بایگانی Chmp. ناوگان منهدم شده چگونه شرکت کشتیرانی دریای سیاه را محروم کردند. آدرس و جزئیات GSK ChMP

داستان

تاریخچه شرکت کشتیرانی دریای سیاه از کجا شروع شد کشتی های بخار تا سال 1833 در دریای سیاه حرکت می کردند. آنها در درجه اول نه برای حمل و نقل مسافران، بلکه برای ارسال نامه استفاده می شدند، بنابراین در سال 1831 کشتی بخار نوا مسیریابی بین اودسا و قسطنطنیه را باز کرد. این پرواز 107 نامه ارسال کرد که در قسطنطنیه "بدون پول" توزیع شد.
در 16 مه 1833 یک شرکت سهامی تأسیس شد انجمن کشتی های بخار دریای سیاهبرای برقراری "روابط دائمی" بین روسیه و امپراتوری عثمانی.
در مقاله دکترای علوم تاریخی E. Kudryavtseva "ارتباطات پستی قسطنطنیه - سن پترزبورگ در نیمه اول قرن 19" آمده است: "... در "پروژه ایجاد جامعه" فرض بر این بود که سیاهپوستان ناوگان دریایی 3 کشتی بخار داشت - 2 کشتی برای حمل و نقل پستی و یکی برای یدک کشی کشتی ها به بسفر." مقرر شد چهار فروند کشتی بخار با ظرفیت حداقل 250 اسب بخار سفارش داده شود تا در زمان جنگ از آنها در نیروی دریایی استفاده شود.
تحویل پست در سال 1833 توسط اداره پست قسطنطنیه بسیار مهم بود زیرا در همان سال اسکادران دریای سیاه روسیه در قسطنطنیه مستقر بود که به کمک قدرت متزلزل سلطان وقت ترکیه آمد.
مدرن ترین کشتی های بخار برای آن دوره از انگلستان سفارش داده شد. نام این کشتی‌ها به طرز دردناکی آشناست: «ODESSA»، «CRIMEA»، «CHERSONESS» و بعدها «BESSARABIA»، «THUNDERBEARER» و «VLADIMIR» به آنها ملحق شدند.
اینها ناوچه های کشتی بخار معروفی هستند که قهرمانانه در جنگ کریمه جنگیدند و توسط خدمه آنها در جاده سواستوپل در اوت 1855 غرق شدند.
پس از جنگ، تنها هشت کشتی بخار در ناوگان باقی ماندند.
پس از پایان جنگ کریمه، انجمن کشتی های بخار دریای سیاه فعالیت خود را از سر نگرفت.
انجمن کشتی‌های بخار دریای سیاه که با پول دولتی ایجاد شد، که شامل کشتی‌های نظامی شده بود که در روزهای اول جنگ به کشتی‌های سریع ناوگان دریای سیاه تبدیل شدند، به هیچ وجه نمی‌توانست نیازهای اقتصادی مناطق وسیع جنوب را برآورده کند. منطقه...».
قبلاً در سال 1856 ، اولین شرکت بزرگ کشتیرانی در دریای سیاه - انجمن حمل و نقل و تجارت روسیه (ROPiT) سازماندهی شد. در پایان قرن نوزدهم و آغاز قرن بیستم، شرکت های کشتیرانی در امپراتوری ظاهر شدند و ناپدید شدند، اما حلقه ای از شرکت های حمل و نقل فوق العاده وجود داشت و از آنها موارد زیر به طور فعال در جنوب کار می کردند: ROPiT، Dobroflot، Azov. -شرکت کشتیرانی دریای سیاه، راه آهن باتوم-توپس، روستانس، شرکت کشتی بخار روسیه-دانوب، مشارکت تجاری و کمیسیون "Sosiete" و دیگران. هر مالک کشتی که به خود احترام می گذاشت، دفتر نمایندگی، مدیریت یا دفتر خود در اودسا داشت و بندر اودسا به پایگاه صدها کشتی تبدیل شد.
با شروع جنگ جهانی اول، بسیج صورت گرفت، که طی آن کل این ناوگان به ترابری جنگی، مین روب و کشتی های پیام رسان تبدیل شد.
در حوضه دریای سیاه - آزوف، پس از پایان جنگ داخلی، 49 کشتی حمل و نقل مناسب برای عملیات وجود داشت. پس از برقراری کنترل نهایی بر ساحل، دولت شوروی شروع به بازسازی شرکت کشتیرانی کرد.
در 13 ژوئن 1922، شورای کار و دفاع جمهوری، شرکت های کشتیرانی دولتی بالتیک، شمال، دریای سیاه-آزوف و خزر را در سیستم کمیساریای مردمی راه آهن تأسیس کرد و مدیریت کلی فعالیت های آنها را به مرکزی سپرد. هیئت ناوگان تجاری دولتی.
ChMP دوباره در پایان سال 1922 به عنوان شرکت کشتیرانی دریای سیاه-آزوف ایجاد شد. پس از جنگ بزرگ میهنی، به دلیل افزایش حجم حمل و نقل، شرکت های کشتیرانی دریای سیاه، آزوف و گرجستان بر اساس آن ایجاد شدند.
تاریخچه شرکت ملوانان و کشتی های آنها در جنگ بزرگ میهنی مردم شوروی علیه مهاجمان فاشیست در حوضه دریای سیاه - آزوف ماهیتی قهرمانانه داشت.

در سال 1993، با فرمان رئیس جمهور اوکراین، شرکت سهامی کشتیرانی "Blasko" ایجاد شد. وینیتسکی الکساندر به ریاست آن منصوب شد.

در سال 2008، شرکت کشتیرانی دریای سیاه 175 سالگرد تاسیس خود را جشن گرفت، مداخله دادستانی کل، سرویس امنیتی اوکراین و وزارت حمل و نقل و ارتباطات مانع از فروش آخرین دارایی های نقدی شرکت کشتیرانی دریای سیاه شد.

در 23 دسامبر، دادگاه عالی اقتصادی تصمیم گرفت برای بررسی مجدد به دادگاه بدوی (دادگاه اقتصادی منطقه اودسا) هفت پرونده در مورد فروش مایع ترین املاک و مستغلات شرکت های خصوصی با هزینه کاهش یافته ارسال کند.

همانطور که هفته نامه "Comments" هفته گذشته گزارش داد، در دسامبر 2008، ChMP چندین توافقنامه منعقد کرد که ماهیت آنها در 10/29/2009 "رستگاری" ChMP به مدت شش ماه به تعویق افتاد 04/01/2008 "دریای سیاه". شرکت حمل و نقل" باید منحل شود - V. Rabotnev 2008/07/21 پس از اتمام سازماندهی مجدد، برنامه ریزی شده است که بیشترین دارایی های نقدی را از ChMP خارج کند - "Ukrmorrechflot" 09/05/2008 ChMP: تلاش دیگری برای "پیش- خصوصی سازی" 04/11/2008 وزارت حمل و نقل و ارتباطات خصوصی سازی شرکت کشتیرانی دریای سیاه را تا سال 2009 پیش بینی می کند، به این صورت که شرکت های شخص ثالث تعهداتی را برای بازپرداخت بدهی به طلبکاران شرکت کشتیرانی بر عهده گرفته اند و در ازای آن قرار است آنها را دریافت کنند. املاک او بنابراین، ChMP بدهی خود را به شرکت حمل و نقل Ukrtanker CJSC به Transbud-SU 5 LLC و Gallery Development LLC به مبلغ 6.4 و 8.2 میلیون UAH منتقل کرد. به ترتیب. در همان زمان، طرفین توافق کردند که در مقابل "گالری توسعه" کنترل یکی از خوشمزه ترین لقمه های شرکت دولتی - پایگاه بین سفری برای ملوانان ChMP، با مساحت بیش از 13 هکتار را در دست بگیرد. که در اودسا در خیابان واقع شده است. وارلاموا، 30 (منطقه آرکادیا). به نوبه خود، Transbud-SU 5 مالکیت ساختمان اداری ChMP در مرکز اودسا در خیابان را دریافت می کند. Deribasovskaya، 4 با مساحت کل 4.6 هزار متر مربع. متر

طبق یک طرح مشابه، ChMP مجتمع انبار شماره 1 را به شرکت Trans Oil Logistic LLC (اودسا، خیابان نالیونایا، 2-A) واگذار کرد که از یک ساختمان اداری، کارگاه ها، انبارها به مساحت 16.2 هزار مربع تشکیل شده است. متر متر ساختمان های غیر مسکونی در اودسا در Primorskaya، 3 (2.8 هزار متر مربع) و Zhukovsky، 11/Polskaya، 20 خیابان (بیش از 2.5 هزار متر مربع) نیز به این شرکت منتقل شدند. Trans Oil Logistic این دارایی ها را دریافت کرد زیرا تعهدات خود را برای بازپرداخت تنها 7.5 میلیون UAH بر عهده گرفت. بدهی های ChMP به Castrol Marine Oil GmbH. به هر حال، همان طلبکار در قرارداد بین شرکت حمل و نقل و شرکت خصوصی Medinfarm ظاهر شد که 3 میلیون UAH بازپرداخت شد. بدهی به Castrol، آنها اداری و محل انبار در اودسا در خیابان. پریمورسکایا، 11/13.

دارایی های جذاب کمتری به Indochina LLC تعلق گرفت: کافه های گلف استریم اودسا، باشگاه قایق بادبانی دریای سیاه و باشگاه قایق بادبانی دریای سیاه ChMP، در ازای بازپرداخت 2.8 میلیون UAH. بدهی های شرکت کشتیرانی به کاسترول مارین. Transbud-Avto LLC و Ukrzdravnitsa LLC همان مسیر را دنبال کردند که کمی بیش از 2 میلیون UAH هزینه داشت. ChMP مالکیت ناوگان وسایل نقلیه موتوری خود (جعبه ها، انبارها، ساختمان های اداری) و همچنین پانسیون اودسا را ​​برای جانبازان ناوگان دریافت کرد.

اما در ژوئیه 2009، ChMP از انتقال این دارایی‌ها امتناع کرد، که این امر به این شرکت‌ها زمینه داد تا برای به رسمیت شناختن حقوق مالکیت خود به دادگاه مراجعه کنند. و تنها سه هفته بعد، دادگاه اقتصادی منطقه اودسا در دو مرحله (3 و 7 آگوست) هفت رای صادر کرد که به موجب آن این ادعاها راضی شد. به نوبه خود، ChMP این تصمیمات را در دادگاه عالی اقتصادی به چالش کشید. در 30 نوامبر، دادگاه عالی اوکراین درخواست های شرکت کشتیرانی را پذیرفت و بررسی آنها را برای 23 دسامبر برنامه ریزی کرد.

در آستانه نشست VHSU، نگرانی هایی در مورد نتیجه مثبت برای ChMP وجود داشت. اولاً چرا بنگاه خصوصی طبق روال مقرر به دادگاه تجدیدنظر اقتصادی منطقه شکایت نکرد؟ و ثانیاً، بسیار عجیب به نظر می رسید که دادگاه عالی اوکراین رسیدگی به هفت پرونده از این قبیل جدی را در یک روز، در یک اتاق (شماره 326) توسط یک هیئت قضات تعیین کرد. ضمناً پنج دقیقه برای رسیدگی به هر پرونده از ساعت 15/10 تا 45/10 تعیین شده بود. همانطور که یک منبع در وزارت حمل و نقل و ارتباطات به tbu.com.ua گفت، در آستانه جلسه این تهدید وجود داشت که از این طریق دادگاه می تواند این فروش را قانونی کند.

