Trajekti iz Italije za Grčku su izbor za one koji ne traže lak put. Što se mene tiče, trajekt iz Italije nije najpogodniji način za putovanje u Heladu, međutim, morate se složiti, ukrcaj na brod u Veneciji i iskrcaj u Patrasu ima određenu romantiku. Bilo da odaberete ovu ili drugu stazu, mi ćemo razmotriti izglede ove rute i pokušati pružiti informacije koje mogu biti vrlo korisne.
Trajekti iz Italije za Grčku, kao i u suprotnom smjeru, voze kao sat. Glavne komunikacijske luke na italijanskoj strani su Bari, Brindizi, Ancona, Venecija i Trst; posljednjih godina im je dodana i Ravenna.
Sa grčke strane, prijem i otpremu ruta obavljaju luke Patras (220 km od Atine), Igumenica (500 km od Atine) i Krf. Također, neki brodovi pristaju na grčka ostrva Kefaloniju i Zakintos, odakle se, ako je potrebno, lako stiže na kopno.
Što se tiče vaše željene destinacije u Grčkoj, trebali biste krenuti od ciljeva vašeg putovanja. Igumenicu treba izabrati ako planirate putovati u Sjevernu Grčku, Makedoniju i Trakiju.
Patras je pogodniji za one čija je krajnja destinacija Peloponez, Atina ili Centralna Grčka, do kojih se može doći preko mosta u Riju, vrlo blizu Patrasa. Takođe nije teško doći od Igumenice do Atine, samo će put trajati nešto duže nego od Patrasa. Ova opcija ima smisla za one koji se osjećaju ugodnije u autobusu ili automobilu nego na brodu.
Trajekti iz Italije kreću skoro svaki dan (sa izuzetkom Trsta, gdje su rute rjeđe), a morate imati rijedak stepen peha da biste se našli u nekom od navedenih gradova i ne biste mogli putovati do vašeg odredišta.
Ljeti je na najpopularnijim rutama povećan broj brodova, pa frekvencija plovidbe može doseći i 6 dnevno, iako je uglavnom i dalje 1-2.
Najkraći put do Grčke su trajekti iz Brindizija, najduži - iz Venecije i Trsta. Posljednje dvije opcije su slične ekstremnoj turi, budući da plovidba do grčkih obala može potrajati i do dan i po. Ova opcija se također ne može nazvati jeftinom: putovanje sa plus ili minus pogodnostima, a la barem nekakva kabina, košta ne manje od 100 eura po osobi.
Naravno, možete povećati stepen ekstrema i izabrati opciju samo na palubi za 40 eura i kopejki, ali provesti više od 30 sati tamo, uključujući skoro 2 noći - pa, nije na meni da sudim. Ako putujete automobilom, dodajte na vrh troškove njegovog prijevoza. Pa, kako vam se sviđa 300 eura za putovanje? Mozda avionom...
Najkraći put do Grčke iz Italije su trajekti iz Brindizija, najduži - iz Venecije i Trsta
Pitanje koje može zanimati mnoge su vize. Na web stranici Grčke nacionalne turističke organizacije nalaze se sljedeće informacije o tome.
Ako trajekt putuje iz zemlje članice Šengena u drugu zemlju članicu, zaobilazeći treće zemlje, onda za takvo putovanje nema pasoške kontrole. Odnosno, ako imate jednokratnu vizu u ruci i brinete se o mogućim susretima sa policijom ili graničarima, bolje je prilikom kupovine karte provjeriti da li će trajekt stajati u Hrvatskoj, Crnoj Gori ili Albaniji, inače se nikad ne zna.
Što se tiče karata, one se mogu kupiti ili na blagajni na dan polaska ili online unaprijed. Ako vaša ruta pada tokom ljetne sezone, onda je druga opcija poželjnija. Karte se mogu kupiti unaprijed putem web stranice Ferriesingreece.
U članku smo detaljno raspravljali o proceduri kupovine.
Krf je jedna od najpopularnijih ruta iz Italije
Okvirno vrijeme putovanja: Od Barija: do Krfa – oko 11 sati
Do Igumenice – oko 10,5-12,5 sati
Do Patrasa – oko 16 sati
Iz Ankone: do Igumenice – 16-17 sati
Do Patrasa – 21-23 sata
Od Venecije: do Krfa – 28 sati
Do Igumenice – 26 sati
Do Patrasa – 35 sati
Najjeftiniji način putovanja je na palubi - bez kabine
Od Brindizija: do Krfa – 7 sati
Do Igumenice – oko 8 sati
Do Patrasa – oko 16 sati
Jasno je da će zbog trajanja putovanja rute od Brindizija do Grčke biti i najjeftinije.
Osim toga, ako putovanje traje 7-8 sati, onda možete i bez kabine, a samo zauzeti mjesto na palubi ili sjedište poput sjedišta u avionu i na taj način dodatno sniziti troškove putovanja.Međutim, prilikom izračunavanja ove opcije , imajte na umu da i putovanje od Venecije do Brindizija košta, pa stoga, zapravo, mislim da ćete dobiti istu cijenu.
Dolazak. Poznanstvo
Tog dana smo stigli jahtom. Generalno, nešto posebno treba reći o ovoj jahti. Uspješan kompromis između jahte za krstarenje i trkačke jahte kompanije X-Yachts oličen je u modelu jahte IMX-40, čiji nas je odličan primjer čekao u Athens Marineu. Jahta je izgledala prilično mala, ali kada sam ušao nisam doživio nikakvu neugodnost. Robustan, pouzdan trup, odlično rukovanje, sposobnost jahte da plovi pod oštrim bliskim stazama, viši jarbol u odnosu na konvencionalne jahte ove veličine i, shodno tome, duže peraje, što nam je dalo gaz od 2,8 metara i također jedan veliki volan (a ne dva volana, kako se to često radi) upotpunio je sliku. Evo ove lepotice koja se zove Džuboks.
Prvi dan putovanja po pravilu je posvećen rješavanju ekonomskih, svakodnevnih i organizacijskih pitanja i okupljanju posade. Često ljudi putuju na jahtu iz različitih dijelova svijeta i tokom ovog prvog dana posada se postepeno okuplja na brodu i upoznaje jedni druge. Prije plovidbe brod se priprema za plovidbu: rezervoari se pune gorivom i vodom, baterije se pune iz kopnenog napajanja, provjerava se kompletnost individualne opreme za spašavanje na brodu i ostalo, snabdjevena posteljina, piće Nabavljaju se voda i hrana za cijelo putovanje, rješavaju se organizacijski problemi i precizira ruta. U večernjim satima, po tradiciji, održava se svečana večera za upoznavanje i neformalnu komunikaciju ekipe.
Ovaj izlaz je za mene bio poseban: prvo, do tog trenutka nisam bio na otvorenom moru. A u glavi mi se vrtjela misao: kakav bih ja bio kapetan - a more nisam vidio? U praksi smo samo hodali u uvalama na vidiku obale. I stalno sam razmišljao: “Kako ću onda upravljati jahtom, biti odgovoran za život posade i sigurnost plovila, za sigurnost plovidbe, ako sam samo prskao po obali?” Trebale su mi prave vještine i pravo more! Naravno, rekli su mi da prestanite da se znojite - ljudi godinama ne izlaze na otvoreno more, ispiraju se sa obala, i generalno, nema potrebe da se naprežete. Ali ili imam pretjeran osjećaj odgovornosti, ili je moj princip da, ako ćemo nešto učiniti, trebamo težiti savršenstvu, ali, na ovaj ili onaj način, tražio sam offshore (otvoreno more) tranziciju. I takva prilika se ukazala. U skladu sa planom prolaza (na slici), trebali smo napustiti Atinu i, prošavši uz kopneni dio grčke obale duž Saronskog zaljeva, ući u Korintski kanal, nakon čega, prošavši Korintskim zaljevom i prošavši nekoliko ostrva, pređite Jonsko more i privezite se na ostrvo Sicilija u italijanskom gradu Kataniji.
