مرکز هوانوردی لیپتسک "Falcons of Russia": ما با تمام تغییرات هواپیما پرواز می کنیم. مرکز استفاده رزمی و بازآموزی پرسنل پرواز نیروی هوایی

مرکز هوانوردی لیپتسک(نام محاوره ای) - تشکیل ساختاری نیروی هوایی روسیه که آموزش مجدد پرسنل پرواز و مهندسی واحدهای رزمی و همچنین توسعه و اجرای روش هایی برای استفاده رزمی از مجتمع های هوانوردی را انجام می دهد.

رئیس مرکز هوانوردی لیپتسک سرلشکر یوری الکساندرویچ سوشکوف است.

4 کارخانه پردازش خمیر و کاغذ نیروی هوایی و PLS در فرودگاه Lipetsk-2، در 8 کیلومتری غرب مرکز لیپتسک، نزدیک مناطق شهری ونوس و معدن شماره 10 واقع شده است. تعداد زیادی از هواپیماهای از کار افتاده در نظر گرفته شده برای دفع در انبار هستند: Su-24، Su-27، Su-34، Su-30، MiG-23، MiG-27، MiG-29، MiG-31

علاوه بر باند بتنی موجود (RWY) 15/33، فرودگاه دارای یک باند بتنی قدیمی 10/28 به ابعاد 2500x40 متر است که به عنوان پارکینگ و تاکسی وی استفاده می شود.

داستان

تاریخچه مرکز هوانوردی لیپتسک در طول جنگ جهانی اول آغاز شد. در سال 1916، اولین کارگاه های مونتاژ هواپیماهای فرانسوی از نوع لوران در اینجا ظاهر شد. در اکتبر 1918، به دستور نیروی هوایی اصلی، یک اسکادران از بمب افکن های سنگین "ایلیا مورومتس" در لیپتسک شروع به تشکیل شد. این اسکادران در فرودگاه مستقر بود که در آن زمان در حومه سابق شهر در نزدیکی ایستگاه راه آهن قرار داشت (نگاه کنید به: خیابان ترشکووا (لیپتسک)). بمب افکن های Ilya Muromets و هواپیماهای سبک Lebed که آنها را همراهی می کردند به طور فعال در خصومت ها در طول جنگ داخلی شرکت داشتند.

آلمانی ها در مدت زمان بسیار کوتاهی تأسیسات تولید را بازسازی کردند، دو آشیانه کوچک، یک تعمیرگاه برپا کردند و قبلاً در 15 ژوئیه 1925 یک مدرسه پروازی-تاکتیکی مشترک افتتاح شد. در ابتدا، پایگاه مادی 50 جنگنده فوکر D-XIII بود که توسط Vogr با بودجه صندوق روهر در هلند در سال‌های 1923-1925 خریداری شد. در 28 ژوئن 1925، هواپیماها از اشتتین به لنینگراد با کشتی Edmund Hugo Stinnes رسیدند. هواپیماهای ترابری و بمب افکن نیز خریداری شد. آموزش پرواز طی 5-6 ماه انجام شد. این مدرسه توسط سرگرد وی شتر رهبری می شد و سمت معاون شوروی نماینده ارتش سرخ نیز فراهم شد.

در تابستان، در طول دوره پرواز، تعداد پرسنل زمینی بیش از 200 نفر بود (در طرف آلمانی - حدود 140 نفر)، در زمستان این رقم کاهش یافت (در طرف آلمانی - حدود 40 نفر). در سال 1932، تعداد کل پرسنل مرکز به 303 نفر رسید: 43 دانشجوی آلمانی و 26 دانشجوی شوروی، 234 کارگر، کارمند و متخصص فنی. رهبری Reichswehr به شدت تمام جزئیات فعالیت های ساختارهای مشترک در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی را کنترل کرد و توجه ویژه ای به مخفی کاری شد. خلبانان آلمانی لباس شوروی بدون نشان می پوشیدند.

کار تحقیقاتی در مدرسه انجام شد، که ستاد کل آلمان مخفیانه موادی را در خارج از کشور به دست آورد. دوره آموزشی عملی خلبانان شامل تمرین نبرد هوایی، بمباران از مواضع مختلف، مطالعه تسلیحات و تجهیزات هواپیما - مسلسل، توپ، ابزار نوری (منظره برای بمباران و دید آینه ای برای جنگنده ها) بود.

مدرسه هوانوردی در لیپتسک تنها در هشت سال از عمر خود، 120 خلبان جنگنده (30 نفر از آنها شرکت کننده در جنگ جهانی اول، 20 خلبان سابق هوانوردی غیرنظامی) برای آلمان آموزش یا بازآموزی داد. تعداد دقیق متخصصان هوانوردی شوروی که تحت هدایت مربیان آلمانی آموزش دیده بودند مشخص نشد.

در اوایل دهه 1930، حتی قبل از به قدرت رسیدن هیتلر در آلمان، مشارکت آلمان در این پروژه به طرز محسوسی کاهش یافت. قبلاً در مذاکرات نوامبر 1931 ، طرف آلمانی از بحث در مورد امکان تبدیل مدرسه هوانوردی در لیپتسک به یک مرکز تحقیقات مشترک بزرگ اجتناب کرد. این به دلیل نزدیک شدن اتحاد جماهیر شوروی با سایر کشورهای اروپای غربی، به ویژه با فرانسه، اتفاق افتاد. معاهده راپالو، که بین RSFSR و جمهوری وایمار در سال 1922 امضا شد، شروع به از دست دادن ارتباط خود کرد. در 15 سپتامبر 1933، پروژه لیپتسک بسته شد، ساختمان ها توسط متخصصان آلمانی ساخته شد و بخش قابل توجهی از تجهیزات به طرف شوروی منتقل شد.

مدرسه عالی تاکتیکی پرواز نیروی هوایی


مرکز تسلیحات رزمی چهارم نیروی هواییدر 19 آوریل 1953 در تامبوف تشکیل شد. در سال 1954 او به ورونژ و در سال 1960 به لیپتسک منتقل شد و پس از آن تبدیل به چهارمین مرکز استفاده رزمی و بازآموزی پرسنل پرواز نیروی هوایی.

در دوره شوروی بیش از 45 هزار افسر با تخصص های مختلف در بخش آموزش مرکز آموزش دیدند. در مرکز هوانوردی لیپتسک، 11 خلبان- فضانورد شوروی نیز برای انواع جدید هواپیما آموزش دیدند. به عنوان نمادی از تاریخ با شکوه هوانوردی لیپتسک، در اوت 1969، بنای یادبودی در میدان هوانوردان برپا شد - یک جنگنده MiG-19 که به سمت بالا اوج می گیرد.

در سال 2013، خدمه پرواز مرکز هوانوردی شروع به تسلط بر جنگنده های چند منظوره فوق مانور پذیر Su-30SM کردند. در سال 2014، توسعه جنگنده Su-35S آغاز شد.

در سال 2014، فرودگاه مرکز هوانوردی به عنوان فرودگاه پایه برای مدت زمان مسابقات خدمه پرواز هوانوردی نیروی هوایی و نیروی دریایی Aviadarts مورد استفاده قرار گرفت.

در اوت 2015، رئیس مرکز هوانوردی، سرلشکر الکساندر خرچفسکی استعفا داد. جای او را سرلشکر قهرمان روسیه سرگئی کوبیلاش گرفت.

ساختار

  • 968 هنگ هوانوردی مختلط پژوهشی و مربی (968 ISAP) - لیپتسک - MiG-29، Su-24، Su-25، Su-27، Su-30، Su-34، Yak-130
  • پایگاه رزرو هواپیما 4020 (4020 BRS) - لیپتسک

در سال 2007، این مرکز جدیدترین جنگنده بمب افکن Su-34 و بمب افکن های خط مقدم مدرن Su-24M2 را دریافت کرد. در سال 2010، مرکز هوانوردی لیپتسک شامل 344 مرکز آموزش و بازآموزی پرسنل پرواز هوانوردی ارتش در شهر Torzhok، منطقه Tver بود.

موزه مرکز هوانوردی

این مرکز هوانوردی موزه اختصاصی خود را دارد که از سال 1980 فعالیت خود را آغاز کرده است. نمایشگاه واقع در آنجا به تفصیل مراحل اصلی تاریخ هوانوردی شهر را از اولین اسکادران هواپیمای Ilya Muromets تا امروز منعکس می کند. نمایشگاه موزه شامل نمونه هایی از سلاح ها و تجهیزات هوانوردی، یونیفرم های مخصوص، مدل های هواپیما و هلیکوپتر و همچنین هدایایی به یاد ماندنی به مرکز هوانوردی است.

مدرسه در خیابان ایگناتیف

پس از جنگ، چهار خانه در خیابان ایگناتیف به مرکز هوانوردی داده شد - شماره 31، شماره 36، شماره 38 و شماره 40، که قبلاً یک مدرسه آلمانی در آن قرار داشت. در سال 2008، ساختمان هایی که وضعیت حفاظت شده داشتند تخریب شدند (نگاه کنید به: خیابان ایگناتیوا (لیپتسک)).

روسای

روسای چهارمین مرکز استفاده رزمی و بازآموزی پرسنل پروازی نیروی هوایی به نام. V. P. Chkalova

نظری در مورد مقاله "مرکز هوانوردی لیپتسک" بنویسید

یادداشت

پیوندها

  • // روزنامه لیپتسک

گزیده ای از توصیف مرکز هوانوردی لیپتسک

Bennigsen از گورکی در امتداد جاده مرتفع به سمت پل فرود آمد، که افسر از تپه به Pierre به عنوان مرکز موقعیت اشاره کرد و در ساحل آن ردیف‌هایی از علف‌های چیده شده بود که بوی یونجه می‌داد. آنها از طریق پل به روستای بورودینو رفتند، از آنجا به چپ پیچیدند و تعداد زیادی نیرو و توپ را پشت سر گذاشتند و به تپه بلندی که شبه نظامیان روی آن حفاری می کردند، راندند. این ردابت بود که هنوز نامی نداشت، اما بعداً نام Raevsky redoubt یا باتری بارو را دریافت کرد.
پیر چندان به این تردید توجه نکرد. او نمی دانست که این مکان برای او خاطره انگیزتر از تمام مکان های میدان بورودینو خواهد بود. سپس آنها را از طریق دره به سمنوفسکی رساندند که در آن سربازان آخرین کنده های کلبه ها و انبارها را می بردند. سپس، در سراشیبی و سربالایی، از میان چاودار شکسته، مانند تگرگ، در امتداد جاده‌ای که به تازگی توسط توپخانه در امتداد پشته‌های زمین زراعی تا فلاش [نوعی استحکامات] کشیده شده بود، به جلو راندند. (یادداشت توسط L.N. Tolstoy.) ]، همچنین هنوز در آن زمان حفاری می شود.
بنیگزن روی فلاش ها توقف کرد و شروع کرد به نگاه کردن به مسیر شواردینسکی (که همین دیروز مال ما بود) که روی آن چند سوار سوار دیده می شدند. افسران گفتند که ناپلئون یا مورات آنجاست. و همه با حرص به این دسته از سواران نگاه کردند. پیر نیز به آنجا نگاه کرد و سعی کرد حدس بزند کدام یک از این افراد به سختی قابل مشاهده ناپلئون است. سرانجام سواران از تپه پیاده شدند و ناپدید شدند.
بنیگسن رو به ژنرالی کرد که به او نزدیک شد و شروع به توضیح کل موقعیت نیروهای ما کرد. پیر به سخنان بنیگسن گوش داد و تمام قدرت ذهنی خود را برای درک ماهیت نبرد پیش رو تحت فشار گذاشت، اما با ناامیدی احساس کرد که توانایی های ذهنی او برای این کار کافی نیست. او چیزی نفهمید. بنیگسن از صحبت کردن دست کشید و با توجه به چهره پیر که گوش می داد، ناگهان رو به او گفت:
- فکر می کنم شما علاقه ای ندارید؟
پیر تکرار کرد: "اوه، برعکس، بسیار جالب است."
آنها حتی بیشتر به سمت چپ در امتداد جاده ای که از میان جنگل انبوه و کم توس می پیچید راندند. در وسط آن
جنگل، یک خرگوش قهوه ای با پاهای سفید جلوی آنها به جاده پرید و از ترس صدای تق تق تعداد زیادی اسب، چنان گیج شده بود که برای مدت طولانی در کنار جاده جلوی آنها پرید و برانگیخت. توجه و خنده همه را جلب کرد و تنها زمانی که صداهای متعددی بر سر او فریاد زدند، با عجله به کناری شتافت و در انبوهی ناپدید شد. پس از رانندگی در حدود دو مایل در جنگل، آنها به پاکسازی رسیدند که در آن نیروهای سپاه توچکوف، که قرار بود از جناح چپ محافظت کنند، مستقر بودند.
در اینجا، در جناح چپ افراطی، بنیگسن بسیار و پرشور صحبت کرد و همانطور که به نظر پیر می رسید، دستور نظامی مهمی را صادر کرد. یک تپه در مقابل سربازان توچکوف وجود داشت. این تپه توسط نیروها اشغال نشده بود. بنیگسن با صدای بلند از این اشتباه انتقاد کرد و گفت که این دیوانگی است که ارتفاع فرماندهی منطقه را خالی بگذاریم و نیروها را زیر آن قرار دهیم. برخی از ژنرال ها نیز همین نظر را داشتند. یکی به ویژه با شور و حرارت نظامی در مورد این واقعیت صحبت کرد که آنها را برای سلاخی در اینجا قرار دادند. بنیگسن به نام خود دستور داد تا نیروها را به ارتفاعات منتقل کنند.
این دستور در جناح چپ باعث شد تا پی یر نسبت به توانایی او در درک امور نظامی تردید بیشتری داشته باشد. پیر با گوش دادن به Bennigsen و ژنرال ها که موقعیت سربازان زیر کوه را محکوم می کردند ، آنها را کاملاً درک کرد و نظر آنها را به اشتراک گذاشت. اما دقیقاً به این دلیل، او نمی‌توانست بفهمد کسی که آنها را اینجا زیر کوه قرار داده است چگونه می‌تواند چنین اشتباه آشکار و فاحشی مرتکب شود.
پیر نمی دانست که این نیروها آنطور که بنیگسن فکر می کرد برای دفاع از موقعیت قرار نگرفته اند، بلکه در مکانی مخفی برای کمین قرار داده شده اند، یعنی برای اینکه مورد توجه قرار نگیرند و به طور ناگهانی به دشمن در حال پیشروی حمله کنند. بنیگسن این را نمی دانست و به دلایل خاص بدون اینکه به فرمانده کل در مورد آن چیزی بگوید، نیروها را به جلو برد.

