Već je identifikovano 58 tijela
Završen je četvrti dan postupka za identifikaciju žrtava u padu aviona.
Identifikovano je 58 mrtvih.
Preostala tijela ne podliježu vizuelnoj identifikaciji. Rodbina žrtava moraće da sačeka rezultate genetskog pregleda, što može da traje i do 4 meseca.
Prema mišljenju stručnjaka, postoji velika vjerovatnoća da tijela nekih od žrtava nikada neće biti identifikovana.
Kontaktirali smo Aleksandra Voitenka. U avionskoj nesreći izgubio je 37-godišnju sestru Irinu i 14-godišnju nećakinju Alisu. Uspio je identificirati samo svoju nećakinju.
Moja sestra Irina i njena ćerka Alisa planirale su put u Egipat mesec dana unapred”, počeo je Aleksandar. - Moja nećaka je prvi put letela avionom. Prvi i poslednji... Kada je na televiziji objavljena avionska nesreća, odmah sam odjurio na aerodrom Pulkovo. Sledećeg dana moja majka je doletela iz Pskova. Nemamo tatu, umro je prije 5 godina od raka. Mama je bila smještena u hotel zajedno sa ostalim rođacima žrtava. Ovih dana smo se zbližili sa ljudima koji su izgubili svoje najmilije. Neću reći da smo postali prijatelji, ali smo se podržavali. Nekima je pružena pomoć na bilo koji način.
- Šta na primjer?
Upoznao sam majku preminule 23-godišnje Julije Krasnove. Žena nije bila baš dobra sa internetom i zamolila me je da pronađem stranicu njene ćerke na društvenoj mreži da vidim fotografije. Imao sam blizak kontakt sa ljudima iz Ukrajine koji su sada u nedoumici. Ne razumeju kako da prevezu telo pokojnika, jer ne postoji vazdušni saobraćaj između Ukrajine i Ukrajine.
- Kako je prošla identifikacija?
U mrtvačnici je istovremeno bilo 5-6 porodica. Psiholozi su radili sa svima. Trebalo je dosta vremena za popunjavanje dokumenata – vjerovatno dva sata. Sama identifikacija je prošla brzo. U mrtvačnici su stručnjaci pokazali tijela koja su se mogla vizualno identificirati i koja nisu teško izgorjela. Prvog i drugog dana majka i ja smo vrlo detaljno opisivali izgled naših rođaka, sve do ožiljaka, odjevnih predmeta, pirsinga, tetovaža i tako dalje. Sve je nacrtano na posebnom papiru. Oni su dovoljno detaljno opisali našu rodbinu. A u utorak je naša Alisa identifikovana. Identifikacija je bila teška: prvo su nam pokazivale fotografije, neke male fragmente tijela, po kojima smo mogli identificirati osobu. Ako su rođaci bili spremni da traže više, pokazali su tijela.
- Ispada da praktično nije ostalo netaknutih tijela?
Pokazali su ona tijela koja nisu bila ozbiljno unakažena. Većina tijela je bila teško unakažena, na njima je bilo nemoguće prepoznati osobu. Mnogi ljudi, kada su im prikazani mrtvi ljudi koji odgovaraju njihovom opisu, nisu prepoznali svoje voljene. Sada će čekati na DNK testiranje.
- Koliko će trajati DNK ispitivanje?
Obećano nam je da ćemo rezultate pregleda objaviti u roku od tri sedmice. da vidimo...
- Plašiš li se da ne nađeš svoju sestru?
Ovo je najgora stvar koja se može dogoditi.
- Da li vam je rečeno da postoji mogućnost da uopšte ne pronađete svoje voljene?
O tome nam nisu direktno rekli, ali su nagovijestili da postoji mogućnost da se ništa ne nađe. Svi se plaše ovoga.
- Kako ste identifikovali Alice? Po kojim znacima?
Kažu da je lakše naći djecu. Alis smo prepoznali po njenoj odeći, minđuši, ožiljku na ruci i kosi. Čak se i njeno lice moglo identifikovati, uprkos strašnim povredama. Možda su djeca manje patila. Nadam se.
- Da li vam je objavljen uzrok njene smrti?
Višestruke povrede unutrašnjih organa, traumatske povrede mozga. Puno svega. Da budem iskren, ne sjećam se.
- Da li se daju stvari žrtava?
Pokazali su nam samo odjeću koju je Alice nosila na letu. Ostale stvari nikome nisu date. Vjerovatno su sada kod istražitelja.
- Da li je identifikacija obavljena do kasno u noć?
Otišli smo u utorak u 22 sata, ljudi je još bilo. Forenzičari i psiholozi radili su do ponoći.
- Kako su rođaci izdržali ovaj postupak?
Bilo je teško svima. Vjerujte mi, ovo je vjerovatno najteži dan u mom životu. Ali morao sam da izdržim, nisam imao drugog izbora.
- Kada će Alisa biti sahranjena?
U srijedu je njeno tijelo poslato u Pskov. Sahrana je planirana za subotu.
