مقالات محبوب هواپیما L 410. چگونه ساخته می شود، چگونه کار می کند، چگونه کار می کند. بهترین جاها نیست

L-410 UVP-E20 یک هواپیمای دو موتوره جهانی تولید چک برای خطوط هوایی داخلی است که 19 مسافر را در خود جای می دهد. طراحی شده برای عملیات در خاک، چمن، مناطق برفی آماده نشده، و همچنین در فرودگاه هایی با باندهای کوتاه (حدود 600-700 متر)، که در واقع آن را به یک هواپیمای "آفرود" تبدیل می کند.

اولین پرواز L-410 در 16 آوریل 1969 انجام شد. مشتری اصلی این هواپیما اتحاد جماهیر شوروی بود. علاوه بر این، L-410 به بلغارستان، برزیل، مجارستان، آلمان شرقی، لیبی و لهستان نیز عرضه شد. علیرغم این واقعیت که کارخانه در جمهوری چک قرار دارد، خود را بخشی از صنعت هواپیماسازی روسیه می داند: پایه های این امر در طول توسعه و در طول تاریخ طولانی عملیات آن گذاشته شد. از سال 2012، بیش از 400 هواپیمای L-410 در سراسر جهان در حال عملیات هستند.

سایت تولید صنایع هواپیماسازی در Kunovice جمهوری چک. کارخانه صنایع هواپیماسازی که بیشتر با نام تجاری Let Kunovice شناخته می شود، در 300 کیلومتری پراگ قرار دارد. در این کارخانه 920 نفر مشغول به کار هستند.

این شرکت هواپیما را از طریق یک چرخه کامل تولید تولید می کند - دارای خطوط مخصوص به خود برای تصفیه سطح مواد، تولید رنگ و لاک، کارگاه ماشین آلات، کارگاه های مونتاژ، دفتر طراحی و فرودگاه است.

کارگاه تولید قطعات بدنه L-410. این شرکت در حال توسعه و نوسازی تولید است - تجهیزات سبز روشن برای تولید نسل جدید هواپیمای L-410 NG (نسل جدید) در نظر گرفته شده است.

ظرفیت تولید این کارخانه 16-18 فروند هواپیمای جدید در سال است. حدود 80 درصد هواپیماها به روسیه عرضه می شود. طی چهار سال گذشته، 35 هواپیما به روسیه تحویل داده شده است.

تولید قطعات در مرکز فرز CNC از شرکت فرانسوی Creneau:

تمیز کردن قطعات قبل از قالب گیری:

پانچ پرس:

ساخت بال اسپار در مرکز فرز CNC 5 محوره. از دورالومین ساخت روسیه در تولید استفاده می شود. سهم کل قطعات روسیه در هواپیمای L-410 حدود 15٪ است - این میراث این واقعیت است که این هواپیما به دستور اتحاد جماهیر شوروی و با مشارکت طراحان شوروی توسعه یافته است.

مونتاژ بال جلو:

بررسی کیفیت پرچ روی بال هواپیما:

یک هواپیمای L-410 از حدود 185000 پرچ در انواع و اندازه های مختلف استفاده می کند:

کار پرچین در قسمت میانی بدنه:

نصب پانل های کف:

تولید بدنه عقب:

تولید قطعات ورودی هوا برای هواپیمای CASA CN-235 در چارچوب همکاری صنعتی.
این کارخانه همچنین برای هواپیمای بوئینگ 787 با بوئینگ همکاری می کند.

نوار نقاله مونتاژ هواپیما L-410 UVP-E20. واقع در یکی از جدیدترین ساختمان های کارخانه، که در اصل برای تولید L-610 طراحی شده است. در یک نیمه ساختمان دو خط تولید برای هواپیماهای جدید L-410 وجود دارد، در نیمه دوم یک کارگاه خدماتی برای هواپیماهایی که از خدمت خارج می شوند وجود دارد:

حدود 10 هواپیما به طور همزمان در کارگاه مونتاژ وجود دارد. بدنه، بال، مخازن انتهایی و واحد دم از رنگ‌فروشی به ابتدای خط می‌آیند. در انتهای خط هواپیماهایی هستند که تحت آزمایشات پروازی قرار می گیرند و برای تحویل به مشتریان آماده می شوند. این کارخانه در طول تاریخ وجود خود بیش از 1150 هواپیما از خانواده L-410 تولید کرده است. بیش از 850 مورد از آنها به اپراتورهای اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد.