در این غروب روشن اوت در 25 ام، شاهزاده آندری در انباری شکسته در روستای Knyazkova، در لبه محل هنگ خود، به بازوی خود تکیه داده بود. از سوراخ دیوار شکسته، به نواری از درختان توس سی ساله با شاخه های پایینی بریده شده در امتداد حصار، به زمینی زراعی با پشته های یولاف که روی آن شکسته شده بود، و به بوته هایی نگاه کرد که از میان آنها دود آتش - آشپزخانه سربازان - دیده می شد.
مهم نیست که چقدر تنگ و نیازی به کسی نداشت و مهم نیست که زندگی او اکنون برای شاهزاده آندری دشوار به نظر می رسید، او، درست مانند هفت سال پیش در آسترلیتز در آستانه نبرد، احساس آشفتگی و عصبانیت می کرد.
دستورات نبرد فردا توسط او داده و دریافت می شد. کار دیگری نمی توانست بکند. اما ساده ترین، واضح ترین افکار و در نتیجه افکار وحشتناک او را تنها نمی گذاشت. او می‌دانست که نبرد فردا وحشتناک‌ترین نبردی است که در آن شرکت کرده است، و احتمال مرگ برای اولین بار در زندگی‌اش، بدون توجه به زندگی روزمره، بدون توجه به تأثیر آن بر دیگران، خواهد بود. فقط با توجه به نسبت خود، به روحش، با وضوح، تقریباً با قطعیت، به سادگی و وحشتناکی، خود را به او نشان داد. و از اوج این ایده، هر چیزی که قبلاً او را عذاب می داد و به خود مشغول کرده بود، ناگهان با نور سفید سرد، بدون سایه، بدون چشم انداز، بدون تمایز خطوط، روشن شد. تمام زندگی او مانند یک فانوس جادویی به نظر می رسید که مدت طولانی از شیشه و زیر نور مصنوعی به آن نگاه می کرد. حالا او ناگهان، بدون شیشه، در روشنایی روز، این تصاویر ضعیف را دید. او با خود گفت: "بله، بله، اینها تصاویر دروغینی هستند که من را نگران و خوشحال و عذاب دادند." - فکر روشن مرگ «اینجا هستند، این فیگورهای خام نقاشی شده که چیزی زیبا و مرموز به نظر می رسید. شکوه، خیر عمومی، عشق به یک زن، خود سرزمین پدری - چقدر این تصاویر به نظر من عالی می آمدند، با چه معنای عمیقی به نظر می رسیدند! و همه اینها خیلی ساده، رنگ پریده و خشن است در نور سفید سرد آن صبح، که احساس می کنم برایم اوج می گیرد. به ویژه سه غم بزرگ زندگی او توجه او را به خود جلب کرد. عشق او به یک زن، مرگ پدرش و حمله فرانسه که نیمی از روسیه را تسخیر کرد. «عشق!.. این دختری که به نظرم پر از قدرت های مرموز بود. چقدر دوستش داشتم! من با آن برنامه های شاعرانه ای در مورد عشق، درباره شادی ساختم. ای پسر عزیز! - با عصبانیت با صدای بلند گفت. - البته! من به نوعی عشق ایده آل اعتقاد داشتم که قرار بود در تمام یک سال غیبت به من وفادار بماند! مثل کبوتر لطیف یک افسانه، قرار بود از من پژمرده شود. و همه اینها خیلی ساده تر است... همه اینها به طرز وحشتناکی ساده، منزجر کننده است!
پدرم نیز در کوه‌های طاس ساخت و فکر می‌کرد که اینجا جای او، زمین، هوا، مردانش است. اما ناپلئون آمد و چون از وجود او خبر نداشت، او را مانند تکه چوب از جاده بیرون کرد و کوه های طاس او و تمام زندگی اش از هم پاشید. و پرنسس ماریا می گوید که این آزمایشی است که از بالا فرستاده شده است. وقتی آزمون دیگر وجود ندارد و نخواهد بود، هدف از آزمایش چیست؟ هرگز تکرار نخواهد شد! او رفته است! پس این تست برای چه کسانی است؟ میهن، مرگ مسکو! و فردا او مرا خواهد کشت - و نه حتی یک فرانسوی، بلکه یکی از خودش، همانطور که دیروز یک سرباز اسلحه را نزدیک گوشم خالی کرد، و فرانسوی ها می آیند، پاها و سرم را می گیرند و من را در سوراخی می اندازند. که من زیر دماغ آنها بوی بدی نمی دهم و شرایط جدیدی پدید می آید که برای دیگران نیز آشنا خواهد بود و من از آنها خبر ندارم و وجود نخواهم داشت.
او به نوار درختان توس با پوست زرد، سبز و سفید بی حرکتشان که زیر نور خورشید می درخشید، نگاه کرد. "بمیرم، تا فردا مرا بکشند، تا وجود نداشته باشم... تا همه اینها اتفاق بیفتد، اما من وجود نداشته باشم." او به وضوح غیبت خود را در این زندگی تصور می کرد. و این توس‌ها با نور و سایه‌شان، و این ابرهای مجعد و این دود آتش‌ها - همه چیز در اطراف برای او دگرگون شده بود و چیزی وحشتناک و تهدیدکننده به نظر می‌رسید. سرما بر ستون فقراتش جاری شد. به سرعت بلند شد و از انبار بیرون رفت و شروع به راه رفتن کرد.
صداهایی از پشت انبار به گوش می رسید.
- کی اونجاست؟ - شاهزاده آندری صدا زد.
کاپیتان دماغ قرمز تیموکین ، فرمانده سابق گروهان دولوخوف ، اکنون به دلیل کاهش افسران ، یک فرمانده گردان ، با ترس وارد انبار شد. او توسط آجودان و خزانه دار هنگ دنبال شد.
شاهزاده آندری با عجله برخاست، به آنچه افسران باید به او منتقل می کردند گوش داد، دستورات بیشتری به آنها داد و می خواست آنها را رها کند، که صدایی آشنا و زمزمه از پشت انبار شنیده شد.
- Que disable! [لعنت به آن!] - صدای مردی که به چیزی برخورد کرد گفت.
شاهزاده آندری که به بیرون از انبار نگاه می کرد، پیر را دید که به او نزدیک می شود، که روی یک تیرک دراز کشیده و تقریباً سقوط کرد. به طور کلی برای شاهزاده آندری دیدن افرادی از دنیای خود ناخوشایند بود، به ویژه پیر، که او را به یاد تمام لحظات سختی که در آخرین سفر خود به مسکو تجربه کرد، می انداخت.
- که چگونه! - او گفت. - چه سرنوشتی؟ صبر نکردم
در حالی که او این را می گفت ، در چشمان و بیان کل صورتش بیش از خشکی وجود داشت - خصومت وجود داشت که پیر بلافاصله متوجه آن شد. او با متحرک‌ترین حالت ذهنی به انبار نزدیک شد، اما وقتی حالت چهره شاهزاده آندری را دید، احساس محدودیت و ناخوشایندی کرد.
پیر که قبلاً آن روز بارها و بارها این کلمه "جالب" را تکرار کرده بود، گفت: "من رسیدم ... پس ... می دانید ... من رسیدم ... من علاقه مند هستم." "من می خواستم نبرد را ببینم."
- بله، بله، برادران ماسونی در مورد جنگ چه می گویند؟ چگونه از آن جلوگیری کنیم؟ - شاهزاده آندری با تمسخر گفت. - خوب، مسکو چطور؟ مال من چیه؟ بالاخره به مسکو رسیدی؟ - با جدیت پرسید.
- ما رسیدیم جولی دروبتسکایا به من گفت. رفتم دیدمشون و پیداشون نکردم آنها عازم منطقه مسکو شدند.

افسران می خواستند مرخصی بگیرند ، اما شاهزاده آندری ، انگار نمی خواست رو در رو با دوستش بماند ، آنها را به نشستن و نوشیدن چای دعوت کرد. نیمکت و چای سرو شد. افسران، بدون تعجب، به چهره ضخیم و عظیم پیر نگاه کردند و به داستان های او در مورد مسکو و وضعیت نیروهای ما که او موفق شد به اطراف سفر کند گوش دادند. شاهزاده آندری ساکت بود و چهره اش آنقدر ناخوشایند بود که پیر بیشتر خطاب به فرمانده گردان خوش اخلاق تیموکین بود تا بولکونسکی.
- پس، آیا کل وضعیت نیروها را درک کردید؟ - شاهزاده آندری حرف او را قطع کرد.
- بله، یعنی چطور؟ - گفت پیر. به عنوان یک فرد غیرنظامی، نمی‌توانم بگویم که کاملاً می‌دانم، اما همچنان ترتیب کلی را درک می‌کردم.»
شاهزاده آندری گفت: "Eh bien, vous etes plus avance que qui cela soit، [خب، شما بیشتر از هر کس دیگری می دانید.]."
- آ! - پیر با حیرت گفت و از عینک خود به شاهزاده آندری نگاه کرد. - خوب، در مورد انتصاب کوتوزوف چه می گویید؟ - او گفت.
شاهزاده آندری گفت: "از این قرار ملاقات بسیار خوشحال شدم، این تنها چیزی است که می دانم."
- خب، به من بگو، نظرت در مورد بارکلی دی تولی چیست؟ در مسکو خدا می داند در مورد او چه گفتند. چگونه او را قضاوت می کنید؟
شاهزاده آندری با اشاره به افسران گفت: از آنها بپرس.
پیر با لبخندی محتاطانه پرسشگر به او نگاه کرد که با آن همه ناخواسته به سمت تیموکین برگشتند.
تیموخین با ترسو و دائماً به فرمانده هنگ خود نگاه می کرد: «عالیجناب، نور را دیدند، همانطور که اعلیحضرت آرام دیدند.
- چرا اینجوریه؟ از پیر پرسید.
- بله، حداقل در مورد هیزم یا خوراک، به شما گزارش خواهم داد. به هر حال، ما در حال عقب نشینی از سونتسیان ها بودیم، جرات نکن یک شاخه، یا مقداری یونجه یا هر چیز دیگری را لمس کنی. بالاخره ما می رویم، او می گیرد، نه جناب عالی؟ - رو به شاهزاده اش کرد، - جرات نکن. در هنگ ما دو افسر به خاطر این گونه مسائل محاکمه شدند. خوب، همانطور که اعلیحضرت این کار را کرد، در این مورد نیز چنین شد. نور را دیدیم...
- پس چرا منع کرد؟
تیموکین با سردرگمی به اطراف نگاه کرد و نمی دانست که چگونه یا چه چیزی به چنین سؤالی پاسخ دهد. پیر با همان سؤال به شاهزاده آندری برگشت.
شاهزاده آندری با تمسخر بدخواهانه گفت: "و برای اینکه منطقه ای را که به دشمن واگذار کردیم خراب نکنیم." - این بسیار کامل است. نباید اجازه داد منطقه غارت شود و نیروها به غارت عادت نکنند. خب، در اسمولنسک هم به درستی قضاوت کرد که فرانسوی ها می توانند ما را دور بزنند و نیروهای بیشتری دارند. شاهزاده آندری ناگهان با صدایی نازک فریاد زد، اما او نمی توانست این را بفهمد، "اما او نمی توانست بفهمد که ما برای اولین بار آنجا برای سرزمین روسیه جنگیدیم، که چنین روحی در جهان وجود دارد. نیروهایی که هرگز ندیده بودم، که دو روز متوالی با فرانسوی ها جنگیدیم و این موفقیت قدرت ما را ده برابر کرد. دستور عقب نشینی داد و همه تلاش ها و ضررها بی نتیجه ماند. او به خیانت فکر نمی کرد، او سعی می کرد همه چیز را به بهترین شکل ممکن انجام دهد، به آن فکر کرد. اما به همین دلیل خوب نیست او در حال حاضر خوب نیست دقیقاً به این دلیل که همه چیز را کاملاً و با دقت فکر می کند ، همانطور که هر آلمانی باید. چطوری بهت بگم... خب پدرت یه پادگان آلمانی داره و یه پای عالیه و بهتر از تو همه نیازاش رو برآورده میکنه و بذار خدمت کنه. اما اگر پدرت در هنگام مرگ مریض باشد، پیاده را از خود دور می کنی و با دست های غیر معمول و دست و پا چلفتی خود به دنبال پدرت می روی و بهتر از یک مرد ماهر اما غریبه او را آرام می کنی. این کاری است که آنها با بارکلی انجام دادند. در حالی که روسیه سالم بود، یک غریبه می توانست به او خدمت کند، و او وزیر عالی داشت، اما به محض اینکه در خطر بود. من به شخص خودم نیاز دارم عزیزم و در باشگاه شما این فکر را کردند که او یک خائن است! تنها کاری که با تهمت زدن به او به عنوان خائن انجام می دهند این است که بعداً با شرمساری از اتهام نادرست خود، ناگهان از خائنان قهرمان یا نابغه می سازند که بی انصافی بیشتر خواهد بود. او یک آلمانی صادق و بسیار تمیز است ...
پیر گفت: "با این حال، آنها می گویند که او یک فرمانده ماهری است."
شاهزاده آندری با تمسخر گفت: "من نمی فهمم فرمانده ماهر یعنی چه."
پیر گفت: "یک فرمانده ماهر، "خوب، کسی که همه حوادث احتمالی را پیش بینی کرد ... خوب، افکار دشمن را حدس زد."
شاهزاده آندری، گویی در مورد یک موضوع طولانی مدت تصمیم گیری شده است، گفت: "بله، این غیرممکن است."
پیر با تعجب به او نگاه کرد.
او گفت: «با این حال، آنها می گویند که جنگ مانند یک بازی شطرنج است.»
شاهزاده آندری گفت: بله، فقط با این تفاوت کوچک که در شطرنج می توانی هر قدر که دوست داری به هر قدم فکر کنی، بیرون از شرایط زمان آنجا هستی، و با این تفاوت که یک شوالیه همیشه قوی تر از آن است. یک پیاده و دو پیاده همیشه قوی ترند.» یکی و در جنگ یک گردان گاهی از لشکر قویتر است و گاهی از گروهان ضعیفتر. قدرت نسبی نیروها برای کسی قابل اطلاع نیست. او گفت: باور کنید اگر چیزی به دستور ستاد بستگی داشت، من آنجا بودم و دستور می دادم، اما در عوض این افتخار را دارم که اینجا، در هنگ با این آقایان خدمت کنم و فکر می کنم که ما واقعاً فردا به آنها بستگی خواهد داشت، نه به آنها... موفقیت هرگز به موقعیت، سلاح یا حتی اعداد بستگی نداشته و نخواهد داشت. و کمتر از همه از موقعیت.
- و از چی؟
او به تیموکین اشاره کرد: "از احساسی که در من، در او وجود دارد، در هر سربازی."
شاهزاده آندری به تیموکین نگاه کرد که با ترس و گیجی به فرمانده خود نگاه کرد. برخلاف سکوت محدود قبلی خود، شاهزاده آندری اکنون آشفته به نظر می رسید. او ظاهراً نتوانست در برابر ابراز آن افکاری که به طور غیرمنتظره به سراغش آمد مقاومت کند.
- کسی پیروز نبرد خواهد شد که مصمم به پیروزی در آن است. چرا در نبرد آسترلیتز شکست خوردیم؟ باخت ما تقریباً برابر با شکست فرانسوی ها بود، اما خیلی زود به خودمان گفتیم که نبرد را باختیم - و شکست خوردیم. و ما این را گفتیم زیرا نیازی به جنگیدن در آنجا نداشتیم: می خواستیم هر چه سریعتر میدان نبرد را ترک کنیم. "اگر شکست خوردی، فرار کن!" - دویدیم اگر تا عصر این را نمی گفتیم، خدا می داند چه می شد. و فردا این را نخواهیم گفت. می گویید: موقعیت ما، جناح چپ ضعیف است، جناح راست کشیده است، ادامه داد: اینها مزخرف است، هیچ کدام از اینها نیست. برای فردا چی داریم؟ صد میلیون از متنوع‌ترین موارد احتمالی که فوراً با این واقعیت که آنها یا ما اجرا می‌کنند یا اجرا می‌کنند، تصمیم می‌گیرند که این یکی را خواهند کشت، دیگری را خواهند کشت. و آنچه اکنون انجام می شود همه سرگرم کننده است. واقعیت این است که کسانی که در موقعیت با آنها سفر کرده اید، نه تنها در روند کلی امور مشارکت نمی کنند، بلکه در آن دخالت می کنند. آنها فقط به علایق کوچک خود مشغول هستند.
- در چنین لحظه ای؟ - پیر با سرزنش گفت.
شاهزاده آندری تکرار کرد: "در چنین لحظه ای برای آنها فقط لحظه ای است که می توانند زیر دشمن را حفر کنند و یک صلیب یا روبان اضافی دریافت کنند." برای من فردا این است: صد هزار سرباز روسی و صد هزار فرانسوی برای جنگ جمع شدند و واقعیت این است که این دویست هزار نفر در حال جنگ هستند و هرکس عصبانی تر بجنگد و برای خودش کمتر ترحم کند پیروز خواهد شد. و اگر بخواهید، به شما می گویم که هر چه که باشد، مهم نیست که در آنجا گیج شده است، فردا در نبرد پیروز خواهیم شد. فردا، هر چه باشد، ما در نبرد پیروز خواهیم شد!
تیموکین گفت: "اینجا، عالیجناب، حقیقت، حقیقت واقعی." - حالا چرا به حال خودت متاسف باش! سربازان گردان من، باورتان می شود، ودکا ننوشیده اند: می گویند چنین روزی نیست. - همه ساکت بودند.

