Hankkeen 941 "Shark" (kansainvälinen luokitus "Typhoon") raskaiden ydinkäyttöisten strategisten ohjusristeilijöiden rakentaminen oli eräänlainen vastaus Yhdysvaltain luokan ydinsukellusveneiden rakentamiseen. Ohio", aseistettu 24 mannertenvälisellä ballistisella ohjuksella.

Neuvostoliitossa uuden sukellusveneluokan projektin kehittäminen alkoi myöhemmin kuin amerikkalaiset. Suunnittelijoilla oli edessään vaikea tekninen tehtävä - 24 lähes 100 tonnin painoisen ohjusten sijoittaminen alukselle. Monien tutkimusten jälkeen ohjukset päätettiin sijoittaa kahden kestävän rungon väliin. Tämän seurauksena ensimmäinen Akula-sukellusvene rakennettiin ennätysajassa - 5 vuodessa.

Syyskuussa 1980, poikkeuksellisesti suuri neuvostoliiton sukellusvene yhdeksänkerroksisen rakennuksen korkeus ja lähes kahden jalkapallokentän pituus koskettivat vettä ensimmäistä kertaa. Ilo, ilo, väsymys - tapahtumaan osallistujat kokivat erilaisia ​​tunteita, mutta kaikkia yhdisti yksi asia - ylpeys suuresta yhteisestä asiasta. Kiinnitys- ja merikokeet suoritettiin ennätysajassa. Testejä ei suoritettu vain Valkoisella merellä, vaan myös pohjoisnavan alueella. Ohjuksen laukaisun aikana ei ollut toimintahäiriöitä. Rakentamisen aikana ydinsukellusveneitä luokka" Taifuuni”Uusimpia saavutuksia laivojen radioelektronisten laitteiden luomisessa ja melun vähentämisessä käytettiin. Tämän projektin sukellusveneet on varustettu ponnahduspelastuskammiolla, joka on suunniteltu koko miehistölle.

raskas ydinkäyttöinen strateginen ohjusristeilijä "Akula"

Mielenkiintoista, vedenalainen uppouma kokonaisuudessaan sukellusvene "Shark""on noin 50 000 tonnia. Lisäksi tarkalleen puolet tästä painosta on painolastivettä, minkä vuoksi sitä kutsuttiin "veden kantajaksi". Tämä on hinta nestemäisestä kuumasta kiinteään polttoaineeseen siirtymisestä, jota ei ole täysin harkittu Venäjän sukellusvenelaivastolle. Tämän seurauksena projekti Hai" tuli maailman suurin sukellusvene ja se on mukana Guinnessin ennätysten kirjassa. Ydinsukellusveneiden rakentamista varten rakennettiin uusi työpaja erityisesti Northern Engineering Enterpriseen - maailman suurimman sisäilman venevajaan. Ensimmäinen Project 941 -sukellusvene koodi "TK-208" laskettiin laivanrakennusyrityksen telakalla vuonna 1976, laskettiin vesille 23.9.1980 ja otettiin käyttöön vuoden 1981 lopussa. Sitten rakennettiin vielä viisi sukellusvenettä ja yksi niistä oli ydinsukellusvene « Dmitri Donskoy». Ydinsukellusvene"TK-210", joka perustettiin vuonna 1986, ei koskaan otettu käyttöön, ja se purettiin vuonna 1990 hankkeen korkeiden kustannusten vuoksi.

Project 941 -sukellusveneiden laskemis-, vesillelasku- ja käyttöönottopäivämäärät

Design Projekti 941 sukellusvene valmistettu "katamaraani"-tyypin mukaan: kaksi erillistä kestävää runkoa sijaitsevat vaakatasossa yhdensuuntaisesti. Lisäksi on kaksi erillistä suljettua kapseliosastoa - torpedoosasto ja päärakennusten välissä keskitasossa sijaitseva ohjausmoduuli, jossa on keskustolppa ja sen takana sijaitseva radioteknisten aseosasto. Ohjusosasto sijaitsee painerunkojen välissä aluksen etuosassa. Sekä kotelot että kapseliosastot on yhdistetty toisiinsa siirtymillä. Vedenpitävien lokeroiden kokonaismäärä on yhdeksäntoista. Keskipylväsosasto ja sen kevyt aita on siirretty perää kohti ydinsukellusvene. Tukeva runko, keskipylväs ja torpedoosasto on valmistettu titaaniseoksesta ja kevyt runko on terästä (sen pinta on päällystetty erityisellä hydroakustisella kumipinnoitteella, mikä lisää varkautta sukellusveneitä). Sukellusvene "Shark""on kehittynyt perä häntä. Vaakasuuntaiset etuperäsimet sijaitsevat rungon keulassa ja taitteessa. Mökki on varustettu tehokkailla jäävahvikkeilla ja pyöristetyllä katolla, joka murtaa jään nousun aikana.

Venemiehistölle on luotu mukavuuden lisäämisen edellytykset. Upseerit sijoitettiin suhteellisen tilaviin kahden ja neljän hengen hyteihin, joissa oli pesualtaat, televisiot ja ilmastointi, kun taas merimiehet ja pikkuupseerit sijoitettiin pieniin ohjaamoihin. Sukellusvene « Hai"saanut kuntosalin, uima-altaan, solariumin, saunan, lepohuoneen, "olonurkkauksen" ja muut tilat.

Kotimaisten lehdistötietojen mukaan Venäjän strategisten ydinvoimien nykyiset kehittämissuunnitelmat edellyttävät modernisointia Projekti 941 ydinsukellusvenettä korvaamalla D-19-ohjusjärjestelmän uudella. Jos tämä on totta, sukellusvene "Shark""Sillä on kaikki mahdollisuudet pysyä palveluksessa vuoteen 2010 asti. Jatkossa osa 941-projektista on mahdollista muuntaa kuljettaa ydinsukellusveneitä, joka on tarkoitettu tavaroiden kuljettamiseen polaaristen ja poikkinapaisten reittien kautta, lyhin reitti, joka yhdistää Euroopan, Pohjois-Amerikan ja muut maat. Ohjusosaston tilalle rakennettava tavaratila pystyy vastaanottamaan jopa 10 000 tonnia lastia.

kuva maailman suurin sukellusvene

ydinsukellusvene "Shark" pysäköitynä

tynnyrin päällä

sukellusvene "Shark" taistelutehtävässä

sukellusvene "Shark" pinnalla

Siitä lähtien, kun sukellusveneet ilmestyivät koko maailman laivastoon, niillä on ollut lähes ratkaiseva rooli kaikkien merivoimien taistelutaktiikkojen kehittämisessä. Harkitse legendaarista saksalaista U-35:tä, joka lähetti 226 alusta ja kuljetusta Atlantin valtameren pohjalle, ja tämä tehtiin vain 19 taistelutehtävässä.

Mutta nuo alukset olivat hyvin pieniä, ja niiden miehistö asui todella spartalaisissa olosuhteissa: suurin mukavuus, johon he saattoivat luottaa, oli merivesisuihku, jota heille annettiin säännöllisesti heidän omasta pyynnöstään. Ajan myötä laivoista tuli yhä vaikuttavampia. Heidän vedenalaiset sukulaisensa eivät myöskään ole poikenneet tästä trendistä. Ei niin kauan sitten ilmestyi maailman suurin sukellusvene, joka pystyy peittämään mitoiltaan jopa joitain pinta-aluksia.

Millainen se oli

Syyskuun lopussa 1980 "hai" saapui Valkoiseen mereen. Taiteilija, joka peitti aluksen keulaosan kauniilla haita ja kolmioharrasta kuvaavalla maalauksella, on tuntematon. Tietenkin julkaisun jälkeen kuvaa ei enää näkynyt, mutta ihmisten keskuudessa nimi "Shark" oli jo lujasti tullut jokapäiväiseen käyttöön.

Kaikkia tämän luokan aluksia kutsuttiin virallisesti tällä nimellä, ja heidän miehistöinsä otettiin käyttöön jopa virnistävän hain suusta kuvattava chevron. Lännessä nämä sukellusveneet tunnettiin nimellä Typhoon. Pian suurimmasta sukellusveneestä, Typhoonista, tuli amerikkalaisen Ohion virallinen kilpailija.

Kyllä, niinä vuosina entiset liittolaisemme täydensivät intensiivisesti sukellusvenelaivastoaan uusilla aluksilla... Mutta Akulasta ei piti tulla vain yksi vene, vaan osa valtavaa ja erittäin tärkeää Typhoon-ohjelmaa. Kotimainen tiede ja teollisuus saivat tekniset spesifikaatiot suunnittelulleen jo vuonna 1972, ja S. N. Kovalev nimitettiin projektin kuraattoriksi.

Mutta maailman suurin sukellusvene tunnetaan edelleen kaikkialla maailmassa nimenomaan koostaan. Miksi kaikki asiantuntijat ovat järkyttyneitä niistä? Ehkä laiva ei ole niin iso?

Legendaariset mitat

Yhden laivastomme jäljellä olevan aluksen virallinen nimi on "Dmitry Donskoy". Joten mitkä ovat suurimman sukellusveneen mitat? Sen kokonaisuppouma on 27 000 tonnia, tämä jättiläinen on 170 metriä pitkä ja 25 metriä leveä. Sen kansi on niin suuri, että lastattu KAMAZ voi helposti kääntyä siellä. Kölistä hytin yläosaan korkeus on myös 25 metriä. Viitteeksi: tämä on kahdeksankerroksisen rakennuksen korkeus, parannettu pohjaratkaisu ja korkeat katot. Loput kaksi sukellusvenettä eivät ole millään tavalla huonompia kuin Donskoy.

Jos maailman suurin sukellusvene nostaa kaikki sisäänvedettävät laitteet, niin korkeus on jo samanlainen kuin yhdeksänkerroksinen rakennus. Ei, kuuluisa Tseretelli ei osallistunut aluksen suunnitteluun: nämä mitat johtuivat yksinkertaisesti uusien suuritehoisten mannertenvälisten ohjusten koosta.

Ohjusaseet

Uusi ase sai Neuvostoliiton nimen "Thunder", mutta lännessä niitä kutsuttiin Rif. Nämä ohjukset olivat huomattavasti parempia kuin amerikkalaiset Trident-I, jotka oli varustettu Ohio-veneillä, ja niillä oli paljon paremmat ominaisuudet lentoetäisyyden ja useiden taistelukärkien lukumäärän suhteen, jotka pystyivät voittamaan melkein minkä tahansa ohjuspuolustusjärjestelmän.

Mutta jouduit maksamaan sellaisista vaikuttavista ominaisuuksista, joilla oli yhtä vaikuttavat mitat. Jokainen raketti ei vain paina 84 tonnia, vaan sen halkaisija on myös 2,5 metriä! Amerikkalainen vastine painaa 59 tonnia. Vertailukelpoisilla ominaisuuksilla. Joten rehellisyyden nimissä huomaamme, että maailman suurimmasta sukellusveneestämme ei silti voinut tulla "paras" kaikissa suhteissa.

Vaikka ei, voisin. Tosiasia on, että "Shark" on ainoa ohjustukialus, joka voi ampua puolet maapallosta ollessaan Jäämeren jään alla. Tämä on jotain uskomatonta jopa tämän päivän mittakaavassa. Tosiasia on, että jokainen R-39-ohjus voisi osua 9000 km:n etäisyydellä sijaitseviin kohteisiin: yksinkertaisesti sanottuna itse pohjoisnavalle ammuttu ohjus voisi helposti saavuttaa päiväntasaajan. Tietenkin tällaiset valtavat aseet saavuttivat Yhdysvaltoihin vielä enemmän. Koska tämän tyyppisen sukellusveneen suurin sukellussyvyys oli viisisataa metriä, mikä oli 200 metriä korkeampi kuin Ohio.

Tästä johtuen veneiden ei tarvinnut lähteä pitkille merimatkoille: parin tuhannen kilometrin päähän siirrettyään ne saattoivat kirjaimellisesti "liukeutua" pohjoisten merien avaruuteen.

Ulkomaiset analogit

Olisi typerää ajatella, että ajatus jättiläissukellusveneiden luomisesta on käynyt vain Neuvostoliiton suunnittelijoiden mielessä. Mitkä ovat maailman suurimmat sukellusveneet? Ensinnäkin tämä on mainitsemamme "Ohio": sen pituus on myös 170 metriä, mutta sen leveys on "vain" 12 metriä. Itse asiassa tähän lista päättyy. Mikään muu maa maailmassa ei ole kyennyt luomaan mitään vastaavaa.

Työ uusien alusten miehistön suunnittelun ja koulutuksen parissa

Näin ollen suunnittelijoiden täytyi työstää laivojen ulkoasu kokonaan uudelleen. Vuoden 1973 lopussa päätös hankkeen aloittamisesta hyväksyttiin lopulta. Ensimmäinen vene laskettiin maihin vuoden 1976 alussa ja se laskettiin vesille 23.9.1980. Kykloopin mittojen lisäksi ohjelma tarjosi näiden tilojen toimintaan aivan uskomattoman rutiinin.