Koliko ja znam, rodbini žrtava je ponuđeno da napravimo zajedničko spomen-obilježje i sahranimo sve poginule u avionskoj nesreći na jednom mjestu?
Pitali su nas o ovome. Ali gotovo svi rođaci žrtava su se tome protivili.
- Jesu li vam dali novac za sahranu?
Dobili smo 100 hiljada rubalja od osiguravajućeg društva za sahranu. Ovaj novac ide oko 2 miliona. Da biste dobili osnovnu naknadu, morate prikupiti gomilu dokumenata. Ovo može potrajati nekoliko mjeseci. Stručnjaci kažu da je to normalan poredak stvari. Ali ljudi koji su u stanju šoka ne mogu gubiti vrijeme i trud na prikupljanje paketa dokumenata. Uostalom, obećana nam je neka vrsta odštete od grada. Ali za sada ne razumem šta je za ovo potrebno.
- Rođaci su tražili raspored sedišta za putnike u avionu. Za što?
Od samog početka smo tražili raspored sedenja. Činilo nam se da u jednom ili drugom dijelu kabine ljudi imaju šansu da prežive... Pogriješili smo...
Raznolika gomila turista, živahan podvodni svijet koji privlači ronioce iz cijelog svijeta - sve to privlači putnike. Rusi su bili željni da odu tamo kao da idu na drugu daču: barem nedelju dana da se odmore od posla i sunčaju. Cijele porodice su letjele sve dok avionska nesreća u Egiptu 31. oktobra 2015. nije natjerala cijelu zemlju da zadrhti.
Tragična nesreća
Turistička grupa kompanije Brisco vraćala se čarter letom iz Šarm el Šeika za Sankt Peterburg. I pored ranog jutra (polazak u 5.50 po lokalnom vremenu), putnici su bili odlično raspoloženi. Na društvenim mrežama objavili su slike svog uspješnog odmora. Bila je subota, a u ponedjeljak su mnogi morali uroniti u posao; jedni su imali posao, drugi su morali učiti.
Avion Airbus A321-231 EI-ETJ, koji je stigao iz Samare, ukrcao je 217 putnika. Oni i sedam članova posade morali su biti u sjevernoj prijestonici do 12 sati, gdje su mnoge na aerodromu čekali rođaci i prijatelji. Dostigavši zadatu visinu od 9400 metara za 23 minuta, pri brzini od 520 km/h avion je iznenada nestao sa radara. U 6.15 (7.15 Moskva) avion se srušio na Sinajskom poluostrvu u blizini aerodroma El-Ariš - najtoplijeg mesta u Egiptu, gde su se vladine trupe sukobile sa islamistima Al Kaide.
Verzije tragedije
Oni koji su se sastajali na letu 9268 na aerodromu Pulkovo zabrinuto su posmatrali tablu na kojoj je stajala informacija: „Dolazak odložen. A do večeri je cijela zemlja znala da su olupinu letjelice koja je nestala sa radara otkrile egipatske vlasti. Raštrkane na dužini od 13 kilometara, sa otkinutim repom, prikazane su na televiziji, što je izazvalo mnoge verzije stručnjaka o mogućim uzrocima katastrofe. Tri su smatrana najpouzdanijim:
- Tehnički problemi povezani ili s kvarom motora ili zamorom metala. U repnom dijelu pronađeni su tragovi popravke kože nakon što je avion dotaknuo asfalt repom prilikom slijetanja na aerodrom u Kairu 2001. godine. Nastala mikropukotina mogla bi uzrokovati uništenje aviona dok se penjao.
- Do pada aviona u Egiptu došlo je zbog grešaka posade.
- Teroristički akt.
Komisija IAC-a, na čelu sa egipatskim predstavnikom Aymanom al-Mukkadamom, počela je sa radom na mjestu tragedije. U njemu su bili predstavnici Rusije, Francuske, Njemačke, SAD-a i Irske. Nakon proučavanja dokaza i dekodiranja, prve dvije verzije su pronađene neutemeljene.
Zrakoplov
Nesreća A321 iznad Sinajskog poluostrva bila je najveća u istoriji Egipta i moderne Rusije. Airbus je pripadao kompaniji Kogalymavia, koja je podvrgnuta temeljnom pregledu. Utvrđeno je da je nakon vanredne situacije 2001. godine avion remontovan u Francuskoj u fabrici proizvođača, nakon čega su obavljena sva potrebna ispitivanja. Tokom 18 godina rada, avion je preletio manje od 50% svog vijeka trajanja (57.428 sati) i bio je u dobrom stanju. O tome svjedoče nedjeljni tehnički pregledi, od kojih je posljednji obavljen 26.10.2015. Snimači leta nisu otkrili nikakav sistemski kvar. Do 23. minute let je tekao sasvim normalno.