شهر ما، که در سال 1703 تأسیس شد، به طور گسترده در روسیه نه تنها به عنوان یک "شهر متالورژیک" و "شهر استراحت" شناخته می شود. در قرن بیستم، لیپتسک نیز به یک شهر "بالدار" و "شهر هوانوردی" تبدیل شد.

نام خلبانان مشهوری مانند M.V. Vodopyanov، V.P. Chkalov، M.T. Stepanishchev، A.N. Kharchevsky با نام آن مرتبط است. تشکل های هوانوردی در طول جنگ بزرگ میهنی در اینجا شکل گرفتند، خلبانان نظامی مدرن، از جمله فضانوردان، در اینجا تحت آموزش و بازآموزی بودند و هستند.
اولین پروازها در این شهر در دهه های اول قرن بیستم، در طول جنگ جهانی اول، زمانی که کارگاه های هوانوردی برای مونتاژ هواپیماهای فرانسوی در اینجا ظاهر شد، شروع به انجام شد. پادگان هوانوردی شهر - در حال حاضر چهارمین دستور دولتی مرکز پرچم قرمز لنین برای آموزش پرسنل هوانوردی و آزمایشات نظامی وزارت دفاع فدراسیون روسیه به نام V. P. Chkalov - یکی از قدیمی ترین ها در کشور است.
آغاز تاریخ هوانوردی لیپتسک 4 نوامبر 1918 در نظر گرفته می شود - در این روز بود که اولین هواپیمای جنگی اسکادران کشتی های جنگی ارتش سرخ "ایلیا مورومتس" در فرودگاه شهر فرود آمد. در پاییز 2018، این شهر صدمین سالگرد این تاریخ را جشن می گیرد.
تا اوایل دهه 2000، تاریخچه هوانوردی لیپتسک به طور گسترده در ادبیات پوشش داده نشده بود. اول از همه، در نشریات دایره المعارفی محلی ("فرهنگ لغت نامه دایره المعارف لیپتسک" (لیپتسک، 1994) و "دایره المعارف لیپتسک" (لیپتسک، 1999-2001) منعکس شد. علاوه بر این، تعدادی از نشریات در مورد خلبانان فردی وجود داشت، در درجه اول در مورد بومی معروف ما، یکی از اولین قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی، M.V. Vodopyanov، و همچنین در مورد حمل و نقل هوایی در طول جنگ بزرگ میهنی و مرکز هواپیمایی لیپتسک. کتاب های مستند زیادی در این زمینه نوشته نشده است. دو دهه اخیر با ظهور تعدادی از مطالعات جالب مشخص شده است که تاریخ هوانوردی این شهر را عمیق‌تر نشان می‌دهد، که در ادامه پیشنهاد می‌کنیم آن‌ها را بخوانید. همه این کتاب ها در مجموعه LOUNB موجود است.


هوانوردی Kovalev S. Yu. Lipetsk

کتاب هواپیمایی لیپتسک. 1912-1941» کتاب رویداد سال 2017 شد. این کتاب به مطالعه آغاز ظهور هوانوردی در لیپتسک و توسعه بیشتر آن در دوره بین جنگ های جهانی اول و دوم اختصاص دارد.
نویسنده کتاب سرهنگ ستوان ذخیره، تکنسین هوانوردی سرگئی یوریویچ کووالف است. با علاقه مند شدن به شخصیت یک بومی لیپتسک ، خلبان رزمی نیکولای استاوروویچ ساکوف ، که در 25 سپتامبر 1911 گواهینامه خلبانی را از باشگاه پرواز فرانسه دریافت کرد ، در جنگ بالکان 1912 ، جنگ جهانی اول شرکت کرد. و جنگ داخلی در روسیه، او شروع به جستجو برای اطلاعات در مورد هوانورد در آرشیو مناطق لیپتسک و تامبوف کرد. با شروع به معنای واقعی کلمه تنها ذکر این نام خانوادگی در مونوگراف "تاریخ هوانوردی و هوانوردی در روسیه"، سرگئی یوریویچ زندگی نامه خلبان، شرایط زندگی اعضای خانواده خود را به طور کامل بازسازی کرد (N. S. Sakov با N. S. Bekhteeva ازدواج کرد. نماینده خانواده نجیب بختیف) و همچنین نقش خود را در ایجاد مشارکت LAM (کارگاه های هوانوردی لیپتسک) نشان داد.
همانطور که خود نویسنده می نویسد، "تکمیل کار بر روی فصل اول تاریخ هوانوردی لیپتسک، به طور طبیعی، شروع تحقیقات جدید شد." علاوه بر شرح حال دقیق N. S. Sakov که قسمت اول کتاب است، شش فصل دیگر در اینجا وجود دارد که مراحل دیگر توسعه هوانوردی در شهر را شرح می دهد:
- در مورد اسکادران کشتی های هوایی "ایلیا مورومتس" که به طور فعال در خصومت ها علیه واحدهای گارد سفید ژنرال مامونتوف و شوکورو در طول جنگ داخلی شرکت کرد.
- در مورد مدرسه عالی کراسنوینلتوف (2 VShKVL) که تشکیل آن در سال 1923 در شهر آغاز شد و دلایل بسته شدن آن در سال 1924.
- در مورد گروه هوایی لیپتسک، اسکادران لنین و سایر واحدهای هوانوردی مستقر در شهر در سال های 1924-1929، در مورد شرکت آنها در پروازهای هوایی بزرگ شوروی، در رژه های نظامی مختلف و همچنین در درگیری نظامی شوروی و چین بر سر چینی ها راه آهن شرق؛
- در مورد مدرسه عالی تاکتیکی پرواز (VTLSH) نیروی هوایی ارتش سرخ (1934-1940)؛
- در مورد سازمان در سال 1934 و فعالیت های باشگاه پروازی در دوره قبل از جنگ به نام M. V. Vodopyanov و سهم رهبران و فارغ التحصیلان آن در پیروزی در جنگ بزرگ میهنی که دو نفر از آنها - S. G. Litavrin و S. A. Bakhaev - بودند. عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.
هر یک از این فصل ها حاوی اطلاعات بیوگرافی مشخص شده در مورد معلمان، دانشجویان و کارکنان فرماندهی دانشکده های هوانوردی است.
به عنوان یک فصل جداگانه، زندگی نامه جالب ترین شخص ارائه شده است - خلبان مشهور شوروی، بومی روستای استودنکی، ناحیه لیپتسک (اکنون بخشی از شهر لیپتسک) سرلشکر میخائیل واسیلیویچ وودوپیانوف (1899-1980)، یک شرکت کننده در نجات کشتی بخار Chelyuskin که توسط یخ در تنگه برینگ در سال 1934 له شده بود، هفت خلبان - شرکت کننده در عملیات نجات - در سال 1934 اولین نفری بودند که عنوان "قهرمان اتحاد جماهیر شوروی" را دریافت کردند. وودوپیانوف مدال ستاره طلای شماره 6 را در سال 1939 دریافت کرد. بعداً در جنگ شوروی-فنلاند، در جنگ بزرگ میهنی شرکت کرد، در چندین سفر دریایی قطب شمال و عرض جغرافیایی بالا شرکت کرد و کتاب نوشت.
ضمیمه عکس حاوی نقشه ها و نقشه های منطقه توصیف شده، فتوکپی از صفحات روزنامه ها و مجلات، به ویژه، ارگان مطبوعاتی VShKVL 2 - مجله "عقاب سرخ"، روزنامه های پرتیراژ دهه 1930، که توسط واحدهای هوانوردی لیپتسک - "Aviapost"، "Takoff"، "Air Fighter"، "Red Army Star"، عکس‌هایی از آرشیو و مجموعه‌های شخصی ساکنان محلی، و همچنین عکس‌هایی از سال 1959 از آلبوم اختصاص داده شده به 25 سالگی دوره های پرواز لیپتسک


ارتفاعات وودوپیانوف

تصویر کامل تری از شخصیت خلبان افسانه ای میخائیل واسیلیویچ وودوپیانوف، مردی که زندگی نامه او یک شاهکار مداوم است، از کتاب "بلندی های وودوپیانوف" به دست می آید. این توسط تیمی از متخصصان از آرشیو دولتی منطقه لیپتسک - V. B. Polyakov، N. P. Seleznev، Yu. I. Churilov، A. T. Bereznev - بر اساس اسنادی که توسط نوه دختر قهرمان قهرمان برای ذخیره سازی منتقل شده بود، نوشته شده است. اتحاد جماهیر شوروی - سوتلانا میخایلوونا بولدیروا. نویسندگان نه تنها در مورد دستاوردهای قهرمانانه او صحبت می کنند، بلکه سعی می کنند ریشه های شکل گیری شخصیت او را ردیابی کنند تا نشان دهند. چگونه یک قهرمان، یک کارگر، یک جنگجو، یک خالق، یک نویسنده، یک مرد، یک ژنرال قطبی از یک پسر ساده روستایی شکل گرفت..
در اینجا مطالبی در مورد وضعیت روستاهای ناحیه لیپتسک در سالهای 1893-1907، در مورد پیدایش روستاهای Bolshie Studenki و Malye Studenki، و همچنین یک مطالعه شجره نامه کوتاه در مورد خانواده Vodopyanov وجود دارد.
این کتاب حاوی تعداد زیادی عکس کمیاب و منتشر نشده و همچنین تعدادی شعر از مردم عادی شوروی است که به هموطن مشهور ما تقدیم شده است که بار دیگر به ما یادآوری می کند که او در اتحاد جماهیر شوروی چقدر مشهور و محبوب بود.

39.5 گرم
B93
585873-KR
584797-AB
584798-ChZ
584799-AB
585872-AB		ارتفاعات وودوپیانوا / A. T. Bereznev [و غیره]؛ تحت عمومی ویرایش A. T. Berezneva. - لیپتسک، 2009. - 355 ص.

