Lentokonetyypit A346 (IKAO) ja 346 (IATA). Lentokone, jolla on pisin Airbusin koskaan rakentama runko ja 340-perheen tilavin. Joulukuussa 2010 lentoyhtiöt tilasivat 97 lentokonetta, saivat 97 ja niillä on käytössä 96 lentokonetta.
Sen kokonaispituus on 75,3 metriä, ja siihen mahtuu 360 matkustajaa kolmen luokan kokoonpanossa tai 419 matkustajaa kahden luokan kokoonpanossa. Tämä erittäin pitkä lentokone tarjoaa käyttäjille vertaansa vailla olevaa tilaa, mukavuutta ja käyttömukavuutta kaikissa palveluluokissa.
Laajarunkoinen nelimoottorinen Airbus A340-600 on myös erittäin pitkän kantaman ykkönen, kantamansa lähes viisitoista tuhatta kilometriä. Varustettu parempaan taloudellisuuteen pitkillä reiteillä, se tarjoaa vertaansa vailla olevaa toiminnallista joustavuutta suorilla lennoilla syrjäisemmille alueille, kuten valtamerille tai vuoristoille.
Rolls-Royce Trent 500:n neljä moottoria käyttävät vain 56 000 puntaa 60 000 punnan työntövoimasta, mikä johtaa pidempään kestävyyteen. Lisäksi neljän moottorin käyttö kahden suuren moottorin sijaan alentaa kuljettajien käyttökustannuksia 13 prosenttia.
Lisäksi A340-600:n neljä moottoria antavat lentoyhtiöille mahdollisuuden välttää Twin Engine Standards (ETOPS) -vaatimusten noudattamista. Näin he voivat lentää suorimmilla reiteillä, pidempiä matkoja veden päällä tai kauempana lentokentältä. Tämä säästää aikaa ja vähentää polttoaineen kulutusta.
A340-600:n tekniset ominaisuudet
Airbus A340 sisusta
 |
 |
 |
| Business-luokan mökkikuva | Economy-luokan hytti | A340:n matkustajat saavat käyttää omia matkapuhelimiaan, kannettavia tietokoneita ja muita viestintälaitteita. |
 |
 |
 |
|
Sisävalaistuksen innovatiiviset kehitystyöt auttavat luomaan täydellisen tunnelman laivaan, ja sirot ääriviivat pehmentävät valoa. LED-valaistus voidaan hienosäätää viiden vyöhykkeen kautta päivän ja yön tunnelmaan, kuten auringonnousuun ja auringonlaskuun. Lukuvalot, joissa käytetään myös LED-valoja, tarjoavat paremman valon. |
||
Ilmanlaatu on tärkeä tekijä pitkän matkan matkustajaliikenteessä. Airbus on kehittänyt A340-koneeseen ilmastointijärjestelmät, joita ohjataan yhdellä kosketuksella ohjaamossa olevaa näyttöä matkustajien maksimaalisen mukavuuden varmistamiseksi.
Lisäksi erittäin tehokkaat suodattimet tarjoavat puhdasta ilmaa ja vangitsevat 99,9 % hiukkasista ja orgaanisista aineista.
Lämpötilaa koneessa voidaan säätää erikseen kahdeksalle vyöhykkeelle matkustamossa. Tämä tarkoittaa, että miehistö voi vastata helpommin yksittäisten matkustajien lämpötilamuutospyyntöihin.
06.02.2018, 11:28 9357
Airbus A340-600 on laajarunkoinen, nelimoottorinen pitkän matkan matkustajalentokone, jonka on kehittänyt länsieurooppalainen konsortio Airbus S.A.S. Tämä on yksi mannertenvälisiin matkustajalentoihin tarkoitettujen A340-lentokoneiden modifikaatioista.
Airbus A340-600 on tämän perheen pisin lentokone. Sen pituus on 75,36 metriä, mikä on yksitoista metriä pidempi kuin perusmalli, Airbus A340-300. Pää-, perusmalliin verrattuna kuudessadan versiossa on pitkänomaisen rungon lisäksi suurempi jänneväli ja suurempi siipipinta-ala sekä tehokkaammat ja taloudellisemmat moottorit brittiläiseltä Rolls-Royce Group plc -yhtiöltä - Trent- 556 työntövoimalla 249 kN. Myös lentokoneen matkalentonopeutta ja polttoainekapasiteettia lisättiin. Kasvaneen painon selviämiseksi kone sai lisäksi keskitetyn nelipyöräisen laskutelineen.
Avioniikka, ohjaus- ja navigointilaitteet, EDSU (Fly-by-Wire) -järjestelmä Airbus A340-600:ssa ovat yhtenäisiä, eli niitä käytetään samalla tavalla kuin kaikissa A340- ja A330-lentokoneissa, minkä ansiosta lentäjät voivat helposti vaihtaa yhdestä tämän lentokoneperheen mallista toiseen.
Kone nousi ensimmäisen kerran 23. huhtikuuta 2001, ja se esiteltiin suurelle yleisölle 44. kansainvälisessä ilmailunäyttelyssä Le Bourgetissa.
1 600 tunnin koeohjelman jälkeen 29. toukokuuta 2002 matkustajakone sai lentokelpoisuustodistuksen. Ja elokuussa 2002 Farnborough International Air Show'ssa lentokone tuli kaupalliseen palveluun brittiläisen lentoyhtiön Virgin Atlantic Airways Ltd:n kanssa, joka aloitti sen liikennöinnin kaukoreiteillä Ison-Britannian, Yhdysvaltojen, Australian ja Afrikan maiden välillä.
Airbus A340-600 -lentokoneen tuotanto keskeytettiin vuonna 2011, mutta tästä huolimatta kone kuljettaa edelleen menestyksekkäästi matkustajia ympäri maailmaa. Nykyään tämän mallin pääoperaattoreita ovat seuraavat lentoyhtiöt: Lufthansa, Iberia, South African Airways, Swiss, Air France.
