Fähren von Italien nach Griechenland sind eine Wahl für diejenigen, die keinen einfachen Weg suchen. Für mich ist eine Fähre von Italien aus nicht die bequemste Möglichkeit, nach Hellas zu reisen. Sie müssen jedoch zustimmen, dass es eine gewisse Romantik hat, in Venedig an Bord eines Schiffes zu gehen und in Patras von Bord zu gehen. Unabhängig davon, ob Sie sich für diesen oder einen anderen Weg entscheiden, werden wir die Aussichten dieser Route prüfen und versuchen, Informationen bereitzustellen, die sehr nützlich sein können.
Fähren von Italien nach Griechenland sowie in die entgegengesetzte Richtung funktionieren wie am Schnürchen. Die wichtigsten Verbindungshäfen auf italienischer Seite sind Bari, Brindisi, Ancona, Venedig und Triest; in den letzten Jahren kam Ravenna hinzu.
Auf griechischer Seite erfolgt der Empfang und Versand der Routen über die Häfen Patras (220 km von Athen entfernt), Igoumenitsa (500 km von Athen entfernt) und Korfu. Einige Schiffe laufen auch die griechischen Inseln Kefalonia und Zakynthos an, von wo aus man bei Bedarf leicht zum Festland gelangt.
Was Ihr bevorzugtes Reiseziel in Griechenland betrifft, sollten Sie von den Zielen Ihrer Reise ausgehen. Igoumenitsa sollte gewählt werden, wenn Sie planen, nach Nordgriechenland, Mazedonien und Thrakien zu reisen.
Patras ist bequemer für diejenigen, deren Endziel der Peloponnes, Athen oder Zentralgriechenland ist, das über die Brücke in Rio ganz in der Nähe von Patras erreicht werden kann. Es ist auch nicht schwierig, von Igoumenitsa nach Athen zu gelangen, nur dass die Straße etwas länger dauert als von Patras. Sinnvoll ist diese Option für alle, die sich im Bus oder Auto wohler fühlen als auf dem Schiff.
Fähren aus Italien verkehren fast täglich (mit Ausnahme von Triest, wo die Routen seltener verkehren), und man muss ein wenig Pech haben, um in einer der aufgeführten Städte zu landen und nicht reisen zu können zu Ihrem Ziel.
Im Sommer wird auf den beliebtesten Routen die Anzahl der Schiffe erhöht, so dass die Häufigkeit der Abfahrten bis zu 6 pro Tag erreichen kann, obwohl sie in den meisten Fällen immer noch 1-2 beträgt.
Der kürzeste Weg nach Griechenland sind Fähren von Brindisi, der längste - von Venedig und Triest. Die letzten beiden Optionen ähneln einer Extremtour, da die Fahrt zu den griechischen Küsten bis zu anderthalb Tage dauern kann. Auch diese Option kann nicht als günstig bezeichnet werden: Reisen mit Plus- oder Minus-Annehmlichkeiten, zumindest einer Art Kabine, kostet nicht weniger als 100 Euro pro Person.
Natürlich kann man den Extremgrad erhöhen und die Option einfach an Deck für 40 Euro und Kopeken wählen, aber mehr als 30 Stunden dort zu verbringen, davon fast 2 Nächte – nun, das kann ich nicht beurteilen. Wenn Sie mit einem Auto reisen, kommen noch die Transportkosten dazu. Na, wie gefallen dir 300 Euro für eine Reise? Vielleicht mit dem Flugzeug...
Der kürzeste Weg von Italien nach Griechenland sind Fähren von Brindisi, der längste - von Venedig und Triest
Eine Frage, die viele interessieren könnte, sind Visa. Die Website der griechischen nationalen Tourismusorganisation bietet hierzu folgende Informationen.
Fährt eine Fähre von einem Schengen-Mitgliedsland in ein anderes Mitgliedsland unter Umgehung von Drittländern, so gibt es für eine solche Reise keine Passkontrolle. Das heißt, wenn Sie ein einmaliges Visum in der Hand haben und sich Sorgen über mögliche Treffen mit der Polizei oder dem Grenzschutz machen, ist es besser, beim Kauf eines Tickets zu prüfen, ob die Fähre in Kroatien, Montenegro oder Albanien Halt macht, sonst weiß man es nie.
Tickets können entweder an der Kasse am Abreisetag oder online im Voraus erworben werden. Wenn Ihre Route in die Sommersaison fällt, ist die zweite Option vorzuziehen. Tickets können im Voraus über die Website von Ferriesingreece erworben werden.
Den Kaufvorgang haben wir im Artikel ausführlich besprochen.
Korfu ist eine der beliebtesten Routen aus Italien
Ungefähre Reisezeit: Von Bari: Nach Korfu – etwa 11 Stunden
Nach Igoumenitsa – etwa 10,5–12,5 Stunden
Nach Patras – etwa 16 Stunden
Von Ancona: Nach Igoumenitsa – 16-17 Stunden
Nach Patras – 21-23 Stunden
Von Venedig: Nach Korfu – 28 Stunden
Nach Igoumenitsa – 26 Stunden
Nach Patras – 35 Stunden
Am günstigsten reist man an Deck – ohne Kabine
Von Brindisi: Nach Korfu – 7 Stunden
Nach Igoumenitsa – etwa 8 Stunden
Nach Patras – etwa 16 Stunden
Klar ist, dass aufgrund der Reisedauer auch die Strecke von Brindisi nach Griechenland am günstigsten sein wird.
Wenn die Reise 7-8 Stunden dauert, können Sie außerdem auf eine Kabine verzichten und einfach auf dem Deck oder einem Sitzplatz wie in einem Flugzeug sitzen, wodurch die Reisekosten weiter gesenkt werden. Bei der Berechnung dieser Option ist dies jedoch der Fall , bedenken Sie, dass die Fahrt von Venedig nach Brindisi auch Geld kostet, und deshalb denke ich, dass Sie tatsächlich den gleichen Preis bekommen werden.
Ankunft. Bekanntschaft
An diesem Tag kamen wir auf der Yacht an. Generell muss zu dieser Yacht etwas Besonderes gesagt werden. Ein erfolgreicher Kompromiss zwischen einer Fahrtenyacht und einer Rennyacht der Firma X-Yachts wurde im Yachtmodell IMX-40 verkörpert, von dem ein hervorragendes Beispiel bei Athens Marine auf uns wartete. Die Yacht schien recht klein zu sein, aber als ich drinnen war, empfand ich keinerlei Verlegenheit. Robuster, zuverlässiger Rumpf, hervorragendes Handling, die Fähigkeit der Yacht, unter scharfen Amwindkursen zu segeln, ein höherer Mast im Vergleich zu herkömmlichen Yachten dieser Größe und dementsprechend eine längere Flosse, die uns einen Tiefgang von 2,8 Metern bescherte Ein großes Lenkrad (und nicht zwei Lenkräder, wie es oft üblich ist) vervollständigte das Bild. Hier ist diese Schönheit namens Jukebox.
Der erste Reisetag ist in der Regel der Lösung wirtschaftlicher, alltäglicher und organisatorischer Fragen sowie der Zusammenstellung der Besatzung gewidmet. Oft reisen Menschen aus verschiedenen Teilen der Welt zu einer Yacht und an diesem ersten Tag versammelt sich die Crew nach und nach an Bord und lernt sich kennen. Vor der Reise bereitet sich das Schiff auf die Abfahrt vor: Tanks werden mit Kraftstoff und Wasser gefüllt, Batterien werden über die Landstromversorgung aufgeladen, die Vollständigkeit der persönlichen Rettungsausrüstung an Bord und anderer Dinge wird überprüft, Bettzeug wird bereitgestellt, Trinkwasser usw Lebensmittel für die gesamte Reise werden eingekauft, organisatorische Fragen geklärt und die Route festgelegt. Am Abend findet traditionell ein Galadinner statt, bei dem sich das Team kennenlernt und informell kommuniziert.
Diese Ausfahrt war für mich etwas Besonderes: Erstens war ich bis zu diesem Moment noch nicht auf offener See gewesen. Und der Gedanke drehte sich in meinem Kopf: Was für ein Kapitän wäre ich – und ich habe das Meer nicht gesehen? In der Praxis liefen wir nur in Buchten in Sichtweite der Küste. Und ich dachte immer wieder: „Wie werde ich dann die Yacht verwalten, für das Leben der Besatzung und die Sicherheit des Schiffes, für die Sicherheit der Navigation verantwortlich sein, wenn ich nur am Ufer planschen würde?“ Ich brauchte echte Fähigkeiten und echtes Meer! Natürlich sagten sie mir, dass man mit dem Schwitzen aufhören soll – die Menschen sind schon seit Jahren nicht mehr aufs offene Meer hinausgegangen, sie spülen sich von den Ufern ab, und im Allgemeinen besteht kein Grund, sich anzustrengen. Aber entweder habe ich ein übertriebenes Verantwortungsbewusstsein, oder mein Prinzip ist, dass wir, wenn wir etwas tun wollen, nach Perfektion streben sollten, aber auf die eine oder andere Weise suchte ich nach einem Offshore-Übergang (offenes Meer). Und eine solche Gelegenheit bot sich. Gemäß dem Durchgangsplan (im Bild) sollten wir Athen verlassen und, nachdem wir den Festlandteil der griechischen Küste entlang des Saronischen Golfs passiert hatten, in den Kanal von Korinth einfahren und anschließend den Golf von Korinth passieren Vorbei an mehreren Inseln überqueren Sie das Ionische Meer und legen auf der Insel Sizilien in der italienischen Stadt Catania an.