فرآیند تکمیل محفظه چمدان هواپیما در دماغه پس از اتمام نصب تجهیزات الکتریکی:

مجموعه درب خروج اضطراری:

دماغه هواپیما با شماره سریال 2915. آنتن رادار هواشناسی قابل مشاهده است. باز شدن درهای محفظه چمدان کمانی:

نصب اویونیک در کابین خلبان. اویونیک به طور سنتی شامل دستگاه هایی از سازندگان روسی است:

نصب تجهیزات الکتریکی در کابین هواپیما:

نصب سیم کشی برق:

ملخ های پنج پره AV-725 (Avia Propeller) همراه با موتور GE H80-200 نیروگاه جدید هواپیمای L-410 UVP-E20 را تشکیل می دهند. از ژانویه 2013 بر روی تمام هواپیماهای جدید نصب شده است و دارای گواهینامه EASA و AR MAK روسیه است.

افراد جوان در تولید غیر معمول نیستند، همچنین به دلیل وجود مدرسه فنی حرفه ای خود در قلمرو کارخانه. میانگین سنی کارکنان این شرکت 44 سال است:

کار بر روی موتور GE H-80 که توسط نماینده شرکت از پراگ انجام شده است:

مرحله نصب نهایی حدود 5 ماه طول می کشد - این گران ترین بخش تولید است، زیرا در چارچوب آن، موتورها، ارابه فرود و تمام تجهیزات اویونیک در هواپیما نصب می شود که هر واحد جداگانه می تواند 100-250 هزار یورو هزینه داشته باشد.

مدت زمان کل چرخه تولید هواپیما از تولید اولین اجزای بدنه تا پایان آزمایش پرواز کمتر از یک سال طول می کشد.

کابین خلبان هواپیمای L-410 UVP-E20. این هواپیما به طور کامل برای پرواز ابزار مجهز است و دارای سیستم پیشرفته هشدار نزدیکی زمینی (GPWS) و TCAS II است. L 410 در سیستم متریک (به جای اینچ) طراحی شده است که در هوانوردی غربی استثنا است:

این نوع هواپیما سالها به عنوان هواپیمای فارغ التحصیلی برای آموزش خلبانان در دانشکده پرواز ساسوو هوانوردی غیرنظامی (منطقه ریازان) مورد استفاده قرار گرفته است.

آماده سازی قبل از پرواز استانیسلاو اسکلنارژ - خلبان آزمایشی ارشد کارخانه:

زیر بال هواپیما، نمایی از رودخانه. موراوا و شهر اوهرسکی اوستروگ:

هواپیمای L-410 UVP-E20 برای گویان فرانسه. هواپیماهای کشورهای عجیب و غریب اغلب رنگ های روشن و به یاد ماندنی دارند:

خروج با نوبت. سقف عملی - 8000 متر:

نزدیک شدن به باند فرودگاه. هواپیمای L-410 می تواند هم بر روی باند فرودگاه سنگفرش شده و هم روی چمن، خاک و برف فرود آید. UVP در نام هواپیما به معنای مخفف روسی "Takoff and Landing کوتاه شده" است که ریشه روسی هواپیما را نیز به یاد می آورد:

قلعه نووی سوتلوف (1480)، بوژکوویتس:

قلعه گوتیک قرون وسطایی Buchlov (قرن سیزدهم) در 10 کیلومتری Kunowice قرار دارد. قلعه بوخلوف یکی از زیباترین قلعه های موراویای جنوبی - منطقه جنوب شرقی جمهوری چک است.

صومعه Velehrad (قرن سیزدهم) یکی از کلیساهای زیارتی اصلی در جمهوری چک است. در 863 - 866 قدیسان مسیحی سیریل و متدیوس در شهر ولگراد زندگی و موعظه می کردند:

نمونه اولیه هواپیمای L-610M در Staroe Mesto که برای مشاهده در ورودی شهر نصب شده است:

اجازه دهید L-410 توربولت – هواپیمای توربوپراپ دو موتوره برای خطوط هوایی محلی. تولید شده توسط شرکت چک LET از سال 1971.