Istuinten sijainti ja numerointi matkustamossa, istumakaavio Airbus A340-600 -koneessa. Parhaat ja vähiten mukavat istuimet koneessa
Selitys Airbus A:n matkustamokaavion symboleista340-600
340-600
kaksiluokkaisessa kokoonpanossa
Iberia lentoyhtiöt
Sekä Business Plus- että Economy-luokan hytissä kaikki istuimet on varustettu 110 VAC:n pistorasioilla ja USB-porteilla. Matkustajat ovat tervetulleita kuuntelemaan ääntä – valittavana on 200 musiikkikanavaa. Istuimiin on rakennettu erilliset TV-ruudut, joissa on yli 50 elokuvaa eri kielillä ja noin 80 versiota tv-sarjoista ja dokumenteista. Lähetysvaihtoehtoja on Wi-Fi:n ja GSM:n kautta. Pitkän matkan lennoilla molempien luokkien matkustajille tarjotaan ilmaiset ateriat.
Business plus- Business plus -luokan hytissä on 46 istuinta täysin kallistuvilla istuimilla 180 astetta, mikä muodostaa 2 metriä pitkän sängyn.
- Niskatuki on säädettävä, ja hierontatoiminnolla varustettujen lanne- ja kaulatyynyjen asetukset ovat myös säädettävissä.
- Kaikkia istuimia reunustavat käytävät.
- Mukautettu 15,4" kosketusnäyttö ja kaukosäädin.
- Melua vaimentavat kuulokkeet.
- Cocktailpöytä ja suuri pyörivä pöytä, joka voidaan taittaa kokoon milloin tahansa.
Turistiluokka
- Turistiluokan hytti on suunniteltu 300 matkustajalle.
- Rivien välinen etäisyys on noin 80 cm.
- Mukautettu 9" kosketusnäyttö.
- Tuolin selkänoja kallistuu 15 cm, niskatuki on säädettävä.
- Takana tasku henkilökohtaisten tavaroiden säilyttämiseen.
- Henkilökohtainen lukuvalo.
- 14 ACJL, 40 ACJL - jalkatilaa on lisää, wc-tilojen läheisyys voi aiheuttaa haittaa, laukkujen asettaminen lattialle nousun ja laskeutumisen aikana on kielletty. Tarjotinpöytä istuu käsinojassa, mikä tekee siitä liikkumattoman ja pienentää hieman istuimen leveyttä.
- 40 L on epämukava paikka, näyttäisi siltä, että edessä on hätäuloskäynti, mikä tarkoittaa enemmän jalkatilaa. Itse asiassa hätäluukut työntyvät esiin niin paljon, että ne aiheuttavat haittaa.
- 40 CJ - keittiön vieressä sijaitsevassa matkustajassa ja lentoemännissä liikkuu jatkuvasti ruokaa edestakaisin.
- 25 L - ikkunaa ei ole, vaikka joillekin tämä ei ole ongelma, kallista vain tuolin selkänoja taaksepäin ja ikkunaan istuvan naapurin takana pääsee käsiksi.
- 15 J - edessä istuimen alla (14J) on iso metallilaatikko, joten jalkoja on vaikea venytellä, koko lento on kyyryssä.
- 15 DEJH, 41DEJH - edessä on tarpeeksi tilaa, näissä paikoissa lasten kanssa on kätevää, lähellä on keittiö ja wc, mutta niistä voi tulla myös negatiivinen tekijä - vieras haju ja lisämelu.
- 41 AL - ikkuna puuttuu.
- 52 ACJL, 53 DEX - WC:n vieressä, istuinten selkänojan taipuma on rajoitettu.
- 52 D - jalkatilaa on enemmän edessä puuttuvan istuimen takia, mutta wc-tilojen läheisyys voi olla hankalaa.
kolmen luokan kokoonpanossa
Iberia lentoyhtiöt
Kaikissa lentokoneen hytissä kaikki istuimet on varustettu pistorasioilla ja USB-liitännöillä. Matkustajat ovat tervetulleita kuuntelemaan ääntä – valittavana on 200 musiikkikanavaa. Istuimiin on rakennettu erilliset TV-ruudut, joissa on yli 50 elokuvaa eri kielillä ja noin 80 versiota tv-sarjoista ja dokumenteista. Voit liittää USB-muistitikun nähdäksesi tietosi. Lähetysvaihtoehtoja on Wi-Fi:n ja GSM:n kautta. Pitkän matkan lennoilla molempien luokkien matkustajille tarjotaan ilmaiset ateriat.
Business plus
Business-luokassa on 36 istuinta täysin kallistuvilla selkänojalla, mikä takaa mukavan sängyn. Säädettävät lanne- ja kaulatyynyt hierontatoiminnolla, säädettävä niskatuki. Kaikki istuimet ovat melko mukavia ja sijaitsevat käytävien lähellä, joten voit rauhallisesti nousta ylös ja kävellä ohjaamossa häiritsemättä naapureitasi. Vain CEGJ:n ensimmäisen rivin istuimilla on miinus, läheisessä keittiö- ja wc-tilassa äänet, vieraat hajut sekä henkilökunnan ja matkustajien liikkuminen voivat aiheuttaa haittaa.
Premium Economy
Premium Economy -luokassa on 23 paikkaa. Rivien välinen etäisyys 94 cm, tuolin leveys 49 cm, selkänojan kallistus 18 cm Säädettävä niskatuki ja jalkatuki. Paikka henkilökohtaisten tavaroiden säilyttämiseen. Tarjolla on peitto, tyyny ja matkapakkaus. Erilainen valaistus lentoajasta riippuen. Henkilökohtaisten tavaroiden säilyttäminen käsivarren päässä.
- 11. rivi - Plussaa on, että näissä istuimissa on paljon jalkatilaa. Huono puoli on, että pöytä sijaitsee käsinojassa, mikä tekee siitä liikkumattoman ja pienentää hieman istuimen leveyttä. Tavaroiden asettaminen lattialle nousun ja laskun aikana on kielletty.
- 14CDEHJL ovat yleensä hyviä paikkoja, ainoa asia, että wc:n läheisyys aiheuttaa turhaa meteliä.
Turistiluokka
Turistiluokassa on 296 vakioistuinta. Rivien välinen etäisyys 79-81 cm Tuolin sisäleveys 46 cm Selkänoja 15 cm Säädettävä niskatuki. Henkilökohtainen lukuvalo.
