MSTU GA hat 2018 in Moskau mit der Ausbildung von Piloten für die Zivilluftfahrt begonnen. Moskauer Staatliche Technische Universität für Zivilluftfahrt (MSTU GA) gemäß der Entwicklungsstrategie für 2016-2030. plant, im Jahr 2018 eine neue Ausbildungsrichtung im Bachelorstudiengang „Flugbetrieb von Zivilflugzeugen“ zu eröffnen. MSTU GA verfügt heute über alle notwendigen Lizenzen und Genehmigungen, um mit der Ausbildung von Piloten zu beginnen. Der theoretische Unterricht findet an der Universität nach eigenen Ausbildungsprogrammen statt, die in den ersten beiden Studienjahren weitgehend mit den Ausbildungsprogrammen für Fluglotsen übereinstimmen. Zur Bereitstellung von Simulator- und Flugübungen wird die Universität die Bildungseinrichtungen einer renommierten ausländischen Bildungseinrichtung nutzen.
Wo kann ich in Russland eine Ausbildung zum Zivilluftfahrtpiloten absolvieren?
Bugaeva Persönlich war es für mich schwierig, in dieses Institut zu kommen. Ich habe die „zweite Welle“ durchgemacht und bei der Aufnahme gab es gesundheitliche Probleme: Ich habe Plattfüße.
Der Chirurg wollte mich nicht durchlassen und schickte mich zu einer Röntgenaufnahme meines Fußes. Grundsätzlich werden bei Bewerbern Sehstörungen und eine schiefe Nasenscheidewand festgestellt, weshalb ihnen der Zutritt meist verweigert wird.
Eine schwere Gehirnerschütterung in der Vorgeschichte kann ebenfalls zum Scheitern führen. Auf den ersten Blick ist eine Nasenscheidewanddeformation kein Problem.
In großen Höhen erhöht sich jedoch der Druck auf alle Organe (es ist kein Zufall, dass Ihre Ohren dort verstopft sind) und Sie können bei einer Krümmung nicht mehr durch die Nase atmen. Das heißt, dass Sie bei der Arbeit überhaupt nicht richtig atmen können.
Das Studium an der UI GA scheint mir im Allgemeinen zufriedenstellend zu sein. Seit Beginn der Ausbildung wurden bereits rund 60 Personen wegen mangelnder Leistungen von der Schule ausgeschlossen.
Kosten für Bildung
Für diejenigen, die davon träumen, in der Luft zu arbeiten, gibt es zwei Möglichkeiten – eine Flugschule und eine private Pilotenschule. Die Kontrolle von Luftfahrzeugen fällt in den Bereich „Technischer Betrieb“, was bedeutet, dass es nicht erforderlich ist, eine höhere Ausbildung zu absolvieren – eine weiterführende Fachausbildung reicht aus.
Aufmerksamkeit
Dennoch stellen Bildungseinrichtungen strenge Anforderungen an Bewerber, die nicht alle Bewerber erfüllen. Beispielsweise müssen Sie sich vor der Zulassung einer obligatorischen ärztlichen Untersuchung unterziehen, genau wie ein echter Pilot vor Abschluss eines Arbeitsvertrags oder Vertrags (wir machen keine Witze), und Ihre körperliche Fitness überprüfen.
Die Standards richten sich nach Alter und Geschlecht, auf dem Programm stehen Kurz- und Langstreckenläufe, Klimmzüge oder Liegestütze, Sprünge und Übungen für die Bauchmuskulatur. Die Medical Flight Expert Commission (VLEK) beurteilt nicht nur den Zustand der körperlichen, sondern auch der psychischen Gesundheit.
Erstausbildung für Hobbypiloten in der Flugschule Stork
Insgesamt müssen Sie zum Abschluss des Kurses mindestens 40 Stunden fliegen. Einer der Hauptvorteile eines Pilotenberufs ist das hohe Gehalt.
Wichtig
Der zweite Pilot erhält durchschnittlich 150.000 Rubel. pro Monat und der erste - ab 300.000 Rubel, und Sie können einer im Alter von 26 bis 27 Jahren werden, mit zweitausend Stunden Flugpraxis als Co-Pilot. Darüber hinaus erhalten Piloten viele angenehme Prämien: 70 Tage Urlaub pro Jahr, Firmenflugtickets für sich und ihre Familienangehörigen sowie Unterkunft, wenn sie in einer anderen Stadt arbeiten müssen.
Das Unternehmen Aeroflot beispielsweise verspricht Piloten ein Gehalt von bis zu 400.000 Rubel. pro Monat (ein Besatzungskommandant - ein hochqualifizierter Berufspilot) kann mit diesem Gehalt sowie einem Sozialpaket (bis zu 300.000 Rubel pro Pilot jährlich) rechnen.
So wird man Passagierflugzeugpilot
Nur wer sie als geeignet erkennt, kann Student werden. Psychologische Tests bedeuten viel: Wenn zwei Bewerber die gleichen Noten im Zeugnis haben, entscheidet die Kommission zugunsten desjenigen, der das Zeugnis besser bestanden hat.
Studierende sollten ihren Gesundheitszustand auch nach der Zulassung nicht vergessen: Verschlechtert sich dieser während des Studiums, kann dies mit einem Ausschluss enden. Ein unbestrittener Vorteil staatlicher Flugschulen ist die Möglichkeit, kostenlos zu studieren.
Nach Abschluss des Kurses erhalten die Absolventen die Berufspilotenqualifikation (die zweite von drei Möglichkeiten: Privatpilot, Berufspilot und Linienpilot), während private Flugschulen nur die Privatpilotenqualifikation anbieten können. Es wird Ihnen nicht ermöglichen, einen Job in Ihrem Fachgebiet zu finden, aber es wird Ihnen tatsächlich ermöglichen, das Fliegen eines Flugzeugs zu erlernen.
Allerdings ist das Studium an einer Privatschule teuer: Ein theoretischer Kurs kostet 45.000.
Aeroflot-Flugschule: Schulungszentrum
Interessant ist, dass bei diesem Test die Fragen mehrmals wiederholt werden: Lediglich der Wortlaut ändert sich. Nach dem Test müssen Sie eine medizinische und flugtechnische Expertenkommission bestehen, die Ihren Gesundheitszustand sehr sorgfältig überprüft, und anschließend körperliche Tests bestehen: Klimmzüge, 100- und 1000-m-Lauf. Wenn alle Tests erfolgreich bestanden wurden, erfolgt die Einschreibung auf der Grundlage des Tests Ergebnisse des Einheitlichen Staatsexamens (Physik, Russische Sprache und Mathematik). Die Vorteile des Studiums an der UI GA sind staatliche Unterstützung (Uniform, Verpflegung, Wohnheim mit Zuzahlung von nur 700 Rubel pro Jahr), ein interessantes Programm und eine hervorragende Praxis. Der Nachteil für manche mag sein, dass das Studium schwierig ist, aber das ist berufsbedingt erforderlich, daher halte ich das nicht für einen Nachteil. Viele Leute werden wegen schlechter Leistungen in den Bereichen Aerodynamik, Navigation und Meteorologie ausgewiesen, aber wenn Sie es versuchen, wird alles gut.
Flugschule „Aeromag“, Flugplatz „Aerograd Kolomna“
Weitere Details] Wenn Sie davon träumen, selbständig das Fliegen eines Flugzeugs zu erlernen und eine Ausbildung zum Privatpiloten zu beginnen, steht Ihnen die Flugschule Aeromag in der Nähe von Moskau offen. Das Fliegen eines Flugzeugs zu lernen und Pilot zu werden ist eigentlich sehr einfach und nicht schwieriger als das Erlernen des Autofahrens! Erwerben Sie eine Privatpilotenlizenz (PPL), indem Sie an unserer Pilotenschule eine Ausbildung in einem C-172S-Flugzeug mit Glascockpit absolvieren oder einen neuen Flugzeugtyp, die C-172S, beherrschen. Danach können Sie durch ganz Russland fliegen! Mit der Einführung des Flugbenachrichtigungssystems reicht es aus, dem Dispatcher eine Stunde vor Abflug Ihre Route über das Internet mitzuteilen. Aeromag ATC wurde im Januar 2011 unter dem erfahrensten gleichnamigen Luftfahrtclub Russlands gegründet, dessen Geschichte bis ins Jahr 1934 zurückreicht. Die AUC arbeitet eng mit Sasovskoe zusammen, benannt nach dem Helden der Sowjetunion Taran G.A.
Dementsprechend können Sie durch die Einsparung von Schulungskosten nicht die volle Erfahrung in Verhandlungen mit Disponenten sammeln. Ist es möglich, die vorhandene Flugzeit anzurechnen? Der Großteil der Ausbildungskosten entfällt auf die Notwendigkeit, ein praktisches Programm zu absolvieren und Erfahrungen zu sammeln. Es gibt Fälle, in denen ein Student bereits Flugzeit hat und diese anrechnen möchte, um nicht doppelt für bereits geflogene Stunden zu bezahlen. Leider wird ein solcher Überfall in den meisten Fällen nicht gezählt. Militärische Luftfahrt und DOSAAF (ROSTO) Die während des Dienstes in den Streitkräften der Russischen Föderation absolvierte Flugzeit kann bei der Absolvierung von Pilotenausbildungsprogrammen für die Zivilluftfahrt nicht angerechnet werden. Etwaige Zertifikate der staatlichen Luftfahrt (also des Militärs) werden in der Zivilluftfahrt nicht anerkannt. Daher können neben Militärpiloten auch diejenigen, die im DOSAAF/ROSTO-System geflogen sind, ihre Flugzeit und Zertifikate nicht anrechnen, weil es untersteht dem Verteidigungsministerium.