داستان

در چارچوب CMEA - شورای کمک های اقتصادی متقابل، که از سال 1949 تا 1991 وجود داشت، چکسلواکی به عنوان یکی از بنیانگذاران این سازمان، حق ایجاد هواپیماهای کوچک و تاکسی های هوایی را داشت. با داشتن پتانسیل صنعتی جدی، چندین نوع هواپیمای کوچک تولید کرد و آنها را به ده ها کشور در داخل و خارج از اردوگاه سوسیالیستی (از جمله ایالات متحده آمریکا) عرضه کرد. اما، در اواسط دهه 1960، تصمیم به ایجاد یک هواپیمای کوچک منطقه ای، بسیار بزرگتر از بقیه خطوط گرفته شد.

توسعه این هواپیما در سال 1966 آغاز شد. اولین نمونه اولیه هواپیما، مجهز به موتور توربوپراپ پرت اند ویتنی RT6A-27 (2×715 اسب بخار)، آزمایش پرواز را در سال 1969 آغاز کرد. عملیات منظم هواپیمای L-410A در پایان سال 1971 برای اولین بار توسط شرکت هواپیمایی چکسلواکی Slov Air از براتیسلاوا افتتاح شد و به خطوط هوایی محلی خدمت می کرد - در آغاز سال 1974 12 هواپیما دریافت کرد. در مجموع 31 هواپیما ساخته شد. پنج هواپیمای L410A با موتورهای RT 6A-27 که تا پایان سال 1972 با نام L-410AC ساخته شده بودند، در سال بعد به اتحاد جماهیر شوروی منتقل شدند.

در سال 1973، آزمایش های پروازی هواپیمای L410M مجهز به موتورهای تئاتر والتر M 601A چک آغاز شد. L-410M دومین اصلاح سریال Turbolet شد. در مجموع، تا پایان سال 1978، 100 هواپیمای L-410 از نسخه M/MU برای وزارت هوانوردی کشور اتحاد جماهیر شوروی دریافت شد.

LET L-410 Turbolet اسب کار هوانوردی منطقه ای است. ویدیوی کانال Skyships

در سال 1979، تولید اصلاح شده L-410UVP آغاز شد که به مدل اصلی تولید تبدیل شد. بدنه، بال و خروجی آن به روز شد و موتورهای بهبود یافته Walter M 601 B (2 x 730 اسب بخار) نصب شد. این هواپیما برنامه صدور گواهینامه را در اتحاد جماهیر شوروی گذراند و به بهره برداری رسید.

پیشرفت بیشتر، نوع L-410UVP-E با موتورهای توربوپراپ قدرتمندتر M 601 E بود که ویژگی های برخاست و فرود را بهبود بخشیده و سطح سر و صدای داخل کابین را کاهش داده است. در مارس 1986 در اتحاد جماهیر شوروی گواهی شد.

بهره برداری

از آغاز بهره برداری در سال 1971 تا 2009، حدود 1130 فروند L-410 تولید شد که بیشتر آنها به اتحاد جماهیر شوروی رفت. در روسیه در سال 1992، 750 هواپیما از این نوع در بال وجود داشت. تا سال 2006، بیش از 300 هواپیمای L-410 در سرتاسر جهان فعال هستند.

در مدارس پرواز غیر نظامی و نظامی برای آموزش مقدماتی خلبانان هوانوردی دوربرد و حمل و نقل نظامی در آینده استفاده می شود.

با فروپاشی CMEA و اتحاد جماهیر شوروی، حجم تولید L-410 به طور قابل توجهی کاهش یافت، با این حال، این هواپیما همچنان به تولید خود ادامه می دهد. در حال حاضر، Let متعلق به UMMC روسیه (شرکت معدن و متالورژی اورال OJSC) است.