اما شرکت در جلسه دادگاه نمایندگان دادستانی کل و وزارت حمل و نقل و ارتباطات تاکنون امکان تصمیم گیری به نفع ChMP را فراهم کرده است. VHSU این پرونده ها را برای بررسی مجدد به دادگاه بدوی فرستاد. دادگاه اقتصادی منطقه اودسا.

اما شایان ذکر است که تصمیمات مردادماه دادگاه منطقه به وضوح با تصمیم دیگر این نهاد قضایی مغایرت دارد. به یاد بیاوریم که از فوریه 2006، شرکت خصوصی در حال سازماندهی مجدد بوده است و طرح سازماندهی مجدد در اوت 2008 توسط دادگاه اقتصادی منطقه اودسا تصویب شد. در همان زمان ، دادگاه ولادیمیر شنیاکین را به عنوان مدیر سازماندهی مجدد به جای رئیس سابق ChMP ، اوگنی کوژوین ، که در سال 2004 توسط وزارت حمل و نقل و ارتباطات به این سمت منصوب شد ، منصوب کرد. علاوه بر این ، روش سازماندهی مجدد شامل پرداخت طلبکاران با فروش در حراج اشیاء پیش بینی شده در طرح سازماندهی مجدد است. اما نه از طریق واگذاری بدهی ها، که حتی وزارت حمل و نقل و ارتباطات حدود سه روز قبل از جلسه فوق الذکر دادگاه عالی اوکراین مطلع شد.

به هر حال، طرح توسعه مجدد ارزش متفاوتی را برای املاک مورد نظر تعریف می کند. بنابراین ، پایگاه بین سفری ملوانان از نظر سازماندهی مجدد 347.3 میلیون UAH و با واگذاری بدهی 8.2 میلیون UAH برآورد شده است. یک پانسیون برای جانبازان ناوگان با هزینه بازسازی 9.8 میلیون UAH. باید برای 89.9 هزار UAH رفته است. آنها می خواستند ناوگان وسایل نقلیه موتوری ChMP را با هزینه 3.3 میلیون UAH به قیمت 2.1 میلیون UAH بفروشند. ساختمان اداری در خیابان Deribasovskaya، 4، با هزینه برنامه ریزی شده 26.7 میلیون UAH، می توانست 6.5 میلیون UAH باشد. در همان زمان، بدهی تایید شده شرکت خصوصی به طلبکاران حدود 36 میلیون UAH است. و در اوایل سال 2008، طلبکاران آماده بودند که در صورت دریافت تنها یک ملک - یک ساختمان چهار طبقه در خیابان Deribasovskaya، 4، از مطالبات خود صرف نظر کنند.

علاوه بر این، همانطور که قبلاً گزارش داده‌ایم، V. Shnyakin دو تلاش برای فروش شرکت‌های خصوصی در نوامبر 2008 و سپتامبر 2009 انجام داد. اما برخلاف رویه انجام چنین مزایده‌هایی. به ویژه، با توجه به آخرین تلاش، در پایان ماه سپتامبر، دفتر دادستان حمل و نقل دریای سیاه اعتراضی را علیه "اقدامات غیرقانونی برای سازماندهی یک مزایده برای فروش اموال GSK ChMP" صادر کرد.

دلیل اعتراض دادستانی پیامی در مورد مزایده بود که در 21 اوت 2009 در روزنامه Komsomolskaya Pravda در اوکراین منتشر شد. ضمناً در اطلاعیه نام اشیاء برای فروش، محل قرارگیری آنها، قیمت اولیه، شرایط فروش و بهره برداری، مبلغی که خریداران باید به میزان 10 درصد بهای اولیه شیء پرداخت کنند، قید نشده است. زمان و مکان آشنایی شخصی با شی، محل حراج. این تخلفات رویه همچنین توسط شعبه منطقه ای صندوق املاک دولتی در منطقه اودسا مورد توجه V. Shnyakin قرار گرفت. بدین ترتیب الزامات ماده 15 قانون «خصوصی‌سازی شرکت‌های کوچک دولتی (خصوصی‌سازی کوچک)» نقض شد. ضمناً بر خلاف قانون، فروش با وزارت حمل و نقل و ارتباطات به توافق نرسیده بود و در زمان ثبت اعتراض از دادسرا، ارزیابی کارشناسی اموال ChMP انجام نشده بود.

V. Shnyakin در 24 نوامبر 2008 تلاش مشابهی برای فروش دارایی انجام داد، زمانی که در روزنامه اودسا "اعلام" آگهی در مورد برگزاری یک حراج در 26 دسامبر گذاشت. علاوه بر این، بخش قابل توجهی از املاک ارائه شده برای فروش در طرح توسعه مجدد لحاظ نشده است.

همانطور که می بینیم، وضعیت به نقطه ای پوچ کشیده شده است. از این گذشته ، شرکت خصوصی از هر فرصتی برای پرداخت چنین بدهی جزئی برخوردار است. اما بر خلاف قانون، روند ساماندهی به مدت دو سال فراتر از محدوده زمانی مقرر ادامه دارد. علاوه بر این، این سوال مطرح می شود که چرا صندوق املاک دولتی هنوز ارزیابی کارشناسی از ارزش واقعی اموال شرکت خصوصی انجام نداده است تا زمینه بیشتری برای واگذاری مشکوک بدهی ها فراهم نشود.

همانطور که در نامه سرگشاده ای از جانبازان شرکت کشتیرانی دریای سیاه به رئیس جمهور اوکراین ویکتور یوشچنکو، نخست وزیر یولیا تیموشنکو، رئیس مجلس ولادیمیر لیتوین و رهبران فراکسیون های پارلمان آمده است، کهنه سربازان شرکت کشتیرانی دریای سیاه از افراد را به منظور "پایان دادن به غارت و تخریب شرکت کشتیرانی دولتی ChMP" ذکر کرد. و اولین رئیس جمهور اوکراین مستقل Leonid Kravchuk Kudyukin P.V. - فروپاشی ChMP آغاز شد. در دوران ریاست جمهوری کراوچوک و کوچما، سقوط اصلی "ChMP" رخ داد و هیچ یک از آنها پاسخگو نبودند، اما آنها ضامن قانون اساسی هستند و باید از اموال دولتی محافظت کنند، مردم چنین حقوقی را به آنها داده اند." همانطور که در نامه آمده است، تا سال 2008، 9 رئیس شرکت جایگزین شدند، و آخرین رئیس، اوگنی کوژوین، «کارهای زیادی برای محافظت از اموال دولتی شرکت انجام داد: او طرح هایی را برای فروش غیرقانونی کشتی ها، بدهی های بیهوده شرکت کشتیرانی فاش کرد. که در سال 2006 سعی کردند او را از مدیریت شرکت برکنار کنند، اما در آن زمان دولت اجازه انجام این کار را نداد. به نام آن - یادداشت نویسنده) تصاحب شرکت. در زمانی که رئیس شرکت برای گزارش به وزارت حمل و نقل اوکراین رفت، در ایستگاه کیف دستگیر شد و همزمان مدیریت شرکت نیز توقیف شد. آقای Kozhevin E.N بیش از 3 سال مسئولیت GSK.” ChMP” را بر عهده داشت و هیچ شکایتی از ایشان وجود نداشت و ناگهان یک پرونده جنایی به منظور عزل وی از مدیریت شرکت و فروش مابقی اموال شرکت به وجود آمد. شرکت تقریباً هیچ هزینه ای ندارد و در نهایت GSK را نابود می کند، بزرگترین شرکت در جهان که سالانه بیش از یک میلیارد دلار سود خالص به بودجه دولت می دهد. ساخته شده و تجهیزات درجه یک را در اختیار آنها قرار می دهد و همچنین بودجه ای برای نوسازی بندر دریایی اودسا اختصاص داده شده است. در این نامه تاکید شده است که ورشکستگی شرکت در حال حاضر به صورت تصنعی ایجاد شده و منعکس کننده فساد در بالاترین رده های قدرت برای غنی سازی جیب خود و نابودی مردم است. ناوگان اوکراینی." شرکت کشتیرانی آزوف قبلاً نابود شده است و شرکت کشتیرانی دانوب اوکراین به طور مصنوعی در حال نابودی است. شرکت های تعمیر کشتی در حال کاهش هستند، بندرگاه ها و تعمیرکاران کشتی شغل خود را از دست می دهند. کارخانه های کشتی سازی ما برای ناوگان اوکراین کشتی نمی سازند. موسسات آموزشی دریایی ما متخصصین را برای مالکان کشتی کشورهای دیگر تربیت می کنند و نه برای اوکراین بومی آنها. دریانوردان ما که مجبور به کار برای مالکان کشتی خارجی هستند، تجربه تولید در اوکراین ندارند، که بر محاسبه حقوق بازنشستگی تأثیر می گذارد. هیچ برنامه دولتی برای توسعه نیروی دریایی در اوکراین به عنوان یک قدرت دریایی وجود ندارد و انهدام سپاه تفنگداران دریایی دولتی "ChMP" سیلی بر روح آن جانبازان و ملوانانی است که کار خود را در توسعه ناوگان سرمایه گذاری کردند. و آموزش متخصصان بسیار ماهر،" در نامه تاکید شده است. "بسیاری از کهنه سربازان آنها به دارو و مراقبت های پزشکی نیاز دارند، زیرا آنها برای کل حرفه کاری خود از 600 تا 800 UAH مستمری ناچیز دریافت می کنند. پیش از این، به ما کهنه سربازان، تمام کمک های ممکن توسط GSK "ChMP"، اکنون - توسط سازمان های دریایی دلسوز ارائه شد. جانبازانی که در دل درد دارند یاد می گیرند که کاخ فرهنگ ملوانان و پایگاه بین پروازی ملوانان و همچنین سایر اموال ChMP قبلاً برای فروش گذاشته شده است ، اما هنگام ایجاد پایگاه بین پروازی ملوانان ، بسیاری از آنها جانبازان آن را مرتب کردند، تعمیر کردند و حالا یک دزد، وگرنه نامی از آن وجود ندارد، به خاطر بدهی های کاذب، آنچه که جانبازان ایجاد کردند، مجانی دریافت می کند. این هرج و مرج را متوقف کنید، زیرا وعده احیای "ChMP" را به عنوان ضامن قانون اساسی داده اید؟ و خانم نخست وزیر چه کردید که در زمان نخست وزیری، به نظر ما، با دستور مستقیم شما از وزیر حمل و نقل جوزف وینسکی، ورشکستگی شرکت برای نابودی نهایی آن آغاز شد؟ ما شرمنده شما هستیم، ولادیمیر میخائیلوویچ (رئیس مجلس ولادیمیر لیتوین - یادداشت سردبیر)، که شما به عنوان رئیس شورای عالی اوکراین، نسبت به آنچه در شرکت سهامی دولتی "ChMP" روی می داد واکنش نشان ندادید. از زمان استقلال اوکراین، طبق نامه های نویسندگان، سیاست پرسنلی صنعت وزارت حمل و نقل در برابر هیچ انتقادی نمی ایستد - افرادی که نه تجربه حمل و نقل دارند و نه صلاحیت کافی. به عنوان وزیر منصوب می شوند و صنعت دریایی توسط افراد ساده ای اداره می شود. شرکت کشتیرانی دانوب)، از شما به عنوان رهبران کشور، نمایندگانی که انتخاب کرده‌ایم، درخواست می‌کنیم که شجاعت و وجدان خود را نشان دهید، فوراً قانونی برای جلوگیری از ورشکستگی شرکت سهامی دولتی ChMP تصویب کنید. "بازگرداندن اموالی که قبلاً فروخته شده است ، بازگشت اوگنی کوژوین به سمت رئیس ChMP ، برای کمک به توسعه GSK ChMP ، انتصاب متخصصان شایسته به موقعیت های رهبری در صنعت دریایی بر اساس رقابت با مشارکت و پیشنهادات انجمن های کاپیتان ها و مکانیک های حوزه دریای سیاه. ما پیشنهاد می کنیم "صندوق نجات GSK ChMP" ایجاد شود و از همه دریانوردان اوکراین، صاحبان کشتی های شرکت های کشتیرانی، شرکت های خدمه، بنادر اوکراین، اتحادیه دریانوردان و شهروندان عادی اوکراین درخواست می کنیم تا آنها را عملی کنند. سهم برای پرداخت طلبکاران ملوانان ما باید در ناوگان ملی اوکراین کار کنند و از آنها محافظت شود و اسیر دزدان دریایی نشوند. ما به نجابت، شرافت و وجدان شما در حفاظت از GSK ChMP و صنعت دریایی اوکراین امیدواریم، زیرا خداوند خود به اوکراین دسترسی به دریا داده و آن را به یک قدرت دریایی تبدیل کرده است. به نمایندگی از نشست جانبازان "شرکت کشتیرانی دریای سیاه" مداخله دادستانی کل، SBU و وزارت حمل و نقل مانع از فروش آخرین دارایی های نقدی شرکت کشتیرانی دریای سیاه شد. شرکت کشتیرانی دریای سیاه دوباره می خواهد خصوصی شده است

اودسا، 18 شدید. /بوگدان دیموفسکی - UKRINFORM/. شرکت کشتیرانی دولتی "کشتی بخار دریایی دریای سیاه" مجدداً برای خصوصی سازی تلاش خواهد کرد. به گزارش خبرنگار UKRINFORM، الکساندر کوزلوف، رئیس شعبه منطقه ای صندوق دولتی اوکراین برای منطقه اودسا، امروز این را گزارش کرد.

