje prste)

Palim motor
(Djeca prave rotacijske pokrete sa rukama ispred sebe)
I pažljivo posmatram.

Dižem se u visine - letim-oo-oo-oo
(Morate se dići na prste, raširiti ruke u stranu i trčati u krug)

Upravo ću sletjeti,
Želim sletjeti.
(Djeca kleče na jedno koleno, spuštaju ruke)

Didaktička igra "Avioni"

Didaktička igra "Avioni". Opcija 1. Za djecu starijeg predškolskog uzrasta. Postavite četiri aerodroma: za putničke avione, za teretne avione, za vojne avione i za sportsko-trenažne i obrazovne avione.

Zamolite djecu da pogode zašto je potreban avion prikazan na slici.

Dijete treba da sortira slike aviona u grupe prema namjeni aviona, svaki avion pošalje na odgovarajući aerodrom i objasni zašto misli da je to teretni ili da je putnički avion.

Slike za ovu igru ​​možete pronaći u članku.

Didaktička igra "Avioni". Opcija 2. Igra za djecu. Cilj igre je p razvoj slušne pažnje. Pozovite svoje dijete da pogodi da li avion leti visoko ili nisko. Ako zatrubite visokim glasom, onda avion leti visoko, ako zatrubite tiho, onda je nisko.

Didaktička igra "Avioni". Opcija 3. Igra za djecu osnovnog predškolskog uzrasta.

Ispred djeteta postavite 4 - 8 pravougaonika različitih veličina (za najmanju djecu uzmite četiri figure, za stariju djecu - šest ili osam cifara) - to su aerodromi (aerodromi). Treba ih postaviti ispred bebe kao serijski red - to jest, od najmanjeg do najvećeg.

Pomiješajte siluete aviona različitih veličina. Broj aviona mora odgovarati broju pravougaonika.

Zadatak djeteta je da rasporedi avione u seriju po veličini (od najmanjeg do najvećeg) i za svaki avion odabere odgovarajuću „aerodrom“ za njega. One. rasporedite avione u "aerodrome" prema njihovoj veličini.

Didaktička igra "Avioni". Opcija 4. Za mališane.

Djeci od 2-3 godine mogu se dati slike aviona isječenih na komade. Za to koristite slike iz prve verzije igre "Avioni". Za mališane podijelimo sliku na 2 jednaka dijela, zatim na 3-4 dijela. Za stariju djecu, sliku možete podijeliti isprekidanim linijama na više dijelova.

Didaktička igra "Avion leti". Za djecu starijeg predškolskog uzrasta

Igra se razvija sposobnost navigacije po listu papira, praćenje funkcije pogleda, razvija sposobnost spajanja i razdvajanja vidnih osa djetetovih očiju.

Prva opcija.

Trebaće ti pista i sletna traka sa strelicama. Nacrtajte "pistu" za avion - okomiti pravougaonik. Podijelite ga vertikalnom linijom na dva dijela. Nacrtajte strelicu prema gore na desnoj strani piste, a strelicu prema dolje na lijevoj strani.

Napredak igre. Pozovite svoje dijete da svojim očima prati kretanje aviona, fokusirajući se na strelice na pisti. Naš avion se kreće naprijed duž piste (gledamo duž desne strane pravougaonika do kraja piste). Avion skreće lijevo, polukružno i nazad. I prati lijevu stranu trake duž strelice (od vrha do dna). Okrenite se ponovo i idite naprijed. Pokušajmo sada učiniti ove pokrete našim pogledom brže.

Druga opcija

Trebaće ti kvadrat 4 x 4 ćelije. Nacrtajte takav kvadrat na komad papira. Ćelije moraju biti veoma velike. U budućnosti možete povećati broj ćelija u kvadratu kako biste svom djetetu davali složenije zadatke.

Napravite dva identična kvadrata - jedan ćete dati djetetu, a drugi će biti u vašim rukama.

Stavite tačku u jednu od ćelija. U njemu je avion.

Napredak igre. Vi diktirate rutu aviona, istovremeno pomerajući komad duž ćelija vašeg polja, a dete ga prati očima. Morate ostati na ruti. U početku je ruta 3-4 skretanja. Na primjer: „Jedna ćelija gore. Dvije ćelije desno. Jedna ćelija dole. Tri ćelije lijevo. Reci mi gdje je avion?” Mjesto na vašoj "mapi" leta se poredi sa onim što je dijete dobilo.

Ako je djetetu teško pratiti očima ili mu se još nije lako kretati u prostoru, u početku možete napraviti pokrete čipom. I tek onda ih uradite mentalno i pratite ih svojim očima.

Časovi fizičkog vaspitanja "Avion"

Fizičko vaspitanje se može raditi u bilo kom trenutku kada vidite da detetu treba odmor. Iz ovog izbora o avionima izaberite sat fizičkog vaspitanja koji će se vama i vašoj deci najviše dopasti!

Čas tjelesnog o avionu "Letimo iznad oblaka"

Letimo iznad oblaka.
(Ruke u stranu)
Mahnemo tati, mašemo mami.
(Mašemo s obje ruke redom)

Vidimo reku kako teče
(Rukama prikazujemo pokret poput talasa)
Vidimo ribarski čamac.
(Rukama pokazujemo kako ribar zabacuje štap za pecanje)

Budite oprezni: planina!
(Tilt lijevo - desno)
Vrijeme je da sletimo!

(Sjednite na jedno koleno, ruke u stranu)

Sat tjelesnog vaspitanja “Zujali avioni”

U prvom redu djeca prave rotacijske pokrete s rukama ispred grudi. U drugom redu djeca ispravljaju ruke u stranu kao krila aviona i „lete“ (trče u krug). Na trećoj liniji - čučnu. Četvrtog ponovo lete.

Avioni su zujali
Avioni su leteli
Sedeli su mirno na čistini,
I ponovo su leteli.

Čas fizičkog vaspitanja "Naš avion je poleteo"

Letimo, letimo,
Vrtili smo rukama.
(Djeca rotiraju ruke ispred grudi)

Ruke u strane - leti
Šaljemo avion
(Djeca rašire ruke pravo u stranu)

Desno krilo napred
(Okrenite torzo udesno sa desnom rukom koja se kreće naprijed)
Levo krilo napred.
(Okrenite torzo ulijevo sa lijevom rukom koja se kreće naprijed).
Jedan, dva, tri, četiri - Naš avion je poleteo.

(Trčanje u krug sa ravnim rukama raširenim u stranu)

Sat fizičkog vaspitanja "Pojavio se avion"

Dižemo ruke:
Pojavio se avion.
(Ruke u stranu.)

Zamahujući krilima naprijed-nazad,
(Naginje lijevo i desno.)
Uradite "jedan", uradite "dva".
(Okreće se lijevo i desno.)
Jedan i dva, jedan i dva!
Jedan i dva, jedan i dva!