Tokom ove tranzicije polagao sam ispit za kvalifikaciju IYT Bareboat Skipper i, iskreno, iz nekog razloga sam sa sobom nosio brdo udžbenika, uključujući i GIMS (koje je školski instruktor Dima Ivanov dobrodušno ismijavao na aerodromu, nakon koju tamo vise nikad nisam pogledao :) :)
Let je bio odličan, onda se sećam kako mi je Grk dugo pregledavao vizu i osećao sam se kao da sam na pogrešnoj strani, kako kaže jedan moj poznanik iz veoma veselog dela društva. Iako je, naravno, Aegen Airlines pomalo zaudarao na svjetski poznatu grčku krizu. Na kraju krajeva, kriza je način razmišljanja. Ali vratit ćemo se na ovo :) Onda smo se vozili u cool grčkom autobusu po vrlo grčkim ulicama sa vrlo grčkim zgradama. Svako ko je bio u Grčkoj razume na šta mislim :) Shvatili smo da smo prošli dodatnu stanicu, izašli i vratili se grčkim - veoma grčkim - ulicama. Ali grčke ulice ne vode nazad :) Morali smo da obiđemo :) Na kraju smo uhvatili taksista (naravno, veoma grčkog), koji nas je vodio veoma vijugavom grčkom rutom oko Atinske marine, jasno dodajući kilometre na merač. Šta možeš da uradiš... kriza...
Na brodu je bilo čisto i nekako odmah udobno. Doletjeli smo zajedno sa Dmitrijem, instruktorom u sjeverozapadnoj školi jahtenja, i Jurijem, čovjekom s velikim iskustvom u morskim putovanjima. Nakon nekog vremena, na brodu se postepeno pojavio Aleksej, koji je nameravao da prvi put krene na jedrenje, Igor, veoma iskusan jahtaš, sa kojim sam kasnije imao sreće da čuvam stražu, i cool momak Valery, koji je upravo doleteo iz finska ekspedicija, koja je ranije stigla, čini se iz Indije:) Generalno, posada je bila odlična!
Athens Marine mi se jako svidio zbog odličnog tuša, vrlo glatkih asfaltnih staza po kojima je ugodno hodati bosonogi, tako prohladne vegetacije i predivnog pogleda na Atinu. Posebno večernja Atina. Ovdje možete privezati - nećete požaliti.
Marina ima cool jahte, uključujući i ove. Vidio sam i kopiju mog budućeg broda.
Uveče smo se okupili na svečanoj večeri - poznanstvo koje je Igor sklopio. Upoznali smo se. Dima nas je pozvao da se predstavimo u krug, rekavši nekoliko riječi o sebi i svojim željama za planinarenje. Tačnije, obično kaže: “očekivanja od putovanja i kakvo iskustvo želite da steknete” :) Ne ulazeći u detalje, jer nisam dobio odobrenje za priče o ličnim stvarima, ukratko mogu reći da je Igor veoma interesantna ličnost, šef kompanije, vlasnik dve jahte i trkača, bivši pilot, odličan kuvar. Jurij je veoma iskrena i smirena osoba, jednostavno duša! Često se dešava na morskim putovanjima. Koliko ja znam, otprilike pola vremena provodi na moru. Krajičkom oka sam vidio njegov dnevnik (nešto kao mornarska knjižica - tu su ispod kapetanovog potpisa upisane kilometre i satovi koje je mornar hodao, odnosno nosio) - tamo, po mom mišljenju, tamo jednostavno nema gdje dodati unose! On i ja smo se kasnije ispostavili da smo po mnogo čemu istomišljenici, čime sam veoma zadovoljan. Aleksej je zubni tehničar, veoma prijatan, dobrodušan momak i odličan plivač. Ovo mu je prvi put na planinarenju. Valery je rekao da je otišao da shvati svoj život i želje. Da želi da kupi jahtu i razmišlja o tome, ali za sada mu je zadatak da osluškuje sopstvena osećanja. Želeo bih da kažem nešto posebno o Dimi - on je naš instruktor. Čovek neverovatne izdržljivosti, olimpijski miran, ljubazan, snažan, samouveren, pažljiv. Uopšte ne brinem, šta god da se dešava na brodu, ne smeta posadi. Nismo ga čuli ni jednom da je povisio ton. S njim mi je tako ugodno na brodu da moram priznati, sad se pitam hoće li on biti instruktor ako budem imao želju i priliku da izađem kao dio posade naše škole jahti. Prema školskom pravilniku, svaki dan na izletu se imenuje kapetan dana. Sljedećeg dana Igor je postavljen za kapetana.
Nakon večere lutao sam stazama marine, gledao u svjetla jahti različitih tipova i veličina, sjeo na pramac (pramac broda, moje omiljeno mjesto na palubi) gledao u svjetla marine i Atine . I na grčki mjesec. Ljepota!
Jutro je počelo buđenjem u 6 sati. Igor je bio vedar i svjež, što se ne može reći, barem za mene. Ja sam tipična noćna sova. Čak, tačnije, nije noćna sova, ali ne razumijem ko: spavam 2 - 3 puta dnevno po 1,5 -2 - 3 - 5 sati. Kad hoću, onda spavam. Možda neću uopšte spavati nekoliko dana. Općenito, karakteristike životnog stila. Usput, pokazalo se da je na moru vrlo zgodno: nije stresno stajati na noćnim stražama, uključujući i "pseće" - od 0.00 do 04.00 :)
Dima i Igor nagnuti su se nad iPad. Zacrtavanje kursa koje sam posmatrao bilo je za mene egzotično: bez mapa, lenjira, uglomera ili olovke. Glavna šala će doći kasnije, ali za sada ću reći da “Buba” (kako svi naši zovu ovu jahtu, skraćeno od Jukebox) ima iPad sa cool iSailor navigacijskim programom (koji se nakon ovog putovanja pojavio na moj iPad). U programu birate područje plovidbe, dodjeljujete novu rutu, stavljate točku, udaljenost u nautičkim miljama, kurs, koordinate se automatski izračunavaju, zatim stavite sljedeću tačku i sljedeću i dobijete stazu. Sve u svemu, softver za navigaciju je skok evolucije! Inače, preporučujem ga svima. Stvar je nevjerovatna. Lako, jednostavno, povoljno, brzo. Razumijevanje softvera uz pomoć instrukcija (na engleskom) traje jedno veče. A onda je samo zadovoljstvo koristiti.
Otišli su mirno i također se preselili. Tradicionalno, pri izlasku iz marine postavljamo jedra.
Bilo je vrlo malo vjetra, ali smo ipak hodali. Divan dan. Mirno more, mnogo brodova koji žure za i iz Atine i onih koji čekaju na putu. Usput smo naišli na kontejnerski brod koji je ličio na dječji konstrukcioni set - kocke i ratni brod koji je ličio na limenu kantu. Strašno, otrcano. Stekao se utisak da jednostavno ide na deponiju svojom snagom. Kriza je, međutim:) Onda se, međutim, pokazalo da naši brodovi izgledaju isto: očigledno, u vojnom stilu - sve bi trebalo biti ružno. Samo što ih naši ponekad farbaju i po par dana zajedno sa travom na travnjacima i granicom u luci prije parade. Grci verovatno nemaju parade - pa, nema potrebe da ih farbate.
Zabavljao sam se fotografirajući brodove. Sviđaju mi se: svaki je poseban. Vlastitog karaktera, raspoloženja koje stvaraju linije palube i boje trupa, zvukovi motora i bočna svjetla.
Oko podneva smo se približili Korintskom kanalu.