Während dieses Übergangs legte ich die Prüfung für die IYT-Qualifikation zum Bareboat-Skipper ab und trug, ehrlich gesagt, aus irgendeinem Grund einen Berg von Lehrbüchern mit mir herum, darunter auch GIMS-Bücher (die der Schullehrer Dima Ivanov danach am Flughafen gutmütig verspottete). was ich dort nie wieder angeschaut habe :) :)
Der Flug war großartig, dann erinnere ich mich, wie lange der Grieche mit der Prüfung meines Visums brauchte und ich das Gefühl hatte, auf der falschen Seite zu sein, wie einer meiner Bekannten aus einem sehr fröhlichen Teil der Gesellschaft sagt. Allerdings roch Aegen Airlines natürlich ein wenig nach der weltberühmten Griechenlandkrise. Schließlich ist eine Krise eine Denkweise. Aber wir kommen darauf zurück :) Dann fuhren wir in einem coolen griechischen Bus durch sehr griechische Straßen mit sehr griechischen Gebäuden. Jeder, der schon einmal in Griechenland war, versteht, was ich meine :) Wir merkten, dass wir an einer Extrahaltestelle vorbeigekommen waren, stiegen aus und liefen durch die griechischen – sehr griechischen – Straßen zurück. Aber griechische Straßen führen nicht zurück :) Wir mussten umrunden :) Am Ende erwischten wir einen Taxifahrer (natürlich sehr griechisch), der uns auf einer sehr kurvenreichen griechischen Route um Athens Marine herumführte und deutlich Kilometer hinzufügte der Meter. Was kann man tun... Krise...
An Bord war es sauber und irgendwie sofort gemütlich. Wir flogen zusammen mit Dmitry, einem Ausbilder der nordwestlichen Yachtschule, und Yuri, einem Mann mit umfangreicher Erfahrung auf Seereisen, ein. Nach einiger Zeit tauchten nach und nach Alexey an Bord auf, der zum ersten Mal segeln wollte, Igor, ein sehr erfahrener Segler, mit dem ich später das Glück hatte, Wache zu halten, und ein cooler Typ Valery, der gerade eingeflogen war eine finnische Expedition, die anscheinend schon einmal aus Indien angereist ist:) Im Allgemeinen war die Crew ausgezeichnet!
Ich mochte Athens Marine wirklich wegen seiner hervorragenden Dusche, der sehr glatten Asphaltwege, auf denen man angenehm barfuß laufen kann, der kühlen Vegetation und der wunderschönen Aussicht auf Athen. Besonders abends in Athen. Hier können Sie anlegen – Sie werden es nicht bereuen.
Der Yachthafen verfügt über coole Yachten, darunter auch diese. Ich habe auch eine Kopie meines zukünftigen Schiffes gesehen.
Am Abend trafen wir uns zu einem Galadinner – eine Bekanntschaft, die Igor machte. Wir trafen uns. Dima lud uns ein, uns im Kreis vorzustellen und ein paar Worte über sich und seine Wünsche für die Wanderung zu sagen. Genauer gesagt sagt er normalerweise: „Erwartungen an die Reise und welche Art von Erfahrung Sie machen möchten“ :) Ohne auf Details einzugehen, da ich für Geschichten über persönliche Dinge keine Genehmigung erhalten habe, kann ich kurz und bündig sagen, dass Igor es ist ein sehr interessanter Mensch, Firmenchef, Besitzer von zwei Yachten und einem Rennfahrer, ehemaliger Pilot, ausgezeichneter Koch. Yuri ist ein sehr aufrichtiger und ruhiger Mensch, einfach eine Seele! Kommt sehr oft auf Seereisen vor. Soweit ich weiß, verbringt er etwa die Hälfte seiner Zeit auf See. Aus dem Augenwinkel sah ich sein Logbuch (so etwas wie ein Matrosenbuch – dort sind unter der Unterschrift des Kapitäns die Meilen und Uhren vermerkt, die der Matrose gelaufen bzw. getragen hat) – dort, meiner Meinung nach, dort Es gibt einfach keine Möglichkeit, Einträge hinzuzufügen! Er und ich haben uns in der Folge in vielerlei Hinsicht als Gleichgesinnte herausgestellt, worüber ich mich sehr freue. Alexey ist Zahntechniker, ein sehr angenehmer, gutmütiger Typ und ein ausgezeichneter Schwimmer. Dies ist sein erstes Mal auf einer Wanderung. Valery sagte, er sei gegangen, um sein Leben und seine Wünsche zu verstehen. Dass er eine Yacht kaufen möchte und darüber nachdenkt, seine Aufgabe aber vorerst darin besteht, auf seine eigenen Gefühle zu hören. Ich möchte etwas Besonderes über Dima sagen – er ist unser Lehrer. Ein Mann von erstaunlicher Ausdauer, olympischer Ruhe, freundlich, stark, selbstbewusst, aufmerksam. Ich mache mir überhaupt keine Sorgen, egal, was an Bord passiert, und stört die Besatzung nicht. Wir haben nicht ein einziges Mal gehört, wie er seine Stimme erhob. Es ist so angenehm mit ihm auf dem Boot, dass ich zugeben muss, dass ich mich jetzt frage, ob er der Ausbilder sein wird, wenn ich Lust und Gelegenheit habe, als Teil der Crew unserer Yachtschule rauszugehen. Gemäß der Schulordnung wird an jedem Tag der Fahrt ein Kapitän des Tages ernannt. Am nächsten Tag wurde Igor zum Kapitän ernannt.
Nach dem Abendessen spazierte ich durch die Wege des Jachthafens, betrachtete die Lichter von Yachten unterschiedlicher Art und Größe, setzte mich auf das Vorschiff (den Bug des Schiffes, mein Lieblingsplatz an Deck) und betrachtete die Lichter des Jachthafens und Athens . Und zum griechischen Mond. Schönheit!
Der Morgen begann mit einem Weckruf um 6 Uhr. Igor war fröhlich und frisch, was man zumindest von mir nicht sagen kann. Ich bin eine typische Nachteule. Genauer gesagt bin ich keine Nachteule, aber ich verstehe nicht wer: Ich schlafe 2 - 3 Mal am Tag für 1,5 - 2 - 3 - 5 Stunden. Wenn ich will, dann schlafe ich. Es kann sein, dass ich ein paar Tage lang überhaupt nicht schlafe. Im Allgemeinen Lifestyle-Funktionen. Übrigens hat es sich auf See als sehr praktisch herausgestellt: Es ist nicht stressig, Nachtwachen zu stehen, auch „Hundewachen“ – von 0.00 bis 04.00 Uhr :)
Dima und Igor beugten sich über das iPad. Die Kursaufzeichnung, die ich beobachtete, war für mich exotisch: keine Karten, Lineale, Winkelmesser oder Bleistift. Der Hauptwitz kommt später, aber vorerst sage ich, dass die „Beetle“ (wie alle unsere Leute diese Yacht nennen, kurz für Jukebox) ein iPad mit einem coolen iSailor-Navigationsprogramm hat (das nach dieser Reise auf erschien). mein iPad). Im Programm wählen Sie ein Segelgebiet aus, weisen eine neue Route zu, geben einen Punkt ein, die Entfernung in Seemeilen, der Kurs und die Koordinaten werden automatisch berechnet, dann geben Sie den nächsten Punkt und den nächsten ein und Sie erhalten einen Track. Alles in allem ist Navigationssoftware ein Evolutionssprung! Ich kann es übrigens jedem empfehlen. Das Ding ist erstaunlich. Einfach, unkompliziert, bequem, schnell. Das Verstehen der Software mithilfe einer Anleitung (auf Englisch) dauert einen Abend. Und dann macht es einfach Freude, es zu benutzen.
Sie gingen ruhig weg und bewegten sich auch. Traditionell setzen wir beim Verlassen des Yachthafens die Segel.
Es wehte sehr wenig Wind, aber wir gingen trotzdem zu Fuß. Wunderschönen Tag. Ruhige See, viele Schiffe, die von und nach Athen eilen, und diejenigen, die auf der Reede warten. Unterwegs stießen wir auf ein Containerschiff, das aussah wie ein Kinderbaukasten – Bauklötze und ein Kriegsschiff, das wie eine Blechdose aussah. Gruselig, schäbig. Man hatte den Eindruck, dass er einfach aus eigener Kraft auf die Mülldeponie ging. Es gibt jedoch eine Krise :) Dann stellte sich jedoch heraus, dass unsere Schiffe gleich aussehen: anscheinend im Armeestil - alles sollte hässlich sein. Es ist nur so, dass unsere Leute sie manchmal für ein paar Tage zusammen mit dem Gras auf den Rasenflächen und der Grenze im Hafen vor Paraden malen. Die Griechen haben wahrscheinlich keine Paraden – nun, es ist nicht nötig, sie zu malen.
Es hat mir Spaß gemacht, die Schiffe zu fotografieren. Ich mag sie: Jeder ist etwas Besonderes. Mit eigenem Charakter, einer Stimmung, die durch Decklinien und Rumpffarben, Motorgeräusche und Seitenlichter erzeugt wird.
Gegen Mittag näherten wir uns dem Kanal von Korinth.
