کانال انگلیسی. بین انگلستان و فرانسه. تونل بین انگلستان و فرانسه کانال انگلیسی روی نقشه کجاست

در آستانه شش سال پس از شنا در کانال انگلیسی، تصمیم گرفتم مطالبی را از وب سایت قدیمی خود paulkuz.ru پست کنم و آنها را به روز کنم و نظراتی ارائه کنم. چندین پست همراه با عکس وجود خواهد داشت. پس اگر کسی علاقه ای ندارد نخواند.

بنابراین، ابتدا اجازه دهید در مورد چیستی کانال انگلیسی و شنا کردن در آن صحبت کنیم (مانند، کمک کنید).

کانال انگلیسی (تنگه دوور، کانال انگلیسی، پاس د کاله) یک مسافت کلاسیک برای شنای ماراتن است. اولین بار در سال 1875 توسط کاپیتان متیو وب از ناوگان تجاری بریتانیا به طور رسمی از آن عبور کرد.

متیو وب شنا کرد (کرال هنوز اختراع نشده بود)، در طول مسیر از آبگوشت تغذیه کرد و در 21 ساعت و 45 دقیقه از تنگه عبور کرد!

از آن زمان، در 138 سال، بیش از 1000 نفر با موفقیت از طریق این تنگه شنا کردند (بعضی در دو یا حتی سه جهت بدون توقف). تا همین اواخر، در میان آنها حتی یک شهروند روسیه، اتحاد جماهیر شوروی یا امپراتوری روسیه وجود نداشت. در سال های اخیر، چندین ده تلاش در هر فصل انجام شده است - تقریباً 65-70٪ از آنها موفقیت آمیز هستند.

بنای یادبود شناگران کانال در بندر دوور. لطفا توجه داشته باشید: آنها به صورت کرال و در هر دو جهت شنا می کنند.

شنا از 6 ساعت و 58 دقیقه طول می کشد. (رکورد شکست ناپذیر از سال 2007) تا 26+ ساعت، معمولاً از 12 تا 16 ساعت. زمان نه تنها به شناگر بستگی دارد، بلکه کمتر به آب و هوا و مهارت خلبان قایق اسکورت نیز بستگی دارد. شنا توسط نمایندگان انجمن شنای کانال (CSA، از سال 1926 وجود دارد) یا فدراسیون شنا و خلبانی کانال (CS&PF، از سال 1998 وجود دارد) با استخدام اجباری قایق با یک تیم اسکورت که ایمنی، ناوبری، تغذیه شناگران را فراهم می کند، ثبت شده است. و حمایت روانی و همچنین بازگرداندن شناگر به نقطه شروع. بدون حضور نمایندگان انجمن یا فدراسیون، شنا ثبت نمی شود.

نمونه ای از پیام های تیم پشتیبانی که یک شناگر با دید محیطی می بیند.

مهم: اینها رقابتی نیستند، بلکه شناهای انفرادی هستند. آخرین باری که مسابقات در سراسر کانال انگلیسی در اوایل دهه 50 برگزار شد، اکنون به دلیل حمل و نقل شدید در این تنگه غیرممکن است. علاوه بر شناهای انفرادی، اکنون شناهای امدادی نیز برگزار می شود (از 2 تا 6 نفر، هر کدام به نوبت به مدت 1 ساعت شنا می کنند، بقیه در قایق منتظر می مانند) اما این یک رشته خاص است.

نمونه ای از احساس ناخوشایندی شناگر در حالی که منتظر نوبت خود در طول مسابقه امدادی در عرض کانال انگلیسی است.

زمان شروع شنا معمولاً با پایان جزر و مد تعیین می شود که هر روز تقریباً یک ساعت تغییر می کند. زمان و مکان دقیق لایه هر بار توسط خلبان قایق اسکورت تعیین می شود. روز پرتاب بر اساس شدت جریان های جزر و مدی تعیین می شود. پس از حدود یک هفته جریان های قوی ( جزر و مد بهاری ) یک هفته جریان ضعیف ( جزر و مد ) وجود دارد که طی آن شنا انجام می شود. اما حتی در این "پنجره" قدرت جریان ها از روز به روز متفاوت است. این تحت تأثیر شرایط آب و هوایی خارجی - قدرت باد و ارتفاع موج است. یک روز ایده آل - با جریان های آرام و ضعیف - بسیار نادر است. بنابراین، نتایج زمانی، به طور کلی، حتی برای یک شناگر قابل مقایسه نیست، زیرا شناها در شرایط مختلف هر بار انجام می شوند.