O Korintskom kanalu možemo pričati dugo. Ovo je definitivno čudo. Nalazi se u Grčkoj i povezuje Saronski zaliv Egejskog mora sa Korintskim zalivom Jonskog mora. Prokopan je kanal preko Korintske prevlake, koji je povezivao poluostrvo Peloponez sa grčkim kopnom. Kanal je dugačak 6 kilometara, a visina zidova je do 76 (!) metara. Dubina kanala je 8 metara, širina na nivou mora 25 metara. Sistem kretanja plovila organiziran je po principu semafora: kretanje je jednosmjerno, njegov smjer se mijenja kada se da odgovarajući signal, kada svi brodovi koji se kreću u prethodnom smjeru napuste kanal. Kroz kanal se protežu željeznička i tri drumska mosta. Kažu da pravi mornar mora proći kroz najmanje tri glavna kanala: Panamski, Suecki i Korintski. Pa, ostala su još samo dva :) Išli smo u pravcu zapada, odnosno od Saronskog zaliva. Ulaz u kanal je jedva vidljiv iz vode. Sa udaljenosti od otprilike tri kabla mogu se razlikovati njegove identifikacione oznake. U ovom području ima dosta dostave, trebali biste prilaziti vrlo malom brzinom i stalno pratiti 360 stupnjeva. Ovdje su dubine pristojne. Na lijevoj strani ispred ulaza u kanal nalazi se privezni zid, gdje će biti zgodno privezati se dok čekate dozvolu za ulazak u kanal. Ovdje, na udaljenosti od oko 100 metara, nalazi se ured obalne službe i toalet za zainteresovane.
Čekajući signal za ulazak u kanal, izašli smo da se zagrijemo i snimili nekoliko snimaka. Istovremeno, pomogli su još jednoj jahti, čiju su posadu činile dvije osobe, muškarac i žena, da pristane. Da, šta može biti romantičnije od zajedničkog putovanja na jedrilici?! Vjerujem da će to jednog dana početi u mom životu :)
Ubrzo su se u kanalu pojavili brodovi koji su krenuli prema Saronskom zaljevu. Onda smo i mi otišli :)
Prolaz kroz kanal je teško opisati. Visina zidova kanala počinje na otprilike pet metara, a postepeno se povećava kako se krećete duž kanala do 76 metara. Slojevito stijenje koje ovdje leži milijardama godina, kao da se slijeva i zdesna diže standard Vječnosti. Zbog visine zidova, u nekom trenutku u kanalu postaje mali sumrak, uprkos veoma sunčanom grčkom danu. Hodamo ispod motora i fascinirano gledamo oko sebe Zrnca pijeska u Okeanu vječnosti. Koliko naroda, koliko era su ove stene videle? Beživotna Zemlja i dinosaurusi, Ahil i Odisej... ko još? Veličanstvena tišina... U podnožju stena, voda je isklesala male špilje i uvale, blago obrasle mahovinom. Na rubu vode u ovim uvalama skaču sunčani zečići, kao da vas pozivaju da se igrate sami sa sobom, skočite u ovu pećinu, saznajte koliko je duboka zečja rupa :)
Negdje visoko iznad nas plutaju mostovi. Ljudi nam mašu, a mi uzvratimo.
Na izlazu iz kanala dobri Grci su nam preko megafona vikali: Brže! Brže! :)
Na lijevoj strani je bio grad Korint, a na desnoj je bio grad Lutraki. Loutraki se nalazi u podnožju ogromne planine. U poređenju sa petospratnicama grada, ne izgleda kao planina, već jednostavno gori!
Dok sam se divio planini, vesela vreva u kokpitu označila je početak degustacije fantastičnih grčkih sireva, maslina i vina. Nikada nisam jeo ništa sličnog ukusa u Rusiji. To je neverovatno! Takođe želim da napomenem da se, prema rečima našeg instruktora Dime, u Grčkoj smatra nekako nepristojnim tražiti više od 2 evra za vino... Možete ga pomnožiti sa kursom evra/rublja i shvatiti šta možete kupiti za taj novac u Rusiji. U vrijeme pisanja, ovo je u najboljem slučaju "manastir", čiji je kvalitet svima poznat :) Dima je odmah organizirao edukativnu igru: u krugu smo nazivali poznata imena komponenti špage, rigging , vjetrovi i komande ili kursevi, a sljedeći, nakon onoga koji je imenovao, trebao je reći engleski naziv pojma i objasniti značenje ili svrhu opreme. I onda - odredite sljedeći termin. Bilo je zanimljivo. Generalno, Dima je nevjerovatna osoba i instruktor. Uz njega stalno učiš nešto novo, vrlo praktično, ali nekako potpuno nenametljivo, gotovo na razigran način. U prvoj polovini dana zabavljali smo se i vezivanjem morskih čvorova, a sada se igramo riječima. I sve ovo su materijali za IYT kurs.
Kada se na more ide danonoćno, u mračnim satima posada je podijeljena na satove, obično četiri sata. Smjene su se desile tako da sam morao stajati s Igorom, Aleksej s Jurom i Valera s Dimom. Morali smo stajati od 20:00 do 0:00. U 20:00 već je sumrak, a u 21:00 potpuno je mrak. Na lijevoj strani su se svako malo vidjela obalna svjetla grčkih gradova i sela, svjetla autoputeva i svjetionika - vrlo lijep prizor! Stajao sam za kormilom, tako da nema fotografija: (A ovo je nemoguće uzeti sa čamca koji se ljulja - potrebna vam je velika brzina zatvarača i stacionarni objektiv. Ovo je nedostižno na jahti.
Prva noćna straža je kao prvi sastanak. Sve izgleda zanimljivo, ali sve nije jasno. Šta očekivati? Hm... :)) Bilo je smiješnih trenutaka. Sjećam se da sam stajao, upravljao, disao... i u jednom trenutku će neko udariti vodu! Plop! Napeto sam se. Pogledao sam oko sebe - činilo se da na palubi nema ničega što bi moglo pasti preko palube. Jedino što bi moglo - ali vezane su i lagane su - ne bi prskalo... Samo sam pomislio da mi se čini, opet - prskanje! Igor je došao gore. Pitao sam kako stvari stoje ovdje. Odgovorio sam da je neko pljeskao po vodi. Treba napomenuti da sam prije ovoga na YouTube-u vidio dovoljno glupih videa o napadima kitova na jahte, a prije godinu dana čuo sam tragičnu priču. Osjećao sam se nelagodno. Igor je odmahnuo rukom, rekavši da se tuna vjerovatno brčka. „Kakva tuna mora da bude da bi tako plutala“, pomislio sam. Općenito, zvuk je ostavljao utisak da je neko pao u vodu. Ali ja sam savršeno dobro znao da je cijela ekipa dolje u garderobi. Ponovo je prskalo. I opet... delfini! Jato delfina igralo se oko jahte, prevrćući se jedni preko drugih, stajali u nizu i sinhrono mijenjali pravac, ronili pod jahtu i ponovo se prevrtali - bio je to SPEKTAKL. Priredili su nam pravi cirkus, a cirkus bi se odmorio - ipak, to je bila NJIHOVA odluka, a ne volja trenera... Mi smo se njima radovali, oni nama. Aleksej je pokušao da ih snimi i ako mi pošalje ovaj video, biće moguće da ga objavim u članku. Odmah se pojavio osjećaj neke univerzalne ljubaznosti okolo, osjećaj da nismo sami u ovom mračnom moru. Predstava je trajala pola sata, a onda su se postepeno udaljavali. U to vrijeme Igor je preuzeo kormilo, a ja sam otišao do pramaka. Odmah na pramcu, tri delfina su plivala našom brzinom zaredom, sinhrono se krećući malo ulijevo, zatim su opet hodali jedan pored drugog, skrenuli malo udesno i legli na prethodni kurs. To je trajalo nekoliko minuta, a onda su mahnuli repovima i razbježali se u različitim smjerovima. Predstava je gotova.