Držite ruke sa strane,
Pogledajte jedni druge.
(Ruke u stranu, okreće se lijevo i desno.)
Jedan i dva, jedan i dva!
Jedan i dva, jedan i dva!

Bacićemo ruke dole
Požurite i zauzmite svoja mjesta! (Djeca spuštaju ruke i sjedaju na svoja sjedišta)

Vidi, na nebu je avion,
A pilot je u avionu.
Spretno rukuje kormilom
I leti između oblaka.

Ispod aviona je planina,
Ili gusta šuma, ili rupa,
Onda se ljudi čude nebu,
Zatim zečevi plešu u krugu (Autor - Alexander Estafeev)

Kakvi su pokreti napravljeni uz ovu pesmu, videćete u videu ispod. Najprije se pjesma pjeva sporim tempom, a zatim sve brže.

Čas tjelesnog odgoja za mališane „Avion raširio krila“

Zhu-zhu-zhu, zhu-zhu-zhu,
Palim motor.
(Rotacijski pokreti ruku ispred grudi).
Avion raširio krila,
Letimo
Uuuuuuuuuuu
Letimo za Moskvu! (Ruke u stranu, trčanje na prstima) Stigao.

Čas fizičkog vaspitanja „Danas smo avioni“

Danas smo avioni
(Djeca sjede i prave rotacijske pokrete rukama - "pokreni motor")
Mi nismo deca, mi smo piloti.
(Pljesni rukama.)
Ruke su nos, a ruke su krila
(dodirnite nos prstom, a zatim ispravite ruke u stranu kao krila)
Eskadrila je poletela. (trčanje, ruke u stranu).

Djeca o avionima: igra na otvorenom “Avioni”

Igra 1. Igra “Avioni” za pojačavanje pravilnog izgovora glasa r.

Djeca prave rotacijske pokrete s rukama ispred prsa - "upali motore" i kažu rrrrrr. Zatim trče u krug, držeći ruke ravno u stranu kao krila aviona. Rečima "Avioni za sletanje!" djeca moraju brzo "odletjeti" do aerodroma i sjesti na jedno koleno, držeći ruke sa strane kao krila.

Igra 2. Igra na otvorenom “Avioni”. U ovoj igri djeca će se upoznati sa komandama koje dispečer daje pilotu.

Dok se igraju aviona, djeca će naučiti kako da glume pjevajući, kao i da trče po igralištu u različitim smjerovima, a da se ne sudaraju.

Pokažite djeci sve aktivnosti u igri.

Odrasla osoba igra ulogu dispečera i daje znak: „Pokreni motor!“, a djeca prave rotacijske pokrete s rukama ispred grudi. Zatim odrasla osoba u ulozi dispečera kaže: „Taxi za polijetanje, poletanje. Letimo!”, a djeca rašire ravne ruke u stranu i lete po igralištu.

Na kraju igre daje se znak: „Slijetanje! Taksi do parkinga“, a djeca trče do „aerodroma“ (mjesto gdje se nalazi aerodrom razgovara se prije početka igre).

Mogu postojati i druge komande dispečera: „Magla! Okreni se. Letite na alternativni aerodrom”, „Letite oko grmljavine”, „Opasno se približavate. Ustupite put avionu... (ime)"

Bilješka: U ovoj aktivnoj igri dijete uči šta se može dogoditi u letu i kako bi pilot trebao reagirati na te događaje. Djeca će ove informacije moći koristiti u svojim ulogama i rediteljskim igrama sa avionima.

Gimnastika prstiju "Avion"

Gimnastika prstiju "Napraviću avion"

Za gimnastiku prstiju koristit ćemo pjesmu V. Šišova „Napraviću avion“.

Napraviću avion
Staviću kacigu i poleteću.
kroz talasastu maglu,
leteću u druge zemlje,
Preko mora i šuma,
Preko planina i polja,
Pokriću ceo svet,
A onda ću se vratiti kući.
V. Shishkov

Pokreti ruku u gimnastici prstiju "Avion": opcija 1.

• prva linija. Djeca udaraju pesnicama jedno o drugo.
• druga linija. Djeca se pretvaraju da stavljaju kacigu na glavu.
• treći i četvrti red. Talasni pokreti sa obe ruke.
• peti red. Desni dlan je blizu obrva kao da gledamo u daljinu.
• šesti red. Lijevi dlan na obrve - pogledajte u daljinu.
• sedmi red - desnom rukom nacrtajte krug u zraku
• osmi red - napravite figuru iznad glave - "krov" - s obje ruke.

Još jedna verzija gimnastike prstiju "Avion"

• prva linija. Raširili smo ravne ruke u strane kao krila aviona.
• druga linija. S obje ruke pokazujemo kacigu iznad glave.
• treći i četvrti red. Dijete stavlja dlanove na sto sa stražnjom stranom prema gore i pomiče sve prste na obje ruke, lagano ih podižući od površine stola.
• peti i šesti red - pravimo "prskajuće" pokrete svim prstima obje ruke istovremeno.
• sedmi red - objema rukama uhvatite zamišljenu loptu
• osmi red - prekrstimo ruke (lijeva ruka gleda udesno, a desna ulijevo i pomičemo prste obje ruke kao krila ptice)

Gimnastika prstiju "Sagradićemo avion sami"

Trebat će vam obična olovka. Stavite olovku na sredinu srednjeg prsta desne ruke (ruka je dlanom nadole). Provucite drugu olovku ispod kažiprsta i prstenjaka (odrasla osoba to radi). Ispostavilo se da je to avion napravljen od dvije olovke. Dijete opisuje kako njegov avion leti na pjesme A. Barta:

Sami ćemo napraviti avion
Letimo iznad šuma.
Letimo iznad šuma,
A onda ćemo se vratiti mami.

Zatim ponovite ovaj pokret drugom rukom.

Gimnastika prstiju "Avion leti visoko, visoko"

Detetova desna ruka predstavlja avion: potrebno je da raširite i ispravite palac i domali prst. Ovo su krila aviona. I držite ostala tri prsta (kažiprsta, srednji i prstenasti) jedan pored drugog, bez da ih raširite (ovo je tijelo aviona).

Avion leti visoko, visoko,
Nije mu lako sletjeti!
(Djeca pomiču ruku - avion u različitim smjerovima, pazeći da krila aviona "gledaju" u stranu, te da je tijelo aviona sjedinjeno i ne podijeljeno na zasebne dijelove).

Pilot pravi krug za krugom.
Avion je njegov drug i prijatelj!
(Djeca se kreću rukama u krugu – poput aviona).

Avion je sleteo na pistu,
Potrčao je naprijed i let je bio gotov.
(Djeca spuštaju ruku - avion na sto, pomjeraju ga duž stola i zaustavljaju ruku).

