نام کابل هایی که ملوانان هنگام کار روی حیاط ها روی آن می ایستند چیست؟ بادبان (طبقه بندی، جزئیات و نام بادبان های کشتی). عناصر ساختاری اصلی بدنه یک کشتی

تیغه ای که از کمان یک کشتی بادبانی بیرون زده است و برای قرار دادن بادبان های مایل به جلو استفاده می شود.
Bugsprit m. Morsk. دکل جلویی یک کشتی، به سمت جلو، فراتر از آب بریده شده است. ادامه ی کمان یک جیگ است و درخت عرضی یک کور است. بادبان های روی کمان مثلثی شکل هستند: بادبان جلویی، بازویی و بوم-جیب.

GIK

اسپار
اسپار (دریایی)
اسپار که بادبان به آن متصل است
اسپار، یک سر آن به صورت متحرک به قسمت پایینی دکل متصل است
بخشی از تجهیزات قایق بادبانی: یک درخت اسپار که در یک انتها به دکل ثابت شده است، که در امتداد آن لبه پایینی بادبان مایل کشیده شده است.

آتش

(gol. oogen به معنای واقعی کلمه چشم) - حلقه دریایی در انتهای یا وسط تکل که با آن تکل را بر روی چوب (دکل، گاف و غیره) قرار می دهند.

کاکائو

شیب دار درخت شکلات Theobroma Sasao و میوه لوبیایی شکل آن که از آن نوشیدنی های کاکائویی و شکلات تهیه می شود. کاکائو، مربوط به درخت، میوه یا نوشیدنی کاکائو. درخت کاکائو، درخت شکلات، درخت تئوبروما ساسائو
درخت رژ لب
نوشیدنی دانه درخت
درخت گرمسیری برای "Nesquik"
درخت شکلات
درخت شکلات برای Nesquik
نوشیدنی درخت شکلات
در افسانه آزتک: درختی که از نابودی یک باغ جان سالم به در برد
نوشیدنی دانه درختان گرمسیری
درخت گرمسیری که از دانه های آن برای تهیه شکلات استفاده می شود
این کلمه برای توصیف هر دو درخت از جنس Theobroma و محصول حاصل از دانه های آن استفاده می شود
گونه ای از درختان همیشه سبز از جنس Theobroma
گرمسیری درخت برای "Nesquik"
شکلات درخت برای "Nesquik"

در نظر بگیریم عناصر اصلی کشتی. یک کشتی کوچک، مانند هر کشتی حمل و نقل، از یک بدنه (خود کشتی) و یک روبنا یا عرشه تشکیل شده است. بدنه کشتی قسمت اصلی است که شامل قاب و آبکاری می شود. این مجموعه از پیوندهای طولی و عرضی تشکیل شده است که به عنوان پایه ای برای آبکاری عمل می کنند - پوسته کشتی که بدنه را با مقاومت در برابر آب و همراه با مجموعه، استحکام و استحکام را فراهم می کند. خطوط بدنه معمولاً صاف و با نقاط تیز مشخصه فقط در قسمت کمان و عقب است. انتهای جلوی کشتی را کمان و انتهای عقب آن را خرطوم می گویند. کناره ها یا دیواره های بدنه - سمت راست و چپ، وقتی از سمت عقب مشاهده می شود. قسمتی از بدنه را که در زیر آب قرار دارد، زیر آب و بالای آب را سطح، قسمت پایین بدنه را پایین و قسمت بالایی و افقی را عرشه می گویند. کشتی های کوچک، مانند قایق های موتوری، ممکن است عرشه نداشته باشند.

روبنا سازه ای است در بالای بدنه کشتی که ادامه اضلاع آن یا اتاقی است که روی عرشه در امتداد تمام عرض کشتی (بدنه) قرار دارد. روبنای بلند و توسعه یافته نه تنها پایداری کشتی را مختل می کند، بلکه باد آن را نیز افزایش می دهد - اثر باد بر روی کشتی.

عرشه قسمت جداگانه ای از روبنا یا سازه روی عرشه است که تمام عرض بدنه کشتی را اشغال نمی کند (روی عرشه در امتداد طرفین معابر وجود دارد). در کشتی های کوچک، خلبان خانه اغلب به عنوان اتاق کنترل کشتی و موتور شناخته می شود. فقط قایق‌های بزرگ و قایق‌های موتوری دارای روسازه‌ها و عرشه‌های جداگانه هستند. در بیشتر قایق‌های موتوری، روبنا و عرشه با هم ترکیب می‌شوند.

سنگر یک ساختار سبک وزن است - ادامه سمت بالای عرشه در قسمت های کمان و میانی کشتی. در انتهای عقب، سنگر را دم ریل می گویند. این سنگر می تواند موقتی (چوبی یا بوم) باشد، در هنگام دریاهای مواج، هنگام عبور از تندروها، قایقرانی و غیره برافراشته شود.

کابین خلبان - بریدگی یا فرورفتگی در عرشه برای جا دادن افراد.

چاه موتور یک ساختار ضد آب در گذرگاه کشتی است که شکافی را در بدنه کشتی تشکیل می دهد و برای قرار دادن موتور بیرونی و تامین ارتفاع مورد نیاز تخته آزاد طراحی شده است.

مجموعه بدنه کشتی (شکل را ببینید) یک طرح ساختاری است که از پیوندهای طولی و عرضی تشکیل شده است: کیل، ساقه، ستون عقب.

عناصر ساختاری اصلی بدنه یک کشتی - قایق

1 - کفپوش عرشه؛ 2 - پرتو; 3 - خرچنگ؛ 4 - تزئینات کابین خلبان؛ 5 - slan; 6 - کابین خلبان.
7 - دیوار پشتی; 8 - ترانسوم; 9 - طاقچه موتور; 10 - ساقه؛ 11 - کیل;
12 - آبکاری جانبی (خارجی)؛ 13 - gunwale; 14 - ریسمان زیگوماتیک; 15 - رشته عرشه؛ 16 - نیم پرتو؛ 17 - کتاب زیگوماتیک; 18 - ریسمان جانبی.

کیل اتصال طولی اصلی است که در امتداد تمام طول کشتی از ساقه تا تیرک به شکل تیر می باشد. کیل عنصری است که استحکام کشتی را تضمین می کند.

ساقه یک طرح ساختاری رو به جلو (ادامه کیل) است. این مجموعه بدنه کشتی را از کمان کامل می کند. در رگ های حرکتی کوچک، ساقه معمولاً مایل است و به آرامی به کیل تبدیل می شود.

Sternpost - طراحی ساختاری انتهای عقب کشتی (ادامه کیل). ستون عقب می تواند از دو قسمت تشکیل شده باشد: قسمت جلویی - پایه فرمان که میل پروانه از آن عبور می کند و قسمت عقبی - ستون سکان که سکان به آن آویزان شده است. در قایق های موتوری، یک تخته ترانسوم (ترانسوم) در قسمت عقب وجود دارد.

استرینگرها اتصالات طولی داخلی برای بستن پوست هستند. آنها به سمت و پایین تقسیم می شوند - keelsons.

کارلینگ ها اتصالات طولی زیر عرشه هستند.

قاب ها مهاربندهای جانبی عرضی بدنه هستند. فاصله بین دو فریم فاصله نامیده می شود. در یک نقشه نظری، بوم ها خطوط سطح مقطع یک کشتی هستند.

تیرها اتصالات عرضی زیر عرشه هستند. بدنه یک قایق کوچک را می توان با دیوارهای عرضی تقسیم کرد که ضد آب هستند. دیواره ها تا عرشه گسترش می یابند یا دارای ارتفاع های متفاوتی هستند. بیرونی ترین قسمت کمانی رگ بین ساقه و اولین دیواره کمان، پیشانی نامیده می شود، بیرونی ترین قسمت عقبی، پس از آن است.

تیر گلگیر:

یک تیر طولی در قسمت داخلی یک قایق چوبی در ارتفاع خط آب و اغلب بالای آن که انتهای بالایی قاب های یک طرف را به هم متصل می کند.

یک تیر چوبی یا فلزی که در خارج از کناره نصب شده است تا کشتی را از آسیب در هنگام برخورد در هنگام پهلوگیری محافظت کند.

Gunwale - یک پرتو صاف که لبه پوست و انتهای قاب ها را می پوشاند.

شانه یک ریل چوبی طولی در قسمت بیرونی طرفین است که به عنوان یک گلگیر خارجی عمل می کند و از طرفین در برابر آسیب محافظت می کند.

کومینگ سازه ای است که با یک بریدگی در عرشه هم مرز است تا از دریچه ها و کابین خلبان ها در برابر غرق شدن آب محافظت کند.

Slan یا payol - تخته هایی ساخته شده از تخته هایی که برای محافظت از آنها و غلاف روی قاب ها گذاشته می شود.

علاوه بر بدنه، کشتی کوچک دارای تعدادی دستگاه است: فرمان، پهلوگیری، لنگرو غیره.