Posada
Četrdesetosmogodišnji komandant posade Valerij Nemov završio je SVAAULSH (Stavropoljsku vojnu školu). On je jedan od rijetkih koji se u teškim 90-im godinama preobučio da leti na erbasovima od 2008. godine, sa 12 hiljada sati letenja, što svjedoči o njegovom ogromnom iskustvu. Drugi pilot je također došao iz vojne avijacije, kao veteran čečenske kampanje. Nakon penzionisanja, Sergej Truhačov se preobučio na A321, nakon što je prošao obuku u Češkoj. Letio sam njima više od 2 godine. Ukupno vrijeme leta iznosilo je 6 hiljada sati. Oba pilota su bila u dobroj poziciji sa svojom avio-kompanijom. Nemov je čak prerano pozvan sa odmora kako bi ga poslali na zloglasni let 9268.
Zvanična verzija
Dvije sedmice nakon tragedije, verziju terorističkog napada službeno je iznio šef FSB-a tokom sastanka s predsjednikom Ruske Federacije. Da potkrijepi svoje riječi, iznio je sljedeće dokaze:
- Američki sateliti snimili su termalni bljesak iznad Sinaja tokom katastrofe, što ukazuje da se u avionu dogodila eksplozija.
- Fragment trupa ima rupu promjera oko jednog metra. Njegove ivice su zakrivljene prema van. To ukazuje da je izvor eksplozije bio unutra.
- Prilikom dekodiranja diktafona koji snima pregovore, prije nego što se snimanje prekine, čuje se strana buka, čija se priroda može pripisati udarnom talasu.
- Avionska nesreća u Egiptu izazvala je veliko negodovanje javnosti. Nakon nekog vremena, ne samo da su priznali odgovornost za teroristički napad, već su objavili i fotografiju improvizirane eksplozivne naprave (IED) na stranicama časopisa Dabig.
- Neki od žrtava su zadobili povrede koje ukazuju na smrt od posljedica eksplozije (opekotine, rupture tkiva).
- U fragmentima gelera, prtljaga i na telima žrtava pronađeni su tragovi eksploziva - molekula TNT-a.
Snaga eksplozije procijenjena je na 1 kilogram, a procijenjena lokacija IED-a je rep aviona. Jer udarni val je krenuo naprijed, ali je lom trupa spriječio njegovo dalje napredovanje.
Avionska nesreća u Egiptu: ko je kriv?
Nakon što se pojavila ruska verzija, saznalo se da je na egipatskom aerodromu privedeno 17 zaposlenih. Glavno pitanje je bilo jedno: "Kako se IED ukrcao u avion?" FSB je počeo da proučava biografije 34 putnika (11 muškaraca i 23 žene) koji su imali molekule TNT-a na svojim telima. Ali zvanični Egipat je ubrzo izjavio da nema dokaza za jasnu izjavu o terorističkom napadu u avionu. Niko od zaposlenih zapravo nije uhapšen. Ruske vlasti su najavile nagradu od 50 miliona dolara za bilo kakvu informaciju o teroristima.
Tek u februaru 2016. egipatski predsjednik je zvanično priznao teroristički napad. Otkriveno je da je bomba napravljena od plastelita koji se koristi za izradu vojnih projektila. Pokreće ga satni mehanizam. Avionska nesreća u Egiptu 31. oktobra 2015. godine pokazala je da sigurnosni sistem aerodroma ne ispunjava međunarodne standarde. IED je mogao ući u kompaniju za snabdevanje hranom, preko zaposlenih koji imaju pristup pisti, ili kroz ručni prtljag tokom provere prtljaga. Posljednji podaci su takvi da se nalazio u kabini u neposrednoj blizini mjesta 31A. Sve ove činjenice dovele su do zabrane prodaje turističkih putovanja u Egiptu.
Putnici leta
EI-ETJ - posljednje cifre Airbus broja. Prema njima, avijatičari su među sobom ploču zvali "Julijeta", od milja "Dzhulka". Tog tragičnog jutra raskinula je tri avionska braka i ubila mladog stjuarda koji je zamijenio kolegu koji je dao otkaz zbog lošeg sna. Također je odnijelo živote 217 putnika, od kojih su 25 bila djeca. Poginuli u avionskoj nesreći u Egiptu su cijele porodice, desetine uništenih ljubavnih priča, bebe koje nikada neće odrasti. Desetomjesečna Darina Gromova bila je na ovom letu sa roditeljima. Njena majka je pre leta objavila njenu fotografiju na društvenoj mreži. Devojka stoji na aerodromu okrenuta prema pisti, a ispod je potpis: "Glavni putnik". Ova slika je postala simbol tragičnog bijega iz kojeg se niko nije mogao vratiti.
Gotovo svi putnici su Rusi, 4 osobe su državljani Ukrajine, 1 je iz Bjelorusije. Većina su stanovnici Sankt Peterburga, iako ima i predstavnika drugih regija: Pskov, Novgorod, Uljanovsk. Poginuli u avionskoj nesreći u Egiptu su ljudi raznih profesija. Čak i dok su rođaci bili zauzeti identifikacijom tijela, brižni ljudi su formirali kolektivni portret putnika, prikupljajući informacije o njima malo po malo. Stvorena je divna galerija u kojoj je bilo mnogo dobrih riječi o svima.