- 21 CDEHJ - iso plussa on ylimääräinen jalkatila. Huonona puolena on, että se on wc-tilojen vieressä; tarjotinpöytä on käsinojassa, mikä tekee siitä liikkumattoman; et voi viedä käytäviä ja edessä olevaa tilaa laukkuilla.
- 21 AL - kaikki on sama, vain jalkatilaa on paljon vähemmän.
- 31 riviä, 46 DEH - selkänojan kallistusta on rajoitettu hätäuloskäyntiä erottavien väliseinien takia.
- Rivi 33, 47 ACJL, 48 DEH - mukavat istuimet, voit vapaasti venytellä jalkojasi. Näiden paikkojen haittana on, että käsinojat eivät ole liikuteltavissa niihin kiinnitettyjen pöytien ja näyttöjen takia. 33
- 57 DH - wc:hen menevät/poistuvat matkustajat koskettavat näillä istuimilla istuvia.
- 58 CDHJ, 59 DH - miinus, mutta joillekin se voi olla plussa lähellä olevista wc-tiloista. 59 D - siinä on enemmän jalkatilaa.
- 59 ACJL, 60 DEH ovat huonoimmat istuimet, ne tuntevat eniten turbulenssia, selkänojat eivät kallistu, ja pitkällä lennolla tämä on erittäin epämukavaa. Myös wc ja keittiö lisäävät vaivaa.
Lennon suorituskyky
- Huippunopeus: 968 km/h
- Matkanopeus: 937 km/h
- Lentoetäisyys: 13890 km
- Lentokapasiteetti: turistiluokka - 440 matkustajaa, economy/business - 419 matkustajaa, economy/business/ensimmäinen luokka - 380 matkustajaa
Kone on yksitasoinen ulokepyyhkäisykeskisiipi, jonka jänneväli on 60,3 m. Lentokoneen runko on paineistettu puolimonokokkirunkorakenne, poikkileikkaukseltaan pyöreä. Pituus "200" on 59,39 m, "300" - 63,65 m. Lentokoneen korkeus on 16,8 m. Sen suunnittelussa on käytetty laajasti komposiittimateriaaleja, mikä vähentää merkittävästi painoa. Voimalaitos koostuu neljästä CFM 56-5S2 -moottorista, joiden työntövoima on 4x146,3 km = 585,2 km. A-340 on varustettu lasergyroskooppisella järjestelmällä ja satelliittisuuntausjärjestelmällä. Kaikki navigointijärjestelmät mahdollistavat miehistön lennon automaattitilassa. Erityinen laite painopisteen määrittämiseksi antaa vastaavan signaalin peräsimen syvyystrimmerin asettamiseksi. Suurin ero A-320- ja A-321-malleihin on suurempi ohjaamon koko ja mittarit neljälle moottorille sekä hieman muokattu kattopaneeli. Takuuksi asennettiin ylimääräinen 28 tonnin polttoainesäiliö (polttoaineen kokonaismäärä ennen lentoonlähtöä oli 140 tonnia).
- Muutos A340-200
- Siipien kärkiväli, m 60,30
- Lentokoneen pituus, m 59,39
- Lentokoneen korkeus, m 16,70
- Siiven pinta-ala, m2 361,60
- Paino, kg - tyhjä varustettu lentokone 129000
- Työntövoima, kgf 4 x 15422
- Suurin nopeus, km/h 988
- Matkanopeus, km/h 938
- Käytännön kantama, km 14816
- Käytännöllinen katto, m
- Miehistö, ihmiset 2
- Hyötykuorma 261 matkustajaa kolmen luokan kokoonpanossa tai 239 matkustajaa kahden luokan kokoonpanossa.
A340-8000
Länsieurooppalaisen Airbus-konsortion kehittämä pitkän matkan matkustajalentokone. Kesäkuussa 1995, seuraavan kansainvälisen ilmailu- ja avaruusnäyttelyn aikana Pariisissa, Airbus Industry -konsortio ilmoitti suunnitelmistaan kehittää A340-200-koneeseen uusi muunnos, joka pystyy suoriutumaan välilaskuttomista lentoista yli 14 000 km:n reiteillä. Uusi modifikaatio, nimeltään A340-8000 (myös A340-200HGW), eroaa A340-200-lentokoneesta siinä, että takarahtitilassa on kolme lisäpolttoainesäiliötä. Kone on varustettu digitaalisella EFIS-avioniikkajärjestelmällä, joka on samanlainen kuin A320-koneessa. Kone käyttää turbopuhaltimia CFM International CFM56-5С2 (työntövoima 14160 kgf), CFM56-5С3 (14755 kgf) ja CFM56-5С4 (15435 kgf)
Lennon ominaisuudet:
- Muutos A340-8000
- Siipien kärkiväli, m 60,30
- Lentokoneen pituus, m 59,39
- Lentokoneen korkeus, m 16,74
- Siiven pinta-ala, m2 363,10
- Paino, kg - tyhjä varustettu lentokone 128300
- Paino, kg - suurin nousu 275 000
- Moottorityyppi 4 Tuulettimen turbomoottori CFM International CFM56-5С4
- Työntövoima, kgf 4 x 15435
- Suurin nopeus, km/h 965
- Matkanopeus, km/h 915
- Käytännön toimintasäde, km 14800
- Käytännöllinen katto, m 12000
- Miehistö, ihmiset 2
- Hyötykuorma: 263 matkustajaa kahdessa hyttiluokassa tai 303 matkustajaa turistiluokassa.
A340-300
Länsieurooppalaisen Airbus-konsortion kehittämä pitkän matkan matkustajalentokone. Kone kuuluu A330/340-perheeseen pitkän matkan lentokoneita. A340-300 on nelimoottorinen pitkän matkan matkustajalentokone, joka on varustettu CFM International CFM56-5C -turbimoottoreilla. Kone on A340-200:n jatkokehitys, jonka matkustajakapasiteetti on kasvanut. Kone voi kuljettaa 295 ihmistä kolmen luokan kokoonpanossa 7 300 merimailin (13 520 kilometrin) matkalla.