به گفته O. Kozlov، این واقعیت که شرکت خصوصی در فرآیند سازماندهی مجدد است برای آماده سازی شی قبل از فروش مهم است. شرکت Vladlen Gorobchenko است.

به نظر می رسد یک سرنوشت گذشته است، دادگاه عالی اوکراین در مورد تصمیمات دادگاهی که به ساختارهای تجاری حق قدرت در مسیرهای اصلی حمل و نقل را اعطا می کند، که حدود 400 میلیون UAH تخمین زده می شود، حکم داد. در اواخر سال 2009، دادگاه سازماندهی مجدد شرکت را ادامه داد.

در سال 1991، ChMP دارای 350 کشتی در ناوگان اصلی خود بود. در سال 1993، شرکت سهامی "Blasko" ایجاد شد که کشتی های این شرکت را در ترازنامه خود گنجاند. اکثر آنها فروخته شده است. برای بقیه، ناوگان DSK "ChMP" 6 واحد خواهد شد.

روسای ChMP

• F.I.Matveev
• - - B.M.Zenko
• - - P.P. Koval
• - - جی.یا.ماگون
• - A.S. Polkovsky
• - - S.I. Tyomkin
• - - GA. مزنتسف
• - آی.جی.سیریخ؟ (Sovtanker؟)
• - - پی ام ماکارنکو
• A.E. Danchenko
• - - A.V. Goldobenko
• اوکی توماس
• - S.A.Lukyanchenko

سکه های صلیبی سکه های باستانی به عنوان منبع اطلاعاتی در مورد زمان های گذشته ارزش زیادی دارند. آنها روح را متمرکز کردند، عطر آن دوره هایی که هرگز باز نمی گردند. با دست زدن به یک سکه باستانی، شخص در زمان به عقب منتقل می شود. زمانی که برای اولین بار یک سکه صلیبی قرون وسطایی را برداشتم - یک پنی برای شهرستان طرابلس - احساس مشابهی را تجربه کردم. لشکرکشی‌های شوالیه‌ها در فلسطین، که هدف آزادسازی اورشلیم و مقبره مقدس از دست مسلمانان را دنبال می‌کردند، و تأسیس دولت‌های مسیحی در شرق مدیترانه، تأثیر زیادی بر توسعه جهان قرون وسطی داشت. در "شرق لاتین"، در فلسطین و سوریه، صلیبیون در قرون 11-13 چهار ایالت ایجاد کردند - پادشاهی اورشلیم، شاهزاده نشین انطاکیه، شهرستان ادسا و شهرستان طرابلس. همه آنها سکه های خود را ضرب کردند که تصاویر و کتیبه های آنها عناصر طراحی اروپایی، اسلامی و بیزانسی را در هم آمیخت. تمرین قایقرانی در کشتی "مالاخوف کورگان" در پایان اوت 1967 به پایان رسید. آخرین بندر، لاذقیه سوریه بود. این شهر نیز مانند بیروت واقع در جنوب، عملاً از «جنگ شش روزه» آسیبی ندید؛ صلح و آرامش در اینجا حاکم بود، فعالیت های تجاری و بازرگانی فعال انجام می شد. به درخواست همسر اول، مامور کشتی یک تور اتوبوسی در شهر باستانی برای خدمه ترتیب داد. صندوق فرهنگی کشتی بودجه کافی برای این رویداد جمع کرده بود و باید برای سفر فعلی هزینه می شد تا برای آینده واریز نشود. در زمان مقرر، اتوبوس تور سوار کشتی شد و خدمه بدون شیفت و کار، راهی سفری هیجان انگیز شدند. - تاریخ لاذقیه به دوران باستان برمی گردد. - داستان راهنماي جوان فاطمه، دانشجوي سال آخر دانشكده علوم انساني دانشگاه دمشق آغاز شد. - این شهر توسط فنیقی ها تأسیس شد و رامیتا نامیدند. سلوکوس اول، فرمانده اسکندر مقدونی، نام شهر را به افتخار مادرش تغییر داد و آن را لائودیسه نامید. در قرون وسطی، لاذقیه و همچنین کل خاورمیانه به تناوب توسط اعراب، صلیبیون، سلاطین مصر و عثمانی اداره می شد. راهنما ساختمان‌های رومی را که به خوبی حفظ شده بودند - تتراپیلون طاق شهر و بقایای یک ستون باستانی، و همچنین چندین کلیسای مسیحی دوران بیزانس و مساجد مسلمانان قرون وسطی را نشان داد. پس از بازدید از مناظر تاریخی، اتوبوس در ساحل محبوب شط الازرق که به «کوت دازور» ترجمه می شود، توقف کرد. در پایان گشت، راهنما یک ساعت وقت آزاد به ملوانان داد تا بتوانند از بازار شهر - سوق خرید کنند. در جستجوی یک سوغاتی به یاد ماندنی در مورد لاذقیه، با یک مغازه عتیقه فروشی روبرو شدم، جایی که در انبوهی از زباله های قدیمی متوجه یک شی کوچک نقره ای گرد شدم. - این سکه است؟ - از صاحبش پرسیدم. - آره. سکه صلیبی. - او جواب داد. تاجر عرب از دوربینی که روی شانه من آویزان بود خوشش آمد. - بیایید معامله کنیم: من یک سکه به شما می دهم، شما یک دوربین به من می دهید. در آستانه پرواز، در فروشگاه Dynamo در خیابان Sovetskaya Armiya (اکنون Preobrazhenskaya) یک دوربین ساده Smena به قیمت 12 روبل خریدم. قصد داشتم از اولین دیدارهایم با کشورهای خارجی عکاسی کنم. پرواز در حال تمام شدن بود و این کار عملا تکمیل شد. پس از خرید هدایا، دیگر پولی باقی نمانده و برای اینکه سکه جالبی را از دست ندهد، با پیشنهاد عرب موافقت کرد. با بازگشت به کشتی، با استفاده از کاتالوگ شروع به مطالعه کسب خود کردم. در کتاب مرجع گزارش شده است که ارزش سکه من یک پنی بوده است؛ این سکه در حدود سالهای 1275 - 1287 در شهر طرابلس خاورمیانه ضرب شده است. انتظار داشتم اطلاعات دقیق تری را در اودسا از متخصص با تجربه سکه شناسی قرون وسطی، پروفسور P.O. Karyshkovsky دریافت کنم. با بازگشت کشتی از سفر، به بخش تاریخ دانشگاه اودسا رفتم، جایی که استاد ریاست گروه تاریخ جهان باستان و قرون وسطی را بر عهده داشت. - درست است، فروشنده شما را فریب نداد - این یک سکه صلیبی است. - گفت پیوتر اوسیپوویچ. استاد لاتین را خوب می دانست و افسانه های روی سکه را به راحتی ترجمه می کرد. - در قسمت جلو، نام صادرکننده "SEPTIMVS BOEMVNDVS" - Bohemond VII، و در پشت آن محل ضرب "CIVITAS TRIPOLIS SVRIE" - ایالت طرابلس در سوریه است. - اما طرابلس در سوریه نیست، بلکه در لبنان است. - دوباره پرسیدم. - درست است، الان است، اما در قرون وسطی مرزهای بین دولت ها متفاوت بود. نام ضرابخانه برای این است که طرابلس سوریه را با شهری به همین نام در شمال آفریقا اشتباه نگیرید. - تصاویر روی سکه به چه معناست؟ - صلیب در یک قاب روباز در سمت جلوی سکه نه تنها نمادی از ایمان مسیحی است، بلکه در عین حال نشان ملی شهرستان طرابلس است. سه برج دژ در سمت عقب نمایانگر بخشی از قلعه صلیبی است. - استاد پاسخ داد. کاریشکوفسکی توضیح داد که به نظر او کدام قلعه روی سکه به تصویر کشیده شده است. برخی سکه شناسان بر این باورند که این قلعه معروف Krak des Chevaliers، دژ مستحکم Order of the Hospitallers در سوریه است. اما استاد نظر دیگری داشت. - قلعه Krak des Chevaliers بخشی از حوزه قضایی شهرستان طرابلس نبود و بنابراین نمی توانست روی یک سکه طرابلس به تصویر کشیده شود. من معتقدم که پشت این پنی، برج های قلعه شاتو سن ژیل را نشان می دهد که در شهر طرابلس، مرکز شهرستانی به همین نام قرار داشت. این قلعه به افتخار کنت ریموند سنت ژیل، رهبر اولین جنگ صلیبی و بنیانگذار قلعه، نامگذاری شده است. ضمناً این قلعه تا به امروز به خوبی حفظ شده است. - گفت پیوتر اوسیپوویچ. استاد اطلاعات جامعی در مورد تاریخچه سکه من و سرنوشت غم انگیز ایالتی که آن را ضرب کرده است، ارائه کرد. شهرستان طرابلس در شمال لبنان مدرن در طول جنگ صلیبی اول به وجود آمد. پس از تصرف شهرهای بیبلوس و طرابلس توسط ارتش ریموند سنت ژیل، کنت تولوز و فتح بیروت و صیدا توسط بالدوین اول پادشاه اورشلیم، کل سواحل فنیقیه و همچنین بخش مهمی از آن. از مناطق کوهستانی کشور، در آغاز قرن دوازدهم به دست صلیبیون افتاد. مناطق ساحلی و کوهستانی شمال بیبلوس بخشی از شهرستان طرابلس شد و بیروت و صیدا تابع پادشاهی اورشلیم شدند. تحت کنت بوهموند ششم، ایالت طرابلس در سال 1268 شروع به ضرب سکه های خود - گروسوس کرد. کنت و جانشینش بوهموند هفتم سکه های نقره را در دو ارزش - پنی و نیم پنی منتشر کردند. میانگین وزن یک پنی 4.2 گرم و برای نیم پنی از 1.9 تا 2.1 گرم متغیر بود. بوهموند هفتم در آغاز سلطنت خود سکه هایی ضرب کرد که تقریباً از ناخالص پدرش قابل تشخیص نبود، اما استاندارد نقره در آنها بود. پایین تر شهرستان طرابلس تقریباً دو قرن - از 1105 تا 1289 - وجود داشت. پس از مرگ بوهموند ششم در سال 1275، درگیری های داخلی در ایالت آغاز شد. رأس جامعه به دو اردو تقسیم شد، در یکی بیوه کنت سیبیلا و شوالیه سکولار به رهبری بوهموند هفتم جوان و پرشور و در دیگری - اسقف ویلیام طرابلس و حامیانش که توسط شوالیه های معبد حمایت می شدند. . بوهموند هفتم اقامتگاه فرقه تمپلارها را در طرابلس تسخیر کرد و شخصاً فرماندار جنوا، متحد تمپلارها را با خنجر کشت. در زمان بوهموند هفتم، صلیبی‌ها دیگر با مسلمانان نمی‌جنگیدند، بلکه ترجیح می‌دادند با آنها صلح بخرند. انعقاد معاهده صلح با سلطان بایبارس برای شهرستان طرابلس 20 هزار سنگ طلا تمام شد. بوهموند هفتم بدون فرزند بود و پس از مرگ او در سال 1287، حاکم جدید طرابلس به نام لوسیا با کمون شهر درگیر شد. رئیس کمون برای کمک به سلطان کلون مملوک مراجعه کرد. استاد بزرگ فرقه معبد، گیوم دو بوژو، به ساکنان طرابلس در مورد خطر هشدار داد، اما آنها آن را باور نکردند. ارتش کلونا شهر را غافلگیر کرد، ممالیک ها به مرکز شهرستان نفوذ کردند و درگیری های خیابانی آغاز شد. فرمانده معبد، پیر دو مونکادا، این فرصت را داشت که در یک کشتی که در حال حرکت به قبرس بود فرار کند، اما ترجیح داد در طرابلس بماند و با شمشیر در دستان خود مانند بقیه مدافعان شهر درگذشت. بدین ترتیب در سال 1289 تاریخ شهرستان طرابلس به طرز غم انگیزی پایان یافت. - اگر از من بخواهند زیباترین سکه ضرب شده توسط صلیبیون در سرزمین مقدس را نام ببرم، پنی تریپلیت Bohemond VII را انتخاب می کنم. - کاریشکوفسکی داستان خود را خلاصه کرد. - طرح سکه با زیبایی خشن، ایجاز و رسا بودن آن را شگفت زده می کند. امروزه این سکه کوچک در بازار سکه شناسی اروپا هزینه خوبی دارد - 300 یورو و بیشتر. همچنین به عنوان خاطره ای از تمرین قایقرانی در کشتی "مالاخوف کورگان" و اولین آشنایی ام با کشورهای خارجی برایم عزیز است.

