Noćni vozovi. Zašto su oni toliko potrebni? Noćni vozovi u Evropi

Mnogi turisti i poslovni ljudi preferiraju da putuju upravo tako noćni vozovi- legneš, recimo, u Španiju, pa se probudiš - već je Nemačka ispred prozora. I ceo dan pred nama je slobodan...

Po prvi put u Evropi su korišćena „vagona za spavanje“. Compagnie Internationale des Wagons-Lits(CIWL). Kompanija je rođena u Belgiji davne 1872. godine i odmah je počela da oprema vozni park vagonima za spavanje i restoranima. Osnivač i vlasnik CIWL-a, Georges Nagelmakers, naišao je na ovu ideju tokom svog putovanja u Sjedinjene Države 1867-68, gdje su ga impresionirali noćni vozovi Pullman. CIWL je razvio nekoliko ruta i upravljao brojnim vozovima, uključujući Nord Express, Train Bleu, Golden Arrow I Transsiberien. Ali najpoznatiji voz belgijske kompanije je nesumnjivo "Istočni ekspres" (Orient Express), koji je od 1883. počeo saobraćati na relaciji Pariz - Istanbul.

U Evropi trenutno saobraća nekoliko noćnih vozova. Noćni vozovi se po pravilu sastoje od spavaćih vagona sa jednostrukim i dvostrukim kupeima i vagona sa redovnim kupeima sa ležajevima, ali postoje i vagoni sa sjedištima.

U Velikoj Britaniji, dnevni vozovi saobraćaju od Londona do Škotske ( Caledonian Sleeper) i od Londona na zapadu zemlje do Cornwalla ( Noćna rivijera). Kočije je razvila kompanija British Rail i sastoje se od jednostrukih i dvostrukih odjeljaka.

Njemačka ima mrežu noćnih vozova City Night Line, u vlasništvu njemačkog željezničkog operatera Deutsche Bahn. Vozovi saobraćaju ne samo unutar zemlje, već i do većine zemalja zapadne i srednje Evrope, uključujući Austriju, Dansku, Italiju, Holandiju i Češku. Vozovi polaze oko 20:00 sati i stižu na odredište do 9:00 sati.

U Italiji kompanija Ferrovie dello Stato oprema svoje vozove spavaćim vagonima. Vozovi voze širom Italije, uključujući Siciliju.

Još jedan primjer modernih ekspresnih vozova sa udobnim spavaćim vagonima je voz Train Bleu, koji polazi iz Austerlica uveče i dolazi u Nicu u 8 sati ujutro. Ovaj voz je najpopularniji među starijim ljudima. Train Bleu vozovi su u vlasništvu francuskog operatera Corail Luna.

Moderni turisti znaju kako da uštede, pa stoga sve češće putuju po Evropi noćnim vozovima.

Takva putovanja su izuzetno isplativa: ne morate da plaćate krov nad glavom do hostela ili hotela, jer možete spavati na relativno čistom i sigurnom mjestu, a dok spavate, voz će vas odvesti do željenog odredišta.

U Evropi postoje dvije vrste noćnih vozova - brzi i spavači

Kola hitne pomoći putuju cijelu noć, možete ući sa bilo koje stanice i izaći na bilo kojoj stanici u bilo koje vrijeme. Ovaj voz uključuje sve vrste vagona. Brzi vozovi koriste redovne tarife.

Većina evropskih noćnih vozova polazi nakon sedam uveče i završava rutu do 11.00 ujutro.

U rijetkim slučajevima, voz počinje ili završava svoju rutu tokom dana.

Svakodnevno putovanje vozom prava je rijetkost. To je prerogativ balkanskih zemalja, jer je sistem željezničkog saobraćaja slabo razvijen.

Standardni raspored je sljedeći: voz polazi u 23.00 uveče i dolazi u 7.00 ili 8.00.

Spavački vozovi su udobniji, polaze uveče i ostaju na putu do jutra, a nikada ne putuju tokom dana. Takav voz pravi dva kruga zaustavljanja - večernje i jutarnje.

Ukrcavanje putnika vrši se uveče, a ujutro ih čeka samo iskrcaj. Nema drugih karata. Noću, od otprilike 0.00 do 5.00 ili 6.00 sati, zabranjeno je napuštanje voza za spavanje, jer u Evropi brinu o spavačima. Ako se noćni voz iznenada zaustavi, to su samo tehnička zaustavljanja.

U ovom vozu morate odmah rezervisati mjesto.On ima svoj sistem cijena, neovisno o udaljenosti, a cijene se malo razlikuju.