Skoro godinu dana kasnije
Moskva i Sankt Peterburg održali su 31. jula miting u znak sjećanja na poginule na Sinaju. Prošlo je devet mjeseci: mnogi rođaci su dobili odštetu, identifikovali i sahranili svoje najmilije, ali bol nije jenjavao. Dana 5. avgusta 2016. godine primljena je poruka da je četrdeset pet militanata predvođenih Abu Dua al-Ansarijem, čijom je krivicom došlo do pada aviona u Egiptu, ubijeno tokom vojne operacije u blizini El-Arisa. Zaista želim vjerovati da se ovako nešto više nikada neće ponoviti!
Airbus A321 let 9268 kompanije Kogalymavia Airlines (marka Metrojet) srušio se i nestao s radara u subotu, 31. oktobra ujutro. U avionu su bile 224 osobe - putnici, djeca, 7 članova posade, svi su bili Rusi. Avion je obavljao "turistički" let između Šarm El Šeika i Sankt Peterburga.
Najnovije informacije o katastrofi mogu se pročitati i na Twitteru koristeći hashtag #KogalymAvia I #7k9268 .
Egipatske vlasti su službeno potvrdile pad aviona i počele s vojskom potragu za olupinom, dok su turske vazduhoplovne vlasti javile da je avion ušao u njihov vazdušni prostor. Istovremeno, mediji su ranije navodili da je avion nastavio let, ali zvanična štampa Kaira navodi da je do pada aviona došlo, a olupina aviona se nalazi na Sinaju.
Najrečitija ilustracija je Flightradar sistem, koji vam omogućava da pratite bilo koji civilni avion na svetu koji ima posebne transpondere. Prema Flightradaru to se vidi da se avion "spuštao približno 6.000 stopa u minuti (110 km/h) prije nego što je signal izgubljen" 23 minuta nakon polijetanja.
Štampa prenosi i da je posada aviokompanije prijavila kvarove, a neki novinari kažu da su PIC i kopilot zatražili prinudno sletanje - međutim, ta informacija još nije potvrđena.
Napominjemo da su mnogi piloti i avijacijski stručnjaci, govoreći o avionskim nesrećama, podsjetili da kvar motora (bez uništenja motora ili aviona) ne dovodi do pada aviona - oni mogu kliziti čak i sa ugašenim motorima do najbližeg aerodrom (to se dešavalo i u istoriji vazduhoplovstva - mediji pamte i prinudno sletanje Tu-204 i "Gimli jedrilice").
"Avion se srušio u zatvorenoj vojnoj zoni. Tamo se izvode antiterorističke operacije", prenosi VGTRK.
Na sjeveru Sinaja u Egiptu uvedeno je vanredno stanje u vezi s padom ruskog aviona, a na mjesto nesreće otišli su premijer Egipta, spasioci i vojno osoblje.
Reuters prenosi da se "na mjestu nesreće može čuti vriska preživjelih putnika".
“POSADA SRUŠENOG RUSKOG AVIONA NEKOLIKO PUTA SEDMIČNO ŽALILA SE NA PROBLEME MOTORA”, prenose novinske agencije.
"Egipatske hitne službe počele su da uklanjaju tijela poginulih u padu ruskog A-321 na Sinajskom poluostrvu", - izvještaji AFP. Mjesto katastrofe je ograđeno i zaštićeno od pljačkaša.
"Pronađena su tijela petoro djece; ruski avion koji se srušio na Sinaju razbio se na dva dijela", rekao je AFP.
Ruski predsjednik Vladimir Putin izrazio je najdublje saučešće rodbini poginulih u padu aviona Kogalymavia, naloživši da se na mjesto tragedije pošalju spasioci.
"Ukupno vrijeme leta 48-godišnjeg komandanta aviona koji se srušio u Egiptu bilo je 3.682 sata. Od toga je Valerij Nemov naletao 1.100 sati kao komandant aviona", navodi Lifenews.ru.
"Kako je postalo poznato, prije letenja na avionu tipa A-321, Valerij Nemov je upravljao TU-154. Pilot je prošao obuku u AmurAir centru za obuku koji se nalazi u Turskoj", dodaju novinari, nazivajući PIC profesionalnim pilotom.
Postalo je poznato da je najmanje jedna od putnika na letu objavila fotografiju aviona i njenog muža i kćerke prije polijetanja, napisavši " letimo kući ".
"Prema egipatskoj strani, avion je pokušavao da sleti na aerodrom El-Ariš", saopštila je ruska ambasada.
“Kako je postalo poznato, oko stotinu tijela putnika izvučeno je ispod olupine ruskog aviona koji se srušio 100 kilometara od El-Arisa na sjeveru Sinajskog poluostrva”, prenosi Egypt Independet.
„Očevici kažu da je avion koji se srušio u Egiptu gorio u vazduhu“, preneo je Komersant FM.