با بادبانپانل های بوم متصل نامیده می شوند که فشار باد را جذب می کنند و برای حرکت کشتی استفاده می شوند. به مجموع همه بادبان ها تجهیزات قایقرانی می گویند کشتی. بادگیری هم به کل مساحت همه بادبان ها و هم به انواع بادبان هایی که یک بادبان معین حمل می کند اشاره دارد. کشتییا قایق (لاتین، مستقیم، طوفان و غیره). بین بادبان کمان، ناحیه بادبان هایی که از محور عمودی چرخش به سمت کمان قرار دارند، تمایز قائل می شوند. کشتیو عقب - ناحیه بادبان هایی که در عقب این محور قرار دارند. این عبارات برای بررسی تأثیر بادبان های مربوطه بر انحراف و مانورپذیری کشتی استفاده می شود.

طبقه بندی بادبان

بادبان ها بسته به شکل و محل اتصال تقسیم می شوند.
شکل ها به بادبان های مستطیلی، ذوزنقه ای و مثلثی تقسیم می شوند.
بسته به محل نصب:
لبه بالایی بادبان ها که به حیاط متصل هستند.
بادبان یکی از اضلاع است که به دکل متصل است.
بادبان هایی که یکی از طرفین آن به کابل متصل است.
علاوه بر این، تمام بادبان ها را می توان به مستقیم و مورب تقسیم کرد - اولی در عرض و دومی در امتداد صفحه مرکزی کشتی قرار می گیرد. بادبان های مورب به دو دسته لاتین، گاف، بازوها و بادبان ها تقسیم می شوند.

بادبان های مستقیم

بادبان های مستقیمشکل چهار گوش - مستطیل یا ذوزنقه ای دارند و با ضلع بالایی خود به حیاط متصل می شوند. ضلع پایینی که معمولاً کمی به سمت بالا خمیده است، با استفاده از ورقه ها و تکه ها به حیاط زیرین یا عرشه کشتی متصل می شود. بادبان های مستقیم به راحتی متصل و نصب می شوند و به راحتی به بادبان های کوچکتر تقسیم می شوند. آنها گسترده هستند، اما مانور دادن یک کشتی با آنها بسیار ناخوشایند است، زیرا کوچکترین زاویه (موثر) بین جهت باد و صفحه مرکزی کمان کشتی تقریباً 67 درجه است. کشتی هایی با چنین بادبان هایی عبارتند از کشتی پنج دکل "رویال کلیپر" ، کشتی چهار دکل "Kruzenshtern". بسته به حیاطی که بادبان به آن متصل می شود، عبارتند از: بادبان های جلویی، بال های جلویی (پایین و بالا)، بال های جلویی (پایین و بالا)، بال های اصلی (پایین و بالا) و بال های اصلی بالا. mizzen، cruysels (پایین و بالا)، cruys-bramsels (پایین و بالا) و cruys-bom-bramsels. (عکس. 1)

1 - fore-topmast-staysail; 2 - بازوی میانی؛ 3 - بازو؛ 4 - بازوی بوم; 5 - پیش دریایی; 6 - قسمت جلویی زیرین 7 - قسمت جلویی بالا; 8 - پیشانی پایینی. 9 - جلوی برامسل بالایی؛ 10 - جلو-بوم-برامسل؛ 11 - پیشانی; 12 - غار; 13 - براکت زیر بادبان اصلی؛ 14 - بادبان اصلی بالا؛ 15 - براکت زیر بادبان اصلی؛ 16 - بادبان اصلی بالا؛ 17 - main-bom-bramsail; 18 - بادبان اصلی؛ 19 - بادبان اصلی (بادبان کوچک که در کشتی های بادبانی بزرگ استفاده می شد)؛ 20 - میزن؛ 21 - رزمناو پایین؛ 22 - رزمناو فوقانی؛ 23 - cruise-bramsel پایین؛ 24 - کروز-برامسل بالا؛ 25 - cruise-bom-bramsel; 26 - کشتی کروز؛ 27 - ضد میزن; 28 - جلو-زیر فویل; 29 - فویل فویل مریخی؛ 30 - فویل جلویی برام؛ 31 - فویل برای-بوم-برام;

بادبان های مستقیمپیش از این، آنها بر روی یک تاپمست کور (بمب-بلیندا-بوون) و همچنین بر روی یک کور و بمب-بلندا-یارد (یک کور در زیر کمان و یک کوره بمب در زیر جیگ) نصب می شدند. ویژگی خاص آنها دو یا سه سوراخ برای تخلیه آبی بود که روی بادبان می افتاد. بادبان های جلویی، بادبان اصلی و میزن بادبان های پایین تر یا طوفانی نامیده می شوند، در حالی که بقیه - بادبان های بالا، بادبان های بالا و بادبان های بالا - بادبان های بالا نامیده می شوند. (شکل 2)

مجموعه بادبان های مستقیم

I - معمولی با یک بادبان بالا: 1 - بادبان اصلی، 2 - بادبان بالا، 3 - بادبان بالا، 4 - بادبان بالا.
II - با لنگرهای پایینی و بالایی: 1 - بادبان اصلی، 2 - بادبان بالا، 3 - بادبان بالا، 4 - بادبان بالا، 5 - بادبان بالا، 6 - بادبان بالا.

بادبان های لاتین

بادبان های لاتیناینها بادبان های مثلثی شکل هستند که با ضلع بلند به حیاط گره خورده اند. در صفحه وسط رگ، به سمت عقب، با استفاده از یک ورق کشیده می شوند. بادبان های Lateen به عنوان بادبان های مایل طبقه بندی می شوند. آنها به کشتی اجازه می دهند با زاویه 20 درجه نسبت به جهت کشتی و جهت باد حرکت کند. بادبان های لاتین بسته به تعلق آنها به یک دکل خاص نامگذاری می شوند، یعنی: lateen foresail، mainsail و mizzen. بزرگترین بادبان مورد استفاده در گالی ها "باستاردو"، وسط "بوردا" و کوچکترین بادبان "مارابوتو" نام داشت. هر بادبان بسته به شدت باد تنظیم می شد. در صورت آب و هوای بد، بادبان طوفانی مستقیم در "حیاط فورتونا" بلند شد. تا پایان قرن هجدهم، در کشتی‌هایی با بادبان‌های مستقیم، دکل میزن یک میزن لاتین حمل می‌کرد. قبلاً از اواسط قرن هجدهم، میزن به دو شکل شروع به استفاده کرد: مثلثی سنتی (به اصطلاح میزن نوع فرانسوی) و ذوزنقه ای که با ضلع بالایی آن در حیاط ثابت شده بود و جلویی، عمودی، در دکل (میزن از نوع انگلیسی). میزن به این شکل شبیه بادبان گاف بود - یک قایق بادبان. (شکل 3)

بادبان گاف

بادبان گافشکل ذوزنقه ای دارند و به دو دسته تقسیم می شوند بادبان های گاف (تریسیل)), بادبان های خلیج فارس, لوگریا دندانه دار کردنو دوی سرعت. Trysailشکل ذوزنقه ای نامنظم دارد که با لبه بالایی آن به گاف میزن، لبه پایینی به بوم میزن و سمت عمودی به دکل یا دکل بادبانی متصل است. بادبان خلیجی یک بادبان مثلثی شکل است که با ضلع پایینی خود به گاف میزن و با ضلع عمودی خود به دکل بالایی متصل است. تریسلیبر روی دکل‌های میزن کشتی‌های با بادبان‌های مستقیم و بر روی تمام دکل‌های یک اسکون گاف قرار داده شده است. در مناقصه‌ها، در حال حاضر، بادبان سه‌گوش و بادبان‌های بالای خلیج‌فارس جایگزین می‌شوند، که سمت عمودی آن در امتداد دکل در امتداد یک شیار یا بند شانه‌ای خاص قرار دارد و سمت پایین به بوم متصل است. در انگلستان به آن برمودا می گفتند.