Cijene karata ovdje su nešto više nego u brzim vozovima. Karta prve klase uključuje doručak.

Promjene u voznom redu noćnih vozova u Evropi

Noćni vozovi u Evropi

Zaposleni u njemačkoj željeznici govorili su o još jednom smanjenju usluga noćnih vozova.

To bi trebalo da utiče na veći broj tranzitnih međunarodnih vozova koji prolaze kroz Nemačku.

Od 14. decembra 2014. novi red vožnje će važiti za linije vozova preko Berlina i Hamburga do Pariza, kao i linije od Kopenhagena do Bazela, Amsterdama i Praga. Osim toga, željeznička ruta Varšava-Amsterdam bit će skraćena do Kelna.

Zabrinuti turisti prikupljaju potpise za peticiju za očuvanje dosadašnjeg režima.

Željezničari su govorili o pravom razlogu - neisplativosti noćnih linija, jer su noćni vozovi posljednjih 10 godina u padu zbog naglog rasta niskotarifnih avio-kompanija.

Da rezimiramo, napominjemo da je u Evropi uklonjeno na desetine noćnih vozova. Najveća smanjenja pogodila su Španiju - ona je zadržala jedan spavaći voz za Lisabon, a u decembru će se iz Francuske moći putovati samo noću do Italije. To znači da će sada turisti morati da se prijavljuju u hotele ili da izdvajaju za drugi prevoz.

Ako peticija ne utiče na odluku nadležnih, uvijek ima utješnih strana za turiste - noću se arhitektura i znamenitosti ne vide, polazak je kasno navečer, a dolazak je rano ujutro, tako da ne možete uvijek računati na dobar san.

Sam sam pročitao - recite prijateljima! Lajkujte!

U Evropi, gde udaljenosti između gradova nisu tako velike, noćni vozovi predstavljaju odličnu alternativu drugim prevoznim sredstvima. Tokom noći u vozu ne samo da ćete stići na odredište, već ćete imati vremena da se naspavate i dobijete snagu, a uštedite i na noćenju u hotelu. U ovom članku želim da pričam o noćnim vozovima u Evropi i vrstama sedišta koja se mogu rezervisati u takvim vozovima.

Postoje tri kategorije sjedišta u noćnim vozovima: obična ili sjedeća sjedišta, sjedala za ležanje i spavači sa obezbeđenom posteljinom. Da biste uporedili ponuđena mjesta i njihove cijene, razmislite o noćnom vozu koji vozi na relaciji München - Beč. Putovanje traje 6 sati, tokom kojih se možete dobro odmoriti.

Sedište(njemački: Sitzplatz) se nude u kupeu sa 6 sedišta ili u opštem vagonu. Ovo je najpovoljnija opcija putovanja, cijena takvog mjesta je 69 eura. Sedišta u kupeu sa 6 sedišta izgledaju ovako, lepo je što se sedište može pogurati napred i ispružiti se do svoje pune visine.

Sjedala u zajedničkom vagonu.

Ležeća mesta(njemački: Liegeplatz) može se kupiti u kupeu sa 4 ili 6 sedišta. Za svako kupljeno sedište dobićete plahtu, ćebe i jastuk. Zgodno je naručiti poseban kupe sa ravnim sjedištima kada putujete sa svojom grupom i ne želite strance u kupeu. Odeljak se prirodno zaključava noću. Cijena 1 sjedišta u kupeu sa 4 sedišta je 89 evra, u kupeu sa 6 sedišta - 79 evra.

Mesta za spavanje(njemački: Schlafplatz) je najudobnija opcija za putovanje, ali i najskuplja. Pregrade za spavanje su predviđene za 2-4 osobe i opremljene su zasebnim toaletom. U cijenu je također uključen doručak i posteljina. Kupei dolaze u ekonomskoj i Deluxe klasi. Putovanje u kupeu ekonomske klase sa 2 sedišta koštaće 109 evra po osobi, u kupeu sa 1 sedištem - 159 evra po osobi. Kupe Deluxe klase nije dostupan na ovoj relaciji, ali treba misliti da je njegova cijena znatno viša nego za ekonomsku klasu.

U odjeljku mora biti regulator temperature iznad vrata, u pravilu je utičnica blizu prozora.

Svi noćni vozovi u Evropi opremljeni su vagonom-restoranom.