Lennon ominaisuudet:
- Muutos A340-300
- Siipien kärkiväli, m 60,30
- Lentokoneen pituus, m 63,60
- Lentokoneen korkeus, m 16,70
- Siiven pinta-ala, m2 361,60
- Paino, kg - tyhjä varustettu lentokone 130200
- Paino, kg - suurin nousu 275 000
- Moottorityyppi 4 General Electric turbofaan CFM56-5C4
- Työntövoima, kgf 4 x 15422
- Suurin nopeus, km/h 976
- Käytännön kantama, km 12520
- Käytännöllinen katto, m 11800
- Miehistö, ihmiset 2
- Hyötykuorma 295 matkustajaa kolmen luokan kokoonpanossa.
A340-300E
Länsieurooppalaisen Airbus-konsortion kehittämä pitkän matkan matkustajalentokone. Kone on muunnos A340-300-koneesta, jolla on korotettu lentoonlähtöpaino ja pidempi lentomatka. Ensimmäinen lento tapahtui 25. elokuuta 1995. Lentokoneen sertifiointi valmistui keväällä 1996. Lentokoneen ensimmäinen asiakas on Singapore Airlines, joka on vastaanottanut lentokoneita huhtikuusta 1996 lähtien. Kone on varustettu EFIS-digitaalilla avioniikkajärjestelmä, joka on samanlainen kuin A320-lentokoneessa. Kone käyttää turbopuhallinmoottoreita CFM International CFM56-5С3 (työntövoima 14755 kgf) tai CFM56-5С4 (15435 kgf). Sarjatuotantona vuodesta 1995.
Lennon ominaisuudet:
- Muutos A340-300E
- Siipien kärkiväli, m 60,30
- Lentokoneen pituus, m 63,65
- Lentokoneen korkeus, m 16,74
- Siiven pinta-ala, m2 363,10
- Paino, kg - tyhjä varustettu lentokone 129400
- Paino, kg - suurin nousu 275 000
- Moottorityyppi 4 General Electric turbopuhallin CFM56-5C4 (CFM56-5C3)
- Työntövoima, kgf 4 x 15435 (14755)
- Matkanopeus, km/h 925
- Käytännön kantama, km 13150
- Käytännöllinen katto, m 12000
- Miehistö, ihmiset 2
- Hyötykuorma 295 matkustajaa kolmen luokan kokoonpanossa tai 335 matkustajaa kahden luokan kokoonpanossa.
Länsieurooppalaisen Airbus-konsortion kehittämä pitkän matkan matkustajalentokone. Kone kuuluu A330/340-perheeseen pitkän matkan lentokoneita. A340-500 on nelimoottorinen pitkän matkan matkustajalentokone, joka on varustettu Rolls-Royce Trent 553 -turbimoottoreilla. A340-500:ssa on yksi A330/340-perheen suurimmista rungoista, joten siihen mahtuu polttoainesäiliöitä yhteensä tilavuus 214 810 litraa. Kone on luokkansa kauimpana matkustajakone. Kone voi kuljettaa 313 ihmistä kolmen luokan kokoonpanossa 8 500 merimailin (15 742 kilometrin) matkalla.
Lennon ominaisuudet:
- Muutos A340-500
- Siipien kärkiväli, m 63,45
- Lentokoneen pituus, m 67,90
- Lentokoneen korkeus, m 17.10
- Siiven pinta-ala, m2 439,40
- Paino, kg - tyhjä varustettu lentokone 170400
- Moottorityyppi 4 Rolls-Royce Trent 553 turboahdin
- Työntövoima, kgf 4 x 24040
- Suurin nopeus, km/h 970
- Matkanopeus, km/h 936
- Käytännön kantama, km 15742
- Käytännöllinen katto, m
- Miehistö, ihmiset 2
- Hyötykuorma 313 matkustajaa kolmen luokan kokoonpanossa.
Länsieurooppalaisen Airbus-konsortion kehittämä pitkän matkan matkustajalentokone. Kone kuuluu A330/340 kaukoliikenteen lentokoneperheeseen ja on A340-500-mallin jatkokehitys. A340-600 on matkustajakapasiteetilla mitattuna suurin lentokone A330/340-perheestä. Kone on varustettu polttoainesäiliöillä, joiden kokonaistilavuus on 194 880 litraa, mikä mahdollistaa 380 ihmisen kuljettamisen kolmen luokan kokoonpanossa 7 500 merimailin (13 900 kilometrin) matkalla. Lentokone on varustettu Trent-500-moottoreilla, joilla on korkea ohitussuhde. Rolls-Royce on erityisesti kehittänyt ne takaamaan jatkuvasti korkean polttoainetehokkuuden, mikä on välttämätöntä pitkillä lennoilla. A340-600 nousi ensimmäisen kerran taivaalle huhtikuussa 2001.
Lennon ominaisuudet:
- Muutos A340-600
- Siipien kärkiväli, m 63,45
- Lentokoneen pituus, m 75,30
- Lentokorkeus, m 17.30
- Siiven pinta-ala, m2 439,40
- Paino, kg - tyhjä varustettu lentokone 177000
- Paino, kg - suurin nousu 365000
- Moottorityyppi 4 Rolls-Royce Trent 556 turbofan
- Työntövoima, kgf 4 x 25401
- Suurin nopeus, km/h 968
- Matkanopeus, km/h 937
- Käytännön kantama, km 13890
- Miehistö, ihmiset 2
- Hyötykuorma 380 matkustajaa kolmen luokan kokoonpanossa.
A340-300 on Airbus A340 -perheen ensimmäinen jäsen. Toisin kuin A330-perheen lentokoneet, jotka ovat keskipitkän matkan lentokoneita, A340-perhe on pitkän matkan lentokone. A340, kuten A330, on laajarunkoinen lentokone, mikä tarkoittaa, että koneessa on kaksi pitkittäistä käytävää. A330-perheen tärkein erottuva piirre on neljän moottorin läsnäolo, mikä antaa lentokoneelle monia uusia ominaisuuksia. Kaksimoottoristen lentokoneiden reitti on lähellä vaihtoehtoista lentoasemaa, jotta voidaan tehdä hätälasku, jos jossakin moottorissa ilmenee toimintahäiriö. Nelimoottoristen lentokoneiden osalta tämä rajoitus poistetaan.