Vrata su se otvorila, zemlja je bila ispod merdevina,
A putnike dočekuju prijatelji.
(Raširi dlanove)

Prezentacija za djecu o avionima

Istu prezentaciju o obrazovnoj bajci o avionima možete preuzeti i u našoj grupi VKontakte „Razvoj djeteta od rođenja do škole“ (pogledajte odjeljak grupe „Dokumenti“ desno ispod video zapisa zajednice).

Video za djecu o avionima

U ovom videu djeca će učiti o neobičnim letjelicama - hidroavionima, amfibijskim avionima. Video će biti zanimljiv djeci školskog uzrasta i odraslima. Ovo je video sa mog omiljenog TV kanala “My Joy”.

I još jedan video sa istog TV kanala za djecu - video o divovskim avionima i šta je modelarstvo.

Više o avionima za djecu:

34 zagonetke za djecu predškolskog i osnovnoškolskog uzrasta. Vrste zagonetki. Kako sa djetetom napisati zagonetku o avionu.

Ovaj članak smo pripremili posebno za momke sa sajta „Zavičajni put” kao poklon za praznik 23. februara zajedno sa mojim mužem.

Poučnu bajku za djecu o avionima i njihovim tipovima i prezentaciju za djecu je napravio moj suprug Andrej, po zanimanju konstruktor aviona. I ja, autor ove stranice, osmislio sam igrice i zadatke za djecu na temu “Djeca o avionima”. U članak smo uključili samo one podatke o avionima koje dijete može koristiti u svojim igrama o putovanjima, u dizajniranju, crtanju, vajanju, aplikacijama, prikazivanju različitih tipova aviona.

Pokušali smo da uzmemo u obzir glavni zahtjev za obrazovnu bajku za dijete - da aktivno sudjeluje u njoj, postavlja pitanja, upoređuje, analizira, raspravlja, donosi zaključke, dokazuje, a ne samo pamti. I zaista se nadam da smo uspjeli! Bit ćemo zahvalni na vašim komentarima na ovaj članak.

Nabavite NOVI BESPLATNI AUDIO KURS SA APLIKACIJOM IGRICE

"Razvoj govora od 0 do 7 godina: šta je važno znati i šta raditi. Varalica za roditelje"

Kliknite na ili na naslovnicu kursa ispod za besplatna pretplata

Avion je letjelica bez koje je danas nemoguće zamisliti kretanje ljudi i tereta na velikim udaljenostima. Čini se da je razvoj dizajna modernog aviona, kao i kreiranje njegovih pojedinačnih elemenata, važan i odgovoran zadatak. Samo visoko kvalificirani inženjeri i specijalizirani stručnjaci smiju obavljati ovaj posao, jer će mala greška u proračunima ili proizvodni nedostatak dovesti do fatalnih posljedica za pilote i putnike. Nije tajna da svaki avion ima trup, nosiva krila, pogonsku jedinicu, višesmjerni sistem upravljanja i uređaje za polijetanje i slijetanje.

Dolje predstavljene informacije o karakteristikama dizajna komponenti aviona bit će od interesa za odrasle i djecu uključenu u razvoj dizajna modela aviona, kao i pojedinačnih elemenata.

Trup aviona

Glavni dio aviona je trup. Na njega su pričvršćeni preostali konstruktivni elementi: krila, rep sa perajima, stajni trap, a unutra se nalazi upravljačka kabina, tehničke komunikacije, putnici, teret i posada aviona. Telo aviona je sastavljeno od uzdužnih i poprečnih nosivih elemenata, nakon čega slijedi metalni omotač (u verzijama s lakim motorima - šperploča ili plastika).

Prilikom projektovanja trupa aviona, zahtjevi su za težinu konstrukcije i maksimalne karakteristike čvrstoće. To se može postići korištenjem sljedećih principa:

1. Telo trupa aviona je napravljeno u obliku koji smanjuje otpor vazdušnim masama i potiče stvaranje uzgona. Zapremina i dimenzije aviona moraju biti proporcionalno izvagane;
2. Prilikom projektovanja, predviđen je najgušći raspored elemenata kože i čvrstoće karoserije kako bi se povećao korisni volumen trupa;
3. Fokusiraju se na jednostavnost i pouzdanost pričvršćivanja segmenata krila, opreme za polijetanje i slijetanje, te elektrana;
4. Mesta za obezbeđivanje tereta, smeštaja putnika i potrošnog materijala moraju da obezbede pouzdano pričvršćivanje i ravnotežu vazduhoplova u različitim uslovima rada;

1. Lokacija posade mora da obezbedi uslove za udobno upravljanje avionom, pristup osnovnim navigacionim i kontrolnim instrumentima u ekstremnim situacijama;
2. Tokom perioda održavanja aviona, moguće je slobodno dijagnosticirati i popravljati pokvarene komponente i sklopove.

Čvrstoća karoserije aviona mora biti u stanju da izdrži opterećenja u različitim uslovima leta, uključujući:

• opterećenja na mjestima pričvršćivanja glavnih elemenata (krila, rep, stajni trap) tijekom režima polijetanja i slijetanja;
• tokom perioda leta izdržati aerodinamičko opterećenje, uzimajući u obzir inercijske sile težine aviona, rad jedinica i funkcionisanje opreme;
• padovi pritiska u hermetički zatvorenim delovima aviona, koji stalno nastaju tokom preopterećenja u letu.

Glavne vrste konstrukcije karoserije aviona uključuju ravan, jedno- i dvokatni, širok i uski trup. Trupovi tipa grede su se dokazali i koriste se, uključujući opcije rasporeda koje se nazivaju:

1. Obloga - dizajn isključuje uzdužno postavljene segmente, ojačanje se javlja zbog okvira;
2. Spar - element ima značajne dimenzije, a direktno opterećenje pada na njega;
3. Stringeri - imaju originalan oblik, površina i poprečni presjek su manji nego u verziji spar.

Bitan! Ravnomjerna raspodjela opterećenja na sve dijelove zrakoplova vrši se zbog unutrašnjeg okvira trupa, što je predstavljeno povezivanjem različitih energetskih elemenata duž cijele dužine konstrukcije.

Dizajn krila

Krilo je jedan od glavnih konstruktivnih elemenata aviona, koji obezbeđuje podizanje za let i manevrisanje vazdušnim masama. Krila se koriste za smještaj uređaja za polijetanje i slijetanje, pogonske jedinice, goriva i dodataka. Operativne i letne karakteristike aviona zavise od pravilne kombinacije težine, snage, strukturne krutosti, aerodinamike i izrade.

Glavni dijelovi krila su sljedeća lista elemenata:

1. Trup formiran od krakova, struna, rebara, oplate;
2. Lamele i zakrilci koji osiguravaju glatko polijetanje i slijetanje;
3. Presretači i eleroni - preko njih se kontroliše avion u vazdušnom prostoru;
4. Poklopci kočnica dizajnirani da smanje brzinu kretanja tokom sletanja;
5. Piloni potrebni za montažu pogonskih jedinica.