Salailu oli uskomatonta, vuotoja ei ollut ollenkaan. Niinpä amerikkalaiset saivat yleensä valokuvan suurimmasta sukellusveneestä vahingossa, yksinkertaisesti katsomalla Neuvostoliiton satelliittikuvia. Huhujen mukaan sotilasosastolla pyörivät päät: sellaisen "valaan" katsominen nenän alla on anteeksiantamaton virhe!

Obninskiin heidän piti rakentaa jättimäinen koulutuskeskus, jossa oli sotilasleiri ja täydellinen sosiaalinen infrastruktuuri. Siellä piti kouluttaa useita sukellusveneiden miehistöjä kerralla. Jokaiselle (!) seitsemästä veneestä piti olla kolme sarjaa: kaksi miehistöä oli taistelumiehistöä, joiden piti työskennellä vuorossa, ja kolmas oli tekninen, joka vastasi mekanismien kunnosta. Niiden toimintatapa on hyvin ainutlaatuinen.

Ensimmäiset merimiehet purjehtivat valtamerillä kolme kuukautta. Alukseen alkaa vähitellen kertyä vikoja. Laiva menee tukikohtaan, miehistö lastataan mukaviin busseihin (joissa heidän perheensä jo odottavat heitä) ja lähetetään sitten lomalle. "Resort-kävijöiden" paikan ottavat teknikot. Juotoskolon ja Viilan työntekijät suorittavat kaikkien järjestelmien täydellisen diagnoosin, suorittavat ennaltaehkäisevän huollon ja poistavat kaikki löydetyt viat.

Tällä tavalla Shark - suurin sukellusvene - on kuin Formula 1 -auto varikkopysähdyksessä. Täällä he vaihtavat "pyöräsi", ja he voivat myös vaihtaa pilotin tarvittaessa.

Rutiinia toiselle miehistölle

Tällä hetkellä toinen taistelumiehistö, joka on hieman väsynyt levosta, lentää Obninskiin. Täällä heidät laitetaan armottomasti kaikkien simulaattorien läpi, ja sitten ammatillisen soveltuvuuden osoittaneet merimiehet menevät Murmanskiin. Tämän jälkeen heidät lähetetään alukselle, joka on siihen mennessä täydessä taisteluvalmiudessa ja voi lähteä merelle. Prosessi toistetaan yhä uudelleen ja uudelleen.

Yleensä näiden sukellusveneiden työskentelyolosuhteet ovat todella upeat. Varusmiespurjehtijat muistelevat, että laivalla on sauna, kuntosali ja mukavat hytit. Voit palvella näin ainakin kokonaisen vuoden: psykofyysinen väsymys on minimaalista. Ja tämä on äärimmäisen tärkeää ohjusten kantajalle, joka voi "makaa" Pohjoisen valtameren jään alla kuukausia naamioituen vihollisen havaitsemisvälineiltä.

Tämä tekee Venäjän suurimmista sukellusveneistä ainutlaatuisia (tänään niitä on jäljellä kolme).

Tärkeimmät tekniset ominaisuudet

Ainutlaatuiset ohjustenkannattajat saivat voiman kahdesta OK-650VV-reaktorista kerralla, ja kummankin teho oli 360 MW. Polttoaine oli erityisen puhdasta uraanidioksidia. Näiden voimalaitosten tehon ymmärtämiseksi riittää tietää, että ne pystyisivät helposti varmistamaan koko Murmanskin ja sen esikaupunkien sähköistyksen. Niiden energia kääntää jättipotkureita ja varmistaa monimutkaisten laivajärjestelmien toiminnan.

Laivastossa veneet saivat myös lempinimen "leipä", koska rungon muoto muistutti vahvasti tätä leipomotuotetta. Mutta tämä on vain mahtavan laivan ulkokuori. Sitä tarvitaan vesiympäristön vastustuskyvyn minimoimiseksi. "Kuoren" sisällä on toinen, erityisen kestävä, ainutlaatuisen muotoilun runko. Kukaan maailmassa ei ole tehnyt tätä.

Eniten se muistuttaa kahta vierekkäin asetettua jättimäistä sikaria, jotka on yhdistetty toisiinsa kolmen läpimenon kautta kerralla, jotka sijaitsevat keulassa, keskellä ja perässä. Tämän jälkeen ei ole yllättävää, että suurin ydinsukellusvene kerrallaan suunnitteli unionin parhaat insinöörit.

Yksinkertaisesti sanottuna yhdessä ulkorungossa on itse asiassa kaksi sukellusvenettä. Mukavuussyistä niitä kutsutaan "vasemmaksi puolelle" ja "tyyrpuurin puolelle", mikä tarkoittaa tällä termillä koko "sikaria" kokonaisuutena. Suunnittelu on ainutlaatuinen myös siinä mielessä, että "puolet" toistavat toisiaan täysin: turbiinit, moottorit, reaktorit ja jopa hytit. Jos kaikki epäonnistuu toisella puoliskolla, tapahtuu säteilyvuoto tai jotain vastaavaa, miehistö siirtyy toiselle puoliskolle ja pystyy tuomaan jättiläissukellusveneen kotisatamaansa. Kyllä, suurimmilla venäläisillä sukellusveneillä ei ole analogeja maailmassa.

Asunnon ominaisuudet

Kaikki oikeanpuoleisessa alaosassa on merkitty parittomilla numeroilla. Vasemmalla - jopa. Tämä tehdään niin, että miehistö ei yksinkertaisesti hämmentyisi. Muuten, kaikkia laivalla olevia merimiehiä kutsutaan myös "sataman asiantuntijoiksi" tai "tyyrpuurin asiantuntijoiksi", eli jopa veneen miehistö on täysin päällekkäinen.

Kahden rakennuksen väliin jää varsin merkittävä tila, jossa kaikki tärkeät laitteet sijaitsevat, mikä on kiireesti suojeltava korkean paineen ja muiden negatiivisten ympäristötekijöiden vaikutuksilta. Kyllä, kyllä, tällä sukellusveneellä (muuten suurin) on jopa ohjuksia: ne sijaitsevat "sikarien" sivujen välissä ja ohjaushytin etuosassa (tarkemmin sen edessä). Tämä on myös ainutlaatuinen erottuva ominaisuus, koska et löydä tällaista ohjusaseistuskokoonpanoa mistään muusta sukellusveneestä maailmassa.

Samaan aikaan "Shark" näyttää "työntävän" massiivisia aseitaan itsensä eteen. Tärkeä! Upotettuna vesi täyttää (!) kylkien välisen tilan, ja siksi sillä on liikkuessaan valtava vaikutus aluksen ohjattavuuteen. Tämä ei ainoastaan ​​säästä moottorin käyttöikää, vaan myös... vähentää melutasoa uskomattomasti.

Siitä, kuinka valas rakastui Sharkiin

Mitä muuta tälle sukellusveneelle on ominaista? Suurin on hyvä, mutta amerikkalaiset pelkäävät näitä aluksia aivan eri syystä.

Sukellusveneiden tulon jälkeen heidän miehistönsä ovat pelänneet eniten melua, joka syntyy järjestelmien ja mekanismien toiminnan aikana. Äänet paljastavat aluksen ja antavat sen vihollisen laivastolle. Kaksoisrungolla varustettu "Shark" tuli mestariksi paitsi koon, myös toiminnan aikana syntyvän erittäin alhaisen melutason suhteen. Eräässä tapauksessa tulos oli täysin odottamaton... Jossain Huippuvuorten lähellä naarasvalas kiersi sukellusveneen ympärillä pitkän aikaa luullen sitä kaunokaiseksi.

Akustikot nauroivat ja vitsailevat, nauhoittivat hänen rakkausserenaadejaan nauhalle. Lisäksi miekkavalaat hankaavat joskus haiden runkoja ja lähettävät kiinnostuneita trillejä. Jopa maailmankuulut iktyologit kiinnostuivat tästä ilmiöstä. He tulivat siihen tulokseen, että moottorin melun ja ulkorungon sisällä roiskuvien vesimassojen resonanssien yhdistelmä houkuttelee jotenkin meren elämää.

Suurin venäläinen sukellusvene ei tietenkään selvästikään ollut suunniteltu naarasvalaiden viettelemiseen ja miekkavalailla leikkimiseen, mutta vaikutus oli silti erittäin mielenkiintoinen.

Jälleen kerran merimiesten elinoloista

Pinta-aluksiin verrattuna haiden elinolosuhteet olivat yksinkertaisesti käsittämättömän hyvät. Ehkä vain Jules Vernen kuvitteellinen ”Nautilus” voisi kilpailla kotimaisen sukellusveneen kanssa. Sitä kutsuttiin vitsillä "kelluvaksi hotelliksi".

Venettä suunniteltaessa ei pyritty säästämään painoa ja mittoja, ja siksi miehistö asui ylellisissä kahden, neljän ja kuuden hengen hyteissä, jotka eivät olleet huonommin sisustettuja kuin hotellihuone. Urheilukompleksi oli myös hämmästyttävä: valtava kuntosali, monia kuntolaitteita ja juoksumatot.

Jokaisella pintataistelijalla ei myöskään ole neljää suihkua ja yhdeksää käymälää. Saunassa, jonka seinät oli vuorattu tammilaudoin, pääsi peseytymään jopa kymmenen henkilöä. Ja laivalla oli jopa neljä metriä pitkä uima-allas. Tunnusomaista on, että jopa varusmiehet saattoivat käyttää kaikkea tätä rikkautta, mikä on meidän armeijallemme yleensä käsittämätöntä.

Puukotus selkään tai tämänhetkinen tilanne

Länsimaat olivat yksinkertaisesti kauhuissaan näitä ohjuskantajia. Tietenkin unionin romahduksen jälkeen ilmestyi joukko "kumppaneita", jotka saivat hallituksen välittömästi leikkaamaan kolme ainutlaatuista alusta metalliksi. Telakoille asetettu TK-210:n seitsemäs sivu varastettiin täysin barbaarisesti, joten rakennusta ei haluta saattaa päätökseen. Valtavat rahasummat ja titaaninen työ, joita Neuvostoliiton ihmiset käyttivät näiden uskomattomien koneiden luomiseen, roiskuivat itse asiassa Pohjanmeren kylmään veteen.

Ja hävittäminen tapahtui, vaikka armeija ja suunnittelijat melkein kerjäävät luomaan sukellusveneisiin perustuvia kelluvia tukikohtia pohjoisiin kaupunkeihin. Valitettavasti nykyään vain Dmitry Donskoy, joka muutettiin kantamaan Bulava-ohjuksia, jatkaa palvelemista. Ne eivät aiheuta vaaraa Yhdysvalloille. Risteilyalukset TK-17 Arkhangelsk ja TK-20 Severstal odottavat joko hävittämistä tai yhtä merkityksetöntä modernisointia.

Mitä amerikkalaiset tekivät Ohiossa? Kukaan ei tietenkään alkanut nähdä niitä. Veneissä tehdään suunnitteilla olevaa modernisointia ja niitä varustetaan uusilla risteilyohjuksilla. Yhdysvaltain hallitus ei aio heittää pois teknologioita, joiden luomiseen on käytetty niin paljon aikaa ja vaivaa.

Projektin 941 "Akula" (SSBN "Typhoon" Naton kodifioinnin mukaan) raskaat strategiset ohjussukellusveneet ovat sarja Neuvostoliiton ja Venäjän sukellusveneitä, maailman suurimpia ydinsukellusveneitä (ja sukellusveneitä yleensä).

Projekti 941 Akula-sukellusveneet - video

Suunnittelun taktiset ja tekniset tiedot julkaistiin joulukuussa 1972, ja S. N. Kovalev nimitettiin projektin pääsuunnittelijaksi. Uuden tyyppinen sukellusveneristeilijä sijoitettiin vastauksena Yhdysvaltojen rakentamaan Ohio-luokan SSBN:itä (molempien hankkeiden ensimmäiset veneet laskettiin laskeutumaan lähes samanaikaisesti vuonna 1976). Uuden aluksen mitat määrättiin uusien kiinteän polttoaineen kolmivaiheisten mannertenvälisten ballististen ohjusten R-39 (RSM-52) mittojen perusteella, joilla vene oli tarkoitus aseistaa. Verrattuna Trident-I-ohjuksiin, jotka oli varustettu amerikkalaisella Ohiolla, R-39-ohjuksella oli paremmat lentoetäisyysominaisuudet, heittopaino ja 10 lohkoa verrattuna Tridentin 8:aan. R-39 osoittautui kuitenkin melkein kaksi kertaa pidemmäksi ja kolme kertaa raskaammaksi kuin amerikkalainen vastine. Tavallinen SSBN-asetelma ei ollut sopiva tällaisten suurten ohjusten vastaanottamiseen. Joulukuun 19. päivänä 1973 hallitus päätti aloittaa uuden sukupolven strategisten ohjuskantajien suunnittelun ja rakentamisen.