با این حال، حماسه با غارت مروارید سابق ناوگان تجاری مسافری اتحاد جماهیر شوروی در سال 1992 به پایان نرسید. در دو دهه بعد ادامه یافت.مردان بلندپایه با درک مقیاس و چشم انداز فوق العاده غنی سازی فاسد در دارایی های شرکت کشتیرانی دریای سیاه در دو سال استقلال اوکراین، تصمیم گرفتند به طور سیستماتیک به "دریبان" خود نزدیک شوند.

اول از همه، آنها تصمیم گرفتند که رئیس ChMP، ویکتور پیلیپنکو، را با شخص مورد اعتمادتر خود جایگزین کنند.

دلیل رسمی اخراج وی این بود که او دو سمت را ترکیب کرد - رئیس ChMP و رئیس وزارت امور خارجه حمل و نقل دریایی اوکراین که در نوامبر 1992 ایجاد شد و وظایف تنظیم دولتی ناوگان به آنها منتقل شد.

در ابتدا، قرار بود الکساندر وینیتسکی، ناخدا-مربی خدمات ناوبری شرکت کشتیرانی دریای سیاه، به عنوان رئیس منصوب شود. با این حال، اهرم های سیاسی پشت پرده به کار گرفته شد.

نه بدون کمک شهردار سابق اودسا، ادوارد گورویتز، در نوامبر 1992، ChMP توسط پاول کودیوکین تا آن زمان کمتر شناخته شده، که قبلاً مرکز کنترل ترافیک کشتی ها در بندر اودسا را ​​رهبری می کرد، رهبری می شد.

علیرغم ضررهای بزرگی که شرکت کشتیرانی دریای سیاه در طول دوره رهبری آن توسط پیلیپنکو متحمل شد، همچنان یک شرکت قدرتمند بود.

بر اساس کنفرانس تجارت و توسعه سازمان ملل متحد - UNCTAD - مجموع وزن مرده ناوگان تجاری اوکراین تا 1 ژانویه 1993 بالغ بر 6.177 میلیون تن بوده است.

علاوه بر این، سهم ناوگان تجاری اوکراین در ناوگان تجاری جهان حدود 1٪ بود که به این کشور اجازه داد تا رتبه 25 را در رتبه بندی بزرگترین کشورهای دریایی جهان کسب کند. به هر حال، 17 سال بعد، در سال 2010، وزن مرده ناوگان داخلی تنها 904 هزار تن بود که اوکراین را به رتبه 72 در رتبه بندی کاهش داد.

پیامدهای "شرکت سازی"

گام دوم به سوی «دریبان» دارایی های شرکت خصوصی خصوصی سازی آن بود. برای این منظور، در اوت 1993، با فرمان رئیس جمهور لئونید کراوچوک، شرکت سهامی کشتیرانی Blasko بر اساس شرکت کشتیرانی دریای سیاه ایجاد شد.

به عنوان ضمیمه این فرمان، کراوچوک لیستی از شرکت های موجود در ساختار نگرانی و مشمول شرکتی را تصویب کرد. هر بخش از این نگرانی به طور جداگانه ثبت شد و وضعیت یک شخص حقوقی مستقل را دریافت کرد.

بخش پرسنل این کنسرت به عنوان JSC "Blasko-crewing"، بخش bunkering - "Blasko-bunker"، بخش ناوگان حمل و نقل فله - "Blasko-bulk"، بخش اطلاعات - "Blasko-inform" شناخته شد.

از آنجایی که فرمان کراوچوک با قانون اساسی فعلی و قوانین خصوصی سازی مصوب 1992-1993 در تضاد بود، رادا عالی این فرمان را وتو کرد، اما رئیس جمهور آن را لغو نکرد. او فرمان جدیدی صادر کرد که به این کنسرت اجازه داد علیرغم وتوی مجلس به کار خود ادامه دهد.

هنگام ایجاد ASK Blasko، رئیس جمهور، معاون اول نخست وزیر افیم زویاگیلسکی، معاون نخست وزیر والنتین سیموننکو، مدیر بخش حمل و نقل دریایی و رودخانه ای یولی کروک و تیم کودیوکین به دور از اهداف دولتی دنبال کردند.

در نگاه اول، نیت آنها خوب بود: دادن پنجاه کشتی به مدیریت شرکت های "فرعی" ثبت شده در خارج از کشور برای جستجوی محموله، جمع آوری حمل و نقل و پرداخت هزینه های ناوگانی از مدیران با تجربه.

و در نتیجه - افزایش کارایی استفاده از کشتی ها و زیرساخت های ChMP.

برای تطبیق این وظیفه، در پایان سال 93 فرمان ریاست جمهوری مبنی بر پرچم مضاعف صادر شد. به عنوان مثال، یک کشتی برای اهداف مالی در قبرس ثبت می شود و سپس پرچم ملی در اودسا به آن بازگردانده می شود.

ناوگان این شرکت کشتیرانی پس از آن حدود یک میلیارد دلار هزینه داشت. با صدور حکمی در مورد مجدداً مضاعف، مدیریت بلاسکو نه تنها حق یک حامل ملی در بنادر خود را دریافت کرد، بلکه این فرصت را نیز دریافت کرد که در صورت لزوم، کشتی های خارج از کشور را نیز تعهد کند.

آنچه منجر به آن شد مشخص است: دولت کنترل ناوگان خود را از دست داد. در نتیجه نقض قانون، دادگاه ها خود را در مالکیت «دوگانه» یافتند - هم در مورد ایالت اوکراین و هم از افراد حقیقی یا حقوقی که موفق به ثبت نام خارجی شدند.

بنابراین، تحت عنوان سازماندهی مجدد ناوگان، یک کلاهبرداری برای انتقال سودآورترین کشتی های دریایی خصوصی به مناطق دریایی انجام شد.

مدیریت کشتی‌ها بین شرکت‌های مختلف، که زیرمجموعه ChMP نبودند، تقسیم شد. به گفته منابع، برای رشوه خاصی، چنین توافقی تنظیم شد که در پایان اعتبار آن، دولت این کشتی ها را از دست خواهد داد.

با تضمین دادگاه های اوکراین، مدیران "مجاز" توسط مدیریت این کنسرت وام های خارجی چند میلیون دلاری دریافت کردند که به دلیل شرایطی که از قبل مشخص بود، بازگشت آنها به سرمایه گذاران غیرممکن بود.

به عنوان مثال، به شرکت انگلیسی Silver Line Ltd، برخی از کشتی های ChMP با حق بازخرید بعدی منتقل شدند. برخی از کشتی‌ها مجبور بودند وام‌های خود را از دست بدهند، و با شرایطی که هرگز نمی‌توان این وام‌ها را پرداخت کرد، زیرا نرخ حمل‌ونقل دست‌کم گرفته شده بود و هزینه‌های عملیاتی بسیار بالا بود.

در نتیجه، کشتی ها بی سود شدند، آنها با بدهی های هنگفتی مواجه شدند که شرکت کشتیرانی قادر به پرداخت آن نبود. پس از این، کشتی ها توقیف و در حراجی ها با قیمت های کاهش یافته فروخته شدند.

مبالغ هنگفتی به شکل «پاداش» یا «رشد» برای کشتی‌های فروخته شده اوکراینی به حساب‌های بانکی سوئیس که به نام اقوام یا آدمک‌های مقامات و مدیریت JSC Blasko باز شده بود، منتقل شد.

طی دو سال، تحت این سناریو، کشتی های اوکراینی در بنادر سراسر جهان دستگیر شدند. مدرن ترین، راحت ترین و رقابتی ترین کشتی ها به هدف شکار شرکت های خارجی تبدیل شده اند. دولت هیچ کاری برای آزادسازی کشتی های ChMP انجام نداد.

معاون کمیسیون

در آغاز سال 1994، Rada Verkhovna تصمیم گرفت شرکت کشتیرانی دریای سیاه را بازرسی کند. یک کمیسیون معاونت تحقیق به رهبری یوری کارمازین، دادستان سابق منطقه پریمورسکی اودسا ایجاد شد.

وی توضیح داد: حسابرسی به این دلیل آغاز شد که فعالیت های این کنسرت به طور مشکوکی زیان آور بود.

به گفته وی، کارمندان عادی این کنسرت سه تا چهار ماه حقوق دریافت نکردند و این امر به یک امر عادی تبدیل شد.

همچنین در جریان حسابرسی مشخص شد که حساب های ارزی بلاسکو در بانک های اوکراین خالی است. تمام ارز این کنسرت در بانک های انگلیسی و آلمانی سپرده شده است.

کمیسیون دریافت که مدیریت بلاسکو، با نقض قوانین و دستورالعمل های NBU، تصمیماتی برای باز کردن غیرقانونی حساب در بانک های خارجی برای پنهان کردن درآمدهای ارز خارجی و فرار مالیاتی اتخاذ کرده است.

چنین حساب هایی در Dresdner Bank در هامبورگ، Chemical Bank در فرانکفورت am Main، بانک های بریتانیا Hambros، Barclays، Royal Bank of Scotland افتتاح شد.