شناگری که توانایی شنای شش ساعته در 16 درجه آب را ثابت کرده باشد مجاز به شرکت در شنا است. سانتیگراد یا کمتر. نتایج معاینه پزشکی شناگر نیز الزامی است.

نمونه ای از یک جلسه آموزشی چند ساعته در بندر دوور.

طبق قوانین انجمن/فدراسیون، شناگر مجاز به استفاده از عینک شنا، مایو/لباس شنا معمولی (بدون دست و پا) و کلاهی است که گرما یا شناوری اضافی برای شناگر ایجاد نکند. آن ها لباس مرطوب قابل استفاده نیست. این کار برای اطمینان از مقایسه نتایج شنا در سال های مختلف انجام می شود. به هر حال، اولین شناگر از طریق کانال انگلیسی بدون لباس شنا شنا کرد! اعمال چربی مخصوص (چربی کانال) به بدن مجاز است. گرمای اضافی ایجاد نمی کند، اما بدن شناگر را از تماس مستقیم با یک محیط تهاجمی محافظت می کند. می توان آن را در داروخانه سفارش داد (90٪ لانولین، 10٪ ژله نفتی). استفاده از بازیکنان ضد آب و سایر وسایلی که به شناگر کمک می کنند ممنوع است. خب، البته دوپینگ هم ممنوع است. "کنترل های انتخابی دوپینگ در حال انجام است."

نمونه ای از نسخه داروخانه برای گریس کانال. دستورات پزشک این است که «روی پوست بدن» بمالید. کجا دیگر؟

نمونه ای از اعمال مخلوط چربی به بدن شناگر. دستیار از دستکش لاستیکی استفاده می کند.

مشکلات خاص شنا در کانال انگلیسی:
- طول مسافت (33 کیلومتر در یک خط مستقیم، به دلیل جریانات، فاصله می تواند به 40-50 کیلومتر افزایش یابد، زیرا در واقع شناگر در امتداد یک منحنی S شکل به دلیل جریان های جزر و مدی جانبی شنا می کند).
- دمای آب (از 15 تا 18 درجه سانتیگراد در فصل از 1 ژوئیه تا 15 سپتامبر)؛
- ترافیک شدید کشتیرانی در تنگه (حدود 700 کشتی در روز از آن عبور می کنند).
- محیط تهاجمی (دمای کم آب، آب نمک به عنوان یک محرک قوی، فراوانی جلبک، چتر دریایی و غیره)؛
- فقط به نیروی خود تکیه کنید: شناگر نباید در طول شنا به افراد یا اشیاء دیگر (قایق و غیره) دست بزند.
- جزر و مد، ایجاد جریان های اضافی در تنگه.
- باد، امواج، تاریکی (شنا اغلب در تاریکی شروع می شود و به پایان می رسد).

تغذیه منظم برای شناگر از قایق اسکورت با عبور دادن بطری ها روی طناب یا فنجان ها روی یک میله تلسکوپی تامین می شود.

نمونه ای از تغذیه در طول شنا در کانال انگلیسی. شناگران تفریحی ابتدا هر یک ساعت و سپس هر 30 دقیقه تغذیه می کنند. حرفه ای ها ابتدا هر 20 دقیقه تغذیه می کنند، سپس حتی بیشتر.

وظیفه شناگر این است که بین سرعت شنا به اندازه کافی سریع برای جلوگیری از هیپوترمی و نیاز به توزیع اقتصادی نیروها در این فاصله بسیار طولانی، بهینه را بیابد. توقف حتی برای یک دقیقه اضافی در طول شنا می تواند به راحتی منجر به هیپوترمی و نتیجه ناموفق شود. بنابراین، تغذیه مناسب و منظم شناگر در طول شنا (معمولاً کربوهیدرات های مایع) مهمترین نقش را ایفا می کند.

قانون اصلی این است که در تمام مدت شنا شناگر نباید به قایق اسکورت و افراد حاضر در آن دست بزند، در غیر این صورت توسط ناظران رسمی در قایق محروم می شود.

نمونه ای از ناظر رسمی در حال ضبط شنا در کانال انگلیسی.

شنا در سواحل بریتانیا آغاز می شود، شناگر باید به طور کامل از آب خارج شود و با یک سیگنال شروع به شنا کند. پایان نیز زمانی محاسبه می شود که شناگر به طور کامل از آب در ساحل فرانسه خارج شود.

مثال: پس از شنا، یک شناگر در لباس گرم پیچیده می شود، زیرا در خارج از آب شروع به "خراش" از هیپوترمی می کند. در نزدیکی یک سطل در صورت حمله دریازدگی وجود دارد.