بادبان های لوگر یا قفسه ایآنها نوعی گاف هستند: قسمت بالایی آنها به یک ریل کوچک متصل است، که هالیارد آن به یک سوم طول ریل متصل است، از انتهای جلو شمارش می شود. آنها "Tretyaks" نامیده می شوند. گوشه جلویی پایین بادبان به سمت کمان کشیده می شود و گوشه عقب - به سمت عقب. یک ربع هم هست. این نام بادبانی است که گوشه پایینی جلویی آن در نزدیکی دکل وصل می‌شود و حفره آن در یک چهارم طول چوب با شمارش از پای جلو قرار دارد. بادبان های اسپرینت بادبان های چهار گوش با زاویه کمان عقب تیز هستند که توسط یک میله مورب قرار داده شده است - اسپرینت. انتهای پایینی دوی سرعت بر روی خط روی دکل قرار دارد و انتهای بالایی در گوشه لبه عقب بادبان قرار دارد. قبلاً بادبان های گاف به بادبان های گاف با گاف و بوم (بریگانتین) تقسیم می شدند. بادبان های گاف بدون بوم; بادبان های سرعتی، مشابه موارد فوق، به نام "لیواردا" - پس از نام بادبان های سرعتی. بادبان‌های luger، مشابه ترتیاک‌ها، و بیلاندرها، نیز مشابه ترتیاک‌ها. بیلاندر بادبان اصلی کشتی هایی بود که انگلیسی ها و هلندی ها از آن به عنوان کشتی های تجاری استفاده می کردند. این کشتی‌های دو دکلی با بادبان ذوزنقه‌ای بسیار بلند بودند که در حیاط کوچکی آویزان بودند. بادبان های مورب شامل بادبان های مثلثی هستند: گواری و اسپینکرهای کروی بزرگ که با استفاده از یک شات - بوم اسپینکر - روی کمان نصب می شوند و در باد دم استفاده می شوند. این بادبان اختیاری در نظر گرفته می شود. (شکل 4)

Staysails

این بادبان‌های مثلثی شکل بر روی پیشروها حرکت می‌کنند، به همین دلیل است که نام اقامتگاه (به آلمانی: stag - forestay، segel - بادبان) را می‌گیرند. Staysailsکه بین دکل های جلویی و اصلی قرار دارد، به موارد زیر تقسیم می شوند: بادبان اصلی بادبان اصلی (بسیار به ندرت استفاده می شود)، بادبان اصلی بادبان (که به آن زغال سنگ می گویند، زیرا دود حاصل از دودکش کشتی آن را آلوده می کند)، بادبان اصلی بادبان اصلی و بادبان اصلی -بوم برام -سفر دریایی. یک بادبان بالا، یا "میزن اقامتی بادبان" بین دکل های اصلی و میزن قرار می گرفت. کروز اقامتی بادبانی; kruys-bram-sailsail و kruys-bom-bram-sailsail (شکل 5). پیش از این، بادبان‌های اصلی زیر متمایز می‌شدند: بادبان اصلی، بادبان اصلی، بادبان اصلی، "دوم" یا "کوچک" بادبان اصلی بادبان (midshipbail). بادبان اصلی باقی مانده بادبان، کروز اقامتی بادبان یا "جیب کروز"; cruise-staysail، cruise-top-staysail و "second" cruise top-staysail (به ندرت استفاده می شود).

کلیور

این بادبان‌های مثلثی شکل بین قسمت جلویی و کمان قرار می‌گیرند، گاهی اوقات مستقیماً روی پیشروها یا ریل‌هایی که مخصوص آنها کشیده شده‌اند. قیچی ها در قرن 18 ظاهر شدند.

کشتی های بادبانی مدرنکه دارای بازوی بلند هستند می توانند موارد زیر را حمل کنند بازو: روی بادبان - یک بادبان جلویی طوفان یا بادبان جلویی (که در طول طوفان برافراشته شد؛ در قرن هجدهم، در این موارد، یک بادبان دوتایی یا "جنگ طوفان" نصب شد). on the fore-stay-stay - fore-top-staysail; روی ریل ها - یک بازو میانی، یک بازو یا یک بازو. گاهی اوقات از بازوی ششم نیز استفاده می شود که در امتداد قسمت جلویی بنگ قرار دارد. کشتی‌های بادبانی با یک بازوی کوچک، چهار بازو حمل می‌کردند: یک بازوی جلویی، یک بازوی میانی و یک بازوی بوم (شکل 6 ب). مناقصه ها و قایق های تفریحی مجهز به یک بازوی مخصوص هستند که لبه پایینی آن طول قابل توجهی دارد. چنین بازوبه نام "جنوا" (جنوا اقامت در سفر). کشتی های نظامی، به طور معمول، دارای چهار بازو بودند: قسمت جلویی، یا "بازوی کوچک". بازوی وسطی، بازویی، یا "فنگ دوم" یا "فنگ کاذب"; بازوی بمب یا "سومین بازوی".

بادبان های اضافی

بادبان هایی که برای افزایش سرعت در بادهای خفیف به بادبان های مربع اصلی کشتی اضافه می شوند بادبان های کمکی می گویند. اینها عبارتند از: فویل های ذوزنقه ای و روباه های بالایی که در کناره های بادبان های بالا و روباه ها قرار می گیرند، روباه های زیر روباه مثلثی یا چهار گوش که در کناره های بادبان جلویی و بادبان اصلی قرار می گیرند (شکل 7 یا 8).

قبلاً بوم را که از طرفین و گاهی از پایین به بادبان های مستقیم وصل می شد اضافی نیز می گفتند. اینها روباه یا سرپوش هستند. آنها متمایز می‌کردند: استخوان‌های جلویی و اصلی (زیر لیزل)، استخوان‌های جلویی و اصلی مریخی، استخوان‌های جلویی و اصلی برام. گاهی اوقات کلاه یا روباه را هم در میزن و هم در کروزل قرار می دادند. در طول قرن‌های 14 تا 16، کلاه‌های کلاه از پایین مستقیماً به بادبان‌های پایینی، از جمله میزن لاتین متصل می‌شدند. با معرفی صخره ها، آنها از حالت استفاده خارج شدند (شکل 6).

بادبان های طوفان

در شرایط طوفانی، معمولاً مساحت بادبان مطابق با قدرت باد کاهش می یابد. بادبان های طوفانی شامل بادبان های جلویی، بادبان های طوفانی جلویی، بادبان های پایین تر، بادبان های اصلی ریف دار، بادبان های بادبان اصلی و بادبان های ریف دار هستند.

قطعات بادبان

جزئیات بادبان مستقیم

بادبان ها از چندین پانل موازی بوم تشکیل شده اند که روی هم قرار گرفته اند و با یک درز دوتایی به هم دوخته شده اند. فاصله درزها 2-3 سانتی متر است، لبه های بادبان تا شده و دوخته شده است، بنابراین معمولاً دوتایی هستند. یک کابل فولادی گیاهی یا انعطاف پذیر به نام لیکتروس در امتداد لبه های بادبان دوخته می شود. لبه بالایی بادبان که به حیاط بسته می شود را لوف یا "سر" می گویند، لبه های عمودی کناری را لوف های کناری و لبه پایینی را لوف یا "کف" می نامند (شکل 9).

گوشه های بالایی بادبان گوشه های کمان نامیده می شوند، گوشه های پایینی - گوشه های گیره. (شکل 10). برای تقویت بادبان، نوارهایی از بوم در مناطقی که بیشترین فشار را دارند دوخته می شود. اگر موازی با لوف حرکت کنند به آنها کمان و اگر به صورت مورب اجرا شوند به آنها کمان می گویند. گوشه های پنجه و پنجه و طناب کابل علاوه بر آن با چرم پوشیده شده است. صخره‌ها یک ردیف افقی از رشته‌ها هستند - خطوط صخره‌ای که از طریق بادبان عبور می‌کنند، که در صورت لزوم امکان کاهش مساحت آن را فراهم می‌کنند. هنگام برداشتن صخره ها، بوم بین حیاط و کمان صخره مربوطه به هم پیچیده می شود و رول حاصل با کمان های صخره گره می خورد. این روش گرفتن صخره ها تا به امروز باقی مانده است.

در امتداد لبه بادبان حفره هایی وجود دارد که از طریق آنها تکه های کوچکی از خط کشیده می شود - revenants که برای اتصال بادبان به خط حیاط کار می کنند. (شکل 11) بادبان روی حیاط قرار می گیرد و با نوک های کوچکی که اصطلاحاً برآمدگی ها به خط حیاط بسته می شوند وصل می شود. ژاکت بادبان گذاشته شده با یک قطعه بوم مثلثی که به وسط حیاط بسته شده است محکم می شود.

بادبان های قدیمی

جزئیات بادبان های قدیمیدارای همان ویژگی های متمایز و همان نامگذاری قطعات بادبان های مدرن بود. بنابراین، در یک بادبان مستقیم آنها را متمایز می کنند: پانل ها یا لاف بالایی، "کناره ها" (لاف های جانبی)، "پاها" (لوف پایین)، زوایای چاقو و پا. لیکتروهای "سر"، "کنار" و "پا" وجود داشت. برای تقویت بادبان، قایق ها، دریچه ها، کمان های صخره ای با دریچه های صخره ای برای فصول صخره و غیره روی آن دوخته می شدند.