S. Yu. Kovalev فقط در تحقیقات خود اشاره کرد، اما ارائه تاریخچه مدرسه هوانوردی مخفی آلمان را که در سالهای 1925-1933 به طور فعال در شهر فعالیت می کرد ضروری ندانست، زیرا در آن زمان قبلاً شرح داده شده بود. جزئیات در تحقیق مورخ Yu. N. Tikhonov. فعالیت های این مدرسه صفحه دیگری از تاریخ هوانوردی لیپتسک است که تا اوایل دهه 2000 در ادبیات علمی بسیار ضعیف پوشش داده می شد. مجموعه LOUNB شامل سه اثر از Yu. N. Tikhonov است که این موضوع را بررسی می کند.


مدرسه هوانوردی مخفی Tikhonov Yu. N. Reichswehr در اتحاد جماهیر شوروی

اولین کتاب یوری نیکولاویچ تیخونوف در این زمینه منتشر شد، بروشور کوچکی شامل سه بخش. بخش اول مقاله کوتاهی با عنوان "شیء مخفی رایشسور در لیپتسک" است که دلایل ایجاد یک مدرسه هوانوردی مخفی آلمان برای آموزش پرسنل فرماندهی نیروی هوایی آینده آلمان در روسیه و مستقیماً در شهر لیپتسک را بیان می کند. اساس اسکادران هوایی 4 اسکادران 38 نیروی هوایی ارتش سرخ.
قسمت دوم بروشور حاوی تعداد زیادی عکس است که توسط خلبانان شوروی و آلمانی گرفته شده است. این عکسی از هواپیماهای جنگی، ساختمان های مرکز هوانوردی و بخش های جداگانه آن، عکس هایی از گروه های دانشجویی و همچنین مکان های استراحت مورد علاقه خلبانان - خیابان سوبورنایا و مناطق اطراف آن، پارک پایین، پتروفسکی اسپوسک، میدان انقلاب، برکه بالایی، حوض پتروفسکی، کامنی لاگ، رودخانه لیپوفکا، ایستگاه های قایق مدرسه هوانوردی آلمان در رودخانه ورونژ.
بخش سوم اطلاعاتی در مورد کنفرانس بین المللی "مدرسه خلبانان نظامی آلمانی لیپتسک" است که به مشکل همکاری نظامی شوروی و آلمان در دهه 20-30 اختصاص دارد. قرن بیستم، که در دانشگاه آموزشی دولتی لیپتسک در 8-10 سپتامبر 2005 برگزار شد.
این بروشور را می توان اعلامیه ای از کار بعدی و بزرگتر یوری تیخونوف دانست که در سال 2008 با همکاری دیمیتری سوبولف، مورخ هوانوردی و شخصیت در انجمن هوانوردی روسیه (RUSAVIA) منتشر شد.


Sobolev D., Tikhonov Y. مدرسه مخفی پرواز

تک نگاری این دو نویسنده مفصل و چندوجهی است و با استفاده از تعداد زیادی اسناد و عکس ها، فعالیت های مدرسه مخفی هوانوردی آلمان در لیپتسک در سال های 1925-1933، که وجود آن به دلیل مغایرت با شرایط صلح ورسای مخفی بود. معاهده.
در طول هشت سال فعالیت خود، مدرسه هوانوردی در لیپتسک بیش از 200 خلبان نظامی آلمانی را آموزش و بازآموزی داد. علاوه بر این، کادت های سابق قبلاً در آلمان مربی شدند و حدود 230 خلبان دیگر تحت برنامه های توسعه یافته در لیپتسک آموزش دیدند. کیفیت آموزش آنها بر اساس اطلاعات یکی از ضمیمه های کتاب است که شامل زندگی نامه افسران ارشد لوفت وافه است که در لیپتسک تحصیل کرده اند. اکثر آنها دارای درجات نظامی بسیار بالایی بودند (ژنرال هوایی، سرلشکر، فرمانده یگان هوایی و ...).
خلبانان شوروی نیز در اینجا آموزش می دیدند. تعیین تعداد دقیق آنها دشوار است، اما مشخص است که تا پایان سال 1929، 140 خلبان و مکانیک شوروی از این مدرسه هوانوردی عبور کردند.
مدرسه هوانوردی نه تنها محلی برای آموزش پرسنل رایشسور بود، بلکه مکانی برای آزمایش هواپیماهای جنگی جدید آلمانی بود. از سال 1930، کار آزمایشی در لیپتسک شروع به غلبه کرد، گروه آموزشی برای خلبانان ناظر منحل شد، تعدادی از هواپیماهای دو سرنشینه قدیمی حذف شدند و خود مدرسه پرواز به یک ایستگاه آزمایشی آزمایشی - "Vifupal" سازماندهی شد.
در این اثر علمی بزرگ، خواننده می تواند اطلاعات جدید زیادی در مورد ویژگی های آموزش دانشجویان آلمانی، در مورد انواع هواپیماهای رزمی آزمایش شده، در مورد چگونگی توسعه روابط بین خلبانان دو کشور و ساکنان بیابد. در مورد تأثیر وجود مرکز آلمان در کشورمان بر توسعه نیروی هوایی آلمان و اتحاد جماهیر شوروی و همچنین تلاش سرویس‌های اطلاعاتی روسیه و آلمان از یک سو راز وجود مدرسه هوانوردی را حفظ کند و از سوی دیگر انگلیس، فرانسه و لهستان را از طبقه بندی خارج کند.
در ضمیمه ها لیستی از افسران ارشد لوفت وافه که در اینجا آموزش پرواز را گذرانده اند، لیست کامل هواپیماهای آلمانی مستقر در فرودگاه لیپتسک در سال های مختلف و همچنین اطلاعاتی در مورد وضعیت یگان چهارم از اسکادران هوایی 38 جداگانه وجود دارد. تاریخ 11/01/1930.
در سال 1933، به دلایلی، عمدتاً به دلیل وخامت رو به رشد روابط اتحاد جماهیر شوروی و آلمان و اوضاع سیاسی داخلی در اتحاد جماهیر شوروی، مدرسه هوانوردی تعطیل شد و در 18 اوت فرودگاه لیپتسک به حوزه قضایی بازگردانده شد. نیروی هوایی ارتش سرخ


شهر مخفی تیخونوف یو

دو نسخه از کتاب "شهر مخفی" که در نسخه نویسنده منتشر شده است، با کتاب ارائه شده در بالا در پوشش گسترده تر خود از دوره 1920-1930 متفاوت است. در تاریخ شهر، و همچنین پوشش عمیق آموزش متخصصان پرواز شوروی.
اولین مراحل تشکیل به اصطلاح "آکادمی کوچک" نیروی هوایی شوروی در اینجا - مرکز هوانوردی مدرن لیپتسک به نام V.P. Chkalov - در اینجا با جزئیات کافی پوشش داده شده است - فعالیت های اسکادران 40 (آن زمان 38) اسکادران 10 جداگانه هوانوردی، که تحت آن 10 اداره می‌شود. من یک مدرسه هوانوردی، شغل مدرسه مکانیک هواپیما هستم.
این مطالعه به طور قابل توجهی توصیف "جنگ مخفی" سرویس های اطلاعاتی را در مورد توافق محرمانه بین رایشسور و ارتش سرخ و همچنین فعالیت های اطلاعات آلمان در جمع آوری داده ها در قلمرو شوروی، تاسیسات ارتباطی، تجهیزات نظامی و کار مخالف ساختارهای اداره اطلاعات و OGPU.
یک بار دیگر، افسانه های مربوط به فعالیت های مدرسه هوانوردی که طی سالیان متمادی توسعه یافته است، به طور قانع کننده ای از بین رفته است، به عنوان مثال، در مورد آموزش هرمان گورینگ در لیپتسک، در مورد آزمایش هواپیمای Junkers-87 در لیپتسک، و همچنین این واقعیت که گفته می شود شهر در طول جنگ بزرگ میهنی مورد بمباران آلمانی ها قرار نگرفت.
در مقایسه با مطالعات قبلی، این کتاب حاوی تعداد قابل توجهی عکس های فنی، تاریخی و معاصر است.

63.3 (2R-4Li)6
T46
595536F-KH(RF)
595537F-OO
595538F–KR		تیخونوف، شهر مخفی یو / یو. ن. تیخونوف. - ساراتوف، 2011. - 239 ص.

63.3 (2R-4Li)6
T46
600528F-AB		تیخونوف، شهر مخفی یو / یو. ن. تیخونوف. - ویرایش دوم - ساراتوف، 2012. - 240 ص.


Maslikov V. بال های پیروزی

ولادیمیر سمنوویچ ماسلیکوف (1946-2014) در نیروهای مسلح از خصوصی تا سرهنگ دوم - مربی ارشد بخش سیاسی مرکز هوانوردی لیپتسک خدمت کرد. از سال 1993، او به عنوان رئیس موزه مرکز هوانوردی لیپتسک کار کرد و همچنین مقالاتی در مورد تاریخچه هوانوردی لیپتسک و فعالیت های مرکز هوانوردی لیپتسک نوشت.
کتاب "بالهای پیروزی" به شصت و پنجمین سالگرد هنگ افسانه ای 402 هواپیمای جنگنده ویژه اختصاص دارد. این هنگ یکی از معروف ترین هنگ های هوایی نیروی هوایی شوروی بود. در طول جنگ بزرگ میهنی، در میان سایر هنگ های هوایی جنگنده، از نظر تعداد هواپیماهای دشمن منهدم شده، اولین و از نظر تعداد هواپیماهای سرنگون شده در هوا، دومین هنگ محسوب می شد.
هنگ هوایی در اولین روزهای جنگ بزرگ میهنی در فرودگاه چکالوفسکی نزدیک مسکو تشکیل شد؛ در 3 ژوئن 1943 برای سازماندهی مجدد به لیپتسک منتقل شد. پس از سازماندهی مجدد، خلبانان این هنگ در جنوب اوکراین جنگیدند، کوبان را آزاد کردند. کریمه، بلاروس و بمباران برلین.
در دوره پس از جنگ، بر اساس آن، دستور پرچم سرخ سواستوپل سووروف، درجه III، هنگ هوانوردی مختلط تحقیقاتی و آموزشی ایجاد شد که در سال 1992 هسته مرکزی مرکز هواپیمایی لیپتسک برای انجام آزمایشات پروازی شد.
در تهیه کتاب از یادداشت‌های روزانه، نامه‌ها، خاطرات جانبازان و نیز اسناد منحصربه‌فردی مانند فرم تاریخی هنگ و سیاهه رزم استفاده شده است.
ضمائم شامل لیست پرسنل پرواز در طول جنگ، لیستی از قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی، فرماندهان هنگ و جدولی از ماموریت های رزمی آنها می باشد.
انتشار "بال پیروزی" را می توان ادامه منطقی تحقیقات S. Yu. Kovalev در مورد دوره قبل از جنگ تاریخ هوانوردی لیپتسک در نظر گرفت، زیرا در مورد رویدادهایی می گوید که فراتر از چارچوب زمانی کتاب "حمل و نقل هوایی لیپتسک" است. در طول جنگ بزرگ میهنی رخ داد.


Maslikov V. S. Celestials

کتاب دیگری از ولادیمیر سمنوویچ ماسلیکوف به نام «آسمان‌ها» که توسط وی برای شصتمین سالگرد تأسیس مرکز هوانوردی لیپتسک تهیه شده بود، پس از مرگ نویسنده در سال 2015 منتشر شد و بر اساس مقالات و مقالات تاریخی او در سال‌های مختلف و پیش از این نوشته شده است. عمدتاً در مطبوعات محلی منتشر می شود.
از دو بخش تشکیل شده است. بخش اول، که حدود یک سوم کتاب را تشکیل می دهد، مروری بر تمام مراحل اصلی در توسعه هوانوردی نظامی و غیرنظامی محلی - از اولین خلبانان و اسکادران ایلیا مورومتس، که با آن خدمت نظامی M.V. Vodopyanov آغاز شد، ارائه می دهد. به مدرسه مخفی هوانوردی آلمان و مدرسه عالی هواپیما، مدرسه تاکتیکی نیروی هوایی ارتش سرخ.
اطلاعات بیشتر در مورد دوره جنگ بزرگ میهنی داده شده است. علاوه بر این، اطلاعاتی در مورد باشگاه پروازی به نام M.V. Vodopyanov، در مورد ششمین مدرسه هوانوردی نظامی آموزش اولیه (VASPO) که بر اساس باشگاه های پروازی Lipetsk و Voronezh در آغاز جنگ بزرگ میهنی ایجاد شده است، ارائه شده است. مدرسه شماره 6 نیروی هوایی ویژه Voronezh که در سال 1944 مجدداً به لیپتسک تخلیه شد و تا سال 1955 فعالیت کرد و همچنین در مورد باشگاه نظامی - میهنی "هوانورد جوان" از سال 2009 به نام رئیس مرکز هوانوردی لیپتسک ، اولین قهرمان فدراسیون روسیه S. S. Oskanov ، این عنوان را پس از مرگ اعطا کرد.
همچنین به توسعه هوانوردی غیرنظامی، از زمان تشکیل منطقه لیپتسک - از سال 1954، و همچنین به چشم انداز توسعه هوانوردی عمومی (به اصطلاح "هوایی کوچک") توجه می شود.
بخش دوم که دو سوم کتاب را تشکیل می دهد، به طور کامل به تاریخچه مرکز هوانوردی لیپتسک اختصاص دارد. همانطور که مشخص است، فعالیت های مرکز هوانوردی عملاً در رسانه ها پوشش داده نشد؛ انتشار در روزنامه ها و مجلات محلی تنها پس از سال 1993 آغاز شد.
کتاب «آسمان‌ها» به تفصیل و به وضوح از سال 1948 تا به امروز، مراحل سازماندهی و توسعه آن، جهت‌گیری‌های اصلی فعالیت‌های آموزشی، پروازی-روش‌شناختی و پژوهشی علمی، کار آموزشی از سال 1948 تا امروز را شرح می‌دهد. فعالیت‌های سازه‌هایی مانند موزه مرکز هوانوردی، خانه افسران، مرکز فنی و ورزشی کودکان و نوجوانان نوویک و معبد خانه به افتخار حضرت الیاس شرح داده شده است. چنین صفحه کمتر شناخته شده ای در زندگی مرکز هوانوردی به عنوان فعالیت های ضد جاسوسی نظامی پوشش داده شده است.
بسیاری از حقایق و عکس های ارائه شده در کتاب قبلاً به عنوان سری طبقه بندی شده بودند و برای اولین بار منتشر شدند.