Ensimmäinen tämän tyyppinen vene, TK-208 (joka tarkoittaa "raskasta risteilijää"), laskettiin Sevmash-yritykselle kesäkuussa 1976, ja se laskettiin vesille 23. syyskuuta 1980. Ennen laskeutumista sukellusveneen kylkeen keulaan vesirajan alapuolelle maalattiin hain kuva, myöhemmin miehistön univormuihin ilmestyi hain raitoja. Huolimatta projektin myöhemmästä käynnistämisestä, johtava risteilijä aloitti merikokeet kuukautta aikaisemmin kuin amerikkalainen Ohio (4. heinäkuuta 1981). TK-208 otettiin käyttöön 12. joulukuuta 1981. Yhteensä vuosina 1981-1989 laskettiin vesille ja otettiin käyttöön 6 Akula-tyyppistä venettä. Suunniteltua seitsemättä alusta ei koskaan laskettu; Sitä varten valmisteltiin runkorakenteet.

"9-kerroksisten" sukellusveneiden rakentaminen tarjosi tilauksia yli 1000 Neuvostoliiton yritykselle. Pelkästään Sevmashissa 1 219 ihmistä, jotka osallistuivat tämän ainutlaatuisen aluksen luomiseen, saivat hallituksen palkinnot. Leonid Brežnev ilmoitti ensimmäistä kertaa "Shark" -sarjan luomisesta NKP:n XXVI-kongressissa.

Ohjusten ja torpedojen uudelleenlataamisen varmistamiseksi rakennettiin vuonna 1986 Project 11570:n diesel-sähköinen kuljetusalustan "Alexander Brykin", jonka kokonaissiirtymä oli 16 000 tonnia; se pystyi kuljettamaan jopa 16 SLBM:ää.

Vuonna 1987 TK-12 "Simbirsk" suoritti pitkän korkeiden leveysasteiden matkan arktiselle alueelle vaihtaen miehistöä toistuvasti.

27. syyskuuta 1991 harjoituslaukaisussa Valkoisella merellä TK-17 Arkhangelsk -lentokoneen harjoitusraketti räjähti ja paloi siilossa. Räjähdys repi irti miinan kannen ja raketin taistelukärki sinkoutui mereen. Miehistö ei loukkaantunut tapahtuman aikana; vene joutui tekemään pieniä korjauksia.

Vuonna 1998 pohjoisessa laivastossa suoritettiin kokeita, joiden aikana 20 R-39-ohjusta laukaistiin "samanaikaisesti".

Project 941 Akula -sukellusveneiden suunnittelu

Voimalaitos on tehty kahdesta erillisestä ešelonista, jotka sijaitsevat eri kestävissä rakennuksissa. Reaktorit on varustettu automaattisella sammutusjärjestelmällä virransyötön katkeamisen varalta sekä pulssilaitteistolla reaktorien kunnon seurantaa varten. Suunnittelussa TTZ sisälsi lausekkeen turvasäteen varmistamisesta, tätä tarkoitusta varten kehitettiin menetelmiä monimutkaisten rungon komponenttien (kiinnitysmoduulit, ponnahduskamerat ja kontit, runkojen väliset liitännät) dynaamisen lujuuden laskentaan ja testattu kokeilla koeosastoissa.

Sharksin rakentamiseksi uusi työpaja nro 55 rakennettiin erityisesti Sevmashiin, joka on maailman suurin sisävenevaja. Aluksilla on suuri kelluvuusreservi - yli 40%. Upotettuna tasan puolet uppoumasta on painolastiveden osuus, josta veneet saivat laivastossa epävirallisen nimen "vesikuljetusalusta" ja kilpailevassa suunnittelutoimistossa "Malachite" - "teknologian voitto terveestä järjestä". ” Yksi syy tähän päätökseen oli rakentajien vaatimus varmistaa aluksen pienin syväys voidakseen käyttää olemassa olevia laitureita ja korjaustukikohtia. Myös suuri kelluvuusreservi yhdistettynä kestävään kansirakennukseen mahdollistaa veneen murtautumisen jopa 2,5 metrin paksuisen jään läpi, mikä mahdollistaa ensimmäistä kertaa taistelutehtävien suorittamisen korkeilla leveysasteilla aina pohjoiseen asti napa.

Kehys

Veneen suunnittelun erityispiirre on viisi asumiskelpoista kestävää runkoa kevyen rungon sisällä. Kaksi niistä on tärkeimpiä, niiden halkaisija on enintään 10 m ja ne sijaitsevat yhdensuuntaisesti toistensa kanssa katamaraanin periaatteen mukaisesti. Aluksen etuosassa pääpainerunkojen välissä on ohjussiilot, jotka sijoitettiin ensin ohjaushytin eteen. Lisäksi siinä on kolme erillistä paineistettua osastoa: torpedoosasto, ohjausmoduuliosasto, jossa on keskusohjauspiste, ja takana oleva mekaaninen osasto. Kolmen osaston poistaminen ja sijoittaminen päärunkojen väliseen tilaan mahdollisti veneen paloturvallisuuden ja kestävyyden lisäämisen.

Molemmat vahvat päärungot on yhdistetty toisiinsa kolmella siirtymällä välissä olevien vahvojen kapseliosastojen kautta: keulassa, keskellä ja perässä. Veneen vesitiiviitä osastoja on yhteensä 19. Ohjaushytin juurella sisäänvedettävän laiteaidan alla on kaksi koko miehistölle suunniteltua pop-up-pelastuskammiota.

Kestävät rungot on valmistettu titaaniseoksista, kevyet terästä, päällystetty ei-resonoivalla paikannusta estävällä ja ääntä eristävällä kumipinnoitteella, jonka kokonaispaino on 800 tonnia. Amerikkalaisten asiantuntijoiden mukaan vahvat rungot veneet on myös varustettu ääntä eristävällä pinnoitteella. Alus sai kehittyneen ristinmuotoisen peräpyrstön, jossa vaakasuorat peräsimet sijaitsevat suoraan potkureiden takana. Vaakasuuntaiset etuperäsimet ovat sisään vedettävät.

Jotta veneet pystyisivät suorittamaan tehtäviään korkeilla leveysasteilla, ohjaushytin aita on tehty erittäin vahvaksi, joka pystyy murtamaan 2-2,5 m paksuisen jään (talvella jään paksuus Jäämerellä vaihtelee välillä 1,2 2 metriin ja paikoin jopa 2,5 metriin). Jään pohjapinta on peitetty huomattavan kokoisten jääpuikkojen tai tippukivimuodostelmien muodossa. Pinnoille noussut vedenalainen risteilijä keulan peräsimet irrotettuaan painetaan hitaasti jääkattoa vasten erityisesti sovitetulla keula- ja ohjaushytin aitauksella, minkä jälkeen pääpainolastisäiliöt puhdistetaan jyrkästi.

Virtapiste

Pääydinvoimalaitos on suunniteltu lohkoperiaatteella ja sisältää kaksi vesijäähdytteistä lämpöneutronireaktoria OK-650, joiden molempien lämpöteho on 190 MW ja akseliteho 2 × 50 000 litraa. s. sekä kaksi höyryturbiiniyksikköä, jotka sijaitsevat kumpikin molemmissa kestävissä rungoissa, mikä lisää merkittävästi veneen kestävyyttä. Kaksivaiheisen kuminauhan pneumaattisen iskunvaimennusjärjestelmän ja mekanismien ja laitteiden lohkojärjestelyn käyttö mahdollisti merkittävästi yksiköiden tärinäneristyksen parantamisen ja siten veneen melun vähentämisen.

Propulsoreina käytetään kahta hidasta, hiljaista, seitsemänlapaista kiinteän nousun potkuria. Melutason vähentämiseksi potkurit asennetaan rengassuojuksiin (fenestroneihin). Veneessä on varavoimalaitteet: kaksi 190 kW DC sähkömoottoria. Ohjailua varten ahtaissa olosuhteissa on kaksi taitettavaa pylvästä koostuvaa potkuria, joissa on 750 kW sähkömoottorit ja pyörivät potkurit. Ohjauspotkurit sijaitsevat aluksen keulassa ja perässä.

Asuttavuus

Miehistö majoitetaan mukavuuteen. Veneessä on oleskelutila rentoutumista varten, kuntosali, 4x2 m ja 2 m syvyys raikkaalla tai suolaisella merivedellä täytetty uima-allas lämmitysmahdollisuudella, solarium, tammilaudoilla vuorattu sauna ja ” elävä nurkka”. Rivimiehet majoittuvat pieniin ohjaamoihin, komentohenkilöstö kahden ja neljän hengen hyteihin, joissa on pesualtaat, televisiot ja ilmastointi. Vaatehuoneita on kaksi: yksi upseereille, toinen keskilaivoille ja merimiehille. Merimiehet kutsuvat Akula-luokan sukellusveneitä "kelluvaksi Hiltoniksi".

Ympäristön uudistaminen

Vuonna 1984 osallistumisesta TRPKSN pr. 941 "Typhoon" luomiseen FSUE "Elektrokemian erityissuunnittelu- ja teknologinen toimisto pilottilaitoksella" (vuoteen 1969 asti - Moskovan elektrolyysitehdas) sai Punaisen lipun ritarikunnan Työvoimaa.

Project 941 Akula -sukellusveneiden aseistus

Pääase on D-19-ohjusjärjestelmä, jossa on 20 R-39 Variant kolmivaiheista kiinteän polttoaineen ballistista ohjusta. Näillä ohjuksilla on suurin laukaisupaino (yhdessä laukaisukontin kanssa - 90 tonnia) ja pituus (17,1 m) käyttöön otetuista SLBM-ohjuksista. Ohjusten taistelukanta on 8300 km, taistelukärki on multipleksinen: 10 taistelukärkeä, joissa kussakin on 100 kilotonnia TNT:tä.

R-39:n suurista mitoista johtuen Akula-projektiveneet olivat näiden ohjusten ainoat kantajat. D-19-ohjusjärjestelmän suunnittelua testattiin BS-153-dieselsukellusveneellä, joka oli erityisesti muunnettu projektin 619 mukaan ja joka perustui Sevastopoliin, mutta siihen mahtui vain yksi siilo R-39:lle ja se oli rajoitettu seitsemään laukaisuun. nukenmalleista. Akula-ohjusten koko ammuskuorma voidaan laukaista yhdellä salvalla lyhyellä aikavälillä yksittäisten ohjusten laukaisujen välillä.

Laukaisu on mahdollista sekä pinta- että vedenalaisista paikoista jopa 55 metrin syvyyteen ja ilman sääolosuhteiden rajoituksia. ARSS-iskuja vaimentavan raketin laukaisujärjestelmän ansiosta raketti laukaistaan ​​kuivasta akselista jauhepaineakun avulla, mikä vähentää laukaisuväliä ja laukaisua edeltävän melun tasoa. Yksi kompleksin ominaisuuksista on, että ARSS:n avulla ohjukset ripustetaan siilon kaulaan. Suunnitteluun sisältyi 24 ohjuksen ammuskuorman sijoittaminen, mutta Neuvostoliiton laivaston ylipäällikön amiraali S.G. Gorshkovin päätöksellä niiden lukumäärä vähennettiin 20:een.

Vuonna 1986 annettiin hallituksen asetus ohjuksen parannetun version - R-39UTTKh "Bark" - kehittämisestä. Uuden muunnoksen tarkoituksena oli kasvattaa ampumaetäisyys 10 000 kilometriin ja ottaa käyttöön jään läpikulkujärjestelmä. Ohjuskuljettajien uudelleenaseistus oli tarkoitus toteuttaa vuoteen 2003 asti, valmistettujen R-39-ohjusten takuuajan päättymispäivään. Vuonna 1998, kolmannen epäonnistuneen laukaisun jälkeen, puolustusministeriö päätti lopettaa työt 73-prosenttisesti valmistuneessa kompleksissa. Moskovan lämpötekniikan instituutti, "maa" Topol-M ICBM:n kehittäjä, sai tehtäväkseen kehittää toinen kiinteän polttoaineen SLBM "Bulava".

Strategisten aseiden lisäksi vene on varustettu 6 torpedoputkella, joiden kaliiperi on 533 mm, jotka on tarkoitettu torpedojen ja ohjustorpedojen ampumiseen sekä miinakenttien asettamiseen.

Ilmapuolustuksesta huolehtivat kahdeksan sarjaa Igla-1 MANPADSia.