Mediji su objavili da su spasioci na mjestu tragedije pronašli jedan od snimača leta - crne kutije.
Predsjednik Vladimir Putin proglasio je žalost 1. novembra u vezi s padom ruskog aviona u Egiptu.
Tijela svih 17 djece pronađena su na mjestu pada A-321 u Egiptu. Izvještavaju RIA Novosti pozivajući se na predstavnika civilne avijacije.
Kako je saznala Gazeta.Ru, u vlasništvu istih su i turistička kompanija Brisco, čiji su klijenti letjeli srušenim avionom, i aviokompanija Kogalymavia.
"Ili požar u središnjem/repnom dijelu, ili požar motora koji se proširio cijelom gondolom s naknadnim termičkim uništenjem krila", pišu na forumu profesionalnih pilota.
Lokalno beduinsko pleme Al Tayaha srušilo se ruski avion Kogalymavia na Sinajskom poluostrvu. Prema nomadima, Airbus A321 se zapalio u zraku, a posebno su vidjeli da gori jedan od motora aviona.
"Mnogi su umrli u sjedištima vezanim pojasevima", egipatski obavještajni zvaničnik/Reuters
U toku je pretres kancelarije vlasnika avio-kompanije Kogalymavia u ulici Stolešnjikov u Moskvi. Policija oduzima dokumente i elektronske medije iz kancelarije, prenose mediji.
Egipatske vazduhoplovne vlasti ne isključuju da je do pada ruske aviokompanije Kogalymavia u Egiptu došlo zbog terorističkog napada, prenosi CBS Extra. „Ova verzija je malo verovatna, jer teroristi u regionu nemaju odgovarajuće oružje – protivvazdušne raketne sisteme, jer je avion bio na visini većoj od 6 hiljada metara“, kažu stručnjaci.
"Prije par mjeseci rakete su ispaljene na izraelsku teritoriju sa Sinaja. U Siriji i Libiji islamisti su zauzeli desetine kompleksa C125 i C200. U Jemenu se vode vatreni obračuni preko tačke U, a Saudijci su rasporedili Patriote duž cijelog granica”, pišu na društvenim mrežama.
“Prema Aymanu al-Mugademu, glasnogovorniku egipatskog komiteta za istraživanje incidenata, pilot je upozorio zemaljske kontrolore da avion ima “tehnički problem” i da mora da sleti što je prije moguće”, objavile su Izvestije.
Egipatske vlasti saopćile su da niko nije preživio pad ruskog aviona, prenio je Reuters.
Prije polijetanja iz Šarm el Šeika, srušeni avion je prošao neophodne tehničke provjere i nisu utvrđeni kvarovi, rekao je čelnik egipatske aerodromske kompanije Adel Mahgoub. “Izvršen je tehnički pregled letjelice i potvrđena je plovidbenost”, naglasio je on.
Dana 31. oktobra 2015. godine na Sinajskom poluostrvu srušio se avion A321 ruske kompanije Kogalymavia, koji je obavljao čarter let 7K-9268 na relaciji Šarm el Šeik - Sankt Peterburg. Avion je nestao sa radara 23 minuta nakon polijetanja.
Olupina aviona podignuta je pomoću specijalnog alata. Foto: Nikolaj Nikitenko
Kada su potražni timovi egipatske vlade krenuli na mjesto nesreće, Il-76 sa spasiocima iz Ministarstva za vanredne situacije poletio je sa aerodroma u Ramenskome kod Moskve.
Morali su raditi po vrućini u kamenoj pustinji, gdje nije bilo infrastrukture. Svaki spasilac je ovih dana prešao više od 45 kilometara. Ali fizički stres nije ništa u poređenju sa psihičkim stresom. Morali su skupljati dijelove tijela putnika i dječjih stvari u pustinji.
Nikolaj NIKITENKO, spasilac međunarodne klase aeromobilnog spasilačkog tima ruskog Ministarstva za vanredne situacije (Centrospas), govorio je o tome kako se odvijala operacija potrage na Sinajskom poluostrvu, kako su komunicirali sa egipatskim kolegama.
- Kako ste primili znak za odlazak?
- Operativni dežurni “Centrospasa” ima panik dugme. Čuje se signal, a zatim najava preko zvučnika. Ako je pred nama dug put, da ne bi više uznemiravao ljude, operativni dežurni može pozvati komandira grupe, javiti da je primljena „spremnost broj jedan“, spremite se.
Obično ide dežurstvo. U zavisnosti od vanredne situacije, šalju se specijalisti određenog profila. Ako dođe do vanrednog događaja na vodi, angažuje se više ronilaca spasilaca, ako u planinama - onih spasilaca koji imaju alpinističku obuku.
Ako je potrebna značajnija grupa, pozivaju se momci iz rezerve. Za poslovno putovanje na Sinajsko poluostrvo, na primjer, pored dežurstva, dovedena je i rezerva iz Moskve. Dve divizije Centrospasa nalaze se u glavnom gradu: u Srednji Zolotorožskoj ulici i na Novojasenjevskom prospektu.