سفارش دولتی مرکز پرچم قرمز لنین برای آموزش پرسنل هوانوردی و آزمایشات نظامی وزارت دفاع فدراسیون روسیه به نام V. P. Chkalov

تاریخچه شکل گیری و فعالیت های مرکز هوانوردی لیپتسک به عنوان یک موسسه ویژه پرواز-روش شناختی، علمی، تحقیقاتی، آزمایشی و آموزشی نیروی هوایی وزارت دفاع فدراسیون روسیه در کتابچه ای ارائه شده است که توسط V.S. ماسلیکوف. این کتابچه شامل فهرستی از جوایز مرکز، فهرستی از رهبران آن و اطلاعات مختصری در مورد فعالیت سایر مراکز مشابه روسیه برای استفاده رزمی و بازآموزی پرسنل پرواز است. روابط بین المللی مرکز هوانوردی و فعالیت های تیم آکروباتیک "Falcons of Russia" نیز پوشش داده شده است.


بال های لیپتسک

دو مجموعه جالب دیگر که همزمان با سالگرد هوانوردی منتشر شد، توسط یک شخص جالب، یک میهن پرست واقعی، ولادیمیر الکساندرویچ مرکوریف، گردآوری شد.
این یک مورخ، مورخ محلی است که صفحات زیادی از تاریخ هوانوردی ما را مطالعه کرده است. برخلاف نویسندگان مقالات قبلی، او ارتباط مستقیمی با هوانوردی ندارد، حرفه او معلم فیزیک است. ولادیمیر الکساندرویچ اهل منطقه اسمولنسک است که یک ماه قبل از شروع جنگ بزرگ میهنی به دنیا آمده است. او از سال 1955 در شهر ما زندگی می کند و کارهای زیادی برای بازسازی صفحات تاریخ نظامی لیپتسک انجام داده است.
در سال 1967، در مدرسه (در حال حاضر ورزشگاه) شماره 19، جایی که در آن زمان کار می کرد، یک انجمن میهن پرستانه ایجاد کرد که دانش آموزان مدرسه را با سنت های قهرمانانه تاریخ هوانوردی شوروی آموزش می دهد - باشگاه اعزامی "جویندگان هوا". او دانش آموزان خود را در دو تور دوچرخه سواری هزار کیلومتری و دو سفر اسکی زمستانی 200 کیلومتری به مکان های افتخار نظامی خلبانان ما هدایت کرد.
دانش آموزان این باشگاه ابتکار عمل را برای جاوداندن یاد و خاطره تنها خلبانی که در سرزمین لیپتسک - قهرمان اتحاد جماهیر شوروی D.I. Barashev - در قالب یک مجسمه مجسمه نیم تنه که بودجه ایجاد و تداوم آن را به طور مستقل به دست آوردند، ادامه دادند. پیشنهاد دیگر آنها - نصب بنای یادبود شکوه هوانوردی - توسط فرمانده نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی K.A. ورشینین، که هواپیمای MiG-19 را به لیپتسک تحویل داد، که بر روی یک پایه در میدان پنجاهمین سالگرد Komsomol (میدان هوانورد فعلی) نصب شده بود.
مطالب جمع آوری شده در نتیجه کار جستجوی اعضای باشگاه "جویندگان هوا" و باشگاه های سایر مدارس که در آن موزه های شکوه نظامی خلبانان (مدارس شماره 2، 5، 9) و همچنین در طی جلسات با پیشکسوتان جنگ بزرگ میهنی و مرکز هوانوردی لیپتسک اساس مجموعه "بالهای لیپتسک" را تشکیل دادند.
این مجموعه به مناسبت نودمین سالگرد هوانوردی در منطقه لیپتسک - سالگرد ورود اسکادران هوایی ایلیا مورومتس به این شهر منتشر شد. تاریخچه هوانوردی لیپتسک در اینجا به طور ارگانیک در تاریخ توسعه هوانوردی روسیه و شوروی ثبت شده است.
دوره توسعه هوانوردی در لیپتسک تا دهه 1940. در اینجا به اختصار و در تعداد کمی از فصل ها پوشش داده شده است. دوره جنگ بزرگ میهنی با جزئیات بسیار بیشتری شرح داده شده است؛ این در مورد تعداد بسیار زیادی از خلبانان، از جمله کسانی که عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرده اند، در مورد هنگ هوایی 402 و سایر واحدهای هوایی که در آن جنگیده اند، می گوید.
این کتاب با مقالاتی در مورد سازمان مرکز هوانوردی لیپتسک، در مورد خلبانان فضانوردی که در اینجا آموزش دیده اند، در مورد سلسله خلبانان شلیگانف، درباره رهبر آن (در آن زمان) سرلشکر A. N. Kharcevsky به پایان می رسد.


شاهین لیپتسک

مجموعه "شاهین های لیپتسک" پنج سال بعد منتشر شد و به مجموعه بعدی اختصاص یافت
سالگرد هوانوردی - صدمین سالگرد نیروی هوایی روسیه.
تمام حقایق تاریخ هوانوردی ارائه شده در مجموعه قبلی در آن منعکس شده و با جزئیات جدید شناسایی شده در طول کار جستجو تکمیل می شود.
پیش از ما داستان های قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی و قهرمانان روسیه - M. T. Stepanishchev - تنها هموطن ما است که دو بار برای عملیات های پروازی خود در طول جنگ بزرگ میهنی به این عنوان اعطا شد، I. V. Sviridov که در جنگ جان باخت. آسمان بر فراز جمهوری چچن در سال 1996 ، سرلشکر S.S. Oskanov که از پرواز برنگشت و هواپیمای شکست خورده را از روستای خورووستیانکا ، منطقه دوبرینسکی منحرف کرد. ما در مورد قهرمانی L. A. Krivenkov و S. M. Sherstobitov، V. I. Novoselov و E. I. Zakharov، A. P. Petrov، O. V. Storozhuk و V. I. Bogodukhov آشنا می شویم. همچنین درباره S. E. Treshchev، بومی منطقه Stanovlyansky، فضانوردی که به مدت شش ماه در ایستگاه فضایی بین المللی کار می کرد، صحبت می کند.
صفحات زیادی در این مجموعه به تاریخچه باشگاه خلبانان جوان لیپتسک به نام S. S. Oskanov، باشگاه اعزامی "جویندگان هوا"، موزه هوانوردی و کیهان نوردی مدرسه شماره 51 "بال روسیه" اختصاص داده شده است.


فرودگاه لیپتسک دروازه های هوایی منطقه لیپتسک

داستانی درباره تاریخچه هوانوردی لیپتسک بدون صفحات اختصاص داده شده به تاریخ هوانوردی غیرنظامی ناقص خواهد بود. قبلاً در سال 1954 ، تقریباً همزمان با تشکیل منطقه لیپتسک ، موضوع خدمات هوایی به مناطق آن حل شد - پروازهای مسافری و باری انجام شد ، اسکادران هوایی لیپتسک ایجاد شد ، سپس اسکادران هوایی متحد لیپتسک. خدمات هلیکوپتر و همچنین حمل و نقل هوایی کشاورزی توسعه یافته است. فرودگاه لیپتسک ظاهر شد و در سال 2005 وضعیت بین المللی را دریافت کرد.
امروزه فرودگاه لیپتسک یک شرکت بزرگ در صنعت حمل و نقل هوایی است که از خدمات مختلفی تشکیل شده است که کار آن در دو نسخه از کتاب در مورد "دروازه های هوایی" منطقه پوشش داده شده است.

تمام نشریات شرح داده شده در بررسی نه تنها برای کسانی که به تاریخ هوانوردی علاقه مند هستند، بلکه برای همه کسانی که به تاریخ کشور و شهر ما علاقه مند هستند، جالب است. متأسفانه تقریباً همه این کتاب ها در نسخه های نسبتاً کم چاپ شده اند (مثلاً تیراژ کتاب "هواپیمایی لیپتسک" اس. یو. کووالف فقط 100 نسخه است) اما به لطف مهربانی نویسندگان آنها می توانید با آنها آشنا شوید. آنها را با بازدید از کتابخانه علمی جهانی منطقه ای لیپتسک.
امیدواریم کتاب های نوشته شده توسط متخصصان پرواز که عاشق آسمان و آثارشان هستند، توجه خوانندگان گسترده ای را به خود جلب کند.

وظیفه آن آموزش مجدد پرسنل پروازی و فنی، معرفی تکنیک های پیشرفته و توسعه سیستم های هوازی در واحدهای رزمی است.

در خاستگاه لوفت وافه

این یک راز بود که انجمن آموزش و آزمایش آلمان از سال 1925 تا 1933 با میانجیگری نیروی هوایی ارتش سرخ در لیپتسک مستقر بود. در اینجا تحقیقات در مورد قسمت مادی انجام شد و تجهیزات پرواز بررسی شد. خلبانان مرکز هوانوردی لیپتسک آموزش های فشرده ای دریافت کردند. کار طبقه بندی شده بود، دانش آموزان مدرسه لباس سربازان عادی ارتش سرخ را پوشیده بودند. این مواد در خارج از کشور خریداری شد و از طریق مسیرهای مخفی به مدرسه تحویل داده شد. این مسئولیت بر عهده ستاد کل آلمان بود. وجود این مرکز در تضاد با قراردادهای ورسای بود.

پرسنل برای لوفت وافه آینده رایش سوم آماده می شدند. فنون جنگ هوایی و فنون جدید بمباران تمرین شد و جدیدترین انواع تسلیحات، اپتیک و ادوات مورد آزمایش قرار گرفت. 120 خلبان جنگنده آموزش دیدند. هر چه اطلاعات در مورد مدرسه کمتر باشد، افسانه های بیشتری در اطراف آن پدید آمد. دو مورد قابل دوام بودند. این به این دلیل است که شهر در طول جنگ بمباران نشده است. دومی می گوید که مؤسس و فرمانده ناوگان هوایی آلمان در اینجا تحصیل کرده است. هیچ چیزی تایید نشده است.

ایجاد انجمن پژوهشی

این مرکز از سال 1949 تشکیل شده است. در ابتدا یک واحد آموزشی برای خلبانان جنگنده بود. سپس ادغام با دوره های دیگر، تثبیت ساختار، تغییر مکان وجود داشت تا اینکه در نهایت در شهر لیپتسک مستقر شدند.

آموزش و آزمایش هوانوردان در راستای منافع وزارت دفاع روسیه ادامه یافت. این واحد نظامی تحقیقاتی انجام داد:

  • بهبود روش های استفاده جنگی از هوانوردی؛
  • درک خلبانان از فناوری جدید؛
  • معرفی روش های پیشرفته تدریس؛
  • تسلط بر سلاح های تخریب

دستاوردها

ده ها نوع هواپیما مسلط شده اند. 50 هزار افسر هوانوردی آموزش دیدند و آموزش دیدند، فضانوردان اتحاد جماهیر شوروی در اینجا آموزش دیدند، 50 متقاضی از مدارج علمی خود دفاع کردند. 50 آزمایش تحقیقاتی و فنی پرواز انجام شد، یک برنامه آزمایشی و پیمایشی پیچیده تکمیل شد.

این مرکز با وجدان وظایف محوله را در راستای منافع نیروی هوایی و وزارت دفاع انجام می داد. در مدت زمان کوتاهی بر مجموعه های آخرین نسل جنگنده ها تسلط یافت و مستنداتی برای عملکرد این تجهیزات در شرایط جنگی تهیه شد. در سال 1992، خلبانان واحد علمی برای اولین بار با Su-27 به ایالات متحده پرواز کردند و سه سال بعد در نبردهای هوایی نمایشگاه تجربی با همکاران خارجی پیروز شدند. شرکت کنندگان ضروری در نمایش های هوافضا، جایی که آنها مانورپذیری هواپیمای ما را در نبردهای هوایی گروهی نشان دادند.

مرکز هوانوردی لیپتسک به طور مداوم در نمایشگاه های سلاح و تجهیزات نظامی حضور دارد و در تمرینات بین المللی و روسیه شرکت می کند.

فرزندان به یاد خواهند آورد

تخصص پرواز خواسته های سختگیرانه ای را برای حرفه ای بودن و ویژگی های اخلاقی خلبان قرار می دهد. این را مکرراً دلاوری‌های جنگنده‌های هوایی که جان خود را برای نجات مردم در مسیر انجام وظیفه دادند، تأیید شده است.

زمین اطراف لیپتسک به وفور با خون خلبانان آبیاری شده است. اگر فکرش را بکنید، پنجاه خلبان مردند. این بهای امنیت میهن ماست!

یک روز یک فاجعه اتفاق افتاد. در طول پرواز، خدمه S. Sherstobitov و L. Krivenkov ناگهان آتش گرفتند، ابتدا یکی و سپس موتور دیگر. پس از اطفای حریق، لازم بود بلافاصله فرود بیاید. این اتفاق بالای شهر افتاد. خلبانان به قیمت جان خود توانستند خودرو را به سمت حاشیه روستا ببرند، خدمه جان باختند. هواپیما به طور کامل سوخت گیری و مملو از بمب بود. می توانید عواقب سقوط را تصور کنید.

مرکز هوانوردی قهرمانان روسیه لیپتسک

شش نفر این عنوان را دریافت کردند: چهار نفر زنده و کار می کنند و دو نفر مردند.

رئیس مرکز هوانوردی لیپتسک، سرلشکر S.S. اسکانوف اولین شد. او یک آس با تجربه و حرفه ای بود. در طی یک پرواز آزمایشی در فوریه 1992، نقص تجهیزات رخ داد و خودرو شروع به سقوط در یک شهرک کرد. این رزمنده به قیمت جانش به کناری کشیده شد و به مردم آسیبی نرسید. برای این شاهکار، اسکانوف بالاترین افتخار را دریافت کرد.