Dijagram strukturnih sila krila (prisutnost i lokacija dijelova pod opterećenjem) mora pružiti stabilan otpor silama torzije, smicanja i savijanja proizvoda. To uključuje uzdužne i poprečne elemente, kao i vanjske obloge.

1. Poprečni elementi uključuju rebra;
2. Uzdužni element predstavljen je krakovima, koji mogu biti u obliku monolitne grede i predstavljati rešetku. Nalaze se po cijelom volumenu unutrašnjeg dijela krila. Učestvuje u davanju krutosti konstrukciji kada je izložena savijanju i bočnim silama u svim fazama leta;
3. Stringer se takođe klasifikuje kao uzdužni element. Njegovo postavljanje je duž krila duž cijelog raspona. Radi kao kompenzator aksijalnog naprezanja za opterećenja savijanja krila;
4. Rebra su element poprečnog postavljanja. Konstrukcija se sastoji od rešetki i tankih greda. Daje profil krilu. Pruža površinsku krutost uz distribuciju ravnomjernog opterećenja tokom stvaranja vazdušnog jastuka za let, kao i pričvršćivanje pogonske jedinice;
5. Koža oblikuje krilo, pružajući maksimalno aerodinamičko podizanje. Zajedno s drugim konstrukcijskim elementima povećava krutost krila i kompenzira vanjska opterećenja.

Klasifikacija krila aviona vrši se ovisno o karakteristikama dizajna i stupnju rada vanjske obloge, uključujući:

1. Spar tip. Odlikuje ih neznatna debljina kože koja tvori zatvorenu konturu s površinom bočnih članova.
2. Tip monobloka. Glavno vanjsko opterećenje je raspoređeno po površini debele kože, osigurano masivnim nizom uzica. Obloga može biti monolitna ili se sastojati od nekoliko slojeva.

Bitan! Spajanje dijelova krila i njihovo naknadno pričvršćivanje moraju osigurati prijenos i raspodjelu momenata savijanja i momenta koji nastaju u različitim radnim uvjetima.

Motori aviona

Zahvaljujući stalnom unapređenju avijacijskih pogonskih jedinica, nastavlja se razvoj moderne avionske konstrukcije. Prvi letovi nisu mogli biti dugi i izvodili su se isključivo s jednim pilotom upravo zato što nije bilo snažnih motora koji bi mogli razviti potrebnu vučnu silu. U cijelom proteklom periodu u avijaciji su korišteni sljedeći tipovi avionskih motora:

1. Steam. Princip rada bio je pretvaranje energije pare u kretanje naprijed, koje se prenosi na propeler aviona. Zbog niske efikasnosti, kratko je korišćen na prvim modelima aviona;
2. Klipni motori su standardni motori sa unutrašnjim sagorevanjem goriva i prenosom obrtnog momenta na propelere. Dostupnost proizvodnje od savremenih materijala omogućava njihovu upotrebu do danas na određenim modelima aviona. Efikasnost nije veća od 55,0%, ali visoka pouzdanost i lakoća održavanja čine motor atraktivnim;

1. Reaktivan. Princip rada se zasniva na pretvaranju energije intenzivnog sagorevanja avionskog goriva u potisak neophodan za let. Danas je ova vrsta motora najtraženija u konstrukciji aviona;
2. Gasna turbina. Oni rade na principu graničnog zagrevanja i kompresije gasa sagorevanja goriva u cilju rotacije turbinske jedinice. Široko se koriste u vojnom vazduhoplovstvu. Koristi se u avionima kao što su Su-27, MiG-29, F-22, F-35;
3. Turboprop. Jedna od opcija za gasnoturbinske motore. Ali energija dobijena tokom rada pretvara se u pogonsku energiju za propeler aviona. Mali dio se koristi za formiranje potisnog mlaza. Uglavnom se koristi u civilnom vazduhoplovstvu;
4. Turbofan. Odlikuje se visokom efikasnošću. Tehnologija koja se koristi za ubrizgavanje dodatnog zraka za potpuno sagorijevanje goriva osigurava maksimalnu radnu efikasnost i visoku ekološku sigurnost. Takvi motori našli su svoju primjenu u stvaranju velikih aviona.

Bitan! Lista motora koje su razvili dizajneri aviona nije ograničena na gornju listu. U različito vrijeme pokušavali su se stvoriti različite varijacije pogonskih jedinica. U prošlom stoljeću čak su se radili na izgradnji nuklearnih motora u korist avijacije. Prototipovi su testirani u SSSR-u (TU-95, AN-22) i SAD (Convair NB-36H), ali su povučeni sa testiranja zbog velike opasnosti po životnu sredinu u avionskim nesrećama.

Kontrole i signalizacija

Kompleks opreme na brodu, komandnih i pokretačkih uređaja aviona nazivaju se komandama. Komande se daju iz pilotske kabine i izvode se elementima ravnine krila i repnog pera. Različiti tipovi aviona koriste različite vrste sistema upravljanja: ručne, poluautomatske i potpuno automatizovane.

Kontrole, bez obzira na vrstu upravljačkog sistema, dijele se na sljedeći način:

1. Osnovna kontrola, koja uključuje radnje odgovorne za prilagođavanje uslova leta, vraćanje uzdužne ravnoteže aviona u unaprijed određenim parametrima, ovo uključuje:

• poluge koje direktno kontroliše pilot (točak, lift, horizont, komandne ploče);
• komunikacije za povezivanje upravljačkih poluga s elementima aktuatora;
• uređaji za direktno izvršenje (krilci, stabilizatori, spojler sistemi, zakrilci, letvice).

1. Dodatna kontrola koja se koristi tokom režima poletanja ili sletanja.

Kada se koristi ručna ili poluautomatska kontrola aviona, pilot se može smatrati sastavnim dijelom sistema. Samo on može prikupljati i analizirati informacije o položaju aviona, indikatorima opterećenja, usklađenosti pravca leta sa planiranim podacima i donositi odluke primjerene situaciji.

Da bi dobio objektivne informacije o situaciji leta i stanju komponenti aviona, pilot koristi grupe instrumenata, navedimo glavne:

1. Akrobatski i koristi se u navigacijske svrhe. Odrediti koordinate, horizontalni i vertikalni položaj, brzinu, linearna odstupanja. Oni kontrolišu napadni ugao u odnosu na nadolazeći tok vazduha, rad žiroskopskih uređaja i mnoge podjednako značajne parametre leta. Na modernim modelima aviona oni su kombinovani u jedan sistem leta i navigacije;
2. Za kontrolu rada jedinice za napajanje. Oni pilotu daju informacije o temperaturi i pritisku ulja i avionskog goriva, protoku radne smjese, broju okretaja radilice, indikatoru vibracija (tahometri, senzori, termometri itd.);
3. Pratiti funkcionisanje dodatne opreme i sistema aviona. Uključuju set mjernih instrumenata čiji se elementi nalaze u gotovo svim konstrukcijskim dijelovima aviona (manometri, indikator potrošnje zraka, pad tlaka u zatvorenim zatvorenim kabinama, položaji zakrilaca, stabilizatori itd.);
4. Za procjenu stanja okolne atmosfere. Glavni mjereni parametri su temperatura vanjskog zraka, atmosferski pritisak, vlažnost i indikatori brzine kretanja vazdušne mase. Koriste se specijalni barometri i drugi prilagođeni mjerni instrumenti.