Über den Kanal von Korinth können wir noch lange reden. Das ist definitiv ein Wunder. Sie liegt in Griechenland und verbindet den Saronischen Golf der Ägäis mit dem Korinthischen Golf des Ionischen Meeres. Über die Landenge von Korinth wurde ein Kanal gegraben, der die Halbinsel Peloponnes mit dem griechischen Festland verband. Der Kanal ist 6 Kilometer lang und die Mauerhöhe beträgt bis zu 76 (!) Meter. Die Tiefe im Kanal beträgt 8 Meter, die Breite auf Meereshöhe beträgt 25 Meter. Das Schiffsbewegungssystem ist nach dem Semaphorprinzip organisiert: Die Bewegung erfolgt in eine Richtung, ihre Richtung ändert sich, wenn das entsprechende Signal gegeben wird, wenn alle Schiffe, die sich in die vorherige Richtung bewegen, den Kanal verlassen. Eine Eisenbahn- und drei Straßenbrücken überspannen den Kanal. Man sagt, dass ein echter Segler mindestens drei Hauptkanäle durchqueren muss: Panama, Suez und Korinth. Nun, es sind nur noch zwei übrig :) Wir sind in westlicher Richtung gelaufen, also vom Saronischen Golf. Der Eingang zum Kanal ist vom Wasser aus kaum sichtbar. Aus einer Entfernung von etwa drei Kabeln kann man seine Erkennungszeichen erkennen. In diesem Bereich gibt es recht viel Schifffahrt; man sollte sich mit sehr geringer Geschwindigkeit nähern und ständig 360 Grad im Auge behalten. Die Tiefen sind hier ordentlich. Auf der linken Seite vor dem Kanaleingang befindet sich eine Anlegemauer, an der Sie bequem anlegen können, während Sie auf die Erlaubnis zur Einfahrt in den Kanal warten. Hier gibt es in einer Entfernung von etwa 100 Metern ein Büro des Küstendienstes und eine Toilette für Interessierte.
Während wir auf das Signal zur Einfahrt in den Kanal warteten, gingen wir raus, um uns aufzuwärmen und machten ein paar Aufnahmen. Gleichzeitig halfen sie einer anderen Yacht, deren Besatzung aus zwei Personen, einem Mann und einer Frau, bestand, beim Anlegen. Ja, was könnte romantischer sein, als gemeinsam auf einem Segelboot zu reisen?! Ich glaube, dass dies eines Tages in meinem Leben beginnen wird :)
Bald tauchten Schiffe im Kanal auf, die in Richtung Saronischer Golf fuhren. Dann sind wir auch gegangen :)
Die Passage durch den Kanal ist schwer zu beschreiben. Die Höhe der Kanalwände beginnt bei etwa fünf Metern und erhöht sich im Verlauf des Kanals allmählich auf 76 Meter. Geschichtetes Gestein, das seit Milliarden von Jahren hier liegt, als würde sich von links und rechts das Banner der Ewigkeit erheben. Aufgrund der Höhe der Mauern wird es im Kanal trotz eines sehr sonnigen griechischen Tages irgendwann etwas dämmerig. Wir gehen unter den Motor und schauen uns fasziniert um. Sandkörner im Ozean der Ewigkeit. Wie viele Völker, wie viele Epochen haben diese Felsen gesehen? Leblose Erde und Dinosaurier, Achilles und Odysseus ... wer sonst? Majestätische Stille... Am Fuße der Felsen hat das Wasser kleine Grotten und Buchten geformt, die leicht mit Moos bewachsen sind. Am Wasserrand dieser Buchten springen sonnige Hasen, als würden sie Sie einladen, mit sich selbst zu spielen, in diese Höhle zu springen und herauszufinden, wie tief das Kaninchenloch ist :)
Irgendwo hoch über uns schweben Brücken vorbei. Die Leute winken uns zu und wir winken zurück.
Am Ausgang des Kanals riefen uns die guten Griechen durch ein Megaphon zu: Schneller! Schneller! :) :)
Auf der linken Seite lag die Stadt Korinth und auf der rechten Seite die Stadt Loutraki. Loutraki liegt am Fuße eines riesigen Berges. Im Vergleich zu den fünfstöckigen Gebäuden der Stadt sieht es nicht wie ein Berg aus, sondern brennt einfach!
Während ich den Berg bewunderte, markierte das fröhliche Treiben im Cockpit den Beginn der Verkostung fantastischer griechischer Käsesorten, Oliven und Weine. Ich habe in Russland noch nie etwas Ähnliches gegessen. Es ist wunderbar! Ich möchte auch anmerken, dass es laut unserem Lehrer Dima in Griechenland als irgendwie unhöflich gilt, mehr als 2 Euro für Wein zu verlangen…. Sie können es mit dem Euro/Rubel-Wechselkurs multiplizieren und herausfinden, was Sie für dieses Geld in Russland kaufen können. Zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels handelt es sich bestenfalls um ein „Kloster“, dessen Qualität jedem bekannt ist :) Dima arrangierte sofort ein Lernspiel: Im Kreis riefen wir die bekannten Namen der Komponenten des Holms und der Takelage auf , Winde und Befehle oder Kurse, und der nächste, nach demjenigen, der benannt hat, hätte den englischen Namen des Begriffs sagen und die Bedeutung oder den Zweck der Ausrüstung erklären sollen. Und dann - legen Sie den nächsten Begriff fest. Es war interessant. Im Allgemeinen ist Dima ein toller Mensch und Lehrer. Bei ihm lernt man ständig etwas Neues, sehr praktisch, aber irgendwie völlig unaufdringlich, fast spielerisch. In der ersten Tageshälfte hatten wir auch Spaß daran, Seeknoten zu knüpfen, und jetzt spielen wir mit Worten. Und das alles sind IYT-Kursmaterialien.
Wenn Sie rund um die Uhr zur See fahren, ist die Besatzung während der dunklen Stunden in Wachen eingeteilt, die normalerweise vier Stunden dauern. Die Verschiebungen erfolgten so, dass ich bei Igor, Alexei bei Yura und Valera bei Dima stehen musste. Wir mussten von 20:00 bis 0:00 Uhr stehen. Um 20:00 Uhr dämmert es bereits und um 21:00 Uhr ist es völlig dunkel. Auf der linken Seite waren hin und wieder die Küstenlichter griechischer Städte und Dörfer, die Lichter von Autobahnen und Leuchttürmen zu sehen – ein sehr schöner Anblick! Ich stand am Steuer, daher gibt es keine Fotos: (Und es ist unmöglich, das von einem schwankenden Boot aus zu machen – man braucht eine lange Verschlusszeit und ein stationäres Objektiv. Das ist auf einer Yacht unerreichbar.
Die erste Nachtwache ist wie ein erstes Date. Alles scheint interessant, aber alles ist nicht klar. Was zu erwarten ist? Hmm... :)) Es gab lustige Momente. Ich erinnere mich daran, wie ich stand, lenkte, atmete ... und irgendwann klatschte jemand aufs Wasser! Plumpsen! Ich war angespannt. Ich sah mich um – auf dem Deck schien es nichts zu geben, was über Bord fallen könnte. Das Einzige, was möglich wäre – aber sie sind gebunden und sie sind leicht – es hätte nicht gespritzt... Ich dachte nur, es schien wieder einmal zu spritzen! Igor kam nach oben. Ich fragte, wie es hier läuft. Ich antwortete, dass jemand auf das Wasser klatschte. Es sei darauf hingewiesen, dass ich zuvor auf YouTube genug dumme Videos über Walangriffe auf Yachten gesehen hatte und vor einem Jahr eine tragische Geschichte gehört habe. Ich fühlte mich unwohl. Igor wedelte mit der Hand und sagte, dass die Thunfische wahrscheinlich herumtollten. „Was müssen das für Thunfische sein, die so durchfallen“, dachte ich. Generell erweckte das Geräusch den Eindruck, dass jemand über Bord gefallen wäre. Aber ich wusste ganz genau, dass sich die gesamte Mannschaft unten in der Offiziersmesse befand. Es plätscherte erneut. Und wieder... Delfine! Eine Schule Delfine spielte um die Yacht herum, taumelte übereinander, stand in einer Reihe und wechselte synchron die Richtung, tauchte unter die Yacht und taumelte wieder – es war ein SPEKTAKEL. Sie gaben uns einen richtigen Zirkus, und der Zirkus hätte sich ausruhen können – schließlich war es IHRE Entscheidung und nicht der Wille des Trainers... Wir haben uns über sie gefreut, sie haben sich über uns gefreut. Alexey hat versucht, sie zu filmen, und wenn er mir dieses Video schickt, kann es im Artikel veröffentlicht werden. Sofort um uns herum herrschte das Gefühl einer Art universeller Freundlichkeit, das Gefühl, dass wir in diesem dunklen Meer nicht allein waren. Die Show dauerte eine halbe Stunde, dann entfernten sie sich allmählich. Inzwischen hatte Igor das Ruder übernommen und ich ging zum Vorschiff. Gleich am Bug schwammen drei Delfine in unserem Tempo hintereinander, bewegten sich synchron ein wenig nach links, gingen dann wieder Seite an Seite, gingen ein wenig nach rechts und legten ihren bisherigen Kurs wieder ein. Dies dauerte ein paar Minuten, dann wedelten sie mit dem Schwanz und zerstreuten sich in verschiedene Richtungen. Die Show ist vorbei.