قطعات بادبان

I - بادبان پایین یا بادبان طوفان؛ II - بادبان بالا؛ III - برامسل؛
1 - کابل های لوف; 2 - کابل های لاف جانبی; 3 - ریف رول-هلز; 4 - فصول صخره ها؛ 5 - بوم صخره مربوطه؛ 6 - انتقام جویان; 7 - صخره - کمان؛ 8 - دروازه های صخره ای؛ 9 - چکمه های کرنگل؛ 10 - تشکیل پرونده; 11 - صفحه توقف؛ 12 - انتقام جویان از زاویه ضربه; 13 - لوف; 14 - لاف های جانبی; 15 - خط لاف؛ 16 - bowline spruit krengel; (شکل 12)

سکوی کامل بادبانی یک کشتی سه دکلی متعلق به قرن 17 - 18

1 - غار; 2 - پیش دریایی; 3 - بادبان اصلی (بالای اصلی، پیشرو یا کروز)؛ 4 - برامسل؛ 5 - bom-bram-sel; 6 - کور یا بمب کور; 7 - میزن؛ 8 - مارسا-فاکسل؛ 9 - sail sail; 10 - main-topmast-staysail; 11 - سایبان جلو؛ 12 - زیر - روباه؛ 13 - fore-topmast-staysail; 14 - بازوی بوم; 15 - بازو؛ 16 - بازوی میانی؛ (شکل 13)

راه اندازی بادبان های مستقیم در یک کشتی متعلق به قرن 18 - اوایل قرن 19(شکل 14)

بادبان مستقیماً به حیاط وصل می شد و با کمک رونت هایی که از چشمک های لوف می گذشتند. روی رونت برای اینکه از چشمک بیرون نپرد دو گره زده شد. به روشی مشابه، فصول صخره‌ها در صخره‌ها تضمین می‌شدند. شیلنگ ها در جهت مخالف اعمال شدند و سپس انتهای آن به هم گره خوردند. (شکل 15)

جزئیات بادبان های لاتین

بادبان های لاتینآنها از بوم دوخته شده اند و دارای لبه های تا شده ای هستند که با لیکتروس تزئین شده اند. لبه بادبان که به حیاط چسبیده است، مایل، عقب - پشت و آخر - پایین نامیده می شود (شکل 16).

قطعات جیب

1 - پانل؛ 2 - تشکیل پرونده 3 - لیکتروس; 4 - چکمه؛ 5 - لوف; 6 - لوف; 7 - لوف پایین; 8 - زاویه چسبندگی; 9 - زاویه ضربه; 10 - زاویه گیر; 11 - چشمک برای اتصال قاب. 12 - کرنگلس؛

زاویه بالایی بادبان هالیارد، زاویه پایینی رو به جلو را تاک و زاویه عقب پایینی را گیره می نامند. به آن قطعات سکوی بادبان و بازویی نیز می گویند. (شکل 17)

بادبان های لاتینآنها با استفاده از یک انتهای در حال اجرا - یک خط شل که از سوراخ های بادبان و اطراف حیاط با حلقه هایی که با یک گره خاص سفت شده می گذرد، به حیاط ها متصل می شوند. (شکل 18)

جزئیات بادبان گاف

بادبان گافهمچنین از پانل های بوم دوخته شده و دارای لبه های تا شده در اطراف محیط است. آنها با لیکتروها با صخره های مربوطه، کرنگل ها، کمان ها و کمان ها کوتاه می شوند. لوفی را که به گاف می‌چسبند بالا یا داس می‌گویند، به لوفی که به دکل متصل می‌شود جلو (ایستاده)، پشت (کلو) و آخر (پایین) می‌گویند. بادبان گافبا استفاده از حلقه های چوبی یا آهنی - سگار به دکل متصل می شود. (شکل 19)

قطعات تریسیل

1 - پانل؛ 2 - قایق؛ 3 - لیکتروس; 4 - بوم صخره مربوطه؛ 5 - کمان های صخره ای؛ 6 - صخره clews; 7 - بالهای صخره ای چسبیده؛ 8 - لوف; 9 - لوف; 10 - لوف; 11 - لوف پایین; 12 - زاویه ضربه بنزل; 13 - زاویه چنگک؛ 14 - زاویه چسب; 15 - زاویه چسبندگی بالایی؛ 16 - چشمک برای خط شل.

بوم برای ساخت بادبان

سفر دریاییدوخته شده از پارچه های کتانی، کنفی یا پنبه ای. دومی فقط دارای نخ های عرضی پنبه ای و نخ های طولی (پایه) از کنف است. پنج نوع از این پارچه‌ها وجود دارد: «کاتون» (برای بادبان‌های شبیک و کشتی‌های کوچک)، «کاتون» دوبل برای بادبان‌ها و سایبان‌های کشتی، «کاتون» معمولی برای قایق، «کاتون» ساده برای شبک‌ها و «کاتون» با کوچک. مربع های سفید و آبی برای چادر و پرده. گاهی از بوم ملیستوخ استفاده می شد. این در Beaufort و Ogers در بخش Mayeny و Loiret ساخته شد. دو نوع پارچه وجود داشت: پارچه نازک و سبک‌تر برای بادبان‌های بالا، لنگه‌ها و بازوها و درشت‌تر و محکم‌تر برای بادبان‌های بالا و پایین‌تر و غیره استفاده می‌شد. بومهمیشه رنگ خاکستری روشن داشت برای دوخت بادبان از نخ های مخصوص بادبانی استفاده می شود.

آفریقایی آلبانیایی عربی ارمنی آذربایجانی باسک بلاروسی بلغاری کاتالان چینی (ساده شده) چینی (سنتی) کرواتی چک دانمارکی تشخیص زبان هلندی انگلیسی استونیایی فیلیپینی فنلاندی فرانسوی گالیسیایی گرجی آلمانی یونانی کرئول عبری هندی مجارستانی ایسلندی اندونزیایی ایرلندی ژاپنی کره لاتینی لیتوانیایی مقدونی مالایی مالتی نروژی فارسی لهستانی پرتغالی رومانیایی روسی صربی اسلواکی اسلوونیایی اسپانیایی سواحیلی سوئدی تایلندی ترکی اوکراینی اردو ویتنامی ولزی ییدیش ⇄ آفریقایی آلبانیایی عربی ارمنی آذربایجانی باسکی بلاروسی بلغاری کاتالان چینی (ساده شده) چینی (سنتی) کرواتی چک دانمارکی هلندی انگلیسی استونیایی فیلیپینی فنلاندی فرانسوی گالیسیایی گرجی آلمانی یونانی هائیتی کریول عبری هندی مجارستانی ایسلندی اندونزیایی ایرلندی ایتالیایی ژاپنی کره لاتین لتونیایی لیتوانیایی مقدونی مالایی مالتی نروژی فارسی لهستانی پرتغالی رومانیایی رومانیایی صربی اسلواکی اسلوونیایی اسپانیایی سواحیلی سوئدی تایلندی ترکی اوکراینی اردو ویتنامی ولزی ییدیش

انگلیسی (تشخیص خودکار) » روسی

مطالب از ویکی پدیا - دانشنامه آزاد

اسپار(درخت اسپار، درختان اسپار)(از هلندی rondhout - درخت گرد) - نام کلی دستگاه هایی برای تنظیم بادبان ها (بالا بردن آنها، کشش و نگه داشتن آنها در حالت عادی / کار / موقعیت)، انجام کار باربری، بالا بردن سیگنال ها و غیره. قبلاً در کشتی های ناوگان قایقرانی، اسپار از درخت ساخته شده بود (در رابطه با آن نامیده می شد درخت اسپار، متعاقباً تمام قسمت های اصلی اسپار (دکل ها، کمان ها، حیاط ها) شروع به ساخته شدن از فولاد یا سایر مواد با منشاء غیر گیاهی (به عنوان مثال، مواد کامپوزیتی) کردند.

اسپار شامل:

دکل ها- درختان اسپار ایستاده عمودی که مبنای چسباندن حیاط ها و دکل بندی هستند.
تاپ ماست ها- درختان اسپار ایستاده عمودی که ادامه دکل ها هستند.
در محل اتصال دکل و دکل، مریخو سالینگ.
رئا- درختان اسپار افقی که برای حمل بادبان های مستقیم استفاده می شود که با لبه بالایی خود (لوف) به حیاط ها متصل می شوند.
ریو (لاتین rheas) - برای حمل بادبان لاتین استفاده می شود.
گاف ها- درختان اسپار مایل که در امتداد دکل بلند شده و با پاشنه روی آن تکیه می کنند، در عین حال توانایی حرکت آزادانه از تیر یک طرف به تیر طرف مقابل را دارند. از گاف ها برای کشش قسمت بالایی بادبان های چهارگوش مایل - تری بادبان ها - در امتداد آنها و همچنین برای بستن گوشه های گیره بادبان های مورب اضافی بادبان های بالا که در بالای بادبان های مایل قرار گرفته اند استفاده می شود. در کشتی‌ها و قایق‌های کوچک با بادبان‌های مایل، از گاف برای اتصال بادبان جلویی و بادبان اصلی استفاده می‌شود. سیگنال ها و گاهی پرچم نیز بر روی گاف ها برافراشته می شود.
گیک ها- درختان اسپار که برای کشش بادبان های مورب کار می کنند، می توانند محکم ثابت یا متحرک باشند.
Bowsprit- یک دکل شیبدار، نصب شده روی کمان کشتی، برای بلند کردن و بستن بازوها و همچنین حمل دکل های ایستاده استفاده می شود؛ ادامه کمان می تواند یک بازو و یک بازو باشد.

نمونه ای از اسپار یک کشتی بادبانی سه دکل:

میزن - در این مورد، پیشوندی که قسمت هایی از اسپار را روی دکل میزن نشان می دهد.

میزن گاف.
بوم میزن.

بوم - پیشوندی برای نام قطعات اسپار، ریگینگ و بادبان های واقع در بالای دکل بوم.