شنای کانال یک ورزش پرخطر است و احتمال مرگ شرکت کننده را در بر می گیرد. آخرین بار این اتفاق در 11 آگوست 2001 رخ داد، زمانی که در ساعت هفدهم شنا "ارتباط بصری" با شناگر Ueli Staub (سوئیس) قطع شد. و آخرین بار - امسال، فقط یک ماه پیش در 21 ژوئیه، 45 ساله ایرلندی پارایک کیسی به معنای واقعی کلمه در 1 کیلومتری سواحل فرانسه در ساعت 1.30 صبح غرق شد. جسدش هیچ وقت پیدا نشد. و این در حالی است که شناگر در شب یک چوب درخشنده به تنه شنای خود می چسباند تا به وضوح در آب دیده شود!

از سال 1995، به درخواست مقامات فرانسوی، شناها فقط در جهت از بریتانیای کبیر به فرانسه انجام می شود (یعنی شروع از فرانسه ممنوع است)، معمولاً از منطقه صخره های شکسپیر در نزدیکی دوور (بریتانیا) شروع می شود و پایان در یک خط ساحلی 30 کیلومتری در منطقه کیپ گریس-نز (از کاله تا بولون سور-مر، فرانسه).

عدم قطعیت در مورد مکان پایان به دلیل جریان های قوی تر در سواحل فرانسه به دلیل آب های کم عمق است. فرانسوی ها ظاهراً به دلایل ایمنی شروع را ممنوع کردند، اما دلیل واقعی این بود که تعداد شرکت کنندگان فرانسوی بسیار کم و شرکت کنندگان انگلیسی بسیار زیاد بود.

نمونه ای از نقطه شروع سنتی، صخره شکسپیر است، جایی که طبق افسانه، شاه لیر خود را به دریا انداخت.

نمونه ای از مکان پایان مطلوب به طور سنتی در فرانسه، خط ساحلی سنگی در دماغه گری نوس (Gri-Net) است. پس از چندین ساعت شنا، معمولاً بالا رفتن از صخره ها برای تکمیل رسمی شنا دشوار است.

در واقع، آمار نشان می‌دهد که قایقرانی از فرانسه به بریتانیا آسان‌تر است، زیرا سخت‌ترین بخش با جریان‌های قوی در اولین ساعات شنا، زمانی که متقاضی هنوز پر از قدرت است، غلبه می‌کند. وقتی شناگر در حالت نیمه هوشیار می تواند ساحل ارزشمند فرانسه را در فاصله 3-5 کیلومتری ببیند بسیار بدتر است و شنا کردن به آن نه دو، بلکه پنج ساعت یا حتی بیشتر طول می کشد.

نمونه ای از مسیر شناگران تفریحی: کانال مانش شناگران کند را با جریان های جانبی تنبیه می کند. اما میوکی ژاپنی - و این کارت او است - سعی کرد "هر دو طرف" شنا کند. منحنی آبی یک شنای تمرینی یک طرفه است. منحنی قرمز - در دو انتها (او کمی شنا نکرد، پاهایش گرفتگی داشت). نقطه ها موقعیت شناگر را در هر ساعت از شنا مشخص می کنند.

به دلیل عبور از مرز دریایی بین انگلستان و فرانسه، شناگر نیازی به داشتن ویزای فرانسه ندارد. پیشرفت شنا در زمان واقعی توسط مقامات ساحلی فرانسه رصد می شود. پس از اتمام، شناگر باید فوراً قلمرو فرانسه را ترک کند و با قایق اسکورت به بریتانیا منتقل شود.

نمونه ای از تعویض لباس شناگران پس از تمرین در آب های کانال مانش. برای راحت‌تر کردن تعویض لباس در باد سرد از یک روکش مخصوص با نوار الاستیک استفاده می‌شود.

اولین روسی که با شنا از کانال مانش عبور کرد پاول کوزنتسوف (35 ساله در زمان شنا، مسکو) بود. این شنا از 22 تا 23 آگوست 2006 انجام شد، زمان شنا 14 ساعت و 33 دقیقه و 25 ثانیه بود. در فرانسه در یک ساحل شنی بین شهر Sangatte و Calais در ساعت 01:20 به پایان رسید. 23 آگوست 2006. شروع از ساحل Abbots، در نزدیکی Dover (بریتانیا) در ساعت 10:47 صبح انجام شد. صبح روز قبل وضعیت دریا در طول شنا از 2 تا 4 در مقیاس بوفور متغیر بود و چهار ساعت و نیم گذشته در تاریکی مطلق گذشت. فاصله در یک خط مستقیم 42 کیلومتر، دمای آب: 16.8-17.2 درجه بود.