آخرین لیست توسط یک سرهنگ تکمیل شد که خیانتکارانه در سوریه سرنگون شد. خلبان درگذشت و ششمین شد.

روزهای هفته

امروزه مرکز هوانوردی لیپتسک یک پایگاه تحقیقاتی برای سیستم های جنگی MiG و Su است. و تیم های آکروباتیک تأیید واضحی از توانایی های نیروی هوایی روسیه هستند. تلاش این مرکز در راستای ارتقای کیفیت آموزش رزمی و افزایش ساعات پرواز است. سری شبیه سازهای ایجاد شده یک کپی دقیق از اجزا و مکانیسم ها است. با این حال، عملکرد تجهیزات آموزشی محدود است.

در برخی، عناصر خلبانی جلا داده می شود، در برخی دیگر، تکنیک استفاده از فناوری ادغام شده است، در برخی دیگر - درس هایی در مورد تثبیت مهارت های به دست آمده در حین مطالعه کنترل ها. یک شبیه ساز رویه ای چند رشته ای برای خدمه مجتمع هوایی MiG-29 UB (آموزش رزمی) ایجاد شده است. این شامل وظایف و عملکردهایی است که متخصصان هوا در طول پرواز انجام می دهند: شناسایی، استفاده از سلاح در شرایط اقدامات متقابل الکترونیکی.

در مبارزه با تروریسم

مرکز هوانوردی لیپتسک تجربه عملی را در اختیار خلبانان مدل های MiG و Su قرار می دهد.

طی عملیات در سوریه، هواپیماهای روسیه صدها حمله موشکی و بمباران انجام دادند. دقت ضربات فوق العاده است که از جمله با کمک جدیدترین مجموعه تحلیلی روسیه Il-20 تضمین شده است. این هواپیما مجهز به تجهیزات تشخیص منحصر به فرد و حسگرهای نوری است. این حمایت ضروری برای خدمه خلبان سو است. آزمایشگاه پرواز هواپیمای شناسایی سرنشین دار روسیه نامیده می شود.

هواپیما با دقت فوق العاده به اهداف حمله می کند، به استثنای اصابت به اشیاء دیگر. در سوریه، تروریست ها با سیستم های حمله سو با اصلاحات 24، 25، 30 SM، 34 بمباران می شوند.

امروز فرمانده مرکز هوانوردی لیپتسک ژنرال خلبان نظامی آقای یوری الکساندرویچ سوشکوف است.

در عکس‌ها و فیلم‌ها، فیلترها روی کلاه‌های جنگنده‌های هوایی پایین می‌آیند. به دلیل الزامات امنیتی نمی توان چهره ها را نشان داد. این در هوانوردی جهان انجام می شود. این یک واقعیت نیست که خلبانانی که در مرکز تحقیقات لیپتسک تحصیل می کنند با هم مبارزه کنند. اما آن دسته از آسهایی که با هواپیما به سمت اهدافی در سوریه پرواز می کنند، اینجا مطالعه کردند.


چیزی که من در لیپتسک می بینم این است که مردم کاملاً غیرفعال هستند، اما آنها یک شی عالی دارند، که صادقانه بگویم، من خودم به آن نفوذ نکردم، اما کاملاً رسمی به پایان رسید. اما چه کسی باید خودش نتیجه بگیرد.



تاریخچه و حال این مرکز با این شعار تنظیم شده است: "به هواپیماها جنگیدن را بیاموزید، به خلبانان بیاموزید که پیروز شوند!"

اولین سندی که در مورد حمل و نقل هوایی مربوط به منطقه لیپتسک یافت شد به 27 ژوئن 1908 برمی گردد. در این روز، مجموعه ای از کمک های مالی در لیپتسک برای کلوپ هوانوردی امپراتوری همه روسیه برای خرید و ساخت بالون، کشتی های هوایی قابل کنترل، هواپیما و سایر هواپیماها سازماندهی شد. تاریخچه هوانوردی نظامی در لیپتسک واقعاً در 4 نوامبر 1918 آغاز شد. در این روز اولین هواپیمای جنگی از اسکادران کشتی هوایی ایلیا مورومتس در هیپودروم شهر فرود آمد. تولد پادگان هوایی لیپتسک با دومین مدرسه عالی هواپیماهای نظامی سرخ مرتبط است که در پایان فوریه 1923 از مسکو منتقل شد. . با توجه به افزایش قابل توجه تعداد پرسنل نظامی و کارکنان مدرسه متشکل از 792 نفر، در ماه مه، به دستور فرمانده منطقه نظامی مسکو، ایجاد پادگان لیپتسک اعلام شد.


اسرارآمیزترین صفحه در تاریخ هوانوردی شهر برای سالها اقامت مدرسه هوانوردی آلمان در آنجا از سال 1925 تا 1933 باقی مانده است که بعداً به ایستگاه آزمایش پرواز ویفوپال سازماندهی مجدد شد. میانجیگری بین طرف آلمانی و مدیریت نیروی هوایی ارتش سرخ توسط دستگاه یک دفتر نمایندگی ویژه که به عنوان مقر 4 یگان هوایی غیر جداگانه طراحی شده است، به نام "واحد A5" در اسناد محرمانه انجام شد.
در لیپتسک، آلمانی ها حدود سه ده نوع مختلف هواپیما، از جمله هواپیماهای دریایی در رودخانه ورونژ، و همچنین انواع جدیدی از تجهیزات و سلاح های هوانوردی را آزمایش کردند. همزمان آموزش پرسنل پرواز انجام شد.
افسانه های زیادی در ارتباط با این مکتب وجود دارد که رایج ترین آنها دو مورد است. اول این که در طول جنگ، شهر مورد بمباران دشمن قرار نگرفت و دومی در مورد آموزش هرمان گورینگ، فرمانده آینده لوفت وافه فاشیست در اینجا است. اما هیچ یک از آنها با مطالعه دقیق اسناد تاریخی چه در روسیه و چه در آلمان تأیید نشد.

در طول جنگ بزرگ میهنی، منطقه لیپتسک پایگاهی برای واحدها و تشکل های مختلف هوانوردی شد. هواپیماهایی که از فرودگاه های اصلی و صحرایی نزدیک شهرک های ولوو، ورونتس، گریازی، دانکوف، دوبرینکا، یلتس، لبدیان، لیپتسک، راچینو، تالیتسکی چاملیک، عثمان، چرناوا برخاسته بودند، ضربات کوبنده ای به دشمن وارد کردند. شاهین های ارتش هوایی دوم، سومین سپاه هوانوردی بمب افکن و هنگ های بمب افکن هوانوردی دوربرد 9 و 10 گارد شجاعت خاصی از خود نشان دادند.
مرکز استفاده رزمی نیروی هوایی (نام اصلی) در 19 آوریل 1953 در تامبوف تشکیل شد. از سال 1954 در ورونژ قرار داشت. در سال 1960، این سازند به لیپتسک منتقل شد و به مرکز استفاده رزمی و بازآموزی پرسنل پرواز نیروی هوایی تبدیل شد. در سال 2010، نام آن - چهارمین حکم دولتی مرکز پرچم قرمز لنین برای آموزش پرسنل هوانوردی و آزمایشات نظامی وزارت دفاع فدراسیون روسیه به نام V.P. چکالووا. در همان سال شامل واحدهای هوانوردی دوربرد، حمل و نقل و هوانوردی ارتش و وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین و در سال 2009 مرکز نمایش تجهیزات هوانوردی I.P. Kozhedub (کوبینکا) بود.
پس از یک جنگ 6 روزه، مصری ها بار دیگر از ما کمک خواستند. در سال 1970، یک تیم هوایی متشکل از 6 خلبان و 4 وسیله نقلیه میگ-25 از مرکز هوانوردی لیپتسک برای انجام شناسایی هوایی و راداری به جنوب اعزام شد. موزه واحد نظامی 62632 در 398000، Lipetsk، واحد نظامی 63632 (کد پستی 398000) واقع شده است. می توانید با شماره های زیر با کارکنان تماس بگیرید: راهنمای 34-56-14. در واقع، از آنجا شروع کردیم.
به طور جداگانه، لازم به ذکر است که فرمانده سابق مرکز اسکانوف سولامبک سوسارکولوویچ. چه کسی بالفعل اولین قهرمان روسیه است. او خدمات زیادی به میهن خود دارد و آخرین آن جلوگیری از مرگ مردم در پرواز آزمایشی بود. او به قیمت جان خود هواپیما را از روستای کوزلکی دور کرد، بدون اینکه وقت ایجکت داشته باشد. یادبودی به افتخار او در مقر وجود دارد. با اطلاع از جزئیات تاریخی مدرسه هوایی و مرکز، به سراغ پروازها و استفاده واقعی رزمی... روی شبیه سازها رفتیم. در سادگی، من فرض کردم که شبیه ساز یک کپی دقیق از تمام اجزا است. با این حال، به منظور بهینه سازی فرآیند یادگیری، عملکرد ماشین های آموزشی مشخص شده است. در برخی، عناصر خلبانی انجام می شود، در برخی دیگر، استفاده رزمی از تجهیزات مختلف را آموزش می دهند، و در برخی دیگر، به سادگی، اگر بتوان آن را اینگونه بیان کرد، در مورد تقویت مهارت های استفاده از کنترل ها درس هایی می آموزند که از جمله این موارد است. آنقدر زیاد که در ابتدا می توانید سر خود را بشکنید.


خلبانان با استفاده از شبیه ساز STZ-27 یک دوره سوخت گیری در حین پرواز را در شرایط مختلف آب و هوایی می گذرانند، شایان ذکر است که دید دوگانه وجود ندارد و فقط یک تصویر استریو وجود دارد و برای پروازها باید از عینک مخصوص استفاده کنید.


مسیر پرواز ثبت می شود. برای اولین بار که سکان یک پرنده بالدار بودم، احساس می کردم یک راننده بسیار مست هستم. بهترین کاری که می‌توانستیم انجام دهیم این بود که وارد مخروط پرکننده شویم، و سپس تحت راهنمایی دقیق یک مربی. شبیه ساز یک کابین تک صندلی دارد، در واقع به چیزی بیشتر نیاز نیست؛ این شبیه ساز بر اساس Su-24 ساخته شده است.

سپس، در همان زمین خشک‌کن، اما نزدیک‌تر به واقعیت، با صندلی ناوبری، از فضاهای هوایی مجازی محلی عبور کردیم. پرواز اشکالی ندارد، اما فرود آمدن... نتیجه ای نداشت؛ در بهترین حالت، در باند فرود فرود آمد.
در کلاس های دیگر، آموزش روی شبیه ساز رویه خدمه مجتمع هواپیمای چند منظوره Mig-29SMT انجام شد که در ماه می به بهره برداری رسید. شبیه ساز جدید برای آموزش نه تنها سوخت گیری، بلکه کل طیف وظایفی که خدمه هواپیما باید قادر به انجام آنها باشد - از برخاستن تا فرود: انجام شناسایی الکترونیکی، استفاده از سلاح های هواپیما در شرایط اقدامات متقابل الکترونیکی فعال و غیره طراحی شده است. ...

و سپس در یک مجتمع تخصصی تولید شده توسط کورسک-سیمبیرسک JSC یاد گرفتند که با نیروهای زمینی و هوایی با انواع مختلف سلاح ها درگیر شوند. این مجموعه نه زیاد است، نه کم، اما احتمالاً ارزش پول را دارد، به سرعت متوجه می‌شوید که چیست و در حرکت دوم به همه اهداف ضربه می‌زنید.




اما مشکلات مختلفی نیز وجود داشت


در مرحله بعد ، طبق برنامه وقایع ، ناهار بسیار خوشمزه ای خوردیم ، اگرچه گویی در حالت هشدار از آن دور شدیم و خیلی سریع به سمت فرودگاه Lipetsk-2 حرکت کردیم ، جایی که پروازهای آموزشی قبلاً در حال انجام بود. بنابراین آنچه در ادامه می آید لکه بینی مداوم به ترتیب زمانی با توضیحات کوتاه است.
بنابراین، اولین چیزی که دیدیم یک Su-34 بود که از تاکسی وی روی باند فرودگاه خارج شد. شماره 07 قرمز



هواپیمای 05 قرمز بلافاصله پشت سر او ظاهر شد

پرهای رزمی سیاه جدید، یعنی. رنگ آمیزی این پرندگان در سال 2011 اینگونه شد.
بهبودهای زیر در حال حاضر شناخته شده است:
انواع جدید موشک های هوا به هوا و هوا به سطح. موتورهای بای پس توربوجت با دمای بالا AL-31F-M1. این هواپیما به ایستگاه هشدار تشعشع ال-150 به روز شده (SPO) مجهز است. واحد نیروگاه توربین گاز کمکی TA14-130-35 که امکان پرتاب موتورهای Su-34 بر روی زمین را بدون استفاده از تجهیزات زمینی فراهم می کند. بر اساس برآوردهای اولیه، چنین نصبی استقلال استفاده از بمب افکن های خط مقدم را افزایش می دهد و فهرست فرودگاه هایی را که در آن مستقر هستند گسترش می دهد. همانطور که انتظار می رفت، تمام Su-34 های تولید شده از سال 2011 به یک واحد نیروگاه توربین گازی کمکی TA14-130-35 مجهز خواهند شد. و این نیز بدان معنی است که آنها در نهایت به آرامی شروع به تحویل کردند.تا سال 2011، در مجموع 22 خودروی جنگی، از جمله نمونه های اولیه، ساخته شد. برنامه ها برای آنها واقعا ناپلئونی است - تعداد آنها در نیروی هوایی برنامه ریزی شده است که به 120 افزایش یابد. برنامه ریزی شده است که 12 هواپیمای دیگر در سال 2012 دریافت کنند و تا سال 2015 تعداد آنها به 70 افزایش یابد. هزینه یک دستگاه 1 میلیارد روبل است.