Akula-projektin ohjustenkannattajat on varustettu seuraavilla elektronisilla aseilla:

• taistelutieto- ja ohjausjärjestelmä "Omnibus";
• analoginen hydroakustinen kompleksi "Skat-KS" (digitaalinen "Skat-3" asennettiin TK-208:aan puolivälin korjauksen aikana);
• kaikumiinojen havaitsemisasema MG-519 "Harp";
• kaikumittari MG-518 "Sever";
• tutkakompleksi MRKP-58 "Buran";
• navigointikompleksi "Symphony";
• radioviestintäkompleksi "Molniya-L1" satelliittiviestintäjärjestelmällä "Tsunami";
• televisiokompleksi MTK-100;
• kaksi pop-up poijutyyppistä antennia, jotka mahdollistavat radioviestien, kohdemerkintöjen ja satelliittinavigointisignaalien vastaanottamisen, kun ne sijaitsevat enintään 150 metrin syvyydessä ja jään alla.

edustajat

Ensimmäinen tämän tyyppinen vene, TK-208, laskettiin laskeutumaan Sevmash-yrityksessä kesäkuussa 1976 ja otettiin käyttöön joulukuussa 1981, lähes samanaikaisesti Yhdysvaltain laivaston samanlaisen Ohio-luokan SSBN:n kanssa. Aluksi tästä projektista oli tarkoitus rakentaa 7 venettä, mutta SALT-1-sopimuksen mukaan sarja rajoitettiin kuuteen laivaan (sarjan seitsemäs laiva, TK-210, purettiin liukukäytävällä).

Kaikki 6 rakennettua TRPKSN:ää sijaitsivat pohjoisessa laivastossa Länsi-Litsassa (Nerpichya Bay) 45 km Norjan rajalta, nämä ovat: TK-208 “Dmitry Donskoy”; TK-202; TK-12 "Simbirsk"; TK-13; TK-17 "Arkangeli"; TK-20 "Severstal".

Hävittäminen

SALT-2:n strategisen aserajoitussopimuksen mukaisesti ja myös varojen puutteen vuoksi veneiden pitämiseksi taisteluvalmiissa kunnossa (yhdelle raskaalle risteilijälle - 300 miljoonaa ruplaa vuodessa, 667BDRM:lle - 180 miljoonaa ruplaa) ja siihen liittyen R-ohjusten -39 tuotannon lopettamisen myötä, jotka ovat Sharksin pääaseista, päätettiin romuttaa kolme projektin kuudesta rakennetusta aluksesta ja seitsemäs alus, TK-210, ei saada valmiiksi ollenkaan. . Eräänä vaihtoehdona näiden jättiläisten sukellusveneiden rauhanomaiseen käyttöön pidettiin niiden muuntamista vedenalaisiksi kuljetuksiksi Norilskin toimittamiseksi tai tankkeriksi, mutta näitä hankkeita ei toteutettu.

Yhden risteilijän purkamisen kustannukset olivat noin 10 miljoonaa dollaria, josta 2 miljoonaa dollaria myönnettiin Venäjän budjetista, loput olivat Yhdysvaltojen ja Kanadan rahoittamia varoja.

Nykyinen tila

Vuodesta 2013 lähtien kuudesta Neuvostoliiton alaisuudessa rakennetusta aluksesta 3 Project 941:n alusta on romutettu, 2 alusta on varassa ja yksi on modernisoitu Project 941UM:n mukaisesti.

Kroonisen rahoituksen puutteen vuoksi 1990-luvulla suunniteltiin poistaa kaikki yksiköt käytöstä, mutta taloudellisten mahdollisuuksien ilmaantuessa ja sotilasdoktriinin tarkistuksen myötä jäljellä olevat alukset (TK-17 Arkhangelsk ja TK-20 Severstal) joutuivat. huoltokorjaukset 1999-2002. TK-208 "Dmitry Donskoy" tehtiin suuret korjaukset ja modernisaatiot projektin 941UM puitteissa vuosina 1990-2002, ja joulukuusta 2003 lähtien sitä on käytetty osana uusimman venäläisen SLBM "Bulava" testausohjelmaa.

18. sukellusvenedivisioonaa, joka sisälsi kaikki hait, vähennettiin. Helmikuusta 2008 lähtien se sisälsi TK-17 Arkhangelsk (viimeinen taistelutehtävä - lokakuusta 2004 tammikuuhun 2005) ja TK-20 Severstal, jotka olivat reservissä "pääkaliiperin" ohjusten käyttöiän päätyttyä. (viimeinen taistelutehtävä - 2002), samoin kuin K-208 Dmitry Donskoy muunnettiin Bulavaksi. TK-17 "Arkangeli" ja TK-20 "Severstal" odottivat päätöstä uusien SLBM-koneiden hävittämisestä tai uudelleen varustamisesta yli kolme vuotta, kunnes elokuussa 2007 laivaston komentaja, merivoimien amiraali. Laivasto V.V. Masorin ilmoitti, että vuoteen 2015 asti on suunniteltu modernisoida Akula-ydinsukellusvene Bulava-M-ohjusjärjestelmää varten.

Maaliskuussa 2012 Venäjän puolustusministeriön lähteistä ilmestyi tieto, että Project 941 Akula -strategisia ydinsukellusveneitä ei modernisoida taloudellisista syistä. Lähteen mukaan yhden Akulan syvä modernisointi on kustannuksiltaan verrattavissa kahden uuden Project 955 Borei -sukellusveneen rakentamiseen. Sukellusveneristeilijöitä TK-17 Arkhangelsk ja TK-20 Severstal ei äskettäin tehdyn päätöksen valossa modernisoida, vaan TK-208 Dmitry Donskoy on edelleen käytössä asejärjestelmien ja luotainjärjestelmien testausalustana vuoteen 2019 asti.

Project 941 Akula -sukellusveneiden suorituskykyominaisuudet

Nopeus (pinta)…………..12 solmua
Nopeus (vedenalainen)…………..25 solmua (46,3 km/h)
Upotussyvyys…………..400 m
Suurin upotussyvyys…………..500 m
Navigoinnin autonomia…………..180 päivää (6 kuukautta)
Miehistö…………..160 henkilöä (mukaan lukien 52 upseeria)

Project 941 "Shark" -veneiden kokonaismitat
Pintasiirtymä…………..23 200 t
Vedenalainen uppouma…………..48 000 t
Suurin pituus (vesiviivan mukaan)…………..172,8 m
Rungon leveys max……………23,3 m
Keskimääräinen syväys (vesiviivan mukaan)…………..11,2 m

Virtapiste
2 painevesiydinreaktoria OK-650VV, kukin 190 MW.
2 turbiinia 45000-50000hv kumpikin. jokainen
2 potkuriakselia 7-lapaisilla potkurilla, joiden halkaisija on 5,55 m
4 höyryturbiiniydinvoimalaitosta, kukin 3,2 MW
Varata:
2 dieselgeneraattoria ASDG-800 (kW)
Lyijyakku, tuote 144

Aseistus
Torpedo- ja miinaaseet…………..6 TA 533 mm kaliiperi;
22 torpedoa: 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80. Rakettitorpedot "Waterfall" tai "Shkval"
Ohjusaseet…………..20 SLBM R-39 (RSM-52) tai R-30 Bulava (Project 941UM)
Ilmapuolustus…………..8 MANPADS “Igla”

Kuvia Project 941 Akula -sukellusveneistä

Project 941 Akula -sukellusveneen pituus jalkapallokenttään verrattuna

TRPKSN TK-12 "Simbirsk" -projekti 941 "Shark". Tämän sarjan kolmas sukellusvene romutetaan.

TRPKSN TK-20 "Severstal" -projekti 941 "Shark". Kuudes sukellusvene tässä sarjassa.

TRKSN TK-208 "Dmitry Donskoy" projektista 941 "Shark". Ensimmäinen sukellusvene tästä sarjasta.

TK-17 "Arkangeli" -projekti 941 "Shark". Tämän sarjan viides sukellusvene.

TRKSN TK-202 pr. 941 "Shark". Sarjan toinen laiva. Heinäkuu 1990 Arctic 87 gr. pohjoista leveyttä

TRKSN TK-13 projekti 941 "Shark". Sarjan neljäs sukellusvene romutetaan

Nykymaailmassa sukellusvenelaivastolla on suuri rooli valtioiden turvallisuuden varmistamisessa. Varsinkin jos nämä ovat strategisia ydinaseita kuljettavia sukellusveneitä. He ovat niitä, jotka estävät suurvaltoja avoimesta sotilaallisesta yhteenotosta, joka voi olla viimeinen ihmiskunnan historiassa. Ja mitä suurempi ja tehokkaampi sukellusvene, sitä enemmän aseita se voi kuljettaa ja tehdä pidempiä itsenäisiä matkoja mahdollisen vihollisen rannikolla.

Projekti 941 "Shark"

Nykyään maailman suurin sukellusvene on Neuvostoliiton laivanrakentajien luoma Project 941 Akula strateginen ydinkäyttöinen ohjussukellusvene. Sen mitat ovat valtavat, ja vedenalainen uppouma on 48 tuhatta tonnia. Jättiläisen pituus on 172 m ja leveys 23,3 m; sotalaivan korkeus on verrattavissa 9-kerroksiseen rakennukseen. Sukellusvenettä ohjaa kaksi painevesiydinreaktoria, joissa on kaksi höyryturbiiniyksikköä, jotka on sijoitettu erikseen kestäviin koteloihin. Voimalaitoksen kokonaisteho on 100 tuhatta hv.

Tehokas ajoneuvo voi saavuttaa jopa 25 solmun nopeuden veden alla ja 12 solmun nopeuden pinnalla. Se pystyy sukeltamaan lähes puoli kilometriä ja tavallinen toimintasyvyys on 380 m. Sukellusvenettä operoi 160 hengen miehistö ja se voi purjehtia itsenäisesti jopa neljä kuukautta. Lisäksi koko miehistön pelastamiseksi suuri vedenalainen ajoneuvo on varustettu pop-up-pelastuskapselilla. Akulan aseistus koostuu:

• 20 ballistisen ohjuksen ohjusjärjestelmä, joista jokainen voi kuljettaa 10 kpl 100 kilotonnisia taistelukärkiä yksilöllisen ohjauksen avulla (rakenteellisesti oli mahdollista kuljettaa 24 ohjusta). R-39-ohjusten laukaisupaino on 90 tonnia ja taisteluetäisyys on 8,3 tuhatta km. Ohjusten koko ammuskuorma voidaan ampua yhdellä salvalla sekä pinta- että vedenalaisista asennoista kaikissa sääolosuhteissa.
• 6 torpedoputkea rakettitorpedojen ja 533 mm torpedojen laukaisuun ja miinanesteiden asentamiseen;
• 8 sarjaa Igla-1 MANPADSia ilmapuolustukseen;
• radioelektroniset aseet.

Suuret "hait" syntyivät Sevmashin tehtaalla; tätä tarkoitusta varten rakennettiin planeetan suurin sisävenevaja. Kestävän kansirakennuksen ja merkittävän kelluvuusreservin ansiosta sukellusvene voi murtautua paksun jään läpi (jopa 2,5 m), mikä mahdollistaa taistelutehtävän suorittamisen jopa pohjoisnavalla.

Veneessä on melko paljon tilaa miehistön mukavuuden varmistamiseksi:

• tilavat kahden ja neljän makuupaikan hytit upseereille;
• pienet hytit pikkuupseereille ja merimiehille;
• ilmastointijärjestelmä;
• TV:t ja pesualtaat hytissä;
• kuntosali, sauna, solarium, uima-allas;
• oleskelunurkkaus ja oleskelutila rentoutumiseen jne.

Ohio-luokan sukellusveneitä

Kerran nämä olivat Akula-projektiveneiden jälkeen maailman toiseksi suurimmat sukellusveneet. Niiden vedenalainen uppouma on 18,75 tuhatta tonnia, pintasiirtymä 16,75 tonnia. Kolossin pituus on 170 m ja rungon leveys lähes 13 m. Tämän tyyppisiä ajoneuvoja valmistettiin yhteensä 18 kappaletta, joista jokainen vastaanotti aseita 24 mannertenvälisen ballistisen ohjuksen muodossa, joissa oli useita taistelukärkiä. Aluksen miehistö on 155 henkilöä. Nopeus vedenalaisessa asennossa on jopa 25 solmua, pinta-asennossa - jopa 17 solmua.

Näissä sotalaivoissa on kestävä runko, joka on jaettu neljään osastoon ja erillisellä kotelolla:

• keula, joka sisältää tilat taistelu-, tuki- ja kotikäyttöön;
• ohjus;
• reaktori;
• turbiini;
• kotelo sähköpaneeleilla, trimmi- ja tyhjennyspumpuilla sekä ilman regenerointiyksiköllä.

Projekti 955 "Borey"

Tämän ohjussukellusveneristeilijän pituus on melkein sama kuin kahdella aikaisemmalla aluksella - 170 m. Mutta tämän neljännen sukupolven ydinsukellusveneen vedenalainen uppouma on 24 tuhatta tonnia ja pinnan uppouma 14,7 tuhatta tonnia. Tämän parametrin suhteen se voi siis helposti olla toisella sijalla Project 941 “Shark” -veneiden jälkeen. Vuoteen 2020 mennessä on tarkoitus rakentaa 20 tämän sarjan sukellusveneristeilijää. Tällä hetkellä käytössä on jo kolme Project 955:n jättiläistä: “Juri Dolgoruky”, “Aleksanteri Nevski”, “Vladimir Monomakh”.