نمونه ای از یک شناگر جایی در وسط کانال مانش. هیجان 3 امتیاز از نظر بوفورت.

نمونه دیگری از شناگر در آب های کانال، در حدود 5 کیلومتری صخره های سفید دوور.

یک سال بعد، با حمایت مردم روسیه که علاقه مند به شنای ماراتن بودند و سفارت بریتانیا در مسکو، یک شنا توسط بهترین دوندگان ماراتن روسی در آن زمان - ناتالیا پانکینا و یوری کودینوف - با هدف ایجاد یک جهان برگزار شد. رکورد مسافت با وجود نتایج بسیار خوب (7 ساعت 5 دقیقه و 42 ثانیه برای یوری، در 24 آگوست و 8 ساعت و 11 دقیقه برای ناتالیا، در 26 آگوست)، این رکورد به دست نیامد. همچنین در سال 2007، آلا کسیدی، یک زن روسی ساکن بریتانیا، در دومین تلاش خود با موفقیت کانال مانش را شنا کرد. (13:07، 6 سپتامبر). یک سال بعد، ناتالیا دومین تلاش خود را برای ثبت رکورد جهانی انجام داد، اما به دلیل شرایط آب و هوایی، شنا را پس از 6 ساعت و 14 دقیقه متوقف کرد.

از آن زمان، روس‌ها کانال مانش را شنا نکرده‌اند.

نمونه ای از مسیر شنای یک شناگر حرفه ای (یو. کودینووا)

رودخانه تیمز، که پایتخت انگلیس لندن بر روی آن قرار دارد، یک شاخه سمت چپ بود که رودخانه آلمانی در سواحل آن قرار دارد. هنگامی که آنها ذوب شدند، سطح دریاها بالا رفت و مناطق وسیعی به انتهای کانال مانش تبدیل شد. بریتانیا تبدیل به جزیره شد. با این حال، ایده اتصال مجدد دو بخش مهم اروپا از طریق زمین، مدتهاست که رویای گرامی ساکنان دنیای قدیم بوده است.

به مدت دو قرن، دانشمندان راه های مختلفی را برای غلبه بر کانال مانش توسعه داده اند. پروژه تونل برای اولین بار بیش از 100 سال پیش در سال 1802 پیشنهاد شد. آلبرت ماتیو پروژه ای را برای عبور از کانال انگلیسی پیشنهاد کرد و سال بعد طرح مشابهی در طرف دیگر، در انگلستان مطرح شد. درست است، در آن زمان آنها تمایل بیشتری به ساختن پلی داشتند که از روی تنگه عبور کند. این سازه غول‌پیکر قرار بود شامل دهانه‌های پنج کیلومتری باشد که بر فراز دریا بر روی کابل‌های سنگین معلق هستند. این ایده رد شد - چنین پل های غول پیکر قبلاً هرگز ساخته نشده بود و کارشناسان شک داشتند که آیا این سازه قابل اعتماد است؟ پیشنهادهای کاملاً غیرعادی نیز وجود داشت. به عنوان مثال، در مورد ایجاد جزایر مصنوعی در سراسر تنگه، و از این جزایر کشیده شدن پل هایی که به یکدیگر متصل می شوند. اما این پروژه حتی غیر واقعی تر بود. تصمیم گرفته شد که در ساخت یک جاده زیرزمینی توقف کنیم.

ایده ساخت جاده ای که از فرانسه به انگلستان منتهی می شود مخالفان زیادی داشت. خیلی ها می گفتند در صورت جنگ بین دو کشور می توان از این تونل علیه دشمن استفاده کرد. با این حال، حتی در آن زمان نیز این اعتراض پوچ تلقی می شد. از این گذشته، اگر خطر حمله وجود داشته باشد، بسیار آسان است که به سرعت تونل را با منفجر کردن یا پر کردن حتی قسمت کوچکی از آن مسدود کنید. و سربازان در خروجی تونل بیشتر یک هدف مناسب هستند تا یک نیروی مهیب.