غار (غار ) - در این مورد، پیشوندی که قسمت هایی از اسپار را روی دکل اصلی نشان می دهد.

برام - پیشوند نام قطعات اسپار، ریگ و بادبان ها که نشان دهنده تعلق آنها به دکل بالایی است.

Grotto-bom-bram-ray.
Main-bom-topmast
پرتو بادبان اصلی.
دکل اصلی.
گاف بادبان اصلی.

مریخ - پیشوندی که نشان دهنده تعلق به بادبان بالاست یا بالای بادبان.

Grotto-Marsa-ray.
غار پرتو.
دکل اصلی.
حیاط آبگیر اصلی.
تاپمست اصلی نگهدارنده.

کرویس - اولین جزء کلمات که معمولاً نشان دهنده نام اسپار، بادبان ها و دکل های مربوط به میزنماست.

Kruys-bom-bram-ray.
Cruys-bom-topmast.
Cruys-bram-ray.
Cruys topmast
کرویز مارسا ری.
Cruys topmast.
Cruys-hold-topmast.
Cruys-hold-rey.
منطقه فروش.
فلز مس.

فوک (پیش کشتی ) - پیشوندی برای همه نام‌های ریگ، بادبان‌ها و اسپارهایی که در زیر بالای پیشانی چسبانده شده‌اند.

اشعه کانونی

برای - پیشوندی به نام حیاط ها، بادبان ها و دکل هایی که در بالای قسمت جلویی قرار دارند.

For-bom-bram-ray.
برای-bram-ray.
جلو-بوم-تاپمست.
بالادست جلو.
برای گاف.
For-Marsa-ray.
جلو تاپماست.
پرتو نگهدارنده
تاپ ماست را نگه دارید.

همچنین ببینید

نظری در مورد مقاله اسپار بنویسید

ادبیات

کارل هاینز مارکوارت.فصل 1. Spar // Spar, rigging و بادبان های کشتی های قرن 18 = Bemastung und Takelung von Schiffen des 18.Jahrhunderts. - ک.: کشتی سازی، 1991. - ص 288. - ISBN 5-7355-0131-3.

سفر دریایی

انواع بادبان

سازه بادبان

اسپار

تقلب

چیزهای هوشمند

گزیده ای از شخصیت اسپار

وقتی آلپاتیچ از دروازه خارج شد، حدود ده سرباز را در مغازه باز فراپونتوف دید که با صدای بلند صحبت می کنند، کیسه ها و کوله پشتی ها را با آرد گندم و آفتابگردان پر می کنند. در همان زمان فراپونتوف در حالی که از خیابان برمی گشت وارد مغازه شد. با دیدن سربازها می خواست چیزی فریاد بزند، اما ناگهان ایستاد و در حالی که موهایش را چنگ زده بود، خنده ای گریان خندید.
- همه چیز را بگیرید، بچه ها! اجازه نده شیاطین شما را بگیرند! - فریاد زد و خودش کیسه ها را گرفت و به خیابان انداخت. عده ای از سربازان، ترسیده، بیرون دویدند، برخی همچنان به داخل ریختن ادامه دادند. فراپونتوف با دیدن آلپاتیچ به سمت او برگشت.
- تصمیمم را گرفته ام! مسابقه! - او فریاد زد. - آلپاتیچ! من تصمیم گرفته ام! خودم روشنش میکنم تصمیم گرفتم... - فراپونتف به حیاط دوید.
سربازان دائماً در خیابان راه می رفتند و همه آن را مسدود می کردند، به طوری که آلپاتیچ نمی توانست عبور کند و مجبور شد منتظر بماند. صاحب Ferapontova و فرزندانش نیز روی گاری نشسته بودند و منتظر بودند تا بتوانند آنجا را ترک کنند.
دیگر کاملاً شب بود. ستارگانی در آسمان وجود داشت و ماه جوان که گهگاه با دود پوشیده می شد، می درخشید. در هنگام فرود به Dnieper، گاری های آلپاتیچ و معشوقه های آنها که به آرامی در صفوف سربازان و سایر خدمه حرکت می کردند، مجبور به توقف شدند. نه چندان دور از چهارراهی که گاری ها ایستاده بودند، در یک کوچه خانه و مغازه ها در حال سوختن بودند. آتش قبلاً خاموش شده بود. شعله یا خاموش شد و در دود سیاه گم شد، سپس ناگهان شعله ور شد و به طرز عجیبی چهره مردم شلوغ ایستاده در چهارراه را روشن کرد. چهره‌های سیاه مردم در مقابل آتش می‌درخشیدند و از پشت صدای ترق بی‌وقفه آتش، صحبت و فریاد به گوش می‌رسید. آلپاتیچ که از گاری پیاده شد، چون دید گاری به زودی او را راه نمی دهد، به داخل کوچه چرخید تا به آتش نگاه کند. سربازان دائماً از کنار آتش زیر و رو می‌کردند، و آلپاتیچ دید که چگونه دو سرباز و با آنها مردی با پالتو فریز، کنده‌های سوخته را از آتش آن سوی خیابان به حیاط همسایه می‌کشانند. دیگران بازوهای یونجه حمل می کردند.
آلپاتیچ به جمعیت زیادی از مردم که در مقابل انبار بلندی ایستاده بودند که در آتش کامل می سوخت، نزدیک شد. دیوارها همه آتش گرفته بود، پشتی فرو ریخته بود، سقف تخته ای فرو ریخته بود، تیرها آتش گرفته بودند. بدیهی است که جمعیت منتظر لحظه فروریختن سقف بودند. Alpatych نیز انتظار این را داشت.
- آلپاتیچ! - ناگهان صدای آشنا پیرمرد را صدا زد.
آلپاتیچ که فوراً صدای شاهزاده جوانش را تشخیص داد، پاسخ داد: "پدر، عالیجناب."
شاهزاده آندری، در شنل، سوار بر اسب سیاه، پشت جمعیت ایستاد و به آلپاتیچ نگاه کرد.
- اینجا چطوری؟ - او درخواست کرد.
آلپاتیچ گفت: «عالی...» و شروع کرد به گریه کردن... پدر…
- اینجا چطوری؟ - تکرار کرد شاهزاده آندری.
شعله در آن لحظه به شدت شعله ور شد و چهره رنگ پریده و خسته استاد جوانش را برای آلپاتیچ روشن کرد. آلپاتیچ گفت که چگونه او را فرستادند و چگونه می توانست به زور آنجا را ترک کند.
- چی جناب عالی یا گم شدیم؟ - دوباره پرسید.
شاهزاده آندری بدون پاسخگویی دفترچه ای بیرون آورد و زانویش را بلند کرد و با مداد روی یک برگه پاره شده شروع به نوشتن کرد. او به خواهرش نوشت:
او نوشت: «اسمولنسک در حال تسلیم شدن است، یک هفته دیگر کوه های طاس توسط دشمن اشغال خواهد شد. اکنون به مسکو بروید. به محض خروج فوراً به من پاسخ دهید و یک پیام آور به اوسویاژ بفرستید.»
پس از نوشتن و دادن کاغذ به آلپاتیچ، او شفاهی به او گفت که چگونه می تواند خروج شاهزاده، شاهزاده خانم و پسر را با معلم مدیریت کند و چگونه و کجا بلافاصله به او پاسخ دهد. قبل از اینکه وقت داشته باشد این دستورات را به پایان برساند، رئیس ستاد سوار بر اسب، همراه با همراهانش، به سمت او تاخت.
-شما سرهنگ هستید؟ - رئیس ستاد با لهجه آلمانی با صدایی آشنا به شاهزاده آندری فریاد زد. - آنها در حضور شما خانه ها را روشن می کنند و شما ایستاده اید؟ این یعنی چی؟ برگ، که اکنون دستیار ستاد فرماندهی جناح چپ نیروهای پیاده ارتش اول بود، فریاد زد: «تو جواب خواهی داد، همانطور که برگ گفت، مکان بسیار دلپذیر و در معرض دید عموم است.»
شاهزاده آندری به او نگاه کرد و بدون پاسخ دادن به آلپاتیچ ادامه داد:
"پس به من بگو که تا دهم منتظر جواب هستم و اگر در دهم خبری از رفتن همه دریافت نکنم، من خودم باید همه چیز را رها کنم و به کوه های طاس بروم."

فرهنگ لغت الفبایی اصطلاحات دریایی.*

معرفی!

* فرهنگ لغت الفبایی شامل تمام اصطلاحات مربوط به این کشتی است. تقریباً تمام اصطلاحات را در 4 صفحه طراحی خواهید یافت. معانی اعداد (از 1 تا 152 در نقاشی ها - در لیست زیر فرهنگ لغت توضیح داده شده است). تمام تصاویر دیگر به فرهنگ لغت الفبایی اضافه شده است.

فرهنگ لغت الفبایی اصطلاحات دریایی

آخترلیوک - دهانه ای در عرشه پشت دکل اصلی برای بارگیری محموله در انبار عقب کشتی.