Sukellusveneessä on 107 hengen miehistö, joista suurin osa on upseereita. Sen nopeus vedenalaisessa asennossa on 29 solmua ja pinta-asennossa 15 solmua. Sukellusvene voi toimia itsenäisesti kolme kuukautta. Borei-luokan sukellusveneet on suunniteltu korvaamaan Akula- ja Dolphin-projektien ydinsukellusveneitä. Tämän projektin sukellusveneristeilijöitä pidetään ensimmäisinä kotimaisina ydinsukellusveneinä, joita ohjataan yksiakselisella vesisuihkujärjestelmällä. Pääase on 16 Bulava-tyyppistä kiinteän polttoaineen ballistista ohjusta, joiden taistelukanta on 8 tuhatta km.

Projekti 667BDRM "Dolphin"

Tämä on toinen venäläinen strateginen ohjussukellusvene, jolla on suuret mitat. Nykyaikaisessa Venäjän laivastossa tämä on toistaiseksi suosituin strateginen sukellusveneristeilijä. Aluksen pituus on 167 m. Vedenalainen uppouma 18,2 tuhatta tonnia, pintauppouma 11,74 tuhatta tonnia. Aluksen miehistö on noin 140 henkilöä. Strategisten ydinsukellusveneiden aseistus koostuu:

• nestemäiset mannertenväliset ballistiset ohjukset R-29RM ja R-29RMU "Sineva", joiden taisteluetäisyys on yli 8,3 tuhatta km. Kaikki ohjukset voidaan ampua yhdellä salvalla. Kun liikutaan veden alla jopa 55 metrin syvyydessä, ohjuksia voidaan laukaista jopa 6-7 solmun nopeudella;
• 4 keulan torpedoputkea;
• jopa 8 Igla MANPADSia.

Dolphinsia ajaa kaksi reaktoriyksikköä, joiden kokonaiskapasiteetti on 180 MW.

Vanguard-luokan sukellusveneitä

Iso-Britannia ei tietenkään voinut olla osallistumatta kilpailuun suurimmista sukellusveneiden ydinkäyttöisistä ohjusristeilijöistä. Vanguard-sarjan veneiden vedenalainen uppouma on 15,9 tuhatta tonnia ja pintauppouma 15,1 tuhatta tonnia. Aluksen pituus on lähes 150 metriä. Vanguard-veneiden rakentamisen aloittamiseksi Vickers Shipbuilding and Engineering Oy:n telakkaa laajennettiin ja modernisoitiin. Jälleenrakennuksen seurauksena hän sai 58 m leveän ja 260 m pitkän venevajan; venevajan korkeus mahdollistaa ydinsukellusveneiden, mutta jopa tuhoajien rakentamisen. Lisäksi rakennettiin pystysuora laivahissi, jonka nostokapasiteetti on 24,3 tuhatta tonnia. Sukellusveneristeilijän pääaseistus on 16 Trident II ballistista ohjusta.

"Triumfan"-tyyppiset veneet

Viimeisellä sijalla suurimpien sukellusveneiden joukossa ovat ranskalaisten laivanrakentajien valmistamat alukset. Triumphane-luokan veneiden vedenalainen uppouma on 14,3 tuhatta tonnia ja pintauppouma 12,6 tuhatta tonnia. Ohjusristeilijän pituus on 138 metriä. Vedenalaisen ajoneuvon voimalaitos on 150 MW:n tehoinen painevesireaktori, joka tarjoaa jopa 25 solmun upponopeuden ja 12 solmun pintanopeuden. Triumphant-luokan veneet on aseistettu 16 ballistisella ohjuksella, 10 torpedolla ja 8 risteilyohjuksella, jotka laukaistaan ​​torpedoputkilla.

Kuten näet, luettelo suurimmista sukellusveneistä sisältää johtavien maailmanvaltojen suunnittelemia taisteluajoneuvoja, joilla on sekä strategisia ydinaseita että voimakkaita merivoimia.

Sukellusvene Shark - aikakauden rautapeto

Kylmän sodan historiassa kävi niin, että Neuvostoliitto otti aina toisen askeleen aseiden kehittämisessä Yhdysvaltojen jälkeen.

Tämä toinen vaihe oli kuitenkin useimmissa tapauksissa aina kaksi, mikä tarkoitti aseen luomista, joka ei vain tasoinut tilannetta, vaan myös ylitti vihollisen aseet. Tämä tapahtui Akula-sukellusveneen kanssa.

Akula-vene luotiin Project 941:n mukaan ja kuului kotimaisten ydinsukellusveneiden kolmanteen sukupolveen. "Shark" oli ennakoiva vastauksemme Yhdysvaltojen kehittämään täysin uuteen mereen pohjautuvien ydinohjusjoukkojen "Ohio" -järjestelmään.

Tämä sukellusvene - todellinen itsenäinen ohjustukikohta - edustaa erityistä virstanpylvästä tieteellisesti, suunnittelussa ja poliittisessa mielessä.

Akula-sukellusveneen ainutlaatuisia ominaisuuksia

Akula-sukellusvene osoittautui paitsi suurimmaksi sukellusveneeksi, joka oli varustettu niin suurella määrällä aseita, myös hiljaisimmaksi (kaksivaiheinen iskunvaimennusjärjestelmä), mikä lisäsi merkittävästi sen mahdollista varkautta.

Lisäksi Shark oli tarkoitettu taistelutehtäviin arktisen alueen pohjoisilla leveysasteilla, ts. sovitettu itsenäiseen toimintaan jäässä ja sen alla.

Tämä oli varma valttikortti "Sharksimme" toimintaolosuhteiden kannalta verrattuna "lämpimän veden" amerikkalaisiin sukellusveneisiin, joille pohjoiset meret olivat alun perin suljettuina.

Huolimatta valtavasta koostaan ​​(2 jalkapallokenttää pitkä ja yhdeksänkerroksinen rakennus) ja 50 000 tonnin uppoumasta (enemmän kuin raskaan lentokonetta kuljettavan risteilijän), Akula osoitti suurta nopeutta ja ohjattavuutta ja pystyi suorittamaan ohjusten taistelulaukaisut alemmista syvyyksistä (jopa 55 metriä ilman säärajoituksia vedenpinnan yläpuolella) sekä pinta-asennosta.

Kuva: Akulan sukellusveneen mitat

Sukellusvene "Shark" kirjasi erinomaiset mitat Guinnessin ennätysten kirjaan.

Katso video - Sukellusvenehai:

Hain sukellusvene kilpavarustelussa

Nämä mitat eivät kuitenkaan olleet suunnittelijoille itsetarkoitus. Jättiläinen ohjusten kantaja luotiin uudelle Tsar Rocketille, joka suunniteltiin amerikkalaisen Ohio-järjestelmän Trident-1-ohjuksen teknisten etujen perusteella ja joka onnistui taas jossain suhteessa ylittämään ulkomaisen "kollegansa".

Valtion myöntämä lyhyt aikakehys "riittävän vastauksen" luomiseksi amerikkalaisille pakotettiin nopeuttamaan tieteellistä työtä uudentyyppisen ohjuksen kehittämiseksi, jota maassamme ei vielä käytetty - kiinteän polttoaineen tyyppiä.

Kaiken tyyppiset ohjukset, alkaen Korolevin kehityksestä, olivat maassamme nestemäisiä, eikä armeijallamme ollut tieteellisiä ratkaisuja tai tekniikoita kiinteän polttoaineen ohjuksiin.

Kaikki aiemmat nestemäistä polttoainetta käyttävillä ohjuksilla varustetut sukellusveneiden ohjustenkannattajat eivät enää pystyneet selviytymään sukellusveneiden päätehtävästä - varkain, koska tällaisen ohjuksen valmistelu ja laukaisu aiheutti teknisten ominaisuuksiensa vuoksi melua, jonka vihollisen sukellusveneet jo nauhoittivat. tarkoitti aluksen paljastamista ja joissain tapauksissa vihollisen ennalta ehkäisevän iskun aiheuttamista veneeseen.

Uusi kiinteän polttoaineen aivotuote, joka luotiin lyhyessä ajassa ja ilman asianmukaista kehitystä, osoittautui erittäin suureksi - 90 tonnia painoksi 16 metrin "kasvulla", joka oli hyvin erilainen kuin amerikkalainen Trident-1.

Nyt Akula luotiin tällaista sankarillista rakettia varten. Ja sitten näiden pohjoisen laivaston jättimäisten ohjuskantajien yhdistämiseksi (yhteensä suunniteltiin 6 haita) oli tarpeen rakentaa erityinen kelluva logistiikkatuki.

Vuonna 1977 aloitettiin tukikohdan uudelleen varustelu (ottaen huomioon aluksen syvä syväys ja sen pituus) näiden sukellusveneiden vastaanottamiseksi; suunniteltiin luoda erityisiä laitureita palvelemaan haita ja toimittamaan kaikkea tarvittavaa energiaresursseista alkaen .

Korkean teknologian laiturit ja ainutlaatuinen rannikkoinfrastruktuuri 941 Akulan strategiselle sukellusveneelle eivät kuitenkaan valmistuneet. Neuvostoliiton puolustusteollisuuden "Akula" idea imperiumin romahtaessa pysyi isättömänä jonkin aikaa.

Lisäksi näistä ohjustenkuljettajista on tullut strategista aseiden rajoittamista koskevien neuvottelujen "panttivankeja". Ja he itse joutuivat sahaamaan mahdollisen vihollisen rahoilla, ts. Yhdysvallat myönsi Venäjälle huomattavia summia niiden hävittämiseen.

Vain yksi alus pysyi hengissä - Dmitry Donskoy, loput ruostuivat laiturilla, koska he eivät hävinneet taistelua omalla alueellaan - veden syvyyksissä, vaan poliittisella areenalla.

Kuva ydinsukellusveneestä "Dmitry Donskoy"

Sukellusvene Akula - Bulavalle tarkoitettu ohjustukialus

Pelastus Akula-sukellusveneelle oli ainutlaatuinen modernisointimahdollisuus uudella Bulava-ohjuksella; tämä potentiaali sisällytettiin Akula-suunnittelijat alun perin 941-projektin strategiaan ja merkitsi ainutlaatuista toimintaa.

Koska ohjusten osasto sijaitsee ajoneuvon vahvojen päärakenteiden ulkopuolella, se oli mahdollista leikata helposti pois sukellusveneestä, minkä jälkeen sinne rakennettiin uusi akseli uudelle ohjukselle. Tämä oli 941-kompleksin vahvuus, jota ei voitu saavuttaa muilla ohjusaluksilla.

Siten "Dmitry Donskoy", ainoa ainutlaatuinen ja ei-analoginen strateginen ydinalusta, tuli testitukikohta ohjusten luomiseen seuraavan, neljännen sukupolven ohjuskantajia varten.

Video - Kaikkien ammusten laukaisu sukellusveneestä (veden alta):

Mikä muu yllättää rautasaalista?

Kolmannen vuosituhannen alussa esitettiin erilaisia ​​hankkeita merivoimista poistettujen ja hävitettäväksi asetettujen "haiden" pelastamiseksi, mukaan lukien niiden käyttö valtavina lastinkuljettajina pohjoisten merien napavesillä puretun ohjusosaston jälkeen. voi ottaa vastaan ​​jopa 10 tonnia rahtia.

Mutta kohtalo antoi haille vain neljännesvuosisadan. 9. helmikuuta 1982 oli syntymäaika, ts. liittyä suurimman sukellusvenealuksen pohjoiseen laivastoon.

Rubin-suunnittelijat veivät S. Kovalevin johdolla kotimaista jättiläistä lähes 10 vuoden ajan piirustuksista ensimmäisten ohjusten laukaisuun (joulukuu 1972 - teknisen kehityksen tehtävä annettiin, ja vuodesta 1973 lähtien sen puitteissa Typhoon strategisen mereen pohjautuvan ydinohjelman, työ Project 941 -ohjustukialusten luomiseksi).

Akula-sukellusvene teki vaikutuksen aikalaisiin paitsi sotilaallisella voimallaan:

• 20 ballistista ohjusta, joissa on 10 yksilöllisesti kohdistettavaa taistelukärkeä ja mahdollisuus laukaista koko ohjuksen ammuskuorma yhdellä kertaa lyhyin väliajoin;
• 6 torpedoputkea 533 kaliiperi;
• 8 sarjaa Igla-1 MANPADSia ilmapuolustukseen.

"Shark" oli silmiinpistävä myös ainutlaatuisilla suunnitteluratkaisuillaan veneen ulkoasuun, kun yhden kevyen ulkorungon alla on kaksi päävahvaa, jotka on yhdistetty 3 moduulilla.

Tällainen "katamaraani" varmisti sukellusveneen paremman selviytymisen, ja ohjusten sijoittaminen päärunkojen ulkopuolelle ja erillisiin vahvoihin autonomisiin runkoihin onnettomuuden sattuessa varmisti jäljellä olevan ohjusjärjestelmän säilyttämisen. Kaksi Akulalle elämää antavaa ydinreaktoria saattoivat "sammuttaa" itsensä hätätilanteessa, mikä myös varmisti sukellusveneen elinkelpoisuuden.