برای مدت طولانی همه چیز در سطح پروژه ها و برنامه ها باقی ماند. آنها از سال 1955 به طور جدی در مورد ساخت تونل فکر کردند. آنها حتی شروع به ساخت و ساز کردند و شروع به حفر گودال کردند. با این حال، چیزی از این سرمایه گذاری حاصل نشد. دو سال بعد، بحران انرژی کارگران و مهندسان را مجبور کرد تا گودال‌های حفر شده را که به سرعت پر از آب باران شدند، رها کنند. تنها 11 سال بعد، دولت های انگلیس و فرانسه اعلام کردند که آماده اند دوباره امکان ارتباط زمینی بین این دو را بررسی کنند. اما با یک شرط - تمام کارها باید توسط شرکت های خصوصی با هزینه شخصی انجام شود.

9 تا از بهترین پروژه ها انتخاب شدند و برای یک سال بحث جدی در مورد اینکه کدام یک شایسته توجه بیشتر است وجود داشت. یک سال بعد، طبق نظر اکثریت، بهترین انتخاب شد. قرار بود ریل های راه آهن و بزرگراه ها برای ماشین ها در کنار یکدیگر قرار گیرد. با این حال، جاده زیر تنگه باید رها می شد. اولاً، احتمال تصادف اتومبیل در تونل بسیار بیشتر از تصادف قطار است. اما عواقب چنین تصادفی در یک "لوله" طولانی زیرزمینی می تواند جدی باشد و ترافیک را برای مدت طولانی فلج کند. ثانیاً، گروهی از اتومبیل‌ها که با عجله به داخل تونل می‌روند، ناگزیر آن را با دود اگزوز پر می‌کنند، که به این معنی است که یک سیستم تهویه بسیار قدرتمند برای تمیز کردن دائمی هوا مورد نیاز است. خب، ثالثاً معلوم است که سفر در تونل راننده را خسته می کند. تصمیم گرفتیم با طرحی که در پروژه 1960 توضیح داده شد و در اواسط دهه 70 نهایی شد، پیش برویم.

کار در سواحل انگلیس در دسامبر 1987 و در سواحل فرانسه سه ماه بعد آغاز شد. ماشین‌های عظیم با سرهای برش دوار یک کیلومتر در ماه کار می‌کردند. در مجموع ساخت تونل سه سال به طول انجامید.

تونل ها به طور متوسط ​​45 متر زیر بستر دریا گذاشته شدند. زمانی که دو نیمه تونل سرویس تنها 100 متر از هم جدا شد، تونل کوچکی با دست حفر شد تا آنها را به هم متصل کند. تا لحظه پهلوگیری، 120 لوکوموتیو مین، سنگ را از روی صورت جدا کردند و ماهانه مسافتی معادل دو مسافت را در اطراف زمین طی کردند. کارگران در پایان سال 1990 ملاقات کردند.

تکمیل دو تونل راه آهن در 7 خرداد 91 انجام شد اما فکر نکنید که ساخت و ساز به طور کامل انجام شده است. فقط تونل مرکزی تکمیل شد. و هنوز لازم بود که یک تونل خدماتی دوم حفر شود و همچنین ریل گذاری شود. بیش از 2000 شرکت در رقابت بین المللی برای حق دریافت سفارش ریل برای این تنگه شرکت کردند. مشتریان فرانسوی محصولات ساخت روسیه را ترجیح می دهند.

تونل نسبتاً اخیراً - در 6 می 1994 - کاملاً افتتاح شد. خود ملکه الیزابت دوم و رئیس جمهور میتران در افتتاحیه آن شرکت کردند. پس از پایان مراسم، ملکه سوار قطار شد و از ایستگاه واترلو لندن به شهر کاله در ساحل فرانسه رسید. به نوبه خود، میتران از ایستگاه Gare do Nord در پاریس از طریق لیل به آنجا رسید. در حالی که لکوموتیوهای دو قطار دماغه به دماغ متوقف می شدند، سران دو کشور روبان های آبی، سفید و قرمز را با صدای سرود ملی کشورشان که توسط گروه موسیقی گارد جمهوری خواه فرانسه اجرا می شد، بریدند. سپس هیأت های بریتانیایی و فرانسوی با اتومبیل های رولزرویس از تونل عبور کردند و به سواحل بریتانیا رفتند و به شهر فولکستون رفتند، جایی که دقیقاً همان مراسم در سمت فرانسوی برگزار شد.

ویژگی های تونل کانال

در واقع، سه تونل وجود دارد: دو تونل راه آهن (یکی از فرانسه به انگلیس قطار دریافت می کند، دیگری از انگلیس به فرانسه) و یکی عملکردهای عملیاتی را انجام می دهد. در حال حاضر، این سریعترین مسیر از لندن به پاریس یا (حدود 3) است. قطارهای مسافری به طور منظم از واترلو لندن حرکت می کنند و شما را به Gare du Nord پاریس یا Midi-Zuid بروکسل می برند.