Nakon nekog vremena, vjetar se podigao i raznio mali talas. Ponovo sam stao za kormilo i pokušao održati kurs koristeći instrumente koji su se nalazili na jarbolu. Jahta se vrzmala po talasima, nebo je bilo malo naoblačeno i Mesečeva svetlost nije prodirala do nas. Kretali smo i kada se svjetla na obali nisu vidjela duž pramca, svuda je bio potpuni mrak. Jedina stvar koja je sijala bili su instrumenti na jarbolu. Gledao sam ih, držeći kurs, i u jednom trenutku mi je horizont „zaplivao“. Protresao sam se, pogledao nešto u kokpitu, ali sam odmah skrenuo sa kursa. Vratio sam brod na kurs i trenutak kasnije ponovo sam krenuo. Pozvao sam Igora i zamolio ga da preuzme kormilo. Naknadno su mi objasnili da je to takozvana pilot bolest. Kada koristite samo instrumente, gubite razumjevanje gdje je gore, gdje je dolje, gdje je desno, a gdje lijevo. Odnosno, na obali nema fiksnog orijentira na koji bi neko mogao da „zapne za oko” i da se „kukavica” zbuni u glavi. :)
Na tom satu, sjećam se da sam bio prilično ohlađen. Spuštajući se u garderobu, pola čaše viskija je jednostavno bilo najbolje piće za mene! Pokušavajući da se ispružim u pramčanoj kabini tokom ovog ljuljanja, nekako sam zaspao.
Da, usput, o pramčanoj kabini :) Ovo je, naravno, klovnovska predstava. Kada sam prije godinu dana izašao na nekoliko jahti uz rijeku i akumulacije, uvijek sam morao tamo spavati. Od tada sam bio siguran da je ovo najbolje mjesto na brodu. Procijenite sami: prostrano mjesto za spavanje, otvor za rezervoar iznad glave - možete gledati u zvijezde, pogotovo kada grlite prijatelja u isto vrijeme :) Negdje ispod voda malo prska stvarajući dodatnu udobnost - rajski život ! Pa, naklonio sam se kada je Dima pitao ko želi da bude gde... Eh, u žaru trenutka! Nisam uzeo u obzir da se na moru situacija mijenja upravo suprotno: pramčana kabina prima sve udare valova - jednom. Iz tog razloga, tamo je apsolutno nemoguće spavati, osim ako više ne možete spavati. Odnosno, ako tijelo nije dovedeno u stanje potpune iscrpljenosti. Udarci su toliko snažni da se čine usporedivi s udarcima bagera koji razbija ruševine na gradilištu. Drugo, sve se to dešava tokom vertikalnog i kotrljanja. Ali to nije sve. Poenta je da "jahta ne ide pravo". Neprekidno kotrljanje, plus zanošenje, plus bočna i rigidnost, plus neravnine vodene površine, odbacuju kurs i kormilar se stalno „kormiriše“ unazad. Odnosno, upravo ovo mjesto na kojem pokušavate da spavate također se vozi, neprestano „pipajući za put“. U prikladnom izrazu braće Strugacki, osjećate se kao „žaba u fudbalu“.
Do jutra je vjetar utihnuo i more se smirilo. Izašavši na palubu, bio sam zadovoljan ugledavši izlazeće sunce, kako sija kroz izmaglicu pred zoru iznad vode i pravo ispred sebe - most sa kablovima Rion - Andirion, koji povezuje Peloponez sa kopnom Grčke. Dužina mosta je 2.880 metara. Most je koncipiran tako da se svake godine može odmaknuti sa udaljenosti Peloponeza od grčkog kopna za 35 mm :) Rion - Andrion je najduži most u Evropi. Obale su se jasno videle sa obe strane, kao da hodamo Volgom. Samo je priroda drugačija. Možda je ovo bilo najprijatnije jutro na pješačenju:) Prijatan umor od sinoć, dobra kafa (skuvana, naravno), površina vode kao ogledalo i čist zrak. Simply paradise! Prošli smo ispod motora, prošli most, razdvojili se veselim trajektom s pramcem na obje strane i krenuli prema gradu Patrasu.
Patras je treći po veličini grad u Grčkoj i najveći na Peloponezu. U trenutku pisanja ovog teksta broj stanovnika grada je oko 170.000, sa predgrađima oko 230.000. Patras je glavni centar koji povezuje Grčku sa Italijom, a Peloponez sa ostrvima Krf, Zakintos, Kefaloniju i Lefkadu, koji se nalazi u Jonsko more, koje smo morali preći. Patras su osnovali Ahejci iz Sparte u 6. veku pre nove ere nakon što su ih Dorijanci proterali sa velikog dela Peloponeza. Grad je poznat i kao mjesto mučeništva apostola Andrije, zvanog Prvozvani, čiji se hram nalazi u Patrasu i najveći je hram u Grčkoj. U hramu se nalaze mošti Andreja. Kosi krst na kojem je Andrej razapet prikazan je na zastavi ruske mornarice. Otuda i naziv - Andrije barjak. Tokom istorije, grad je nekoliko puta menjao vlasnika i na kraju je ostao grčki. Patras je 2006. godine izabran za Evropsku prestonicu kulture.
Grad je slikovit, a samim tim i prilaz. Na ulazu u Patras nalazi se svjetionik. Na današnji dan kapetan je bio Jurij, koji je, stojeći na čelu, tražio ulaz u marinu. I mi smo, naravno, gledali svim očima pri odabiru mjesta za vez.
Jednom je Dima primijetio da je cijela ova grčka kriza zasnovana na grčkom zanemarivanju i nespremnosti da radi. Pa... jesam li pogrešno rekao? Grčki... liči na nešto... Pa dobro. Dakle, niko nas nije čekao u marini. Niko nam nije pomogao da se privezemo, nije nam naznačio parking, i generalno, apsolutno niko nije bio zainteresovan za naš dolazak. Očigledno je Grcima bliska izreka: „Došao sam, hvala, otišao sam, hvala puno.” Trebam li reći da je ured marine bio zatvoren, a niko nije znao gdje se nalazi klozet na kopnu i da li postoji tuš? Ispitivanje lokalnog stanovništva nije dalo ništa, pa smo Aleksej i ja otišli u izviđanje. Tuš je otkriven i ključ je dobijen. Izgleda da nije bilo tople vode... Ne sjećam se. Pa, ovo je Grčka (c) Čini se da se izraz „sve je dostupno u Grčkoj“ ne odnosi na usluge jahti. Ovo nije Türkiye, momci. Pomogao jednom lijepom turskom paru da pristane na prelijepu jahtu. On je harizmatičan i taktičan, ona je sofisticirana i ženstvena. Jedna riječ - ljepota.
Otišao sam u šetnju gradom. Prošao sam nekoliko ulica punih cvijeća pored grčkih kuća od bijelog kamena. Općenito, među Grcima svuda sve cvjeta. Čak i napuštene kuće i ono što je ličilo na deponije. Pa, nasip i cvjetnjaci cvjetaju po definiciji. Ulice su čiste (za razliku od Italije, kako se kasnije pokazalo). Nakon nekog vremena otišli smo na ručak u lokalni restoran sa Igorom i Valerom. Bili smo zadovoljni. Mi - sa ukusnim ručkom, vlasnici - sa prihodima. Nakon što smo otišli, odmah su se zatvorili i supruga vlasnika je otišla negdje, očigledno sa novcem :)
Nekoliko sati kasnije naš džuboks je napustio bum. Osvježeno. Krenuli smo prema ostrvu Kefalonija. U skladu sa planom tranzicije, trebalo je ostaviti ga na desnoj strani, a zatim slijediti kroz Jonsko more. Ali prvo smo morali napuniti naše zalihe vode i struje na brodu. Stoga smo planirali da idemo sljedeće noći, a sljedeće noći da prenoćimo u marini, na primjer, na Kefaloniji. Jurij, koji je bio kapetan dana, naredio je istoj posadi da čuva stražu, ali da ide dalje po rasporedu. Odnosno, Igor i ja smo dobili “pseći” sat od 0:00 do 04:00.