بر اساس اطلاعات موجود، این هواپیماها (02، 04-09) متعلق به 968 IISAP (هنگ هوایی مختلط تحقیق و آموزش) مستقر در اینجا در Lipetsk-2 هستند. (طبق منابع دیگر، 05 قرمز از همسایه Voronezh "بالتیمور")
اولین Su-34 در آگوست 2007 به اینجا رسید و از کارخانه نووسیبیرسک تحت کنترل خلبانان Akhtubinsk GLITs (مرکز آزمایش پرواز دولتی) تحت قدرت خود پرواز کرد. در سال 2008، Su-34 در رژه پیروزی در 9 مه در مسکو شرکت کرد، رئیس مرکز A.N. Kharcevsky خود این ماشین را خلبانی کرد. در همان سال این هواپیما برای اولین بار به وظیفه رزمی قرار گرفت.

به محض رفتن به آسمان، یکی از شاهین ها روی زمین فرود می آید. برد Su-30. شماره RF-9222 یا 69 قرمز. این هواپیما از نظر خارجی شبیه به Su-27 است، در واقع یک مدرنیزاسیون عمیق آن است. نیروی هوایی روسیه تنها 9 فروند از این هواپیماهای بالدار را در اختیار دارد که قرار است تا سال 2020 تعداد آنها به 40 فروند SU-30SM افزایش یابد.

پشت سر او نمونه دیگری از دفتر طراحی سوخوی Su-24 MR به شماره دم RF-92250، 52 قرمز فرود می آید. 566 خودرو از این نوع در خدمت هستند. در سال 1975 به تصویب رسید، تولید در سال 1993 متوقف شد. در مجموع، حدود 1400 خودرو تولید شد. خلبانی بسیار دشوار است، با این وجود این بمب افکن اصلی خط مقدم است؛ این آنها هستند که باید با خشک کن های جدید 34 جایگزین شوند.
در همین حال، آسمان مثل قبل شلوغ است.




یکی از Mig-31 ها در حال تمرین سوخت گیری از یک تانکر Il-78 در شرایط واقعی درست بالای سر ما است. سیستم سوخت گیری هوایی بر اساس هواپیمای حمل و نقل سنگین Il-76 ایجاد شد. در سال 1987 وارد خدمت شد و در حال حاضر تنها نوع تخصصی هواپیمای تانکر است. این دستگاه از Ryazan Dyagilevo، 203rd OGAP SZ (هنگ تانکر هوایی محافظان جداگانه) در اینجا کار کرد.
تقریباً به طور همزمان، دهمین Su-34 قرمز، به گفته اسکورت ما، به خلبانی رئیس مرکز هوانوردی لیپتسک، الکساندر نیکولاویچ خرچفسکی، مانورهای هوازی را انجام داد.


من می خواهم کمی در مورد شاهین های روسیه بگویم. تیم آکروباتیک به ابتکار رئیس مرکز هوانوردی لیپتسک، سرلشکر الکساندر خارشفسکی، در سال 2001 برای بهبود تاکتیک های پروازهای گروهی هواپیماهای خط مقدم و نشان دادن توانایی های مانور جنگنده ها تشکیل شد. اولین ترکیب آن شامل: سرهنگ دوم واسیلی پینچوک، سرگرد یوری سوشکوف، سرگرد الکساندر گوستف و سرگرد یوری اسپریادیشف بود.


نام تیم آکروباتیک "Falcons of Russia" در ژوئن 2004 در جریان یک نمایش هوایی در نیژنی نووگورود که به 100 سالگی تولد والری پاولوویچ چکالوف اختصاص داده شده بود، رسما اعلام شد. متعاقبا، آس های لیپتسک مهارت های خود را در آسمان نروژ، قزاقستان، قرقیزستان و جمهوری بلاروس به نمایش گذاشتند. در سپتامبر 2006، خلبانان این گروه در هواپیماهای Su-27، همراه با خلبانان اسکادران نرماندی-نیمن در هواپیمای Mirage-2000، به افتخار افتتاح بنای یادبود توسط روسای جمهور روسیه و فرانسه توسط روسای جمهور روسیه و فرانسه، بر فراز پاریس پرواز کردند. خلبانان و تکنسین های اسکادران نرماندی-نیمن - شرکت کنندگان در جنگ های بزرگ میهنی 1941-1945.
تیم آکروباتیک همچنین دارای نمایش های هوایی در شهرهای زیر است: خاباروفسک، ییسک، تامبوف، یکاترینبورگ، پرم، سورومورسک، ماخاچکالا، سامارا، ولگوگراد، ورونژ، یلتز، قلمرو کراسنودار.

این تنها تیم هوازی است که از هواپیمای جنگی Su-27 برای نشان دادن تکنیک‌های تاکتیکی برای جنگ هوایی نزدیک به جفت در ارتفاعات پایین و در فضای محدود با استفاده از تاکتیک‌های دفاعی-تهاجمی استفاده می‌کند. پیچیدگی و غیرعادی بودن این نمایش در این واقعیت است که نبرد هوایی که در شرایط واقعی در ارتفاعات و فواصل زیاد انجام می شود، برای سرگرمی در ارتفاعات 200 تا 2000 متری مستقیماً بالای فرودگاه نمایش نشان داده می شود. علاوه بر نبرد هوایی، "شاهین روسیه" ایروباتیک منفرد و همچنین در سازندهای پروازی "الماس" و شش هواپیما، مجموعه ای از مانورهای هوازی (حلقه نستروف، پوسته، چرخش، انحلال و غیره) را در حداقل فواصل نشان می دهد. و فواصل


خلبانان در مولفه های هوایی رژه پیروزی بر فراز پوکلونایا گورا در سال 1995 و بر فراز میدان سرخ مسکو در سال های 2008، 2009 و 2010 شرکت کردند، که طی آن در ارتفاع کم به عنوان بخشی از "بال تاکتیکی" پرواز کردند و دوربرد را همراهی کردند. ، حمل و نقل نظامی و هوانوردی هواپیمای ویژه.

پروازهای نمایشی یکی از اجزای آموزش رزمی فالکون روسیه است. کار اصلی مطالعه توانایی های جنگی هواپیماها با استفاده از انواع سلاح های هدایت شونده و غیر هدایت شونده است که با موفقیت در تمرینات روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع مانند "Union Shield - 2006"، "Tsentr-2008" و "Tsentr" نشان داده شد. -2010، "غرب - 2009" و "شرق-2010". در سال 2011، خلبانان شامل در این گروه در تمرینات رشته کوه نالچیک شرکت کردند، جایی که آنها با موفقیت این کار را در شرایط سخت ارتفاع بالا انجام دادند. از سال 2003، خلبانان سوکولوف روسیه به طور فعال در حال تسلط بر هواپیماهای جدید و مدرن خط مقدم Su-30، Su-27SM، Su-27SM3، Su-34 و آموزش های بعدی بر روی آنها برای خلبانان واحدهای رزمی نیروی هوایی روسیه هستند.

خلبانان گروه "Falcons of Russia" از 01/01/2012:
سرلشکر الکساندر نیکولاویچ خرچفسکی - رئیس مرکز هوانوردی. خلبان افتخاری نظامی روسیه، کاندیدای علوم نظامی. او دارای مدرک کلاسی "خلبان-تک تیرانداز" است. جوایز "برای شایستگی به میهن، درجه چهارم"، "ستاره سرخ"، "خدمت به میهن، درجه سوم"، "برای شایستگی نظامی"، سلاح های شخصی و مدال، از جمله مدال طلای فرانسه "برای شایستگی نظامی" و نشان یک افسر نظم ملی فرانسه "برای شایستگی". متولد 9 می 1950. در سال 1972 از مدرسه عالی خلبانی هوانوردی خارکف فارغ التحصیل شد. در سال 1986 از دانشکده نیروی هوایی فارغ التحصیل شد. یو.آ. گاگارین. وی در طول خدمت خود بر هواپیماهای L-29، MiG-15، MiG-21، MiG-23، MiG-29، Su-27، Su-30، Su-34 تسلط یافت. او با هواپیماهای جنگی ساخت خارجی F-15 و Mirage-2000 پرواز کرد. کل زمان پرواز این نوع هواپیماها 3650 ساعت است. سرهنگ گوستف الکساندر ایوانوویچ - رئیس بخش تحقیقات. او دارای مدرک کلاسی "خلبان-تک تیرانداز" است.
به او نشان شجاعت، مدال نستروف و مدال نشان شایستگی برای میهن درجه دوم اعطا شد.
متولد 13 ژوئن 1964. در سال 1985 از دانشکده خلبانی عالی هوانوردی نظامی کاچین فارغ التحصیل شد. در سال 2007 از آکادمی نیروی هوایی فارغ التحصیل شد. یو.آ. گاگارین. او در طول خدمت خود بر هواپیماهای L-29، MiG-21، MiG-29، Su-27، Su-30 تسلط یافت. کل زمان پرواز در این نوع هواپیماها 2250 ساعت می باشد. سرهنگ دوم اسپریادیشف یوری ایلیچ - مربی ارشد - خلبان تحقیقاتی. خلبان نظامی افتخاری روسیه. او دارای مدرک کلاسی "خلبان-تک تیرانداز" است. مدال های نستروف و "برای شایستگی نظامی" اعطا شد
متولد 13 آگوست 1962. در سال 1983 از دانشکده خلبانی عالی هوانوردی نظامی کاچین فارغ التحصیل شد.
وی در طول خدمت خود بر هواپیماهای L-29، MiG-21، MiG-23، MiG-29، Su-27، Su-30 تسلط یافت. کل زمان پرواز این نوع هواپیماها 2420 ساعت است. سرهنگ دوم آندری ولادیمیرویچ سوروکین - معاون فرمانده گروه هوایی. او به عنوان خلبان تک تیرانداز مهارت بالایی دارد.
نشان لیاقت نظامی و مدال نستروف را دریافت کرد.
متولد 23 آوریل 1969. در سال 1990 از مدرسه عالی خلبانی هوانوردی نظامی خارکف فارغ التحصیل شد.
او در طول خدمت خود بر هواپیماهای L-39، MiG-21، MiG-29، Su-27، Su-30 تسلط یافت. کل زمان پرواز در این نوع هواپیماها 1600 ساعت است. سرگرد موساتوف ماکسیم گنادیویچ - فرمانده یگان هوانوردی. وی دارای مدرک کلاس خلبانی درجه یک است.
مدال نستروف را دریافت کرد. متولد 28 دسامبر 1979. در سال 2002 از موسسه هوانوردی نظامی کراسنودار فارغ التحصیل شد.
او در طول خدمت خود بر هواپیماهای L-39، MiG-29، Su-27، Su-30 تسلط یافت. کل زمان پرواز این نوع هواپیماها 980 ساعت است. کاپیتان پولوفکو دنیس نیکولاویچ - خلبان-ناوبر. وی دارای مدرک کلاس خلبانی درجه یک است.
متولد 7 دسامبر 1981. در سال 2004 از موسسه هوانوردی نظامی کراسنودار فارغ التحصیل شد.
وی در طول خدمت خود بر هواپیماهای L-39، MiG-29، Su-27 و Su-30 تسلط یافت. کل زمان پرواز در این نوع هواپیماها 780 ساعت است.
در زمین، خلبانان توسط خدمات زمینی کمک می شوند


/>

در همین حال، در تاکسی‌راه به محض قرمز شدن 02، ترافیک کاهش نمی‌یابد

8 قرمز می شتابد تا جای او را در هوا بگیرد

او از هر طرف توسط یک جفت سوخو-25 Sturmgewehr احاطه شده است.

Su-25SM - هواپیماهای تهاجمی تک سرنشین رزمی ارتقا یافته. اویونیک به روز شده است، HUD و MFD اضافه شده است. RF-92255 87 قرمز

در مجموع، ناوگان نیروی هوایی روسیه از 381 هواپیما با تغییرات مختلف تشکیل شده است. آنها حداقل تا سال 2020 در خدمت خواهند بود. اولین هواپیما در سال 1975 پرواز کرد و در سال 1981 پذیرفته شد.
آنها با موفقیت در جنگ افغانستان شرکت کردند و در آنجا لقب "روک" را دریافت کردند. یکی از این هواپیماها توسط خلبان معروف A. Rutskoy هدایت می شد. آنها علاوه بر افغانستان در بسیاری از عملیات های نظامی دیگر نیز شرکت داشتند. این هواپیماها در 21 کشور در سراسر جهان مورد استفاده قرار می گیرند، در فدراسیون روسیه آنها هواپیماهای تهاجمی اصلی نیروی هوایی و نیروی دریایی روسیه هستند.

همانطور که از شاخص آموزش رزمی می بینیم Su-25UB یک نسخه دو سرنشینه از هواپیمای تهاجمی است. RF-92274، 78 قرمز

جلوی مرکز کنترل محبوب ترین هلیکوپتر جهان، Mi-8، برد 01 آبی ایستاده بود. با شجاعت و غرور پر از غرور، می خواستیم سوار شویم، اما نزدیک که شدیم، روشن شد. موتورها، پشتش را به سمت ما چرخاند و برای برخاستن از زمین بلند شد.



بدون اینکه مدت زیادی ناراحت شویم از مکث کوتاه استفاده کردیم و نقطه تیراندازی را تغییر دادیم.


RF-92249 47 قرمز برای حرکت خود حرکت می کرد

پس از آن بیست و نهمین MiG RF-92265 34 قرمز و RF-92262 29 قرمز قرار گرفتند.

Mig-29 محبوب ترین جنگنده است که 1600 نسخه از آن تولید شده است. این در حالی است که در حال حاضر حدود 300 واحد در نیروی هوایی و هوانوردی ناوگان در حال خدمت هستند و همین تعداد نیز در ذخیره هستند.

در حالی که میگ ها در حال ترک بودند، هواپیمای ترابری قرمز An-26 RF-92949 58 قبلاً فرود آمده و تاکسی شده بود.

یکی دو ساعت بعد، پس از اتمام کار، پرواز کرد.

می خواستم کمی بیشتر به Mig-29 برگردم، نمی دانم چرا اینطور است، اما آنها بدتر از کامیون های کاماز دود می کنند، به خصوص در هنگام برخاستن و فرود.