خدمه یک پرواز سفارشی را به درخواست اکسپدیشن اعزامی قطبی (P. Kuiga) در طول مسیر Batagai - Magan - Lensk - Kirensk - Irkutsk انجام دادند. دو مسافر سرویس در هواپیما بودند. هیچ محموله ای به جز وسایل شخصی خدمه و مسافران با وزن کل حدود 400 کیلوگرم در هواپیما وجود نداشت.
پس از رسیدن به فرودگاه کیرنسک در ساعت 12:37 به وقت مسکو، زمان کار خدمه 11 ساعت و 45 دقیقه، شامل 6 ساعت و 17 دقیقه زمان پرواز بود. خدمه، برخلاف ساعات کاری خدمه پرواز که طبق دستورالعمل تعیین شده بود، تصمیم گرفتند به ایرکوتسک بروند. سپس با دریافت اطلاعاتی مبنی بر بسته شدن فرودگاه ایرکوتسک به دلیل تعمیرات باند، خدمه پرواز را به تعویق انداختند و توسط کنترلر ترافیک هوایی به داروخانه اعزام شدند. ظاهر خدمه در داروخانه ثبت نشده است. پس از افتتاح فرودگاه ایرکوتسک، کنترل ناوبری خدمه، در غیاب ناوبر وظیفه که در تعطیلات بود، توسط کنترل کننده ترافیک هوایی که برای این کنترل آموزش ندیده بود، انجام شد.
خدمه پس از انجام مشاوره هواشناسی در ساعت 14:50 در ساعت 15:06 با نقض ساعات کاری از Kirensk به سمت ایرکوتسک پرواز کردند.
هنگام برقراری تماس با کنترل کننده رویکرد در فرودگاه ایرکوتسک، خدمه دریافت اطلاعات از سرویس ناوبری هوایی (ATIS) را گزارش نکرد و کنترل کننده از خدمه ملزم به گوش دادن به آن و گزارش آن نکرد. کنترل کننده رویکرد دستورات فرود از 3000 متر به 2100 متر را داد.پس از عبور از DPRM، برد تحت کنترل کنترلر دایره ای منتقل شد که همچنین گزارشی از دریافت اطلاعات ATIS درخواست نکرد و خدمه نیز گزارشی در مورد آن ارائه نکردند. دریافت این اطلاعات و در سیستم رویکرد انتخاب شده. کنترل کننده دایره دستور فرود به سطح انتقالی 1800 متری را داد. فرود در شرایط آب و هوایی عادی در شب انجام شد.
در سطح انتقال، برخلاف الزامات NPP GA-85، خدمه فشار روی ارتفاع سنج های بارومتریک را روی فشار فرودگاه (710 میلی متر جیوه) تنظیم نکردند و تنظیم فشار فرودگاه را به کنترل کننده گزارش نکردند. به نوبه خود، کنترل کننده دایره، با دریافت نکردن گزارش، نیازی به تایید خدمه تنظیم فشار نداشت.
در نتیجه، خوانش ارتفاع سنج که در فشار استاندارد 760 میلی‌متر جیوه باقی می‌ماند، 510 متر با ارتفاع واقعی تفاوت داشت. به دستور کنترل‌کننده دایره، خدمه به پایین آمدن تا 900 متر ادامه دادند (طبق خوانش ارتفاع‌سنج، ارتفاع واقعی 390 متر بود، و یک پیچ سوم انجام داد، 700 متر (ارتفاع واقعی 190 متر) را طی کرد و پرواز را تا پیچ چهارم ادامه داد. پس از گزارش خدمه "235، در چهارم، 700 متر"، اعزام کننده دستورالعمل هایی را برای برقراری ارتباط با کنترل کننده فرود داد. خدمه وقت برای تایید فرمان و پایان ارتباط نداشتند. پس از 2 ثانیه، در ساعت 17:18:10، هواپیما با نوک درختان به ارتفاع 25-35 متر، واقع در ارتفاع 163 متری با ارتفاع نسبی بالای فرودگاه 190 متر (آستانه باند فرودگاه بالای دریا) برخورد کرد. سطح 510 متر است). خدمه موتورها را روی حالت برخاستن قرار دادند، اما پس از طی 114 متر با تنه درختی به قطر 35 سانتی متر (در نقطه برخورد) برخورد رو به رو شد. هواپیما که در امتداد یک مسیر مستقیم فرود آمد و همچنان به برخورد با درختان بزرگ (قطر تنه 85-90 سانتی متر در لبه لبه، ارتفاع تا 35 متر) ادامه داد، در فاصله 312 متری از محل اولین برخورد با موانع متوقف شد، فرو ریخت و تا حدی سوخت. . این حادثه در 21 کیلومتری فرودگاه با آزیموت 122 درجه در ناحیه پیچ چهارم با MKpos = 297 درجه (52°09'30" شمالی، 104°39'40" شرقی رخ داده است.
در زمان وقوع فاجعه، ساعت کار خدمه 15 ساعت و 26 دقیقه شامل 8 ساعت و 30 دقیقه زمان پرواز بود که به دلیل خستگی خدمه می توانست بر نتیجه ایمن پرواز تأثیر بگذارد.
هوای واقعی ساعت 17:27 - ابری 3 نقطه کومولونیمبوس 1500 متر، 10 امتیاز متوسط، بالا، باد 300 درجه 9 متر بر ثانیه، دید 10 کیلومتر، رعد و برق، تمایل - تگرگ، رعد و برق پیشانی، دمای هوا +21 درجه سانتی گراد، فشار 711 میلی متر جیوه