Noć je bila veoma mirna i nekako veoma prijatna. Stajao sam na čelu čitava četiri sata straže. Vedro noćno nebo, posuto bezbrojnim zvijezdama, more koje ritmično "diše", vjetar od 12-14 čvorova i najsjajniji grčki Mjesec stvorili su fantastičnu sliku i podesili romantično raspoloženje. Igor, zaljubljenik u trke, je cijeli naš sat pokušavao pokupiti lim, pa zategnuti luf, pa uhvatiti odstupanje od kursa za par stepeni i skrenuo mi je pažnju da lagano pomjeram kormilo. Iako, čak iu automobilu vozite u horizontalnoj ravni, stalno upravljajući. Da li ste obraćali pažnju? Ali na jahti, koja ne upravlja tako lako kao automobil i kreće se u svim ravnima i ne upravlja tako precizno kao automobil, par stepeni ne znači ništa. Generalno, Igor me je izvukao iz romantičnih razmišljanja, sve dok, konačno, nije odustao od daljnjeg prilagođavanja jedra. Onda su nas Dima i Valera zamijenili i ja sam otišla u krevet. Sutra je moj red da budem kapiten dana.
Probudio sam se jer su bacili sidro. Kao što sam kasnije mislio, trebalo je da se probudim ranije. Činjenica je da sunce brzo zagrije palubu i sa zatvorenim pramčanim poklopcem u kabini je vruće i vrlo zagušljivo. Moje zdravlje ujutro, kako kažu u Odesi, nije bilo dobro. Osećala sam mučninu i nisam želela da doručkujem. Pokušao sam plivati - bilo je hladno. Generalno, ipak sam dobio morsku bolest. Iako se činilo da je to nemoguće (vestibularni sistem se već dugo trenira, određenom vrstom fizičkog vaspitanja). Postepeno sam postajao sve bolji i počeo da savladavam paljenje i gašenje motora - danas ću biti kapetan. Poslijepodne smo planirali dići sidro i krenuti dalje. Pred nama je bio prolaz preko pučine i pričalo se kada je najbolje ići i da li se isplati ići na Kefaloniju. Bili smo skloni misliti da bi bilo bolje da uđemo, napunimo vodu i struju na brodu, prenoćimo i odemo na Siciliju. A onda je odjednom neko pitao Dimu za manevar da se spasi "čovjek u palubi". Dima je rekao da na ovom pitanju možete raditi u bilo koje vrijeme, čak i sada, napuštajući zaljev. Neki iz posade su se usprotivili, ali sam ih podsjetio da sam danas ja kapetan i moja odluka je da izađem na manevre.
Manevar spašavanja čovjeka u palubi, također poznat kao Wilsonov okret, izvodi se pod jedrima. Svrha ovog manevra je da se što brže i sigurnije približi osobi koja je pala u more kako bi je izbavila iz vode. U stvari, kao rezultat ovog manevra, jahta mora promijeniti kurs, udaljiti se otprilike šest dužina, uhvatiti ga, uzeti suprotan kurs, približavajući se osobi koja je pala preko palube na način da je zaštiti od valova i vjetra. , a zatim ga podignite na palubu . Prije manevra, na komandu “Čovjek u palubu!”, na palu osobu se baca krug za spašavanje, određuje se posmatrač, a kormilar i mornar izvode okret. Ja sam prvi upravljao, odredio sam posmatrača i klupu; Izbačen je Dima, koji je dobio počasni zadatak da igra ulogu onog koji je pao u more, i idemo dalje! Lezi na gredu, podreži jedra, okreni se! Zabavljali smo se praveći perece, menjali mesta i pravili talase. Super! Teško je reći koliko je vremena prošlo, ali u nekom trenutku su odlučili da završe i Džuboks je krenuo prema najbližoj marini.
A onda nas je čekalo iznenađenje broj jedan. Dubine nam nisu dozvoljavale da se približimo granama. Kao što sam već spomenuo, naš gaz je 2,8 metara, a prema navigacijskim programima maksimalna dubina je bila vidljiva na 2,6. Jedino mjesto koje je bilo dublje bilo je kod pristaništa namijenjenog za privez trajekata, ali tu nismo mogli stajati jer bismo im smetali. Lutali smo okolo više od sat vremena, tražeći mjesto, ali ga nikad nismo našli. Vjetar je postao jači. Počeli su da odlučuju šta da rade. Igor je predložio šetnju u noć preko mora, što mi se nije činilo dobrom idejom, ali se dogodilo da su se tako odlučili. Okrenuli smo se da izađemo iz marine i krenuli da šetamo Kefalonijom. Dodijelio sam satove. Ovog puta Valeria i Dima su imali prvi sat, a Igor i ja smo dobili jutro. Od 04:00 do 08:00 sati. Večerali smo i lutali po kolibama. Spustila se noć, odmakli smo se 50 milja od Kefalonije i onda nas je čekalo iznenađenje broj dva: baterije su nam se ispraznile, a instrumenti su nam se pokvarili! Noć. Vjetar. Otvoreno more. A elektronika našeg kursa ne radi! Kao što sam gore napisao, nismo mogli ući u marinu prije izlaska, a prije toga je Valera, koji je često sjedio za kompjuterom, spojio inverter za punjenje baterije svog Maca, zbog čega su se baterije u vozilu ispale. iscrpljen. Rekao sam: "Šta da radimo, idemo po kompasu." A onda nas je čekalo otkrovenje broj tri. Dima je rekao: „Pa... hmmmm... Ovdje nemamo kompas...! I nema kartica. I nema kompasa. Sve je u iPadu, ali i on je umro...” E, super, pomislio sam, moraću da se vratim da popravim dovratak…. ali, s druge strane, svuda je noć. I kakva je razlika u kom pravcu idemo bez kompasa... A Valera je generalno rekao da je sasvim moguće upravljati zvijezdama :) Situaciju je ispravio naš divni instruktor Dima, koji je proveo neko vrijeme radeći sa žicama u strojarnici, uslijed čega su nam se vratili motori u praznom hodu pri startovanju punjenja akumulatora i uređaji. Uffff! napunjeno je otprilike 5 sati rada motora i akumulatora. Tokom tranzicije, nekoliko puta smo pokretali motor kako bismo dopunili punjenje.
Ujutro sam izašao na palubu na stražu i preuzeo kormilo od Alekseja. Ostalo je oko sat vremena do izlaska sunca. Ovako je to izgledalo
Dan je dobro prošao. Jedrili smo desno, zadržavajući isti kurs. Delfini su ponovo došli, prevrtali se i usrećili nas. Od trenutka kada smo napustili Kefaloniju, stalno su nas vukli, što nam je dalo listu od 45 stepeni do luke i učinilo da uobičajene stvari nisu tako jednostavne. Kuvanje pod listom, jelo pod listom (u ovoj situaciji ne možete staviti tanjir na sto), spavanje pod listom, odlazak u klozet... a ja sam još razmišljala šta da radim na jahti! Jedan odlazak u nužnik bio je puna avantura, kada je upravo ovaj klozet oko jedan i po metar iznad vas i vaš prvi zadatak je jednostavno doći do nje. Nekako. Hodajte oko dva metra, ali uzbrdo i bacajući se na talase :) Pa, ako ste skočili tamo i zatvorili vrata, onda se možete radovati: dalje od klozetskog prostora nećete letjeti! Neću nastaviti, ali možete zamisliti da je i ovo što slijedi zabavno :)
Zanimljivo je i spavanje pod nagibom. Ako su u kabini dvije osobe, onda jedna osoba nenametljivo spava na drugoj :) S obzirom na to da su cijela posada muškarci koji se od ranije ne poznaju, i ovo je zabavno. Posebno sam se zabavio u nosu. Iako sam bio sam, kabina je već izgledala potpuno neudobno. Inače, periodično je bio i poplavljen. Očigledno, gumene zaptivke nisu pružale čvrsto zaptivanje kada je pramčani otvor bio pričvršćen. Spavao sam ispružen kao krava u odeljku za bombe u čuvenom filmu “Osebenosti nacionalnog lova”. Sa nogama oslonjenim na stranu i podignutom glavom tako da mi je vrat naslonjen na suprotnu stranu, pokrivajući oba uha mišićima ruku, mogao sam tako spavati oko sat vremena. :)
Na vrhu je bilo lakše. Općenito, koliko ja razumijem, najbolji recept za morsku bolest na jahti je gledati u horizont i disati dok ste na palubi. Ili kormilariti. Gledate i/ili upravljate i čini se da vam to više ne smeta. I super. Do večeri je vjetar počeo da jača i u nekom trenutku je postalo gotovo tiho. Toliko tih da sam uspio da upravljam dok sam na satu, zavaljen, sa glavom pod glavom i diveći se morskom zalasku sunca. Onda smo večerali. Sledeći sat Igora i mene trebalo je da počne u 4 ujutro po vremenu za brod. Bliže ponoći počelo je da duva. Igor je pokušao da me pošalje u krevet, govoreći da ću u smjeni morati da radim, a ne da se petljam, i da trebam biti odmoran. Otišao sam na spavanje u krmenu kabinu, jer više nije bilo moguće ostati na pramcu zbog jakih udara valova o trup. U nekom trenutku, u kokpitu je počeo pokret: momci su uzeli greben, a zatim drugi greben. Bio je veliki pritisak na čamac. Onesvijestila sam se jer više nisam mogla ostati budna...