Većina karata za noćne vozove možete kupiti samo na blagajni, a ako imate sreće, karte možete kupiti i online. Ako putujete u Njemačku ili napuštate Njemačku u inostranstvu, možete ga kupiti na web stranici njemačkih željeznica.

Imao sam priliku da putujem noćnim vozovima na relacijama Štutgart - Beč, Prag - Spisska Nova Ves (Slovačka), Prag - Budimpešta. Dva puta sam se vozio na sedištima koja se noću mogu zavaliti i mirno spavati. Jednom (u Slovačku) sam putovao na ležećem sjedištu u kupeu za 4 osobe.

Najpopularnije i najduže rute noćnih vozova u Evropi su: Berlin - Cirih (vreme putovanja - 11 sati), Pariz - Venecija (vreme putovanja - 13 sati), Berlin - Beograd (vreme putovanja - 26 sati). Na svojoj ruti, vozovi se zaustavljaju u većim gradovima na putu.

Noć u Evropi posvećena je uglavnom teretnom transportu. Nema mnogo putničkih vozova. U pravilu će na većini linija voziti samo jedan noćni voz, ponekad dva. Na nekim linijama možda uopće neće biti noćnih vozova. Nekoliko noćnih vozova u jednom pravcu je retkost, tipična samo za Italiju.

Većina noćnih vozova u Evropi polazi posle sedam uveče i završava rutu do deset do jedanaest ujutru. Samo povremeno voz počinje ili završava svoje putovanje tokom dana. I prilično je rijetko da ruta vlaka traje jedan dan. To se dešava samo na nerazvijenim i sporim putevima u balkanskim zemljama. Obično se trude da rasporede tako da voz polazi u deset ili jedanaest uveče, a dolazi u sedam ili osam ujutro.

Noćni vozovi se dijele na dvije podvrste - brze i spavače.

Spavački vozovi Obično se odlikuju višim nivoom udobnosti, ali i činjenicom da su na putu samo od večeri do jutra, a danju nikada ne putuju. Spavački voz pravi dve serije zaustavljanja - večernje i jutarnje. Uveče je samo ukrcaj, ujutro samo iskrcaj putnika. Ostale karte se jednostavno ne prodaju. Noću, otprilike od ponoći do pet ili šest ujutro, ne možete ući ili izaći iz voza za spavanje. To je učinjeno kako ne bi ometali putnike koji spavaju. Sva zaustavljanja koja voz napravi u ovom trenutku su tehnička. U vozu za spavanje uvijek postoje vagoni za spavanje sa odjeljcima za 1-3 osobe, ali možda neće biti vagona na kauč ili sjedište. Međutim, većina vozova još uvijek ima sve vrste noćnih vagona.

Rezervacija mjesta u spalnim vozovima je obavezna. Sistem cijena ovdje je vlastiti i ne ovisi o uobičajenim tarifama na ovoj ruti. Cijene također ne zavise od udaljenosti, ili se neznatno mijenjaju. Karte su po pravilu skuplje nego u brzim vozovima. Međutim, ponekad je jeftinije. U spavaćim kolima prve klase doručak je uključen u cijenu karte. Spavački vozovi uključuju:

• NachtZug(NZ, Njemačka). Putuju i između njemačkih gradova i iz Njemačke u susjedne zemlje. Poseban sistem tarifa, koji može biti veći ili niži od redovnih. Veliki popusti za mlade od 25 do 50 posto.
• CityNightLine(CNL, Švicarska-Njemačka). Putuju od Ciriha do Berlina, Drezdena, Dortmunda i Hamburga, kao i od Dortmunda do Beča. Jedan od najmodernijih vozova u Evropi. Popust za mlade 30 posto. U ovom vozu doručak se služi svim putnicima bez obzira na vrstu vagona.
• Artesia de Nuit(Francuska). Putuje od Pariza do Milana, Rima, Firence i Venecije. Nema sedišta.
• Trenhotel (Talgo Trans Pyrenees) (Španija). Putuju od Barselone do Pariza, Milana i Ciriha, kao i od Madrida do Pariza i Lisabona. Poseban sistem im omogućava da pređu sa širokog španskog koloseka na uski evropski kolosek u smeru vožnje, bez menjanja obrtnih postolja. Sjedenje je dostupno samo u vozovima u Lisabonu, Cirihu i Milanu.
• Caledonian Sleeper(Velika britanija). Oni idu iz Londona u gradove u Škotskoj. Nema kauča. Rezervacije mjesta nisu potrebne.
• Pociag Hotelowe(Poljska). Oni idu trima rutama unutar Poljske. Nema sedećih vagona.