A340-300 on 63,69 metriä pitkä, sama pituus kuin A330-300. Niiden siipien kärkiväli on myös sama.
Kuten muutkin nykyaikaiset Airbus-edustajat, A340-300 käyttää monia innovaatioita: erinomainen aerodynamiikka, joka on suunniteltu minimoimaan polttoaineen kulutus, komposiittimateriaalit, täysin digitaalinen ohjausjärjestelmä jne.
A340-300 on myös suunniteltu aiheuttamaan mahdollisimman vähän haittaa ympäristölle, kuten alhainen polttoaineenkulutus, pienemmät päästöt ja alhainen melu. Huolimatta siitä, että lentokoneessa on 4 moottoria, A340-300:n hytti on yksi taivaan hiljaisimmista hyteistä, mikä on erittäin tärkeää pitkillä lennoilla.
Vakiokokoonpanossa lentokoneen hyttiin mahtuu 275-300 matkustajapaikkaa, mutta suuressa kapasiteetissa istumapaikkoja voi olla jopa 440. Matkustajien ohjaamon alla on iso tavaratila, johon mahtuu ekstrakokoisia rahtia.
A340-300:n pääoperaattorit ovat Lufthansa, Iberia, South African Airways, Swiss International Air Lines ja AirFrance.
A340-300 "A340-perheessä"
Airbus A340-300:n pituus - 63,69 metriä
Airbus A340-300:n korkeus - 16,91 metriä
Airbus A340-300:n siipien kärkiväli - 60,3 metriä
Salonki A340-300
Ensiluokkainen. 27" istuimet, 4 rinnakkain, 1-2-1 asettelu 
Business Class. 22" istuimet, 6 peräkkäin, 2-2-2 asettelu 
Economy-luokka, ensiluokkainen asettelu. 20" istuimet, 7 peräkkäin, 2-3-2 asettelu 
Turistiluokka, vakioasettelu. 18,1 tuuman istuimet, 8 rintakehä, 2-4-2 asettelu 
Turistiluokka, taloudellinen pohjaratkaisu. 16,7 tuuman istuimet, 9 rintakehä, 3-3-3 asettelu 
Istuimet Lufthansan lentoyhtiöiden Airbus A340-300:ssa
Lufthansalla on suurin määrä A340-300-lentokoneita maailmassa. Lentoyhtiö liikennöi A340-300-konetta eri kokoonpanoissa, ja ensimmäisen, bisnes- ja turistiluokan istuimien suhteet vaihtelevat. Esittelemme verkkosivuillamme kaikki versiot Lufthansan A340-300-asetteluista.
Ulkoasu 1. 241 paikkaa. 8F/36B/197E – 8 ensimmäisen luokan paikkaa, 36 bisnesluokan paikkaa ja loput 197 turistiluokan paikkaa.
Ensiluokkainen.
Kuten näet, lentokoneen matkustamo on jaettu kolmeen osastoon. Ensimmäinen luokka sijaitsee koneen etuosassa. Vain kaksi riviä, 4 paikkaa kummassakin rivissä, on varattu ensimmäiselle luokalle. Paikat täällä ovat luonnollisesti erittäin mukavia, ja palvelu on erittäin korkeaa.
Business Class.
Ensimmäisen luokan takana on bisnesluokka, joka on erotettu ensimmäisestä luokasta ja turistiluokasta väliseinillä. Business-luokka on jaettu kahteen osaan. Yksi osa sijaitsee ennen hätäluukkuja ja loput sen jälkeen. Bisnesluokan kahden osan välissä hätäluukkujen läheisyydessä on suuri tila baari-buffetille ja wc:ille. Siellä on myös seinäpuhelin. Business-luokan istuimet ovat erittäin mukavia. On kuitenkin myös joitain vivahteita, jotka on otettava huomioon. Esimerkiksi kaavion perusteella ensimmäinen bisnesluokan rivi on hieman lähellä wc:tä. Tietysti bisnesluokassa wc:n läheisyys ei välttämättä aiheuta niin paljon haittaa kuin turistiluokassa, mutta istuimet kannattaa valita kauempaa. Business-luokan viimeinen rivi on meluisan turistiluokan vieressä, mikä voi myös aiheuttaa haittaa.
Turistiluokka.
Tässä järjestelyssä turistiluokassa on 197 paikkaa. Ne on jaettu kahteen osaan - ennen ja jälkeen pakoluukkuja. Kahden osan välissä on wc:n "lohko". Tämä tarkoittaa, että sinun ei pidä ottaa paikkoja 27. riville, joka on wc-tilojen vieressä. Lennon aikana lähelläsi voi olla paljon ihmisiä, ja wc-tiloista voi kuulua myös huuhteluveden ääniä, ovia, hajuja jne. Economy-luokan seinäpuhelimet sijaitsevat täällä ja myös koneen takana. Ns. luksusistuimet sijaitsevat wc-istuinten jälkeen. Kaaviossa ne on merkitty keltaisilla nuolilla. Ne sijaitsevat lähellä hätäluukkuja, ja niiden lisääntynyt mukavuus johtuu siitä, että näissä paikoissa on paljon vapaata jalkatilaa. Voit helposti venyttää jalkojasi, mikä on erittäin tärkeää pitkien lentojen aikana. Lisäksi kukaan ei nojaa tuoliaan taaksepäin sinuun. Näitä paikkoja valittaessa on otettava huomioon joitain haittoja. Ensinnäkin se on lähellä wc:tä. Etäisyys wc-tiloihin on toki melko pitkä, mutta silti saattaa esiintyä vilinää vessassa haluavien ihmisten jonon takia. Seuraava haittapuoli on se, että edessäsi on seinä. Huolimatta siitä, että etäisyys seinään on suuri, joillekin matkustajille tämä voi silti aiheuttaa psyykkistä epämukavuutta ja suljetun tilan tunnetta. Näillä seinillä on suuret näytöt kaikille matkustamossa oleville matkustajille. Tämä läheisyys näyttöihin voi myös olla ärsyttävää. Jos nämä puutteet eivät pelota sinua, voit turvallisesti ottaa nämä istuimet, koska niitä pidetään turistiluokan parhaimpana.