Probudio sam se u 04:00 od Igorovog povika: "Miša, pazi!" Ono što sam vidio u prozoru, za mene, koji do sada nisam vidio ovaj slučaj, bila je blaga noćna mora. Sada se sjećam da sam umjesto horizonta koji sam očekivao, u prozoru vidio nekakav jebeni vrtlog. Shvativši da se ovdje zabavljamo, pitam Dimu: "Stormyaga?" Koliko je daleko do Sicilije? “Ima otprilike... 50 milja”, bio je njegov odgovor. Neko je na radiju emitovao napetu Morzeovu azbuku. Vjetar je zavijao u opremi. Dopuzao sam... da... bio je rep! Nikada ranije nisam vidio ništa slično. Nikad. Talasi od 5-6 metara, vjetar u rasponu od 28-36 čvorova, udari do 41,5 čvorova, zapjenjeno more i sve to pod jakom mjesečinom. Spektakl je fantastično lijep, ali me je, moram priznati, iz navike užasnuo. Jahtanje je postajalo sve zabavnije. Više se nije moglo stajati, a i sjedenje je bilo problematično. I Igor je bio odličan! Stojeći za kormilom, uspio je manevrirati tako da su čamac prestali da ga udaraju valovi i mi smo te valove jednostavno savladali, uspješno manevrirajući zahvaljujući Igorovom pilotskom umijeću. Sada, s vremenom, shvaćam da želim ovo ponovo iskusiti kako bih naučio upravljati kao on. Za otprilike pola sata sam oslobođen i vratila mi se sposobnost da se krećem po palubi i nekako manje-više mirno sagledavam šta se dešava. Posada je, sa izuzetkom našeg sata, pala. Nosili smo dotjerani flok i glavno jedro sa grebenom. Sjećam se kako sam na putu gore pitao Dimu koji je to kurs. „Sada nema vremena za kurs“, glasio je odgovor. Ohrabrujuće :) Sjetio sam se naših manevara da spasimo čovjeka u moru. Pitam se kako se takav manevar može izvesti u olujnim uslovima? Kako vidjeti osobu među zapjenjenim grebenima? Šta ako ste sami na palubi? Po mom mišljenju, nema mnogo opcija za preživljavanje za nekoga ko je pao u vodu u ovoj situaciji...
Do zore sam konačno pušten i preuzeo sam kormilo. Pokušao sam da upravljam kao Igor. Činilo se kao da nešto ide... U međuvremenu je uklonio grebene. U to vrijeme more je postalo malo mirnije. Vjetar je puhao između 25-30 čvorova. Sa zorom je sve oko mene postajalo sve jasnije i jasnije. Ili mi je možda sve to izgledalo tako jezivo dok sam spavala... Uglavnom, osjećala sam se sasvim normalno i radila svoj posao.
Oluja nas je odnijela južnije i Dima je predložio da idemo ne u Kataniju, koja je bila krajnja tačka našeg putovanja, već u Sirakuzu, jer smo imali vremena. Oko 11:00 ušli smo u marinu u Sirakuzi. Veseli i uslužni Talijani su radiom vodili našu jahtu i prijateljski mahali rukama pokazujući gdje trebamo stajati. Italija!
Nakon što smo se privezali, Dima, Igor i ja otišli smo u ured marine da platimo parking i razjasnimo probleme sa tušem. Ovdje je sve bilo odlično. Konačno, možemo se oprati, posložiti odjeću i hodati po ravnoj površini koja nije nagnuta 45˚ prema horizontu! Nakon vodenih tretmana, osvježeni i zadovoljni, otišli smo u potragu za lokalnim restoranom i jahti. Trebalo nam je punjenje rezervoara za benzin i pristojan ručak.
Iznenađujuće je da smo uspjeli zalutati u talijanski restoran, čiji se vlasnik ispostavilo da je ruski poduzetnik Vladimir, koji se prije nekoliko godina preselio u Italiju!
Imali smo veoma zanimljiv razgovor, a pica i vino su odlično prošli. Bila sam sretna i nasmijana cijeli dan. Onda smo Aleksej i ja otišli zajedno da lutamo po Sirakuzi. Veoma prijatan grad. Veoma. I, za razliku od Katanije, čist je pod nogama. Uske ulice, fini ljudi, cveće, parking za bicikle...
Trajekti iz Italije u Grčku izbor su za one koji ne traže jednostavne rute. Što se mene tiče, trajekt iz Italije nije najpogodniji način za putovanje u Heladu, međutim, morate se složiti, trajekt u Veneciji i iskrcaj u Patrasu ima određenu romantiku. Bilo da odaberete ovu ili drugu stazu, mi ćemo razmotriti izglede ove rute i pokušati pružiti informacije koje mogu biti vrlo korisne.
Trajekti iz Italije za Grčku, kao i trajekti iz Grčke za Italiju, voze kao sat. Glavne komunikacijske luke na italijanskoj strani su Bari, Brindizi, Ancona, Venecija i Trst. Na grčkoj strani, luke Patras (220 km od Atine), Igumenica (500 km od Atine, 400 km od Soluna) i Krf primaju i šalju trajekte za Italiju.
Što se tiče vaše destinacije u Grčkoj, trebali biste krenuti od ciljeva vašeg putovanja. Igumenicu treba izabrati ako planirate putovati u Sjevernu Grčku, Makedoniju i Trakiju. Patras je pogodniji za one čija je krajnja destinacija Peloponez, Atina ili Centralna Grčka, do kojih se može doći preko mosta u Riju, vrlo blizu Patrasa.
Trajekti iz Italije za Grčku kreću skoro svaki dan (sa izuzetkom Trsta), a morate imati rijedak stepen pehove da se nađete u nekom od navedenih gradova i ne možete otputovati na odredište. Ljeti je na najpopularnijim rutama povećan broj brodova, pa frekvencija plovidbe može doseći i 6 dnevno, iako je uglavnom i dalje 1-2.
Najkraći put do Grčke iz Italije su trajekti iz Brindizija, najduži - iz Venecije i Trsta. Posljednje dvije opcije su slične ekstremnoj turi, budući da plovidba do grčkih obala može potrajati i do dan i po. I ova opcija se ne može nazvati jeftinom: putovanje sa plus ili minus pogodnostima, a la barem nekakva kabina, košta ne manje od 100 eura po osobi. Naravno, možete povećati stepen ekstremnosti i odabrati opciju samo na palubi za 40 eura i kopejki, ali provesti više od 30 sati tamo, uključujući skoro 2 noći, vrlo je teško. Ako putujete automobilom, dodajte na vrh troškove njegovog prijevoza. Pa, kako vam se sviđa 300 eura za putovanje? Možda ipak avionom.