U Egipat su otišle 43 osobe iz Centrospasa, a 40 iz Centra za posebne rizične spasilačke operacije „Lider“. 
- Koju specijalnu opremu ste poneli sa sobom?
- Teško spasilačko vozilo "Rosenbauer", koje je opremljeno raznovrsnom opremom - hidrauličnom stanicom i alatima: makazama, rezačima žice, ekspanderima, hidrauličnim cilindrima, dizalicama, kao i motornim sekačem, motornom testerom. Tu su i dva modula na naduvavanje za stanovanje. Drugo vozilo, KamAZ, bilo je natovareno hranom, gorivom, vodom, teškom opremom i još jednim modulom na naduvavanje. Takođe, putnički automobil UAZ doleteo je sa nama na Sinajsko poluostrvo na IL-72. Vođa odreda je sa sobom imao dva kamiona KamAZ sa potrebnom opremom i opremom. U Egiptu se nalazilo 5 jedinica tehnike ruske operativne grupe. Direktor Odjeljenja vatrogasno-spasilačkih snaga i specijalnih snaga Ministarstva za vanredne situacije Rusije Aleksandar Agafonov imenovan je za šefa operacije na ruskoj strani. 
- Koliko je vremena trebalo da stignemo do mjesta pada A321?
- Let do Kaira je trajao 4,5 sata. Zatim smo u VIP salonu aerodroma čekali da stigne ekipa „Vodja“. Kada su se svi okupili, formirali su veliku kolonu i krenuli na Sinajsko poluostrvo. Udaljenost od 365 kilometara pređena je za 8 sati. Tada se već znalo da nema preživjelih od katastrofe. 
Predmeti pronađeni na mjestu pada A321.
- Kako ste bili čuvani, budući da se poluostrvo nalazi u zoni dejstva plemena koja su se zaklela na ISIS?
- Obezbeđenje je bilo bez presedana. Na aerodromu, kada smo iskrcali automobile iz aviona, dobili smo blindirani džip za pratnju. Tada je u koloni sa nama, i ispred, i iznutra i pozadi, bilo oko sedam-osam vozila sa egipatskim vojnim osobljem. Na putu su postojali kontrolni punktovi svakih 10-15 kilometara. Usput smo vidjeli rovove, utvrđenja, kratere i zemunice. Vodili su nas i dali nam „zeleni koridor“, uključujući i kada smo prolazili kroz tunel ispod Sueckog kanala. Zbog naše kolone tu je nastala prilično velika gužva.
- Kako ste napravili kamp u tako problematičnom regionu?
- Logor je postavljen u blizini najvećih fragmenata aviona. Bilo je oko 200 metara od uništenog nosa, krila i dijela trupa.Imamo tehnologiju koja je dokazana godinama. Istovarili smo module i spojili ih jedan po jedan na ventilatore. Poklopili smo struju. Sat i po kasnije imali smo kamp. Postavljeno je ukupno 5 modula: 4 stambena i jedan opremljen kao sjedište. Postavili smo i šator za trpezariju. 
Egipatska vojska je zakucala klinove i ogradila kamp bodljikavom žicom. Shvatili smo da na njega možemo naići u mraku, pa smo okačili crveno-bijelu traku za markere na žicu. Iz sigurnosnih razloga, Egipćani su donijeli grejder i kopali u kampu. Duž cijelog perimetra napravljene su deponije parapetnog tipa. Noću su patrole hodale unutar logora, a džipovi su stajali uz rubove. Tada smo saznali da postoji i osiguranje na daljinu. 
- Kako su organizovane pretrage?
“Isti dan kada smo postavili kamp, naša grupa je, uz pristanak Egipćana, ipak iskočila da procijeni približan obim posla. Sutradan, u šest ujutro, čim je svanulo, ustali smo. U sedam smo krenuli, ponijevši sa sobom vodu i lanč-pakirane. Obezbjeđenje nije imalo vremena da nas presretne i izgubilo nas je. Egipćani su mislili da će se Rusi odmoriti od puta, ali su Rusi neočekivano rano otišli. Onda su nas sustigli džipom.
Stigli smo zajedno sa "vođama", prema egipatskoj strani, do najudaljenije tačke, istovareni, postrojeni u lanac, pokrivajući oko 14 kvadratnih kilometara, i krenuli.
- Strašno je zamisliti šta ste morali da otkrijete.
- Pronašli su lične stvari putnika, dokumenta, ali najbolnije je bilo prikupljanje dečijih sandala, igračaka, ogledala... Sećam se i da su pronašli molitvenik koji je otvoren u molitvi anđelu čuvaru: „... Danas si me prosvijetlio i od svakog zla spasio...” 
Pronađeni molitvenik je otvoren u molitvi anđelu čuvaru.
- Kakva je to oblast bila?
- Kamenita pustinja se protezala svuda okolo. Činilo se kao da je nekada postojalo ogromno sinterovano stakleno polje sa korom, koja je potom napukla. Pijesak je bio prekriven sitnim lomljenim kamenjem. Bilo je niskih pješčanih planina, njihova visina prema GPS-u je bila maksimalno 70 metara.