علت فاجعه نقض قوانین پرواز توسط خدمه بود که منجر به عدم رعایت الزامات بند 7.6.9 NPP GA-85 در مورد نصب ارتفاع سنج فشار فرودگاه در سطح انتقال شد که منجر به عدم رعایت الزامات بند 7.6.9 NPP GA-85 شد. به برخورد هواپیما با سطح زمین.
این فاجعه با رعایت نکردن فناوری عملیاتی، قوانین و اصطلاحات تبادل رادیویی از نظر عدم دریافت پیام از خدمه مبنی بر دریافت اطلاعات ATIS، عدم صدور فرمان برای گوش دادن به آن و گزارش آن توسط کنترلر همراه بود. عدم دریافت نصب ارتفاع سنج در سطح انتقال به فشار فرودگاه از خدمه.

هواپیمای تمام فلزی بال بلند L 410 تولید سری، مجهز به دو موتور توربوپراپ GE H80-200 و طراحی شده است. برای حمل و نقل 19 مسافر، بار یا برای اهداف خاص.هواپیماهای خانواده L 410 در بیش از 50 کشور در پنج قاره، که اکثر آنها به روسیه، و همچنین آفریقا، آسیای جنوب شرقی، آمریکای جنوبی و اروپا تحویل داده می شوند، استفاده می شود. تا به امروز بیش از 1300 هواپیما تولید شده است. مدل L 410 UVP E20 در حال حاضر در حال تولید است که پیشرفته ترین نسخه از سری قبلی هواپیماهای L 410 است که به دلیل خواص و ویژگی های برجسته شناخته شده است. تعدادی مزیت دارد:

• کمترین هزینه های عملیاتی و نگهداری در رده خود
• استقامت بی نظیر و قابلیت اطمینان ثابت شده در شرایط سخت
• عملکرد قابل اعتماد در باندهای کوتاه آسفالت نشده (STOL) و در شرایط آب و هوایی شدید
• خواص کشش منحصر به فرد موتور در دماهای بالا و فشار کم
• تطبیق پذیری و راحتی مسافر
• تنوع تجهیزات با نصب گزینه های خاص
• گزینه های امنیتی برتر
• محفظه چمدان بزرگ
• دارای جادارترین کابین برای مسافران در رده خود است

مشخصات اصلی هواپیما پس از موتور مجدد در GE H80-200:

• افزایش برد پرواز به میزان 1520 کیلومتر (820 نیوتن متر)
• افزایش قدرت هنگام کار در شرایط شدید و مناطق کوهستانی، حداکثر قدرت تا 36 درجه سانتیگراد باقی می ماند
• کاهش مصرف سوخت
• کاهش فاصله برخاست تا 503 متر
• افزایش مدت پرواز به 5.1 ساعت.

هواپیماهای L 410 بیش از 40 سال است که در حال تولید هستند و ایمنی آنها واقعا عالی است. مالکان و اپراتورهای مناطق مختلف اروپا، آسیا، آفریقا و آمریکا از عملکرد رانش عالی هواپیمای ما در دماهای بالا و فشار هوای پایین و همچنین قابلیت‌های استثنایی برخاستن و فرود کوتاه (STOL) قدردانی می‌کنند.