و به این ترتیب تمام روز گذشت، برخاستن و فرود آمدن،




ایروباتیک


معابر


و سوخت گیری
دیدن و شنیدن صدای پس از سوختن خشک کن ها لذت خاصی دارد. حالت کارکرد پس از سوختن یک موتور تنفس هوا با استفاده از یک محفظه احتراق اضافی (پس از سوختن) (که از این پس FCC نامیده می شود) تحقق می یابد. هنگامی که پس سوز روشن می شود، سوخت اضافی در FCS سوزانده می شود و سیال کار به شدت گرم می شود، که به نوبه خود منجر به افزایش سرعت جریان آن از نازل و افزایش رانش موتور می شود.

هنگامی که موتور در پس سوز کار می کند، جریان قابل مشاهده ای از گازهای داغ در پشت نازل جت ظاهر می شود که دارای رنگ راه راه مشخصی است. اگر نفت سفید به طور ناقص بسوزد (به دلیل کمبود اکسیژن)، جریان به رنگ قرمز با حلقه های عمودی زرد خواهد بود. اگر احتراق به خوبی بهینه شود، رنگ شعله آبی خواهد بود. فشار در خروجی نازل به طور قابل توجهی از فشار محیط بیشتر می شود و با دور شدن از نازل، فشار کاهش می یابد و سرعت گازهای جاری افزایش می یابد. در این حالت سطح مقطع جت افزایش می یابد و فشار در بزرگترین مقطع کمتر از اتمسفر می شود. پس از این، جت دوباره با افزایش فشار شروع به باریک شدن می کند. این چرخه منجر به این واقعیت می شود که جریان مافوق صوت گازهای فراری به طور دوره ای (دوره ای) با ظهور امواج ضربه ای به زیر صوت تبدیل می شود - این دقیقاً حلقه های نور مرئی شعله هستند. به دلیل نقص تجهیزات سوخت برخی از موتورها، گاهی اوقات یک اثر جالب مشاهده می شود - در همان هواپیما، یک موتور دارای اگزوز آبی در پس سوز است، در حالی که موتور دوم دارای اگزوز قرمز یا زرد است.
دمای گازهای پشت محفظه احتراق اصلی عمدتاً توسط مقاومت حرارتی و مقاومت حرارتی پره های توربین محدود می شود. نصب یک محفظه احتراق اضافی در پشت توربین به شما امکان می دهد این محدودیت را دور بزنید. عیب اصلی این راه حل افت شدید راندمان پیشرانه است. با توجه به دلایل فوق، سوئیچ به حالت پس سوز کار موتور تنها در صورتی انجام می شود که نیاز به شتاب دادن شدید هواپیما (برخاست، صعود به موقعیت مفید برای حمله، خروج اضطراری از نبرد، غلبه بر پدافند هوایی دشمن باشد. منطقه تحت پوشش و غیره

چند کارت از پارکینگ. امروز تقریبا یک سوم کل ناوگان Su-34 در حال حاضر در اینجا جمع شده است.

و همچنین برادران بزرگترشان و میگی

69 Su-30 قرمز که قبلاً آشنا بودیم بار دیگر آماده می شود تا در این روز به آسمان برود.

برادر شاهین آن Su-27 S، 10 قرمز.

Su-27S (Flanker-B) یک جنگنده رهگیر تک سرنشین نیروی هوایی است که اصلاح اصلی این هواپیما است که به صورت سری تولید می شود. مجهز به موتورهای AL-31F.

Su-25 RF-92261 86 قرمز

Su-34 08 قرمز


اما همه چیز رو به پایان است و بازدید ما هم همینطور. نیمه یخ زده اما خوشحال به عقب برمی گردیم و خدمه و خودروهای رزمی آنها به خدمت خود ادامه می دهند.



در مجموع در طول سفر 2096 بار کرکره کار شده است. حدود 200 کارت در درجات مختلف پردازش در آلبوم قابل مشاهده است.

خوب، طبق معمول، چند ویدیو در مورد مرکز هوانوردی لیپتسک و تیم آکروباتیک "فالکون روسیه"

و چگونه باد از سو-24 من را برد

تاریخچه مرکز هوانوردی لیپتسک در طول جنگ جهانی اول آغاز شد. در سال 1916، اولین کارگاه های مونتاژ هواپیماهای فرانسوی از نوع لوران در اینجا ظاهر شد. در اکتبر 1918، به دستور نیروی هوایی اصلی، یک اسکادران از بمب افکن های سنگین "ایلیا مورومتس" در لیپتسک شروع به تشکیل شد. این اسکادران در فرودگاه مستقر بود که در آن زمان در حومه سابق شهر در نزدیکی ایستگاه راه آهن قرار داشت. بمب افکن های Ilya Muromets و هواپیماهای سبک Lebed که آنها را همراهی می کردند به طور فعال در خصومت ها در طول جنگ داخلی شرکت داشتند.

در مارس 1923، تشکیل مدرسه هوانوردی لیپتسک آغاز شد، که برای آموزش خلبانان آینده شوروی در نظر گرفته شده بود، اما در سال 1924 مدرسه بدون داشتن زمان برای سازماندهی تعطیل شد.

شی "Lipetsk" مدرسه هوانوردی آلمان

جنگنده های فوکر D.XIII در لیپتسک.

فعالیت های تحقیقاتی در زمینه ساخت هواپیما و تحقیق در مورد مواد هواپیماهای نظامی در آلمان، در چارچوب محدودیت های اعمال شده توسط توافق ورسای، متوقف شد. با این حال، برخی از مطالعات می تواند در خارج از کشور، به ویژه در اتحاد جماهیر شوروی انجام شود.

افتتاح مدرسه هوانوردی آلمان در اتحاد جماهیر شوروی از سال 1924 برنامه ریزی شده بود. سند ایجاد مدرسه در 15 آوریل 1925 در مسکو توسط رئیس نیروی هوایی ارتش سرخ P.I. Baranov و نماینده Sondergroup R ، سرهنگ H. von der Lith-Tomsen امضا شد. ایجاد مدرسه تحت نظارت "بازرسی هوانوردی شماره 1" وزارت دفاع آلمان بود. استفاده از فرودگاه و امکانات مدرسه رایگان بود و تمام هزینه های تجهیزات کامل بر عهده طرف آلمانی بود. سالانه حدود 2 میلیون مارک برای نگهداری این مدرسه اختصاص می یابد.

آلمانی ها در مدت زمان بسیار کوتاهی تأسیسات تولید را بازسازی کردند، دو آشیانه کوچک، یک تعمیرگاه برپا کردند و قبلاً در 15 ژوئیه 1925 یک مدرسه پروازی-تاکتیکی مشترک افتتاح شد. در ابتدا، پایگاه مادی 50 جنگنده فوکر D-XIII بود که توسط Vogru با سرمایه از صندوق رور در هلند در سال های 1923-1925 خریداری شد. در 28 ژوئن 1925، هواپیماها از اشتتین به لنینگراد با کشتی Edmund Hugo Stinnes رسیدند. هواپیماهای ترابری و بمب افکن نیز خریداری شد. آموزش پرواز طی 5-6 ماه انجام شد. این مدرسه توسط سرگرد وی شتر رهبری می شد و سمت معاون شوروی نماینده ارتش سرخ نیز فراهم شد.

در تابستان، در طول دوره پرواز، تعداد کارکنان زمینی بیش از 200 نفر بود، در زمستان این رقم کاهش یافت. در سال 1932، تعداد کل پرسنل مرکز به 303 نفر رسید: 43 دانشجوی آلمانی و 26 دانشجوی شوروی، 234 کارگر، کارمند و متخصص فنی. رهبری Reichswehr به شدت تمام جزئیات فعالیت های ساختارهای مشترک در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی را کنترل کرد و توجه ویژه ای به مخفی کاری شد. خلبانان آلمانی لباس شوروی بدون نشان می پوشیدند.

کار تحقیقاتی در مدرسه انجام شد، که ستاد کل آلمان مخفیانه موادی را در خارج از کشور به دست آورد. دوره آموزشی عملی برای خلبانان شامل تمرین نبرد هوایی، بمباران از مواضع مختلف، مطالعه سلاح و تجهیزات هواپیما - مسلسل، توپ، ابزار نوری و ... بود.

در تمام مدت فعالیت مدرسه، تنها حدود 700 خلبان در آنجا آموزش رزمی را گذرانده اند که حدود 120 خلبان آلمانی و 100 پرسنل فنی در آن حضور دارند.

در اوایل دهه 1930، حتی قبل از به قدرت رسیدن هیتلر در آلمان، مشارکت آلمان در این پروژه به طرز محسوسی کاهش یافت. قبلاً در مذاکرات نوامبر 1931 ، طرف آلمانی از بحث در مورد امکان تبدیل مدرسه هوانوردی در لیپتسک به یک مرکز تحقیقات مشترک بزرگ اجتناب کرد. این به دلیل نزدیک شدن اتحاد جماهیر شوروی با سایر کشورهای اروپای غربی، به ویژه با فرانسه، اتفاق افتاد. معاهده راپالو، که بین RSFSR و جمهوری وایمار در سال 1922 امضا شد، شروع به از دست دادن ارتباط خود کرد. در 15 سپتامبر 1933، پروژه لیپتسک بسته شد، ساختمان ها توسط متخصصان آلمانی ساخته شد و بخش قابل توجهی از تجهیزات به طرف شوروی منتقل شد.

مدرسه عالی تاکتیکی پرواز نیروی هوایی

از ژانویه 1934، مدرسه عالی پرواز تاکتیکی نیروی هوایی بر اساس تأسیسات منحل شده شروع به کار کرد.

پس از جنگ بزرگ میهنی، دوباره به هواپیماهای جت مجهز شد و یک هنگ هوانوردی آموزشی جدید اضافه شد که پرسنل فرماندهی واحدهای هوانوردی دوربرد را آموزش می داد. در همان دوره، دو فرودگاه ساخته شد: اولی با سطح بتنی، در منطقه ونوس، دومی با سطح خاکی، در منطقه روستای کوزمینسکی اوتورژکی.

چهارمین مرکز استفاده رزمی و بازآموزی پرسنل پرواز نیروی هوایی

نشان مرکز هوانوردی لیپتسک

چهارمین مرکز عملیات رزمی نیروی هوایی در 19 آوریل 1953 در تامبوف تشکیل شد. در سال 1954 به ورونژ و در سال 1960 به لیپتسک منتقل شد و پس از آن به مرکز چهارم برای استفاده رزمی و بازآموزی پرسنل پرواز نیروی هوایی تبدیل شد.

در دوره شوروی بیش از 45 هزار افسر با تخصص های مختلف در بخش آموزش مرکز آموزش دیدند. در مرکز هوانوردی لیپتسک، 11 خلبان- فضانورد شوروی نیز برای انواع جدید هواپیما آموزش دیدند. به عنوان نمادی از تاریخ با شکوه هوانوردی لیپتسک، در اوت 1969، بنای یادبودی در میدان هوانوردان برپا شد - یک جنگنده MiG-19 که به سمت بالا اوج می گیرد.

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، مجتمع نظامی و صنعتی تنزل یافت ، بودجه ارتش به میزان قابل توجهی کاهش یافت و در نتیجه زمان های دشواری برای مرکز هواپیمایی لیپتسک فرا رسید. فقط در سال 2003 تغییرات برای بهتر آغاز شد: محدودیت های سوخت افزایش یافت و پایه مواد شروع به تقویت کرد.

در جولای 2003، به مناسبت سیصدمین سالگرد لیپتسک، یک ساعت و نیم نمایش هوایی برگزار شد. هیئتی از خلبانان نظامی فرانسوی به ریاست ژنرال ژان رومالد روبرت برای این مراسم وارد شدند. این هیئت با دو هواپیمای ترابری نظامی C-130، سه جنگنده میراژ و هواپیمای تهاجمی F-200 وارد شد.

در 22 آوریل 2004، رئیس جمهور روسیه V.V. پوتین و نخست وزیر ایتالیا سیلویو برلوسکونی، که برای افتتاح شرکت ایتالیایی Ariston وارد لیپتسک شدند، از مرکز هواپیمایی بازدید کردند. تجهیزات هوانوردی در عمل نشان داده شد، مانورهای آکروباتیک، از جمله پیچیده ترین، با مشارکت شخصی رئیس مرکز، الکساندر خرچفسکی، نشان داده شد.

مرکز لیپتسک برای استفاده رزمی و بازآموزی پرسنل پرواز، تیم آکروباتیک "فالکون روسیه" در MAKS-2009.

در 3 آگوست 2007، جدیدترین جنگنده بمب افکن روسی Su-34 از فرودگاه آزمایشی انجمن صنعتی هوانوردی نووسیبیرسک به پرواز درآمد. این هواپیما تحت کنترل خلبانان GLIT سرگئی شچربینا و الکساندر اشچنکوف به مرکز هوانوردی لیپتسک رسید و در آنجا به طور رسمی پذیرفته شد و وارد خدمت در نیروی هوایی شد.

بمب افکن های خط مقدم Su-24 و Su-34 کارخانه خمیر و کاغذ لیپتسک و PLS در رژه میدان سرخ در 9 می 2008 به افتخار شصت و سومین سالگرد پیروزی بزرگ بر آلمان نازی شرکت کردند. Su-34 شخصا توسط رئیس مرکز هوانوردی، سرلشکر A. N. Kharcevsky پرواز کرد.

در سال 2011، دفتر دادستانی نظامی منطقه نظامی غربی یک پرونده جنایی در مورد اخاذی پول از خلبانان مرکز هوانوردی لیپتسک باز کرد. به گزارش اینترفاکس، مبنای این امر اطلاعات موجود در آدرس اینترنتی ستوان ارشد ایگور سولیم بود که در جریان ممیزی تأیید شد. متهمان پرونده ای که بر اساس ماده 286 قانون کیفری فدراسیون روسیه آغاز شد، فرمانده واحد نظامی، سرهنگ ادوارد کووالسکی و معاون او در امور آموزشی، سرهنگ سرگئی سیدورنکو بودند.