Nach einiger Zeit kam der Wind auf und ließ eine kleine Welle entstehen. Ich stand wieder am Ruder und versuchte mithilfe der Instrumente, die sich am Mast befanden, meinen Kurs zu halten. Die Yacht schaukelte auf den Wellen, der Himmel war leicht bedeckt und das Licht des Mondes drang nicht bis zu uns vor. Wir kreuzten, und als die Uferlichter am Bug nicht mehr zu sehen waren, herrschte rundherum völlige Dunkelheit. Das Einzige, was leuchtete, waren die Instrumente am Mast. Ich schaute sie an, hielt den Kurs und irgendwann „schwimmte“ mein Horizont. Ich schüttelte mich, schaute mir etwas im Cockpit an, geriet aber sofort vom Kurs ab. Ich brachte das Schiff wieder auf Kurs und einen Moment später nahm ich wieder Kurs. Ich rief Igor an und bat ihn, das Ruder zu übernehmen. Anschließend erklärten sie mir, dass es sich hierbei um die sogenannte Pilotenkrankheit handele. Wenn Sie sich nur an Instrumenten orientieren, verlieren Sie Ihr Verständnis dafür, wo oben, wo unten, wo rechts und links ist. Das heißt, es gibt am Ufer keinen festen Orientierungspunkt, den man „ins Auge fassen“ könnte und der „Kuckuck“ gerät in den Kopf. :) :)
Ich erinnere mich, dass ich während dieser Wache ziemlich entspannt war. Als ich in die Offiziersmesse ging, war ein halbes Glas Whisky einfach das beste Getränk für mich! Als ich versuchte, mich während dieses Schaukelns in der Bugkabine auszustrecken, schlief ich irgendwie ein.
Ja, übrigens, was die Bugkabine angeht :) Das ist natürlich eine Clownshow. Als ich vor einem Jahr mit mehreren Yachten entlang des Flusses und der Stauseen fuhr, musste ich immer dort schlafen. Von da an war ich mir sicher, dass dies der beste Ort auf dem Schiff war. Urteilen Sie selbst: ein geräumiger Schlafplatz, eine Tankluke über Ihrem Kopf – Sie können in die Sterne schauen, besonders wenn Sie gleichzeitig Ihren Freund umarmen :) Irgendwo unten plätschert das Wasser ein wenig und schafft so zusätzlichen Komfort – himmlisches Leben ! Nun, ich verbeugte mich, als Dima fragte, wer wo sein wollte ... Äh, im Eifer des Gefechts! Ich habe nicht berücksichtigt, dass sich die Situation auf See genau ins Gegenteil ändert: Die Bugkabine nimmt alle Wellenstöße auf – einmal. Aus diesem Grund ist es absolut unmöglich, dort zu schlafen, es sei denn, man kann nicht mehr schlafen. Das heißt, wenn der Körper nicht in einen Zustand völliger Erschöpfung gebracht wird. Die Schläge sind so heftig, dass sie mit den Schlägen eines Baggers vergleichbar zu sein scheinen, der einige Ruinen auf einer Baustelle zertrümmert. Zweitens geschieht dies alles während der Vertikal- und Rollbewegung. Aber das ist nicht alles. Der Punkt ist, dass „die Yacht nicht geradeaus fährt“. Das ständige Rollen, plus Abdrift, plus die Seiten- und Takelage sowie die Unebenheiten der Wasseroberfläche bringen das Schiff aus der Bahn und der Steuermann „steuert“ ständig zurück. Das heißt, genau dieser Ort, an dem Sie zu schlafen versuchen, wird auch getrieben und ständig „nach dem Weg tastend“. Man fühlt sich wie „ein Frosch im Fußball“, um es mit den treffenden Worten der Strugatsky-Brüder zu sagen.
Am Morgen ließ der Wind nach und das Meer beruhigte sich. Als ich an Deck kam, freute ich mich, die aufgehende Sonne zu sehen, die durch den Dunst vor der Morgendämmerung über dem Wasser schien und geradeaus – die Schrägseilbrücke Rion – Andirion, die den Peloponnes mit dem griechischen Festland verband. Die Länge der Brücke beträgt 2.880 Meter. Die Brücke ist so konzipiert, dass sie sich jedes Jahr mit der Entfernung des Peloponnes vom griechischen Festland um 35 mm auseinander bewegen kann :) Rion – Andrion ist die längste Brücke Europas. Auf beiden Seiten waren die Ufer deutlich zu erkennen, als ob wir an der Wolga entlang gingen. Nur die Natur ist anders. Vielleicht war dies der angenehmste Morgen der Wanderung:) Angenehme Müdigkeit von der letzten Nacht, guter Kaffee (natürlich gebrüht), Wasseroberfläche wie ein Spiegel und saubere Luft. Einfach paradiesisch! Wir gingen unter dem Motor hindurch, passierten die Brücke, trennten uns von einer fröhlichen Fähre mit einem Bug auf beiden Seiten und machten uns auf den Weg in die Stadt Patras.
Patras ist die drittgrößte Stadt Griechenlands und die größte auf der Peloponnes. Zum Zeitpunkt des Schreibens beträgt die Bevölkerung der Stadt etwa 170.000 Einwohner, mit Vororten etwa 230.000. Patras ist das Hauptzentrum, das Griechenland mit Italien und den Peloponnes mit den Inseln Korfu, Zakynthos, Kefalonia und Lefkada verbindet Ionisches Meer, das wir durchqueren mussten. Patras wurde im 6. Jahrhundert v. Chr. von den Achäern Spartas gegründet, nachdem die Dorer sie aus einem großen Teil des Peloponnes vertrieben hatten. Die Stadt ist auch als Ort des Martyriums des Apostels Andreas, genannt der Erstberufene, bekannt, dessen Tempel sich in Patras befindet und der größte Tempel Griechenlands ist. Der Tempel enthält die Reliquien von Andrei. Das schräge Kreuz, an dem Andrei gekreuzigt wurde, ist auf der Flagge der russischen Marine abgebildet. Daher der Name – St.-Andreas-Banner. Im Laufe der Geschichte wechselte die Stadt mehrmals den Besitzer und blieb schließlich griechisch. Im Jahr 2006 wurde Patras zur Kulturhauptstadt Europas gewählt.
Die Stadt ist malerisch und die Herangehensweise auch. Am Ortseingang von Patras steht ein Leuchtturm. An diesem Tag war der Kapitän Yuri, der am Ruder stand und nach der Einfahrt zum Yachthafen suchte. Auch bei der Wahl des Liegeplatzes haben wir natürlich mit allen Augen hingeschaut.
Einmal bemerkte Dima, dass diese ganze griechische Krise auf griechischer Missachtung und mangelnder Arbeitsbereitschaft beruhte. Also... habe ich mich vertan? Griechisch... es sieht aus wie etwas... Na ja. Am Yachthafen wartete also niemand auf uns. Niemand half uns beim Anlegen, zeigte uns nicht den Parkplatz und überhaupt interessierte sich überhaupt niemand für unsere Ankunft. Offenbar stehen die Griechen dem Sprichwort nahe: „Ich bin gekommen, danke, ich bin gegangen, vielen Dank.“ Muss ich noch erwähnen, dass das Hafenbüro geschlossen war und niemand wusste, wo sich die Latrine an Land befand und ob es einen Schauer gab? Die Befragung der örtlichen Bevölkerung ergab keine Ergebnisse, also machten Alexey und ich uns auf die Erkundungstour. Die Dusche wurde entdeckt und der Schlüssel beschafft. Es schien kein heißes Wasser zu geben... Ich kann mich nicht erinnern. Nun, das ist Griechenland (c) Es scheint, dass der Ausdruck „in Griechenland ist alles verfügbar“ nicht auf den Yachtservice zutrifft. Das ist nicht Türkiye, Leute. Hat einem schönen türkischen Paar geholfen, auf einer wunderschönen Yacht anzudocken. Er ist charismatisch und taktvoll, sie ist kultiviert und feminin. Ein Wort: Schönheit.
Ich machte einen Spaziergang durch die Stadt. Ich ging ein paar blumengeschmückte Straßen entlang, vorbei an griechischen Häusern aus weißem Stein. Im Allgemeinen blüht bei den Griechen überall alles. Sogar verlassene Häuser und Dinge, die wie Mülldeponien aussahen. Nun, die Böschung und die Blumenbeete blühen per Definition. Die Straßen sind sauber (im Gegensatz zu Italien, wie sich später herausstellte). Nach einiger Zeit gingen wir mit Igor und Valera zum Mittagessen in ein lokales Restaurant. Wir waren zufrieden. Wir – mit einem leckeren Mittagessen, die Besitzer – mit Einnahmen. Nachdem wir gegangen waren, wurde sofort geschlossen und die Frau des Besitzers ging irgendwohin, anscheinend mit Geld :)
Ein paar Stunden später verließ unsere Jukebox den Boom. Erfrischt. Wir waren auf dem Weg zur Insel Kefalonia. Gemäß dem Übergangsplan hätte es auf der Steuerbordseite belassen und dann durch das Ionische Meer weiterverfolgt werden sollen. Doch zunächst mussten wir unsere Wasser- und Stromvorräte an Bord auffüllen. Deshalb hatten wir vor, am nächsten Abend loszufahren und die nächste Nacht in einem Yachthafen, zum Beispiel in Kefalonia, zu übernachten. Yuri, der damalige Kapitän, befahl der gleichen Besatzung, Wache zu halten, aber den Zeitplan weiter einzuhalten. Das heißt, Igor und ich bekamen von 0:00 bis 04:00 Uhr eine „Hundewache“.