Pitanje koje može zanimati mnoge su vize. Na web stranici Grčke nacionalne turističke organizacije nalaze se sljedeće informacije o tome. Ako trajekt putuje iz zemlje članice Šengena u drugu zemlju članicu, zaobilazeći treće zemlje, onda za takvo putovanje nema pasoške kontrole. Odnosno, ako imate jednokratnu vizu u ruci i brinete se o mogućim susretima s policijom ili graničarima, bolje je prilikom kupovine karte provjeriti hoće li trajekt stajati u Hrvatskoj ili Albaniji, inače se nikad ne zna.
Procijenjeno vrijeme putovanja pri plovidbi od talijanskih gradova do Grčke:
Trajekti za Grčku iz Barija:
Trajekt Bari-Krf - oko 11 sati
Trajekt Bari-Igumenica - oko 10,5-12,5 sati
Trajekt Bari-Patra - oko 16 sati
Trajekti za Grčku iz Ancone:
Trajekt Ancona-Igoumenitsa - oko 16-17 sati
Trajekt Ancona-Patras - oko 21-23 sata
Trajekti za Grčku iz Venecije:
Trajekt Venecija-Krf - oko 28 sati
Trajekt Venecija-Igumenica - oko 26 sati
Trajekt Venecija-Patras - oko 35 sati
Trajekti za Grčku iz Brindizija:
Trajekt Brindizi-Krf - oko 7 sati
Trajekt Brindizi-Igumenica - oko 8 sati
Trajekt - Brindizi-Patras - oko 16 sati
Jasno je da će zbog dužine putovanja i trajekti iz Brindizija do Grčke biti najjeftiniji. Osim toga, ako putovanje traje 7-8 sati, onda možete bez kabine i jednostavno zauzeti mjesto na palubi ili sjedište poput sjedišta u avionu, čime se još više smanjuju troškovi putovanja. Međutim, kada računate ovu opciju, imajte na umu da i put od Venecije do Brindizija košta, pa stoga, zapravo, mislim da ćete na kraju imati istu cijenu.
Italija je izuzetna zemlja sa svojom tradicijom. Ovdje morate probati: milanski rižoto i mocarela sir, vino i tjesteninu, sabljarku, kafu, ukusan sladoled i, naravno, putovanje trajektom.
Trajektne usluge u Italiji su ključna transportna ruta. I to je razumljivo: ogromna dužina morske obale, brojna ostrva, divni morski putevi u „susedne“ zemlje. Takođe, više od jednog trajekta saobraća preko Sredozemnog mora do Italije iz Grčke, Španije, Hrvatske i Crne Gore.
Korzika - Italija
Trajekti dvije kompanije idu sa Korzike do Italije.
Moby: Linije rade samo tokom ljetnih mjeseci. Od Bastije do Livorna karta košta oko 35€ radnim danom i 45€ vikendom, od Bastije do Đenove karta košta 40-50€.
Corsica Sardinia Ferries: posluje tijekom cijele godine. Kompaniju odlikuju česti popusti - ako dobijete Tarif promotivni Jackpot, možete platiti samo 50% cijene. Iz Bastije brodovi idu do Livorna i Savone, od Calvija samo do Savone. Cijene variraju u zavisnosti od doba godine: od 100€ zimi do 20€ ljeti.
Grčka - Italija
Trajekti iz Grčke u Italiju odlikuju se raznolikošću zastupljenih kompanija i udobnošću putovanja.
Superbrzi trajekti: Radi tokom cijele godine. Karta za trajekt ove kompanije koštat će 60-70 funti na klupi, 80-95 funti na sjedištu u avionu i 400-700 funti u kabini, ovisno o odabranoj klasi. Postoji fleksibilan sistem popusta: za djecu, penzionere, porodice, studente itd. Rute: od Patrasa i Igumenice do Ancone i Barija.
Minojske linije: rade od proljeća do jeseni. Karta za trajekt Italija - Grčka ove kompanije koštaće 70 funti na klupi, 90 funti u ekonomskoj klasi, 110 funti u poslovnoj klasi i 200-500 funti u kabini, u zavisnosti od odabrane klase. Rute: od Patrasa i Igumenice do Ankone i Venecije.
Postoji još nekoliko kompanija koje su zastupljene u ovoj regiji, politika cijena i interna struktura njihovih trajekata se ne razlikuju previše od gore opisanih.
Anek linije: od Patrasa i Igumenice do Ankone i Venecije.
Agoudimos linije: od Patrasa do Barija, od Igumenice do Brindizija. Trajekti Ventouris:
Endeavour Lines: od Patrasa i Igumenice do Brindizija.
Trajekti Ventouris: od Igumenice do Brindizija i Barija.
European Sealines: od Igoumenice do Brindisija.
Španija - Italija
Iz Španije u Italiju ćete biti prevezeni trajektom jedne od dvije kompanije na ovoj liniji: Grandi Navi Velociti ili Grimaldi Lines. Svi trajekti imaju standardne tipove smještaja: klupe za sjedenje, neki su opremljeni avionskim sjedištima i kabinama različitih klasa. Na mnogim rutama možete putovati u kabini vlastitog vozila. Cena karte zavisi i od klase naručene hrane i njene količine (1,2,3,4 obroka dnevno). Karte za ove trajekte koštat će od 60 do 250 eura.
Grandi Navi Velociti leti iz Barcelone za Genovu,
Grimaldi linije od Barcelone do Civitavecchie i Livorna, kao i od Valensije do Livorna.
Hrvatska - Italija
Postoje i mnoge trajektne kompanije koje obavljaju putničke usluge između Hrvatske i Italije.
Venezia Lines - linije prometuju od travnja do listopada: rute od Venecije do gradova kao što su Mali Lošinj, Pula, Poreč, Rabac, Rovinj. Cijene karata kreću se od 70 do 85 eura, ovisno o udaljenosti putovanja. Popusti su dostupni za djecu stariju od 4 godine. Dijete do 4 godine putuje besplatno.
SNAV otvara sezonu u lipnju, a zatvara u rujnu: polazi iz Splita do Ancone i Pescare, od Starog Grada do Pescare. to će koštati oko?100.
Jadrolinija: vozi do Ancone iz Splita, Starog Grada i Zadra, do Barija iz Dubrovnika i otoka Mljeta. Trajekti sa kabinama i mogućnost prijevoza vozila. Cijena karte radnim danom je od 40€ na klupi do 150€ u kabini, vikendom i praznicima od 50€ do 180€. Obroci na brodu dostupni su uz doplatu.
Plava linija: na relaciji Hrvatska - Italija trajekt vozi do luke Ancona iz Splita i Starog Grada.
Linije Emilia Romagna: rute od luke Rovinj do Cesenatica i Ravenne, od Zadra do Cesenatica i Pescara, od Malog Lošinja do Cesenatica, Riminija i Pescara.
Crna Gora - Italija
Od nedavno samo jedna kompanija ima trajekt iz Crne Gore za Italiju - Montenegro Lines. Prilikom prevoza turista, dva broda SVETI STEFAN i SVETI STEFAN II podržavaju pravce Bar - Bari i Bar - Ancona. Trajekti nude sve vrste smještaja od avio sjedišta do apartmana. Mogu se prevoziti automobili, motocikli i autobusi. Cijene na relaciji Bar - Bari počinju od? 44 i kraj? 180 u normalnoj sezoni, od? 48 do? 210 u ljetnim mjesecima. Cijena putovanja od Crne Gore do Italije na relaciji Bar - Ancona varira od? 51 to? 205 tokom cijele godine, osim tokom sezonskog porasta, ljeti je cijena od? 60 do? 230.
Italija - Jonska ostrva
Trajekti vas mogu odvesti do Italije i sa Jonskih ostrva. Standardno opremljeni brodovi: klupe, sjedišta u avionu, kabine. Cijene karata neznatno variraju između različitih kompanija.
Agoudimos Lines: vozi trajekte do Brindizija sa Krfa i Zakintosa, do Barija sa Kefalonije i Krfa. Moguć je prevoz transporta. Djeca do 4 godine putuju besplatno, od 4 do 12 godina za pola cijene. Cijena ulaznice ovisi o lokaciji i sezoni i kreće se od 40 do 240 eura
European Sealines: specijalizirana je za rute do Brindizija iz Paksija, Krfa i Zakintosa.