Bitan! Merni instrumenti koji se koriste za praćenje stanja mašine i spoljašnjeg okruženja posebno su dizajnirani i prilagođeni teškim uslovima rada.

Sistemi za poletanje i sletanje 2280

Polijetanje i slijetanje se smatraju kritičnim periodima tokom rada aviona. U tom periodu dolazi do maksimalnog opterećenja cijele konstrukcije. Samo pouzdano dizajniran stajni trap može garantovati prihvatljivo ubrzanje za podizanje u nebo i mekan dodir površine stajne trake. U letu služe kao dodatni element za ukrućenje krila.

Dizajn najčešćih modela šasije predstavljen je sljedećim elementima:

• sklopivi podupirač, kompenzacija opterećenja;
• amortizer (grupa), osigurava nesmetan rad aviona pri kretanju duž piste, kompenzuje udarce prilikom kontakta sa tlom, može se ugraditi u kombinaciji sa stabilizatorskim amortizerima;
• stezači, koji djeluju kao pojačava strukturne krutosti, mogu se nazvati šipkama, smješteni su dijagonalno u odnosu na stalak;
• traverze pričvršćene za konstrukciju trupa i krila stajnog trapa;
• mehanizam za orijentaciju - za kontrolu smjera kretanja na traci;
• sistemi zaključavanja koji osiguravaju da je stalak osiguran u potrebnom položaju;
• cilindri dizajnirani za izvlačenje i uvlačenje stajnog trapa.

Koliko točkova ima avion? Broj točkova se određuje u zavisnosti od modela, težine i namene aviona. Najčešći je postavljanje dva glavna nosača sa dva točka. Teži modeli su trostruki (nalaze se ispod pramca i krila), četverostupni - dva glavna i dva dodatna potporna.

Video

Opisani dizajn aviona daje samo opštu predstavu o glavnim strukturnim komponentama i omogućava nam da odredimo stepen važnosti svakog elementa tokom rada aviona. Dalje studiranje zahtijeva dubinsku inženjersku obuku, posebna znanja iz aerodinamike, čvrstoće materijala, hidraulike i električne opreme. U preduzećima za proizvodnju aviona ovim pitanjima se bave ljudi koji su prošli obuku i posebnu obuku. Možete samostalno proučavati sve faze stvaranja aviona, ali da biste to učinili morate biti strpljivi i spremni za stjecanje novih znanja.

Vojno-industrijski kompleks Rusije jedan je od najmodernijih na svijetu, pa je i ruska vojna avijacija jedna od najmodernijih na planeti.

Ruski vojno-industrijski kompleks sposoban je proizvesti gotovo sve vrste modernih vojnih aviona, uključujući lovce pete generacije.

Rusko vojno vazduhoplovstvo se sastoji od:

• ruski bombarderi
• ruski borci
• ruski jurišni avion
• Ruski AWACS avion
• Leteći tankeri (cisterne) Rusije
• Ruski vojni transportni avion
• Ruski vojni transportni helikopteri
• Ruski jurišni helikopteri

Glavni proizvođači vojnih aviona u Rusiji su PJSC Sukhoi Company, JSC RSK MiG, Moskovski helikopterski pogon po imenu M. L. Mil, JSC Kamov i drugi.

Fotografije i opise proizvoda nekih kompanija možete pogledati na linkovima:

Pogledajmo svaku klasu vojnih aviona sa opisima i fotografijama.

ruski bombarderi

Wikipedia će nam vrlo precizno objasniti šta je bombarder: Bomber je vojni avion dizajniran da uništi kopnene, podzemne, površinske i podvodne ciljeve uz pomoć bombi i/ili projektila. .

Ruski dalekometni bombarderi

Daleke bombardere u Rusiji razvija i proizvodi Konstruktorski biro Tupoljev.

Daleki bombarder Tu-160

Tu-160, koji je dobio nezvanični naziv "Beli labud", najbrži je i najteži dalekometni bombarder na svetu. Tu-160 "Beli labud" je sposoban da postigne nadzvučnu brzinu, a nije svaki lovac u stanju da je drži korak.

Daleki bombarder Tu-95

Tu-95 je veteran ruske dalekometne avijacije. Razvijen davne 1955. godine i prošao kroz mnoge nadogradnje, Tu-95 je i dalje glavni ruski bombarder dugog dometa.

Bombarder dugog dometa Tu-22M

Tu-22M je još jedan dalekometni bombarder Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije. Ima krila promjenjivog zamaha, poput Tu-160, ali su mu dimenzije manje.

Frontline bombarderi Rusije

Frontline bombardere u Rusiji razvija i proizvodi PJSC Sukhoi Company.

Prednji bombarder Su-34

Su-34 je borbeni avion generacije 4++, lovac-bombarder, mada bi ga tačnije nazvati frontalnim bombarderom.

Prednji bombarder Su-24

Su-24 je frontalni bombarder, čiji je razvoj započeo u SSSR-u ranih 60-ih godina prošlog stoljeća. Trenutno ga zamjenjuje Su-34.

ruski borci

Borbene avione u Rusiji razvijaju i proizvode dvije kompanije: PJSC Sukhoi Company i JSC RSK MiG.

Su borci

PJSC Sukhoi Company snabdijeva trupe modernim borbenim vozilima kao što su lovac pete generacije Su-50 (PAK FA), Su-35, frontalni bombarder Su-34, nosač aviona Su-33, Su-30, teški lovac Su-34 27, jurišni avion Su-25, frontalni bombarder Su-24M3.

Lovac pete generacije PAK FA (T-50)

PAK FA (T-50 ili Su-50) je lovac pete generacije koji je razvila kompanija PJSC Sukhoi za Vazdušno-kosmičke snage Rusije od 2002. godine. Do kraja 2016. godine završavaju se ispitivanja i priprema se za prelazak u redovne jedinice.

Fotografija PAK FA (T-50).

Su-35 je borbeni avion generacije 4++.

Slika Su-35.

Nosački lovac Su-33

Su-33 je borbeni lovac generacije 4++. Nekoliko takvih aviona je u službi sa nosačem aviona Admiral Kuznjecov.

Su-27 lovac

Su-27 je glavni borbeni lovac Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije. Na njegovoj osnovi su razvijeni Su-34, Su-35, Su-33 i nekoliko drugih lovaca.