Wir können auf zwei Flugzeugtypen üben: Diamond DA 40 (Erstschulungsflugzeug) und Diamond DA 42 (Abschlussflugzeug). Auf der DA 40 erlernen Kadetten hauptsächlich das Fliegen: Starten, Landen und Sichtflüge. Jeder muss es 100 Stunden lang fliegen. Auf der DA 42 werden Flüge auf Instrumenten- und Flugrouten in benachbarte Städte durchgeführt – Samara, Kasan, Pensa, Saransk und Tscheboksary. Es erfordert eine Flugzeit von 50 Stunden. Der Zeitraum, in dem Sie diese Stundenzahl fliegen, hängt vom Ausbilder und der Jahreszeit ab: Es gab Leute, die das erste Flugzeug in zwei Monaten „abgeflogen“ sind. Und auf DA 42 geht die Razzia immer schnell, da sowohl Tag als auch Nacht geflogen wird. Darüber hinaus ist dieses Flugzeug nicht so stark vom Wetter abhängig. Normalerweise können Sie die erforderliche Anzahl an Stunden in einem oder anderthalb Monaten fliegen. Der Flugplan wird vom Fluglehrer erstellt.
Preis für die Ausbildung zum Zivilluftfahrtpiloten in Moskau
Sie sollten nicht zu viel für Bewertungen bezahlen, die für Sie in naher Zukunft nicht von Nutzen sein werden. Sie werden später verfügbar sein. Organisation der Ausbildung In Fliegerclubs, in denen die Ausbildung die Hauptaktivität darstellt, sind die Preise aufgrund von Skaleneffekten und optimierten Geschäftsprozessen niedriger.
In einem Flugclub mit ein paar Flugzeugen und Ausbildern wird die Ausbildung viel mehr kosten (wie wir es in Russland sehen). Außerdem hängen die Kosten für die Ausbildung davon ab, um welche Art von Ausbildern es sich handelt.
In den USA ist es üblich, frisch graduierte Piloten als Ausbilder einzustellen, die sich vor einem Monat noch in der Ausbildung befanden. In solchen Schulen sind die Bildungskosten viel niedriger, aber die Qualität ist angemessen. Entfernung des Flugplatzes von einer Großstadt. Je weiter der Flugplatz von einer Großstadt entfernt ist, desto günstiger ist in der Regel die Ausbildung. Darüber hinaus liegt der Flugplatz häufig in einem unkontrollierten Luftraum.
Eine Berufspilotenlizenz ist etwa 4,6-mal teurer. Eine Flugpilotenlizenz ist etwa sechsmal teurer als eine PPL und etwa 30 % teurer als eine CPL.
Der integrierte ATPL-Kurs beinhaltet den Erwerb einer „eingefrorenen“ Lizenz. Das bedeutet, dass Sie am Ende des Programms etwa 250 Flugstunden haben.
Und damit die ATPL-Lizenz in Kraft tritt, sind 1500 Flugstunden erforderlich. Dementsprechend müssen Sie einen Job als Berufspilot annehmen oder 1250 Stunden zusätzlich bezahlen, um die fehlende Flugzeit aufzuholen.
Es ist nicht notwendig, den integrierten Kurs sofort von Null auf ATPL zu absolvieren. Sie können schrittweise über mehrere Jahre studieren. Zuerst PPL, dann Zulassungen für Flüge mit mehrmotorigen Flugzeugen und Instrumentenflüge. Dann CPL, ATPL. Es ist teurer als ein integrierter Kurs, aber Sie müssen nicht sofort einen großen Betrag bereitstellen und sich ein Jahr Zeit für Familie und Beruf nehmen.
Worte können nicht ausdrücken, was ich bei meinem ersten Trainingsflug erlebt habe: Euphorie, Freude und Angst zugleich. Wenn wir von praktischer Ausbildung sprechen, dann ist es, wenn man Praxis und Studium am Institut verbindet, nicht einfach, sich an das Regime zu gewöhnen: um 4:00 Uhr aufstehen, um 5:00 Uhr abreisen, nach dem Mittagessen kommt man gequetscht vom Flugplatz wie eine Zitrone, und Sie müssen noch verpasste Vorlesungen nachholen und sich auf morgen vorbereiten. Schließlich müssen Sie sich auf jeden Flugtag vorbereiten. Ich hatte auch zusätzlichen Unterricht in Englisch. Es gab wenig Freizeit – das war die Hauptschwierigkeit. Aber das sind wirklich Kleinigkeiten. Schließlich kann ich nach meinem Universitätsabschluss sofort einen Job bei einer Fluggesellschaft in meinem Fachgebiet bekommen, obwohl ich dort eine etwa einjährige Umschulung auf einen neuen Flugzeugtyp absolvieren muss. Alexander Molostov, Student im 4. Jahr am Uljanowsker Institut für Zivilluftfahrt. Luftmarschall B.P.
Jedes Jahr nimmt das Flugverkehrsaufkommen weltweit zu. Dementsprechend wächst der Bedarf der Branche an jungem Fachpersonal. Der Beruf des „Flugzeugkommandanten“ ist nach dem Kapitän zur See traditionell der bestbezahlte Beruf unseres Landes. Ein Journalist des Portals Yuga.ru hat herausgefunden, was getan werden muss, um den Himmel und das Airline-Management zu erobern.
Pilot und Pilot— Es ist das Gleiche?
Auf den ersten Blick ähneln sich die Konzepte: Vertreter beider Berufe fliegen Flugzeuge. Nur der Pilot sitzt am Steuer eines Militärflugzeugs und der Pilot sitzt am Steuer eines Zivilflugzeugs. Auch ihre Ausbildungsmethoden sind unterschiedlich: Für Piloten ist alles viel komplizierter. Uns interessiert das Schicksal der Piloten.
Bevor Sie ein Pilotenstudium beginnen, ist es wichtig, Ihre körperliche Fitness und Ihren Gesundheitszustand nüchtern einzuschätzen – er sollte dem von Astronauten ähneln. Während ihrer gesamten Karriere unterziehen sich Piloten regelmäßig einer ärztlichen Untersuchung und werden bei Auffälligkeiten sofort vom Flugbetrieb suspendiert. Nicht weniger wichtig sind persönliche Qualitäten, ohne die es in der Luftfahrt nichts zu tun gibt – Verantwortung, Ausdauer, Vertrauen in sich selbst und in Ihr Handeln, Führungsqualitäten, die Fähigkeit, schnelle Entscheidungen zu treffen. Vor der Zulassung führt die Flugmedizinische Expertenkommission (VLEK) eine Reihe psychologischer Tests durch und entscheidet über die Eignung des Bewerbers. Wenn diese Punkte in Ordnung sind, können Sie mit der Auswahl einer Bildungseinrichtung fortfahren.
Wo kann man studieren, um Pilot zu werden?
Heute wird der Beruf „Flugbetrieb von Flugzeugen“ in Russland an zwei Universitäten und drei Flugschulen gelehrt. Nach Abschluss Ihres Studiums erhalten Sie ein staatliches Diplom und ein Berufspilotenzeugnis.
1. Uljanowsk-Institut für Zivilluftfahrt, benannt nach dem Chefmarschall der Luftfahrt B.P. Bugaeva (UI GA), uvauga.ru
Stadt: Uljanowsk
Studiendauer: 5 Jahre
Die größte Luftfahrtuniversität Russlands mit der längsten Geschichte wurde 1935 gegründet. Es bildet Fachkräfte im Bereich „Flugzeugbetrieb und Flugverkehrsmanagement“ und Bachelor-Studierende im Bereich „Flugbetrieb von zivilen Luftfahrzeugen (Flugzeug-Copilot)“ aus. Es gibt einen Flugplatzkomplex mit 79 DA 40 NG- und DA 42 NG-Flugzeugen sowie ein Zentrum mit Simulatoren für Airbus-320-, Boeing-737-, SSJ-100- und Tu-204-Flugzeuge.
Seine Zweigstellen – die Flugschulen für Zivilluftfahrt in Sasovo und Krasnokutsk – bilden auch Piloten aus.
2. Sasovo Flight School of Civil Aviation (SLU GA), sasovoavia.3dn.ru
Stadt: Sasovo, Region Rjasan
Die Schule wurde 1943 eröffnet; insgesamt absolvierten mehr als 20.000 Piloten der inländischen Zivilluftfahrt und mehr als 1.000 Piloten ausländischer Fluggesellschaften ihre Ausbildung. Trainingsflüge werden mit 39 Flugzeugen wie An-2, Yak-18T 36. Serie, Cessna-172S, L-410 UVP E-20, L-410 UVP E durchgeführt.
3. Flugschule für Zivilluftfahrt Krasnokutsk (KKLU GA), kkluga.ru
Stadt: Krasny Kut, Region Saratow
Ausbildungsdauer: 2 Jahre 10 Monate
Die Geschichte der Schule geht auf das Jahr 1940 zurück und hat in dieser Zeit mehr als 27.000 Piloten ausgebildet. Die Trainingsflugzeugflotte umfasst 5 Yak-18T-Flugzeuge (36. Serie), 61 An-2-Flugzeuge, 14 Cessna-172-Leichtflugzeuge, 12 Diamond DA 40 NG-Flugzeuge und 2 zweimotorige LET L410UVP-E.
4. Universität für Zivilluftfahrt St. Petersburg (SPbSU GA), spbguga.ru
Stadt: St. Petersburg
Studiendauer: 5 Jahre
Seit 1955 hat die Universität über 50.000 Fachkräfte ausgebildet. Flüge in Simulatoren und in Flugzeugen werden in voller Übereinstimmung mit den ICAO-Anforderungen durchgeführt, die Studien und Flüge in einem einmotorigen Flugzeug (Cessna-172S/R oder Diamond DA 40 NG) und in einem zweimotorigen Flugzeug (Diamond) vorsehen DA 42 NG). Die Gesamtflotte der Trainingsflugzeuge umfasst mehr als 100 Einheiten.