استرنپست - (Gol. achtersteven، achter - عقب، استیون - ساقه، رایزر) - یک تیر نصب شده در پشت کیل به طور عمودی به آن; سکان از ستون عقب آویزان است. ستون پشتی از چندین بخش تشکیل شده است: یک تیرک، یک ستون ستاره و درختان پرکننده - چوب دنده عقب.

آناپوت - چندین کابل در لبه حفر شده سکوی مریخ محکم شده و از یک بلوک چوبی با سوراخ عبور می کند - یک بلوک آناپوت. برای جلوگیری از گیر افتادن لنگرها روی لنگه ها ضروری است. بین لبه جلویی بالا و پیشرو نصب شده بود.

باک - (گل باک) - روبنا در کمان عرشه به ساقه می رسد. پیشانی را قسمت کمانی عرشه فوقانی (در جلوی پیشانی) می نامیدند. برای محافظت از عرشه فوقانی در برابر سیل توسط امواج روبرو، افزایش غرق نشدن، قرار دادن فضاهای خدماتی و غیره. (بالاترین عکس)

عقب ماندن - دنده های ایستاده که درختان اسپار، بوکانت ها، داویت ها، دکل ها، دودکش ها و غیره را از طرفین نگه می دارد.

بی فوت - تکه کابلی که با چرم پوشانده شده است که به کمک آن حیاط یا گاف در دور دکل یا دکل بالا نگه داشته می شود. در حیاط‌های پایینی، پاچه‌ها از آهن ساخته شده‌اند و دارای چرخ‌گردان هستند.

بلوک - ساده ترین مکانیسم های مورد استفاده برای بلند کردن اجسام سنگین و همچنین تغییر جهت کابل ها هنگام کشیدن آنها. وسیله ای با چرخ-قرقره چرخان که در داخل آن کابلی برای کشش عبور داده می شود.

Blinda-ray - اسپار روی کمان. آنها در قرن هجدهم استفاده از پرده را کنار گذاشتند. گاهی اوقات به جای یک حیاط کور، دو شاخه نصب می شود - یک گاف کور.

بیت - 1. پایه چوبی یا فلزی روی عرشه کشتی برای اتصال کابل ها. زنجیر لنگر به دور گزش پیچیده می شود که سرعت پس زدن لنگر را کاهش می دهد. 2. با نوار رولپلاک - برای چفت و بست در حال اجرا تقلب.

سرتیپ - کشتی بادبانی دو دکل قرن 18-19. با بادبان های مستقیم برای خدمات گشت زنی، پیام رسان و کروز. جابجایی 200-400 تن، تسلیح 10-24 اسلحه. خدمه تا 120 نفر.

سوتین - چرخ دنده در حال اجرا، به انتهای حیاط متصل شده و برای چرخاندن حیاط در یک صفحه افقی (پرتاب حیاط) استفاده می شود.

بوم- متعلق به سطح ماقبل آخر درخت اسپار.

بام فیتر - اسپار که به عنوان یک ادامه عمل می کند آهن فروشی میخورم

بازوی بام - اولین بادبان رو به جلو از بالا در مقابل قسمت جلویی (به جلوترین بازویی).

هیئت مدیره - سمت کشتی

برام- متعلق به بالاترین سطح درخت اسپار.

تاپ ماست - اسپار که به عنوان ادامه دکل بالایی عمل می کند و از آن به سمت بالا امتداد می یابد.

بولین - وسیله ای که برای کشیدن بال سمت باد بادبان مستقیم پایینی به سمت کمان استفاده می شود تا کشتی بتواند با شیب تند به سمت باد حرکت کند.

Bowsprit - اسپار نصب شده بر روی کمان کشتی به صورت افقی یا در زاویه ای نسبت به صفحه افقی (حدود 35 درجه). دکل ایستاده دکل های جلویی و همچنین قلاب بادبان های مایل - بازوها به کمان متصل است. در کشتی‌های بزرگ، کمان‌گیر به‌صورت مرکب ساخته می‌شد: ادامه‌ی کمان بازویی است، و ادامه‌ی بازوی، قاضی بوم است.

خلیج - طناب به صورت دایره ای پیچ خورده است.

Buyrep - کابلی متصل به لنگر و مجهز به شناور چوبی یا فلزی (بویه) که محل قرارگیری لنگر را روی زمین نشان می دهد.

میزن - بادبانی کج که روی دکل میزن قرار می گیرد که لبه بالایی آن به گاف بسته شده و قسمت پایینی با ورقه میزن در امتداد بوم کشیده شده است. کلمه میزن به نام تمام قسمت های اسپار، دکل ها و بادبان های متصل به دکل میزن اضافه می شود. استثنا حیاط پایینی است که میزن علاوه بر بادبان مورب دارای بادبان های مستقیم است. سپس حیاط را "Begin-ray" می نامند و کلمه "Cruise" به قسمت هایی از اسپار که در بالای سکوی بالایی و روی دکل های بالایی قرار دارد اضافه می شود.

که در

بچه ها - (گل. - خواستن) - کشتی ایستاده دکل. آنها از کابل فولادی یا کنفی ساخته شده اند و برای تقویت دکل خدمت می کنند، که در کنار و چند نفر به سمت عقب هستند.

وانت پوتنس - زنجیر یا نوارهای آهنی که انتهای پایینی آن از بیرون به کنار کشتی متصل شده و انتهای بالایی پشت چشمان پایینی قرار گرفته است. نباید با کفن های پوتن اشتباه گرفته شود.

پشم آب - بستن کمان با ساقه در ناوگان قایقرانی قدیمی، بادبان های کابلی یا زنجیره ای ساخته می شد. در کشتی های بادبانی مدرن آنها با یوغ ها و براکت های آهنی جایگزین می شوند.

وولینگ - بانداژی که چندین تیر را در ساخت دکل های پایینی و کمان ها در کنار هم نگه می دارد. معمولاً شامل پنج یا شش شیلنگ کابلی است که در اطراف دکل قرار می‌گیرد. فاصله بین بالهای همسایه تقریباً 1 متر بود.

پرچم - (هلندی - wimpel) - یک پرچم بلند باریک با قیطان، که بر روی دکل یک کشتی جنگی برافراشته شده است.

Vyblenki - قطعات کابل نازکی که روی کابل ها بسته شده و هنگام بالا رفتن از کابل ها به دکل ها و دکل ها به عنوان پله عمل می کند.

شلیک - یک اسپار افقی که در زیر آب عمود بر کناره کشتی معلق است. این عکس ها برای حمل بادبان به روی دریا، ایمن سازی قایق ها و ایجاد فضای مناسب برای سکو طراحی شده اند.

جابه جایی - وزن کشتی بر حسب تن، یعنی. مقدار آب جابجا شده توسط قسمت غرق شده بدنه کشتی.

جی

تاک - کابل های ساده ای که برای کشیدن یا چسباندن زوایای بادبان های مورب به کمان و محکم کردن آنها استفاده می شود.

گاردل - در کشتی‌هایی با بادبان‌های مستقیم که برای بلند کردن حیاط‌های پایینی یا گاف‌ها استفاده می‌شود.

گاف - (هلندی - گافل) (بوم) - درخت اسپار که در انتهای آن - پاشنه - چنگال دارد - سبیل پوشاننده دکل. سبیل ها به شما این امکان را می دهند که گاف را در امتداد دکل بالا ببرید یا بوم را نسبت به آن بچرخانید. از گاف ها برای بستن لبه بالایی ترایسیل ها و از بوم ها برای بستن لبه پایینی استفاده می شود.

سرویس بهداشتی - برآمدگی بینی که ادامه گرپ بود. به طور عمده برای اهداف تزئینی و برای پشتیبانی از کمان استفاده می شود.

آلبوم عکس - دکور عقب، پنجره ها یا بالکن های باز به عنوان بخشی از فضای نشیمن کابین کاپیتان و افسران. معمولاً با نام کشتی تزئین شده است.

غار-، غار- متعلق به دکل اصلی (یعنی به دکل دوم از جلو اشاره دارد).

غار - 1. نام عمومی دکل میانی (بلندترین) کشتی های بادبانی. 2. بادبان راست، پایین ترین بادبان روی دکل دوم از کمان (دکل اصلی)، به حیاط اصلی بسته می شود. 3. کلمه ای به نام حیاط ها، بادبان ها و ریگینگ هایی که بالای بالای دکل اصلی قرار دارند اضافه شده است.

بادبان اصلی-بوم-برامسل - بادبان چهارم از پایین روی دکل اصلی.

بادبان اصلی - سومین بادبان مستقیم از پایین بر روی دکل اصلی، بر روی دکل بالایی بالای بادبان بالا قرار گرفته است.

غار مارسی - دومین بادبان مستقیم از پایین روی دکل اصلی، بین حیاط بالا و حیاط پایینی قرار گرفته است.

دریچه اصلی - دریچه میانی روی عرشه کشتی.

گیتوف - چرخ دنده های در حال اجرا که برای تمیز کردن بادبان های مستقیم و بادبان ها استفاده می شود. چنگال بادبان های مستقیم زوایای بادبان را به سمت حیاط می کشد. Git trysils بادبان را به سمت گاف و دکل می کشند.