Die Nacht verlief sehr ruhig und irgendwie sehr gemütlich. Ich stand die gesamten vier Stunden der Wache am Ruder. Der klare Nachthimmel, übersät mit unzähligen Sternen, das rhythmisch „atmende“ Meer, der Wind von 12-14 Knoten und der hellste griechische Mond schufen ein fantastisches Bild und sorgten für romantische Stimmung. Igor, ein Rennsport-Enthusiast, verbrachte die ganze Zeit damit, die Schot hochzuheben, dann das Vorliek festzuziehen, dann eine Abweichung vom Kurs um ein paar Grad zu erkennen und mich darauf aufmerksam zu machen, dass ich das Ruder leicht bewegte. Allerdings fährt man auch im Auto in einer horizontalen Ebene und lenkt ständig. Hast du aufgepasst? Aber auf einer Yacht, die sich nicht so leicht steuern lässt wie ein Auto und sich in allen Ebenen bewegt und nicht so präzise steuert wie ein Auto, bedeuten ein paar Grad nichts. Im Allgemeinen hat mich Igor aus romantischen Gedanken gerissen, bis er schließlich auf weitere Anpassungen der Segel verzichtete. Dann ersetzten uns Dima und Valera und ich ging zu Bett. Morgen bin ich an der Reihe, Kapitän des Tages zu sein.
Ich bin aufgewacht, weil sie vor Anker gegangen sind. Wie ich später dachte, hätte ich früher aufwachen sollen. Tatsache ist, dass die Sonne das Deck schnell aufheizt und es bei geschlossener Bugluke in der Kabine heiß und sehr stickig ist. Mein Gesundheitszustand war am Morgen, wie man in Odessa sagt, nicht besonders gut. Mir war übel und ich wollte nicht frühstücken. Ich habe versucht zu schwimmen – es war kalt. Im Allgemeinen wurde ich schließlich Seekrank. Obwohl es schien, dass dies unmöglich sei (das Vestibularsystem wurde schon lange durch eine bestimmte Art von Sportunterricht trainiert). Allmählich ging es mir besser und ich fing an, das Starten und Stoppen des Motors zu meistern – heute werde ich der Kapitän sein. Am Nachmittag wollten wir den Anker lichten und weiterfahren. Vor uns lag eine Passage über das offene Meer und es wurde darüber gesprochen, wann es am besten sei und ob es sich lohne, nach Kefalonia zu fahren. Wir waren geneigt zu glauben, dass es besser sei, hineinzugehen, die Wasser- und Stromversorgung an Bord aufzufüllen, die Nacht zu verbringen und nach Sizilien zu fahren. Und dann fragte plötzlich jemand Dima nach dem Manöver, um den „Mann über Bord“ zu retten. Dima sagte, dass Sie jederzeit an dieser Angelegenheit arbeiten können, auch jetzt, wenn Sie die Bucht verlassen. Einige der Besatzungsmitglieder protestierten, aber ich erinnerte sie daran, dass ich heute der Kapitän bin und meine Entscheidung darin besteht, hinauszugehen und Manöver durchzuführen.
Das Mann-über-Bord-Rettungsmanöver, auch Wilson-Turn genannt, wird unter Segel durchgeführt. Ziel dieses Manövers ist es, sich einer über Bord gefallenen Person möglichst schnell und sicher zu nähern, um sie aus dem Wasser zu bergen. Tatsächlich muss die Yacht infolge dieses Manövers den Kurs ändern, sich etwa sechs Längen entfernen, wenden, den entgegengesetzten Kurs einschlagen und sich der über Bord gefallenen Person so nähern, dass sie vor Wellen und Wind geschützt ist und heben Sie ihn dann auf das Deck. Vor dem Manöver wird auf das Kommando „Mann über Bord!“ dem Gefallenen ein Rettungsring zugeworfen, ein Beobachter ernannt und der Steuermann und Schothornsegler führen die Wende durch. Ich steuerte zuerst und ernannte einen Beobachter und einen Schothorn; Über Bord geworfen wurde Dima, der die ehrenvolle Aufgabe bekam, die Rolle des über Bord Gefallenen zu spielen, und los geht’s! Auf den Balken legen, Segel trimmen, wenden! Wir hatten Spaß daran, Brezeln zu backen, die Plätze zu wechseln und Wellen zu schlagen. Super! Es ist schwer zu sagen, wie viel Zeit vergangen ist, aber irgendwann beschlossen sie, fertig zu werden, und Jukebox machte sich auf den Weg zum nächsten Yachthafen.
Und dann erwartete uns Überraschung Nummer eins. Die Tiefe erlaubte es uns nicht, uns den Auslegern zu nähern. Wie bereits erwähnt beträgt unser Tiefgang 2,8 Meter, die maximale Tiefe lag laut Navigationsprogrammen bei 2,6 Metern. Die einzige Stelle, die tiefer lag, war der Pier, der zum Anlegen von Fähren vorgesehen war, aber wir konnten dort nicht stehen bleiben, weil wir sie sonst behindert hätten. Wir wanderten mehr als eine Stunde lang umher und suchten nach einem Ort, aber wir fanden ihn nie. Der Wind wurde stärker. Sie begannen zu entscheiden, was sie tun sollten. Igor schlug vor, in der Nacht über das Meer zu laufen, was mir keine gute Idee erschien, aber zufällig beschlossen sie, sich dafür zu entscheiden. Wir drehten uns um, um den Yachthafen zu verlassen, und begannen, Kefalonia zu erkunden. Ich habe Wachen zugewiesen. Diesmal hatten Valeria und Dima die erste Wache und Igor und ich bekamen den Vormittag. Von 04:00 bis 08:00 Uhr. Wir aßen zu Abend und schlenderten durch die Hütten. Die Nacht brach herein, wir zogen 50 Meilen von Kefalonia weg und dann erwartete uns Überraschung Nummer zwei: Unsere Batterien waren leer und unsere Instrumente gingen aus! Nacht. Wind. Offenes Meer. Und unsere Kurselektronik funktioniert nicht! Wie ich oben geschrieben habe, konnten wir den Yachthafen vor der Abfahrt nicht betreten, und zuvor schloss Valera, der oft am Computer saß, den Wechselrichter an, um die Batterie seines Mac aufzuladen, wodurch die Bordbatterien leer waren erschöpft. Ich sagte: „Was sollen wir tun? Folgen wir dem Kompass.“ Und dann erwartete uns Offenbarung Nummer drei. Dima sagte: „Nun... ähmmm... Wir haben hier keinen Kompass...! Und es gibt keine Karten. Und es gibt keinen Kompass. Alles ist im iPad, aber es ist auch kaputt ...“ Na toll, dachte ich, ich muss zurück, um den Pfosten zu reparieren … aber andererseits ist es überall Nacht. Und welchen Unterschied macht es, in welche Richtung wir ohne Kompass gehen ... Und Valera sagte allgemein, dass es durchaus möglich sei, nach den Sternen zu steuern :) Die Situation wurde von unserem wunderbaren Lehrer Dima korrigiert, der einige Zeit damit verbrachte, mit den Drähten zu arbeiten im Maschinenraum, wodurch die Motoren beim Starten der Batterieladung im Leerlauf liefen und Geräte zu uns zurückkamen. Uffff! Es wurden ca. 5 Stunden Motor- und Batteriebetrieb aufgeladen. Während des Übergangs haben wir den Motor mehrmals gestartet, um die Ladung aufzufüllen.
Am Morgen ging ich zur Wache an Deck und übernahm Alexey das Ruder. Bis zum Sonnenaufgang blieb noch etwa eine Stunde. So sah es aus
Der Tag verlief gut. Wir segelten mit Steuerbordschlag und behielten den gleichen Kurs bei. Die Delfine kamen wieder, purzelten herum und machten uns glücklich. Von dem Moment an, als wir Kefalonia verließen, waren wir ständig am Wind, was uns eine Schlagseite von 45 Grad an Backbord bescherte und die üblichen Dinge nicht so einfach machte. Unter einer Liste kochen, unter einer Liste essen (in dieser Situation darf man keinen Teller auf den Tisch stellen), unter einer Liste schlafen, auf die Latrine gehen ... und ich habe immer noch darüber nachgedacht, was ich auf einer Yacht machen soll! Ein Gang zur Latrine war schon ein Abenteuer, denn genau diese Latrine liegt etwa anderthalb Meter über einem und die erste Aufgabe besteht darin, einfach dorthin zu gelangen. Irgendwie. Gehen Sie ungefähr zwei Meter, aber bergauf und werfen Sie dabei auf die Wellen :) Nun, wenn Sie da hineingesprungen sind und die Tür geschlossen haben, können Sie sich freuen: Sie fliegen nicht weiter als bis zur Latrine! Ich werde nicht weitermachen, aber Sie können sich vorstellen, dass das Folgende auch Spaß macht :)
Interessant ist auch das Schlafen in Schräglage. Wenn zwei Personen in der Kabine sind, dann schläft eine Person unauffällig übereinander :) Wenn man bedenkt, dass die gesamte Crew aus Männern besteht, die sich vorher noch nicht kannten, macht das auch Spaß. Besonders viel Spaß hatte ich in der Nase. Obwohl ich alleine war, kam mir die Kabine schon völlig ungemütlich vor. Übrigens wurde es auch regelmäßig überschwemmt. Anscheinend sorgten die Gummidichtungen nicht für eine dichte Abdichtung, als die Bugluke heruntergelattet war. Ich habe ausgestreckt geschlafen wie eine Kuh in einem Bombenschacht im berühmten Film „Besonderheiten der Nationaljagd“. Mit meinen Füßen auf der Seite und mit hochgezogenem Kopf, so dass mein Nacken an der gegenüberliegenden Seite ruhte und beide Ohren mit den Muskeln meiner Arme bedeckte, konnte ich etwa eine Stunde lang so schlafen. :) :)
Oben war es einfacher. Generell gilt, wie ich es verstehe, das beste Rezept gegen Seekrankheit auf einer Yacht darin, an Deck auf den Horizont zu schauen und zu atmen. Oder steuern. Du schaust und/oder lenkst und es scheint dich nicht mehr zu stören. Und großartig. Gegen Abend begann der Wind säuerlich zu werden und irgendwann wurde es fast still. So still, dass ich es schaffte, während meiner Wache liegend zu steuern, den Kopf unter dem Kopf zu halten und den Sonnenuntergang am Meer zu bewundern. Dann aßen wir zu Abend. Die nächste Wache von Igor und mir sollte um 4 Uhr morgens Schiffszeit beginnen. Kurz vor Mitternacht begann es zu wehen. Igor versuchte mich ins Bett zu schicken und sagte, dass ich während der Schicht arbeiten müsse, nicht herumalbern solle und dass ich ausgeruht sein sollte. Ich habe in der Achterkajüte geschlafen, da ein Aufenthalt im Bug aufgrund der starken Welleneinwirkung auf den Rumpf nicht mehr möglich war. Irgendwann begann im Cockpit eine Bewegung: Die Jungs nahmen ein Riff, dann ein zweites Riff. Der Druck auf dem Boot war groß. Ich wurde ohnmächtig, weil ich nicht mehr wach bleiben konnte ...