Su-27 u letu

MiG lovci

RSK MiG dd trenutno snabdijeva trupe lovcem presretačem MiG-31 i lovcem MiG-29.

lovac presretač MiG-31

MiG-31 je lovac presretač dizajniran za izvršavanje misija u bilo koje doba dana i po bilo kojem vremenu. MiG-31 je veoma brz avion.

lovac MiG-29

MiG-29 je jedan od glavnih borbenih lovaca Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije. Postoji palubna verzija - MiG-29K.

Stormtroopers

Jedini jurišni avion u službi Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije je jurišni avion Su-25.

Jutarnji avion Su-25

Su-25 je oklopni podzvučni jurišni avion. Avion je svoj prvi let izveo 1975. godine. Od tada je, podvrgnut brojnim nadogradnjama, pouzdano obavljao svoje zadatke.

Ruski vojni helikopteri

Helikoptere za vojsku proizvode Moskovska tvornica helikoptera po imenu M.L. Mil i JSC Kamov.

Kamov helikopteri

OJSC Kamov je specijalizovan za proizvodnju koaksijalnih helikoptera.

Helikopter Ka-52

Ka-52 Aligator je helikopter sa dva sjedišta koji može obavljati i napadne i izviđačke funkcije.

Palubni helikopter Ka-31

Ka-31 je helikopter na palubi opremljen sistemom za radio detekciju i navođenje velikog dometa i u službi je nosača aviona Admiral Kuznjecov.

Palubni helikopter Ka-27

Ka-27 je višenamjenski helikopter na nosaču. Glavne modifikacije su protivpodmorničke i spasilačke.

Fotografija Ka-27PL ruske mornarice

Helikopteri Mile

Helikoptere Mi razvija Moskovska tvornica helikoptera nazvana po M. L. Milu.

Helikopter Mi-28

Mi-28 je sovjetski jurišni helikopter koji koristi ruska vojska.

Helikopter Mi-24

Mi-24 je svjetski poznati jurišni helikopter nastao 1970-ih godina u SSSR-u.

Helikopter Mi-26

Mi-24 je teški transportni helikopter, takođe razvijen tokom sovjetske ere. Trenutno je najveći helikopter na svijetu.

Geometrijske i težinske karakteristike leta, opšti raspored, oprema koja se koristi, kao i dizajn pojedinih delova u velikoj meri su determinisani namenom aviona. Prema svojoj namjeni, svi avioni se mogu podijeliti u dvije velike grupe: 1) civilne i 2) vojne.

Civilni avioni
Civilni avioni se koriste za prevoz putnika, tereta, pošte i opslužuju različite sektore nacionalne privrede. Oni se, pak, mogu podijeliti u sljedeće glavne vrste.

1. Putnički avion dizajniran za prevoz putnika, prtljaga i pošte. Ovisno o dometu leta, broju prevezenih putnika, veličini i vrsti piste, ovi avioni se dijele na glavne i lokalne aviokompanije.

Avioni na duge udaljenosti, u zavisnosti od dometa, dele se na:
a) one kratkog dometa sa dometom leta od 1000...2000 km;
b) srednje sa dometom leta od 3000...4000 km;
c) dugog dometa sa dometom od 5000...11000 km.

Lokalne avio kompanije se dijele na:
a) teška sa brojem putnika 50...55;
b) srednje sa brojem putnika 24...30;
c) svjetlo sa brojem putnika 8...20.

2. Teretni avion, čija je osnovna namena prevoz različitih tereta.

3. Zrakoplovi posebne namjene koji se koriste u raznim oblastima nacionalne privrede. To su polarni, poljoprivredni i sanitetski avioni, avioni za geološko izviđanje iz vazduha, za zaštitu šuma od požara, za snimanje iz vazduha itd.

4. Zrakoplov za obuku koji se koristi za obuku pilota. Dijele se na avione za početnu obuku i prelazne avione. Avioni za početnu obuku su dvosjedi koji su prilično jednostavni za učenje i upravljanje. Prijelazni avioni se koriste za obuku pilota za upravljanje serijskim avionima u službi.

Vojni avioni se koriste za izvođenje vazdušnih udara na vojne objekte, komunikacije, ljudstvo i opremu neprijatelja u pozadini i na prvoj liniji fronta, za zaštitu prijateljskih objekata i trupa od neprijateljskih aviona, za desant trupa, transport trupa, opreme i tereta. , za obavještajne, komunikacije itd.

U zavisnosti od specifične namene, vojni avioni se mogu podeliti na sledeće tipove.
1. Bombarderi, čija je svrha izvođenje bombardovanja najvažnijih objekata, centara veze, mjesta koncentracije neprijateljske tehnike i ljudstva u njegovoj pozadini.

2. Lovci koji služe za borbu protiv neprijateljskih aviona. Oni se, pak, mogu podijeliti u nekoliko tipova:
a) prateći lovci, dizajnirani da zaštite svoje bombardere koji obavljaju borbenu misiju od neprijateljskih aviona;
b) borci na frontu, koji pružaju zaštitu svojim trupama od
neprijateljska avijacija iznad bojišta i na prvoj liniji fronta;
c) protivavionski lovci - lovci presretači, čija je svrha presretanje i uništavanje neprijateljskih bombardera.

3. Lovci-bombarderi, opremljeni bombama, projektilima i topovskim oružjem i koriste se za gađanje ciljeva u zoni prednjih položaja i u bližoj pozadini neprijatelja i uništavanje njegovih letelica.

4. Vojno-transportni avioni koji se koriste za desant trupa, transport trupa, opreme i raznih tereta.

5. Izviđački avion dizajniran za obavljanje zračnog izviđanja iza neprijateljskih linija i iznad poprišta vojnih operacija.

6. Pomoćni avioni, koji uključuju posmatračke letelice, avione za komunikaciju, avione hitne pomoći, itd.

Glavni dijelovi aviona i njihova namjena
Glavni dijelovi aviona su krilo, trup, rep, stajni trap i elektrana.

Krilo je nosiva površina aviona, dizajnirana za stvaranje aerodinamičkog uzgona.

Trup je glavni dio strukture aviona, koji služi za povezivanje svih njegovih dijelova u jednu cjelinu, kao i za smještaj posade, putnika, opreme i tereta.

Rep je nosiva površina dizajnirana da pruži uzdužnu i usmjerenu stabilnost i upravljivost.

Stajni trap je sistem podrške aviona koji se koristi za polijetanje, slijetanje, kretanje i parkiranje na tlu, palubi broda ili na vodi.

Elektrana, čiji je glavni element motor, koristi se za stvaranje potiska.