قطر هر تونل 7.3 متر و طول آن حدود 50 کیلومتر است که 37 تونل از زیر ستون آب عبور می کند. تمام تونل ها با قاب های بتنی متراکم پوشیده شده اند که دیواره های آن حدود 40 سانتی متر است.

قطارهای ویژه با سکوهایی برای اتومبیل ها و واگن ها برای مسافران هر ساعت حرکت می کنند. در مجموع روزانه 350 دستگاه لوکوموتیو برقی از این تونل عبور می کنند که امکان جابجایی بیش از 200 هزار تن بار را فراهم می کند. اتومبیل ها از قطارهای تونل به عنوان بزرگراه متحرک استفاده می کنند. از یک سر وارد کالسکه می شوند و پس از 35 دقیقه سفر از سر دیگر خارج می شوند. لکوموتیوهای برقی به سرعت 160 کیلومتر در ساعت می رسند.

حوادث زیادی در ارتباط با تونل کانال وجود دارد. به عنوان مثال، در 12 اکتبر 2003، یک فرد ناشناس در آنجا کشف شد که ... 2 سال در یک تونل زندگی می کرد و گهگاه برای تهیه آب و غذا به سطح زمین می آمد. عجیب است که قبلاً کشف نشده بود، زیرا یک سیستم دوربین های نظارت داخلی در تمام طول تونل کشیده شده است.

سال بعد، یک وضعیت اضطراری رخ داد: یکی از کارمندان شعبه انگلیسی یورواستار 15 نفر را در خطوط راه آهن کشف کرد. برخی از آنها مجروح شدند، یکی از آنها بسیار وخیم است. به گفته سخنگوی پلیس بریتانیا، به احتمال زیاد مهاجران غیرقانونی (که احتمالاً ترک هستند) در این تونل پیدا شده اند. ظاهراً آنها قصد داشتند به انگلستان بروند، در حالی که هنوز در سرزمین اصلی بودند، به یکی از واگن های قطار باری سوار شدند و سپس در حین حرکت در محلی که قطار در خروجی تونل کمی سرعتش را کاهش می دهد، پریدند.

با این حال، چنین تخلفاتی سرکوب می شود. برای این منظور یک سرویس امنیتی جدی به صورت 24 ساعته فعال است.

کل پروژه 10 میلیارد پوند هزینه داشت - دو برابر بیشتر از برنامه ریزی شده. یک سال پس از افتتاح رسمی، یوروتونل زیان 925 میلیون پوندی را اعلام کرد که یکی از بزرگترین مبالغ منفی در تاریخ شرکت های بریتانیایی است. همچنین در سال 96 تردد بار از طریق تونل به دلیل آتش سوزی ناشی از آتش سوزی کامیون به مدت 6 ماه متوقف شد.

اگرچه پروژه تونل بسیار گران بود و هزینه‌های آن هنوز جبران نشده است، سازه همچنان نمونه‌ای از برتری مهندسی مدرن است که ایمنی و عملکرد را به همان اندازه در نظر می‌گیرد.

جزایر بریتانیا با یک کانال باریک بین دریای شمال و اقیانوس اطلس از بقیه قاره جدا شده است. ما حقایق جالبی در مورد این تنگه باریک جمع آوری کرده ایم.

ما تنگه بین فرانسه و جزایر بریتانیا را به عنوان کانال انگلیسی می شناسیم - این نام فرانسوی است. و انگلیسی ها آن را کانال انگلیسی می نامند - راانگلیسیکانال ، به نظر می رسد که از این طریق حقوق خود را نسبت به آن مطالبه می کنند. بسیاری از کشورهای دیگر از نام‌هایی استفاده می‌کنند که از زبان فرانسه به عاریت گرفته شده‌اند: به عنوان مثال، "El Canal de la Mancha" در اسپانیایی.

باریک ترین نقطه کانال مانش، تنگه دوور یا پاس د کاله است: در یک طرف شهر دوور و در طرف دیگر سواحل فرانسه در منطقه Hauts-de-France قرار دارد. عرض تنگه در این قسمت تنها 37 کیلومتر است: طرف مقابل در هوای خوب به وضوح قابل مشاهده است.