Und sein Zweig:
5. Zweigstelle der Staatlichen Universität für Zivilluftfahrt St. Petersburg – Buguruslan Flight School of Civil Aviation (BLU GA), bluga.ru
Stadt: Buguruslan, Region Orenburg
Ausbildungsdauer: 2 Jahre 10 Monate
Die 1940 gegründete Schule hat inzwischen den Status einer Hochschule erhalten. Sie können auf sieben Flugplätzen und 52 Diamond DA 42 NG- und Diamond DA 40 NG-Flugzeugen üben.
Wenn Sie über eine höhere oder sekundäre technische Ausbildung verfügen, können Sie theoretisch in etwa einem Jahr eine berufliche Umschulung in nichtstaatlichen Luftfahrtausbildungszentren (ATC) absolvieren und den Beruf eines Verkehrspiloten erlangen. Allerdings wird es mit einem solchen Zertifikat äußerst schwierig sein, einen Job bei einer Fluggesellschaft zu bekommen.
Stellen sie Mädchen als Piloten ein?
Noch vor Kurzem war es ausgeschlossen, dass eine Frau in Russland als Pilotin in die Zivilluftfahrt-Akademie aufgenommen würde. Im Jahr 2007 verklagte jedoch eine Einwohnerin Jekaterinburgs, die Jurastudentin Ksenia Borisova, die Bildungseinrichtung wegen Diskriminierung und gewann den Fall. So können heute auch Mädchen sicher Pilotinnen werden, und zwar nicht nur in der Zivilluftfahrt: In diesem Jahr wurden erstmals nicht nur Jungen in die Krasnodar Higher Military Aviation School of Pilots aufgenommen.
Was ist für die Zulassung erforderlich?
Erste: Sie erhalten ein Gutachten der Flugmedizinischen Sachverständigenkommission (VLEK GA) über die Eignung für die Ausbildung und eine Karte zur Durchführung einer psychologischen Untersuchung. Dazu müssen Sie ein hundertprozentiges Seh- und Hörvermögen, keine Farbenblindheit, normale Blutdruck- und Blutzucker-/Cholesterinwerte sowie keine schwerwiegenden körperlichen oder neurologischen Erkrankungen wie Diabetes, Herzerkrankungen, Psychosen oder Drogenabhängigkeit haben.
Um den VLEK zu bestehen, müssen Sie Folgendes vorbereiten:
— Testergebnisse (auf HIV-Infektion, Hepatitis B und C, RW, Gruppe und Rh-Faktor) und Bescheinigungen von psychoneurologischen, Drogenabhängigkeits- und dermatovenerologischen Apotheken mit Stempel oder Eintrag „Nicht registriert“;
- Röntgenaufnahme der Nasennebenhöhlen (eine Septumdeviation wird nicht berücksichtigt);
- ein Elektroenzephalogramm des Gehirns mit Beschreibung (so zeigt sich eine Neigung zur Epilepsie).
Sie müssen auch körperliche Standards bestehen (Laufen: 1 km – nicht mehr als 3 Minuten und 30 Sekunden, 100 Meter – 13,4 Sekunden, Klimmzüge – 9 Mal oder mehr) und viele psychologische Tests bestehen.
Zweite: dem Zulassungsausschuss ein Paket mit Unterlagen vorlegen.
Dritte: Füllen Sie einen Zulassungsantrag, einen Bewerberfragebogen und eine Autobiografie aus.
Vierte: Prüfungen in Mathematik, Russisch und Physik bestehen. Manchmal kommen auch Englisch und Informatik hinzu.
Wie viel wird die Schulung kosten?
Für diejenigen, die sich mit einem begrenzten Budget einschreiben, bietet der Staat volle Unterstützung: Uniform, Verpflegung, Wohnheim, Stipendium, erforderliche Flugstunden.
Kadetten bezahlter Gruppen versorgen sich selbst. Die Bildungseinrichtung legt die Kosten der Ausbildung selbstständig fest. Nach Angaben der Zeitung „Kommersant“ wird dieser Betrag in einer Flugschule etwa 2-3 Millionen Rubel betragen, einschließlich eines 150-Stunden-Flugmoduls. Und für die Ausbildung eines Berufspiloten für ein ausländisches Flugzeug an einer Universität müssen Sie etwa 8 Millionen Rubel bezahlen,
Ich bin ein Leichtfliegerpilot.
Nikolay Batrakov
erhielt eine Pilotenlizenz
In weniger als einem Jahr wurde ich von einem Aerophoben zu einem Inhaber einer Privatpilotenlizenz in den Vereinigten Staaten. Um mein Ziel zu erreichen, bin ich für 2,5 Monate nach Florida gezogen, habe jeden Tag die Flugschule besucht und alle Prüfungen bestanden.
Das ist mein Weg.
Warum ich mich für eine Pilotenausbildung entschieden habe
Im Alter von 30 Jahren wurde mir klar, dass ich aerophob war. Würgen, Herzrasen, schwitzende Handflächen, drückende Sitzlehnen – dieser Zustand verfolgte mich bei jedem Flug.
Ich begann, meine Krankheit über die Medien und das Internet zu verbreiten. Meine Lieblingsserie war nicht Game of Thrones oder Breaking Bad, sondern Air Crash Investigation.
Ein Nebeneffekt dieses Hobbys waren gute Kenntnisse der Luftfahrt. Ich habe den Aufbau des Flugzeugs, die Aerodynamik und den Einfluss der Wetterbedingungen verstanden. Zu Beginn jeder Folge von „Investigation“ begannen meine Frau und ich sogar, Wetten auf die möglichen Ursachen der Katastrophe abzuschließen.
5000 R
Der Flug mit einem Flugsimulator kostet eine halbe Stunde
Der Wendepunkt war ein Geschenk meiner Frau – ein Flug mit einem Flugsimulator. Der Flug kostete 5000 RUR für eine halbe Stunde. Der Simulator simuliert vollständig den Flug eines echten Flugzeugs mit Start und Landung an jedem Flughafen der Welt und bei jedem Wetter.
Ausbilder Mikhail sagte, dass er eine CPL – US-amerikanische Berufspilotenlizenz – besitze. Er lernte sechs Monate lang in Florida das Fliegen und es war die beste Zeit seines Lebens.
Ein paar Tage später beschloss ich, meine Aerophobie zu überwinden und Pilot zu werden.
Vorbereitung
Es gibt zwei Arten von Pilotenlizenzen: private PPL, Privatpilotenlizenz, und kommerzielle CPL, kommerzielle Privatpilotenlizenz. Da ich nach der Ausbildung keine Karriere in der Luftfahrt aufbauen wollte, entschied ich mich sofort für eine Privatpilotenlizenz. Es ist schneller und um ein Vielfaches günstiger.
Nach meiner vorläufigen Schätzung kostete eine PPL-Lizenz im Jahr 2015 etwa 10.000 US-Dollar und eine CPL-Lizenz 40.000 US-Dollar.
Es gibt drei Ausbildungsmöglichkeiten: in Ausbildungszentren in Russland, in Schulen in Europa oder in den USA.
Ich habe nicht daran gedacht, in Europa zu studieren: Erstens kostet es dort durchschnittlich 20-30 % mehr, Pilot zu werden als in den USA. Beispielsweise würde ein PPL-Kurs an der Aerotours-Schule in Deutschland 10.000 € kosten. Zweitens hatte ich kein passendes europäisches Visum, aber mein amerikanisches war noch gültig.
Wie ich mich für den Studienort entschieden habe, um Pilot zu werden
| In Russland | IN DEN USA | |
|---|---|---|
| Preis | Etwa 500.000 R | Etwa 350.000 R |
| Lernzeit | 6-8 Monate | 2-3 Monate |
| Ziehen um | Nicht benötigt | Erforderlich |
| Unterkunft | Du lebst zu Hause | Muss gebucht werden |
| Auto | Du fährst deins | Muss gebucht werden |
| Wetter | Schlecht, man kann nur an seltenen sonnigen Tagen fliegen | Ausgezeichnet, man kann jeden Tag fliegen |
| Arbeit | Normalerweise | Aus der Ferne |
| Logistik | Sie müssen in die Region Moskau gehen | Flughafen innerhalb der Stadt |
| Infrastruktur | Schlechte, seltene Flugplätze mit unbefestigten Start- und Landebahnen | Die besten der Welt, tausende befestigte Flugplätze |
| Englisch | Ein Grundniveau von | Zumindest obere Mittelstufe |
Ich habe diesen Tisch im Februar 2015 gemacht. Ich habe Dollars schon früher gekauft, im Jahr 2014. Dann kostete 1 Dollar 35 Rubel
Preis
Etwa 500.000 R
Etwa 350.000 R
Lernzeit
6-8 Monate
2-3 Monate
Ziehen um
Unterkunft
Du lebst zu Hause
Muss gebucht werden
Auto
Du fährst deins
Muss gebucht werden
Wetter
Schlecht, man kann nur an seltenen sonnigen Tagen fliegen
Ausgezeichnet, man kann jeden Tag fliegen
Arbeit
Normalerweise
Aus der Ferne
Logistik
Sie müssen in die Region Moskau gehen
Flughafen innerhalb der Stadt
Infrastruktur
Schlechte, seltene Flugplätze mit unbefestigten Start- und Landebahnen
Die besten der Welt, tausende befestigte Flugplätze
Englisch
Ein Grundniveau von
Zumindest obere Mittelstufe
Es gelang mir, Dollars zu kaufen, kurz bevor der Wechselkurs stieg – im Jahr 2014 für 35 Rubel pro Dollar. Das bedeutet, dass mich ein Studium in den USA 30 % weniger kostet als in Russland. Ja, Sie müssen jeden Monat Geld für Wohnen, ein Auto und Lebensmittel ausgeben, aber Sie können diese Kosten auf zwei Kosten aufteilen. Und wenn wir eine Moskauer Wohnung vermieten, dann sind wir durchaus in der Lage, mehrere Monate in diesem Modus zu leben.