طراحی عظیم و بادوام و توانایی آنها برای کار در شرایط آب و هوایی شدید در محدوده دمایی از -50 درجه سانتیگراد تا +50 درجه سانتیگراد به ویژه مورد قدردانی قرار گرفته است. بدنه مستحکم و طراحی منحصر به فرد این هواپیما فرصت های زیادی را برای عملیات آن هم در گرمای سوزان بیابان های آفریقا و آمریکای لاتین و هم در سردترین مناطق جهان فراهم می کند.

هواپیماهای L 410 چه در صحرای صحرا و چه در تاندرای سیبری احساس راحتی می کنند. این هواپیما قبلاً در گستره وسیعی از شرایط آب و هوایی، از دشتهای غبارآلود و خشک آفریقا گرفته تا جنگل های بارانی آمریکای لاتین، و همچنین هنگام برخاستن از سطح دریا یا مناطق گرم آلپ، عملکرد قابل اعتماد خود را ثابت کرده است. این هواپیما در حال حاضر با موفقیت در بسیاری از کشورها و مناطق در سراسر جهان عملیاتی شده است.

با ارابه فرود منحصربفرد خود، هواپیما را می توان در هر مکانی عملیاتی کرد و تنها به چند متر نوار با حداقل استحکام 6 کیلوگرم بر سانتی متر مربع (85 پوند در این مربع) نیاز دارد. همچنین می تواند از باندهای چمن کوتاه خیس فرود بیاید و بلند شود.

L 410 UVP-E20 دارای گواهینامه FAR 23 (اصلاح 41) در رده خود است و تاییدیه های نوع را در جمهوری چک، دانمارک، آلمان، سوئد، اندونزی، فیلیپین، استرالیا، آرژانتین، برزیل، روسیه، کوبا و شیلی دریافت کرده است. . پس از تأسیس آژانس ایمنی هوانوردی اروپا (EASA)هواپیما گواهینامه نوع کامل دریافت کرد EASAو FAA(اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده). این هواپیما همچنین برای عملیات در بسیاری از کشورهای دیگر مانند الجزایر، آفریقای جنوبی، کنیا، تانزانیا، اوگاندا، تونس، کلمبیا، ونزوئلا، کره جنوبی، هند و غیره تایید شده است.

L 420، یک نوع گواهینامه FAA از L 410 UVP-E20، دارای گواهینامه FAR 23 (اصلاح 41) است و تاییدیه های نوع را در جمهوری چک، ایالات متحده آمریکا، استرالیا و اندونزی و همچنین تاییدیه نوع کامل EASA دریافت کرده است.

به منظور اطمینان از ایمنی پرواز استثنایی و حداکثر رضایت مشتری، LET همواره توجه ویژه ای به توسعه مستمر، کیفیت محصول و پشتیبانی محصول پس از فروش داشته است.

همه مشتریان فعلی از قابلیت اطمینان استثنایی که می‌توان هواپیما را برای خروج آماده کرد، راحتی شگفت‌انگیز مسافران و کارایی هزینه، و توانایی سازنده برای ارائه و ارائه خدمات پشتیبانی کامل به موقع، راضی هستند.

هواپیماهای L 410 توسط شرکت های هواپیمایی و تاکسی های هوایی و همچنین بسیاری از سازمان های دولتی در سراسر جهان استفاده می شود.

بدنه بیضی شکل پهن با 17.9 متر مکعب (632 فوت مکعب) حجم کابین، بالاترین سطح راحتی مسافر را در یک هواپیمای مسافربری کوچک استاندارد فراهم می کند، در حالی که حداکثر تطبیق پذیری را برای استفاده هواپیما در انواع دیگر برنامه ها و ماموریت های ویژه فراهم می کند. این هواپیما در نسخه های اجرایی، باری، آمبولانسی، دیسپانسری، فرود، فتوگرامتری، گشت دریایی و مراقبت و غیره قابل تولید است.