Kuten kaaviosta näkyy, runko kapenee lentokoneen takaosassa. Suosittelemme istumaan tälle alueelle viimeiseksi, sillä rungon kapenemisen vuoksi jotkut istuimet voivat olla vinossa tai niillä voi olla rajoituksia.
Kaiken kaikkiaan A340-300:n hytti on erittäin mukava. Kaikki istuimet on varustettu siirrettävillä näytöillä, jotka sijaitsevat istuimen selkänojassa edessä istuvan matkustajan edessä. Koska lentokone on suunniteltu pitkille ja siten pitkille lennoille, Airbus ja lentoyhtiöt ovat tehneet kaikkensa tehdäkseen mukavuudesta mahdollisimman mukavan.
Asettelu 2. 221 paikkaa. 8F/48B/165E – 8 ensimmäisen luokan paikkaa, 48 business-luokan paikkaa ja loput 165 turistiluokan paikkaa.
Ulkoasu 3. 279 paikkaa. 30B/28P/221E – 30 business-luokan paikkaa, 28 premium-turistiluokan paikkaa ja loput 221 tavallista turistiluokan paikkaa.
Ulkoasu 4. 251 paikkaa. 42B/28P/181E – 42 business-luokan paikkaa, 28 premium-turistiluokan paikkaa ja 281 tavallista turistiluokan paikkaa.
Ulkoasu 5. 266 paikkaa. 44B/222E – 44 bisnesluokan paikkaa, 222 turistiluokan paikkaa.
Ulkoasu 6. 267 paikkaa. 42B/225E – 42 bisnesluokan paikkaa, 225 turistiluokan paikkaa.
Istuimet sveitsiläisten lentoyhtiöiden Airbus A340-300:ssa
Swiss A340-300 -koneissa on 8 ensimmäisen luokan paikkaa (kaaviossa punainen), 47 bisnesluokan paikkaa (sininen), 164 turistiluokan paikkaa (vihreä). Kuten näette, sveitsiläinen lentoyhtiö on varannut melko paljon paikkoja bisnesluokassa.
Keltaisilla paikoilla kaaviossa on joitain rajoituksia. Bisnesluokassa on kaksi tällaista istuinta, niissä ei ole ikkunoita. Turistiluokassa on useita tällaisia istuimia. Haittana on, että matkustajan edessä on metallilaatikot istuimen alla ja niiden takia jalkatilaa on vähän.
Vaaleanvihreäksi maalatut Economy-luokan istuimet ovat premium-istuimia. Puhumme paikoista riveillä 23 ja 30. 23. rivi on turistiluokan ensimmäinen rivi ja 30. rivi sijaitsee heti hätäluukkujen jälkeen, joten näiden rivien edessä on paljon vapaata tilaa, matkustajat voivat vapaasti venytellä jalkojaan lennon aikana.
Kaaviossa lentoyhtiö ilmoitti, että rivien 23-27 istuimet ovat parempia kuin muut turistiluokan istuimet.
Istuimet Airbus A340-300 -lentoyhtiössä Airfrance
Airfrance A340-300 -koneessa on 275 matkustajapaikkaa, joista 30 on business-luokkaa, 21 on premium-turistiluokkaa ja 224 on turistiluokkaa. Kaikki yllä olevat suositukset sijainnin valintaan pätevät myös täällä. Lisätään vielä seuraavaa: business-luokan istuimet on varustettu puhelimilla ja kaaviossa istuimella 14D merkityt istuimet on varustettu vauvojen vaunukopilla.
Pitkän matkan matkustajakone Airbus A340 nousi ensimmäisen kerran ilmaan vuonna 1991. Vain kaksi vuotta myöhemmin, vuonna 1993, lentokone aloitti massatuotannon ja alkoi lentää transatlanttisilla ja mannermaisilla reiteillä.
Airbus-konsernin suunnittelijoiden mukaan uuden koneen pitäisi toisaalta tulla aiemmin julkaistun A320:n veli ja toisaalta syrjäyttää amerikkalaisen jättiläisen Boeing 747 asema.
Lentokone A340-300
Vastauksena toimittajien usein kysyttyyn kysymykseen - miksi lentoyhtiöiden, joiden laivastossa on A320, pitäisi ostaa A340, kehittäjät huomauttivat, että uusi lentokone:
- leveä vartalo;
- on useita asetteluvaihtoehtoja ensimmäisen luokan matkustajille;
- taloudellisempi;
- moderni.
Tarkkaan ottaen voidaan kiistää viimeisen väitteen kanssa - viisi vuotta aiemmin julkaistussa a320:ssa oli sama täyttö. Mutta muut uuden auton edut toteutuivat, ja jotkut eurooppalaiset lentoyhtiöt siirsivät huomionsa "paikallisiin" lentokoneisiin.
A340 - versiot ja modifikaatiot
Liner valmistettiin 4 eri muunnelmassa. Ne erosivat kantokyvyltään ja matkustajakapasiteetilta. Epätyypillisiä malleja valmistettiin erikoistilauksista.
A340-200. Indeksistään huolimatta tästä versiosta tuli linjan toinen kehitys. Koneeseen mahtuu 265 henkilöä. Siitä on tullut väliratkaisu - se on resurssien suhteen vaatimaton, mutta se on kaukana lentävästä.
Yksi tämän lentokoneen ensimmäisistä asiakkaista oli Brunein sulttaani. Totta, hänellä ei koskaan ollut aikaa lentää - hän kuoli.
Tämä on ainoa versio, jonka siipien kärkiväli on suurempi kuin rungon pituus.
A340-300. Aluksi tämän mallin piti olla ainoa kehitystyö.
Koneessa oli 295 ihmistä. Tästä versiosta on tullut työhevonen monille lentoyhtiöille. Lufthansalla on 30 lentokonetta, jotka lentävät pitkiä matkoja.
Miten istumapaikkojen määrä riippuu sisustuksesta?