Es war Februar 2015. Wir besprachen alle Einzelheiten mit meiner Frau und beschlossen, dass es am besten wäre, im Herbst abzureisen. Das bedeutet, dass ich etwa sechs Monate Zeit habe, um alle Probleme vorzubereiten und zu lösen.
Ich habe ein Schild mit einer To-Do-Liste gemacht. Es stellte sich heraus, dass es etwa 25 Punkte waren. Hier sind die wichtigsten:
- Stimmen Sie mit Ihrem Vorgesetzten die Remote-Arbeit ab.
- Finden Sie eine Flugschule.
- Buchen Sie Ihre Unterkunft.
- Finden Sie einen Wohnungsmieter, der bereit ist, sich um unsere Katze zu kümmern.
- Erweitern Sie Ihr Wissen in Bereichen rund um die Luftfahrt.
Meine Arbeit steht im Zusammenhang mit Internetprojekten und ich kann problemlos aus der Ferne arbeiten. Der Unterschied zur US-Ostküste beträgt +7 Stunden. Wir haben beschlossen, meinen Arbeitsprozess wie folgt zu strukturieren: Frühmorgens erledige ich alle dringenden Aufgaben und gehe zur Schule, und nach der Rückkehr löse ich die verbleibenden Probleme.
Schulsuche
Ich habe alle russischen Luftfahrtforen und Blogs von Menschen studiert, die in den USA eine Ausbildung absolviert haben. Ich habe bei Lehrer Mikhail und seinen Freunden nachgefragt, wo sie studiert haben. Ich habe zufällig einen Artikel über den ehemaligen Medienmanager Andrei Borisevich gesehen, der die Flugschule Skyeagle in den USA gekauft hat.
In den USA sind Florida, Kalifornien und Texas die besten Bundesstaaten für die Ausbildung zum Piloten. Das Wetter dort ist ausgezeichnet, man kann 365 Tage im Jahr fliegen. Außerdem gibt es viele Flugplätze und einen starken Wettbewerb unter den Schulen – deshalb sind die Studiengebühren niedrig.
Ich habe mich für Florida entschieden, weil ich in der Nähe des warmen Atlantiks leben wollte.
Ich stellte eine Liste von Schulen zusammen und begann, Briefe mit vorbereiteten Fragen zu verschicken:
- Mit welchem Visum kann ich studieren?
- Wie viel kostet der PPL-Kurs und wie lange dauert er?
- Wie viel kostet es, ein Flugzeug und einen Lehrer pro Stunde zu mieten?
- Können sie Ihnen bei der Miete einer Wohnung und eines Autos helfen?
- In welchem Monat beginnt man am besten mit dem Training?
Insgesamt habe ich fünf Schulen angeschrieben und nur von drei Antworten erhalten. Bei den Preisen gab es keine großen Unterschiede: Eine vollständige Ausbildung mit 40 Flugstunden kostete zwischen 8.000 und 10.000 Dollar. Eine zusätzliche Flugstunde kostete 150 US-Dollar für die Flugzeugmiete und 50 US-Dollar für den Fluglehrer.
Das Mieten von Wohnungen in Florida kostet ab 1.200 US-Dollar pro Monat. Von November bis April ist die angenehmste Zeit zum Leben und Trainieren als Pilot. Die Durchschnittstemperatur beträgt 20-25 °C und es gibt wenig Niederschlag. Sie können jeden Tag fliegen.
Visa
Während ich mit Schulen korrespondierte, entdeckte ich eine interessante Nuance. Die US-Einwanderungsbestimmungen besagen, dass ein M1-Studentenvisum erforderlich ist, wenn das Studium mehr als 18 Stunden pro Woche dauert. In diesem Fall kann der Schüler die gewählte Schule während des Lernprozesses nicht wechseln.
Mit einem B1/B2-Touristenvisum können Sie im Rahmen eines verkürzten Programms studieren – weniger als 18 Stunden pro Woche. Einige Schulen behaupteten, dass ihre Programme auf diese Weise strukturiert seien und man ohne Bedenken mit einem Touristenvisum zum Studium kommen könne.
Vorbereitung von Dokumenten
Nach mehreren Wochen Korrespondenz entschied ich mich für die Sky Eagle-Schule. Sein Direktor Andrey zeigte auf meine Fragen die größte Geduld und Aufmerksamkeit. Die Schule befindet sich im Ferienort Fort Lauderdale, 37 km von Miami entfernt. Die Kosten für die Ausbildung zum Privatpiloten betragen 8.685 US-Dollar.
Ein zukünftiger Pilot in den Vereinigten Staaten muss sich einer TSA-Überprüfung, der Transportation Security Agency, unterziehen. Die TSA widmet sich dem Schutz von Flughäfen und der Verhinderung von Flugzeugentführungen. Um zu verhindern, dass potenzielle Terroristen das Steuer eines Trainingsflugzeugs übernehmen, überprüft die Behörde alle Flugschüler: Sie nimmt Fingerabdrücke und fordert sie auf, ein großes Formular mit persönlichen Daten auszufüllen.
Andrey erklärte das weitere Vorgehen:
- Erstellen Sie ein Login und füllen Sie ein Formular auf der TSA-Website – der Transportsicherheitsbehörde – aus.
- Bitten Sie die Schule, diese Anfrage zu bestätigen.
- Zahlen Sie 130 US-Dollar für die Antragsbearbeitungsgebühr an die TSA.
- Holen Sie eine Vorautorisierung von der TSA ein.
- Kommen Sie in die USA.
- Geben Sie Ihre Fingerabdrücke sofort nach Ihrer Ankunft in einem der TSA-Büros ab.
- Warten Sie, bis Ihre Fingerabdrücke in die TSA-Datenbank eingegeben wurden und erhalten Sie eine Flugerlaubnis.
- Bestehen Sie eine ärztliche Untersuchung in einer der US-Kliniken und erhalten Sie ein Flugtauglichkeitszeugnis.
- Du kannst fliegen!
Wohnungssuche in den USA und Miete einer Wohnung in Moskau
Die Schule war nicht in der Lage, uns geeignete Wohnmöglichkeiten anzubieten, also machten wir uns auf eigene Faust auf die Suche. Die größte Immobiliendatenbank in den USA ist die Seite Craigslist.org, allerdings wird dort alles nur an Bewohner und auf lange Zeit vermietet.
Zunächst haben wir über Airbnb.com eine Wohnung für eine Woche gebucht – dafür haben wir etwa 30.000 RUR bezahlt. Der Plan war folgender: Wir kommen vor Ort, schauen uns um und finden eine Unterkunft für den gesamten Zeitraum.
Schwieriger gestaltete sich die Anmietung einer Wohnung in Moskau. Wir waren auf der Suche nach jemandem, der nicht nur bereit war, für nur drei Monate zu mieten, sondern sich auch um unsere Katze kümmern konnte. Ich habe beschlossen, einen guten Rabatt zu gewähren und einen niedrigen Preis festzulegen.
Ich habe eine Anzeige in Immobiliengruppen in sozialen Netzwerken gepostet. Bis zum Abend desselben Tages erhielt ich ein Dutzend Nachrichten von Katzenliebhabern. Wir führten ein Casting durch, wählten das Richtige aus, erstellten einen Mietvertrag, in dem alle Bedingungen für die Pflege unserer Katze festgelegt waren, und schüttelten uns die Hand.
Vorschulung
Die Schule hat keine zusätzlichen Anforderungen an die vorherige Vorbereitung gestellt. Aber ich entschied, dass es nicht schaden würde, mich selbst auf die Kurse vorzubereiten, da ich nur zwei Monate Zeit hätte, um vor Ort zu lernen.
Ich habe den Microsoft Flight Simulator auf meinem Computer installiert. Es gibt einen virtuellen Pilotenkurs, der dem echten fast ähnelt. Ich habe mir für 3000 R einen speziellen Joystick gekauft und jeden Abend geübt. Einen Monat später habe ich die virtuelle Prüfung bestanden.
Dann beschloss ich, dass es an der Zeit war, von der Theorie in die Praxis überzugehen und in einem echten Flugzeug zu fliegen. Ich ging in die Region Moskau zum Flugclub am Flugplatz Vatulino. Ein Flug mit dem leichtesten Flugzeug ihrer Flotte kostet 5.000 RUR für eine halbe Stunde.
Im Flugzeug gab es zwei Sitze; ich nahm den Platz rechts vom Piloten ein. Nach einer kurzen Einweisung und Überprüfung der Bordsysteme erhielten wir die Starterlaubnis und starteten. Es war Mai und der Frühling ist eine Zeit instabiler Atmosphäre, in der sich die Erde erwärmt und Luftmassen vermischen, wodurch turbulente Strömungen entstehen. Aufgrund der Turbulenzen wurde das Flugzeug in alle Richtungen geschleudert. Der Pilot war völlig ruhig, aber ich fühlte mich unwohl.
Nachdem ich an Höhe gewonnen hatte, übergab der Pilot die Kontrolle an mich. Ich habe ein paar Manöver durchgeführt – das hat die Spannung etwas gemindert. Nach einer halben Stunde Flug über Felder, Wälder und einen Fluss landeten wir.
Luftfahrtenglisch
Ich kann gut Englisch, aber es ist eine Sache, im Unterricht mit einem Lehrer zu sprechen, und eine ganz andere, im Stress mit Fremden im Radio zu sprechen, wenn jedes Missverständnis unangenehme Folgen haben kann.
Englisch ist die internationale Kommunikationssprache in der Luftfahrt. Piloten und Lotsen kommunizieren über Funk in einer anderen Sprache als der normalen gesprochenen Sprache miteinander. Stattdessen verwenden sie eine spezielle Ausdrucksweise namens Luftfahrtenglisch.
Für jede Situation – Rollen auf dem Flugplatz, Start, Landung, Wettervorhersage – gibt es einen Standardsatz an Ausdrücken. Jedem Flugzeug wird eine eindeutige Nummer zugewiesen. Es wird der Gegenpartei bei jedem Funkkontakt mittels des „Aviation-Alphabets“ mitgeteilt.
Ich habe Flugenglisch anhand der Illustrationen des Militärnavigators Oberst P. V. Iskratov gelernt. Auf YouTube finden Sie viele Videos mit Aufzeichnungen von Radiogesprächen in verschiedenen Situationen, von normal bis katastrophal. In der Luftfahrt gilt wie nirgendwo sonst der Grundsatz: Es ist besser, aus den Fehlern anderer zu lernen als aus den eigenen.
Es gibt auch einen Dienst zur Ausstrahlung von Flughafenradiosendungen in Echtzeit – „Radioscanner“. Sie können die Flight Tracker-App oder die Website Flightradar24.com öffnen, das verhandelte Flugzeug finden und seine Aktionen auf der Karte verfolgen. Meiner Erfahrung nach war dies sehr hilfreich beim Lernen.
Umzug nach Florida
Um die Lebenshaltungskosten in Florida ohne Berücksichtigung der Schule abschätzen zu können, haben wir einen groben Kostenvoranschlag erstellt. Das entsprach 2.100 US-Dollar pro Person und Monat. Dieser Betrag hätte reduziert werden können. Gehen Sie zum Beispiel alleine in die USA, mieten Sie ein Zimmer statt einer Wohnung, reisen Sie mit öffentlichen Verkehrsmitteln, verzichten Sie auf jegliche Unterhaltung und essen Sie die billigsten Lebensmittel. Aber wir beschlossen, das Leben zu genießen und nicht viel zu sparen.
Tickets nach Miami mit Transfer in Paris kosten 54.000 RUR.
Wir sind Ende Oktober 2015 nach Florida geflogen. Die ersten Tage verbrachte ich mit bürokratischen Formalitäten: Fingerabdrücke bei der TSA abnehmen, Fluggenehmigung einholen, eine ärztliche Untersuchung durchführen lassen – das dauert 10 Minuten und kostet 100 Dollar.
Ungefähre Lebenshaltungskosten pro Monat: 4200 $
Ausgaben
Preis
Leben im ewigen Sommer
Fort Lauderdale ist nicht so belebt wie Miami, verfügt aber über die gleichen langen Promenaden und Wasserstraßen in der ganzen Stadt, was ihr den Spitznamen „Venedig Amerikas“ eingebracht hat.
Der öffentliche Nahverkehr ist sehr schlecht ausgebaut, daher ist ein Auto unerlässlich. Glücklicherweise gibt es keine Probleme mit der Miete.
Wohnen wird immer komplizierter. Florida ist ein reicher Staat mit einem wunderbaren Klima; sowohl Amerikaner als auch Touristen aus aller Welt kommen hierher, um sich zu entspannen. Gute Übernachtungsmöglichkeiten werden Monate im Voraus gebucht. Daher scheiterte unser ursprünglicher Plan, schnell eine Wohnung zu finden.
1600 $
Wir zahlten monatlich Miete
Wir verbrachten die erste Woche damit, durch die Stadt zu fahren und nach Optionen zu suchen, die wir bei Air BBC und Craigslist gefunden hatten. Der Wohnungsbestand war sehr alt, in solchen Verhältnissen wollte ich nicht leben. Schließlich lächelte uns das Glück zu: Ein amerikanisches Paar vermietete sein kleines Gästehaus für 1.600 Dollar im Monat.
Unsere Gastgeber erwiesen sich als sehr freundliche Menschen, wir unterhielten uns viel über verschiedene Themen, auch über politische. Wir wurden sogar zu einer Weihnachtsfeier eingeladen.
Wir haben versucht, zu Hause zu essen. Mehrmals in der Woche kauften wir im örtlichen Supermarkt ein und kochten auf dem Herd oder Grill. Im Durchschnitt gaben wir wie geplant etwa 1.500 US-Dollar pro Monat für Lebensmittel aus.
Fort Lauderdale liegt am Ufer des Atlantischen Ozeans, daher kamen wir abends nach der Schule und der Arbeit an die halbleeren Strände, gingen spazieren und bewunderten die Sonnenuntergänge.
Demonstrationsflug
Ich kam in der Schule an und machte am ersten Tag einen Demonstrationsflug mit Cheflehrer Scott Leach in einer Cessna 172. Bei einem Demoflug nimmt der Student nicht am Piloten teil, sondern beobachtet lediglich die Aktionen des Piloten.
Der Lehrer beschloss, mir alles zu zeigen, wozu dieses alte Flugzeug fähig war. Er machte tiefe Kurven, Achterbahnfahrten – und warf das Auto dann in einen Sturzflug, sodass ich mich mehrere Sekunden lang schwerelos fühlte. Nach der Landung war ich kaum noch am Leben – aber für einen Rückzug war es zu spät.
Vorbereitung auf den Unterricht
Laut Ausbildungsplan musste ich einen theoretischen Kurs absolvieren, die gemäß den Vorschriften der Aufsichtsbehörde vorgeschriebenen 40 Stunden fliegen und theoretische und praktische Prüfungen bestehen.
Die Schule verfügt über ein großes Büro mit mehreren Klassenräumen, Computern zum Überprüfen des Wetters und zum Ablegen von Prüfungen sowie einem Flugsimulator. Der Unterricht wurde von Lehrern mit umfassender Erfahrung und den erforderlichen Berechtigungen für Fluglehrer erteilt. Greg Feiss wurde mein Fluglehrer.
Greg und ich gingen sofort zum Flugzeugladen und kauften die notwendigen Schulungsmaterialien:
- Leitfaden für Privatpiloten.
- Sammlung der Federal Aviation Regulations FAR/AIM.
- USA-Flughafenverzeichnis.
- Florida-Luftfahrtkarte.
- Empfehlungen zum Bestehen von Prüfungen.
- Mechanischer Computer E6-B.
- Herrscher.
- Flugbuch, in dem Informationen zu allen durchgeführten Flügen eingetragen werden.
Ich habe 300 Dollar für all diese Materialien bezahlt.
Greg hat mir empfohlen, die mobile Navigations-App ForeFlight zu installieren. Es hilft dem Piloten bei der Flugplanung, zeigt das Wetter überall in den USA an, enthält detaillierte Karten und führt das Flugzeug entlang des gewünschten Kurses – wie Yandex Navigator, aber statt Staus gibt es schlechtes Wetter. Eine 3-Monats-Lizenz kostet 50 $.
Unsere Studentengruppe war klein – nur 3 Personen. Vormittags gab es mehrstündigen gemeinsamen Theorieunterricht und nachmittags Flüge: jeder Schüler mit seinem eigenen Lehrer.
Die Theorieausbildung gliedert sich in fünf große Abschnitte:
- Grundprinzipien des Fliegens – Bordsysteme und Flugzeugdesign, Prinzipien der Aerodynamik.
- Flugbetrieb – Flughäfen, Karten, Luftraum, Funkverkehr, Bodendienste.
- Wetter - Meteorologie, Dateninterpretation.
- Navigation und Betrieb des Flugzeugs.
- Anwendung von Fähigkeiten in der Praxis – Psychologie, Entscheidungsfindung, Flugplanung.
Die Bildungsstruktur unterscheidet sich stark von der russischen „akademischen Schule“. Die Lehrkräfte vermitteln in der Regel nur die grundlegendsten Kenntnisse und lassen so viel Spielraum für das Selbststudium. Der Schwerpunkt liegt auf der Praxis.
Die Bezahlung erfolgt nach einem für den Studierenden geeigneten Schema. Sie können den gesamten Kurs auf einmal bezahlen und erhalten einen guten Rabatt von der Schule. Ich kam zu dem Schluss, dass es für mich bequemer sei, für erbrachte Dienstleistungen zu bezahlen. Am ersten Tag habe ich 2.000 $ auf das Schulkonto eingezahlt. Als sie zu Ende waren, bezahlte ich jeden Flug einzeln mit einer Bankkarte.
Flugplatztraining
Man kann nicht einfach abheben und abheben. Jegliche Starts und Landungen, auch mit Klein- und Privatflugzeugen, sind nur auf Flugplätzen gestattet. Sie können „kontrolliert“ werden – mit einem Kontrollturm, und „unkontrolliert“ – nur mit Landebahnen und ohne Turm. Bei unkontrollierten Flugzeugen senden die Piloten ihre Absichten auf einer bestimmten gemeinsamen Frequenz.
Der Fort Lauderdale Commercial Airfield ist ein idealer Trainingsort. Er verfügt über zwei solide lange Start- und Landebahnen, der Kontrollturm ist 24 Stunden am Tag in Betrieb und der Flugverkehr ist nicht so dicht wie am Hauptflughafen, wo zivile Flugzeuge ankommen.
Der Flugplatzcode ist KFXE.
Erstflüge
Der erste Trainingsflug mit einem Instruktor findet fast unmittelbar nach den Einführungsstunden statt, bei denen über den Aufbau des Flugzeugs gesprochen wird. Dieses Wissen ist für die Durchführung des Preflight-Checks erforderlich.
Der Pilot überprüft das Flugzeug anhand einer Checkliste. Es beschreibt detailliert alle Schritte: Zuerst müssen Sie den äußeren Zustand des Flugzeugs, der Hauptkomponenten, des Treibstoffs und des Öls überprüfen. Danach sitzt der Pilot im Cockpit, startet den Motor und überprüft die Bordsysteme. Dann erkundigt er sich nach dem Wetter, kontaktiert den Fluglotsen auf dem Turm und teilt ihm seine Absichten mit: wohin er fliegen wird.
Der Pilot erhält vom Tower die Starterlaubnis, bringt das Flugzeug auf die Rollbahn und bewegt sich entlang dieser zur gewünschten Landebahn. Er bleibt vor der Landebahn stehen, überprüft erneut die Flugzeugsysteme und kontaktiert erneut den Dispatcher. Wenn auf der Landebahn viel los ist, wartet der Pilot, bis der Weg frei ist. Schließlich wurde die Starterlaubnis erteilt – die Beschleunigung entlang des Flugplatzes begann.
Die ersten Flüge finden entlang des sogenannten Flugplatzkreises statt. Der Student hebt ab, umrundet das Flugfeld, landet und hebt sofort wieder ab. Start und Landung sind die schwierigsten und kritischsten Phasen des Fluges, daher werden diese Elemente während des Trainings viele Male wiederholt.
Gleichzeitig führt der Student Funkgespräche, meldet seine Position und den nächsten Schritt und der Dispatcher bestätigt seine Absichten oder fordert sie auf, diese im Zusammenhang mit den Aktionen anderer Flugzeuge zu ändern.
Eine Woche nach Beginn des Unterrichts und 10 Flugstunden in diesem Modus bat mich Greg, nach der Landung in den Hangar zurückzukehren. Plötzlich stieg er aus dem Flugzeug und verkündete, dass es Zeit für meinen ersten „Solo“ sei – einen unabhängigen Flug.
Um meine Aufregung zu beruhigen, kontaktierte ich den Dispatcher und teilte ihm mit, dass ich meinen ersten Flug planen würde, für den mir der Dispatcher viel Glück wünschte. Ich machte drei normale Starts und Landungen und kehrte zum Hangar zurück. Es war ein unglaublicher Moment, ich war von Emotionen überwältigt.
Wenig später durchlief ich die Initiationszeremonie. Schüler, die ihr erstes „Solo“ spielen, lassen einen Teil ihres Trikots ausschneiden. Diese Tradition reicht bis in die Zeit zurück, als Flugzeuge noch keine Walkie-Talkies hatten. Dann saßen der Schüler und der Ausbilder im Tandem nebeneinander im Flugzeug. Um dem Schüler Anweisungen zu geben, wohin er das Flugzeug richten soll, zog der Ausbilder an der Seite seines Trikots. Nach einem erfolgreichen Erstflug wird dieser Teil des Shirts abgeschnitten – nun kann der Pilot selbstständig entscheiden, wohin er fliegen möchte.
Manövertraining
Die nächste Trainingsstufe findet im Trainingsgebiet oberhalb der Everglades-Sümpfe statt. Die Schüler werden darin geschult, Standardmanöver (Steigflug, Sinkflug, Kurven) durchzuführen, die Umgebung und die Position des Flugzeugs zu überwachen und Navigationsinstrumente zu verwenden.
Am schwierigsten ist die Trainingssimulation von Ausnahme- und Notfallsituationen wie Abwürgen, Motorabschaltung und Feuer an Bord. Nach mehreren solchen Unterrichtsstunden mit einem Ausbilder führt der Schüler solche Flüge in Notsituationen selbstständig durch.
Langstreckenflüge
Der Abschlusstest für den Studenten sind Langstreckenflüge zwischen mehreren Standorten. Sie werden auch Überlandflüge genannt.
Dies ist der Höhepunkt der Pilotenfähigkeiten. Sie nutzen das gesamte Wissen über das Flugzeug und seine Fähigkeiten, Fähigkeiten in den Bereichen Pilotierung, Navigation, Funkkommunikation und Analyse der Wetterbedingungen.
Sie müssen sich gründlich auf einen Überlandflug vorbereiten:
- Planen Sie Ihre eigene Route.
- Überprüfen Sie das Wetter entlang der gesamten Strecke und überlegen Sie, was zu tun ist, wenn sich das Wetter verschlechtert.
- Berechnen Sie die benötigte Treibstoffmenge und das Gewicht des Flugzeugs.
- Bestimmen Sie Start-, Lande- und Höhengeschwindigkeiten sowie den Einfluss des Windes auf die Geschwindigkeit.
Für meinen ersten XC-Flug nahm ich die malerische Route nach Key West. Die Route eines solchen Fluges führt in geringer Höhe zunächst über die Strände von Miami, dann über eine kurvenreiche Straße im Meer. Während dieses Fluges empfand ich große Freude und erkannte, dass nicht alles umsonst war.
Nach dem ersten Überlandflug unternimmt der Student noch mehrere ähnliche Flüge, auch nachts.
Prüfung
Nach 40 Flugstunden darf der Student die Prüfungen ablegen. Normalerweise dauert die Ausbildung 2 bis 2,5 Monate, aber aufgrund des hervorragenden Wetters und des täglichen Trainings habe ich sie in 42 Tagen abgeschlossen.
Die erste Prüfungsstufe ist ein Computertest. Sie müssen 60 Fragen beantworten und 80 % richtige Antworten erzielen. Diese Etappe kostet 165 $.
Die zweite Stufe besteht aus einer mündlichen Prüfung und einem Praxisflug mit einem zertifizierten Prüfer. Der Prüfer ist eine Privatperson und muss daher gesondert vergütet werden. Die zweite Prüfungsstufe kostet 500 US-Dollar.
Ich habe die Prüfung bestanden und die mündliche Prüfung gut bestanden, aber während des Fluges hatte ich eine schlechte Landung. Der Prüfer übernahm die Kontrolle. Das bedeutete, dass ich versagt hatte.
Ich musste zusätzliche Kurse bei einem Lehrer belegen. Es hat mich 600 $ für 3 Stunden gekostet. Ich musste erneut für die Wiederholungsprüfung bezahlen, aber der Prüfer stimmte zu, meine Zahlung um die Hälfte zu reduzieren – auf 250 $, da ich den mündlichen Teil bereits zuvor erfolgreich bestanden hatte.
Eine Woche später fand eine Wiederholung der praktischen Prüfung statt. Diesmal habe ich keine Fehler gemacht. Nachdem ich vom Prüfer Glückwünsche erhalten hatte, ging ich als Erstes in den Laden und kaufte die wohlverdienten Pilotenstreifen für 20 Dollar.
Noch am selben Tag erhielt ich ein vorläufiges Zertifikat, das es mir erlaubte, alleine mit Passagieren an Bord zu fliegen. Ich nahm meine Frau mit, mietete ein Flugzeug und wir flogen über Miami, die Everglades und das azurblaue Meer.
Ein Flugzeug für zwei Stunden zu mieten kostete mich 300 Dollar.
Zurückblicken
Von meinem ersten Schulbesuch bis zu meiner bestandenen Prüfung vergingen etwas mehr als zwei Monate. Ich habe mein Budget überschritten, weil ich die Prüfung beim ersten Mal nicht bestehen konnte. Nun, das ist okay.
Insgesamt habe ich 10.730 $ für mein Studium ausgegeben.
Zwei Monate nach meiner Rückkehr nach Moskau schickten sie mir per Post einen Umschlag mit meinen „Rechten“ – einem gültigen US-Privatpilotenzertifikat. Die russische Gesetzgebung erkennt ausländische Zertifikate nicht an. Sie können aber das Validierungsverfahren durchlaufen: Reichen Sie beim Luftverkehrsbundesamt ein Paket mit Unterlagen über die im Ausland absolvierte Ausbildung ein und bestehen Sie eine schwierige ärztliche Kommission (VLEK).
Selbst mit einem russischen Pilotenschein ist es in Russland unmöglich, einfach zum Flugplatz zu kommen und ein Flugzeug zu mieten. Dazu müssen Sie einem der Flugvereine beitreten und Mitgliedsbeiträge zahlen.
Ich habe mir zum Ziel gesetzt, die Aerophobie zu besiegen, und habe es erreicht. Aber ich hatte nicht vor, mich in die russische Bürokratie zu stürzen. Ich beschloss, das nächste Mal, wenn ich in den USA war, zu fliegen.
Ein Pilot ist ein Fachmann, der ein Flugzeug steuert. Einer solchen Person wird eine enorme Verantwortung anvertraut: die Ladung sicher und unversehrt abzuliefern, das Fahrzeug und das Leben der Passagiere und der Besatzung zu schützen. Lassen Sie uns herausfinden, wie man Pilot in der Zivilluftfahrt wird und welche Eigenschaften ein Kandidat mitbringen sollte.
Der Pilotenberuf hat viele Vorteile: Er wird gut bezahlt, ist sehr gefragt, aber er ist schwierig auszuüben und erfordert eine ernsthafte Ausbildung. Piloten steuern den Betrieb komplexer Geräte und können mit Kollegen interagieren, die andere Flugzeuge fliegen. Wenn der Pilot verwirrt ist oder in kleinen Details einen Fehler macht, kann dies irreversible Folgen haben.
Die Hauptbesatzungsmitglieder sind der Chefpilot und der Copilot, der teilweise die Aufgaben des Ersten wahrnimmt. Der Copilot ist verpflichtet, den Chefpiloten bei Bedarf zu ersetzen. Darüber hinaus muss der Assistent den Aufbau des Flugzeugs kennen und gemeinsam mit dem Chefpiloten vor dem Flug die Route studieren.
Anforderungen an zukünftige Piloten
In den meisten Fällen sind Studienplätze an Universitäten nicht budgetär, das heißt, sie werden bezahlt. Trotzdem ist der Weg dorthin gar nicht so einfach, wie es scheint. Um die ärztliche Untersuchung gut zu bestehen, sind folgende Voraussetzungen wichtig:
- Keine Herzkrankheit;
- Fehlen von Erkrankungen und Anomalien der Lunge;
- Keine Probleme mit Blutgefäßen;
- Fehlen von Hypotonie und Hypertonie;
- Normaler Vestibularapparat;
- Perfekte Sicht (Einheit);
Bei jedem Kurs wird eine ärztliche Untersuchung durchgeführt und bei sinkendem Gesundheitszustand kann der Student verwiesen werden. Eine ärztliche Untersuchung wird auch nach Abschluss der Ausbildung vor jedem Flug in einem Flugzeug organisiert.
Da der Pilot nicht nur für sein eigenes Leben, sondern auch für das Leben Hunderter anderer Menschen verantwortlich ist, muss er seine Gesundheit ständig auf höchstem Niveau halten.
Ausbildung zum Zivilluftfahrtpiloten
Zukünftige Piloten wissen, dass ihre Ausbildung nicht mit dem Fliegen eines Flugzeugs beginnt, sondern mit dem Studium der „inneren Welt“ des Flugzeugs – der Struktur des Flugzeugs. Für ein vollständiges Studium werden Kurse durchgeführt:
- Durchgehen der Methoden zur Nutzung des Luftverkehrs;
- theoretische und praktische Beherrschung von Flugzeugen;
- Lesen von Karten und Routen;
- Meteorologie;
- Aerodynamik;
- Motormechanismus;
- Ausbildung zum Fallschirmspringer;
- Erlernen von Erster Hilfe und grundlegenden medizinischen Fertigkeiten;
- Erlernen einer Fremdsprache für Auslandsflüge.
Darüber hinaus üben die Studierenden in der Praxis an Simulatoren, die reale Flüge simulieren.
Nach der Ausbildung nehmen nicht alle Unternehmen Arbeitnehmer ohne Erfahrung auf. Um für eine Fluggesellschaft arbeiten zu können, müssen Sie Flugstunden sammeln und anschließend eine spezielle Pilotenlizenz erwerben. Häufiger stellen sie Kadetten ein, die mindestens ein paar Jahre Flugerfahrung haben.
Es gibt wahrscheinlich keine Menschen, die ein eigenes Flugzeug und eine eigene Landebahn hätten. Aber genau das braucht es zum Üben!
Zu diesem Zweck gibt es Ausbildungsorganisationen, die Flugzeuge und Start- und Landebahnen zur Nutzung „mieten“. Das ist natürlich nicht billig, denn Bau und Wartung erfordern hohe Ausgaben – Treibstoff, Reparaturen und Wartung von Flugzeugen.
Wie wird man Pilot, ohne eine Sonderausbildung zu erhalten? Nicht jeder möchte sechs Jahre lang an einer zivilen Luftfahrtakademie studieren und dann auf dem Übungsgelände üben. Dies ist für diejenigen interessant, die eine höhere Ausbildung in einem anderen Bereich absolviert haben und von Grund auf Aeroflot-Pilot werden möchten, aber keine Möglichkeit haben, einen Abschluss zu machen. Spezielle Flugvereine bieten die Möglichkeit, gegen Geld eine Ausbildung zu absolvieren und eine Lizenz zu erwerben (z. B. die Flugschule Aeroflot). Die Pilotenausbildung gliedert sich in mehrere Phasen:
- Zunächst erhält der Student einen Amateurpilotenschein, mit dem er zwar fliegen (zum Beispiel mit Familie und Freunden), aber nicht arbeiten darf;
- In der zweiten Stufe wird der Titel „Berufspilot“ verliehen, der das Fliegen von Kurzstreckenflügen und das Fliegen von Kleinflugzeugen mit einem Motor ermöglicht;
- Nach Abschluss der dritten Stufe wird ihnen der Titel Linienpilot verliehen, der das Recht hat, jedes Flugzeug zu fliegen.
Auf diese Weise ausgebildete Fachkräfte praktizieren zwei- bis dreimal häufiger als Studierende und werden daher eher direkt nach der Ausbildung eingestellt.
Die Studienzeit der Studierenden variiert je nach Preis und Niveau der Ausbildung sowie dem Ansehen der Bildungseinrichtung. In letzter Zeit wurden die Ausbildungszeiten fast verdreifacht und das Ziel besteht darin, dem Piloten das Wichtigste beizubringen und das Unwichtige zu ignorieren. Daher werden die heutigen Piloten eher zu Bedienern als zu Piloten der Zivilluftfahrt.
Kosten für die Ausbildung und das Gehalt eines Zivilluftfahrtpiloten in Russland
Normalerweise kostet die Ausbildung in Flugclubs etwa 20-30.000 Dollar, manchmal wird ein Darlehen für die Ausbildung gewährt, aber in diesem Fall müssen Sie es meistens bei der Fluggesellschaft abarbeiten. Einige Unternehmen bieten beschleunigte Kurse und Schulungen an, diese kosten jedoch noch mehr: 80-100.000.
Es gibt auch Optionen mit einer Anzahlung und der anschließenden Begleichung des Restbetrags durch ein Darlehen. Wenn man bedenkt, wie viel ein Pilot der Zivilluftfahrt in Russland verdient (ab 200.000 Rubel), kann man den Kredit schnell abschließen.
Die besten russischen Universitäten
Krasnojarsker Zweigstelle der Staatlichen Universität St. Petersburg
Die Universität wurde 2009 auf der Grundlage der Krasnojarsker Technischen Hochschule für Zivilluftfahrt gegründet. Die Studierenden erhalten hier eine weiterführende Fachausbildung in zwei Fachgebieten. Die Universität bietet vier Fakultäten: Flugsicherung, Funktechnik, Flugbetrieb und Lufttransportmanagement.
Das Studium erfolgt sowohl im Rahmen eines Budgets als auch im Rahmen eines Vertrags. Die Studierenden üben an speziellen Simulatoren, die dem Lufttransport ähneln.
Moskauer Luftfahrtinstitut (MAI)
Erbaut im Jahr 1930, beliebt bei „Technikfreaks“. Spezialisten werden für Spezialausrüstung geschult – Flugzeuge, Hubschrauber, Raketen, Avionik und Radar. Zukünftige Piloten üben ihre Ausbildung auf dem Flugplatz des Instituts für Zivilluftfahrt (dem einzigen unter anderen Bildungseinrichtungen).
Die Zivilluftfahrt-Flugschule in Moskau hat (im Vergleich zu anderen Bildungseinrichtungen) eine niedrige Erfolgsquote und es gibt eine ausreichende Anzahl preisgünstiger Plätze.
Uljanowsk Höhere Luftfahrtschule für Zivilluftfahrt
Sie wurde etwas früher als die Buguruslan-Schule im Jahr 1935 gebaut. Die Bildungseinrichtung bildet Bachelor-Absolventen mit Abschluss zum Co-Piloten und Spezialisten für Flugzeugbetrieb und Flugmanagement aus. Es gibt einen Trainingskomplex.
Staatliche Universität für Zivilluftfahrt St. Petersburg
Es wurde 1955 gegründet und hat seitdem 50.000 Piloten und andere Spezialisten ausgebildet. Die Studierenden erhalten den Abschluss „Luftfahrtingenieur“. Das Programm befasst sich intensiv mit der Navigation und neuen Möglichkeiten, ein Flugzeug zu fliegen. Darüber hinaus stellt die Universität spezielle Simulatoren für Navigatoren und Fluglotsen zur Verfügung.
Wie wird man also Flugzeugpilot? Dieser Beruf ist komplex und erfordert Gelassenheit und Verantwortungsbewusstsein, daher kann nur ein geistig und körperlich gesunder Mensch ein solches Fahrzeug fahren – Pilot werden kann man nicht, wenn man gesundheitliche Probleme hat.
Wenn ein Kind seit seiner Kindheit davon träumt, in Zukunft Pilot in der Zivilluftfahrt zu werden, muss es sich abhärten, seine Kraft und Ausdauer entwickeln, gut lernen, und dann wird der Traum Wirklichkeit!
Die erstklassige Pilotin Inna Kopec verbrachte etwa 11,5 Tausend Stunden am Steuer der Hubschrauber Mi-1, Mi-8 und Mi-26 („11.000 535 Stunden“ – die Idee einer Zusammenfassung gefällt ihr kategorisch nicht 35 Stunden: mehr als ein Tag im Flug – kein Scherz). Wenn Ihr Kind gut in Mathe ist, kann es problemlos berechnen, dass es fast 480 Tage oder ein Jahr und vier Monate sind. Wenn Mathematik schwierig ist, wird der Pilot wahrscheinlich keinen Erfolg haben: Wer sich mit den exakten Wissenschaften auskennt, darf das Ruder übernehmen. Was braucht es, um Pilot in der Zivilluftfahrt zu werden? Lesen Sie Tipps vom ersten Hubschrauberpiloten des Landes, der 15 Weltrekorde aufgestellt hat.
Pass auf deine Gesundheit auf
Ein guter Pilot überwacht sorgfältig seine Gesundheit und treibt natürlich Sport. Aber Sport sollte nicht um des Sports willen geschehen, sondern um der Gesundheit willen.