به گفته کمیسیون، مدیریت این کنسرت قراردادهایی را منعقد کرده است که برای اوکراین سودآور نبوده و کشتی های سودآور را به مدیریت شرکت های کشتیرانی خارجی منتقل می کند. از 228 کشتی، نیمی به شرکت های خارجی واگذار شد.

طبق اکثر قراردادها، شرکت بدون توجه به نتیجه مالی این مدیریت، سالانه 200 هزار مارک آلمانی برای مدیریت یک کشتی به شریک خارجی خود پرداخت می کرد.

کمیسیون همچنین دریافت که پاول کودیوکین استانداردهای بسیار بالایی را برای کمک هزینه سفر به ارز خارجی در شرکت حمل و نقل وضع کرده است. علاوه بر این، به گفته کمیسیون، این تصمیم رئیس Blasco-ChMP خسارت قابل توجهی به شرکت کشتیرانی وارد کرد.

کمیسیون متوجه شد که مدیران شرکت در خارج از کشور مبالغ زیادی از شرکت های خارجی دریافت کرده اند. به عنوان مثال، در سال 1993 در آلمان، خود کودیوکین 65 هزار مارک آلمانی را به صورت نقدی از شرکت آلمانی Transocean Tours دریافت کرد که گفته می شد برای هزینه های سفر.

کمیسیون اطلاعاتی در مورد استفاده غیرموجه از بودجه این کنسرت دریافت کرد. به دستور Kudyukin، از حساب های ارزی مرکز تسویه حساب ASK Blasko-ChMP Mostok و شرکت Blasko-UK در سال 1993-1994، حدود 2.5 میلیون دلار

قرار بود دفتر نمایندگی Blasko در کیف در این مرکز فعالیت کند. اما چنین مرکزی ساخته نشد. معلوم نیست این پول کجا رفته است. به گفته کارمازین، کل بدهی Blasko-ChMP از 300 میلیون دلار فراتر رفت.

کمیسیون همچنین یک سند جالب پیدا کرد. در سال 1994، Kudyukin به شهروندان آلمانی - کارمندان شرکت Dr. Vagner Ohrt شرکای Günther Wagner، Wolfgang Ohrt و Volker Hertlig - وکالتنامه ای برای مدیریت منابع مالی و دارایی مادی این کنسرت.

به گفته اعضای کمیسیون، کودیوکین با این وکالت حقوقی بیش از خود به خارجی ها اعطا کرد. کمیسیون در نظر گرفت: از آنجایی که کودیوکین حق تصاحب اموال دولتی اوکراین را به خارجی ها واگذار کرد، صدور این وکالتنامه تجاوز به حاکمیت اقتصادی اوکراین بود.

محکومیت عجیب کودیوکین

در سپتامبر 1994، وزارت حمل و نقل کودیوکین را از سمت رئیس JSC Blasko-ChMP برکنار کرد و او را از نگرانی اخراج کرد. با این حال، کودیوکین تصمیمات وزارت حمل و نقل را نادیده گرفت و به انجام وظایف خود ادامه داد.

مشخص است که کودیوکین علیه وزارت حمل و نقل شکایت کرد و دادگاه او را به سمت خود بازگرداند.

با این حال، در ماه اکتبر، دفتر دادستان کل اوکراین دستوری به وزارت حمل و نقل رودخانه و دریا ارسال کرد تا کودیوکین را از سمت خود برکنار کند.

تنها پس از این کودیوکین موقعیت خود را ترک کرد.

بر اساس داده های کمیسیون مجلس، در 24 ژانویه 1995، دادستانی کل یک پرونده جنایی علیه وی تشکیل داد.

اگرچه در دوران سلطنت کودیوکین، شرکت کشتیرانی تنها سیزده کشتی را از دست داد، اما بیشتر ناوگان در کجا و تحت پرچم کشورهای مختلف ناشناخته ماندند. 60 کشتی دیگر تحت بازداشت قضایی قرار گرفتند.

پس از بازداشت کودیوکین ، رئیس جمهور لئونید کوچما JSC Blasko-ChMP را لغو کرد و دستور ایجاد شرکت کشتیرانی دولتی شرکت کشتیرانی دریای سیاه را بر اساس آن صادر کرد.

کودیوکین به سوء استفاده از موقعیت رسمی و سوء استفاده از وجوه ارز خارجی متهم شد. با این حال ، کودیوکین در نیکولایف محاکمه شد و نه در اودسا.

او ابتدا متهم به سرقت 456 هزار مارک آلمان بود که او را به 12 سال زندان تهدید می کرد، اما سپس با تلاش افراد ذینفع فقط به اتهام کلاهبرداری در مسکن محکوم شد. گویی بیش از 70 کشتی اسراف نشده است.

فهرست تخلفات به تنهایی که در نوامبر 1998 در دادگاه منطقه ای نیکولایف، جایی که پرونده وی مورد رسیدگی قرار گرفت، اعلام شد، شامل صدها صفحه بود و در طول شش ساعت خوانده شد.

در 11 نوامبر، دادگاه عالی تصمیمی در مورد درخواست تجدید نظر کودیوکین علیه حکم دادگاه منطقه ای نیکولایف صادر کرد.

وی به ده سال حبس با مصادره اموال، درآمدهای ارزی و اوراق بهادار به ارزش 1.3 میلیون مارک آلمانی که در بانک های آلمانی جاسازی شده بود و همچنین غرامت برای ضررهای خصوصی - 456 هزار مارک آلمان محکوم شد.

در 23 مارس 2000، کودیوکین که نیمی از دوران محکومیت خود را گذرانده بود، به دلایل سلامتی از زندان آزاد شد. کوچما او را عفو اعلام کرد.

جالب است که پس از زندانی شدن وی، در سال 2002، معاون اول دادستان کل نیکلای گارنیک اتهامات جنایی جدیدی را علیه کودیوکین مطرح کرد.

قسمت اول اختلاس صدها هزار دلاری بود که در جریان بازسازی ساختمان اداری ChMP در دریباسوفسکایا به یک شرکت ایتالیایی پرداخت شد.

دوم اختلاس بیش از 100 هزار مارک آلمانی بود که به حساب شخصی وی در یکی از بانک های برمن به عنوان غرامت برای سفارش نصب تجهیزات ناوبری از شرکت Lloyd Werft در کشتی موتوری Belorussia منتقل شد.

سومی دریافت رشوه هنگفتی برای آن زمان برای اجازه به یک شرکت قبرسی برای استفاده از کشتی «پیتر اول» به عنوان کلینیک چشم پزشکی شناور بود.

با این حال، به لطف لطف مشکوک کوچما، پرونده جدید علیه کودیوکین بسته شد.

http://www.epravda.com.ua

ناوگان منهدم شده چگونه شرکت کشتیرانی دریای سیاه، بزرگترین شرکت کشتیرانی جهان، کلاهبرداری شد و چرا هیچکس محاکمه نشد. مرثیه.

از 01.01. در سال 1995، شرکت کشتیرانی دریای سیاه 221 کشتی در ترازنامه خود داشت، به علاوه 53 کشتی به عنوان بخشی از سرمایه گذاری مشترک بین ویتنام و یونان. تعداد کارکنان ChMP 32 هزار نفر بود که 27 هزار نفر از آنها ملوان بودند. این بزرگترین شرکت کشتیرانی جهان بود. کاهش چشمگیر ناوگان اوکراین به دلیل انتقال گسترده کشتی ها به شرکت های فراساحلی رخ داد. شرکت کشتیرانی دریای سیاه را اینگونه محروم کردند...

فقط در سال 1996-1997، وزارت حمل و نقل مجوز انتقال کشتی های زیر را به شرکت های دریایی صادر کرد: "کاپیتان سوروکا"، "کاپیتان پولین"، "پتر اسمورودین"، "میخائیل استلماخ"، "واسیلی ماتوزنکو"، "ولادیمیر گاوریلوف" "رومن کارمن"، "کاپیتان ال. سولوویف"، "پتر یمتسوف"، "کاپیتان اسلیپکو"، "کاپیتان چیرکوف"، "آلدباران"، "ایوان شپتکوف"، "کاپیتان ژوراشویچ"، "کاپیتان جی. باگلی"، "نیکولای چرنیشفسکی"، "یاکوف بوندارنکو"، "بوریس آندریف"، "مکانیک باردتسکی"، "کاپیتان وی. تروش"، "کرمنچوگ"، "گریگوری پترنکو"، "پاول میزیکویچ"، "پیتر آلینیکوف"، "مهندس یامبورنکو" ، "Leninsky Pioneer" ، "Valentin Zolotarev" ، "Valeria Barsova" ، "Vinnitsa" ، "Brest"، "Agostinye Neto"، "Nikolai Cherkasov"، "Zhitomir"، "Izvestia"، "Alexander Ognivtsov"، "Knud Jespersen" "، "ارنستو چه" گوارا، "کاپیتان مزنتسف"، "مهندس ارموشکین"، "استپان آرتمنکو"، "کاپیتان مدودف"، "پیتر اول" - در مجموع 42 کشتی.

همه کشتی‌های نام‌برده از ترازنامه GSK ChMP حذف و به صورت فیزیکی به فراساحل منتقل شدند. در نتیجه این سیاست وزارت حمل و نقل و همچنین رهبران دائما در حال تغییر GSK ChMP (در 5 سال - 6 رهبر)، بزرگترین شرکت کشتیرانی جهان، شرکت کشتیرانی دریای سیاه، از روی زمین ناپدید شد. .

بعید است که کسی بتواند پس از خواندن این اطلاعات کوتاه بی تفاوت بماند. اول از همه، درد و سوء تفاهم وجود دارد که چگونه ممکن است اوکراین داوطلبانه یک اسکادران کامل از کشتی‌های دریایی مدرن را رها کند. بسیاری در پشت اعداد و ارقام پدیده ای را خواهند دید، یک سیستم کامل که اجازه می دهد وجوه هنگفت از بودجه دولتی «شسته شود» و اموال دولتی بدون مجازات به سرقت رود...

برای مدت طولانی، مشکل مبارزه با فساد در اوکراین موج به موج افزایش یافته است. بلند می شود و می شکند و تقریباً هیچ اثری از خود باقی نمی گذارد، حتی کف. در نتیجه، فساد در اوکراین به عنوان یک پدیده در تمام سطوح دولتی به رسمیت شناخته شده است، اما هیچ مقام فاسد خاصی وجود ندارد. چرا؟

از بسیاری جهات، پاسخ به این شعارهای "چرا؟" نتیجه گیری اتاق حساب را ارائه دهید، که حسابرسان آن تقریباً در هر حسابرسی "رویکرد" ویژه مقامات عالی رتبه را در زمینه قانونی مدیریت جریان های نقدی دولتی و اموال دولتی شناسایی می کنند.

سوء استفاده ها تحت "پوشش" قوانین نظارتی و اداری که ظاهراً در اجرای قوانین مربوط به مسائل بودجه صادر شده است، اما در واقع در تضاد با قوانین جاری است، انجام می شود. پس از ایجاد چنین، به اصطلاح، چارچوب نظارتی، جریان های مالی، اکنون از نظر قانونی، نه به سمت تحولات اجتماعی-اقتصادی و اهداف پیش بینی شده توسط قانون بودجه دولتی، بلکه برای ارضای منافع شخصی صرفاً خودخواهانه هدایت می شوند.

اینکه چگونه این در واقعیت اتفاق می‌افتد، باید با یک قسمت یا بهتر بگوییم خرده‌سیستم - سیستم تصاحب غیرقانونی اموال دولتی-مردم - توضیح داد.

رئیس جمهور اوکراین دستور رسمی به کابینه وزیران اوکراین داد تا تعدادی اقدامات جدی برای غلبه بر بحران در صنعت شیلات این کشور اتخاذ کند و ظرف سه ماه برنامه نوسازی ناوگان شیلات اوکراین را تدوین و تصویب کند. دوره تا سال 2005 برنامه تدوین و تصویب شد.