- Koliko sati dnevno ste morali da radite?
- Prvog dana hodali smo oko 15 kilometara, radili do 16 sati dok nismo stigli u kamp. Sledećeg dana Egipćani su unapred pripremili dva džipa da prate svaki naš kamion. Radili smo u planinskom kraju. Pronašli su mnoge pasoše, studentske karte, telefone i tablete poginulih putnika. Vozili smo se još desetak kilometara. Kada smo se popeli na planine, egipatska vojska je postavila osmatračnicu na najvišoj tački i odatle nas posmatrala. 
Dva dana je bilo vruće, dostiglo +35, ali onda je sunce počelo povremeno da zalazi iza oblaka, bilo je prilično ugodno - +22–24, ali noću je temperatura pala na +6–8 stepeni.
“Pisao poeziju. Kao da mu je neko odozgo vodio ruku..."
- U kakvom su stanju bile stvari? Na vijestima je prikazan izgorjeli kofer.
“Pronašli smo ovaj kofer prilično daleko od glavnog dijela olupine. Čak je i repni dio ležao bliže. Bilo je jasno da je kofer već spaljen odleteo sa neba. Mi smo među sobom govorili da postoji neka vrsta toplotnog efekta. To je bilo jasno iz rasutih krhotina. Na osnovu ugljenisanih predmeta pronađenih u stražnjem dijelu prtljažnika, izgledalo je kao da je nulti teren tu.
Prošli smo kroz sve velike objekte, snimili njihove koordinate i fotografisali ih. Na pronađenim suvozačkim sjedištima ostalo je ljudsko meso. Odrezali smo presvlake sa stolica i stavili ih u vreće. Po povratku u logor, predali su se egipatskoj strani.
Trećeg dana dobili smo zeleno svjetlo za rad na glavnom dijelu trupa, koji je ležao nedaleko od baznog logora. Vojnici egipatske vojske sakupili su tijela mrtvih putnika koji su ležali na vrhu. Oni su se, naravno, odlično snašli, uspjeli su za jedan dan preći prilično veliku površinu, dok su putnici ispadali iz aviona koji se razbio u zraku.
Gde su ležala tela Rusa moglo se proceniti po rukavicama koje su Egipćani ostavili kada su spakovali mrtve putnike u torbe. Čitavo polje u blizini velikih fragmenata aviona bilo je išarano ovim rukavicama.
Avion se, raspadajući se u vazduhu, prevrnuo i pao uz stajni trap. Nismo imali pravo da menjamo položaj delova aviona. Egipatska strana ih je proučavala, kao i druge tehničke faktore. Krhotine smo podizali samo posebnim alatom. Ispod mnogih su pronađeni dijelovi tijela putnika. Spasioci su prikupili 64 vreće u kojima su bili sitni dijelovi i pet vreća sa velikim dijelovima tijela. Pronašli smo tijelo djeteta ispod fragmenta krila... 
- Onda ste pisali pesme posvećene najmanjem putniku Erbasa 321 - Darini Gromovi?
- Ne znam da li smo našli pravu devojku. Tamo je bilo nemoguće čak ni odrediti pol djeteta, tijelo je bilo toliko oštećeno. Video sam mnogo. Ovo nije moja prva avionska nesreća, radio sam kao spasilac dvadeset godina. Vidio sam da je za mlade momke iz Lider ekipe i naše Moskovljane ovo, naravno, značajno psihičko opterećenje. Ali četvrtog dana i mene je pogodilo. Legao sam da se odmorim, uključio plejer, slušao ne muziku, već poeziju... I počeo sam da osećam pritisak iznutra, iskočio sam, zgrabio olovku, našao papir i napisao poeziju:
„Ne poznajem te, dušo
Kako to? Zašto? Za što?
Crni bljesak natjerao me da zaspim
I pokrivena propadanjem u vječnost..."
Kao da mu neko odozgo vodi ruku...
- Jesu li odvezli frižider u pustinju?
- Ne, hitna pomoć ili helikopter je dolazio po posmrtne ostatke jednom dnevno.
- Da li su stvari putnika pronađene nekako zapečaćene?
“Vreće sa stvarima koje smo pronašli stavili smo u jednu veliku vreću, a po dolasku u bazu, u prisustvu naših predstavnika, stvari su predate egipatskoj strani na popis. Egipćani su stvari sortirali, spakovali, nalepili na njih, a kada je stigao helikopter, utovarili su ih i odvezli u Kairo. 
- Rođaci poginulih putnika optužili su Egipćane za pljačku. Njihovi najmiliji nisu nosili zlatni nakit, koji nikada nisu skidali.