Vlasnici željezničkih propusnica plaćaju nadoplatu na vozove za spavanje - ona može biti neznatna ili vrlo značajna.

Brzi noćni vozovi Staju cijelu noć, a njima možete putovati sa bilo koje stanice i na bilo koju stanicu. Obično brzi noćni voz ima sve vrste noćnih vagona, iako u nekim zemljama nema kauča. Za brze vozove važe redovne tarife i mogu se koristiti redovne karte. Rezervacije mjesta su potrebne samo u Skandinaviji, Španjolskoj i Portugalu.

U mnogim zemljama noćni brzi vozovi se nazivaju isto kao i dnevni brzi vozovi - Schnellzug (D) u zemljama njemačkog govornog područja, Rychlik u Češkoj i Slovačkoj, Rapido u Portugalu, Express u nekim drugim zemljama. Ali postoje i posebni nazivi za brze noćne vozove - Espresso(E) u Italiji, Estrella(*) u Španiji.

EuroNight. Vozovi sistema EuroNight (EN) se izdvajaju. Uglavnom se radi o međunarodnim vozovima koji povezuju gradove u Njemačkoj, Austriji, Švicarskoj, Belgiji, Holandiji, Francuskoj, Italiji i nekim drugim zemljama.

Postoji velika zabuna sa EN vozovima. Činjenica je da železnička uprava svake zemlje u pojam „EuroNight voza“ stavlja svoje značenje. To može biti običan brzi voz, ili može biti voz za spavanje. U skladu s tim, obavezne rezervacije mogu postojati, ali i ne moraju. Mogu se koristiti obične karte ili posebne karte. Štaviše, pri prelasku državne granice voz može promijeniti ime. U jednoj zemlji to se zove EuroNight, au drugoj je to jednostavno brzi voz. Pored toga, mnogi vozovi za spavanje (npr. Artesia, NachtZug, Talgo, Trenhotel) se često nazivaju EuroNight u redovima vožnje objavljenim u drugim zemljama.

Ne bi trebalo biti problema ako putujete EN unutar Austrije, Švicarske, Njemačke, Belgije i Holandije. U ovim zemljama, EuroNight je ekvivalentan brzim vozovima; rezervacije sedišta nisu potrebne; obične karte se koriste bez dodatne naknade. U drugim zemljama, trebali biste provjeriti uslove putovanja prije ulaska u voz jer obično postoji mala doplata. Isto važi i za italijanske domaće vozove InterCityNote(ICN).

Ako putujete noćnim vozom u sedećem vagonu, budite oprezni kada se ukrcavate ili prelazite u drugi vagon na ruti. Otprilike polovina noćnih vozova u Evropi sastoji se od nekoliko delova koji idu u različite gradove. Usred noći se takav voz ili jednostavno podijeli na dijelove ili zamjenjuje vagone sa drugim vozovima.

Na primjer, EuroNight voz polazi iz Beča svake večeri, koji se sastoji od dva dijela - Amsterdama i Brisela. U isto vrijeme iz Minhena polazi brzi voz (D), koji ima i vagone Brisela i Amsterdama. Noću ova dva voza konvergiraju u Nirnbergu, preuređuju se, nakon čega svi briselski vagoni nastavljaju put prema Belgiji, a svi amsterdamski ka Holandiji. Zanimljivo je da se u svakom od dva nova voza vagoni koji stižu iz Beča i dalje zovu EuroNight, a oni koji dolaze iz Minhena - D.

Još jedan primjer. Taj isti Nirnberg, brzi voz iz Praga stiže noću i podijeljen je na tri dijela. Jedan od njih ide u Minhen, drugi u Frankfurt, a treći u Štutgart. Štaviše, nirnberški vagoni su dodatno pričvršćeni za svaki od ovih dijelova. Općenito, pažljivo pročitajte znakove na vagonima i nemojte završiti u minhenskom vagonu umjesto u frankfurtskom.

Noćni vozovi

U Evropi postoji relativno malo noćnih vozova. U većini pravaca nema više od jednog ili dva, a na nekim linijama možda ih uopće nema. Po pravilu, red vožnje je koncipiran tako da noćni vozovi polaze nakon 19.00 sati i stižu na krajnju stanicu od 10.00 do 11.00 sati. Duže rute, koje traju dan ili više, postoje samo u zemljama istočne Evrope.