Pored ovih glavnih delova, avion ima veliki broj različite opreme. Opremljen je glavnim upravljačkim sistemima (upravljanje kontrolnim površinama: krilce, dizala i kormila), pomoćnim upravljanjem (upravljanje mehanizacijom, uvlačenjem i otpuštanjem stajnog trapa, vrata otvora, jedinicama opreme itd.), hidrauličnom i pneumatskom opremom, el. oprema, visinska, zaštitna oprema itd.

Klasifikacija aviona prema šemi
Klasifikacija aviona prema šemi vrši se uzimajući u obzir relativni položaj, oblik, broj i vrstu pojedinačnih komponenti koje čine avion. Izgled aviona je određen sljedećim karakteristikama:

1) broj i položaj krila;
2) tip trupa;
3) lokacija repa
4) tip šasije;
5) vrstu, broj i lokaciju motora.

Samo na osnovu svih ovih pet karakteristika moguće je u potpunosti okarakterisati dizajn aviona. Klasifikacija prema samo jednom ili više njih ne može dati potpunu sliku sheme.

Na osnovu broja krila, svi avioni se dijele na dvokrilne i monoplane, a potonje se, ovisno o relativnom položaju krila i trupa, dijele na niske, srednje i visoke avione. Na osnovu tipa trupa, avioni se dijele na jedan trup i dvokrilni. U zavisnosti od uslova polijetanja i slijetanja, avioni mogu imati stajni trap sa kotačima, skijama ili plutajućim stajnim trapom. Za hidroavione, trup može poslužiti i kao čamac. Postoje mješoviti dizajni: šasija skija na kotačima, amfibijski čamac.

Klipni i gasnoturbinski motori se koriste kao glavni motori na savremenim avionima. Najrasprostranjeniji motori u ovom trenutku su gasnoturbinski motori, koji se, pak, dijele na turboprop, turbomlazni, turbomlazni sa naknadnim sagorijevanjem i turbomlazni bajpas. Izbor tipa motora, njihovog broja i lokacije u velikoj meri je određen namenom aviona i ima značajan uticaj na njegov dizajn.

Vojni avioni su avioni koji se koriste za vojne frontove ili borbene letove, projektovani za veliku snagu bez uzimanja u obzir efikasnosti, za razliku od aviona civilnog vazduhoplovstva.

Vojni avioni, prije svega, moraju imati visoku stopu penjanja, kao i veću brzinu, visinu i domet leta. Za operativno vođenje zračnog ratovanja, za uništavanje vojnih ciljeva koriste se dalekometni bombarderi i nosači projektila. Avioni za dopunjavanje goriva, koji u sebi imaju samo gorivo, imaju mogućnost dopunjavanja goriva u borbene avione direktno u letu. Vojni avioni uključuju izviđačke avione velikog dometa sa velikim dometom, visinom i brzinom leta. Taktički vojni avioni uključuju borbene avione (ili zvjezdane lovce), lovce-bombardere, lake bombardere i taktičke izviđačke avione. Savremeni vojni avioni su često projektovani kao višenamenski avioni, tj. namijenjeni su za borbenu upotrebu kao jurišni avioni, lovci presretači i izviđački avioni.

1) lovački avioni (borci)

Borbeni avion je veoma brz borbeni avion sa jednim ili dva sedišta za uništavanje (traženje) neprijateljskih borbenih aviona, bespilotnih projektila i sl. Svi savremeni borbeni avioni su opremljeni sa jednim ili dva motora sa disanjem vazduha za pogon. Brzina je veća od zvuka i trenutno je oko 3500 km/h, brzina penjanja u blizini tla je preko 200 m/s, a maksimalna radna visina je do 30 000 m. Naoružanje se sastoji od 2 do 5 fiksnih automatskih topova (sa kalibra od 2,0 do 3,7 cm) i balističkih, radio-kontroliranih ili samonavođenih projektila zrak-vazduh. Osim toga, najvećim dijelom borbeni avioni imaju opsežnu elektronsku opremu poput radara, uređaja za prepoznavanje itd.

Teški borbeni avioni ili lovci-bombarderi kombinuju snagu leta i letačke kvalitete lovaca - veliku borbenu brzinu i brzinu penjanja, veliku maksimalnu visinu leta, dobru manevarsku sposobnost - i kvalitete lakih i srednjih bombardera - veliki domet leta, dobro naoružanje, visoko nosivost, opsežna elektronska i radarska oprema. Veoma su svestrani u svojim borbenim sposobnostima. Njihove predviđene svrhe uključuju, između ostalog, akcije presretanja i napada kopnenih ciljeva, traženje podmornica, podršku formacijama brodova i kopnene borbene operacije, te borbenu upotrebu kao prateći lovac ili izviđački avion. Naoružanje i oprema shodno tome ispunjavaju postavljene zadatke. Radarske instalacije su standardne; oružje se obično sastoji od topova i projektila velikog kalibra (vazduh-vazduh ili vazduh-zemlja), kao i bombi i torpeda kao bombardera. Pošto u trupu ovih vojnih aviona nema slobodnog prostora, ispod i na krajevima krila su okačene bombe, projektili i dodatni rezervoari za gorivo. Brzinske performanse teških bombardera su između Mahovog broja 0,2 i 2, maksimalna visina leta je od 15.000 do 20.000 m, a domet leta od 1.500 do 4.500 km.

Ranije su postojali posebni noćni lovci koji su se posebno koristili za borbena dejstva noću, jer su bili opremljeni instrumentima za slijepo letenje. Većina modernih lovačkih aviona je za sva vremena, tj. mogu da obavljaju borbene misije u lošim vremenskim uslovima, kao i noću. Takođe, borbeni avioni za sve vremenske uslove često se nazivaju teškim lovcima, jer su u većini slučajeva dvosedi i opremljeni sa dva motora.

Suština efikasne protivvazdušne odbrane je da „presretne“ nadolazećeg neprijatelja i spreči ga da završi svoju borbenu misiju, a samim tim i uništi ga. Za to su potrebni borbeni avioni dobre poletne snage, velike brzine, velike maksimalne visine leta i dobrog naoružanja, odnosno lovci-presretači. Prije svega, oni su raspoređeni u blizini granice industrijskih centara i drugih zaštićenih lokacija.

Upotreba brzih i visokoletećih borbenih aviona (bombardera) sa mlaznim motorom značajno je povećala zahtjeve za brzinom penjanja, brzinom i maksimalnom visinom lovaca presretača. To dovodi do sljedećih karakteristika snage: maksimalna brzina od 2000 do 2500 km/h, domet leta 2000-3500 km. Takvi pokazatelji zahtijevaju, s prosječnom težinom pri polijetanju od 7 do 12 tona, korištenje motora s potiskom od 3000 do 5000 kgf, čija se snaga može povećati za još 50% zbog dodatnog sagorijevanja goriva. Za kratkotrajno ubrzanje, posebno pri penjanju, mogu se koristiti dodatni raketni pogonski sistemi.