- Kada smo stigli, tijela mrtvih više nije bilo. Jedan od naših spasilaca pronašao je mali prsluk bez rukava, bilo za dijete ili za ženu, u kojem su bili dolari, predali smo ih na potpis. Momci su našli još nešto rubalja. Nije bilo više vrijednih nalaza. Ono što se dogodilo prije nego što smo došli u ovo područje je na savjesti Egipćana. Dovoljno je napustiti Kairo da shvatite koliko je zemlja siromašna. Ne bih se iznenadio da se ispostavi da je zlatni nakit ukraden.
- Da li je bilo naselja u blizini?
- Nije bilo u blizini. Iako su momci kasnije pronašli oazu dvadesetak minuta dalje usred pustinje. Svuda okolo je lunarni pejzaž, a tu su četiri kuće, smaragdne palme i jezero. Spasiocima je zabranjeno da priđu ovom naselju iz sigurnosnih razloga.
U drugoj fazi, područje pretrage se proširilo na 20-30 kvadratnih metara. km, a zatim i do 40 kvadratnih metara. km, raštrkanost delova aviona i ličnih stvari putnika bila je velika.
Korišteni su dronovi, praćenje prostora i predviđanje mogućih lokacija olupine aviona i ličnih stvari putnika.
“Oprostili su se od poginulih putnika A321 na svoj način”
- Kakav ste odnos imali sa egipatskom vojskom koja vas je čuvala?
- Imali smo potpuno međusobno razumevanje i podršku. Momci koji su radili sa nama bili su operativci kao i mi. Jedan od bezbednjaka je svojevremeno studirao u Sankt Peterburgu, pozdravio nas je, nazvao nas sunarodnicima.
Niko od Egipćana nije želeo da veruje da je avion dignut u vazduh. Ovo je veliki udarac za njih. Suecki kanal je, kako ga razumijemo, na prvom mjestu po budžetskim prihodima, a na drugom je turistički biznis.
- Da li je tačno da su vas iz vazduha pokrivali borbeni helikopteri?
- Borbeni helikopteri su pokrivali helikopter koji je doveo stručnjake MAK-a i Istražnog odbora na mjesto pada. Mi-8 ili teški vojni transportni helikopter Chinook bi sletio, a helikopteri za pokrivanje bi patrolirali okolo. Momci iz ambasade su nam kasnije rekli da postoje instrukcije da se puca na svaki neidentifikovani, nevojni džip u pustinji. 
- Da li ste osetili nedostatak vode u kamenitoj pustinji?
- Sa sobom smo imali zalihe vode i tuš. Samo ovaj put nismo ugradili pumpnu stanicu na tuš. Štedili smo vodu. Na tuš kabinu je postavljeno bure iz koje je gravitacijom tekla voda. “Vođe” su imale svoj tuš i kamp kadu. Jedino što nije bilo dovoljno drva za ogrev. Odnekud su dovedeni momcima. Ali prilagodili smo se i oprali se. Sa sobom su u pustinju ponijeli tečne sprejeve za dezinfekciju.
Egipćani su nam jako dobro pomogli u hrani. Donijeli su nam lanč kutije u kojima su bile dvije flaše vode – slatke i mineralne, par somuna, salata, sos, pirinač, pomfrit i par komada mesa. Mogao si jesti previše. Osim toga, imali smo suhe obroke sa sobom. Od svega toga naša kuharica je pripremala logorska jela.
- Zar nije bilo usluge mobilnog telefona?
- Koristili smo satelitske komunikacije. Najbliži toranj mobilnog telefona bio je u Izraelu, 80 kilometara od nas. Kada su uključili telefon, pojavila se poruka: "Nije registrovan na mreži." Rečeno nam je da tamo ima izviđača. 
- Da li su vam zmije smetale?
- Nismo videli nijednu zmiju. Kada je vjetar prestao, pojavile su se muhe. Stalno smo viđali tragove guštera gekona. Ali kamp nije mogao bez gostiju. Jednog dana jerboa je uskočio u modul. Jedan od spasilaca ga je stavio u kutiju, napunio žoharima i krastavcima kao hranu i nameravao da ovaj trofej odnese kući. Ali tada se okupila cijela grupa "zelenih" i rečeno mu je: "Ova životinja je živjela ovdje i treba da ostane ovdje." Kada je jerboa pušten, odmah se vratio u modul. Morao sam da ga izbacim na silu.
- Koliko je trajala potraga?
- 31. oktobra poleteli smo sa aerodroma Ramenskoe kod Moskve i vratili se kući 11. novembra. Operativna grupa Leader centra vratila se u Moskvu 16. novembra. Oni su se na svoj način oprostili od poginulih putnika A321. Devetog dana nakon pada aviona postrojili su se kod najvećeg fragmenta izgorjelog aviona, proglasili minut šutnje i položili cvijeće.
Predstavnici egipatske strane takođe su stajali sa nama kod improvizovanog spomen obilježja, gdje su bile nagomilane dječje igračke. 
Umrle su 224 osobe, uključujući 25 djece. Ljudi koji su počinili ovaj zločin ne razumiju da postoje zakoni Univerzuma i niko nikada ne može poništiti zakon karme. Sve će se vratiti, sve će biti nagrađeno.