U noćnim vozovima, pored vagona sa sjedećom garniturom, postoje i kušet vagoni (slično našim kupe vagonima). Pretinci u njima obično nisu 4-, već 6-sjedi - s tri police na svakom zidu i sklopivim ljestvama sa strane. Tamo nema dušeka, ali su same police mekane, a jastuci se uzimaju sa donje police, gde se tokom dana pričvršćuju za zid. Vagoni za spavanje imaju kupe za 1-2 sedišta. Za putovanje u kaušetu i spavaćim kolima morate dodatno platiti. U ležaljkama - obično 20–30 €, au spavaćim sobama doplata može dostići i do 100, au jednokrevetnim pregradama - do 200 €.

Noćni vozovi mogu biti ili obični brzi vozovi ili čisto spavaći vozovi. Spavni voz staje uveče samo za ukrcavanje putnika, a ujutru radi iskrcavanja, ali u periodu od približno 0.00 do 5.00 ne može se ući ili izaći u spavaći voz. Vozovi za spavanje imaju samo sjedala koja se nalaze u ležećem položaju i stoga su potrebna rezervacija. Po pravilu, putovanje u spavaćim vozovima košta više nego brzim vozom. Morate platiti i troškove preseljenja iz jednog mjesta u drugo i noćenje. Stoga je, na primjer, najjeftinije mjesto u sedećem vagonu (neki noćni vozovi ga nemaju), u vagonu sa 6 ili 4 ležaja putovanje je skuplje za otprilike cenu noćenja u jeftinom hotelu , u spavaćoj sobi sa 3-2-1 ležajem – po cijeni sobe u hotelu sa 2-3-4 zvjezdice.

Noćni vozovi NachtZug (NZ) saobraćaju između njemačkih gradova i saobraćaju u susjednim zemljama (cijena karte Berlin – Pariz od 110 do 265 €); CityNightLine (CNL) vozovi povezuju Cirih sa Berlinom, Drezdenom, Dortmundom i Hamburgom (od 75 do 255 €), a voze i od Dortmunda do Beča; Francuski Artesia de Nuit vozovi voze od Pariza do Milana, Rima, Firence i Venecije; Španski vozovi Voz Hotel Elipsos (Talgo noć, www.elipsos.com) imaju svoja imena: “Francisko Goja” povezuje Madrid sa Parizom (13,5 sati), “Huan Miro” – Barselonu sa Parizom (12 sati), “Salvador Dali” ide od Barselone do Milana (12,5 sati); Caledonian Sleeper voz povezuje London sa gradovima u Škotskoj (od 80 do 175 €). U Poljskoj se noćni vozovi zovu Pociag Hotelowe (od 25 do 80 €).

Brzi noćni vozovi se ne razlikuju od dnevnih. Zaustavljaju se na svim stanicama, a putovanje je moguće običnim kartama bez posebne doplate. Rezervacija mjesta u takvim vozovima potrebna je samo u Skandinaviji, Španiji i Portugalu.

U mnogim zemljama noćni brzi vozovi imaju ista imena kao i dnevni vozovi. Ali postoje i izuzeci. Na primjer, u Italiji se zovu Espresso (E), a u Španiji – Estrella. EuroNight (EN) vozovi unutar Austrije, Švicarske, Njemačke, Belgije i Holandije su ekvivalentni brzim vozovima: rezervacije sedišta nisu potrebne, redovne karte se koriste bez dodatne naknade. U drugim zemljama se smatraju ulaznicama za spavanje i zahtijevaju malu doplatu na cijenu obične karte. U Poljskoj se 2005. godine pojavila nova kategorija vozova – Tame Linie Kolejowe (TLK, „jeftinske željezničke pruge“). Riječ je o dnevnim i noćnim vozovima sa obaveznim rezervacijama sjedišta, ali istovremeno sa relativno niskim cijenama karata. Oni saobraćaju na rutama koje su ranije služili vozovima InterRegion (IRN) i Nocny Express (NEx). Cijena karte je ista kao i za redovne brze vozove, odnosno oko 45-55 zlota (1 dolar = 3,2 zlota) za većinu dugih putovanja u drugoj klasi i oko 70-80 zlota u prvoj klasi. Osim toga, ako kupite unaprijed, možete kupiti još jeftiniju kartu Tani po posebnoj cijeni od 27 zlota (broj ovih karata u svakom vlaku je ograničen). U noćnim vozovima TLK postoji doplata za ležaj - 20 zlota po sjedištu, ali posteljina se mora kupiti uz dodatnu naknadu. Za razliku od ostalih noćnih vozova za samo spavanje, oni ne nude besplatne obroke.