کانال مانش نسبتاً اخیراً با استانداردهای زمین شناسی شکل گرفته است: فقط 200 هزار سال پیش. در آن زمان در منطقه دریای شمال دریاچه ای وجود داشت که با یک یخچال طبیعی هم مرز بود. آب دریاچه از پشت یخچال بیرون ریخت و باعث سیل عظیمی شد که تنگه بین بریتانیای مدرن و فرانسه را از بین برد.

کانال مانش نقش حفاظتی مهمی برای بریتانیا داشت. اگرچه عرض تنگه کم است و حتی با کشتی‌های باستانی نیز می‌توان از آن عبور کرد (رومی‌ها، نورمن‌ها و ویلیام اورنج به جزایر رفتند)، سفر بسیار دشوار بود. جریان های شدید، جزر و مد، بادهای شدید و مه غلیظ بسیاری از کشتی ها را نابود کردند.

شناگران باتجربه می توانند در سراسر پاس د کاله شنا کنند. اولین کسی که بدون جلیقه نجات از این تنگه عبور کرد، متیو وب بریتانیایی بود که تقریباً 22 ساعت طول کشید. رکورد زمان توسط ترنت گریمسی شناگر استرالیایی در سال 2007 به ثبت رسید - تنها 7 ساعت. آنچه شگفت آور است این است که در طول تاریخ، افراد کمتری نسبت به فتح اورست از تنگه عبور کرده اند: فقط حدود هزار نفر.

به دلیل جریانات و آب و هوا، دمای آب در کانال انگلیسی حتی در تابستان از 18 درجه بالاتر نمی رود و معمولاً در ماه های گرم حدود 15-16 درجه باقی می ماند. در همان زمان، در زمستان، تنگه یخ نمی زند - حتی یخ در نزدیکی سواحل تشکیل نمی شود. این با جریان گرم گلف استریم توضیح داده شده است.

یک یوروتونل در زیر پاس دو کاله ساخته شد که بریتانیا و فرانسه - شهرهای دوور و کاله را به هم متصل می کند. طول آن 51 کیلومتر است که 39 کیلومتر آن زیر آب است. این سومین تونل طولانی راه آهن در جهان است. حتی در لیست عجایب مدرن جهان قرار گرفت.

اکنون شما به اندازه انگلیسی ها درباره کانال انگلیسی می دانید. نکته اصلی این است که فراموش نکنید که آن را به زبان انگلیسی به درستی صدا کنید - کانال انگلیسی، زیرا فراموش کردن و تلفظ نسخه فرانسوی آسان است و بعید است انگلیسی ها آن را دوست داشته باشند.

کانال انگلیسی (فرانسوی laManche - آستین)، همچنین کانال انگلیسی (EnglishChannel) تنگه ای است بین سواحل فرانسه و جزیره بریتانیا.

موقعیت جغرافیایی

در پاس د کاله، دریای شمال را به اقیانوس اطلس متصل می کند. طول 578 کیلومتر، عرض در غرب 250 کیلومتر، در شرق 32 کیلومتر، حداقل عمق در گذرگاه 23.5 متر. یک تونل در زیر کانال انگلیسی (بین دوور و کاله) ساخته شد (طول کل 52.5 کیلومتر، شامل 38 کیلومتر زیر پایین). از تنگه). بنادر اصلی: پورتسموث، ساوتهمپتون، لو هاور، شربورگ.

یک ناوگان شکست ناپذیر که به سمت نابودی می رود.

بیش از چهار قرن پیش، دو ناوگان در کانال باریک مانش به هم رسیدند. در اصل، این برخورد دو نظام مذهبی بود، رویارویی بین دو پادشاه قرن شانزدهم - ملکه پروتستان انگلیس الیزابت اول و پادشاه کاتولیک اسپانیا، فیلیپ دوم. در کتاب «شکست آرمادای شکست ناپذیر» اشاره می‌شود که «هم برای اسپانیایی‌ها و هم برای انگلیسی‌ها، نبرد در کانال انگلیسی یک جنگ مقدس علیه نیروهای تاریکی و تاریکی، مبارزه برای زندگی و مرگ بود» (TheDefeatoftheSpanishArmada).

برای انگلیسی‌های آن دوران، آرمادای اسپانیایی «قدرتمندترین ناوگانی بود که تا به حال در دریاهای آزاد حرکت کرده است». اما اکسپدیشن ناوگان به یک تراژدی تبدیل شد - به ویژه برای هزاران نفری که جان خود را از دست دادند.

داردانل

داردانل (نام یونانی منسوخ و باستان - هلسپونت) تنگه ای بین شبه جزیره اروپایی گالیپولی (ترکیه) و شمال غربی آسیای صغیر است. مختصات داردانل 40 درجه و 15 اینچ عرض شمالی و 26 درجه و 31 اینچ طول شرقی است.