Ich wachte um 04:00 Uhr auf, als Igor rief: „Mischa, pass auf!“ Was ich im Bullauge sah, war für mich, der diesen Fall noch nie zuvor gesehen hatte, ein leichter Albtraum. Ich erinnere mich jetzt, dass ich statt des Horizonts, den ich erwartet hatte, eine Art verdammten Strudel im Fenster sah. Als mir klar wird, dass wir hier Spaß haben, frage ich Dima: „Stormyaga?“ Wie weit ist es bis Sizilien? „Es sind ein bisschen … ungefähr 50 Meilen“, war seine Antwort. Jemand sendete im Radio angespannte Morsezeichen. Der Wind heulte in der Takelage. Ich bin hochgekrochen... ja... es war ein Schwanz! So etwas habe ich noch nie gesehen. Niemals. 5-6 Meter hohe Wellen, Windgeschwindigkeiten zwischen 28 und 36 Knoten, Böen bis zu 41,5 Knoten, schäumendes Meer und das alles im hellen Mondlicht. Das Spektakel ist traumhaft schön, aber ich muss zugeben, es hat mich aus Gewohnheit entsetzt. Das Segeln machte immer mehr Spaß. Stehen war nicht mehr möglich, auch Sitzen war problematisch. Und Igor war großartig! Als er am Ruder stand, gelang es ihm, so zu manövrieren, dass das Boot nicht mehr von Wellen getroffen wurde und wir diese Wellen einfach überwanden und dank Igors Pilotenfähigkeiten erfolgreich manövrierten. Jetzt, mit der Zeit, verstehe ich, dass ich das noch einmal erleben möchte, um zu lernen, wie er zu steuern. Nach etwa einer halben Stunde wurde ich freigelassen und die Fähigkeit, mich auf dem Deck zu bewegen und irgendwie mehr oder weniger ruhig wahrzunehmen, was geschah, kehrte zu mir zurück. Die Besatzung, mit Ausnahme unserer Wache, ging unter. Wir hatten eine getrimmte Fock und ein gerefftes Großsegel dabei. Ich erinnere mich, wie ich Dima auf dem Weg nach oben fragte, welcher Kurs das sei. „Für den Kurs ist jetzt keine Zeit“, lautete die Antwort. Ermutigend:) Ich erinnerte mich an unsere Manöver, um einen Mann über Bord zu retten. Ich frage mich, wie ein solches Manöver bei stürmischen Bedingungen durchgeführt werden kann? Wie erkennt man eine Person zwischen den schäumenden Bergrücken? Was ist, wenn Sie alleine an Deck sind? Meiner Meinung nach gibt es für jemanden, der in dieser Situation über Bord gegangen ist, nicht viele Überlebensmöglichkeiten ...
Im Morgengrauen wurde ich endlich freigelassen und übernahm das Ruder. Ich habe versucht, wie Igor zu steuern. Es schien, als würde überhaupt etwas klappen ... In der Zwischenzeit entfernte er die Riffe. Zu diesem Zeitpunkt war das Meer etwas ruhiger geworden. Der Wind wehte zwischen 25 und 30 Knoten. Mit der Morgendämmerung wurde alles um mich herum immer klarer. Oder vielleicht kam mir das alles so unheimlich vor, als ich schlief... Im Großen und Ganzen fühlte ich mich völlig normal und machte meinen Job.
Der Sturm trug uns weiter nach Süden und Dima schlug vor, nicht nach Catania, dem Endpunkt unserer Reise, sondern nach Syrakus zu fahren, da wir Zeit übrig hatten. Gegen 11:00 Uhr fuhren wir in den Yachthafen von Syrakus ein. Fröhliche und hilfsbereite Italiener führten unsere Yacht per Funk und winkten uns freundlich zu, wo wir stehen sollten. Italien!
Nach dem Anlegen gingen Dima, Igor und ich zum Büro des Yachthafens, um die Parkgebühren zu bezahlen und Probleme mit der Dusche zu klären. Hier war alles super. Endlich können wir uns waschen, unsere Kleidung in Ordnung bringen und auf einer ebenen Fläche gehen, die nicht um 45° zum Horizont geneigt ist! Nach den Wasserbehandlungen machten wir uns erfrischt und zufrieden auf die Suche nach einem örtlichen Restaurant und einem Yachtgeschäft. Wir brauchten Nachfüllen des Benzintanks und ein ordentliches Mittagessen.
Das Überraschende ist, dass es uns gelang, in ein italienisches Restaurant zu schlendern, dessen Besitzer sich als russischer Unternehmer herausstellte, Wladimir, der vor einigen Jahren nach Italien gezogen war!
Wir hatten ein sehr interessantes Gespräch und die Pizza und der Wein haben super geschmeckt. Ich war glücklich und lächelte den ganzen Tag. Dann machten Alexey und ich gemeinsam einen Spaziergang durch Syrakus. Eine sehr angenehme Stadt. Sehr. Und im Gegensatz zu Catania ist es sauber unter den Füßen. Enge Gassen, nette Leute, Blumen, Fahrradabstellplätze ...
Fähren von Italien nach Griechenland sind eine Wahl für diejenigen, die keine einfachen Routen suchen. Für mich ist die Fähre von Italien aus nicht die bequemste Möglichkeit, nach Hellas zu reisen. Sie müssen jedoch zustimmen, dass die Fahrt mit der Fähre in Venedig und das Aussteigen in Patras eine gewisse Romantik mit sich bringt. Unabhängig davon, ob Sie sich für diesen oder einen anderen Weg entscheiden, werden wir die Aussichten dieser Route prüfen und versuchen, Informationen bereitzustellen, die sehr nützlich sein können.
Fähren von Italien nach Griechenland sowie Fähren von Griechenland nach Italien funktionieren wie am Schnürchen. Die wichtigsten Verbindungshäfen auf italienischer Seite sind Bari, Brindisi, Ancona, Venedig und Triest. Auf griechischer Seite empfangen und versenden die Häfen von Patras (220 km von Athen), Igoumenitsa (500 km von Athen, 400 km von Thessaloniki entfernt) und Korfu Fähren nach Italien.
Was Ihr Reiseziel in Griechenland betrifft, sollten Sie von den Zielen Ihrer Reise ausgehen. Igoumenitsa sollte gewählt werden, wenn Sie planen, nach Nordgriechenland, Mazedonien und Thrakien zu reisen. Patras ist bequemer für diejenigen, deren Endziel der Peloponnes, Athen oder Zentralgriechenland ist, das über die Brücke in Rio ganz in der Nähe von Patras erreicht werden kann.
Fähren von Italien nach Griechenland verkehren fast täglich (mit Ausnahme von Triest), und Sie müssen ein wenig Pech haben, um in einer der aufgeführten Städte zu landen und nicht zu Ihrem Ziel reisen zu können. Im Sommer wird auf den beliebtesten Routen die Anzahl der Schiffe erhöht, so dass die Häufigkeit der Abfahrten bis zu 6 pro Tag erreichen kann, obwohl sie in den meisten Fällen immer noch 1-2 beträgt.
Der kürzeste Weg von Italien nach Griechenland sind Fähren von Brindisi, der längste - von Venedig und Triest. Die letzten beiden Optionen ähneln einer Extremtour, da die Fahrt zu den griechischen Küsten bis zu anderthalb Tage dauern kann. Und diese Option kann nicht als billig bezeichnet werden: Reisen mit Plus- oder Minus-Annehmlichkeiten, zumindest einer Art Kabine, kostet nicht weniger als 100 Euro pro Person. Natürlich kann man den Grad des Extrems erhöhen und die Option einfach an Deck für 40 Euro und Kopeken wählen, aber mehr als 30 Stunden dort zu verbringen, davon fast 2 Nächte, ist sehr schwierig. Wenn Sie mit einem Auto reisen, kommen noch die Transportkosten dazu. Na, wie gefallen dir 300 Euro für eine Reise? Vielleicht doch mit dem Flugzeug.