Ja tietysti koko superjätin valtava miehistö majoitettiin mahdollisimman mukavasti - 170 henkilöä palveli aluksella harkittujen mukavuuksien sekä palautumis- ja rentoutumiskompleksien kanssa.

Katso video - Sukellusveneen rakenne:

Ensimmäinen hai - sukellusveneiden johtajuuden alku

On mielenkiintoista, että Akula-sukellusvene nähtiin Venäjän laivastossa jo kotimaisen sukellusveneen rakentamisen kynnyksellä. Se oli yksi ensimmäisistä sukellusveneistä, joiden uppouma oli 400 tonnia (mikä teki siitä myös suurimman sukellusveneen tuolloin).

Ensimmäisen "Sharkin" tekninen suunnittelu hyväksyttiin vuonna 1905 ja laukaisu tapahtui vuonna 1909.

Ensimmäisestä Akula-sukellusveneestä tuli klassinen esimerkki venäläistyypistä sukellusvenettä - yksirunkoinen ja päissä (perässä ja keulassa) sijoitettu painolasti, jonka suunnittelijamme myöhemmin kehittivät. Ensimmäisellä "Sharkilla" oli 16 lentoa (se osallistui ensimmäiseen maailmansotaan).

Haimme viime vuosisadan alussa oli ensimmäinen maailmassa, joka etsi vihollista eikä odottanut häntä väijytyksessä, kuten oli tapana liikkeiden aikana. "Hain" 17. matka oli viimeinen; vuonna 1915 hän lähti laskemaan miinoja eikä palannut; sen jälkeen hänen kuolemansa syistä ei tiedetä mitään.

Suurin ydinsukellusvene Akula

Kilpi ja miekka samassa titaanikotelossa, jättimäinen huotra voimakkaille aseille, valtava vedenalainen alus, joka on täynnä elektroniikkaa ja jota ohjaa erityisesti koulutettu tiimi - kaikki nämä ovat ominaisia ​​saman sarjan ydinsukellusveneristeilijöille, eräänlaisille mastodoneille. Kylmän sodan aikakausi.

Shark-luokan suurin ydinsukellusvene yksin pystyy aiheuttamaan valtavan tappion mille tahansa maailman maalle, paitsi ehkä Uudelle-Seelantille ja eräille Etelä-Amerikan maille.

Mikä odottaa suurimpia ydinsukellusveneitä?

Pitäisikö meidän pitää "haita" tehokkaana, mutta täysin tarpeettomana aseena nykyään? Ja näiden strategisten risteilijoiden huolto on melko kallista - 300 miljoonaa ruplaa vuodessa jokaista taisteluyksikköä kohden.

Kolme kuudesta rakennetusta vedenalaisesta jättiläisestä hoidettiin yksinkertaisesti - ne leikattiin paloiksi sen jälkeen, kun ydinpolttoaine oli ensin poistettu reaktorilohkoista, sinetöity ja haudattu Pohjois-Venäjälle. Tämän seurauksena TK-202, TK-12 ja TK-13 purettiin - niitä ei enää ole, mutta säästettiin miljardeja ruplaa, jotka olisi pitänyt käyttää näiden sotalaivojen ylläpitoon.

Katso video - Suurin ydinsukellusvene Shark:

Kun ajatellaan strategisten ohjustenkuljettajien kohtaloa, kannattaa ottaa huomioon yksi tärkeä seikka - joka vuosi Yhdysvallat käyttää noin 400 miljardia dollaria vuosittain aseistukseen ja armeijan modernisointiin!

Venäjä puolestaan ​​on kymmenen kertaa pienempi, ja tässä on vielä otettava huomioon sen suurempi alue Yhdysvaltoihin verrattuna.

Aikaisemmin kylmä sota tasoitti maailman voimatasapainon, ja suurin ydinsukellusvene Akula oli kaukana kalleimmista projekteistaan. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen syntynyt kaaos katkaisi monia pitkän aikavälin uudelleenvarustelusuunnitelmia, johtajat, tavoitteet ja tavoitteet vaihtuivat.

Neljä seitsemästä Akulasta katosi - viimeinen sukellusvene (TK-201) purettiin vielä runkovaiheessa.

Samaan aikaan näiden alusten ainutlaatuisuus on ilmeinen: odottamaton meluttomuus ja suuri nopeus sellaisille jättiläisille; kyky uida jään alla kuukausia Etelämantereen jäisissä vesissä; nousta minne tahansa jään paksuudesta riippumatta; tehokas järjestelmä vihollisen sukellusveneiden vastaisten sukellusveneiden havaitsemiseen; erinomainen kelluvuus.

Akula-luokan ydinsukellusveneet ovat kaikista vaarallisimpia sukellusveneitä

Akula-luokan suurin ydinsukellusvene on ainoa sukellusvene maailmassa, joka vaikuttavasta koostaan ​​huolimatta pystyy liikkumaan matalalla hyllyllä paksun jään alla. Kukaan Naton ydinsukellusveneiden kapteeneista ei uskaltaisi tehdä tällaista tekoa - sukellusveneen vaurioitumisriski on suuri.

Nykyaikaisen sotilaallisen strategian näkökulmasta kiinteät ballistiset ohjukset ovat tehottomia - ne voidaan havaita avaruudesta ja laukaista niihin ohjusisku ennen kuin ne lähtevät laukaisusiiloistaan.

Toisaalta itsenäisestä ja vapaasti liikkuvasta strategisesta ohjustenheittimestä, jota suurin piirtein jokainen Project 941 -sukellusvene on, tulee pääjokeri Venäjän kenraaliesikunnan hihassa.

Katso video - Hain sukellusvene toiminnassa:

Hain ydinsukellusveneet ovat aina kysyttyjä

Kysymys haiden siirtämisestä asepalveluksesta rauhanomaiseen toimintaan on ollut toistuvasti esillä, samalla kun niiden ylläpitokustannukset pienenevät merkittävästi.

Esimerkiksi suurin ydinsukellusvene "Akula" voisi kuljettaa rahtia - sen jälleenrakentaminen näihin tarkoituksiin antaa mahdollisuuden kuljettaa jopa 10 000 tonnia rahtia.

Vedenalainen kuljetus on hyödyllistä useista syistä: se on turvallisempaa eikä riippuvainen myrskyistä, merirosvot tai vastaavat ryhmät eivät pysty kaappaamaan vedenalaista kuljetusta, ja pohjoisilla merillä kuljetettaessa se on myös nopein.

Siviili"hait" eivät tarvitsisi avovettä; aluksella niiden lasti saapuisi lyhintä reittiä Euroopan ja Amerikan pohjoisiin satamiin ilman häiriöitä, jotka liittyvät nykyään ja satojen viime vuosien aikana pohjoisten merien jäätymiseen.

Hait voivat palvella rauhanomaisia ​​tai sotilaallisia tarkoituksia tulevina vuosina – ne ovat loppujen lopuksi tulosta tiedemiesten ja suunnittelijoiden, insinöörien ja sotilasmerimiesten vuosikymmenien kovasta työstä.

Submarine Shark - vaarallisin sukellusvene

Maan suurimman sukellusveneen vaikuttavat mitat, sen epätavallinen asettelu - kaksi rinnakkaista sisärunkoa, jotka suljetaan ulkoisella - ovat vähintäänkin hämmästyttäviä. Miksi oli tarpeen luoda tällainen jättiläinen, joka epäilemättä maksoi suuren summan?

Pääsyynä olivat sen aseet - 20 kiinteän polttoaineen ohjusta, joista jokaisessa oli 10 ydinkärkeä. Ne olivat valtavia jopa verrattuna Tridentiin, joka oli Yhdysvaltain sukellusveneiden tärkein ballistinen ohjus 1980-luvulla.

Neuvostoliiton R-39:t olivat lähes kaksi kertaa pitkiä ja painoivat kolme kertaa enemmän kuin amerikkalaiset ohjukset.

Klassiseen sikarin muotoiseen veneen runkoon oli mahdotonta sovittaa 20 laukaisusiiloa tällaisille jättiläisille - näin ilmestyi Akula-sukellusvene, Project 941 -ohjustuki.

Akula-luokan ydinsukellusveneet varustettiin tehokkaimmilla ballistisilla ohjuksilla, jotka koskaan on laukaissut sukellusveneestä: 16 metriä pitkä; kahden ensimmäisen vaiheen halkaisija on 2,4 metriä; paino - 90 tonnia. R-39-ohjukset kantoivat taistelukärkiä, joiden kokonaispaino oli 2550 kg, ja ne heittivät ne jopa 10 000 km:n etäisyydelle.

Vertailun vuoksi ballistisen Trident-I-ohjuksen (USA) ominaisuudet: pituus 10,3 metriä; ensimmäisten askelmien halkaisija on 1,8 metriä; paino - 32,3 tonnia; lentoetäisyys - 7400 km; Suurin taistelukärjen paino on 1360 kg.

Video - sukellusvenehai:

Akulan ydinveneprojektin piirteet

"Haiden" pääase voitiin laukaista sekä pinnasta että enintään 55 metrin syvyydestä - ohjussiilojen ulkoisten luukkujen avaamisen jälkeen merivesi poistettiin niistä jauhekaasujen paineella (miniräjähdys) , eli ballistinen ohjus lensi ulos kuivasta siilosta, vaikka sukellusvene oli laukaisuhetkellä veden alla.

Sukellusvene "Akula" sai toisen nimensä - Typhoon - 20 ballistisen ohjuksen ohjusjärjestelmän ansiosta; itse asiassa tämä oli sen nimi (D-19 "Typhoon").

80-luvun puolivälissä Lockheed Martinin (USA) strategiset ohjussuunnittelijat alkoivat luoda neljännen luokan ohjusta, Trident II:ta. Tällä hetkellä Neuvostoliiton suunnittelijat aloittivat myös uuden ballistisen ohjusprojektin - uudentyyppisen ohjuksen piti korvata R-39-ohjus.

Typhoon-järjestelmä oli äärimmäisen kallis, ja lisäksi se jäi paljon jälkeen Trident II:n suorituskyvystä: kaksinkertainen paino, kolme kertaa vähemmän tehoa, ja osumatarkkuudella se oli kaksi kertaa huonompi kuin amerikkalainen.

Siksi jo ennen kuin ensimmäinen Project 941 -ohjusristeilijä valmistui, Neuvostoliiton suunnittelijat alkoivat luoda uutta strategista ohjusta nimeltä Bark.

Uusia vaatimuksia ja ongelmia

Lähitulevaisuudessa jokainen Akula-luokan sukellusvene joutui modernisoimaan uutta ohjusjärjestelmää varten.

Uuden raketin edut olivat: järjestelmä, jossa itsenäinen kulku 2,5 metrin jääkerroksen läpi Jäämerellä; pitkä lentoetäisyys säilyttäen samalla ydinkärkien lukumäärän; pienemmät tuotanto- ja varastointikustannukset.

Barkin kehittämisen aikana ilmeni vakavia esteitä: projektipäällikkö V.P. kuoli. Makeevin mukaan Neuvostoliitto katosi, ja sen myötä hankkeen vakaa rahoitus loppui.

Bulava-ohjus sukellusveneeseen

Vuonna 1998 ballististen ohjusten Bark-projekti lopulta peruuntui, ja yhden sitä varten aloitettu hain modernisointi lopetettiin. Ja samana vuonna 1998 käynnistettiin uusi strategisen kompleksin projekti, joka oli varustettu R-30- tai Bulava-ohjuksilla.

"Bulavan" ominaisuudet: pituus 12,1 metriä; halkaisija 2 metriä; 36,8 tonnin massalla se pystyy toimittamaan 1 150 kg painavan ydinpanoksen enintään 12 000 km:n etäisyydellä olevaan kohteeseen.

Kuva: Bulava R-30 - mannertenvälinen ballistinen ohjus

Bulavan ensimmäinen laukaisu ohjusten kantajalta tapahtui syyskuun 2004 lopussa: Akula-luokan sukellusvene Dmitry Donskoy (TK-208), joka oli läpikäynyt tämän kompleksin jälleenrakennuksen, laukaisi ohjuksen harjoituskärjellä ollessaan veden alla.

Video - Ballistisen Bulava-ohjuksen laukaisu:

Alun perin jokainen Akula-sukellusvene suunniteltiin liikkuvaksi laukaisupaikaksi ydinohjuksille - taistelun aikana "petoeläimen" piti makaamaan Jäämeren pohjalla ja vartioimaan Venäjän rajoja.

Kuva: Ballistisen ohjuksen Bulava R-30 laukaisu

Kerran neljässä kuukaudessa sukellusveneristeilijät vaihtoivat toisiaan - seuraava "Shark" menisi töihin, ja korvattu sukellusvene palasi tukikohtaan teknistä tarkastusta ja miehistön lepoa varten.