در 17 ژانویه 2002، Rada Verkhovna اوکراین برنامه ملی برای ساخت کشتی های ناوگان ماهیگیری اوکراین برای سال 2002 - 2010 توسط قانون اوکراین، که توسط رئیس جمهور امضا شد، تصویب کرد.

نیاز به توسعه برنامه همانطور که در این سند ذکر شده است به دلیل وضعیت اسفناک این ناوگان است، "کاهش فاجعه بار در ترکیب کمی و معمولی آن، که منجر به تشدید مجموعه ای از مشکلات اقتصادی، اجتماعی و غیره می شود. و بر وضعیت عرضه غذا برای جمعیت ایالت تأثیر منفی می گذارد.»

در مورد برنامه تجدید ناوگان شیلات اوکراین برای دوره تا سال 2005 چطور؟ هیچ کس آن را به دلیل شکست کامل آن به یاد نمی آورد و هیچ کس مسئول آن نبوده و نخواهد بود. برعکس، برنامه ملی جدید توسط همان "متخصصان" همان وزارتخانه سابق، سپس کمیته شیلات و اکنون اداره شیلات اجرا خواهد شد. اما اینها جزئیات، شوخی های اداری است. در ده سال گذشته، بیش از سیصد «برنامه» از این دست وجود داشته است.

اجازه دهید به یکی از نکات دستور فوق الذکر رئیس جمهور اوکراین بازگردیم که برای اجرای آن ده برابر بیشتر از بودجه خود برنامه هزینه شده است. در اینجا این است: "تأمین بودجه برای تکمیل ساخت 9 تراول ماهیگیری در کارخانه کشتی سازی دریای سیاه با اجاره بعدی به شرکت های ماهیگیری اوکراین" (مدت زمان - در طول 1997 - 1998).

در اجرای آن، نخست وزیر اوکراین V.P. Pustovoitenko دستوری به تاریخ 20 اوت 1997 به شماره 460-r امضا کرد که در آن پیشنهاد پیشنهادی رئیس کمیته دولتی شیلات اوکراین Shvedenko N.N. یک طرح غیرقانونی برای ایجاد یک شرکت ماهیگیری دولتی در منطقه فراساحل - جزایر ویرجین بریتانیا - تحت نام "شرکت ماهیگیری S.A." برای تکمیل کشتی‌ها در کارخانه کشتی‌سازی دریای سیاه، وزارت دارایی موظف شد که تحت ضمانت‌نامه‌های خود، وام‌های ارزی بانکی را به مبلغ تقریباً 11 میلیون دلار آمریکا به شرکت تازه تأسیس صادر کند.

نکته جالب این است که این دستور و نه مصوبه کابینه وزیران، «با هدف خارج کردن شرکت دولتی کشتی‌سازی دریای سیاه از بحران» صادر شده است. همانطور که آژانس UNIAN در 29 ژانویه 2002 گزارش داد، این کارخانه در حال ورشکستگی بود. خوب، خوب ... "بیرون آمده" از بحران.

اما اجازه دهید به شرکت دولتی ماهیگیری در منطقه فراساحل برگردیم و سعی کنیم بفهمیم این پدیده چیست و چرا ایجاد شده است. همه به خوبی می دانند که انتقال یک کسب و کار به مناطق فراساحلی قبل از هر چیز هدف اساسی مانند فرار مالیاتی و حداکثر کاهش آن را دنبال می کند. در مورد ما، دولت یک شرکت فراساحلی دولتی ایجاد می کند که مساوی با تمایل دولت برای اجتناب از پرداخت مالیات به خود است. این منحصراً دانش اوکراینی است.

در عمل جهانی، مناطق آزاد اقتصادی، پارک‌های فناوری و موارد مشابه برای ایجاد رژیم‌های مالی ترجیحی برای حمایت و توسعه برخی پروژه‌ها، صنایع یا مناطق استراتژیک معرفی می‌شوند. اما در چنین مناطقی، کلیه واحدهای تجاری علاقه مند می توانند از شرایط ترجیحی استفاده کنند. در مورد ما، دولت یک امتیاز انحصاری در قالب یک تعطیلات مالیاتی ابدی برای یک شرکت ایجاد کرد که به طور خاص به طور غیرقانونی ایجاد شده است.

اما غایت وسیله را توجیه می کند و در 13 شهریور 97 شرکت ماهیگیری S.A. در جزایر ویرجین بریتانیا به ثبت رسید. بر اساس دستور کابینه وزیران، وزارت دارایی (Mityukov I.A.) ضمانت هایی را ارائه کرد و شرکت فراساحلی در بانک دولتی پس انداز اوکراین وام ارزی ترجیحی به مبلغ 10.6 میلیون دلار آمریکا برای یک دوره زمانی دریافت کرد. یک سال. منابع بازپرداخت وام در قرارداد وام امضا شده و اجرا شده بین بانک پس انداز دولتی و شرکت ماهیگیری اس. مشخص نشده اند. و همانطور که زمان نشان داد، این تصادفی نبود.

این شرکت فراساحلی با استفاده از بودجه دولتی دو تراول را از کارخانه کشتی سازی دریای سیاه خریداری کرد. در ازای آن دولت چه چیزی دریافت کرد؟

این سوال توسط هیئت اتاق محاسبات پاسخ داده شد که در تاریخ 24 آذر 1378 گزارش نتایج حسابرسی استفاده از وجوه بودجه توسط شرکت ماهیگیری فراساحلی "شرکت ماهیگیری اس.ا" را بررسی و تایید کرد. در اینجا برخی از نتایج هیئت مدیره آمده است:

«...قانون فعلی اوکراین ثبت شرکت های دولتی در مناطق فراساحلی را پیش بینی نمی کند. با تصمیمات خود در مورد ثبت شرکت دولتی "شرکت ماهیگیری S.A." در منطقه دریایی، کابینه وزیران اوکراین و کمیته دولتی شیلات هنر را نقض کردند. 5، 6 قانون اوکراین "در مورد شرکت ها"، هنر. 8 قانون اوکراین "در مورد کارآفرینی" و همچنین هنر. 2 و بند 28 هنر. 4 فرمان رئیس جمهور اوکراین مورخ 6 نوامبر 1997 شماره 1250/97 "در مورد مقررات کمیته دولتی شیلات اوکراین."

شرکتی که قانوناً و عملاً از کنترل ارگان های دولتی خارج شده است، غیر مقیم است؛ این شرکت پول بودجه دولتی را غیرقانونی دریافت کرده است. کمیته دولتی شیلات (N.N. Shvedenko) و وزارت دارایی (I.A. Mityukov) هیچ اقدامی برای بازپرداخت وام توسط Fishing Company S.A. متعهد نشد.

در نتیجه:

اجرای طرح تسویه حساب از طریق شرکت «شرکت ماهیگیری اس.ا.» که در منطقه فراساحلی به ثبت رسیده بود، به دلیل عدم پرداخت مالیات و سایر پرداخت های اجباری شرکت و کشتی سازان - مالیات بر ارزش افزوده، مجموعاً 2.5 میلیون دلار زیان بودجه به همراه داشت. تراول ها صادر شد.

جذب منابع اعتباری از بانک پس انداز دولتی برای اعطای وام به شرکت ماهیگیری S.A. به صورت ارزی، در صورت عدم وجود سازوکار بازپرداخت وام های ارزی، زیان بانکی (به صورت وام پرداخت نشده و سود استفاده از منابع اعتباری تا اول مهرماه 99) به مبلغ حدود 42.4 میلیون نفر را به دنبال داشت. گریونیا؛

اجرای این پروژه توسط کابینه وزیران و کمیته دولتی شیلات اوکراین عملاً منجر به از دست دادن دو کشتی ترال به ارزش 8.54 میلیون دلار توسط دولت شد.

نتیجه گیری هیئت رئیسه اتاق محاسبات به هیئت وزیران ارسال شد. با گذر از سیستم کلیه مصوبات و دستورالعمل های نخست وزیر، معاون اول نخست وزیر، وزیر دارایی - بررسی و تهیه پاسخ به سطح مجریانی رسید که دقیقاً قرار بود قانونی بودن را تضمین کنند. ایجاد این شرکت، بهره وری از استفاده از بودجه بودجه، که ویزا در اختیار آنها بود کابینه وزیران، عبور از مفاد سه قانون اوکراین.

در نتیجه، اتاق حساب ها پاسخی به امضای معاون وزیر دارایی V.V. Reguretsky دریافت کرد که در آن آمده بود: "... ایجاد یک شرکت ماهیگیری بر اساس قوانین اوکراین است" و در مورد اثربخشی "پروژه" فعلی بحث می کند. ".

در واقع، وقتی کل بودجه کشور را مدیریت می کنید، آیا 42.4 میلیون گریونا از بودجه بودجه واقعا پول است؟ و دو تراول - آیا اینها واقعاً دارایی هستند؟! واکنش دادستانی کل اوکراین که یافته های اتاق محاسبات نیز به آن ارسال شد متفاوت بود:

«... در خصوص رعایت قانون در هنگام ایجاد و ثبت شرکت صیادی «شرکت ماهیگیری س.ا.» ما موارد زیر را گزارش می کنیم:

دادستانی کل اوکراین در سال 1999 تحقیقاتی را در مورد این موضوع انجام داد. بر اساس نتایج آن، برای حذف تخلفات، از جمله در مورد ایجاد و ثبت شرکت در یک منطقه دریایی، به کابینه وزیران اوکراین ارائه شد. کابینه وزیران اوکراین این موضوع را بررسی کرده است، اما در واقع تخلفات برطرف نشده است.

در این راستا، دفتر دادستانی کل اوکراین یک بازرسی اضافی انجام داد که در نتیجه آن نامه ای به کابینه وزیران اوکراین مبنی بر لزوم انجام اقدامات فوری برای انجام بدون قید و شرط الزامات ذکر شده در ارسال و حذف آن ارسال شد. تخلفات شناسایی شده با این حال، دولت با اشاره به اقدامات قانونی پاسخ داد و خاطرنشان کرد که ایجاد این شرکت مطابق با قوانین اوکراین انجام شده است.

همانطور که می بینیم، سیستمی وجود دارد که در آن مسئولی که مرتکب تخلف شده است، وظیفه دارد آنها را شناسایی کند و اقداماتی را برای اصلاح و مجازات خود آماده کند. به طور طبیعی، اول از همه، او با ابداع پاسخ های حیله گرانه، واقعیت سوء استفاده را انکار خواهد کرد. و مدیریت دستورالعمل ها، به عنوان یک قاعده، زمانی برای مطالعه و فرو رفتن در مشکل ندارد. به هر حال، اکثر آنها نیمه سیاستمدار، متخصصان نیمه حرفه ای هستند. و هیچ کس مسئولیت واقعی ندارد.

حسابرسان اتاق محاسبات با دریافت پاسخ های متناقض به نتیجه گیری های اتاق محاسبات از سوی هیئت وزیران، وزارت دارایی و سارنوالی، پیوسته این مشکل را رصد می کردند و بارها توجه بالاترین مقام اجرایی را جلب می کردند. مقامات به غیرقانونی بودن اقدامات خود.

و اقدامات به شرح زیر بود:

وزارت دارایی اوکراین به جای اینکه از شرکت بخواهد بدهی خود را به Sberbank بابت وام دریافتی خود بازپرداخت کند، در دسامبر 1999 با پیشنهادی که با Sberbank اوکراین موافقت کرد، به کابینه وزیران اوکراین مراجعه کرد تا بدهی خود را بازسازی کند. شرکت فراساحلی به بانک از 1 مارس 2000. آیا این نمونه ای از نگرش برنامه ای مناسب نسبت به پول بودجه نیست؟

تجدید ساختار بدهی با ثبت آن مطابق با دستور کابینه وزیران اوکراین مورخ 21 دسامبر 1999 شماره 1456-r با اسناد خزانه به مبلغ 46.8 میلیون گریونا صورت گرفت. یک جزئیات کوچک، شاید، اما قابل توجه، این یکی از آخرین دستورات امضا شده توسط نخست وزیر V.P. Pustovoitenko، که با فرمان ریاست جمهوری از 22 دسامبر 1999. از این موقعیت خلاص شد.

با وجود این واقعیت است که بدهی مشخص شده، در نقض هنر. 3 قانون اوکراین "درباره بدهی داخلی دولت" در بدهی داخلی دولت لحاظ نشده است؛ در سال 2000-2001، 26.7 میلیون UAH از بودجه دولتی اوکراین پرداخت شد. برای بازپرداخت تعهدات شرکت به Sberbank. این قبلاً در دولت جدید ، که توسط V.A. یوشچنکو رهبری می شد ، اما در زمان وزیر قدیمی دارایی - I.A. Mityukov اتفاق افتاد.

اقدامات غیرقانونی وزارت دارایی اوکراین به این واقعیت منجر شد که به دلیل عدم اجرای شرایط قرارداد با Sberbank در مورد پرداخت وجوه به آن به مبلغ 46.8 میلیون UAH، تعهدات بدهی برای پرداخت وام به طور خودکار به وزارت دارایی و متعاقباً به بودجه دولتی منتقل شد. لازم به ذکر است که در این زمان، نتایج فعالیت های مالی و اقتصادی شرکت به آن اجازه داد تا به طور مستقل، هرچند هنوز به طور کامل، تعهدات بدهی خود را انجام ندهد (درآمد شرکت برای سال 1997 - نیمه اول سال 2001 بالغ بر 2.4 میلیون دلار بود).

اما شرکت فراساحلی هیچ قصدی برای پرداخت وام نداشت. به یاد دارید، قرارداد وام "به طور تصادفی" منبع بازپرداخت آن را مشخص نکرده است. در نتیجه، به عنوان نخست وزیر، سپس رئیس، و اکنون مدیر بخش شیلات N.N. شویدنکو معتقد است، هیچ کس به کسی بدهکار نیست، اگرچه همه چیز با پول بودجه دولتی پرداخت شده است، یعنی. پول مالیات دهندگان اما در مورد اموالی که در واقع با سرمایه عمومی خریداری شده است، به خصوص که در این مدت شرکت دو کشتی ترال دیگر را خریداری کرده است، چطور؟ آنها متعلق به چه کسانی هستند؟

اسناد موجود در بندر ماهیگیری دریایی سواستوپل نشان می دهد که مالک 100٪ کشتی "کاپیتان روساک" قبلاً شرکت "Fishing Fox Ltd." ثبت شده در قبرس است. کشتی «الکساندر بوریاچنکو» متعلق به شرکت «شیر ماهیگیری با مسئولیت محدود» ثبت شده در قبرس است و مالک کشتی «پروفسور میخائیل الکساندروف» شرکت «فیشینگ سیل با مسئولیت محدود» است که در قبرس نیز ثبت شده است. یک منطقه فراساحلی است.

شرکت فراساحلی "دولتی" ما "Fishing Company S.A" کجاست؟ از جزایر ویرجین بریتانیا، او چه چیزی دارد؟

نتایج بازرسی مکرر انجام شده توسط حسابرسان اتاق محاسبات نشان داد که امروز بنا به دستور کمیته دولتی شیلات، اموال شرکت «شرکت ماهیگیری اس. متعهد به وام خارجی به مبلغ 5 میلیون دلار برای مدت 3 سال به میزان 10 درصد سالانه، که توسط استخر بین المللی شیلات (Livingstone Sippsng Inc.) گرفته شده است، که علاوه بر شرکت ماهیگیری S.A، سایرین را نیز شامل می شود، و شرکت‌های ماهیگیری زیان‌آور. این زمینه را برای این نتیجه گیری فراهم می‌کند که خطر واقعی از دست دادن کشتی‌های شرکت ماهیگیری S.A. که در واقع با هزینه بودجه دولتی خریداری شده‌اند وجود دارد.

در آذرماه 1380، هیئت رئیسه اتاق محاسبات بر اساس نتایج نظارت و بررسی تکمیلی، برای بار دوم این موضوع را بررسی و با در نظر گرفتن رویه دولت مبنی بر در نظر گرفتن نتیجه‌گیری‌های قبلی اتاق محاسبات و همچنین تصمیم‌گیری اتخاذ کرد. این واقعیت که هزینه های بودجه دولت برای اجرای این پروژه در حال حاضر بالغ بر 59 میلیون UAH است. به طور مستقیم به رئیس جمهور اوکراین برای اتخاذ اقداماتی برای حفظ اموال دولتی.

رئیس جمهور اوکراین به وضوح پاسخ داد و این سوال را از نخست وزیر بعدی مطرح کرد: "چه کسی مسئول خواهد بود؟ و دستور داد که "با چنین فعالیت هایی مقابله کند." به دنبال دستورالعمل های رئیس جمهور اوکراین، دولت یک کمیسیون ویژه برای بررسی این مشکل ایجاد کرد.

جلسات این کمیسیون دو بار در دی و بهمن 1381 در چارچوب کمیته دولتی اصلاح بخش کشاورزی تشکیل شد، اما در سند نهایی آن پاسخ روشن و قابل فهمی به دو سؤال اصلی اتاق محاسبات در نامه ای ارائه نشد. خطاب به رئیس جمهور اوکراین:

اولین. چرا یک شرکت برون مرزی که در تمام اسناد وام گیرنده وام مشخص شده است، سودآور عمل می کند، اما وام را بازپرداخت نمی کند، بلکه از این وجوه برای افزایش دارایی های خود استفاده می کند؟

دومین. چگونه لازم است که حقوق دولت در مورد کشتی‌هایی که در واقع با پول عمومی خریداری شده‌اند، رسمی شود، از عملکرد آنها به نفع دولت اطمینان حاصل شود و این اموال دولتی از دست نرود؟

در جلسات کمیسیون، اظهارات ترسناکی در مورد عدم تنظیم قانونی روند ثبت شرکت در مناطق فراساحلی مطرح شد که می تواند عواقب ناگواری را به دنبال داشته باشد. با این حال، آنها تحت فشار عالی نمایندگان آن بخش هایی که از همان ابتدا این پروژه را آغاز کردند و با دقت از آن حمایت کردند غرق شدند.

در نتیجه، تحت فشارهای مداوم کمیته دولتی شیلات و وزارت دارایی، بار دیگر تاکیدات به سمت و سویی کاملا متفاوت سوق داده شد که دلیل آن نتیجه گیری هایی بود که ماهیت حقوقی و اقتصادی قانع کننده ای ندارند، اما برعکس، مبتنی بر اطلاعات مشکوک، غیرمستند و به اصطلاح مصلحت هستند.

در اینجا یافته های کمیسیون آمده است:

«...اجرای تصمیمات دولت در این مورد، کار کارخانه کشتی سازی، دریافت وجوه از آن به بودجه، حفظ فناوری داخلی برای ساخت کشتی های ماهیگیری با تناژ بزرگ و نتیجه را تضمین کرد. فعالیت های شرکت سرمایه گذاری فوری و مستقیم در اقتصاد اوکراین به مبلغ حدود 22 میلیون دلار، ایجاد 5700 شغل جدید برای دریانوردان است.

اعضای کمیته دولتی اصلاحات بخش کشاورزی، با بررسی مواد کمیسیون ویژه برای بررسی موضوع ایجاد و فعالیت شرکت «شرکت ماهیگیری»، پس از شنیدن گزارش آن، با این نتیجه موافقت کردند که دولت کمیته شیلات و وزارت دارایی در استفاده از بودجه دولتی در چارچوب چارچوب نظارتی عمل می کردند.

چه "چارچوب قانونی"، ممکن است بپرسم؟! آیا این چیزی نیست که به دستور کابینه وزیران ایجاد شد و جایگزین قوانین اوکراین شد؟ که در آن می توانید همه چیز و همه را نادیده بگیرید، تنها با یک هدف هدایت می شوید - شکستن یک قطعه بزرگتر از پای بودجه، در حالی که قاطعانه می دانید که نیازی به پاسخگویی ندارید.

مصلحت مقامات وزارت دارایی، وزارت مجتمع کشاورزی و صنعتی، وزارت اقتصاد که به طور کامل از نویسندگان این پروژه از بین رهبران سازمان دولتی شیلات حمایت می کنند، شرکتی است، به عبارت دیگر. . از همان استدلال های عمداً خلاف واقع استفاده می شود که عمده ترین آنها به دو نکته زیر خلاصه می شود. اولین مورد متقاعد کردن همه در مورد وضعیت ظاهراً دولتی اوکراینی شرکت "Fishing Company S.A."

اما بیایید به موارد زیر توجه کنیم. قانون فعلی اوکراین ترکیبی از وضعیت یک شرکت دولتی با وضعیت غیر مقیم، که در واقع این شرکت است، و مطابق با قانون کشور دیگری که این شرکت در آن ثبت شده است، عمل می کند. .

این شرکت در ثبت نام یکپارچه ایالتی شرکت ها و سازمان های اوکراین ثبت نشده است، هدف از آن اطمینان از ثبت نام یکپارچه ایالتی نهادها است. این فقط شامل دفتر نمایندگی این شرکت در اوکراین، به عنوان دارایی یک شخص حقوقی یک ایالت دیگر است.

تراول‌های متعلق به این شرکت، مطابق با الزامات کد کشتی‌رانی تجاری اوکراین، در ثبت کشتی دولتی اوکراین ثبت نشده‌اند و گواهی‌های مالکیت کشتی‌ها و گواهی‌های ناوبری تحت پرچم دولتی اوکراین با تقلب به دست آمده‌اند. .

دفتر دادستانی کل اوکراین همچنین بیان می کند که این شرکت در واقع ایجاد، ثبت و در قلمرویی فعالیت می کند که تحت نظارت دادستانی نیست. پس این چه شرکت دولتی است؟!

ضمناً، طبق اساسنامه و اساسنامه مورخ 4 سپتامبر 1997، طبق قوانین جزایر ویرجین بریتانیا، نام شرکت ثبت شده "شرکت ماهیگیری S.A" است و نه "شرکت ماهیگیری دولتی" شرکت ماهیگیری S.A. همانطور که در تمام اسناد آن توسط کمیته دولتی شیلات و پس از آن - همه بخش های دیگر به طور دلخواه تفسیر شده است.

تنها مدرک مستند مالکیت این شرکت دائماً به عنوان گواهی 50 هزار سهم به ارزش 50 هزار دلار ظاهر می شود (به هر حال، سهام صادر نشده است) که به نام کمیته دولتی شیلات اوکراین صادر شده است. اما چه ارزشی دارد وقتی:

این حقوق مالکیت کمیته دولتی شیلات به عنوان بخشی از دارایی های آن در نظر گرفته نمی شود. صندوق املاک دولتی اوکراین نیز چیزی در مورد آنها نمی داند.

کمیته دولتی شیلات مبلغ 50 هزار دلار را به شرکت انتقال نداده است. هیچ مدرک مستندی مبنی بر اینکه خود معامله مالی برای بازخرید سهام وجود دارد وجود ندارد.

حقوق مالی کمیته دولتی شیلات که به درستی رسمی نشده است 50 هزار دلار تخمین زده می شود و این 0.3 درصد از دارایی های شرکت است که در حال حاضر 14.5 میلیون دلار برآورد شده است.