هواپیمای L 410 بهترین راه حل فنی و اقتصادی ایده آل برای حمل و نقل هوایی مسافر و بار در مسافت های کوتاه و همچنین پایگاه هوایی ایده آل برای بسیاری از ماموریت های ویژه دیگر مانند نسخه VIP، آمبولانس هوایی، گشت و مراقبت، فتوگرامتری است. ، فرود و غیره

هواپیمای L 410 ترکیبی ایده آل از پارامترهای فنی درجه یک و عملیات اقتصادی برای حمل و نقل مسافر و کالا در فواصل کوتاه و متوسط ​​طولانی است.

پرونده تاس. در 15 نوامبر 2017، هواپیمای مسافربری Let L-410UVP-E20 Turbolet خطوط هوایی خاباروفسک، که در مسیر خاباروفسک - نیکولایفسک-آن-آمور - روستای نلکان (منطقه ایانو-مایسکی در قلمرو خاباروفسک) پرواز می کرد، به شدت برخورد کرد. فرود در 2 کیلومتری مقصد. شش نفر از جمله دو خدمه کشته شدند. یک کودک نجات یافت.

سردبیران TASS-DOSSIER یک گاهشماری از سقوط هواپیمای L-410 در روسیه جمع آوری کرده اند. در مجموع از اواخر سال 91 تا به امروز. V. پنج سقوط هواپیما از این نوع در قلمرو فدراسیون روسیه (به استثنای وضعیت اضطراری در 15 نوامبر 2017) رخ داد. در مجموع 41 نفر در آنها جان باختند.

4 آوریل 1992هواپیمای L-410UVP (شماره ثبت RA-67130) شرکت هواپیمایی کامچاتاویا که از پتروپاولوفسک-کامچاتسکی به مقصد بایکوو (منطقه ساخالین) پرواز می کرد، در نزدیکی فرودگاه مقصد سقوط کرد. 12 نفر در هواپیما بودند - دو خلبان و 10 مسافر. خدمه الگوی نزدیک شدن را نقض کردند، هواپیما در 5 کیلومتری باند با زمین برخورد کرد. یک ملخ جدا شده، بدنه پشت کابین خلبان را قطع کرد و یکی از مسافران کشته و دو نفر دیگر زخمی شدند. عناصر قدرت هواپیما به طور قابل توجهی آسیب دیدند.

26 آگوست 1993در یاکوتیا، هواپیمای L-410UVP-E (شماره ثبت RA-67656) شرکت هواپیمایی ساخا-آویا که در مسیر کوتانا - چاگدا - آلدان پرواز می کرد، هنگام فرود در آخرین نقطه مسیر سقوط کرد. 24 نفر در هواپیما بودند - دو خلبان و 22 مسافر که همه جان باختند. کمیسیونی که سقوط هواپیما را بررسی کرد متوجه شد که هواپیما به شدت بارگذاری شده است. وزن فرود آن بیش از 550 کیلوگرم از حداکثر مجاز بود، این امر تعادل هواپیما را هنگامی که خدمه شروع به پایین آوردن فلپ ها کردند، تغییر داد و باعث توقف و برخورد هواپیما با زمین شد. خلبانانی که تصمیم به انجام پرواز با وجود توده‌های بلند و فرود زیاد و همچنین با بالا بودن تراز عقب هواپیما داشتند، در شرایط اضطراری مقصر شناخته شدند.

20 ژانویه 1995هواپیمای L-410UVP (شماره ثبت RA-67120) شرکت هواپیمایی آباکان که پرواز 107 را در مسیر کراسنویارسک - آباکان انجام می داد، هنگام برخاستن در فرودگاه کراسنویارسک یلیزوو سقوط کرد. هواپیما نتوانست ارتفاع بگیرد، با درختان برخورد کرد و در فاصله 930 متری باند سقوط کرد. 19 نفر در هواپیما بودند - دو خلبان و 17 مسافر. هر دو خدمه و یک مسافر کشته شدند و 13 نفر مجروح شدند. علت این سانحه بارگیری بیش از حد هواپیما، از کار افتادن موتور مناسب و عملکرد اشتباه خدمه در هنگام برخاستن با یک موتور روشن بوده است. به دلیل اینکه کارکنان و خدمه فرودگاه یملیانوو چهار مسافر را با چمدان در کابین جا دادند که بلیت پرواز نداشتند، از حداکثر وزن برخاست مجاز هواپیما 278 کیلوگرم فراتر رفت.