Ventouris Ferries: pomoći će vam da stignete od Krfa do Barija i Brindizija.
Endeavour Lines: održava rute za Brindizi sa Krfa i Kefalonije.
Minojske linije i Anek linije: vode vas od Krfa do Venecije.
Superbrzi trajekti: glavna ruta od Krfa do Barija.
Trajektne kompanije koje se bave prevozom putnika iz Malta u Italiju: Grandi Navi Veloci - od Valette do Genove i Livorno i Grimaldi Lines - od Vallette do Rima (Civitavecchia).
Te iste kompanije rade na liniji Tunis - Italija. Grandi Navi Veloci: na ruti od Tunisa do Genove i Civitavecchie. Grimaldi linije: od Tunisa do Civitavecchie i Salerna.
Dođi tamo od Maroko u Italiju Možete uzeti trajektne kompanije Grandi Navi Veloci Tangier - Genova i Grimaldi Lines Tangier - Livorno.
Pogodan trajekt iz Italije brzo će i prilično jeftino dostaviti ne samo turiste, već i njihove vlastite automobile u obližnje zemlje, ali i na talijanska ostrva. Među njima, najpopularnije za putnike su Sicilija, Sardinija, Kapri i Elba. Važna nijansa je niska cijena ovog načina prijevoza. Na otoke možete otploviti sa nekoliko mjesta, što je vrlo zgodno za dugu turneju po Italiji.
Đenova je luka u Italiji, koja je jedna od najvažnijih i najvećih luka ne samo u zemlji, već i u Evropi. Uživajte u šetnjama ovim pomorskim gradom, okruženim pravim zidom tvrđave, sačuvanim iz 14. stoljeća: posjeta Nacionalnoj galeriji Ligurije, posjeta muzeju Nazzario Sauro preuređenom iz prave podmornice, posjeta zgradama palače u Palazzo San Giorgio i drevna luka.
Civitavecchia – “drevni grad” – drugi luka u Italiji, što potvrđuje svoje ime velikim brojem antičkih građevina. Na primjer, drevna lučka zgrada, sada u ruševinama, izgrađena je 106. godine. Svakako vrijedi posjetiti tvrđavu Michelangelo, građevine zamka Rocca i katedralu San Francesco Assisi. Civitavecchia je morska luka Rima i nalazi se samo 80 kilometara od glavnog grada Italije. Odavde, kao i iz Đenove, možete ići do Palerma na Siciliji ili Olbije na Sardiniji, a možda čak i do Barselone - kako želite. Trajekti iz Italije mogu vas odvesti na kratke izlete na grčka ostrva Mediterana.
Italija je pomorska sila i nije iznenađujuće što ima tako veliki broj luka. Osim Genove i Civitavecchie, trajekt za Italiju iz susjednih zemalja može vas odvesti u Savonu, Livorno, Fiumicino, Napulj, Ravennu, Antico i, naravno, Veneciju. Dok odmarate u blizini, ne propustite priliku da posjetite glavne luke Italije koje želite vidjeti.
Bilješka:
Ako volite da putujete trajektom, iskoristite novu priliku za putovanje u Zemlju izlazećeg sunca. Direktna ruta povezuje Sakaiminato sa Vladivostokom u Rusiji.
Pogledajte sve materijale
Ko ne voli Italiju? Prosto je nemoguće ne voljeti ovu zemlju!
Ovaj put sam imao sreću da budem na jugu Italije u sunčanom gradu Bariju!
Hodočasnici iz cijelog svijeta dolaze ovdje da se pomole moštima Svetog Nikole Ugodnog, i ja nisam izuzetak! Odmah ću reći da je zaista neverovatno kada ste ujutru u Grčkoj - na Halkidikiju. Za trenutak se nađete na aerodromu u Solunu, a nakon 2 sata tražite blagostanje za svoju porodicu i prijatelje, klanjajući se moštima Svetog Nikole!
Ali pre svega)
Letjeli smo avionom grčke kompanije EllinAir, let je trajao samo 1 sat! Istovremeno, proces dolaska na aerodrom - dobijanje karte za ukrcavanje - ukrcavanje u avion odvija se tako brzo da nemate vremena ni da išta shvatite! Jednostavno odlično! Avioni su dobri, usluga u avionu je veoma prijatna i nenametljiva, let prolazi apsolutno nezapaženo. Imate vremena da popijete kafu, ugriznete sveže sendviče - a sada ste već u Italiji!
Bari je tipičan južnjački grad! Sunce, palme, nemirni Italijani – emocije vas plijene od prvih minuta boravka u ovoj gostoljubivoj zemlji! Bukvalno 25 minuta kasnije stigli smo do cilja našeg putovanja - bazilike Svetog Nikole, u kojoj se čuvaju njegove mirotočive mošti i gde streme pravoslavci iz celog sveta! Hram se sastoji iz dva dela. U gornjoj crkvi se služe katoličke službe, a u donjoj pravoslavne, au donjoj crkvi, u kripti, čuvaju se mošti sv. Nikole. Ovo je jedina katolička crkva na svijetu koja ima pravoslavni oltar! Nevjerovatno!
Teško je riječima prenijeti osjećaje koji nastaju na ovom mjestu i pobuđuju svijest svakog vjernika. Svi manji problemi odlaze u drugi plan kada shvatite kakav je blagoslov biti na ovom mjestu i poštovati ovu veliku svetinju! Molitva, beleške, poštovanje moštiju Svetog Nikole Ugodnog - nikome se ne žuri, svaki vernik traži svoje, svoje najsvetije... Ne razumeš kako ti suze naviru na oči.. .od radosti što sam ovdje!
Podsjetnik na ovaj važan događaj za mene će biti osveštani privjesak sa likom Svetog Nikole koji sam (kao i ulje i smirnu) kupila u crkvenoj radnji. Vjerujem da će mi ova mala, ali tako vrijedna stvar zaštititi dušu i pomoći u teškim životnim trenucima.
Zatim je uslijedila šetnja centrom grada! Zapanjujuća atmosfera, uske ulice, Katedrala, Francuska četvrt, emotivni italijanski govor okolo - sve to nikoga ne može ostaviti ravnodušnim!
Posebno bih želeo da kažem o našem vodiču Sergeju - on je odličan vodič koji na neverovatno zanimljiv način iznosi istorijske činjenice, koji unosi intrigu i tera celu grupu da čami u iščekivanju sledeće priče iz života Barijana i Bargrada ! Ne želite ga ostaviti ni na minut, da ne biste propustili nešto zanimljivo)
Zatim je bio “skromni” italijanski ručak. Nakon što sam uništila ukusna predjela, ali i tradicionalnu tjesteninu, ispostavilo se da je ovo tek početak i da nas čeka glavno jelo - najfinija riba! I, naravno, ne mogu a da ne spomenem odlično vino i osvježavajući sorbet od limuna za desert! Ručak je uspeo, pa je hodanje dalje postalo malo teže nego na prazan stomak...
Zatim smo, nakon kratke šetnje, otišli do Ruskog kompleksa - najveće pravoslavne misije u zapadnoj Evropi! Ovdje su svi mogli zapaliti svijeće, pisati bilješke i pokloniti ikone.
Onda je naš vodič popustio zahtjevima ženske polovine naše grupe i ostavio nas sat vremena na ulici sa prodavnicama i ukusnim sladoledom! Tako da je svako našao nešto po svom ukusu. I svi su se sretni vratili u autobus! Većina - uz neku vrstu kupovine u znak sjećanja na ovaj divan dan u glavnom gradu Pulje!
U sjećanju su mi ostali živi utisci, ništa manje šarene fotografije i... italijanske sandale (nisam uzalud proveo sat vremena u kupovini!).
Ali nakon ovog dana ispunjenog događajima, zaista želim svoj sljedeći odmor provesti u Italiji! Dakle, Bari, sasvim je moguće da ćemo se ponovo vidjeti!