Teoriassa vedenalainen päivystysaika voisi olla pidempi, mutta lääkäreiden mukaan yli neljän kuukauden veden alla oleminen aiheuttaa vakavia vahinkoja ihmiskeholle.

Täydelliseen vuosittaiseen työaikatauluun tarvitaan vähintään kahdeksan Project 941 -ydinvoimalla toimivaa risteilijää, mutta jokaisen luominen ja vuosihuolto maksaa yhdeksännumeroisen summan Yhdysvaltain dollareina. Siksi lopullista päätöstä "Haista" ei ole vielä tehty.

Akula-luokan sukellusvene - venäläiset saalistajat

Sattui vain niin, että ihmisyhteiskunnan edistyminen oli ensimmäisistä vuosista lähtien suoraan riippuvainen sotilaallisesta kehityksestä.

Jos ei olisi tarvetta suojella alueitaan ja resurssejaan, nykyään ei olisi vain avaruusohjelmia, vaan jopa tietokoneita tai esimerkiksi mikroaaltouunit - sotilaalliset tilaukset ovat aina olleet kannattavia, mahdollistaen pitkän aikavälin tutkimuksen ja monipuolisen. kehitystä.

Ensimmäiset ydinsukellusveneet

Ensimmäiset ydinpolttoaineella toimivat moottorit luotiin ja asennettiin vain sotilaslaitteisiin; tähän päivään mennessä ei ole olemassa yhtään rauhanomaisiin tarkoituksiin luotua ydinsukellusvenettä. Syy tähän on pysynyt muuttumattomana tuhansia vuosia - hallitsijat ovat valmiita käyttämään huomattavia summia rahaa vain aseisiin.

Akula-luokan sukellusvene luotiin myös sotilaallisiin tarkoituksiin; tämän sarjan sukellusveneiden kehittäminen ja rakentaminen maksoi Neuvostoliitolle melko paljon - yhteensä noin 400 miljardia ruplaa.

Ydinvoimalla käytettäviä haita rakennettiin 6,5, joista kolme ja keskeneräinen seitsemäs purettiin myöhemmin, jolloin jäi kolme alusta siinä toivossa, että ne voitaisiin modernisoida ja uskoa Venäjän pohjoisrajojen suojeluun.

Katso video aiheesta - Shark-luokan vene:

Kaikista "haista" niin sanotusti onnekkain oli ohjustukialus TK-208, joka sai nimen "Dmitry Donskoy" lokakuussa 2002. Tämä sukellusvene oli ensimmäinen projektissa 941 luotuista; työskentely aloitettiin kesäkuussa 1976 ja se laskettiin vesille syyskuussa 1980.

TK-208-sukellusveneristeilijää ei voida kutsua prototyypiksi - se oli täysimittainen taistelualus, jossa oli 20 ydinohjusta.

"Dmitry Donskoylla" on paremmuutensa lisäksi toinen tärkeä ero muista "haista" - sen nopeus vedenalaisessa asennossa on 2 solmua suurempi kuin sen "nuorempien sisarusten" nopeusominaisuudet.

30 vuotta vanha TK-208 on Akula-luokan sukellusvene, joka on läpikäynyt useita modernisointeja ja joka on asetettu väliin.

Ydinsukellusveneiden suurin ongelma ei ollut enää varojen puute niiden ylläpitoon (300 miljoonaa ruplaa vuodessa jokaiselle sukellusveneelle), vaan ballististen ydinohjusten, niiden pääaseen, käytöstä poistaminen.

Kuva: Ydinsukellusveneen "Shark" ulkoasu ja aseistus

Bulava-ohjus Akula-luokan sukellusveneisiin

"Haista" tuli jotain kuin huotra ilman miekkaa; ne vaativat uuden ohjusjärjestelmän luomista.

Vuodesta 1999 lähtien Dmitry Donskoy-atomiohjuksesta on tullut uuden Ballistisen Bulava-ohjuksen testikenttä, ja jos testit onnistuvat, tätä ohjusjärjestelmää varten päivitetään vielä kaksi venäläistä haita.

Katso video: Bulava - strateginen ohjus R-30

Toinen Akula-luokan sukellusvene on TK-17, joka laukaistiin joulukuussa 1986 (sarjansa viides ohjustukialus). Marraskuussa 2002 atomialus sai nimen "Arkangeli" - samannimisen venäläisen kaupungin kunniaksi, jonka suojeluksessa oli nyt tämä sotalaiva.

Vuonna 2004 sukellusvene "Arkangeli" toimi Venäjän federaation presidentin V. V. Putinin komentoasemana; tämän tapahtuman muistoksi sukellusveneen komentohenkilökunta kutsuttiin presidentin vuosipäivään lokakuussa 2007.

Mitä tulevaisuus tuo tullessaan Akul-luokan sukellusveneille?

Projektin 941 viimeinen ydinkäyttöinen risteilijä on TK-20, joka laukaistiin huhtikuussa 1989 (sarjansa kuudes). Toukokuussa 2000 alukselle annettiin nimi "Severstal" samannimisen metallurgisen tehtaan kunniaksi.

On syytä huomata, että TK-20 on Venäjän laivaston ainoa alus, joka on nimetty teollisuusyrityksen mukaan. Koko maailma sai tietää tästä ohjustukialustaan ​​elokuussa 1995, kun tämä Akula-luokan sukellusvene nousi maantieteellisen pohjoisnavan keskelle ja suoritti ballistisen ohjuksen harjoituslaukaisun, joka oli suunnattu testipaikkaan lähellä Arkangelia.

Vuodesta 2010 lähtien vain yksi Akula-luokan sukellusvene, Dmitry Donskoy, on ollut "liikkeellä", loput kaksi ovat vain 1/3 miehitettyinä odottamassa Bulavan kenttäkokeiden tuloksia ja päällikön päätöstä. Venäjän federaation antamasta laivastosta "pysyvätkö risteilijät käytössä" vai hävitetäänkö ne."

Ei tiedetä, mikä päätös tulee olemaan kolmen "hain" suhteen, koska Ei ole selvää mielipidettä, tarvitaanko niitä vai ei. Mutta se tosiasia, että "venäläiset hait" erottuvat erityisen vahvasta ja onnistuneesta suunnittelusta, on ilmeistä, ja tästä on erityinen esimerkki: onnettomuus, joka tapahtui yhdellä "haista" syyskuussa 1991.

Predator-sukellusvene on kaikista sukellusveneiden joukosta kovin murskattava pähkinä

Ohjustukialus nousi pinnalle laukaistamaan harjoitusrakettia, laukaisutyöt aloitettiin ja yhtäkkiä, jopa ennen "käynnistyskomentoa", tapahtui kaksi voimakasta räjähdystä peräkkäin, jotka ravistelivat koko laivaa.

Ydinsukellusveneen kapteeni ryntäsi periskooppiinsa ja näki, että hänen aluksensa rungon ulkopinta oli liekkien peittämä - liekkevä rakettijauhe loi korkean lämpötilan, mikä voi johtaa ulkorungon vaurioitumiseen.

Sukelluskäskyn saatuaan kapteeni alkoi jännittyneenä odottaa ilmoituksia vuodoista ja tulipaloista osastoissa, mutta niitä ei ollut - ulkorunko sammui ja vaurioiden tarkastelu paljasti, että raketin räjähdys aiheutti pieniä vahinkoja laukaisusiilo ja pieni osa rungosta.

Mikä tahansa muu vastaavassa tilanteessa oleva sukellusvene olisi kärsinyt vakavia vaurioita, eikä se olisi voinut palata satamaan omin voimin, kuten ydinvoimalla toimiva Akula teki vuonna 1991.

Akulan historia: Venäjän laivaston ensimmäinen sukellusvene

1900-luvun alussa maailman poliittinen tilanne kiristyi - monien maiden, myös Venäjän, hallitsijoille mahdollisuus ratkaista konflikti aseellisin keinoin oli ilmeinen. Maailma oli sodan partaalla, joka tunnetaan nykyään nimellä ensimmäinen maailmansota.

Venäjän laivasto oli varustettava nopeasti uudelleen, sukellusveneistä oli erityisen pulaa - niiden luominen uskottiin venäläiselle insinöörille I.G. Bubnov, muita tilauksia tehtiin Yhdysvaltain telakoilla.

Nykyään haalistuneissa arkistokuvissa Bubnovin suunnittelema ja rakentama Akula-vene näyttää nykyaikaisiin sukellusveneristeilijöihin verrattuna pieneltä, mutta vuonna 1905 se oli tsaari-Venäjän suurimman sukellusveneen suunnittelu.

Akulan sukellusveneen varsinainen rakentaminen kesti kuusi pitkää vuotta - byrokraattiset viivästykset ja rahoituksen puute, Bubnovin rakentamisen aikana tekemät muutokset, ulkomaisten ja kotimaisten urakoitsijoiden toimitushäiriöt, useat aluksen merikokeiden aikana saamat vahingot - kaikki tämä viivästyi. aluksen siirto Venäjän laivastolle .

Katso video - Sukellusveneen historia:

Akulan sukellusveneen historia

Sharks-hanke hyväksyttiin keväällä 1905, mutta rakentamiseen ei myönnetty rahaa.

Keväällä 1906 aloitettiin sukellusveneen rakentamisen rahoitus, mutta erittäin pieninä määrinä - Akula- ja Lamprey-sukellusveneiden rakentamiseen myönnettiin 200 tuhatta ruplaa sillä ehdolla, että sukellusveneet valmistuvat 20. kuukaudet.

Alkusyksystä 1906 Bubnov lähestyi merenkulun teknistä komiteaa ehdotuksella korvata suunnittelubensiinimoottorit dieselmoottoreilla; puolentoista kuukauden harkinnan jälkeen tällaisesta vaihdosta sovittiin.

Pitkät neuvottelut alkoivat ulkomaisten voimalaitosvalmistajien kanssa ja ensimmäiset kuvat Akula-veneestä ilmestyvät vasta neljän vuoden kuluttua.

Sukellusveneen runko rakennettiin nopeasti Itämeren telakan liukukiskoille, ongelmia ilmeni voimalaitoksissa: dieselmoottoreiden tilaus ei tehty saksalaiselle MAN-tehtaalle, joka rakensi dieselmoottoreita ranskalaisille sukellusveneille, vaan Venäjän tehtaalle. "L. Nobel", joka ei ollut aikaisemmin valmistanut tällaisia ​​moottoreita.

Syy tähän päätökseen oli yksinkertainen - venäläinen valmistaja tarjosi työstään alhaisemman hinnan.

Tämän seurauksena Akulan sukellusveneen voimalaitokset olivat valmiit vasta keväällä 1909, ts. vuosi suunniteltua myöhemmin. Lisäksi ranskalaisen tehtaan "Mate" toimittama akku paloi loppuun - uusi piti tilata.

Kuvassa ensimmäinen hai valmistautuu tulemaan rautasaaliseksi

Kesällä 1909 moottorit asennettiin ja akku vaihdettiin. Kauan odotettu hetki on koittanut - Venäjän lehdistössä julkaistiin kuva Akula-sukellusveneestä poistumassa rampilta.

Mutta "Sharkin" laukaisu ei vielä merkinnyt sen olevan valmis taisteluun. Laiva koki sarjan rakennemuutoksia: suunnittelun tilalle toimitetut uudet potkurit osoittautuivat kykenemättömiksi kehittämään riittävää nopeutta; kahdeksan torpedoputkea varustettiin aallonmurtajilla; monet muut puutteet piti poistaa.

Kuva: Ensimmäinen sukellusvene "Shark" varastossa

Huolimatta useista Akulan epäjohdonmukaisuuksista suunnitteluspesifikaatioiden kanssa (mukaan lukien: nopeuden puute, matala laskeutuminen pinnalle), sukellusvene otettiin käyttöön syyskuussa 1911 Venäjän laivastolle.

Kuvassa Akula-sukellusvene näyttää enemmän lelulta kuin täysivaltaiselta taistelulaivalta, joka se oli - mutta tämä sukellusvene oli ensimmäinen kotimainen sukellusvene, joka kykeni suorittamaan taisteluoperaatioita vihollisen alueella ja joka toimi prototyyppinä koko sarjalle tsaarin Venäjän sukellusveneitä.

Diesel-sähköinen torpedo-sukellusvene Akula (1909):

Sukellusvene "Akula" oli Venäjän valtakunnan laivaston palveluksessa neljä vuotta; se suoritti taistelutehtäviä Itämerellä puolustaen Venäjän rannikkoa Keisari-Saksan laivastolta.

Vuonna 1915 miinojen puutteen vuoksi sukellusvene varustettiin miinojen lastaus- ja laskemisjärjestelmällä. 14. marraskuuta 1915 "Shark" lähti viimeiseen sotilaalliseen kampanjaansa - laskemaan miinoja rannikolle Memelin (nykyinen Klaipeda) ja Libavan (nykyinen Liepaja) välillä.