خرخون - یک اسپار افقی که در ارتفاع کمی بالای عرشه به دکل متصل است و انتهای آزاد آن رو به عقب کشتی است. قسمت پایینی بادبان مایل به بوم بسته شده است.

بچه ها - در روسیه: یک پرچم قرمز با صلیب سنت اندرو آبی که با نوارهای سفید مرزی شده است و یک صلیب مستقیم سفید. روی میله پرچم کمان (از ساعت 8 صبح تا غروب) همراه با پرچم عقب بالا می رود، اما فقط در هنگام لنگر انداختن.

بچه ها - سهام - جایگاهی که پسر روی آن بزرگ شده است.

دیریک فال - چرخ دنده در حال اجرا که برای بلند کردن انتهای کار گاف استفاده می شود.

درایپ - 1. (mars-halyard) - چرخ دنده برای بلند کردن تاپ حیاط. 2. زنجیر یا طناب سیمی که به حیاط وصل می شود و برای بلند کردن آن از قرقره عبور می کند. هر قطره چکانی معمولاً با بالابرهایی به نام halyard خاتمه می یابد. به عنوان مثال، مارسا-درایرپ و مارسا-هالیارد با هم وسیله ای برای بلند کردن حیاط مارس تشکیل می دهند.

بلوک تالی - وسیله ای برای نگه داشتن بوم، از پرتاب شدن خود به خود به طرف دیگر در هنگام حرکت کامل جلوگیری می کند.

به

کاروناد - یک توپ چدنی کوتاه، سبک و کالیبر بزرگ.

قایق - قایق با 2 دکل و 10 پارو.

زانو - 1. در یک کشتی بادبانی، یک تیر مربعی که برای کشش و بستن انتهای آن و مقداری ابزار دنده در حال اجرا استفاده می شود. 2. پایه فلزی دوتایی برای بستن خطوط پهلوگیری. این دستگاه دارای یک میله متقاطع است که به نگه داشتن کابل زخم کمک می کند، به نام پخش کننده بولارد.

رولپلاک قهوه - میله های ساخته شده از چوب سخت یا فلز به طول حدود 30 سانتی متر در سوراخ های میله رولپلاک برای چفت و بست و قرار دادن وسایل دنده در حال اجرا قرار دهید.

نوار قهوه - یک تیر چوبی یا فلزی با سوراخ‌هایی برای پین‌های رولپلاک، که به صورت افقی به عرشه در دکل‌ها و در داخل کناره متصل می‌شود.

برش - بادبان مثلثی مورب که در جلوی قسمت جلو قرار گرفته است. از دیوار قلاب تا پای بازو یک ریل وجود دارد که در امتداد آن بازو بالا و پایین می رود. در کشتی که سه نفر از آنها وجود دارد، دومین بادبان از دکل، بازوی نامیده می شود. اولی بازویی نامیده می شود و سومی بازویی بوم است. قیچی ها در قرن 18 ظاهر شدند

استرن - انتهای عقب کشتی عقب به عنوان قسمتی از کشتی از قسمت پشتی آن تا دریچه نزدیک به آن یا انتهای روبنای عقب در نظر گرفته می شود. (بالاترین عکس)

کانتر میزن - بادبان گاف، پشت بادبان مستقیم روی دکل میزن. اگر بادبان مستقیم پایین تری روی دکل عقب وجود داشته باشد به آن میزن می گویند. اگر بادبان مستقیم وجود نداشته باشد، میزن بادبان گاف نامیده می شود.

کیل - (انگلیسی - کیل) - اتصال طولی اصلی کشتی که در تمام طول آن در قسمت پایین در امتداد صفحه مرکزی قرار دارد. در کشتی های چوبی، کیل شامل تیری است که به سمت بیرون بیرون زده است که قاب هایی به آن متصل می شود. (تصویر دوم از بالا)

بلوک های کیل - دو پایه چوبی که به شکل کف قایق بریده شده است. قایق روی آنها نصب شده است.

کنیاودیگد - کشتی‌های بادبانی باستانی دارای قسمت بالایی برآمدگی آب هستند. قسمت بالای کنیاودیج با نقشی کنده کاری شده تزئین شده بود. (تصویر دوم از بالا)

سر گربه - یک تیر با یک براکت متصل که روی آن یک یا دو بلوک قرار داده شده بود، برای بلند کردن لنگر.

کالسکه - پایه چوبی برای نگه داشتن تفنگ (تفنگ)، کنترل و حرکت آن در امتداد عرشه.

گوزن گوزن - یکی از پیشروهای دوتایی که در امتداد آن بادبان اریب حرکت می کند.

لوپار - انتهای دویدن یا بیرونی، هم بالابرها و هم هر تکل.

الکل های لیزل - درختان اسپار نازک در حیاط های جلویی و اصلی و در حیاط های جلویی و اصلی که برای صحنه سازی روباه ها استفاده می شود.

دریچه - دهانه ها در عرشه ها: برای پایین آوردن محموله در انبار - دریچه های بار. برای انتقال نور - نورگیر.

لیر - میله فلزی یا کابل نباتی یا فولادی محکم که برای بستن بادبان ها، سفت کردن سایبان ها، خشک کردن لباس ها و غیره استفاده می شود. ریل همچنین به طناب هایی گفته می شود که به ستون هایی که جایگزین سنگر یک کشتی می شوند، ثابت می شوند و طناب هایی که برای جلوگیری از سقوط افراد در طول طوفان از دریا کشیده می شوند.

دکل - اسپار عمودی از دکل ها برای نصب بادبان ها، بوم های بار، سیگنال و وسایل ارتباطی، برای بالا بردن سیگنال پرچم و غیره استفاده می شود.

مارتین گیک - یک درخت اسپار، که به صورت عمودی در زیر کمان eselgoft با نوک آن به سمت پایین تقویت شده است. انتهای بالایی آن دوشاخه بود. برای پخش آب باقی می ماند.

مریخ - (سکوی مریخ) - سکویی در بالای دکل مرکب، متصل به سالینگ های بلند و پخش کننده ها. در کشتی های بادبانی به عنوان یک فاصله برای کفن ها و به عنوان مکانی برای برخی کارها هنگام نصب و تمیز کردن بادبان ها عمل می کند. مسافت یاب و تفنگ های کالیبر کوچک در بالای کشتی های جنگی نصب شده بود.

نیرال - تنها بازوها و بادبان ها.

نه - انتهای یک اسپار که به صورت افقی یا در زاویه ای نسبت به صفحه افقی (بوم، گاف، حیاط و غیره) قرار دارد. علاوه بر این، انتهای بیرونی کمان، بازو و بازوی بوم، نوک نامیده می شود.

ناگل - 1. میخ چوبی که برای بستن قطعات کشتی های چوبی استفاده می شود. 2. محور قرقره را مسدود کنید.

در باره

باسن - پیچ و مهره ای که به جای سر، حلقه یا آهنگری با چشمی در قسمت بالایی آن قرار دارد. طراحی شده برای اتصال قلاب های قلاب یا تسمه های بلوک.

عرشه - ردیف افقی کشتی با شروع از بالا، آنها اهداف زیر را داشتند: یک چهارم عرشه - یک عرشه باز برای هدایت کشتی. عرشه اپرا - عرشه باتری بالایی؛ عرشه میانی - عرشه باتری میانی؛ orlop-deck - عرشه اماکن مسکونی و خدماتی؛ نگه دارید - پایین ترین عرشه. (بالاترین عکس)

سفر دریایی - پارچه ای که به یک جسم (اسپار) متصل است که نسبت به باد کشیده می شود به طوری که فشار آن نیرویی ایجاد می کند که جسم را به حرکت در می آورد.

به نام هر بادبان نگاه کنید.

پمپ آب - پمپ های کشتی برای اهداف مختلف: پمپ های آب، پمپ های آتش نشانی، پمپ های بهداشتی، پمپ های تغذیه (برای دیگهای بخار) و غیره.

تفنگ - تفنگ پردازنده، شارژ اصلی، که هسته است.

پرث - کابل هایی که در زیر حیاط ها نصب شده اند و افرادی که در حیاط ها کار می کنند روی آن می ایستند.

پایاتنر - یک سوراخ گرد یا بیضوی در عرشه که از آن دکل عبور می کند، همچنین ساختاری که انتهای کمان را نگه می دارد.

کفن های پوتنس - 1. میله های آهنی که انتهای زیرین آن روی یوغ زیرین یا زیر یوغ روی یوغ کفن مخصوص قرار دارد. سپس کفن ها از سوراخ هایی که در امتداد لبه رویه قرار دارند عبور داده می شود و انتهای بالایی آنها با حلقه هایی تکمیل می شود که کفن ها با منگنه به آنها متصل می شوند. (بسته‌هایی که از کابل‌ها از زیر بالا تا لبه‌های کناری آن کشیده می‌شود؛ آنها برای تقویت لبه‌های بالا و جلوگیری از خم شدن آن به سمت بالا در اثر فشار دیواره‌ها به کار می‌روند.) 2. افراد خاص - شبیه به کوتاه، رو به پایین کابل هایی که از زیر پوتن ها کشیده شده و به کناره زیر کانال ها متصل می شوند. امروزه که دیگر کانال‌هایی در کشتی‌های بادبانی وجود ندارد، فقط به این افراد که از سکوی بالا پایین می‌روند معمولاً کفن‌های پوتن می‌گویند.