این تنگه دریای اژه را به دریای مرمره و همراه با تنگه بسفر با دریای سیاه متصل می کند. در زمان های قدیم، داردانل را هلسپونت می نامیدند. طول تنگه 65 کیلومتر، عرض - از 1.3 تا 6 کیلومتر است. عمق متوسط ​​50 متر است. در ساحل آسیایی داردانل، شهر بندری چاناکاله قرار دارد. در سال 1352 تحت نفوذ ترکیه قرار گرفت.

طبق معاهده 1841، تنها کشتی های جنگی ترکیه اجازه عبور از تنگه داردانل را داشتند. در طول جنگ جهانی اول، نبردهای سنگینی بین ترکیه و آنتانت برای منطقه مهم استراتژیک داردانل در گرفت.

تنگه دوور که به نام پاس د کاله نیز شناخته می شود

پاس دو کاله (به فرانسوی Pas de Calais، در کشورهای انگلیسی زبان به نام تنگه دوور، انگلیسی تنگه دوور) تنگه ای بین بریتانیای کبیر و سرزمین اصلی اروپا است که به عنوان ورودی به این تنگه از دریای شمال عمل می کند. طول - 37 کیلومتر، عرض - از 29 تا 32 کیلومتر، عمق - از 21 تا 64 متر. بنادر اصلی: در بریتانیای کبیر - دوور، در فرانسه - کاله، بولونی و غیره. یوروتونل از زیر پاس دو کاله می گذرد. این تنگه در دوره آنتروپوسن در طی فرونشست و طغیان زمین بین سرزمین اصلی و جزایر بریتانیا شکل گرفت.

رژیم تنگه دوور

تنگه دوور (Pas de Calais) از اهمیت استثنایی برای ناوبری برخوردار است. هر روز جریان عظیمی از کشتی ها از طریق آن هم به سمت اقیانوس اطلس و هم به سواحل بسیاری از کشورهای اروپایی می روند. تخمین زده می شود که سالانه 300 هزار کشتی از تنگه دوور عبور می کنند که حداقل 40 کشتی در هر زمان در این تنگه هستند. بیش از 90 درصد کشتی ها از کانالی با عرض تقریبی 5 مایل بین بانک وارن و سواحل انگلیس استفاده می کنند.

تجمع تعداد زیادی کشتی در تنگه ای باریک که در جهات مختلف حرکت می کنند، عامل بروز تصادفات و تصادفات مکرر در منطقه است. بر اساس برآوردهای یک شرکت بیمه نروژی، تقریباً نیمی از تمام تصادفات در جهان در منطقه ای رخ می دهد که از کانال انگلیسی تا رودخانه البه امتداد دارد.

در ارتباط با وضعیت کنونی این منطقه، به ابتکار کشورهای ساحلی، این سوال مطرح شد که مقررات شفاف تر دریانوردی شناورها با ایجاد مسیرهای توصیه شده و تقسیم تردد شناورها از طریق تنگه دوور به دو نهر انجام شود.

برای این منظور، در سال 1961، گروهی از متخصصان در لندن و سپس در پاریس و هامبورگ تشکیل شد که وظیفه تهیه پیشنهادهایی برای بهبود ناوبری، حصارهای ناوبری و ایجاد یک سرویس اطلاعاتی ویژه در مورد ترافیک کشتی در تنگه دوور را بر عهده داشتند. . همه پیشنهادات برای بررسی و بحث در جلسات کمیته ایمنی دریایی سازمان بین دولتی مشورتی دریایی (IMCO) به منظور تهیه قوانین یکسان برای ناوبری کشتی ها در تنگه دوور و تصویب آنها در سطح بین المللی ارائه شد.

یوروتونل

یک تونل راه‌آهن از زیر تنگه دوور و زیر کانال مانش می‌گذرد که اروپای قاره‌ای را به بریتانیا متصل می‌کند و در 6 می 1994 افتتاح شد. به عنوان نماد اتحاد اروپا، زمانی عنوان طولانی‌ترین تونل جهان را به خود اختصاص داد و در این جایگاه با تونل سیکان (که جزایر هونشو و هوکایدو را به هم متصل می‌کند) جایگزین شد. طول این تونل حدود 51 کیلومتر است که 39 کیلومتر آن مستقیماً در کف دریا قرار دارد. انجمن مهندسین عمران آمریکا، یوروتونل را یکی از عجایب هفتگانه دنیای مدرن اعلام کرد.