1 مارس 2003یک هواپیمای خصوصی L-410UVP (شماره ثبت RA-67418، FLA RF-01032) که به ورزشکاران چترباز پرواز می کرد، در نزدیکی فرودگاه ورزشی بورکی در منطقه کیمری در منطقه Tver سقوط کرد. دو خدمه و 23 چترباز در هواپیما حضور داشتند (علیرغم اینکه حداکثر تعداد مجاز چتربازان در این پیکربندی کابین 12 نفر است). وزن برخاست مجاز 618 کیلوگرم بیشتر شد. هنگامی که در حین پرواز چتربازان به سمت خروجی در عقب هواپیما حرکت کردند، تراز هواپیما مختل شد، هواپیما به حالت استال رفت و به دلیل اضافه بارهای طراحی نشده، در هوا از هم جدا شد. 11 نفر جان باختند - هر دو خدمه و 9 ورزشکار. 14 نفر با استفاده از چتر نجات توانستند هواپیما را ترک کرده و فرود بیایند و چهار نفر دچار شکستگی شدند.

22 جولای 2012هواپیمای L-410UVP (شماره ثبت RF-00138) DOSAAF روسیه در فرودگاه ورزشی Bolshoye Gryzlovo (منطقه سرپوخوف، منطقه مسکو) سقوط کرد. پس از فرود گروهی از چتربازان، هواپیما در حال فرود بر روی باند فرودگاه خاکی بود. ارابه فرود جلو و چپ هواپیما شکسته و در نتیجه آسیب قابل توجهی به کابین خلبان و بدنه پایینی وارد شد. تنها دو خدمه در هواپیما بودند که هر دو در شرایط وخیم در بیمارستان بستری شدند. فرمانده هواپیما در 24 ژوئیه 2012 بر اثر جراحات جان خود را از دست داد، کمک خلبان یک ماه و نیم بعد در بیمارستان در 6 سپتامبر 2012 درگذشت.

اجازه دهید L-410

Let L-410 Turbolet یک هواپیمای توربوپراپ دو موتوره چند منظوره برای خطوط هوایی محلی است. در دهه 1960 توسعه یافت. در دفتر طراحی کارخانه Let Kunovice (Kunovice، چکسلواکی، اکنون جمهوری چک). اولین پرواز خود را در 16 آوریل 1969 انجام داد، اکنون توسط شرکت چک صنایع هواپیماسازی (مالک - شرکت معدنی و متالورژی اورال روسیه) تولید می شود، در مجموع بیش از 1.1 هزار نسخه از اصلاحات مختلف ساخته شد که 862 نسخه تحویل داده شد. به اتحاد جماهیر شوروی مدرن ترین اصلاح، L-410UVP-E20، قادر است تا 19 مسافر یا 1 هزار و 800 کیلوگرم بار را در مسافتی تا 1 هزار و 500 کیلومتر جابجا کند. در سال 2016، صنایع هواپیماسازی 9 دستگاه L-410 را در فدراسیون روسیه فروخت و 11 دستگاه دیگر برای تحویل در سال 2017 برنامه ریزی شده بود. گزینه استقرار تولید سریال هواپیما در کارخانه هواپیمایی اورال (اکاترینبورگ) در حال بررسی است.

در مجموع، حداقل 117 خودرو از این نوع در حین عملیات تلف شدند و بیش از 420 نفر در 106 تصادف جان باختند.

خطوط هوایی خاباروفسک

"خاباروفسک هواپیمایی" یک شرکت واحد دولتی منطقه ای است که در حمل و نقل در قلمرو خاباروفسک فعالیت می کند. هواپیماهای زیر را اداره می کند: An-24 (2 هواپیما)، هر کدام یک Yak-40 و An-26، و همچنین چهار L-410UVP-E20 2013-2015. انتشار (شماره های ثبت - RA-67035، RA-67036، RA-67040، RA-67047). برای این شرکت هواپیمایی، فاجعه 15 نوامبر اولین فاجعه در تاریخ آن بود.