A340-500:sta on tullut todellinen "kaukokuljettaja". Se lähti ensimmäiselle lennolle vuonna 2002, ja siinä oli 313 matkustajaa, mikä on aluksella käytettävissä oleva enimmäismäärä. Vuonna 2006 Boeing 777-200:n ilmestyminen syrjäytti airbus 340:n kaukokuljettajana, mutta kone pystyy suorittamaan pitkiä välilaskuttomia lentoja Heathrow'sta (Lontoo, Iso-Britannia) Perthiin (Australia).
A340-600. Tämä malli oli vastaus amerikkalaisen Boeing 747:n ilmestymiseen. Se kuljettaa 380 matkustajaa. Se on yksi maailman pisimmistä lentokoneista (toiseksi vain 747-8).
Valitut kehitystyöt
Suunnittelijat tuottivat useita ylimääräisiä sarja- ja yksittäisiä koneita käyttämällä yhtä luetelluista versioista
300. versioon perustuen julkaistiin vielä kaksi versiota
- A340-313X. Ajoneuvo sai lisääntyneen lähtöpainon, mikä vaikutti positiivisesti sen kantavuuteen.
- A340-313E. Vaihtamalla moottorit tehokkaampiin supistimet pystyivät kasvattamaan lentomatkaansa 1 tuhannella kilometrillä.
A340-500HGW ja A340-600HGW. Nämä versiot saivat tehokkaammat moottorit, vahvistetut rakenteet, uusia kehityskulkuja lentokoneiden rakentamisessa ja lisäpolttoainevarastoja. Muutokset johtivat lentokoneisiin, jotka pystyivät suorittamaan välilaskuttomia lentoja pitkiä matkoja, kuten Lontoo - New York, Lontoo - Sydney ja muut. Ne valmistettiin samannimisten autojen perusteella.
"Burkhan"
Alisher Usmanovin kone on muunneltu versio Airbus 340-300:sta. Forbesin mukaan miljardööri jopa ohitti Abramovitšin. Jälkimmäisessä on sama vuori, mutta budjettiversiossa. Molempien lentokoneiden hintaero vaiennetaan, mutta tiedetään, että Buhan maksaa 200 miljoonaa dollaria enemmän.
Usmanov ei ole ensimmäinen omistaja. Aluksi airbus 340 m iabu -lentokone kuului Global Jet Conceptille, sveitsiläiselle yrityskuljetuksiin erikoistuneelle lentoyhtiölle. Samaan aikaan autossa oli oma värinsä ja merkintä BOURKHAN kyljessä ensimmäisestä lennosta lähtien.
Ajoneuvon peränumero on helppo tulkita. Kolme viimeistä kirjainta ovat oligarkin nimikirjaimia, ensimmäinen "m" tarkoittaa Mansaarta. Täällä ajoneuvo rekisteröidään.
Lentokone nro 1
Otsikon indeksi tarkoittaa lentokoneita, jotka kuljettavat osavaltioiden korkeita virkamiehiä. Angela Merkel, Saksan liittokansleri, käyttää A340-313X VIP:tä matkoillaan. Lufthansan vuonna 1999 ostama. Vuonna 2009 hän vaihtoi palveluspaikkaa.
Laivalla on asuntoja, kokoushuone ja luottamuksellisia kokouksia varten. Kone on varustettu ohjuspuolustusjärjestelmällä. Hänellä on kaksoisveli samalla täytteellä. Laivalla olevan "numeron" lisäksi jokaisella on oikeat nimet.
Italialaiset pitivät myös Airbus A340:stä. Lentokonetta nro 1 palvelee kaksi Airbus A340-541 -lentokonetta. 500. version muokattu kehitys. Täyte on lähes sama kuin saksalaisissa versioissa. Paavi suosii helikoptereita.
Salon asettelu
A340:stä ei ole tullut vain uusi matkustajakone. Muuttavien salonkien kehitys alkoi hänestä. Nyt lentoyhtiöllä oli mahdollisuus omilla keinoillaan hallissa muuttaa koneen istumapaikkoja. Tämä saavutettiin korvaamalla layout, kolme luokkaa kahdella, kaksi kolmella ja muita väliratkaisuja.
Yleisin käyttötapa on kolme luokkaa: talous, liiketoiminta, ensimmäinen. Leveärunkoisessa matkustajakoneessa turistiluokan layout tarkoitti 8 istuinta peräkkäin, kaksi käytävää. Paikat A ja C, sitten käytävä, 4 paikkaa D, E, F, G, toinen käytävä, H ja K. Siellä oli myös katkaistuja lohkoja, yleensä ne sijoitettiin joko laipioiden tai varauloskäyntien eteen. Tässä voi olla erilaisia ratkaisuja. Vain 4 keskimmäistä istuinta - edessä ovat koneen toiset ovet. Tai 8-7 paikan sijasta. Tällainen rivi sijoitettiin liiketoiminnan ja talouden erottavan osion eteen. Yksi tuoli puuttui keskilohkosta.
Business-luokassa layout oli sama lukuun ottamatta yhtä - 6 paikkaa peräkkäin. Keskikorttelista poistetaan paikat E ja F. Myös kaksi käytävää.
Ensimmäisessä luokassa on myös kaksi käytävää. A ja K ovat ikkunapaikkoja. D ja G ovat paikkoja keskellä. Joskus käytettiin toista ratkaisua. Keskuslohko poistettiin kokonaan. Kaksi tuolia asetettiin valoaukkoon "kasvotusten"-asentoon. Tämä lohko on erotettu pääkäytävästä liukuovella, mikä luo "osaston" kahdelle. Toinen "osasto" rakennettiin vastakkaiselle puolelle. Myöhemmin samaa asettelua alettiin käyttää A380:ssa.
Koska tämä asettelu toistui kaikissa lentokoneissa, matkustaja saattoi valita sopivan istuimen etukäteen, vaikka hän ei olisi koskaan lentänyt tällä koneella. Mutta kysymys jäi: missä väliseinä olisi, häiritsisikö se jalkoja, oliko mahdollista kallistaa selkänojaa ja muita henkilökohtaisia mukavuutta koskevia asioita lennon aikana. Harkitse niitä.