Eine Frage, die viele interessieren könnte, sind Visa. Die Website der griechischen nationalen Tourismusorganisation bietet hierzu folgende Informationen. Fährt eine Fähre von einem Schengen-Mitgliedsland in ein anderes Mitgliedsland unter Umgehung von Drittländern, so gibt es für eine solche Reise keine Passkontrolle. Das heißt, wenn Sie ein einmaliges Visum in der Hand haben und sich Sorgen über mögliche Treffen mit der Polizei oder dem Grenzschutz machen, ist es besser, beim Kauf eines Tickets zu prüfen, ob die Fähre in Kroatien oder Albanien Halt macht, sonst weiß man es nie.
Geschätzte Reisezeit beim Segeln von italienischen Städten nach Griechenland:
Fähren nach Griechenland von Bari:
Fähre Bari-Korfu – ca. 11 Stunden
Fähre Bari-Igoumenitsa – ca. 10,5–12,5 Stunden
Fähre Bari-Patra – ca. 16 Stunden
Fähren nach Griechenland von Ancona:
Fähre Ancona-Igoumenitsa – ca. 16-17 Stunden
Fähre Ancona-Patras – ca. 21-23 Stunden
Fähren nach Griechenland von Venedig:
Fähre Venedig-Korfu – ca. 28 Stunden
Fähre Venedig-Igoumenitsa – ca. 26 Stunden
Fähre Venedig-Patras – ca. 35 Stunden
Fähren nach Griechenland von Brindisi:
Fähre Brindisi-Korfu – ca. 7 Stunden
Fähre Brindisi-Igoumenitsa – ca. 8 Stunden
Fähre – Brindisi-Patras – ca. 16 Stunden
Es ist klar, dass aufgrund der Länge der Reise Fähren von Brindisi nach Griechenland auch am günstigsten sein werden. Wenn die Reise außerdem 7-8 Stunden dauert, können Sie auf eine Kabine verzichten und einfach auf dem Deck oder einem Sitzplatz wie einem Flugzeugsitz Platz nehmen und so die Reisekosten noch weiter senken. Bedenken Sie bei der Berechnung dieser Option jedoch, dass auch der Weg von Venedig nach Brindisi Geld kostet und ich daher denke, dass Sie am Ende tatsächlich die gleichen Kosten haben werden.
Italien ist ein außergewöhnliches Land mit eigenen Traditionen. Hier müssen Sie unbedingt probieren: Mailänder Risotto und Mozzarella-Käse, Wein und Pasta, Schwertfisch, Kaffee, leckeres Eis und natürlich eine Fahrt mit der Fähre.
Fährverbindungen in Italien sind ein wichtiger Transportweg. Und das ist verständlich: die enorme Länge der Meeresküste, zahlreiche Inseln, wunderbare Seewege in die „Nachbar“-Länder. Außerdem verkehren mehr als eine Fähre von Griechenland, Spanien, Kroatien und Montenegro über das Mittelmeer nach Italien.
Korsika - Italien
Fähren zweier Unternehmen fahren von Korsika nach Italien.
Moby: Die Linien verkehren nur während der Sommermonate. Von Bastia nach Livorno kostet ein Ticket wochentags etwa 35 Euro und am Wochenende 45 Euro, von Bastia nach Genua kostet der Fahrpreis 40 bis 50 Euro.
Corsica Sardinia Ferries: verkehrt das ganze Jahr über. Das Unternehmen zeichnet sich durch häufige Rabatte aus – wenn Sie den Tarif Promotionnel Jackpot knacken, können Sie sich nur für 50 % des Preises entscheiden. Von Bastia aus fahren Schiffe nach Livorno und Savona, von Calvi nur nach Savona. Die Preise variieren je nach Jahreszeit: von 100? im Winter bis 20? im Sommer.
Griechenland - Italien
Fähren von Griechenland nach Italien zeichnen sich durch die Vielfalt der vertretenen Unternehmen und den Reisekomfort aus.
Superfast Ferries: Fährt das ganze Jahr über. Ein Fährticket dieser Gesellschaft kostet je nach gewählter Klasse 60–70 £ für eine Bank, 80–95 £ für einen Flugzeugsitz und 400–700 £ für eine Kabine. Es gibt ein flexibles Rabattsystem: für Kinder, Rentner, Familien, Studenten usw. Routen: von Patras und Igoumenitsa nach Ancona und Bari.
Minoan Lines: verkehren von Frühling bis Herbst. Ein Ticket für die Italien-Griechenland-Fähre dieser Gesellschaft kostet 70 £ auf einer Sitzbank, 90 £ auf einem Sitzplatz in der Economy Class, 110 £ auf einem Sitzplatz in der Business Class und 200–500 £ in einer Kabine, abhängig von der gewählten Klasse. Routen: von Patras und Igoumenitsa nach Ancona und Venedig.
In dieser Region sind mehrere andere Unternehmen vertreten, deren Preispolitik und interne Struktur ihre Fähren nicht allzu sehr von den oben beschriebenen unterscheiden.
Anek Lines: von Patras und Igoumenitsa nach Ancona und Venedig.
Agoudimos-Linien: von Patras nach Bari, von Igoumenitsa nach Brindisi. Ventouris-Fähren:
Endeavour Lines: von Patras und Igoumenitsa nach Brindisi.
Ventouris-Fähren: von Igoumenitsa nach Brindisi und Bari.
Europäische Seelinien: von Igoumenitsa nach Brindisi.
Spanien - Italien
Von Spanien nach Italien werden Sie mit der Fähre einer von zwei Gesellschaften dieser Linie transportiert: Grandi Navi Velociti oder Grimaldi Lines. Alle Fähren verfügen über Standardunterkünfte: Sitzbänke, einige sind mit Flugzeugsitzen und Kabinen verschiedener Klassen ausgestattet. Auf vielen Strecken können Sie in der Kabine Ihres eigenen Fahrzeugs reisen. Der Ticketpreis hängt auch von der Klasse und der Menge des bestellten Essens ab (1,2,3,4 Mahlzeiten pro Tag). Tickets für diese Fähren kosten zwischen 60 und 250 Euro.
Grandi Navi Velociti fliegt von Barcelona nach Genua,
Grimaldi-Linien von Barcelona nach Civitavecchia und Livorno sowie von Valencia nach Livorno.
Kroatien – Italien
Es gibt auch viele Fährgesellschaften, die Passagierdienste zwischen Kroatien und Italien anbieten.
Venezia Lines – Linien verkehren von April bis Oktober: Strecken von Venedig zu Städten wie Mali Losinj, Pula, Porec, Rabac, Rovinj. Die Ticketpreise liegen je nach Entfernung zwischen 70 und 85 Euro. Für Kinder ab 4 Jahren gibt es Ermäßigungen. Ein Kind unter 4 Jahren reist kostenlos.
SNAV eröffnet die Saison im Juni und endet im September: Sie fährt von Split nach Ancona und Pescara, von Stari Grad nach Pescara. Es wird etwa 100 Euro kosten.
Jadrolinija: Fährt von Split, Stari Grad und Zadar nach Ancona, von Dubrovnik und der Insel Mljet nach Bari. Fähren mit Kabinen und der Möglichkeit zum Transport eines Fahrzeugs. Der Ticketpreis liegt wochentags zwischen 40 Euro auf einer Bank und 150 Euro in einer Kabine, an Wochenenden und Feiertagen zwischen 50 Euro und 180 Euro. Mahlzeiten an Bord sind gegen eine zusätzliche Gebühr erhältlich.
Blaue Linie: Auf der Strecke Kroatien – Italien fährt die Fähre von Split und Stari Grad zum Hafen von Ancona.
Emilia Romagna Lines: Strecken vom Hafen Rovinj nach Cesenatico und Ravenna, von Zadar nach Cesenatico und Pescaro, von Mali Lošinj nach Cesenatico, Rimini und Pescaro.
Montenegro - Italien
In letzter Zeit verfügt nur noch ein Unternehmen über eine Fähre von Montenegro nach Italien – Montenegro Lines. Bei der Beförderung von Touristen unterstützen zwei Schiffe SVETI STEFAN und SVETI STEFAN II die Routen Bar – Bari und Bar – Ancona. Die Fähren bieten alle Arten von Unterkünften an, von Flugsitzen bis hin zu Apartments. Es können Autos, Motorräder und Busse transportiert werden. Preise auf der Route Bar - Bari ab? 44 und Ende? 180 in einer normalen Saison, von? 48 bis? 210 in den Sommermonaten. Die Reisekosten von Montenegro nach Italien auf der Strecke Bar - Ancona variieren zwischen? 51 bis? 205 das ganze Jahr über, außer während des saisonalen Anstiegs, im Sommer beträgt der Preis ab? 60 bis? 230.
Italien - Ionische Inseln
Fähren bringen Sie nach Italien und von den Ionischen Inseln. Standardmäßig ausgestattete Schiffe: Bänke, Flugzeugsitze, Kabinen. Die Ticketpreise variieren geringfügig zwischen den verschiedenen Unternehmen.
Agoudimos Lines: betreibt Fähren von Korfu und Zakynthos nach Brindisi und von Kefalonia und Korfu nach Bari. Der Transport von Transportmitteln ist möglich. Kinder unter 4 Jahren reisen kostenlos, von 4 bis 12 Jahren reisen sie zum halben Preis. Der Ticketpreis hängt vom Standort und der Saison ab und liegt zwischen 40 und 240 Euro
European Sealines: ist auf Routen nach Brindisi von Paxi, Korfu und Zakynthos spezialisiert.
Ventouris Ferries: hilft Ihnen, von Korfu nach Bari und Brindisi zu gelangen.
Endeavour Lines: unterhält Routen nach Brindisi von Korfu und Kefalonia.
Minoan Lines und Anek Lines: bringen Sie von Korfu nach Venedig.
Superfast Ferries: Hauptroute von Korfu nach Bari.
Fährunternehmen, die den Personentransport anbieten Von Malta nach Italien: Grandi Navi Veloci – von Valletta nach Genua und Livorno- und Grimaldi-Linien – von Valletta nach Rom (Civitavecchia).
Dieselben Unternehmen arbeiten an der Linie Tunesien - Italien. Grandi Navi Veloci: auf der Strecke von Tunesien nach Genua und Civitavecchia. Grimaldi-Linien: von Tunis nach Civitavecchia und Salerno.
Kommen Sie dorthin Von Marokko nach Italien Sie können die Fährgesellschaft Grandi Navi Veloci Tanger – Genua und Grimaldi Lines Tanger – Livorno nehmen.
Eine bequeme Fähre aus Italien bringt nicht nur Touristen, sondern auch ihre eigenen Autos schnell und relativ kostengünstig in die umliegenden Länder, aber auch auf die italienischen Inseln. Unter ihnen sind Sizilien, Sardinien, Capri und Elba bei Reisenden am beliebtesten. Eine wichtige Nuance sind die geringen Kosten dieser Transportmethode. Sie können von mehreren Orten aus zu den Inseln segeln, was für eine lange Italienreise sehr praktisch ist.
Genua ist ein Hafen in Italien, der nicht nur im Land, sondern auch in Europa zu den wichtigsten und größten Häfen zählt. Genießen Sie Spaziergänge durch diese Seestadt, die von einer echten Festungsmauer aus dem 14. Jahrhundert umgeben ist: Besuch der Nationalgalerie von Ligurien, Besuch des Nazzario-Sauro-Museums, das aus einem echten U-Boot umgebaut wurde, Besichtigung der Gebäude des Palastes im Palazzo San Giorgio und des Alter Hafen.
Civitavecchia – „antike Stadt“ – eine andere Hafen in Italien, das seinen Namen mit einer großen Anzahl an antiken Gebäuden bestätigt. Beispielsweise wurde das alte Hafengebäude, das heute nur noch eine Ruine ist, im Jahr 106 erbaut. Es lohnt sich auf jeden Fall, das Fort Michelangelo, die Gebäude des Schlosses Rocca und die Kathedrale San Francesco Assisi zu besichtigen. Civitavecchia ist die Hafenstadt Roms und liegt nur 80 Kilometer von der Hauptstadt Italiens entfernt. Von hier aus können Sie wie von Genua aus nach Palermo auf Sizilien oder Olbia auf Sardinien und vielleicht sogar nach Barcelona fahren – ganz wie Sie möchten. Mit Fähren aus Italien können Sie kurze Ausflüge zu den griechischen Inseln im Mittelmeer unternehmen.
Italien ist eine Seemacht und es ist nicht verwunderlich, dass es über so viele Häfen verfügt. Neben Genua und Civitavecchia, Fähre nach Italien Aus den Nachbarländern gelangen Sie nach Savona, Livorno, Fiumicino, Neapel, Ravenna, Antico und natürlich nach Venedig. Verpassen Sie während Ihres Urlaubs in der Nähe nicht die Gelegenheit, die wichtigsten Häfen Italiens zu besuchen, die Sie sehen möchten.
Notiz:
Wenn Sie gerne mit Fähren reisen, nutzen Sie die neue Möglichkeit, ins Land der aufgehenden Sonne zu reisen. Eine direkte Route verbindet Sakaiminato mit Wladiwostok, Russland.
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Wer liebt Italien nicht? Es ist einfach unmöglich, dieses Land nicht zu lieben!
Dieses Mal hatte ich das Glück, im Süden Italiens in der sonnigen Stadt Bari zu sein!
Pilger aus der ganzen Welt kommen hierher, um an den Reliquien des Heiligen Nikolaus des Angenehmen zu beten, und ich bin keine Ausnahme! Ich muss gleich sagen, dass es wirklich unglaublich ist, wenn man morgens in Griechenland ist – auf der Chalkidiki. Im Handumdrehen befinden Sie sich am Flughafen von Thessaloniki, und nach zwei Stunden bitten Sie um Wohlergehen für Ihre Familie und Freunde und verneigen sich vor den Reliquien des Heiligen Nikolaus!
Aber das Wichtigste zuerst)
Wir sind mit einem Flugzeug der griechischen Fluggesellschaft EllinAir geflogen, der Flug dauerte nur 1 Stunde! Gleichzeitig geht der Prozess der Ankunft am Flughafen – Erhalt der Bordkarte – Einsteigen ins Flugzeug so schnell vonstatten, dass man nicht einmal Zeit hat, etwas zu verstehen! Einfach super! Die Flugzeuge sind gut, der Service an Bord ist sehr angenehm und unaufdringlich, der Flug bleibt absolut unbemerkt. Sie haben Zeit, Kaffee zu trinken, einen Snack mit frischen Sandwiches zu sich zu nehmen – und schon sind Sie in Italien!
Bari ist eine typische Südstadt! Sonne, Palmen, rastlose Italiener – Emotionen fesseln Sie von den ersten Minuten Ihres Aufenthalts in diesem gastfreundlichen Land! Buchstäblich 25 Minuten später erreichten wir das Ziel unserer Reise – die Basilika des Heiligen Nikolaus, wo seine Myrrhenströmenden Reliquien aufbewahrt werden und wo Orthodoxe aus aller Welt streben! Der Tempel besteht aus zwei Teilen. In der Oberkirche finden katholische Gottesdienste statt, in der Unterkirche orthodoxe Gottesdienste. In der Unterkirche werden in der Krypta auch die Reliquien des Heiligen Nikolaus aufbewahrt. Dies ist die einzige katholische Kirche der Welt, die einen orthodoxen Altar hat! Unglaublich!
Es ist schwierig, die Gefühle, die an diesem Ort entstehen und das Bewusstsein jedes Gläubigen erregen, in Worte zu fassen. Alle kleinen Probleme treten in den Hintergrund, wenn man erkennt, was für ein Segen es ist, an diesem Ort zu sein und dieses großartige Heiligtum zu verehren! Gebet, Notizen, Verehrung der Reliquien des Heiligen Nikolaus des Angenehmen – niemand hat es eilig, jeder Gläubige bittet um sein eigenes, um sein Allerheiligstes... Du verstehst nicht, wie einem die Tränen in die Augen steigen.. . aus der Freude, hier zu sein!
Eine Erinnerung an dieses für mich wichtige Ereignis wird ein geweihter Anhänger mit dem Gesicht des Heiligen Nikolaus sein, den ich (wie das Öl und die Myrrhe) in einem Kirchenladen gekauft habe. Ich glaube, dass dieses kleine, aber so wertvolle Ding meine Seele schützen und in schwierigen Momenten des Lebens helfen wird.
Anschließend gab es einen Spaziergang durch die Innenstadt! Atemberaubende Atmosphäre, enge Gassen, die Kathedrale, das French Quarter, emotionale italienische Sprache – all das kann niemanden gleichgültig lassen!
Unabhängig davon möchte ich etwas über unseren Führer Sergei sagen – er ist ein ausgezeichneter Führer, der historische Fakten auf unglaublich interessante Weise präsentiert, der Intrigen weckt und die ganze Gruppe in Erwartung der nächsten Geschichte aus dem Leben der Barianer und Bargrad schmachten lässt ! Du willst ihn keine Minute verlassen, um nichts Interessantes zu verpassen)
Anschließend gab es ein „bescheidenes“ italienisches Mittagessen. Nachdem ich die köstlichen Vorspeisen sowie die traditionelle Pasta vernichtet hatte, stellte sich heraus, dass dies erst der Anfang war und der Hauptgang auf uns wartete – der zarteste Fisch! Und natürlich kann ich nicht umhin, den hervorragenden Wein und das erfrischende Zitronensorbet zum Nachtisch zu erwähnen! Das Mittagessen war ein Erfolg, sodass das Weitergehen etwas schwieriger war als mit leerem Magen ...
Nach einem kurzen Spaziergang gingen wir dann zum Russian Compound – der größten orthodoxen Mission in Westeuropa! Hier konnte jeder Kerzen anzünden, Notizen schreiben und die Ikonen verehren.
Dann gab unser Guide den Wünschen der weiblichen Hälfte unserer Gruppe nach und ließ uns eine Stunde lang auf einer Straße mit Geschäften und leckerem Eis zurück! So fand jeder etwas nach seinem Geschmack. Und alle kehrten glücklich zum Bus zurück! Die meisten – mit einigen Einkäufen zur Erinnerung an diesen wundervollen Tag in der Hauptstadt Apuliens!
In meiner Erinnerung blieben lebendige Eindrücke, nicht minder farbenfrohe Fotos und ... italienische Sandalen (nicht umsonst habe ich eine Stunde mit Einkaufen verbracht!).
Aber nach diesem ereignisreichen Tag möchte ich meinen nächsten Urlaub unbedingt in Italien verbringen! Also, Bari, es ist durchaus möglich, dass wir uns wiedersehen!