„Profisport ist anstrengend, raubt einem die ganze Lebenskraft und man muss sich darum kümmern!“ Es reicht aus, morgens Übungen zu machen, Volleyball oder Basketball zu spielen. Es ist nicht nötig, Fußball zu spielen, es ist ein dummes Spiel – 16 Narren kicken einen Ball über das Feld. Es geht nur um den Helikoptersport, er muss unterstützt und weiterentwickelt werden, zumal wir darin die Ersten sind: Von elf Meisterschaften, an denen sowjetische und russische Piloten teilnahmen, endeten sieben mit unserem Triumph. Aber im Allgemeinen braucht man zum Fliegen keine Rekorde oder Medaillen, sondern nur Gesundheit. Die Hauptsache ist, nicht zu verlieren, was Eltern und Natur gegeben haben. Verderben Sie es nicht.
Freunde dich mit deinem Kopf und deiner Technik an
Achten Sie besonders auf Mathematik und Physik. Entwickeln Sie Systemdenken. Verstehen Sie, wie Geräte funktionieren, aus welchen Teilen die Mechanismen bestehen und wozu diese Teile dienen.
Nach der 10. Klasse, als ich nicht in das DOSAAF-Zentralkomitee aufgenommen wurde (ich war noch keine 18), bekam ich einen Job als Kranführer in einer Reparaturwerkstatt für Diesellokomotiven, in der mein Vater arbeitete. Und bereits am dritten Tag beherrschte sie Kräne: Ganz oben in einer riesigen Werkstatt sitzend, konnte sie Karren und Räder heben und umdrehen. Andere Neuankömmlinge brauchten einen Monat für die Ausbildung. Und ich wurde so geboren – ich liebe Hardware, ich liebe es zu sehen, wie alles funktioniert. Es gibt einen in St. Petersburg. Wenn Sie Kinder oder Enkel haben, sollten Sie diese unbedingt mitnehmen. Das ist so eine Freude!
Lesen Sie Bücher über Piloten
Für den zukünftigen Piloten wird es nützlich sein, die Menschen zu kennen, die es geschaffen haben: Wissenschaftler, Ingenieure, Piloten, Astronauten. Durch das Lesen von Büchern erweitert er nicht nur seinen Horizont, sondern lernt auch die besten Eigenschaften dieser Menschen kennen.
„Ich wurde am 25. September 1938 geboren. An diesem Tag, gegen ein Uhr nachmittags, absolvierte die legendäre sowjetische Pilotin Valentina Stepanovna Grizodubova zusammen mit zwei Begleitern im Rodina-Flugzeug ihren berühmten rekordverdächtigen Nonstop-Flug von Moskau in den Fernen Osten und landete in ein Wald in der Nähe von Chabarowsk. Mama wollte mich zu ihren Ehren Valentina nennen, aber Papa wählte einen anderen Namen. Grizodubova ist seit meiner Kindheit ein Star für mich. Als ich meinen Eltern erzählte, dass ich Pilot werden wollte, war meine Mutter ratlos. „Tochter, du zeichnest so gut, du schreibst Gedichte, wohin gehst du?“ - Sie sagte. Und dann antwortete ich ihr: „Für Walentina Stepanowna!“ Viele wurden nur dank ihres Beispiels Piloten.
V.S. Grizodubova. Eine Briefmarke, die dem Flug Moskau – Fernost gewidmet ist
Und Gagarin! Als er im Juni 1961 zu uns nach Kaluga kam, um den Grundstein für das Museum für Geschichte der Kosmonautik zu legen, konnte auf dem Stadtplatz kein Apfel fallen. Wir Hubschrauberpiloten standen in einer Reihe, gekleidet in formelle blaue Anzüge. Als wir ihm vorgestellt wurden, schüttelte er allen die Hand. Die Jungs haben sich danach eine Woche lang nicht die Hände gewaschen.
Ich hatte das Glück, gleichzeitig mit Menschen zu leben und zu kommunizieren, die echte Individuen und Idole von Millionen waren. Schade, dass es sie heute nicht mehr gibt, aber selbst wenn Sie Bücher über sie lesen, können Sie einen Funken entfachen und eine kraftvolle Ladung erhalten, die Ihnen hilft, Ihre Träume zu verwirklichen und Hindernisse zu überwinden. Fragen Sie in der Bibliothek nach – es gibt viele solcher Bücher. Lesen Sie sie und tanken Sie neue Energie.“
Lieder kennen und singen
Es ist unmöglich, Pilot zu sein und Lieder nicht zu lieben. Kein Gehör – kein Problem. Hauptsache, die Seele singt. Wenn sie fliegt, wird ihr Körper leichter!
„Sowohl meine Mutter als auch mein Vater haben gesungen. Papa war Ukrainer und kannte viele Volkslieder. Mama sang großartig und trug auch Epen und Gedichte auswendig auf; ihr Gedächtnis war phänomenal. In der Flugschule sangen wir Kadetten „Why are you stand rocking…“. Und vor kurzem habe ich herausgefunden, dass dieses Lied bereits 1864 geschrieben wurde! Wissen Sie, wie viele Lieder auf der Grundlage der Gedichte des Dichters Nikolai Rubtsov entstanden sind? 700!
Übrigens, als ich Valentina Grizodubova zum ersten Mal traf – wir kamen mit der gesamten Crew zu Besuch, ich war bereits eine erfahrene Hubschrauberpilotin mit Rekorden –, sagte sie mir als Erstes: „Ich habe über Sie gelesen und weiß es. Sag mir, welche Lieder magst du?“ Ich antwortete, dass ich russische Volksromane liebe. Doch bevor sie mit dem Fliegen begann, absolvierte sie die Musikschule und studierte am Konservatorium. Sie setzte sich ans Klavier und sagte: „Na, was sollen wir singen?“ Ich schlug vor: „Lass uns etwas Einfacheres machen.“ „Ich erinnere mich an den schönen Klang des Walzers …“ Und sie und ich sangen zweistimmig. Und dann gab es Momente im Leben, in denen sie mich plötzlich, mitten im Trubel, traurig, anrief und fragte: „Innochka, lass uns singen!“ Ich bin an diesem Ende der Leitung, sie ist an jenem – und wir singen. Da siehst du – sie lacht schon und verabschiedet sich von mir: „Na, du hast meine Stimmung gehoben, danke, bis zum nächsten Mal!“
Mädchen: Verstehen Sie, dass es nicht einfach sein wird
Wenn ein Mädchen Pilotin wird, steht die Arbeit immer an erster Stelle. Sie müssen darauf vorbereitet sein, dass Familienangelegenheiten, die Kommunikation mit Kindern und Verwandten manchmal geopfert werden müssen.
„Das ist ein ernster, sehr schwieriger, verantwortungsvoller „männlicher“ Job. Es erfordert vollen Einsatz. Aber was ist, wenn es außer ihr noch eine Familie gibt? Sie werden definitiv nicht genug für alles haben. Aber wenn Sie bei der Arbeit eine Kleinigkeit verpassen, könnte das, Gott bewahre, in einer großen Tragödie enden. Sie möchten lieber ein paar Stunden bleiben und etwas weniger Zeit mit Ihrer Familie verbringen. Sie müssen im Voraus verstehen, dass dies passieren wird. Und noch etwas: Wenn eine Frau in einem solchen Job unter Männern auftaucht, ist sie wie eine schwarze Krähe. Wenn Sie irgendwo die Beherrschung verlieren, werden sie sofort sagen: Was können sie einer Frau sonst noch nehmen! Du musst immer auf der Hut sein, mit deinen scharfen Ohren.“
Denken Sie daran, dass Fliegen nicht die Hauptsache ist
Leider kann nicht jeder Pilot werden und fliegen. Manche Menschen werden aus gesundheitlichen Gründen auf diese Idee verzichten müssen. Aber Glück hat nicht nur mit Fliegen zu tun. Der Luftfahrt zu dienen, denjenigen zu helfen, die fliegen, ihnen zuverlässige Flüge und reibungslose Landungen zu ermöglichen, ist nicht weniger interessant, edel und romantisch.
„Für jeden, der davon träumt, Pilot zu werden, ist es sehr nützlich, mit dem Modellieren von Flugzeugen zu beginnen. Dies wird auf jeden Fall für zukünftige Piloten nützlich sein und denjenigen, die nicht fliegen können, dabei helfen, gute Ingenieure und Designer zu werden. Wie Marat Nikolaevich Tishchenko besuchte er als Kind Kurse für junge Techniker und begann dann mit der Entwicklung von Hubschraubern. Unter seiner Führung entstand der Mi-26, der größte Hubschrauber der Welt.
Der Beruf eines Ingenieurs ist sehr verantwortungsvoll und ehrenhaft. Piloten schätzen und respektieren das technische Personal sehr. In der Luftfahrt gibt es keine unwichtigen Menschen, jede Kleinigkeit spielt eine Rolle. Ich erinnere mich an eine Frau in Surgut, die Hubschrauber wusch. Früher kam ich an und lief über den Flugplatz – es ist Abend, es ist schon dunkel, es ist kalt, und sie steht da und reinigt einen weiteren Hubschrauber, bis er glänzt. Ich bin noch nie vorbeigekommen, ich bleibe immer stehen und frage: „Wie geht es dir, Tante Natasha?“ und ich werde mich auf jeden Fall für ihre Arbeit bedanken. Und sie antwortet mir stolz: „Na ja, ich bin ja auch Helikopterpilotin!“ Verstehst du? Ein Mensch macht sein eigenes kleines Ding, und alle machen es gemeinsam. Das Gesamtergebnis ist wichtig, aber das Fliegen steht nicht im Vordergrund!“