Parhaat paikat
Voit heti huomata ei kovin miellyttävät rivit - tämä on koneen häntä, numerot alkaen 40 ja enemmän. Tästä alkaa rungon kapeneminen, joten istuimia on 6 peräkkäin. Jokainen seuraava on tiukempi. Lisäksi rivillä 46 istuva henkilö ei pysty kallistamaan selkänsä - hänen takanaan on wc-väliseinä. Mahdollinen haju voi myös aiheuttaa epämukavuutta
Mukavimmat istuimet tulevat olemaan riveillä 29 ja 30. Tässä on toinen uloskäynti koneesta ja samalla käytävä on suuri - siellä on tilaa venytellä jalkoja. Eturivin selän takana on väliseinä, joten kukaan ei makaa. Mutta matkustaja voi itse kallistaa selkänojan, koska takaapäin ei saa olla mitään tiellä.
21. rivin matkustajilla on samat mukavuudet - runsaasti tilaa, eikä kukaan makaa. Mutta ikkunan vieressä istuva ihminen pohtii koneen siipeä koko lennon ajan, kun 30. rivi on jo siipien takana.
Siitä tulee hieman epämukavaa bisnesluokan ensimmäisellä rivillä - riveillä 3 ja 10 - istuvat. Koska edessä on wc ja keittiö, haju saattaa häiritä heitä. Lisäksi rivin 10 edessä on ovet koneeseen. Samat ongelmat voivat vaivata lentokoneen neljää ensimmäistä paikkaa. Useimmiten nousemiseen käytetään täsmälleen tämän rivin edessä olevia ovia.
Pääasialliset tunnusmerkit
Konsern matkustajalentokoneiden sarjassa Airbus 340:stä tuli ensimmäinen yritys tuottaa 4-moottorisia muutoksia. Huolimatta yhtiön omasta kehityksestä, parannuksista ja innovaatioista, uusi lentokone oli silti huonompi kuin amerikkalaiset versiot. Siksi johto päätti kehittää koneita edelleen vain kahdella moottorilla.
Linjaan ei ollut suunniteltu kuorma-autoja. Suunniteltu yhdistettäväksi A320:n kanssa pitkän matkan autoksi. Vertailun vuoksi sain suurimman osan digitaalisista laitteista. Toisin kuin amerikkalaisissa autoissa, ohjaajan käsi ohjaa ajotietokonetta, joka lukee useiden sadan rungon ulkopinnalle hajallaan olevan sensorin lukemia, päättää nostaa tai laskea läpät, kääntää ohjauspyörää - ja ohjaa matkustajakonetta mukanaan. kurssi.
Yksieväinen häntä, kuten useimmat matkustajalentokoneet. Ohjaamon poikkileikkaus on ympyrä. Siivet on kiinnitetty pohjaan - vakioratkaisu Airbusille. Niiden päissä olevat tunnusomaiset siivet tarjoavat hyvän nostovoiman, mutta tekevät siitä samalla Boeingin näköisen.
Kehityksen keskeinen piirre oli siiven suurempi sisätilavuus. Tämän ansiosta suunnittelijat pystyivät asentamaan suuret polttoainesäiliöt, jotka lisäsivät lentomatkaa 2 - 5 tuhannella kilometrillä.
Tekniset tiedot
Useat taulukot yhdistävät Airbus A340 -lentokoneen kaikkien perusmuutosten tärkeimmät tekniset parametrit/
4 tärkeimmän muunnelman vertailu koon mukaan
Neljän päämuutoksen vertailu lentoparametrien mukaan
Luomisen historia
Tietoja uudesta lentokoneesta julkaistiin ensimmäisen kerran vuonna 1981. 6 vuotta myöhemmin, vuonna 1987, kehitysohjelma alkoi. Vuotta myöhemmin julkaistu a320 jäi suorituskyvyltään jälkeen amerikkalaisen Boeing 747:n, joten suunnittelijat päättivät ottaa rohkean askeleen - ennustetussa TA11:ssä on 4 moottoria. Lentokonelinjalta puuttui nykyaikaiset keski- ja pitkän matkan lentokoneet. Nimen kirjaimet yksinkertaisesti tulkittiin - lentokone, jossa on kaksi käytävää. Tästä seurasi, että version tulisi olla laajarunkoinen.
Vuonna 1995, kun lentokone osoitti kykynsä, yritykset alkoivat pyytää mallia, joka vaati vähemmän huoltoa, johon mahtuisi vähemmän ihmisiä ja jota ei ollut suunniteltu pitkän matkan lentoihin. Näin syntyi 200 - loistava esimerkki sanonnasta "kysyntä luo tarjontaa". Samaan aikaan markkina-analyysi osoitti, että suurten rahtimäärien kuljettamiseen pitkiä matkoja tarvitaan radikaalisti uusi malli. Ja tehtaat rakentavat kahta mallia - Airbus a340-313, siirtymävaiheen malli ja a340-500.
Polttoaineiden hinnat nousivat ja uusien lentokoneiden tilaukset alkoivat laskea. Samaan aikaan havaittiin, että 320-versiosta otettu siipi alkoi painua moottoreiden kaksinkertaisen painon alla.
Vuonna 2011 ilmoitettiin virallisesti Airbus 340 -mallin kehityksen valmistumisesta.
Missä Airbus valmistetaan?
Airbus on useita Euroopan maita yhdistävä konserni, jolla on omia lentokonetehtaita. Siksi tulevan matkustajakoneen osilla on eri alkuperämaat. Uuden A340:n lopullinen ulkoasu ja maalaus yrityksen väreissä tapahtui Ranskassa - Toulousessa. Testien läpäisemisen jälkeen lentokone lähetettiin uuden omistajan halleihin, joissa se oli jo varusteltu tietyn lentoyhtiön merkkikuorilla ja muilla tarvikkeilla.
Uutiset
Tällä hetkellä uusien mallien tuotanto on lopetettu. Airbusin edustajat eivät sulje pois, että malli saattaa palata tuotantolinjoille. Ulkoisesti se on 200. - lyhennetty kone, mutta se saa kaikki uudet ratkaisut, jotka on varustettu konsernin jättiläisellä - A380:lla, josta tulee itse asiassa sen nuorempi veli. Uuden kehityksen pitäisi olla a340-800.