2) Avioni bombarderi (bombarderi)

Borbeni avioni se prvenstveno koriste za rješavanje odbrambenih zadataka, dok se kod bombardera u prvi plan stavljaju ofanzivna dejstva. Bombarder je veliki, teški vojni avion sa više turbomlaznih motora (mlazne turbine ili turboelisni motori). Na kratkim pistama ili kada su preopterećeni, bombarderi su često opremljeni pomoćnim raketama za lansiranje.

Bombarderi imaju zadatak da napadnu udaljene ciljeve brzo i na velikoj visini uz pomoć eksplozivnih punjenja u obliku bombi. Zbog velike opasnosti od približavanja meti u neprijateljskom području, sve više bombardera se unapređuje u nosače raketa, koji lansiraju projektile na velikoj udaljenosti od cilja i daljinski upravljaju da ga pogode dok je sam bombarder izvan područja. pod kontrolom neprijateljskih snaga. Uzletna težina modernih bombardera dostiže 230 tona, a ukupni potisak je preko 50.000 kgf ili, shodno tome, ukupna snaga je oko 50.000 KS. Opterećenje bombom zavisi od taktičkog dometa; dostiže i do 16.000 km bez dopunjavanja goriva, a čak i više kada sipa gorivo u vazduhu. Visina leta dostiže 20.000 m, a broj posade može biti 12 ljudi. Brzina modernih bombardera prelazi 2000 km/h; Trenutno se projektuju bombarderi koji će imati još veću brzinu. Odbrambeno oružje se sastoji od raketa, mitraljeza i automatskih topova.

Kao i svi tipovi aviona, bombarderi se takođe mogu klasifikovati prema različitim aspektima, kao što je opterećenje bombom i samim tim uzletna težina (laki, srednji i teški bombarderi) ili u zavisnosti od njihove borbene namene (taktički i strateški bombarderi).

Taktički bombarderi su avioni koji su dizajnirani za rješavanje određenih specifičnih zadataka operativnog ratovanja, odnosno taktičkih misija. To znači akcije koje mijenjaju situaciju na određenom dijelu fronta i potčinjavaju cijeli cilj, a samim tim i uništavanje na određenom području koncentracije neprijateljskih trupa, zbornih područja, vatrenih položaja, aerodroma, puteva snabdijevanja itd.

Na osnovu ove formulacije problema možemo formulisati osnovne zahtjeve za taktičke bombardere: velika borbena brzina, opterećenje bombom do 10 tona, maksimalni domet leta do 6000 km. Kao rezultat ovih zahtjeva definisane su konstrukcijske karakteristike koje se mogu sažeti na sljedeći način: avion sa jednim, dva, tri ili četiri mlazna motora, uzletne težine od 20 do 50 tona, sa daljinski upravljanim odbrambenim oružjem ili vazdušnim rakete u zrak, elektronska i radarska oprema, s izdržljivim tijelom koje može izdržati teška opterećenja pri letenju na malim visinama. Iz svega navedenog može se tvrditi da taktički bombarderi imaju određenu sličnost s teškim lovcima, kako po zadacima, tako i po svojim parametrima.

Strateški bombarderi. Strategija je nauka o vođenju rata velikih razmjera. Riječ strateški znači vojne operacije velikih razmjera. Ovo takođe objašnjava borbenu svrhu strateških bombardera. Ovi vojni avioni su dizajnirani da izvršavaju borbene misije duboko iza neprijateljskih linija.

Svi bombarderi su opremljeni radarskom opremom za traženje ciljeva i lociranje napadačkih borbenih aviona. Borbeni naleti se izvode u manjim grupama ili sami. Budući da moderni bombarderi imaju skoro istu brzinu kao lovci, isti domet leta, kao i značajnu odbrambenu sposobnost zahvaljujući projektilima vazduh-vazduh, danas često odbijaju zaklon lovaca.

Bombarderi su prvi put korišćeni tokom Prvog svetskog rata, sami ili u malim grupama. U Drugom svjetskom ratu „masovne“ borbene misije odvijale su se u velikim grupama, koje su brojale nekoliko stotina bombardera i letjele pod okriljem borbenih aviona. Bombarderi tog vremena imali su nekoliko motora, bili su relativno spori, dizajnirani za maksimalno opterećenje bombom i veliki broj odbrambenih oružja. Moderni su, naprotiv, dizajnirani za veliki domet, visinu i brzinu leta. U većini slučajeva, izviđački avioni su letjeli naprijed i trebali su pronaći cilj. Za razliku od bombardera tog vremena, bili su opremljeni radarskim uređajima. Zahvaljujući svjetlećim vazdušnim bombama bačenim padobranom, cilj je identifikovan. Posebnom vrstom smatrao se ronilački bombarder, koji je prilazio cilju sa velike visine, a zatim ga nabijao u brzom ronilačkom letu i ispuštao jednu ili više bombi sa kratke udaljenosti. Nakon toga, bombarder je ponovo poravnao svoju poziciju u letu. Nakon dizajna interkontinentalnih raketa, postojalo je mišljenje da su strateški bombarderi zastarjeli. Ali zahvaljujući njihovom razvoju u nosače projektila i leteće lansere, oni su nedavno povratili svoju važnost.

3) Izviđački avion (izviđački avion)

To su višesedi, lako naoružani lovci ili bombarderi (bez bombe), koji su opremljeni vazdušnim kamerama, radarskim instrumentima, često uređajima za prenos televizijskih signala, ili i brodskim avionima za izviđanje iz vazduha, tj. za izviđanje položaja, objekata i sl. neprijatelja, teritorije i vremenskih prilika u interesu svih dijelova vlastitih oružanih snaga. Ranije su se, ovisno o maksimalnom dometu leta i području primjene, razlikovali izviđački avioni kratkog i velikog dometa. Danas se, ovisno o borbenoj namjeni, govori o taktičkim i strateškim izviđačima. Postoje posebni izviđački avioni za vođenje artiljerijske vatre iz zraka, za izviđanje područja u zoni gađanja vlastite artiljerije zahvaljujući vizuelnom izviđanju ili snimcima iz zraka, kao i za praćenje kamuflaže vlastite artiljerije. Takvi avioni se nazivaju artiljerijski avioni. Spadaju u izviđanje kratkog dometa ili taktičko izviđanje.

4) Vojno-transportni vazduhoplov

To su velike letjelice koje imaju od 2 do 8 motora i domet leta od 3000 km ili više. Oni su lako naoružani ili uopšte nisu naoružani i namenjeni su za transport zaliha za trupe (hrana, gorivo, municija, oružje, takođe oružje, tenkovi, vozila itd.). Vojno-transportni avioni se koriste za desant (desant) vazdušno-desantnih trupa, kao i za transport trupa prilikom pregrupisavanja. Flotu vojno-transportnih avijacijskih vozila čine transportni avioni, teretne jedrilice i helikopteri, koji su odgovarajuće opremljeni.