کمیته دولتی شیلات، به عنوان صاحب گواهی، حق دریافت سود سهام به نفع دولت را داشت، اما برای سال 1997 - 2002 یک پنی نیز دریافت نکرد.

استدلال دوم معذرت خواهان اتاق محاسبات عموماً از حوزه فانتزی است، زیرا به این نکته خلاصه می شود که اگرچه شرکت وام ارزی به مبلغ 10.6 میلیون دلار دریافت کرده است، اما نباید آن را پس دهد.

تجزیه و تحلیل کامل همه اسناد، با شروع مطالعه امکان سنجی این پروژه، تایید می کند که ماهیت اعتباری (قرض گرفته شده) تامین مالی آن پیش بینی شده بود، که به معنای نیاز به بازگشت وجوه دریافتی است. در عین حال، تأکید دقیقاً بر بازپرداخت این پروژه، از طریق افزایش قابل توجه عرضه محصولات ماهی، در درجه اول به مؤسسات بودجه ای مانند وزارت دفاع، وزارت امور داخلی و سایرین صورت گرفت.

خود کمیته دولتی شیلات طی حکمی مورخ 21 شهریور 97 به شماره 4-4-19/63 شرکت را به عنوان وام گیرنده وام که طبق قراردادهای وام از بانک پس انداز دریافت کرده است معرفی کرد. نکته دیگر این است که شرکت قصد بازپرداخت وام های دریافتی را نداشت و روسای کمیته دولتی شیلات و وزارت دارایی این کار را با هزینه بودجه دولتی اوکراین انجام دادند.

در سال 1999، وزارت دارایی تمام حقوق طلبکار را در رابطه با شرکت و بر این اساس، حق مطالبات علیه بدهکار را به دست آورد، اما هرگز از این حقوق در جهت منافع دولت استفاده نکرد. و میزان مطالبات علیه این شرکت 59 میلیون گریونا است.

همانطور که می بینید وضعیت جالبی ایجاد شده است. یک شرکت فراساحلی غیرمقیم در واقع یک هدیه از اوکراین «ثروتمند» در قالب سه تراول ماهیگیری مدرن جدید دریافت کرد که هر یک در نامطلوب ترین شرایط، توانایی کسب بیش از 1.5 میلیون دلار سود خالص در سال را دارند. . معلوم نیست برای چه کسی می آورد، اما مطمئناً معلوم است که چهار سال متوالی سود می آورد. و همچنین مشخص است که دولت نیست.

آیا هیچ کس در اوکراین نمی تواند دریابد که چه کسانی این درآمدهای دولتی را دریافت می کنند و بر توقف آزمایشی که برای دولت ویران کننده است تأثیر بگذارد؟ حسابرسان اتاق محاسبات می توانند این مشکل را حل کنند. اما برای آنها، بخش درآمدی از بودجه دولتی "تابو" است، همچنین یکی از دانش‌های صرفا اوکراینی در سیستم کنترل بودجه است. فقط می توان تصور کرد که چه نوع منابع مالی، که توسط مقامات نظارتی دولتی کنترل نمی شود، در خدمت منافع شخصی و نه دولتی است.

کار به جایی رسیده است که حتی دادستانی کل اوکراین نیز در رابطه با این موضع دولت مجبور به اطلاع رسانی می شود که قبلاً اختیارات اعطا شده به آن در مورد انطباق وضعیت این شرکت با قوانین مربوطه را به پایان رسانده است. اوکراین. و دفتر دادستانی کل اوکراین دو بار در سال 1999 پیشنهادی را به کابینه وزیران اوکراین ارائه کرد که نقض قوانین فعلی در هنگام ایجاد شرکت رخ داده است.

این تصور به وجود می آید که درس تلخ ناپدید شدن ناوگان قدرتمند شرکت کشتیرانی دریای سیاه به کسی چیزی یاد نداده است، اگرچه برخی از عناصر بینش در حال ظهور هستند. من چند عبارت از نامه لئونید کوزاچنکو، معاون نخست وزیر، دریافت شده توسط اتاق حساب در 28 مارس 2002 را نقل می کنم، که بدترین فرضیات ما را تأیید می کند:

«...ثبت مجدد (شرکت) در اوکراین نابهنگام است، زیرا قبل از ثبت شرکت در اوکراین باید با طلبکاران غیر مقیم اوکراین پرداخت شود. برای انجام این کار، این شرکت نیاز به دریافت وام در اوکراین به مبلغ 35 میلیون hryvnia دارد. علاوه بر این، کشتی های این شرکت با وام های دریافتی از غیر مقیم اوکراین تضمین می شوند. موارد فوق دریافت وام در اوکراین را غیرممکن می کند.

...با در نظر گرفتن موارد فوق، ما معتقدیم که واقع بینانه ترین راه برای حل مشکل ثبت مجدد شرکت، بهره برداری از آن با شرایط فعلی تا پایان شهریور 1383 بدون انعقاد قرارداد برای اخذ وام های جدید با تضمین کشتی ها.

... پس از پرداخت کامل وام های دریافتی، رفع مشکل ثبت شرکت در اوکراین امکان پذیر خواهد بود. دستورات مربوطه در این زمینه به وزارت سیاست ارضی داده شده است.»

اما این در آینده است و امروزه اجرای پروژه "شرکت ماهیگیری S.A" از طریق "قوانین بازی" به طور ویژه توسعه یافته امکان سرقت تقریباً قانونی دولت را فراهم کرده است. در همان زمان، سطح حجم تولید ماهی از سال 2000 تا 1990 33.5 درصد بود و سرانه فروش ماهی در سال 2001 در اوکراین به ... 59 گرم در ماه بود.

اما چرا در این باره می نویسم، زیرا تقریباً همه از جایگاه اتاق محاسبات و جایگاه رهبری قوه مجریه اطلاع دارند. مطالبی در این زمینه در رسانه ها بیش از حد کافی بود.

اما از طرف دیگر نمی توان ساکت ماند - دولتی که به دو دریا دسترسی دارد نباید به یک کشور ساحلی تبدیل شود. برای کشور دردناک و توهین آمیز است!

اوکراین همچنان به فروش بزرگترین شرکت های دولتی خود ادامه می دهد؛ صندوق دارایی دولتی اوکراین تصمیم گرفت شرکت کشتیرانی دریای سیاه را به حراج بگذارد؛ تصمیم برای خصوصی سازی آن در 11 ژانویه 2017 گرفته شد. اطلاعیه ای در این باره در نشریه رسمی بنیاد، خصوصی سازی ودوموستی منتشر شد.

به گفته منابع، بقایای رقت انگیز این شرکت خصوصی قرار است به قیمت تقریبی 3 میلیون دلار فروخته شود.

شرکت دولتی Ustdunaivodshlyakh که در ساخت سازه های آبی تخصص دارد نیز مشمول خصوصی سازی است.

اوکراین قدیمی ترین شرکت کشتیرانی در دریای سیاه را از دست داده است - مایه افتخار میلیون ها شهروند آن است. در ماه مه سال آینده، ChMP می تواند جشن بگیرد 185 سالگرد تأسیس آن (در سال 1833، انجمن کشتی‌های بخار دریای سیاه با سهامی خاص برای برقراری روابط دائمی بین روسیه و امپراتوری عثمانی ایجاد شد. بندر پایه شرکت کشتیرانی شهر اودسا است)، اما بعید است که این شرکت زنده بماند. سالگرد آن

از سال 1990، شرکت کشتیرانی دریای سیاه (BSC) بزرگترین شرکت در اروپا و دومین شرکت در جهان بود. شامل بیش از 400 کشتی از کلاس های مختلف با جابجایی کل 5 میلیون تن بود. از سال 1991، یعنی. از زمان فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، ChMP به اوکراین منتقل شد. تا سال 2006، تعداد کشتی ها بیش از 20 برابر کاهش یافت.

غم انگیزترین داستان مرگ ناوگان دریای سیاه با ناپدید شدن حدود 300 کشتی (با بندر اصلی اودسا) از لیست شرکت کشتیرانی دریای سیاه در طی سال های 1993-2001 همراه است.

27 هزار ملوان در ChMP کار می کردند، 22 هزار نفر از آنها اکنون تحت پرچم خارجی دریانوردی هستند و هرگز به اینجا باز نخواهند گشت. اگر آنها به اودسا می آیند، یا برای دیدن خانواده خود هستند یا برای دیدار.

شرکت کشتیرانی دریای سیاه تقریباً از همان روزهای اول استقلال اوکراین مشکلات مالی داشت. در سال 1993، تلاش هایی برای شرکتی کردن شرکت انجام شد، اما متوقف شد.
ناوگان شرکت کشتیرانی به طور پیوسته در حال کاهش بود و برعکس، بدهی های آن در حال افزایش بود. از سال 2006، این شرکت تحت یک روند سازماندهی مجدد قرار گرفته است.
امروز، شرکت کشتیرانی دریای سیاه تنها یک کشتی باقی مانده است - پانتون خودکششی "Parutino".

بیایید به یاد بیاوریم که صندوق املاک دولتی همچنین کارخانه بندر اودسا (OPZ) را برای فروش قرار داد. سال گذشته، هر دو تلاش شکست خوردند - حراج به دلیل کمبود برنامه انجام نشد.

بنابراین، اوکراین، به عنوان یک قدرت دریایی، وجود ندارد - صفحه دیگری از تاریخ آن - تاریخچه شرکت کشتیرانی دریای سیاه به هدر رفت. رهبری کنونی کشور هر کاری می‌کند تا اقتصاد کشوری را که زمانی مرفه بود نابود کند، دارایی‌های آن را بفروشد و مردم را به فقر و انقراض محکوم کند.

اطلاعات تکمیلی در مورد شرکت

خدمات پشتیبانی کسب و کار. حمل و نقل دریایی مسافر و بار. خدمات تخصصی انبار. انبارها و انبارها. خدمات فتوکپی و زیروگرافی

اطلاعات دقیق در مورد شرکت

خدمات پشتیبانی کسب و کار. حمل و نقل دریایی مسافر و بار. خدمات تخصصی انبار. انبارها و انبارها. خدمات نمایندگی ها، واسطه های شناورهای دریایی، سازمان تامین (تهیه، خرید، تحویل)، خدمات برون سپاری، انبارهای باز، انبارهای گمرکی (برای نگهداری محموله بدون عوارض)، انبارهای نگهداری محصولات خشک، ماشین و وسایل نقلیه، ماشین آلات تجهیزات تولید، انبارداری و نگهداری کالا در پالت، توزیع لوازم نیمه تمام محصولات فلزی شامل خدمات برش و برش، فتوکپی، زیروگرافی، چاپ الکترواستاتیک (زیروگرافی، فتوکپی)

سرفصل های شرکت

تجارت و امور مالی
چاپ و طراحی
حمل و نقل و حمل و نقل
خدمات

شرکت روی نقشه، مسیرها

شرکت کشتیرانی دریای سیاه، ایالت - مشخصات مختصر شرکت

حوزه های فعالیت این شرکت عبارتند از: بازرگانی و مالی / مدیریت، چاپ و طراحی / چاپخانه، حمل و نقل و حمل و نقل / حمل و نقل دریایی، خدمات / خدمات انبارداری. شرکت کشتیرانی دریای سیاه، یک شرکت دولتی، در 1 خیابان Lanzheronovskaya، اودسا 65026 در منطقه اوکراین، اودسا واقع شده است. شما می توانید با نمایندگان شرکت با شماره تلفن های زیر تماس بگیرید - +380 48 7251327 +380 482 348499 Fax: +380 48 7251327 Fax: +380 482 348499. آدرس ایمیل برای تماس با مدیریت - [ایمیل محافظت شده].