آر

اسپار - (از هلندی "rondhout" - درخت گرد) - در کشتی های ناوگان قایقرانی، اسپار به معنای قطعات چوبی یا فلزی سلاح کشتی ها بود که برای حمل بادبان، انجام کار باربری، بالا بردن سیگنال ها و غیره در نظر گرفته شده بود. یک کلمه جمعی به کلیه قطعات چوبی کشتی مانند: دکل ها، دکل ها، دکل ها، حیاط ها، بوم ها، گاف ها، بوم های بار و غیره را تعیین کنید.

Raks-yoke - متشکل از 1-3 ردیف توپ های چوبی است که روی کابل ها قرار می گیرند که اسپار افقی را به سمت عمودی نگه می دارد.

اشعه - یک درخت اسپار که از وسط آویزان شده و با استفاده از یک پایه به یک دکل یا دکل بالا برای نصب بادبان ها یا برای چسباندن هالیاردهای سیگنال استفاده می شود.

رولز - غلتکی که از چدن ریخته شده یا از چوب محکم ساخته شده و آزادانه روی یک محور می چرخد. غلتک ها به عنوان مثال در عدل یا به طور جداگانه برای هدایت کابل، برای حمایت از میله های فرمان و غیره قرار می گیرند.

روسترا - مکانی روی عرشه که در آن یک اسپار یدکی انبار شده است. گاهی اوقات قایق های بزرگ بر روی روسترا نصب می شوند.

تیلر - (از گل - روئرپن، روئر - پارو، فرمان) - اهرمی که در قسمت بالایی فرمان ثابت شده است. گشتاور را از نیروی ایجاد شده توسط ماشین فرمان یا به صورت دستی منتقل می کند.

روسلینی - پرتوهای قدرتمند در امتداد طرفین بیرونی یک کشتی بادبانی، واقع در سطح عرشه فوقانی مقابل دکل ها. برای فاصله بین کابل ها استفاده کنید، کابل هایی که توسط پایه های کابل به طرفین متصل می شوند.

Rym - یک حلقه آهنی قوی که در یک عرشه، کناره یا اسکله تنظیم شده است.

با

فروش - یک سازه چوبی یا فولادی که برای اتصال بالای دکل با ادامه آن - تاپ دکل، و دکل بالای دکل با دکل بوم و برای پخش بالای دکل و بوم به طرفین کار می کند. سالینگ چهارچوبی از دو تیر طولی - لانگا سالینگ و دو یا سه تیر متقاطع با لانگا سالینگ - پخش کننده است. سالینگ ها بسته به تعلق آنها به یک دکل دیگر نامیده می شوند: پیش فروش، فروش اصلی و کروز.

دیوار- متعلق به دکل بالایی (یعنی به دومین اسپار عمودی از پایین)

تاپ ماست - (هلندی - steng) - درخت اسپار متحرک که ادامه دکل کشتی است. بعد topmast و سپس toptopmast می آید.

تی

تقلب - نام کلی همه وسایلی که عموماً تسلیحات کشتی یا تسلیحات یک اسپار را تشکیل می دهند. ریگینگی که برای نگه داشتن اسپار در موقعیت مناسب به کار می رود ایستاده نامیده می شود، در حالی که بقیه را دویدن می نامند.

تالی - یک دستگاه بالابر متشکل از دو بلوک (متحرک و ثابت) که توسط کابلی به یکدیگر متصل می شوند که یک سر آن به طور ثابت به یکی از بلوک ها ثابت می شود.

طناب - نوعی بالابر یا کابل کششی برای کشیدن دکل های ایستاده یا سفت کردن محموله.

بالابر - تکه‌های قلاب‌زنی که به انتهای حیاط متصل می‌شوند و برای نصب حیاط در یک یا آن زاویه نسبت به صفحه افقی استفاده می‌شوند. Topenant همچنین به تکلی گفته می شود که از انتهای بوم، بوم یا گاف محموله پشتیبانی می کند.

بالا - انتهای بالایی هر تیغ عمودی، مانند دکل، دکل بالا، میله پرچم.

شناور - خرید رپ را ببینید.

اردک - نوار چوبی چرخانده یا ریخته گری که به طور ثابت در قسمت داخلی کناره و عرشه برای اتصال ورقه های بادبان های پایینی و بادبان ها ثابت شده است. گاهی اردک ها را روی کفن هایی می گذاشتند که به آن شلاق می زدند.

فلز مس - اسپار که به عنوان ادامه ی کمان عمل می کند.

اف

فال - وسیله ای که برای برافراشتن برخی یاردها، بادبان ها، پرچم های سیگنال و غیره استفاده می شود.

پرچم - یک پانل مستطیل شکل از پارچه پشمی سبک - پرچمدار - از رنگ های مختلف ساخته شده و به عنوان یک علامت متمایز عمل می کند. پرچم ها به دو دسته سیگنالی و ملی تقسیم می شوند که نشان می دهد کشتی متعلق به کدام کشور است و پرچم های ملی به نظامی، تجاری و شخصی تقسیم می شوند.

میله پرچم - بالای دکل یا میله مخصوصی که برای برافراشتن پرچم استفاده می شود .

فوکا-، برای- متعلق به دکل جلویی (یعنی اولین دکل جلوی کشتی) کلمه ای که به نام حیاط ها، بادبان ها و دکل هایی که بالای بالای دکل قرار دارند اضافه شده است.

فوردونز - چرخ دنده ایستاده پشتیبانی از دکل های بالا، دکل های بالا و غیره از عقب و کناره ها. هنگامی که دو جفت ریگینگ وجود داشته باشد که از یک اسپار پشتیبانی می کنند، ریگینگ های نزدیک به کمان را پشتی (backstays) و قطعات عقبی را forestay می نامند.

Fore-staysail, Fore-bom-topsail, Fore-topsail, Fore-topsail - چشم انداز قیاس با گروت-.

فوک - بادبان مستقیم، پایین ترین بادبان روی دکل جلو (پیش پایه) یک کشتی. متصل به حیاط جلویی.

ساقه - پرتویی که انتهای جلوی کشتی را تشکیل می دهد (ادامه کیل در کمان). (تصویر دوم از بالا)

ورق - تکل به گوشه پایینی گوشه مستقیم یا پایینی عقب بادبان مورب (زاویه چنگک) متصل شده و به سمت عقب کشتی حمل می شود. ورقه ها لف بادبان را در موقعیت مورد نظر نگه می دارند. به ورق‌هایی که به گوشه‌های بالایی پچ اضطراری متصل هستند نیز گفته می‌شود.

آویز - کابل کوتاه با انگشتانه یا قرقره که برای بلند کردن قایق یا محموله استفاده می شود.

مناره - دروازه بزرگ با محور عمودی که برای بالا بردن لنگر (لنگر کاپستان)، برداشتن خطوط پهلوگیری، بالا بردن حیاط ها، بلند کردن و پایین آوردن قایق ها استفاده می شود.

قاب - دنده بدنه کشتی (عنصر عرضی ساختار بدنه). (تصویر دوم از بالا)

می ماند - چرخ دنده ای ایستاده که درختان اسپار عمودی را در جهت طولی پشتیبانی می کند - دکل ها، دکل ها و غیره.

فرمان - چرخی با دسته هایی که برای کنترل فرمان عمل می کند.

استورتروس - کابلی که بین چرخ و سکان قرار دارد و از یک سری قرقره های ثابت عبور می کند. وظیفه انتقال نیرو از فرمان به تیلر و از طریق آن به فرمان را دارد.

ازلگفت - گیره اتصال چوبی یا فلزی با دو سوراخ. یک سوراخ در بالای دکل یا دکل قرار داده می شود و دکل یا دکل بالایی از سوراخ دوم شلیک می شود (عبور می شود).

Ufers - نوعی بلوک ضخیم گرد با سوراخ‌های صاف به‌جای قرقره، پنجره‌ها. طناب های طناب از طریق چشم های مرده پشتیبانی می شوند.

من

لنگر - یک گلوله فلزی جعلی که برای متوقف کردن کشتی با گرفتن آن به ته دریا استفاده می شود. لنگرها در سیستم های مختلفی وجود دارند. دو لنگر که همیشه آماده رها شدن هستند و روی کمان کشتی قرار دارند، لنگر نامیده می شوند. علاوه بر اینها، یک یا دو قطعه یدکی در این نزدیکی وجود دارد. لنگرهای کوچکی که برای کشیدن کشتی از جایی به جای دیگر از طریق تحویل استفاده می شود، ورپ نامیده می شود. سنگین ترین ورپ استاپ انکر نام دارد.