Marraskuun 15. päivän yönä 1915 puhkesi myrsky, rannikon tarkkailijat näkivät hain lähellä rantaa kamppailemassa aaltojen kanssa - kukaan muu ei nähnyt sukellusvenettä.

Tähän päivään mennessä ei tiedetä tarkkaa paikkaa, jossa sukellusvene upposi, eikä sen kuoleman syitä. Arkistokuvat, joissa näkyy sukellusvene "Akula", ovat kaikki, mitä siitä on jäljellä tänään...

Project 971 -vene - hiljainen tappaja

Kaksoisrunko, täydellinen virtaviivaisuus, Naton laivaston akustikot hulluksi - nämä ovat yleisimmät ominaisuudet, joita Project 971 Akula -veneellä on.

Työ niiden parissa alkoi yli 30 vuotta sitten, mutta toistaiseksi yksikään sukellusvenelaivasto maailmassa ei voi ylittää näiden taistelusukellusveneiden tuloksia.

Taistelusukellusveneiden sukupuu sijoittaa venäläiset sukellusveneet kolmannen sukupolven asemaan, mutta ne poikkeavat helposti neljänteen sukupolveen kuuluvien Yhdysvaltain laivaston edistyneimpien sukellusveneiden/pinta-alusten seurantajärjestelmistä.

Mutta miten tämä on mahdollista, koska Project 971 Akula -sukellusvene oli väistämättä vanhentunut niin monen vuoden edistymisen jälkeen? Ensinnäkin on syytä mainita yksi tarina, joka tapahtui ei niin kauan sitten - helmikuun 1996 lopussa.

Kuva: Project 971 -ydinohjusristeilijä

Kuinka sukellusveneemme pilkkasi amerikkalaisia?

Vuoden 1996 viimeisellä talvikuukaudella Nato-maat suorittivat suuren harjoituksen, johon osallistui sukellusveneitä, lentokoneita ja sukellusveneiden vastaisia ​​aluksia.

Harjoitustehtävänä oli havaita ja tuhota valevihollisen sukellusveneet - se, kuten tavallista kaikissa maailman armeijoiden harjoituksissa, suoritettiin onnistuneesti.

Harjoituksen loppupuolella, kun alukset aikoivat siirtyä marssikokoonpanoon ja edetä tukikohtiinsa, radiomiehet saivat viestin tuntemattomalta alukselta: venäläisen sukellusveneen komentaja pyysi apua aluksestaan ​​olevalle merimiehelle - hänellä oli umpilisäkkeen tulehdus.

Naton yhteinen laivaston johto koki syvän shokin tilan - akustiikan ja ilmatiedustelun mukaan lähellä ei olisi pitänyt olla ulkomaisia ​​sotilasaluksia.

Järistyksen tunne nousi kriittiseen rajaan, kun venäläinen sukellusvene nousi luvan saatuaan pintaan melkein Naton alusten taistelumuodostelman keskelle!

Katso video - Project 971 -vene:

Sukellusveneessä ollut merimies evakuoitiin Britannian laivaston hävittäjä Glasgow'lle, josta hänet lähetettiin helikopterilla sotasairaalaan, jossa hänet leikattiin turvallisesti ja sukellusvene upposi veden alle ja katosi hetken kuluttua uudelleen tutkasta. .

Samaan aikaan harjoituksessa läsnä olleet ja venäläistä sukellusvenettä tarkkailevat Naton sotilasasiantuntijat tekivät toisen virheen: he uskoivat sen olevan Project 971 Akula -ydinsukellusvene - itse asiassa se oli Tambov-ydinsukellusvene, joka rakennettiin aikaisemman 671-projektin mukaan.

Kolmannen sukupolven sukellusveneet, joiden ajomelu oli nelinkertaistunut edelliseen Shchukasiin verrattuna, saivat työnimen Shchuka-B. Neuvostoliiton ylimmän johdon suunnitelman mukaan niiden piti korvata vanhentunut sarja Neuvostoliiton Barracuda-luokan sukellusveneitä.

Länsimaisen luokituksen mukaan Projektin 971 sukellusvene oli nimeltään "Akula", kun taas projektin ensimmäinen sukellusvene oli itse asiassa nimeltään "Akula" (K-284, Neuvostoliiton laivaston tilaus vuonna 1984), mutta 90-luvun puolivälissä. se purettiin romuksi.

Project 971 -sukellusveneiden saalistusveneet

Noin 40 % 971. hankkeen ydinsukellusveneistä jäi kesken – vaihtelevalla valmiusasteella ne ovat edelleen tehdasvarastoissa. Sukellusveneet luotiin kahdella sotilastelakalla: nro 199 (Komsomolsk-on-Amur) ja nro 402 (Severodvinsk).

Joulukuussa 2009 valmistunut ydinsukellusvene Nerpa (K-152), joka rakennettiin 199. tehtaalla, odotti siirtoa Intian laivastolle, kolme muuta samassa yrityksessä rakennettua sukellusvenettä palvelee Venäjän laivastossa.

Tehtaalla 402 rakennettiin seitsemän sukellusvenettä, joista ensimmäinen (K-480 "Ak Bars") purettiin osittain, viisi alusta palvelee merivoimissa, yksi vene (K-328 "Leopard") on koipallolla.

Kahden viimeksi vuonna 1993 lasketun Project 971 -veneen runkoja käytettiin projektin 941 Akula puitteissa luotujen arktisten ydinvoimaristeilijoiden Juri Dolgoruky (K-535) ja Alexander Nevsky (K-550) rakentamisessa.

Yksityiskohtainen kuvaus teknologioista, jotka ovat tehneet mahdolliseksi vähentää merkittävästi liikkuvien venäläisten sukellusveneiden akustista melua, on tietysti tiukimman luottamuksen alla.

Katso video - Ydinsukellusveneprojektin 971 testaus:

Tiedossa olevasta: Project 971 "Shark" -vene koostuu kahdesta rungosta, joiden väliin on asetettu kaksoisiskuja vaimentavat lohkot, sen hännän evien linjat on laskettu suurimmalla tarkkuudella, mikä mahdollisti turbulenssin minimoimisen runkoa pitkin , joka tapahtuu yleensä sotalaivan liikkuessa paksun veden läpi.

Huolimatta Yhdysvaltain ulkoministeriön toistuvista yrityksistä keskeyttää tai hidastaa ydinsukellusveneristeilijöiden luomista (80-luvulla sanktiot japanilaista Toshibaa vastaan, joka toimitti erittäin tarkkoja metallinleikkauskoneita Neuvostoliitolle; 90-luvulla - projektit puolustustehtaiden jälleenrakentamiseen siviililaivanrakennusta varten Yhdysvaltain rahoituksella ), Venäjän sukellusvenelaivasto kuitenkin modernisoitiin.

Ydinsukellusvene Typhoon - rautainen valttikortti

Projektilla 941, jonka puitteissa luotiin jokainen ydinsukellusvene "Shark", joka tunnetaan myös nimellä "Typhoon" Naton luokituksen mukaan, oli alun perin erilaiset tavoitteet kuin nykyään.

Neuvostoliiton kenraalin esikunta tarvitsi keinoja taistelujen käymiseen Jäämeren alueelta, varsinkin kun Yhdysvallat loi Ohio-luokan ydinsukellusveneitä, jotka pystyivät antamaan samanaikaisen ydiniskun useisiin kymmeniin kohteisiin Neuvostoliiton alueella. mistä tahansa Tyynenmeren ja Atlantin valtamerestä.

Ainoastaan ​​pohjoisen jääkuoren alta liikkuvilla sukellusveneillä oli mahdollisuus ennalta ehkäisevään ydiniskuon - jään paksuuden alla olevaa sukellusvenettä on mahdotonta jäljittää edes kiertoratasatelliiteista.

Neuvostoliiton arktisen sukellusveneen rakentamisen tekniset eritelmät olivat erittäin monimutkaisia: ydinsukellusveneellä "Akula", jonka toinen nimi on "Typhoon", piti olla 20 laukaisusiiloa ydinballistisille ohjuksille ja mahdollisuus laukaista kaikki samanaikaisesti. 20 vedenalaisesta/jään alla olevasta asennosta.

Strategia mahdolliselle ydinsodalle tuolloin koostui välittömästä ohjusiskusta, kenties ainoasta - toisen salkun mahdollisuus oli minimaalinen, koska alue, josta laukaisu tapahtuu, joutuu välittömästi vastatoimiin ydiniskuilla.

Lisäksi "taloudellinen" komento vaati, että valtavan risteilijän luonnos sallisi sen perustua olemassa oleviin sukellusvenetukikohtiin. Tiedoksi: Ohio-luokan ydinsukellusveneille rakennettiin lisätukikohtia.

Katso video - Ydinsukellusvene Typhoon:

Mitä ongelmia sinulla oli Sharksin kanssa?

Tämän seurauksena laiva osoittautui yksinkertaisesti valtavaksi, suurin osa (jopa 55 %) sen 50 000 tonnin uppoumasta kohdistuu painolastitankkien sisältöön, minkä vuoksi arktinen risteilijä sai sukellusveneiden keskuudessa osuvan lempinimen - vesikuljettaja. .

Vuonna 1981 valmistunut ydinkäyttöinen risteilijä Dmitri Donskoy loi uuden ongelman - ydinkäyttöisen aluksen pääaseiden lastaus oli mahdotonta.

Ballistiset R-39-ohjukset olivat vaikuttavan kokoisia, eikä ydinristeilijän lastausakseleita ollut mahdollista yhdistää rautatielinjaan, jota pitkin jokainen ohjus kuljetettiin - valtava "Shark" ei voinut lähestyä laituripaikkoja, koska ne on suunniteltu pienempiä sukellusveneitä varten.

Oli tarpeen luoda latauslaite, joka on ainutlaatuinen tähän päivään - raskas nosturi, joka pystyy nostamaan ja tukemaan ballistisen ohjuksen painoa.

Ongelmat aseiden toimittamisessa ja lataamisessa Project 941 -ydinsukellusveneeseen eivät päättyneet tähän.

Neuvostoliiton yleisesikunnan suunnitelmien mukaan "haille" oli tarpeen luoda henkilökohtainen infrastruktuuri: se luotiin vain osittain ja sillä oli yksi valtava haittapuoli - linjalla, jota pitkin ballististen ohjusten piti toimittaa, oli monia käänteitä ja mutkat, joita pitkin pitkät alustat ohjuksilla eivät voineet kulkea.

Sukellusveneiden välinen vastakkainasettelu jatkuu

Kuitenkin vuonna 1990 ydinsukellusvene "Akula", joka tunnetaan myös nimellä "Typhoon", poistettiin sarjarakenteesta, osittain luotu viimeinen TK-210 purettiin SALT-sopimuksen mukaisesti, samanaikaisesti ydinristeilijöiden pääaseiden kanssa (R- 39 ohjusta).

Projekti 941 heräsi henkiin vuonna 1996, arktisille sukellusveneille luotiin uusi ballistinen ohjus, Bulava-M, jonka tarkka ohjaus oli tarkoitus suorittaa GLONASS-järjestelmällä.

Mitä tehtäviä ydinsukellusvene "Akula" - "Typhoon" voi suorittaa nykyään, koska ydinsodan uhka näyttää kadonneen Neuvostoliiton ja USA:n vastakkainasettelun myötä?

Ensinnäkin amerikkalaiset Ohio-luokan ydinsukellusveneet ovat edelleen töissä Tyynellämerellä, ja kukin viettää siellä jopa 2/3 vuodesta. SALT-sopimus eväsi ydinsukellusveneiltä Trident-ohjuksia, mutta ne korvattiin Trident 2 -ohjuksilla - 24 ballistista ohjusta on saatavilla jokaisen 18 amerikkalaisen ohjusaluksen laukaisusiiloissa.

Katso video TOP 10: kymmenen parasta sukellusvenettä maailmassa

Vuonna 1993 käynnistettiin tieteellinen projekti nimeltä SCICEX ("tieteellinen jäätutkimus"), jonka puitteissa jokaisella arktisella matkalla viisi tiedemiestä meni amerikkalaisten ydinsukellusveneisiin - arktisen matkan aikana he tutkivat arktisen jään tilaa ja paikallisen eläimistön populaatio.

Ohjelma keskeytettiin väliaikaisesti vuonna 1998, jolloin suoritettiin viisi "tieteellistä" tutkimusmatkaa. Viime vuosina sukellusveneiden miehistöt ovat keränneet tietoja Yhdysvaltain laivaston komennon ohjeiden mukaan.

Laskelma tässä on, että jään sulaminen tekee lopulta mahdolliseksi navigoinnin Jäämerellä, helpottaa mineraalien louhintaa sekä Nato-maiden laivaston ympärivuotisia liikkeitä.

Johtopäätös antaa ymmärtää: Venäjä tarvitsee taisteluvalmiita "haita" nyt enemmän kuin koskaan.

Lue seuraavat artikkelit tämän julkaisun kanssa: