Lipetskin ilmailukeskus(puhekielessä oleva nimi) - Venäjän ilmavoimien rakenteellinen muodostelma, joka harjoittaa taisteluyksiköiden lento- ja insinöörihenkilöstön uudelleenkoulutusta sekä ilmailukompleksien taistelukäyttömenetelmien kehittämistä ja käyttöönottoa.
Lipetskin ilmailukeskuksen johtaja on kenraalimajuri Juri Aleksandrovich Sushkov.
4 Ilmavoimien sellu- ja paperitehdas ja PLS sijaitsevat Lipetsk-2-lentokentällä, 8 kilometriä Lipetskin keskustasta länteen, lähellä Venuksen ja kaivoksen nro 10 kaupunkialueita. Suuri määrä käytöstä poistettuja hävitettäväksi tarkoitettuja lentokoneita on varastossa: Su-24, Su-27, Su-34, Su-30, MiG-23, MiG-27, MiG-29, MiG-31
Lentokentällä on olemassa olevan betonikiitotien (RWY) 15/33 lisäksi vanha betonikiitotie 10/28, jonka mitat ovat 2500x40 metriä, jota käytetään pysäköintialueina ja rullaustienä.
Tarina
Lipetskin ilmailukeskuksen historia alkoi ensimmäisen maailmansodan aikana. Jo vuonna 1916 täällä ilmestyivät ensimmäiset työpajat ranskalaisten Luran-tyyppisten lentokoneiden kokoamiseksi. Lokakuussa 1918 Pääilmavoimien määräyksestä Lipetskiin alkoi muodostua raskaiden pommittajien laivue "Ilja Muromets". Laivue sijaitsi lentokentällä, joka sijaitsi tuolloin entisellä kaupungin laidalla lähellä rautatieasemaa (katso Tereshkova Street (Lipetsk)). Ilja Muromets -pommittajat ja heidän mukanaan olleet Lebed-kevytkoneet osallistuivat aktiivisesti vihollisuuksiin sisällissodan aikana.
Saksalaiset rakensivat hyvin lyhyessä ajassa uudelleen tuotantotilat, pystyttivät kaksi pientä hangaaria, korjaamon, ja jo 15. heinäkuuta 1925 avattiin yhteinen lentotaktiikkakoulu. Alun perin aineellisena perustana oli 50 Fokker D-XIII -hävittäjää, jotka Vogr osti Alankomaiden Ruhr-rahaston varoilla vuosina 1923-1925. 28. kesäkuuta 1925 koneet saapuivat Stettinistä Leningradiin Edmund Hugo Stinnes -laivalla. Myös kuljetuskoneita ja pommikoneita ostettiin. Lentokoulutus kesti 5-6 kuukautta. Koulua johti majuri V. Shtar, ja siellä oli myös Puna-armeijan edustajan Neuvostoliiton varajäsen.
Kesällä lentoaikana maahenkilöstöä oli yli 200 henkilöä (Saksan puolella - noin 140 henkilöä), talvella määrä väheni (Saksan puolella - noin 40 henkilöä). Vuonna 1932 keskuksen henkilöstön kokonaismäärä oli 303 henkilöä: 43 saksalaista ja 26 neuvostokadettia, 234 työntekijää, työntekijää ja teknistä asiantuntijaa. Reichswehrin johto valvoi tiukasti kaikkia yhteisten rakenteiden toiminnan yksityiskohtia Neuvostoliiton alueella, ja erityistä huomiota kiinnitettiin salassapitoon. Saksalaiset lentäjät käyttivät Neuvostoliiton univormuja ilman arvomerkkejä.
Koulussa tehtiin tutkimustyötä, jota varten Saksan kenraali esikunta hankki materiaalia salaa ulkomailta. Lentäjien käytännön harjoittelu sisälsi ilmataistelun harjoittelua, pommituksia eri paikoista, aseiden ja lentokoneiden varusteiden opiskelua - konekiväärejä, tykkejä, optisia välineitä (pommitähtäimet ja peilitähtäimet hävittäjiin) jne.
Vain kahdeksan toimintavuotensa aikana Lipetskin ilmailukoulu koulutti tai koulutti uudelleen 120 hävittäjälentäjää (joista 30 osallistui ensimmäiseen maailmansotaan, 20 entisiä siviili-ilmailulentäjiä) Saksaa varten. Saksalaisten ohjaajien ohjauksessa koulutuksen saaneiden Neuvostoliiton ilmailuasiantuntijoiden tarkkaa määrää ei voitu määrittää.
1930-luvun alussa, jo ennen kuin Hitler tuli valtaan Saksassa, Saksan osallistuminen projektiin alkoi tuntuvasti vähentyä. Jo marraskuussa 1931 käydyissä neuvotteluissa Saksa vältti keskustelua mahdollisuudesta muuttaa Lipetskin ilmailukoulu suureksi yhteiseksi tutkimuskeskukseksi. Tämä johtui Neuvostoliiton lähentymisestä muihin Länsi-Euroopan maihin, erityisesti Ranskaan. RSFSR:n ja Weimarin tasavallan välillä vuonna 1922 allekirjoitettu Rapallon sopimus alkoi menettää merkityksensä. 15. syyskuuta 1933 Lipetsk-projekti suljettiin, saksalaiset asiantuntijat pystyttivät rakennukset ja merkittävä osa laitteista siirrettiin Neuvostoliiton puolelle.
Ilmavoimien korkeampi lentotaktiikkakoulu
4. ilmavoimien taisteluasekeskus perustettiin Tambovissa 19. huhtikuuta 1953. Vuonna 1954 hänet siirrettiin Voronežiin ja 1960 Lipetskiin, minkä jälkeen hänet muutettiin 4. ilmavoimien lentohenkilöstön taistelukäyttö- ja uudelleenkoulutuskeskus.
Neuvostoliiton aikana keskuksen koulutusosastolla koulutettiin yli 45 tuhatta eri erikoisalojen upseeria. Lipetskin ilmailukeskuksessa 11 Neuvostoliiton lentäjä-kosmonauttia koulutettiin myös uudentyyppisiin lentokoneisiin. Lipetskin loistavan ilmailuhistorian symbolina elokuussa 1969 Lentäjän aukiolle pystytettiin muistomerkki - MiG-19-hävittäjä, joka kohotti ylöspäin.
Vuonna 2013 ilmailukeskuksen ohjaamomiehistö alkoi hallita superohjattavia monitoimihävittäjiä Su-30SM; Vuonna 2014 Su-35S-hävittäjän kehitys aloitettiin.
Vuonna 2014 ilmailukeskuksen lentokenttää käytettiin tukikohtana Aviadartsin ilmavoimien ja laivaston lentomiehistökilpailujen ajan.
Elokuussa 2015 ilmailukeskuksen päällikkö kenraalimajuri Aleksander Kharchevsky erosi; hänen paikkansa otti Venäjän sankari kenraalimajuri Sergei Kobylash.
Rakenne
- 968. tutkimus- ja ohjaajasekoitusilmailurykmentti (968 ISAP) - Lipetsk - MiG-29, Su-24, Su-25, Su-27, Su-30, Su-34, Jak-130
- 4020. lentokonereservitukikohta (4020 BRS) - Lipetsk
Vuonna 2007 keskusta vastaanotti uusimmat Su-34-hävittäjäpommittajat ja modernisoidut etulinjan Su-24M2-pommittajat. Vuonna 2010 Lipetskin ilmailukeskukseen kuului 344. armeijan ilmailuhenkilöstön koulutus- ja uudelleenkoulutuskeskus Torzhokin kaupungissa, Tverin alueella.
Ilmailukeskuksen museo
Ilmailukeskuksella on oma museo, joka on toiminut vuodesta 1980. Siellä sijaitseva näyttely heijastaa yksityiskohtaisesti kaupungin ilmailuhistorian päävaiheita Ilja Murometsin lentokoneen ensimmäisestä laivueesta nykypäivään. Museon näyttelyssä on näytteitä ilmailuaseista ja -varusteista, erikoisunivormuja, lentokoneiden ja helikopterien malleja sekä ikimuistoisia lahjoja ilmailukeskukselle.
Koulu Ignatiev-kadulla
Sodan jälkeen ilmailukeskukselle annettiin neljä taloa Ignatiev-kadulla - nro 31, nro 36, nro 38 ja nro 40, joissa aiemmin toimi saksalainen koulu. Vuonna 2008 suojeltuja rakennuksia purettiin (katso: Ignatieva Street (Lipetsk)).
Päälliköt
Ilmavoimien lentohenkilöstön 4. taistelukäyttö- ja uudelleenkoulutuskeskuksen päälliköt. V. P. Chkalova
Kirjoita arvostelu artikkelista "Lipetsk Aviation Center"
Huomautuksia
Linkit
- // Lipetskin sanomalehti
Ote Lipetskin ilmailukeskuksesta
Bennigsen Gorkista laskeutui korkeaa tietä pitkin sillalle, jonka kukkulan upseeri osoitti Pierrelle aseman keskipisteeksi ja jonka rannalla makasi rivit niitettyä ruohoa, jotka haisi heinältä. He ajoivat sillan yli Borodinon kylään, sieltä kääntyivät vasemmalle ja ohittivat valtavan määrän joukkoja ja tykkejä korkealle kukkulalle, jolla miliisi kaivoi. Se oli redoubt, jolla ei vielä ollut nimeä, mutta joka sai myöhemmin nimen Raevsky redoubt tai barrow-patteri.Pierre ei kiinnittänyt paljoakaan huomiota tähän hämärään. Hän ei tiennyt, että tämä paikka olisi hänelle mieleenpainuvampi kuin kaikki paikat Borodinon kentällä. Sitten he ajoivat rotkon läpi Semenovskiin, jossa sotilaat veivät pois viimeisiä tukkeja ja latoja. Sitten alamäkeen ja ylämäkeen he ajoivat eteenpäin murtuneen rukiin läpi, joka oli kuin rakeet, tykistön äskettäin rakentamaa tietä pitkin peltomaan harjuja pitkin aallokkoon [eräänlainen linnoitus. (L.N. Tolstoin muistiinpano.) ], myös kaivettiin vielä tuolloin.
Bennigsen pysähtyi värien kohdalle ja alkoi katsoa eteenpäin Shevardinsky redoubtiin (joka oli meidän vasta eilen), jolla oli useita ratsumiehiä. Upseerit sanoivat, että Napoleon tai Murat oli siellä. Ja kaikki katsoivat ahneesti tätä hevosmiehistöä. Pierre katsoi myös sinne yrittäen arvata, kuka näistä tuskin näkyvistä ihmisistä oli Napoleon. Lopulta ratsastajat ratsastivat kukkulalta ja katosivat.
Bennigsen kääntyi kenraalin puoleen, joka lähestyi häntä ja alkoi selittää joukkojemme koko asemaa. Pierre kuunteli Bennigsenin sanoja rasittaen kaikkia henkisiä voimiaan ymmärtääkseen tulevan taistelun olemuksen, mutta hän tunsi pettyneenä, että hänen henkiset kykynsä eivät riittäneet tähän. Hän ei ymmärtänyt mitään. Bennigsen lakkasi puhumasta ja huomattuaan Pierren hahmon, joka kuunteli, hän sanoi yhtäkkiä kääntyen häneen:
– Luulen, että et ole kiinnostunut?
"Voi, päinvastoin, se on hyvin mielenkiintoista", Pierre toisti, ei täysin totuudenmukaisesti.
Huuhtelusta he ajoivat vielä pidemmälle vasemmalle pitkin tiheän, matalan koivumetsän halki kiemurtelevaa tietä. Sen keskellä
metsässä, ruskea jänis valkojalkainen hyppäsi tielle heidän edessään ja pelästyi suuren määrän hevosten kolinasta, hän oli niin hämmentynyt, että hyppäsi tietä pitkin heidän edessään pitkään herättäen kaikkien huomion ja naurun, ja vasta kun useat äänet huusivat hänelle, hän ryntäsi sivuun ja katosi pensaikkoon. Ajettuaan noin kaksi mailia metsän läpi, he tulivat avoimille, jossa oli Tuchkovin joukkojen joukot, joiden oli tarkoitus suojella vasenta kylkeä.
Täällä, äärivasemmalla, Bennigsen puhui paljon ja intohimoisesti ja teki, kuten Pierre näytti, tärkeän sotilaskäskyn. Tuchkovin joukkojen edessä oli kukkula. Tämä kukkula ei ollut joukkojen miehittämä. Bennigsen kritisoi tätä virhettä äänekkäästi sanoen, että oli hullua jättää aluetta hallitseva korkeus miehittämättä ja asettaa joukkoja sen alle. Jotkut kenraalit ilmaisivat saman mielipiteen. Erityisesti yksi puhui sotilaallisella kiihkolla siitä tosiasiasta, että heidät laitettiin tänne teurastettaviksi. Bennigsen käski nimessään siirtää joukot korkeuksiin.
Tämä vasemman laidan käsky sai Pierren vieläkin epäilevämmäksi kyvystään ymmärtää sotilasasioita. Kuunnellessaan Bennigseniä ja kenraaleja, jotka tuomitsivat joukkojen aseman vuoren alla, Pierre ymmärsi heidät täysin ja jakoi heidän mielipiteensä; mutta juuri tämän vuoksi hän ei voinut ymmärtää, kuinka se, joka asetti heidät tänne vuoren alle, saattoi tehdä niin ilmeisen ja törkeän virheen.
Pierre ei tiennyt, että näitä joukkoja ei asetettu puolustamaan asemaa, kuten Bennigsen ajatteli, vaan ne oli sijoitettu piiloon väijytyspaikkaa varten, toisin sanoen ollakseen huomaamatta ja hyökätäkseen äkillisesti etenevän vihollisen kimppuun. Bennigsen ei tiennyt tästä ja siirsi joukot eteenpäin erityisistä syistä kertomatta siitä ylipäällikkölle.
Tänä kirkkaana elokuun iltana 25. päivänä prinssi Andrei makasi käsivarrelleen nojaten rikkinäisessä navetassa Knyazkovan kylässä, rykmenttinsä reunalla. Murtuneen seinän reiän läpi hän katseli kaistaletta kolmekymmentä vuotta vanhoja koivuja, joiden alaoksat oli leikattu aidan varrella, peltoa, jonka päällä oli murtunut kaurapinoja, ja pensaita, joiden läpi tulipalojen savua – sotilaiden keittiötä – voitiin nähdä.
Riippumatta siitä, kuinka ahdas ja kukaan ei tarvinnut sitä ja kuinka vaikealta hänen elämänsä nyt näytti prinssi Andreille, hän, aivan kuten seitsemän vuotta sitten Austerlitzissä taistelun aattona, tunsi olonsa kiihtyneeksi ja ärtyneeksi.
Hän antoi ja vastaanotti käskyt huomiseen taisteluun. Mitään muuta hän ei voinut tehdä. Mutta yksinkertaisimmat, selkeimmät ajatukset ja siksi kauheat ajatukset eivät jättäneet häntä rauhaan. Hän tiesi, että huomisen taistelusta tulee kauhein kaikista niistä, joihin hän osallistui, ja kuoleman mahdollisuus ensimmäistä kertaa elämässään, ottamatta huomioon jokapäiväistä elämää, harkitsematta kuinka se vaikuttaisi muihin, mutta vain sen mukaan, suhteessa itseensä, hänen sielunsa, elävästi, melkein varmasti, yksinkertaisesti ja kauheasti, se esitti itsensä hänelle. Ja tämän idean korkeudelta kaikki, mikä oli aiemmin kiusannut ja miehittänyt häntä, valaistui yhtäkkiä kylmällä valkoisella valolla, ilman varjoja, ilman perspektiiviä, ilman ääriviivojen eroa. Hänen koko elämänsä tuntui hänestä taikalyhdeltä, johon hän katsoi pitkään lasin läpi ja keinovalon alla. Nyt hän näki yhtäkkiä, ilman lasia, kirkkaassa päivänvalossa nämä huonosti maalatut kuvat. "Kyllä, kyllä, nämä ovat vääriä kuvia, jotka huolestuttivat, ilahduttivat ja kiusoittivat minua", hän sanoi itselleen ja käänsi mielikuvituksessaan elämänsä taikalyhtynsä pääkuvat katsellen niitä nyt tässä kylmässä valkoisessa päivänvalossa. - selkeä ajatus kuolemasta. "Tässä ne ovat, nämä karkeasti maalatut hahmot, jotka näyttivät olevan jotain kaunista ja salaperäistä. Kunnia, julkinen hyvä, rakkaus naista kohtaan, itse isänmaa - kuinka mahtavilta nämä kuvat minusta tuntuivat, miltä syvältä merkitykseltä ne näyttivät täyttyneiltä! Ja kaikki tämä on niin yksinkertaista, kalpeaa ja karkeaa sen aamun kylmässä valkoisessa valossa, jonka tunnen nousevan minulle. Hänen huomionsa kiinnitti erityisesti kolme suurta surua hänen elämästään. Hänen rakkautensa naista kohtaan, hänen isänsä kuolema ja Ranskan hyökkäys, joka valloitti puolet Venäjästä. "Rakkaus!... Tämä tyttö, joka näytti minusta täynnä salaperäisiä voimia. Kuinka rakastinkaan häntä! Tein runollisia suunnitelmia rakkaudesta, onnellisuudesta sen kanssa. Voi rakas poika! – sanoi hän ääneen vihaisesti. - Tietysti! Uskoin johonkin ihanteelliseen rakkauteen, jonka piti pysyä minulle uskollisena koko poissaolovuoden ajan! Kuten tarun hellä kyyhkynen, hänen oli kuihtuva pois minusta. Ja kaikki tämä on paljon yksinkertaisempaa... Kaikki tämä on hirveän yksinkertaista, inhottavaa!
Isäni rakensi myös Bald Mountainsille ja ajatteli, että tämä oli hänen paikkansa, hänen maansa, hänen ilmansa, hänen miehensä; mutta Napoleon tuli ja, tietämättä hänen olemassaolostaan, työnsi hänet pois tieltä kuin puunpala, ja hänen Kaljuvuorensa ja koko hänen elämänsä hajosi. Ja prinsessa Marya sanoo, että tämä on ylhäältä lähetetty testi. Mikä on testin tarkoitus, kun sitä ei enää ole eikä tule olemaan? ei toistu koskaan! Hän on poissa! Joten kenelle tämä testi on tarkoitettu? Isänmaa, Moskovan kuolema! Ja huomenna hän tappaa minut - eikä edes ranskalaisen, vaan yhden omasta, kuten eilen sotilas tyhjensi aseen lähellä korvani, ja ranskalaiset tulevat, ottavat minut jaloista ja päästä ja heittävät minut reikään. että en haise heidän nenänsä alla, ja uusia olosuhteita syntyy elämiä, jotka ovat tuttuja myös muille, enkä tiedä niistä, enkä ole olemassa."
Hän katsoi koivujen kaistaletta niiden liikkumattoman keltaisen, vihreän ja valkoisen kuoren kanssa, joka kimalsi auringossa. "Kuolemaan, jotta he tappaisivat minut huomenna, jotta minua ei olisi olemassa... jotta tämä kaikki tapahtuisi, mutta minua ei olisi olemassa." Hän kuvitteli elävästi oman poissaolonsa tässä elämässä. Ja nämä koivut valoineen ja varjoineen, ja nämä kiharat pilvet ja tämä tulipalojen savu - kaikki ympärillä muuttui hänelle ja näytti joltakin kauhealta ja uhkaavalta. Hänen selkärangansa pitkin kulki vilunväristys. Nousi nopeasti ylös, hän poistui navetta ja alkoi kävellä.
Navetan takaa kuului ääniä.
- Kuka siellä? "Prinssi Andrei huusi.
Punakärkinen kapteeni Timokhin, entinen Dolokhovin komppanian komentaja, nyt upseerien heikkenemisen vuoksi pataljoonan komentaja, astui arasti navettaan. Häntä seurasi adjutantti ja rykmentin rahastonhoitaja.
Prinssi Andrei nousi kiireesti seisomaan, kuunteli, mitä upseerien piti hänelle välittää, antoi heille lisää käskyjä ja aikoi päästää heidät menemään, kun navetan takaa kuului tuttu kuiskaava ääni.
- Que diable! [Hitto!] - sanoi miehen ääni, joka törmäsi johonkin.
Prinssi Andrei katsoi ulos navetta ja näki Pierren lähestyvän häntä, joka kompastui makaavaan tankoon ja melkein kaatui. Prinssi Andreille oli yleensä epämiellyttävää nähdä ihmisiä maailmasta, erityisesti Pierreä, joka muistutti häntä kaikista niistä vaikeista hetkistä, joita hän koki viimeisellä vierailullaan Moskovassa.
- Näin! - hän sanoi. - Mitä kohtaloita? En odottanut.
Kun hän sanoi tätä, hänen silmissään ja hänen koko kasvojensa ilmeissä oli muutakin kuin kuivuutta - siellä oli vihamielisyyttä, jonka Pierre heti huomasi. Hän lähestyi navetta mitä elävimmällä mielentilassa, mutta nähdessään ilmeen prinssi Andrein kasvoilla hän tunsi olonsa rajoittuneeksi ja kömpelöksi.
"Saavuin... niin... tiedäthän... minä saapuin... olen kiinnostunut", sanoi Pierre, joka oli jo järjettömästi toistanut tämän sanan "mielenkiintoinen" niin monta kertaa sinä päivänä. "Halusin nähdä taistelun."
- Kyllä, kyllä, mitä vapaamuurarien veljekset sanovat sodasta? Kuinka estää se? - sanoi prinssi Andrei pilkallisesti. - Entä Moskova? Mitkä ovat minun? Oletko vihdoin saapunut Moskovaan? – hän kysyi vakavasti.
- Olemme perillä. Julie Drubetskaya kertoi minulle. Kävin katsomassa niitä enkä löytänyt niitä. He lähtivät Moskovan alueelle.
Upseerit halusivat jäädä lomalle, mutta prinssi Andrei, ikään kuin ei halunnut pysyä kasvotusten ystävänsä kanssa, kutsui heidät istumaan ja juomaan teetä. Tarjolla oli penkkejä ja teetä. Upseerit katsoivat yllättämättä Pierren paksua, valtavaa hahmoa ja kuuntelivat hänen tarinoitaan Moskovasta ja joukkojemme sijoituksesta, joita hän onnistui kiertämään. Prinssi Andrei oli hiljaa, ja hänen kasvonsa olivat niin epämiellyttävät, että Pierre osoitti itsensä enemmän hyväntahtoiselle pataljoonan komentajalle Timokhinille kuin Bolkonskille.
- Ymmärsitkö siis koko joukkojen järjestyksen? - Prinssi Andrei keskeytti hänet.
- Niin, eli miten? - sanoi Pierre. "Ei-sotilaallisena en voi sanoa olevani täysin, mutta ymmärsin silti yleisjärjestelyn."
"Eh bien, vous etes plus avance que qui cela soit, [No, tiedät enemmän kuin kukaan muu.]", sanoi prinssi Andrei.
- A! - Pierre sanoi hämmentyneenä katsoen lasiensa läpi prinssi Andreita. - No, mitä sanot Kutuzovin nimittämisestä? - hän sanoi.
"Olin erittäin iloinen tästä tapaamisesta, sen tiedän", sanoi prinssi Andrei.
- No, kerro minulle, mitä mieltä olet Barclay de Tollysta? Moskovassa Jumala tietää, mitä he sanoivat hänestä. Miten tuomitset hänet?
"Kysy heiltä", sanoi prinssi Andrei osoittaen upseereja.
Pierre katsoi häntä alentuvasti kysyvällä hymyllä, jolla kaikki kääntyivät tahtomattaan Timokhinin puoleen.
"He näkivät valon, teidän ylhäisyytenne, kuten teidän rauhallinen korkeutenne", sanoi Timokhin arasti ja jatkuvasti katsoen taaksepäin rykmentin komentajaansa.
- Miksi näin on? kysyi Pierre.
- Kyllä, ainakin polttopuista tai rehuista, raportoin sinulle. Olimmehan perääntymässä sventsyaneista, älä uskalla koskea oksaan, heinään tai mihinkään. Loppujen lopuksi lähdemme, hän saa sen, eikö niin, teidän ylhäisyytenne? - hän kääntyi prinssiensä puoleen, - älä uskalla. Rykmentissämme kaksi upseeria asetettiin oikeuden eteen sellaisista asioista. No, kuten Hänen Seesteinen Korkeutensa teki, tästä vain tuli sellainen. Näimme valon...
- Joten miksi hän kielsi sen?
Timokhin katseli ympärilleen hämmentyneenä ymmärtämättä, miten tai mitä vastata sellaiseen kysymykseen. Pierre kääntyi prinssi Andrein puoleen samalla kysymyksellä.
"Ja jotta emme tuhoaisi aluetta, jonka jätimme viholliselle", sanoi prinssi Andrei ilkeästi pilkaten. – Tämä on erittäin perusteellinen; Aluetta ei saa antaa ryöstää eikä joukkoja saa tottua ryöstelyyn. No, Smolenskissa hän myös arvioi oikein, että ranskalaiset voisivat kiertää meidät ja että heillä oli enemmän voimia. Mutta hän ei voinut ymmärtää sitä", prinssi Andrei huusi yhtäkkiä ohuella äänellä, ikään kuin murtuessaan, "mutta hän ei voinut ymmärtää, että taistelimme siellä ensimmäistä kertaa Venäjän maasta, että siellä oli sellainen henki. joukkoja, joita en ollut koskaan nähnyt, että Taistelimme ranskalaisia vastaan kaksi päivää peräkkäin ja että tämä menestys kymmenkertaisti voimamme. Hän käski vetäytyä, ja kaikki ponnistelut ja menetykset olivat turhia. Hän ei ajatellut pettämistä, hän yritti tehdä kaiken mahdollisimman hyvin, hän ajatteli sen uudelleen; mutta siksi se ei ole hyvä. Hän ei ole nyt hyvä juuri siksi, että hän harkitsee kaiken hyvin perusteellisesti ja huolellisesti, kuten jokaisen saksalaisen pitäisi. Kuinka voin kertoa sinulle... No, isälläsi on saksalainen jalkamies, ja hän on erinomainen jalkamies ja tyydyttää kaikki tarpeensa paremmin kuin sinä, ja antaa hänen palvella; mutta jos isäsi on sairas kuoleman hetkellä, sinä karkoitat jalkamiehen ja alat epätavallisilla, kömpelöillä käsilläsi seurata isääsi ja rauhoittaa häntä paremmin kuin taitava, mutta muukalainen. Näin he tekivät Barclayn kanssa. Kun Venäjä oli terve, muukalainen saattoi palvella häntä, ja hänellä oli erinomainen ministeri, mutta heti kun hän oli vaarassa; Tarvitsen oman, rakas ihminen. Ja klubissasi he keksivät, että hän oli petturi! Ainoa asia, jonka he tekevät panettelemalla häntä petturiksi, on se, että he myöhemmin, häpeäessään vääriä syytöksiään, tekevät pettureista yhtäkkiä sankarin tai neron, mikä on vielä epäreilumpaa. Hän on rehellinen ja erittäin siisti saksalainen...
"He sanovat kuitenkin, että hän on taitava komentaja", sanoi Pierre.
"En ymmärrä, mitä taitava komentaja tarkoittaa", sanoi prinssi Andrey pilkaten.
"Taitava komentaja", sanoi Pierre, "no, se, joka näki ennalta kaikki mahdolliset... no, arvasi vihollisen ajatukset."
"Kyllä, tämä on mahdotonta", sanoi prinssi Andrei ikään kuin pitkään päätetystä asiasta.
Pierre katsoi häntä hämmästyneenä.
"Kuitenkin", hän sanoi, "he sanovat, että sota on kuin shakkipeli."
"Kyllä", sanoi prinssi Andrei, "vain tällä pienellä erolla, että shakissa voit ajatella jokaista askelta niin paljon kuin haluat, että olet siellä ajan olosuhteiden ulkopuolella, ja sillä erolla, että ritari on aina vahvempi kuin sotilas ja kaksi sotilasta ovat aina vahvempia.” yksi ja sodassa yksi pataljoona on välillä vahvempi kuin divisioona ja välillä heikompi kuin komppania. Joukkojen suhteellinen vahvuus ei ole kenenkään tiedossa. Uskokaa minua", hän sanoi, "jos jokin olisi riippunut esikunnan käskyistä, olisin ollut paikalla ja antanut käskyt, mutta sen sijaan minulla on kunnia palvella täällä, rykmentissä näiden herrojen kanssa, ja luulen, että me todellakin huominen riippuu, ei heistä... Menestys ei ole koskaan ollut riippuvainen asemasta, aseista tai jopa numeroista; ja vähiten asennosta.
- Ja mistä?
"Tunteesta, joka on minussa, hänessä", hän osoitti Timokhinia, "jokaisessa sotilasssa."
Prinssi Andrei katsoi Timokhinia, joka katsoi komentajaansa peloissaan ja hämmentyneenä. Toisin kuin aikaisempi hillitty hiljaisuus, prinssi Andrei näytti nyt kiihtyneeltä. Hän ei ilmeisesti voinut vastustaa ilmaista niitä ajatuksia, jotka tulivat hänelle odottamatta.
– Taistelun voittaa se, joka on päättänyt voittaa sen. Miksi hävisimme Austerlitzin taistelun? Tappiomme oli melkein sama kuin ranskalaisten, mutta sanoimme itsellemme hyvin varhain, että olimme hävinneet taistelun - ja hävisimme. Ja sanoimme tämän, koska meillä ei ollut tarvetta taistella siellä: halusimme poistua taistelukentältä mahdollisimman nopeasti. "Jos häviät, juokse karkuun!" - me juoksimme. Jos emme olisi sanoneet tätä ennen iltaan, Jumala tietää, mitä olisi tapahtunut. Ja huomenna emme sano tätä. Sanot: meidän asemamme, vasen kylki on heikko, oikea kylki on venynyt", hän jatkoi, "kaikki tämä on hölynpölyä, ei ole mitään tästä." Mitä meillä on huomenna luvassa? Sata miljoonaa mitä erilaisimpia mahdollisia tapahtumia, jotka ratkaisevat välittömästi sen perusteella, että he tai meidän juoksivat tai juoksevat, että he tappavat tämän, he tappavat toisen; ja se, mitä nyt tehdään, on hauskaa. Tosiasia on, että ne, joiden kanssa matkustit asemassa, eivät vain edistä yleistä asioiden kulkua, vaan häiritsevät sitä. He ovat kiireisiä vain omien pienten etujensa parissa.
- Sillä hetkellä? - Pierre sanoi moittivasti.
"Sillä hetkellä", toisti ruhtinas Andrei, "se on heille vain sellainen hetki, jolloin he voivat kaivaa vihollisen alta ja saada ylimääräisen ristin tai nauhan." Minulle huomenna tämä on tämä: satatuhatta venäläistä ja satatuhatta ranskalaista sotilasta kokoontui taistelemaan, ja tosiasia on, että nämä kaksisataatuhatta taistelevat, ja se, joka taistelee vihaisemmin ja kaduttaa vähemmän itseään, voittaa. Ja jos haluat, kerron sinulle, että riippumatta siitä, mitä se on, riippumatta siitä, mikä siellä on hämmentynyt, me voitamme taistelun huomenna. Huomenna, ei väliä mitä tahansa, me voitamme taistelun!
"Tässä, teidän ylhäisyytenne, totuus, todellinen totuus", sanoi Timokhin. - Miksi säälit itseäsi nyt! Uskotko, että pataljoonani sotilaat eivät juoneet vodkaa: se ei ole sellainen päivä, he sanovat. - Kaikki olivat hiljaa.
Vuonna 1703 perustettu kaupunkimme tunnetaan Venäjällä laajalti paitsi "metallurgisena kaupunkina" ja "lomakohteena". 1900-luvulla Lipetskistä tuli myös "siivekäs" kaupunki, "lentäjäkaupunki".
Tällaisten kuuluisien lentäjien, kuten M. V. Vodopyanov, V. P. Chkalov, M. T. Stepanishchev, A. N. Kharchevsky, nimet liittyvät sen nimeen; Ilmailumuodostelmia muodostettiin täällä Suuren isänmaallisen sodan aikana, nykyaikaiset sotilaslentäjät, mukaan lukien kosmonautit, olivat ja ovat käymässä koulutusta ja uudelleenkoulutusta täällä.
Ensimmäiset lennot kaupungissa alettiin suorittaa jo 1900-luvun ensimmäisillä vuosikymmenillä, ensimmäisen maailmansodan aikana, jolloin tänne ilmestyivät ilmailupajat ranskalaisten lentokoneiden kokoamista varten. Kaupungin ilmailuvaruskunta - nyt Venäjän federaation puolustusministeriön V. P. Chkalovin mukaan nimetty lentohenkilöstön koulutusta ja sotilaallista testausta tarjoava Leninin 4. valtion ritarikunnan Red Banner -keskus - on yksi maan vanhimmista.
Lipetskin ilmailuhistorian alkua pidetään marraskuun 4. päivänä 1918 - juuri tänä päivänä Puna-armeijan sotalaivueen "Ilja Muromets" ensimmäinen taistelukone laskeutui kaupungin lentokentälle. Syksyllä 2018 kaupunki viettää 100-vuotispäivää tästä päivämäärästä.
2000-luvun alkuun asti Lipetskin ilmailun historiaa ei käsitelty laajasti kirjallisuudessa. Ensinnäkin se heijastui paikallisissa tietosanakirjoissa ("Lipetsk Encyclopedic Dictionary" (Lipetsk, 1994) ja "Lipetsk Encyclopedia" (Lipetsk, 1999-2001)). Lisäksi oli useita julkaisuja yksittäisistä lentäjistä, pääasiassa kuuluisasta alkuperäisestämme, yhdestä ensimmäisistä Neuvostoliiton sankareista, M. V. Vodopyanovista, sekä ilmailusta Suuren isänmaallisen sodan aikana ja Lipetskin ilmailukeskuksesta. Tästä aiheesta ei juurikaan kirjoitettu dokumenttikirjoja. Kahden viime vuosikymmenen aikana on ilmestynyt useita mielenkiintoisia tutkimuksia, jotka paljastavat tarkemmin kaupungin ilmailuhistorian. Suosittelemme lukemaan ne alta. Kaikki nämä kirjat ovat saatavilla LOUNB-kokoelmassa.
Kovalev S. Yu. Lipetskin ilmailu
Kirja "Lipetsk Aviation. 1912-1941" tuli vuoden 2017 tapahtumakirjaksi. Se on omistettu tutkimukselle ilmailun syntymisen alkamisesta Lipetskissä ja sen jatkokehityksestä ensimmäisen ja toisen maailmansodan välisenä aikana.
Kirjan kirjoittaja on reservi everstiluutnantti, ilmailuteknikko Sergei Jurjevitš Kovalev. Kiinnostuttuaan lipetskiläisen persoonasta, taistelulentäjä Nikolai Stavrovich Sakov, joka sai lentäjän lupakirjan ranskalaiselta lentoseuralta 25.9.1911, osallistui Balkanin sodan 1912 taisteluihin, ensimmäiseen maailmansotaan, ja sisällissota Venäjällä, hän alkoi etsiä tietoja lentäjästä Lipetskin ja Tambovin alueiden arkistoista. Alkaen kirjaimellisesti ainoasta tämän sukunimen mainitsemisesta monografiassa "Ilmailun ja ilmailun historia Venäjällä", Sergei Jurjevitš loi kokonaan uudelleen lentäjän elämäkerran, hänen perheenjäsentensä elämänolosuhteet (N. S. Sakov oli naimisissa N. S. Bekhteevan kanssa, aatelisen Bekhteev-suvun edustaja) ja paljasti myös roolinsa LAM-kumppanuuden (Lipetsk Aviation Workshops) luomisessa.
Kuten kirjoittaja itse kirjoittaa, "Lipetskin ilmailuhistorian ensimmäisen luvun työn valmistumisesta tuli luonnollisesti uuden tutkimuksen alku". N. S. Sakovin yksityiskohtaisen elämäkerran lisäksi, joka on kirjan ensimmäinen osa, tässä on vielä kuusi lukua, jotka kuvaavat muita kaupungin ilmailun kehitysvaiheita:
- ilmalaivojen "Ilja Muromets" laivueesta, joka osallistui aktiivisesti vihollisuuksiin kenraalien Mamontovin ja Shkuron valkoisen kaartin yksiköitä vastaan sisällissodan aikana;
- Krasnojanletovin korkeakoulusta (2. VShKVL), jonka muodostuminen alkoi kaupungissa vuonna 1923, ja syistä sen sulkemiseen vuonna 1924;
- Lipetskin lentoryhmästä, Lenin-lentueen ja muista kaupungissa sijaitsevista ilmailuyksiköistä vuosina 1924-1929, heidän osallistumisestaan suuriin Neuvostoliiton lentolentoihin, erilaisiin sotilaallisiin paraateihin sekä Neuvostoliiton ja Kiinan väliseen sotilaalliseen konfliktiin kiinalaisia vastaan Itäinen rautatie;
- Puna-armeijan ilmavoimien Higher Flight Tactical School (VTLSH) -koulusta (1934-1940);
- M. V. Vodopjanovin mukaan nimetyn lentoseuran organisaatiosta vuonna 1934 ja sotaa edeltävän ajan toiminnasta sekä sen johtajien ja valmistuneiden panoksesta Suuren isänmaallisen sodan voittoon, joista kaksi - S. G. Litavrin ja S. A. Bakhaev - olivat hänelle myönnettiin Neuvostoliiton sankarin arvonimi.
Jokainen näistä luvuista sisältää tunnistettuja elämäkerrallisia tietoja opettajista, kadeteista ja ilmailukoulujen komentohenkilöstöstä.
Erillisenä kappaleena esitetään mielenkiintoisimman henkilön omaelämäkerta - kuuluisa Neuvostoliiton lentäjä, joka on kotoisin Studenkin kylästä Lipetskin alueella (nykyään osa Lipetskin kaupunkia) kenraalimajuri Mihail Vasilyevich Vodopjanov (1899-1980), osallistuja jään murskaaman Chelyuskin-höyrylaivan pelastamiseen Beringin salmessa vuonna 1934. Seitsemästä lentäjää - pelastusoperaatioon osallistuneesta - vuonna 1934 tuli ensimmäinen, jolle myönnettiin "Neuvostoliiton sankari" -titteli; M.V. Vodopjanov sai Gold Star -mitalin nro 6 vuonna 1939. Myöhemmin hän taisteli Neuvostoliiton ja Suomen välisessä sodassa, Suuressa isänmaallissodassa, osallistui useisiin arktisiin ja korkeiden leveysasteiden tutkimusmatkoihin ja kirjoitti kirjoja.
Valokuvaliite sisältää kuvatun alueen karttoja ja suunnitelmia, valokopioita sanoma- ja aikakauslehtien sivuista, erityisesti 2. VShKVL:n lehdistöelimestä - "Red Eagle" -lehdestä, 1930-luvun suurilevikkisiä sanomalehtiä, jotka julkaisivat Lipetskin ilmailuyksiköt - "Aviapost", "Nousu", "Air Fighter", "Red Army Star", valokuvia arkistoista ja paikallisten asukkaiden henkilökohtaisista kokoelmista sekä valokuvia vuodelta 1959 25-vuotispäivälle omistetusta albumista Lipetskin lentokurssit.
Vodopjanovin kukkulat
Täydellisempi kuva legendaarisen lentäjän Mihail Vasilyevich Vodopjanovin persoonasta, miehen, jonka elämäkerta on jatkuva saavutus, voidaan saada kirjasta "Vodopjanovin korkeudet". Sen on kirjoittanut joukko Lipetskin alueen valtionarkiston asiantuntijoita - V. B. Polyakov, N. P. Seleznev, Yu. I. Churilov, A. T. Bereznev - dokumenttien perusteella, jotka Sankarin sankarin tyttärentytär siirsi säilytykseen. Neuvostoliitto - Svetlana Mikhailovna Boldyreva. Kirjoittajat eivät vain puhu hänen sankarillisista saavutuksistaan, vaan yrittävät myös jäljittää hänen persoonallisuutensa muodostumisen alkuperää, näyttää "Kuinka sankari, työläinen, soturi, luoja, kirjailija, mies, napakenraali muodostui yksinkertaisesta kyläpojasta".
Mukana on aineistoa Lipetskin piirin kylien tilasta vuosina 1893-1907, Bolshie Studenkin ja Malye Studenkin kylien syntymisestä sekä lyhyt sukututkimus Vodopjanov-suvusta.
Kirja sisältää suuren joukon harvinaisia ja aiemmin julkaisemattomia valokuvia sekä joukon tavallisten Neuvostoliiton ihmisten kuuluisalle maanmiehellemme omistettuja runoja, jotka muistuttavat jälleen kerran, kuinka kuuluisa ja rakastettu hän oli Neuvostoliitossa.
| 39,5 g B93 585873-KR 584797-AB 584798-ChZ 584799-AB 585872-AB | Vodopyanovan korkeudet / A. T. Bereznev [jne.]; kenraalin alla toim. A. T. Berezneva. - Lipetsk, 2009. - 355 s. |
|---|
S. Yu. Kovalev vain mainitsi tutkimuksessaan, mutta ei pitänyt tarpeellisena esitellä kaupungissa vuosina 1925-1933 aktiivisesti toimineen salaisen saksalaisen ilmailukoulun historiaa, koska siihen mennessä se oli jo kuvattu yksityiskohta historioitsija Yu. N. Tikhonovin tutkimuksessa. Tämän koulun toiminta on toinen sivu Lipetskin ilmailun historiassa, joka 2000-luvun alkuun asti oli erittäin huonosti käsitelty tieteellisessä kirjallisuudessa. LOUNB-kokoelma sisältää kolme Yu. N. Tikhonovin tätä aihetta käsittelevää teosta.
Tikhonov Yu. N. Reichswehrin salainen ilmailukoulu Neuvostoliitossa
Ensimmäinen Juri Nikolajevitš Tikhonovin tätä aihetta käsittelevistä kirjoista julkaistiin, pieni esite, joka koostuu kolmesta osasta. Ensimmäinen osa on lyhyt essee "Salainen Reichswehrin esine Lipetskissä", jossa hahmotellaan syitä salaisen saksalaisen ilmailukoulun perustamiseen tulevien Saksan ilmavoimien komentohenkilöstön kouluttamiseksi Venäjälle ja suoraan Lipetskin kaupunkiin. Puna-armeijan ilmavoimien 38. laivueen 4. lentolentueen perusta.
Esitteen toinen osa sisältää suuren määrän Neuvostoliiton ja Saksan lentäjien ottamia valokuvia. Tämä on kuva taistelulentokoneista, ilmailukeskuksen rakennuksista ja sen yksittäisistä osista, valokuvia kadettien ryhmistä sekä lentäjien suosikkilevähdyspaikoista - Sobornaya-katu ja sen lähialueet, Alapuisto, Petrovsky Spusk, Revolution Square, Upper Pond, Petrovsky Pond, Kamenny Log, Lipovka-joki, Saksan ilmailukoulun veneasemat Voronezh-joella.
Kolmas osa on tietoa kansainvälisestä konferenssista "Lipetsk School of German Military Pilots", joka on omistettu Neuvostoliiton ja Saksan sotilaallisen yhteistyön ongelmalle 20-30-luvulla. XX vuosisadalla, joka pidettiin Lipetskin valtion pedagogisessa yliopistossa 8.-10.9.2005.
Tätä esitettä voidaan pitää ilmoituksena Juri Tihonovin seuraavasta, laajemmasta teoksesta, joka julkaistiin vuonna 2008 yhteistyössä Venäjän ilmailuyhdistyksen (RUSAVIA) hahmon ja lentohistorioitsija Dmitri Sobolevin kanssa.
Sobolev D., Tikhonov Y. Salainen lentokoulu
Näiden kahden kirjoittajan monografia on yksityiskohtainen ja monitahoinen, ja siinä on käytetty lukuisia asiakirjoja ja valokuvia, salaisen saksalaisen ilmailukoulun toiminnasta Lipetskissä vuosina 1925-1933, jonka olemassaolo oli salainen, koska se oli ristiriidassa Versaillesin rauhan ehtojen kanssa. Sopimus.
Lipetskin ilmailukoulu koulutti ja koulutti uudelleen kahdeksan vuoden aikana yli 200 saksalaista sotilaslentäjää. Lisäksi entisistä kadeteista tuli jo ohjaajia Saksassa, ja Lipetskissä kehitettyjen ohjelmien puitteissa koulutettiin noin 230 lentäjää lisää. Heidän koulutuksensa laatu perustuu kirjan yhteen liitteeseen, joka sisältää Lipetskissä opiskelleiden Luftwaffen vanhempien upseerien elämäkerrat. Useimmilla heistä oli erittäin korkeat sotilasarvot (ilmakenraali, kenraalimajuri, ilmayksikön komentaja jne.).
Myös Neuvostoliiton lentäjät harjoittelivat täällä. Niiden tarkkaa lukumäärää on vaikea määrittää, mutta tiedetään, että vuoden 1929 loppuun mennessä tämän ilmailukoulun läpi kulki 140 Neuvostoliiton lentäjää ja mekaanikkoa.
Ilmailukoulu ei ollut vain Reichswehrin henkilöstön koulutuspaikka, vaan myös uusien saksalaisten taistelukoneiden testauspaikka. Vuodesta 1930 lähtien koetyöt Lipetskissä alkoivat vallita, tarkkailijalentäjien koulutusryhmä likvidoitiin, joukko vanhentuneita kaksipaikkaisia lentokoneita poistettiin ja itse lentokoulu organisoitiin uudelleen kokeelliseksi testausasemaksi - "Vifupal".
Tässä suuressa tieteellisessä työssä lukija löytää paljon uutta tietoa saksalaisten kadettien koulutuksen erityispiirteistä, testatuista taistelukonetyypeistä, siitä, kuinka suhde kehittyi kahden maan lentäjien ja asukkaiden välillä. kaupungin, Saksan keskuksen olemassaolon vaikutuksesta maassamme Saksan ja Neuvostoliiton ilmavoimien kehitykseen sekä toisaalta Venäjän ja Saksan tiedustelupalvelujen ponnisteluista ylläpitää ilmailukoulun olemassaolon salaisuutta ja toisaalta Englannin, Ranskan ja Puolan luokituksen poistamista.
Liitteissä on luettelo täällä lentokoulutuksen suorittaneista Luftwaffen vanhemmista upseereista, täydellinen luettelo Lipetskin lentokentällä eri vuosina sijaitsevista saksalaisista lentokoneista sekä tiedot 38. erillisen lentolentueen 4. osaston tilasta. 11.1.1930.
Vuonna 1933 ilmailukoulu suljettiin useista syistä, pääasiassa Neuvostoliiton ja Saksan välisten suhteiden kehittyvän heikkenemisen ja Neuvostoliiton sisäpoliittisen tilanteen vuoksi, ja 18. elokuuta Lipetskin lentokenttä palautettiin puna-armeijan ilmavoimat.
Tikhonov Yu. Salainen kaupunki
Tekijän painoksessa julkaistun kirjan "Salainen kaupunki" kaksi painosta eroavat yllä esitetystä kirjasta laajemmassa kattauksessaan 1920-30-lukujen ajalta. kaupungin historiassa, sekä syvällinen kattaus Neuvostoliiton lentoasiantuntijoiden koulutuksesta.
Täällä on kuvattu riittävän yksityiskohtaisesti Neuvostoliiton ilmavoimien niin sanotun "pienen akatemian" muodostumisen ensimmäiset vaiheet - V. P. Chkalovin mukaan nimetty nykyaikainen Lipetskin ilmailukeskus - 40. (silloin 38.) laivueen toimintaa ja toimintaa. 10. erillinen ilmailulaivue, jonka alaisuudessa toimi 10. Olen ilmailukoulu, lentokonemekaniikan koulun työ.
Tutkimus laajentaa merkittävästi kuvausta tiedustelupalvelujen "salaisesta sodasta" Reichswehrin ja Puna-armeijan välisen salaisen sopimuksen ympärillä sekä Saksan tiedustelupalvelun toimintaa tiedon keräämisessä Neuvostoliiton alueelta, viestintätiloista, sotilasvarusteista ja tiedusteluosaston ja OGPU:n rakenteiden vastakkainen työ.
Jälleen kerran monien vuosien aikana kehittyneet myytit ilmailukoulun toiminnasta on vakuuttavasti kumottu esimerkiksi Hermann Göringin koulutuksesta Lipetskissä, Junkers-87 -lentokoneen testauksesta Lipetskissä sekä se tosiasia, että kaupunki ei väitetysti joutunut saksalaisten pommitusten kohteeksi Suuren isänmaallisen sodan aikana.
Aiempiin tutkimuksiin verrattuna kirja sisältää huomattavasti enemmän teknisiä, historiallisia ja nykyaikaisia valokuvia.
| 63,3(2R-4Li)6 T46 595536F-KH(RF) 595537F-OO 595538F–KR | Tikhonov, Yu. Salainen kaupunki / Yu. N. Tikhonov. - Saratov, 2011. - 239 s. |
|---|
| 63,3(2R-4Li)6 T46 600528F-AB | Tikhonov, Yu. Salainen kaupunki / Yu. N. Tikhonov. - 2. painos - Saratov, 2012. - 240 s. |
|---|
Maslikov V. Voiton siivet
Vladimir Semenovich Maslikov (1946-2014) palveli asevoimissa yksityisestä everstiluutnanttiin - Lipetskin ilmailukeskuksen poliittisen osaston vanhempi ohjaaja. Vuodesta 1993 hän työskenteli Lipetskin ilmailukeskuksen museon johtajana ja kirjoitti myös esseitä Lipetskin ilmailun historiasta ja Lipetskin ilmailukeskuksen toiminnasta.
Kirja "Wings of Victory" on omistettu legendaarisen 402. Special Purpose Fighter Aviation rykmentin 65-vuotispäivälle. Tämä rykmentti oli yksi Neuvostoliiton ilmavoimien tunnetuimmista ilmarykmenteistä. Suuren isänmaallisen sodan aikana sitä pidettiin muiden hävittäjälentorykmenttien joukossa ensimmäisenä tuhoutuneiden vihollisen lentokoneiden määrässä ja toiseksi ilmaan ammuttujen lentokoneiden lukumäärässä.
Ilmarykmentti muodostettiin Suuren isänmaallisen sodan ensimmäisinä päivinä Chkalovskin lentokentällä Moskovan lähellä; se siirrettiin Lipetskiin uudelleenorganisointia varten 3.6.1943. Uudelleenjärjestelyn jälkeen tämän rykmentin lentäjät taistelivat Etelä-Ukrainassa, vapauttivat Kubanin, Krim, Valko-Venäjä ja pommitettu Berliini.
Sodan jälkeisellä kaudella sen pohjalta perustettiin Suvorovin Sevastopolin punaisen lippuritarikunnan III asteen tutkimus- ja opetussekailmailurykmentti, josta vuonna 1992 tuli Lipetskin ilmailukeskuksen ydin lentokokeilujen suorittamiseen.
Kirjaa laadittaessa käytettiin päiväkirjoja, kirjeitä, veteraanien muistoja sekä sellaisia ainutlaatuisia asiakirjoja kuin rykmentin historiallinen muoto ja taisteluloki.
Liitteissä on luettelot lentohenkilöstöstä sodan aikana, luettelo Neuvostoliiton sankareista, rykmentin komentajista sekä taulukko heidän taistelutehtävistään.
Julkaisua "Wings of Victory" voidaan pitää loogisena jatkona S. Yu. Kovalevin tutkimukselle, joka kattaa Lipetskin ilmailuhistorian sotaa edeltävän ajanjakson, sillä se kertoo tapahtumista, jotka ylittävät kirjan "Lipetsk Aviation" kronologiset puitteet. tapahtui Suuren isänmaallisen sodan aikana.
Maslikov V. S. Taivaalliset
Toinen Vladimir Semenovich Maslikovin kirja "Celestials", jonka hän valmisteli Lipetskin ilmailukeskuksen 60-vuotisjuhlaksi, julkaistiin kirjailijan kuoleman jälkeen vuonna 2015. Se perustui hänen eri vuosina ja aiemmin kirjoittamiin historiallisiin esseihin ja artikkeleihin. julkaistu pääasiassa paikallisessa lehdistössä.
Se koostuu kahdesta osasta. Ensimmäinen osa, joka muodostaa noin kolmanneksen kirjasta, tarjoaa yleiskatsauksen kaikista paikallisen sotilas- ja siviili-ilmailun kehityksen päävaiheista - ensimmäisistä lentäjistä ja Ilja Murometsin laivueesta, jolla M. V. Vodopjanovin asepalvelus alkoi, Saksan salaiseen ilmailukouluun ja Higher Aircraft Schooliin, Puna-armeijan ilmavoimien taktiseen kouluun.
Lisätietoa Suuren isänmaallisen sodan ajasta. Lisäksi esitetään tietoa M. V. Vodopyanovin nimetystä lentoseurasta, suuren isänmaallisen sodan alussa Lipetskin ja Voronežin lentoseurojen pohjalta syntyneestä 6. sotilasilmailukoulusta (VASPO). Voronežin ilmavoimien erikoiskoulu nro 6, joka evakuoitiin uudelleen Lipetskiin vuonna 1944 ja toimi vuoteen 1955 asti, sekä sotilasisänmaallinen klubi "Young Aviator", joka vuodesta 2009 kantaa Lipetskin ilmailukeskuksen johtajan nimeä. Ensimmäinen Venäjän federaation sankari S. S. Oskanov, joka sai tämän arvonimen postuumisti.
Huomiota kiinnitetään myös siviili-ilmailun kehittämiseen alkaen Lipetskin alueen muodostumisesta - vuodesta 1954 lähtien - sekä yleisilmailun (ns. "pieni ilmailu") kehitysnäkymiin.
Toinen osa, joka muodostaa kaksi kolmasosaa kirjasta, on kokonaan omistettu Lipetskin ilmailukeskuksen historialle. Kuten tiedetään, Ilmailukeskuksen toimintaa ei käytännössä käsitelty mediassa, julkaisut paikallis- ja aikakauslehdissä alkoivat vasta vuoden 1993 jälkeen.
Kirja "Celestials" kuvaa yksityiskohtaisesti ja selkeästi vuodesta 1948 nykypäivään sen organisoinnin ja kehityksen vaiheet, koulutus-, lentometodologisen ja tieteellisen tutkimuksen pääsuunnat, koulutustyötä vuodesta 1948 nykypäivään. Kuvataan ilmailukeskusmuseon, upseerien talon, lasten ja nuorten urheilu- ja teknillisen keskuksen Novik sekä Profeetta Elian kunniaksi rakennetun talotemppelin toimintaa. Sellainen vähän tunnettu sivu ilmailukeskuksen elämässä kuin sotilasvastatiedustelutoiminta katetaan.
Monet kirjassa esitetyt tosiasiat ja valokuvat olivat aiemmin salassapidettäviä ja julkaistiin ensimmäistä kertaa.
Venäjän federaation puolustusministeriön V. P. Chkalovin mukaan nimetty valtion Leninin punaisen lipun keskuksen ilmailuhenkilöstön koulutus- ja sotilastestauskeskus
Lipetskin ilmailukeskuksen muodostumisen ja toiminnan historia Venäjän federaation puolustusministeriön ilmavoimien erityisenä lentometodologisena, tieteellisenä, tutkimus-, testaus- ja koulutuslaitoksena esitetään kirjasessa, jonka on myös laatinut V. S. Maslikov. Kirjanen sisältää luettelon keskuksen palkinnoista, luettelon sen johtajista sekä lyhyttä tietoa muiden vastaavien venäläisten keskusten toiminnasta lentohenkilöstön taistelukäyttöön ja uudelleenkoulutukseen. Lisäksi käsitellään ilmailukeskuksen kansainvälisiä suhteita ja taitolentoryhmän "Falcons of Russia" toimintaa.
Lipetskin siivet
Kaksi muuta mielenkiintoista kokoelmaa, jotka julkaistiin ilmailun vuosipäivien yhteydessä, on koonnut mielenkiintoinen henkilö, todellinen patriootti, Vladimir Aleksandrovich Merkuriev.
Tämä on historioitsija, paikallishistorioitsija, joka on tutkinut monia sivuja ilmailumme historiasta. Toisin kuin aikaisempien julkaisujen kirjoittajat, hän ei liity suoraan ilmailuun, hänen ammattinsa on fysiikan opettaja. Vladimir Aleksandrovich on kotoisin Smolenskin alueelta, syntynyt kuukausi ennen Suuren isänmaallisen sodan alkua. Hän on asunut kaupungissamme vuodesta 1955 lähtien ja tehnyt paljon Lipetskin sotahistorian sivujen uudelleen luomiseksi.
Vuonna 1967 hän perusti koulussa (nykyinen lukio) nro 19, jossa hän työskenteli tuolloin, isänmaallisen yhdistyksen, joka kouluttaa koululaisia Neuvostoliiton ilmailun historian sankarillisissa perinteissä - retkeilyklubin "Air Seekers". Hän johti oppilaitaan kahdelle tuhannen kilometrin pyöräretkelle ja kahdelle 200 kilometrin pituiselle talvihiihtomatkalle lentäjiemme sotilaallisen loiston paikkoihin.
Klubin opiskelijat tekivät aloitteen ikuistaakseen ainoan Lipetskin maan päällä kuolleen lentäjän - Neuvostoliiton sankarin D. I. Barashevin - muiston rintakuvan muodossa, jonka luomiseen ja säilyttämiseen liittyvät varat ansaitsivat itsenäisesti. Toista heidän ehdotustaan - ilmailun kunnian muistomerkin asentamista - tuki Neuvostoliiton ilmavoimien komentaja K.A. Vershinin, joka luovutti Lipetskille MiG-19-lentokoneen, joka asennettiin jalustalle Komsomolin 50-vuotisjuhlan aukiolle (nykyinen Aviator Square).
Aineisto, joka on kerätty "Air Seekers" -kerhon jäsenten ja muiden koulujen kerhojen, joissa toimii lentäjien sotilaallisen loiston museoita (koulut nro 2, 5, 9), sekä tapaamisten aikana veteraanien kanssa. Suuri isänmaallinen sota ja Lipetskin ilmailukeskus muodostivat perustan kokoelmalle "Lipetsk Wings".
Kokoelma julkaistiin Lipetskin alueen ilmailun 90-vuotisjuhlan kunniaksi - Ilja Murometsin ilmalaivueen saapumisen kaupunkiin. Lipetskin ilmailun historia on kirjoitettu orgaanisesti tänne Venäjän ja Neuvostoliiton ilmailun kehityksen historiaan.
Ilmailun kehityskausi Lipetskissä 1940-luvulle asti. käsitellään tässä lyhyesti ja pienessä määrässä lukuja. Suuren isänmaallisen sodan ajanjaksoa kuvataan paljon yksityiskohtaisemmin, se kertoo erittäin suuresta määrästä lentäjiä, mukaan lukien Neuvostoliiton sankarin arvonimi, 402. ilmarykmentistä ja muista ilmailuyksiköistä, joissa he taistelivat.
Kirja päättyy esseisiin Lipetskin ilmailukeskuksen organisaatiosta, täällä kouluttaneista kosmonautteista, lentäjien Shelyganov-dynastiasta, sen johtajasta (silloin) kenraalimajuri A. N. Kharchevskysta.
Lipetsk Falcons
Kokoelma "Lipetsk Falcons" julkaistiin viisi vuotta myöhemmin ja oli omistettu seuraavalle 
ilmailun vuosipäivä - Venäjän ilmavoimien 100-vuotisjuhla.
Kaikki edellisessä kokoelmassa esitellyt ilmailuhistorian tosiasiat heijastuvat siihen ja täydennetään hakutyön aikana tunnistetuilla uusilla yksityiskohdilla.
Edessämme on tarinoita Neuvostoliiton sankareiden ja Venäjän sankarien - M. T. Stepanishchevin -, ainoan maanmiehensä, joka sai tämän arvonimen kahdesti lentämisestä suuren isänmaallisen sodan aikana, I. V. Sviridovin, joka kuoli Venäjällä. taivaalla Tšetšenian tasavallan yli vuonna 1996 ., kenraalimajuri S. S. Oskanov, joka ei palannut lennosta, ohjaten epäonnistuneen koneen Khvorostyankan kylästä Dobrinskin alueella. Opimme L. A. Krivenkovin ja S. M. Sherstobitovin, V. I. Novoselovin ja E. I. Zakharovin, A. P. Petrovin, O. V. Storozhukin ja V. I. Bogodukhovin sankaruudesta. Se puhuu myös S. E. Treshchevistä, joka on kotoisin Stanovlyanskyn alueelta, astronautista, joka työskenteli kansainvälisellä avaruusasemalla kuusi kuukautta.
Kokoelmassa on monia sivuja omistettu S. S. Oskanovin nimetyn Lipetskin nuorten lentäjien klubin, "Air Seekers" -retkikunnan, koulun nro 51 "Venäjän siivet" ilmailu- ja kosmonautiikkamuseon historialle.
Lipetskin lentokenttä. Lipetskin alueen ilmaportit
Tarina Lipetskin ilmailun historiasta olisi epätäydellinen ilman siviili-ilmailun historialle omistettuja sivuja. Jo vuonna 1954, melkein samanaikaisesti Lipetskin alueen muodostumisen kanssa, sen alueiden lentopalveluiden kysymys ratkaistiin - suoritettiin matkustaja- ja rahtilentoja, perustettiin Lipetskin lentolentue, sitten Lipetskin yhdistetty lentolentue. Helikopteripalvelua kehitettiin sekä maatalousilmailua. Lipetskin lentokenttä ilmestyi, ja vuonna 2005 se sai kansainvälisen aseman.
Nykyään Lipetskin lentoasema on suuri lentoliikennealan yritys, joka koostuu erilaisista palveluista, joiden työtä käsitellään alueen "ilmaportteja" käsittelevän kirjan kahdessa painoksessa.
Kaikki katsauksessa kuvatut julkaisut kiinnostavat paitsi ilmailun historiasta kiinnostuneita, myös kaikkia, jotka ovat kiinnostuneita maamme ja kaupunkimme historiasta. Valitettavasti melkein kaikki nämä kirjat julkaistiin melko vaatimattomina painoksina (esimerkiksi S. Yu. Kovalevin kirjan ”Lipetsk Aviation” levikki on vain 100 kappaletta), mutta kirjoittajiensa ystävällisyyden ansiosta voit tutustua vierailemalla Lipetskin alueellisessa yleisessä tieteellisessä kirjastossa.
Toivomme, että taivaaseen ja heidän työhönsä rakastuneiden lentoasiantuntijoiden kirjoittamat kirjat herättävät laajan lukijakunnan huomion.
Sen tehtävänä on kouluttaa lento- ja teknistä henkilöstöä uudelleen, ottaa käyttöön edistyksellisiä tekniikoita ja taitolentojärjestelmien kehitystä taisteluyksiköihin.
Luftwaffen alkuperässä
Oli mysteeri, että Saksan koulutus- ja testausyhdistys sijaitsi Lipetskissä vuosina 1925-1933 Puna-armeijan ilmavoimien välityksen kautta. Täällä tutkittiin materiaaliosaa ja tarkastettiin lentovarusteet. Lipetskin ilmailukeskuksen lentäjät saivat intensiivistä koulutusta. Työ oli luokiteltu, koulukadetit pukeutuivat tavallisten puna-armeijan sotilaiden univormuihin. Materiaali ostettiin ulkomailta ja toimitettiin salaisia reittejä koululle. Tämä oli Saksan kenraaliesikunnan vastuulla. Keskuksen olemassaolo oli ristiriidassa Versaillesin sopimusten kanssa.
Henkilöstöä valmisteltiin tulevaa Kolmannen valtakunnan Luftwaffea varten. Harjoitettiin ilmataistelutekniikoita ja uusia pommitekniikoita sekä testattiin uusimpia aseita, optiikkaa ja instrumentteja. 120 hävittäjälentäjää koulutettiin. Mitä vähemmän tietoa koulusta, sitä enemmän legendoja sen ympärille syntyi. Kaksi osoittautui elinkelpoiseksi. Tämä johtuu siitä, että kaupunkia ei pommitettu sodan aikana. Toinen kertoo, että Saksan ilmalaivaston perustaja ja komentaja opiskeli täällä. Mitään ei ole vahvistettu.
Tutkimusyhdistyksen perustaminen
Keskusta on perustettu vuodesta 1949 lähtien. Aluksi se oli hävittäjälentäjien koulutusyksikkö. Sitten fuusioitiin muiden kurssien kanssa, lujitettiin rakennetta, vaihdettiin paikkoja, kunnes he lopulta asettuivat Lipetskin kaupunkiin.
Lentäjäkoulutusta ja testausta jatkettiin Venäjän puolustusministeriön edun mukaisesti. Tämä sotilastutkimusyksikkö suoritti:
- ilmailun torjuntamenetelmien parantaminen;
- lentäjien ymmärrys uudesta teknologiasta;
- edistyneiden opetusmenetelmien käyttöönotto;
- tuhoaseiden hallitseminen.
Saavutukset
Kymmeniä lentokoneita on hallittu. 50 tuhatta ilmailuupseeria koulutettiin ja koulutettiin, Neuvostoliiton kosmonautit koulutettiin täällä, 50 hakijaa puolusti akateemista tutkintoaan. Suoritettiin 50 tutkimus- ja lentoteknistä testiä, monimutkainen koe- ja tutkimusohjelma valmistui.
Keskus hoiti tunnollisesti sille osoitetut tehtävät ilmavoimien ja puolustusministeriön edun mukaisesti. Lyhyessä ajassa viimeisimpien sukupolvien hävittäjien kompleksit hallittiin ja dokumentaatio kehitettiin tämän laitteiston käyttöön taisteluolosuhteissa. Vuonna 1992 tieteellisen yksikön lentäjät lensivät Su-27:llä ensimmäistä kertaa Yhdysvaltoihin, ja kolme vuotta myöhemmin he voittivat kokeellisissa näyttelyilmataisteluissa ulkomaisten kollegoiden kanssa. Välttämättömiä osallistujia ilmailunäytöksissä, joissa he esittelivät lentokoneidemme ohjattavuutta ryhmäilmataisteluissa.
Lipetskin ilmailukeskus on jatkuvasti läsnä ase- ja sotatarvikenäyttelyissä sekä osallistuu kansainvälisiin ja venäläisiin harjoituksiin.
Jälkeläiset muistavat
Lentämisen erikoisuus asettaa tiukkoja vaatimuksia lentäjän ammattitaidolle ja moraalisille ominaisuuksille. Tämän ovat toistuvasti vahvistaneet ilmahävittäjien sankarilliset teot, jotka uhrasivat henkensä pelastaakseen ihmisiä tehtävässään.
Lipetskin ympärillä oleva maa on runsaasti lentäjien veren kastelua. Kun ajattelee sitä, viisikymmentä lentäjää kuoli. Tämä on isänmaamme turvallisuuden hinta!
Eräänä päivänä tapahtui tragedia. Lennon aikana S. Sherstobitovin ja L. Krivenkovin miehistö syttyi yhtäkkiä tuleen, ensin yksi, sitten toinen moottori. Tulipalon sammutuksen jälkeen jouduttiin laskeutumaan välittömästi. Tämä tapahtui kaupungin yllä. Lentäjät onnistuivat henkensä kustannuksella viemään auton kylän laitamille, miehistö kuoli. Kone oli tankattu täyteen ja ladattu pommeilla. Voitte kuvitella kaatumisen seuraukset.
Venäjän sankarit Lipetskin ilmailukeskus
Kuusi ihmistä sai tittelin: neljä on elossa ja työskentelee ja kaksi kuoli.
Lipetskin ilmailukeskuksen päällikkö, kenraalimajuri S.S. Osakanovista tuli ensimmäinen. Hän oli kokenut ässä, ammattilainen. Helmikuussa 1992 tehdyllä koelennolla tapahtui laitevika ja ajoneuvo alkoi kaatua pohjalle. Taistelija vedettiin syrjään henkensä kustannuksella, kukaan ei loukkaantunut. Tästä saavutuksesta Oskanov sai korkeimman kunnian.
Viimeisintä listaa täydensi everstiluutnantti, joka ammuttiin petollisesti alas Syyriassa. Lentäjä kuoli ja hänestä tuli kuudes.
Arkisin
Nykyään Lipetskin ilmailukeskus on MiG- ja Su-taistelujärjestelmien tutkimuskeskus. Ja taitolentoryhmät ovat selvä vahvistus Venäjän ilmavoimien kyvyistä. Keskuksen panostukset tähtäävät taistelukoulutuksen laadun parantamiseen ja lentotuntien lisäämiseen. Luotu simulaattorisarja on tarkka kopio komponenteista ja mekanismeista. Harjoittelulaitteiden toimivuus on kuitenkin rajallinen.
Joillakin pilotointielementtejä hiotaan, toisilla tekniikan käyttötekniikka on lujitettu, toisilla - oppitunteja ohjaimia opiskellessa hankittujen taitojen kiinnittämisestä. MiG-29 UB -ilmailukompleksin miehistölle (taistelukoulutus) on luotu monialainen menettelysimulaattori. Se sisältää tehtävät ja toiminnot, joita lentoalan ammattilaiset suorittavat lennon aikana: tiedustelu, aseiden käyttö elektronisten vastatoimien olosuhteissa.
Terrorismin vastaisessa taistelussa
Lipetsk Aviation Center tarjoaa käytännön kokemusta MiG- ja Su-mallien lentäjille.
Syyrian operaation aikana venäläiset lentokoneet suorittivat satoja ohjus- ja pommiiskuja. Osumien tarkkuuden on todettu olevan hieno, mikä varmistettiin muun muassa uusimman venäläisen Il-20-analyyttisen kompleksin avulla. Lentokone on varustettu ainutlaatuisilla ilmaisinlaitteilla ja optisilla antureilla. Tämä on välttämätön tuki Su:ta ohjaaville miehistöille. Lentävä laboratorio on nimeltään venäläinen miehitetty tiedustelulentokone.
Lentokone iskee kohteisiin ilmiömäisellä tarkkuudella, lukuun ottamatta osumia muihin esineisiin. Syyriassa terroristeja pommitetaan Su-iskujärjestelmillä muunnelmilla 24, 25, 30 SM, 34.
Nykyään Lipetskin ilmailukeskuksen komentaja on sotilaslentäjä kenraali Juri Aleksandrovich Sushkov.
Valokuvissa ja videoissa suodattimet lasketaan ilmahävittäjien kypärään. Kasvoja ei voi näyttää turvallisuusvaatimusten vuoksi. Tätä harjoitetaan maailman ilmailussa. Ei ole tosiasia, että Lipetskin tutkimuskeskuksessa opiskelevat lentäjät taistelevat. Mutta ne ässät, jotka lentävät lentokoneita Syyrian kohteisiin, opiskelivat täällä.
Lipetskissä näen sen, että ihmiset ovat täysin passiivisia, mutta heillä on mahtava esine, johon en rehellisesti sanottuna itse soluttautunut, vaan päädyin aivan virallisesti.. Mutta kenen pitää tehdä omat johtopäätöksensä
Keskuksen historia ja nykyisyys on muotoiltu mottona: "Opeta lentokoneet taistelemaan, opeta lentäjät voittamaan!"
Vanhin Lipetskin alueeseen liittyvä ilmailusta löydetty asiakirja on 27.6.1908. Tänä päivänä Lipetskissä järjestettiin lahjoituskeräys Imperial All-Russian Aero Clubille ilmapallojen, ohjattavien ilmalaivojen, lentokoneiden ja muiden lentokoneiden hankintaa ja rakentamista varten. Lipetskin sotilasilmailun historia alkoi todella 4.11.1918. Tänä päivänä Ilja Murometsin ilmalaivueen ensimmäinen taistelulentokone laskeutui kaupungin hippodromille Lipetskin ilmavaruskunnan synty liittyy Moskovasta helmikuun lopussa 1923 siirrettyyn Punaisten sotalentokoneiden 2. korkeampaan kouluun. . Johtuen sotilashenkilöstön määrän merkittävästä kasvusta ja koulun henkilökuntaan kuului 792 henkilöä, toukokuussa ilmoitettiin Moskovan sotilaspiirin komentajan määräyksestä Lipetskin varuskunnan perustamisesta. 
Kaupungin ilmailuhistorian salaperäisin sivu monien vuosien ajan pysyi siellä vuosina 1925–1933 saksalaisen ilmailukoulun oleskeluna, joka myöhemmin organisoitiin uudelleen Vifupalin lentokoeasemaksi. Saksan puolen ja Puna-armeijan ilmavoimien johdon välisen sovittelun suoritti erityisedustuston laitteisto, joka suunniteltiin neljännen ei-erillisen ilmaosaston päämajaksi, salaisissa asiakirjoissa "yksikkö A5".
Lipetskissä saksalaiset testasivat noin kolmea tusinaa erityyppistä lentokonetta, mukaan lukien vesilentokoneita Voronezh-joella, sekä uudentyyppisiä ilmailulaitteita ja aseita. Samalla toteutettiin lentohenkilöstön koulutus.
Tähän kouluun liittyy monia legendoja, joista yleisin on kaksi. Ensimmäinen on se, että kaupunkia ei sodan aikana pommitettu vihollisen pommituksille, ja toinen koskee fasistisen Luftwaffen tulevan komentajan Hermann Göringin koulutusta täällä. Mutta yksikään niistä ei vahvistunut historiallisten asiakirjojen huolellisella tutkimuksella Venäjällä tai Saksassa. 
Suuren isänmaallisen sodan aikana Lipetskin alueesta tuli tukikohta erilaisille ilmailuyksiköille ja kokoonpanoille. Lentokoneet pää- ja kenttäkentiltä Volovon, Voronetsin, Gryazin, Dankovin, Dobrinkan, Jeletsin, Lebedyanin, Lipetskin, Ratchinon, Talitsky Chamlykin, Usmanin, Chernavan siirtokuntien läheltä nousevat lentokoneet antoivat murskaavia iskuja viholliselle. 2. ilma-armeijan, 3. pommi-ilmailujoukon sekä 9. ja 10. kaartin pitkän kantaman ilmapommikonerykmenttien haukat osoittivat erityistä urheutta.
Air Force Combat Use Center (alkuperäinen nimi) perustettiin 19. huhtikuuta 1953 Tamboviin. Vuodesta 1954 lähtien se on sijainnut Voronezhissa. Vuonna 1960 muodostelma siirrettiin Lipetskiin ja muutettiin ilmavoimien lentohenkilöstön taistelukäytön ja uudelleenkoulutuksen keskukseksi. Vuonna 2010 nimi annettiin Venäjän federaation puolustusministeriön lentohenkilöstön koulutuksen ja sotilaskokeiden Leninin neljännen valtion ritarikunnan Punaisen lipun keskukselle, joka on nimetty V.P. Chkalova. Samana vuonna siihen kuuluivat pitkän matkan, kuljetus- ja armeijan ilmailuyksiköt ja miehittämättömät ilma-alukset ja vuonna 2009 I.P. Kozhedub Aviation Equipment Display Center (Kubinka). 
6 päivää kestäneen sodan jälkeen egyptiläiset pyysivät meiltä jälleen apua. Vuonna 1970 6 lentäjän ja 4 Mig-25-ajoneuvon ilmaryhmä lähetettiin Lipetskin ilmailukeskuksesta etelään suorittamaan ilma- ja tutkatiedusteluja. Sotilasyksikön museo 62632 sijaitsee osoitteessa 398000, Lipetsk, sotilasyksikkö 63632 (postinumero 398000). Voit ottaa yhteyttä henkilökuntaan seuraavissa numeroissa: Opas 34-56-14. Itse asiassa, siitä me aloitimme. 
Erikseen on syytä mainita keskuksen entinen komentaja Oskanov Sulambek Susarkulovich. Kuka on de facto Venäjän ensimmäinen sankari. Hänellä on monia palveluksia kotimaalleen, ja viimeinen niistä oli ihmisten kuoleman estäminen koelennolla. Henkensä kustannuksella hän vei koneen pois Kozelkin kylästä, ehtimättä poistua. Hänen kunniakseen on muistomerkki päämajassa. Kun olemme oppineet lentokoulun ja keskuksen historialliset yksityiskohdat, menimme lennoille ja varsinaiseen taistelukäyttöön... simulaattoreilla. Yksinkertaisuudessani oletin, että simulaattori oli tarkka kopio kaikista komponenteista. Oppimisprosessin optimoimiseksi opetuskoneiden toiminnallisuus on kuitenkin rajattu. Toisilla tehdään pilotoinnin elementtejä, toisilla opetetaan erilaisten varusteiden taistelukäyttöä ja toisilla yksinkertaisesti, jos niin voi ilmaista, otetaan oppitunteja ohjainten käyttötaitojen vahvistamisesta, joita on olemassa. niin paljon, että voit aluksi murtaa pääsi. 
STZ-27-simulaattorilla lentäjät käyvät läpi lennon aikana tankkauskurssin erilaisissa sääolosuhteissa.On syytä huomata, että kaksoisnäkemystä ei ole olemassa, vain stereokuva ja lennoilla on käytettävä erikoislaseja. 
Lentorata tallennetaan. Kun olin ensimmäistä kertaa siivekäs linnun ruorissa, tunsin itseni erittäin humalassa. Parasta, mitä pystyimme tekemään, oli päästä täyttökartioon ja sitten ohjaajan tiukassa ohjauksessa. Simulaattorissa on yksipaikkainen hytti, itse asiassa enempää ei tarvita, se on tehty Su-24:n pohjalta. 
Sitten samalla kuivausalueella, mutta lähempänä todellisuutta, ajelimme navigaattorin istuimella paikallisten virtuaalisten ilmatilojen läpi. On ok lentää, mutta laskeutua... se ei onnistunut; parhaimmillaan se päätyi kiitotielle. 
Muissa luokkahuoneissa harjoitteltiin toukokuussa käyttöönotetun Mig-29SMT-monitoimilentokonekompleksin miehistöprosessisimulaattoria. Uusi simulaattori on suunniteltu harjoittelemaan tankkauksen lisäksi myös kaikkia tehtäviä, jotka lentokoneen miehistön on kyettävä suorittamaan - noususta laskuun: sähköisen tiedustelun suorittaminen, lentoaseiden käyttäminen aktiivisten elektronisten vastatoimien olosuhteissa ja niin edelleen. ... 
ja sitten he oppivat ottamaan vastaan maa- ja ilmavoimia erityyppisillä aseilla Kursk-Simbirsk JSC:n valmistamassa erikoiskompleksissa. Kompleksi ei ole paljon, ei vähän, mutta se on luultavasti rahan arvoinen, ymmärrät nopeasti mitä ja osut kaikkiin kohteisiin toisella kerralla. 
mutta siellä oli myös erilaisia ongelmia
Seuraavaksi söimme tapahtumasuunnitelman mukaan erittäin maukkaan lounaan, vaikka käännyimmekin siitä pois kuin peloissamme ja suuntasimme hyvin nopeasti Lipetsk-2-lentokentälle, jossa harjoittelulennot olivat jo täydessä vauhdissa. Joten seuraava on jatkuva paikannus kronologisessa järjestyksessä lyhyillä selityksillä.
Joten ensimmäinen asia, jonka näimme, oli Su-34, joka tuli ulos rullaustieltä kiitotielle. numero 07 punainen. 
Lentokone 05 punainen ilmestyi välittömästi hänen taakseen
Uusi musta taisteluhöyhenpuku, ts. värjäys, tällaisia näistä linnuista tuli vuonna 2011. Tämä ei tarkoita, että ne olisi vain maalattu uudelleen, tällaisia niistä tuli vuoden 2010 modernisoinnin jälkeen.
Tällä hetkellä tunnetaan seuraavat parannukset:
Uuden tyyppiset ilma-ilma- ja ilma-pinta-ohjukset. Päivitetyt korkean lämpötilan turboruihkumoottorit AL-31F-M1. Kone on varustettu päivitetyllä L-150 säteilyvaroitusasemalla (SPO). Kaasuturbiinin apuvoimayksikkö TA14-130-35, joka mahdollistaa Su-34-moottoreiden käynnistämisen maahan ilman maalaitteita. Alustavien arvioiden mukaan tällainen asennus lisää etulinjan pommikoneiden käytön autonomiaa ja laajentaa niiden lentokenttien luetteloa, joissa ne sijaitsevat. Kuten odotettiin, kaikki vuodesta 2011 lähtien valmistetut Su-34-koneet varustetaan TA14-130-35-apukaasuturbiinivoimayksiköllä. Ja tämä tarkoittaa myös sitä, että niitä on vihdoin alettu toimittaa hitaasti.Vuoteen 2011 mennessä valmistettiin yhteensä 22 taisteluajoneuvoa prototyypit mukaan lukien. Suunnitelmat ovat aidosti napoleonisia - heidän lukumääränsä ilmavoimissa on tarkoitus nostaa 120:een. Vuonna 2012 on tarkoitus vastaanottaa 12 konetta lisää ja vuoteen 2015 mennessä määrä nostetaan 70:een!. Yhden koneen hinta on 1 miljardi ruplaa. 
Käytettävissä olevien tietojen mukaan nämä koneet (02, 04-09) kuuluvat täällä Lipetsk-2:ssa sijaitsevaan 968. IISAP:iin (tutkimus- ja opetussekailmarykmentti). (Muiden lähteiden mukaan 05 punainen naapurista Voronezh "Baltimore")
Ensimmäiset Su-34-koneet saapuivat tänne elokuussa 2007, ja ne lensivät Novosibirskin tehtaalta Akhtubinskin GLIT:ien (valtion lentokoekeskuksen) ohjaajien omin voimin. Vuonna 2008 Su-34 osallistui voittoparaatiin 9. toukokuuta Moskovassa, keskuksen johtaja A. N. Kharchevsky itse ohjasi autoa. Samana vuonna tämä lentokone otettiin ensimmäistä kertaa taistelutehtäviin.
Heti kun he menevät taivaalle, yksi haukoista laskeutuu maahan. Su-30 lauta. numero RF-9222 tai 69 punainen. Lentokone on ulkoisesti samanlainen kuin Su-27, itse asiassa se on sen syvällinen modernisointi. Venäjän ilmavoimilla on näistä siivekkeistä vain 9 konetta, vuoteen 2020 mennessä määrä on tarkoitus nostaa 40 SU-30SM-koneeseen.
Hänen takanaan laskeutuu toinen näyte Sukhoi Su-24 MR -suunnittelutoimistosta, hännän numero RF-92250, 52 punainen. Tämän tyyppisiä ajoneuvoja on käytössä 566. Valmistettiin vuonna 1975, ja sen tuotanto lopetettiin vuonna 1993. Kaikkiaan valmistettiin noin 1 400 ajoneuvoa. Melko vaikea ohjata, kuitenkin se on tärkein etulinjan pommikone; juuri ne pitäisi korvata uusilla 34. kuivaimilla.
Samaan aikaan taivas on yhtä täynnä kuin ennenkin.
Yksi Mig-31-koneista harjoittelee tankkausta Il-78 tankkerista todellisissa olosuhteissa aivan yläpuolellamme. Lentotankkausjärjestelmä luotiin raskaan Il-76-kuljetuskoneen pohjalta. Aloitettu palvelukseen vuonna 1987 ja on tällä hetkellä ainoa erikoistunut tankkerilentokone. Tämä kone tuli tänne töihin Ryazan Dyagilevosta, 203. OGAP SZ (erillinen vartijan ilmatankkerirykmentti).
Melkein samanaikaisesti 10. punainen Su-34 suoritti saattajamme mukaan, jota ohjasi Lipetskin ilmailukeskuksen päällikkö Alexander Nikolaevich Kharchevsky.
Haluaisin sanoa hieman Venäjän Falconsista. Taitolentoryhmä muodostettiin Lipetskin ilmailukeskuksen päällikön kenraalimajuri Alexander Kharchevskyn aloitteesta vuonna 2001 parantamaan etulinjan lentokoneiden ryhmälentojen taktiikkaa ja osoittamaan hävittäjien ohjailukykyä. Sen ensimmäiseen kokoonpanoon kuuluivat everstiluutnantti Vasily Pinchuk, majuri Juri Sushkov, majuri Alexander Gostev ja majuri Juri Spryadyshev. 
Taitolentojoukkueen nimi "Falcons of Russia" julkistettiin virallisesti kesäkuussa 2004 Nižni Novgorodissa pidetyssä ilmanäytöksessä, joka oli omistettu Valeri Pavlovich Chkalovin syntymän 100-vuotispäivälle. Myöhemmin Lipetskin ässät osoittivat taitonsa Norjan, Kazakstanin, Kirgisian ja Valko-Venäjän taivaalla. Syyskuussa 2006 Su-27-koneen ryhmän lentäjät yhdessä Mirage-2000-lentokoneen Normandy-Niemen-lentueen lentäjien kanssa lensivät Pariisin yli kunniaksi Venäjän ja Ranskan presidenttien avattua muistomerkkiä. Normandie-Niemen-lentueen lentäjät ja teknikot - osallistujat Suuren isänmaallisen sodan sotiin vuosina 1941-1945.
Taitolentoryhmällä on myös ilmanäytöksiä seuraavissa kaupungeissa: Habarovsk, Jeysk, Tambov, Jekaterinburg, Perm, Severomorsk, Makhatshkala, Samara, Volgograd, Voronezh, Jelets, Krasnodarin alue. 
Tämä on ainoa taitolentokone, joka käyttää Su-27-taistelulentokoneita taktisia tekniikoita lähiilmataisteluihin pari-parin kanssa matalilla korkeuksilla ja rajoitetussa tilassa käyttämällä puolustus-hyökkäystaktiikoita. Tämän esityksen monimutkaisuus ja epätavallisuus piilee siinä, että ilmataistelu, joka tapahtuu todellisissa olosuhteissa suurilla korkeuksilla ja etäisyyksillä, esitetään viihteenä 200-2000 metrin korkeuksissa suoraan näyttelylentokentän yläpuolella. Ilmataistelun lisäksi "Falcons of Russia" esittelee yksittäistä taitolentoa sekä "timantti"- ja kuuden lentokoneen lentokokoonpanoissa taitolentokoneiden kompleksia (Nesterov-silmukka, kuori, käännös, hajoaminen jne.) minimaalisin väliajoin. ja etäisyydet 
Lentäjät osallistuivat Victory-paraatien ilmakomponentteihin Poklonnaja Goran yli vuonna 1995 ja Moskovan Punaisen torin yllä vuosina 2008, 2009 ja 2010, joiden aikana he lensivät matalalla osana "taktista siipeä" ja seurasivat pitkän matkan. , sotilaskuljetukset ja erikoislentokoneet.
Esittelylennot ovat yksi osa Venäjän Falcons of Russia -taistelukoulutusta. Päätyö on kaikentyyppisiä ohjattuja ja ohjaamattomia aseita käyttävien lentokoneiden taistelukykyjen tutkimus, joka osoitettiin onnistuneesti harjoituksissa Venäjällä ja IVY-maissa, kuten "Union Shield - 2006", "Tsentr-2008" ja "Tsentr". -2010", "Länsi - 2009" ja "Itä-2010". Vuonna 2011 ryhmään kuuluvat lentäjät osallistuivat harjoituksiin Nalchikin vuoristossa, jossa he suorittivat tehtävän menestyksekkäästi vaikeissa korkeissa olosuhteissa. Vuodesta 2003 lähtien Venäjän Sokolov-lentäjät ovat aktiivisesti hallinnut uusia ja modernisoituja etulinjan lentokoneita Su-30, Su-27SM, Su-27SM3, Su-34, minkä jälkeen niitä on koulutettu Venäjän ilmavoimien taisteluyksiköiden lentäjille. 
"Falcons of Russia" -ryhmän pilotit 1.1.2012 alkaen:
Kenraalimajuri Alexander Nikolaevich Kharchevsky - ilmailukeskuksen johtaja. Venäjän kunniallinen sotilaslentäjä, sotatieteiden kandidaatti. Hänellä on "lentäjä-sniper" -luokan pätevyys. Palkittiin kunniamerkit ”Ansioista Isänmaalle, neljäs aste”, ”Punainen tähti”, ”Isänmaan palveluksesta, kolmas aste”, ”Sotilaallisista ansioista”, henkilökohtaisia aseita ja mitaleja, mukaan lukien Ranskan kultamitali ”Sotilasansioista” ” ja Ranskan kansallisen ritarikunnan upseerin kunniamerkki ”For Merit”. Syntynyt 9.5.1950. Vuonna 1972 hän valmistui Kharkov Higher Aviation Pilot Schoolista. Vuonna 1986 hän valmistui ilmavoimien akatemiasta. Yu.A. Gagarin. Palvelunsa aikana hän hallitsi lentokoneita L-29, MiG-15, MiG-21, MiG-23, MiG-29, Su-27, Su-30, Su-34. Hän lensi ulkomaisilla F-15- ja Mirage-2000-taistelukoneilla. Kokonaislentoaika näillä konetyypeillä on 3650 tuntia. Eversti Gostev Alexander Ivanovich – tutkimusosaston päällikkö. Hänellä on "lentäjä-sniper" -luokan pätevyys.
Hänelle myönnettiin Rohkeuden ritarikunta, Nesterov-mitali ja Isänmaan ansiomerkki, toisen asteen mitali.
Syntynyt 13.6.1964. Vuonna 1985 hän valmistui Kachin Higher Military Aviation School of Pilots -koulusta. Vuonna 2007 hän valmistui ilmavoimien akatemiasta. Yu.A. Gagarin. Palvelunsa aikana hän hallitsi L-29-, MiG-21-, MiG-29-, Su-27-, Su-30-lentokoneita. Kokonaislentoaika näillä konetyypeillä on 2250 tuntia. Everstiluutnantti Spryadyshev Juri Iljitš - vanhempi ohjaaja - tutkimuslentäjä. Venäjän kunniallinen sotilaslentäjä. Hänellä on "lentäjä-sniper" -luokan pätevyys. Palkittu Nesterov- ja "Sotilaallisista ansioista" -mitalilla
Syntynyt 13.8.1962. Vuonna 1983 hän valmistui Kachin Higher Military Aviation School of Pilots -koulusta.
Palvelunsa aikana hän hallitsi lentokoneita L-29, MiG-21, MiG-23, MiG-29, Su-27, Su-30. Kokonaislentoaika näillä konetyypeillä on 2420 tuntia. Everstiluutnantti Andrey Vladimirovich Sorokin - ilmaryhmän apulaiskomentaja. Hän on erittäin pätevä ampujalentäjä.
Myönnetty sotilasansiorikunnalla ja Nesterov-mitalilla.
Syntynyt 23.4.1969. Vuonna 1990 hän valmistui Kharkov Higher Military Aviation School of Pilots -koulusta.
Palvelunsa aikana hän hallitsi L-39-, MiG-21-, MiG-29-, Su-27-, Su-30-lentokoneita. Kokonaislentoaika näillä konetyypeillä on 1600 tuntia. Majuri Musatov Maxim Gennadievich - ilmailuyksikön komentaja. Hänellä on 1. luokan lentäjän luokkapätevyys.
Palkittiin Nesterov-mitalilla. Syntynyt 28. joulukuuta 1979. Vuonna 2002 hän valmistui Krasnodarin sotilasilmailuinstituutista.
Palvelunsa aikana hän hallitsi L-39-, MiG-29-, Su-27-, Su-30-lentokoneita. Kokonaislentoaika näillä konetyypeillä on 980 tuntia. Kapteeni Polovko Denis Nikolaevich - navigaattori-lentäjä. Hänellä on 1. luokan lentäjän luokkapätevyys.
Syntynyt 7.12.1981. Vuonna 2004 hän valmistui Krasnodarin sotilasilmailuinstituutista.
Palvelunsa aikana hän hallitsi L-39-, MiG-29-, Su-27- ja Su-30-lentokoneita. Kokonaislentoaika näillä konetyypeillä on 780 tuntia. 
Maassa lentäjiä avustavat maapalvelut
/> 
Samaan aikaan rullaustiellä liikenne ei vähene heti, kun 02 muuttuu punaiseksi
8. punainen ryntää ottamaan paikkansa ilmaan 
häntä ympäröi joka puolelta pari erilaisia Su-25 Sturmgewehr -tornia 
Su-25SM - Paranneltu yksipaikkainen taistelulentokone. Avioniikka on päivitetty, HUD ja MFD on lisätty. RF-92255 87 punainen 
Yhteensä Venäjän ilmavoimien laivasto koostuu 381 lentokoneesta eri modifikaatioilla. Ne pysyvät käytössä ainakin vuoteen 2020 asti. Ensimmäinen lentokone lensi vuonna 1975, hyväksytty vuonna 1981.
He osallistuivat menestyksekkäästi Afganistanin sotaan, jossa he saivat lempinimen "Rook". Yhtä näistä koneista ohjasi tunnettu A. Rutskoy. Afganistanin lisäksi he osallistuivat moniin muihin sotilasoperaatioihin. Näitä lentokoneita käytetään 21 maassa ympäri maailmaa, Venäjän federaatiossa ne ovat Venäjän ilmavoimien ja laivaston ilmailun päähyökkäyslentokoneita. 
Su-25UB, kuten näemme taisteluharjoitteluindeksistä, on kaksipaikkainen versio hyökkäyskoneesta. RF-92274, 78 punainen 
Ohjauskeskuksen edessä seisoi maailman suosituin helikopteri Mi-8, lauta 01 sininen. Rohkeutta kerättyään ja ylimielisenä halusimme lähteä kyydille, mutta lähestyessämme se käynnistyi. moottorit, käänsi selkänsä meitä kohti ja lähti lentoon. 
Pitkään suuttumatta hyödynsimme lyhyen tauon ja muutimme ampumakohtaa. 
RF-92249 47 red oli lähdössä 
Sitä seurasi 29. MiG RF-92265 34 punainen ja RF-92262 29 punainen 
Mig-29 on suosituin hävittäjä, 1600 kappaletta valmistettiin. Ilmavoimien ja Fleet Aviationin palveluksessa on kuitenkin tällä hetkellä noin 300 yksikköä, ja sama määrä on reservissä. 
MiG:ien lähdön aikana punainen kuljetuskone An-26 RF-92949 58 oli jo laskeutunut ja rullannut 
Tunnin tai kahden kuluttua suoritettuaan tehtävänsä hän lensi eteenpäin. 
Halusin palata hieman enemmän Mig-29:ään, en tiedä miksi tämä on, mutta ne savuavat pahemmin kuin Kamaz-kuorma-autot, varsinkin nousun ja laskun aikana. 
ja niin kului koko päivä, nousut ja laskut, 
taitolento
kohdat 
ja tankkaus 
On erityinen ilo nähdä ja kuulla kuivausrumpujen jälkipoltto. Ilmahengitysmoottorin jälkipolttotoimintatapa toteutetaan käyttämällä ylimääräistä (jälkipoltto) polttokammiota (jäljempänä FCC). Kun jälkipoltin kytketään päälle, FCS:ssä poltetaan lisää polttoainetta ja työnestettä kuumennetaan voimakkaasti, mikä puolestaan johtaa sen virtausnopeuden lisääntymiseen suuttimesta ja moottorin työntövoiman lisääntymiseen. 
Kun moottori käy jälkipolttimessa, suihkusuuttimen taakse ilmestyy näkyvä kuumien kaasujen virta, jolla on tyypillinen raidallinen väri. Jos kerosiini palaa epätäydellisesti (hapen puutteen vuoksi), virta on väriltään punainen ja siinä on keltaisia pystysuoria renkaita. Jos palaminen on hyvin optimoitu, liekin väri on sininen. Suuttimen ulostulon paine ylittää merkittävästi ympäristön paineen, ja kun siirryt poispäin suuttimesta, paine laskee ja virtaavien kaasujen nopeus kasvaa. Tässä tapauksessa suihkun poikkileikkaus kasvaa ja paine suurimmassa osassa laskee alle ilmakehän. Tämän jälkeen suihku alkaa kapenemaan uudelleen paineen noustessa. Tämä syklisyys johtaa siihen, että pakokaasujen yliäänivirta ajoittain (syklisesti) muuttuu aliääniseksi, jolloin ilmaantuu iskuaaltoja - nämä ovat juuri näkyviä liekin valorenkaita. Joidenkin moottoreiden polttoainelaitteiston epätäydellisyydestä johtuen havaitaan joskus mielenkiintoinen vaikutus - samassa lentokoneessa toisessa moottorissa on sininen pakoputki jälkipolttimessa, kun taas toisessa on punainen tai keltainen pakokaasu.
Pääpolttokammion takana olevien kaasujen lämpötilaa rajoittaa pääasiassa turbiinin siipien lämmönkestävyys ja lämmönkestävyys. Ylimääräisen polttokammion asentaminen turbiinin taakse mahdollistaa tämän rajoituksen kiertämisen. Tämän ratkaisun suurin haittapuoli on propulsiojärjestelmän tehokkuuden jyrkkä lasku. Yllämainituista syistä johtuen moottorin toiminnan jälkipolttotilaan siirtyminen suoritetaan vain, jos on tarpeen kiihdyttää lentokonetta voimakkaasti (lento, nousu hyökkäykselle edulliseen asentoon, hätäuloskäynti taistelusta, vihollisen ilmapuolustuksen voittaminen peittoalue jne. 
Useita kortteja parkkipaikalta. Tänään lähes kolmannes koko tämänhetkisestä Su-34-laivastosta on kokoontunut tänne. 
Ja myös heidän vanhemmat veljensä ja Migi 
Jo tuttu 69 punainen Su-30 valmistautuu jälleen nousuun tänä päivänä. 
Sen haukkaveli Su-27 S, 10 punainen. 
Su-27S (Flanker-B) on ilmavoimien yksipaikkainen hävittäjä-torjuntahävittäjä, koneen pääversio, joka on valmistettu sarjassa. Varustettu AL-31F-moottoreilla. 
Su-25 RF-92261 86 punainen 
Su-34 08 punainen 
Mutta kaikki on päättymässä, ja niin myös vierailumme. Puolijäätyneinä, mutta onnellisina, siirrymme takaisin, ja miehistöt taisteluajoneuvoineen jatkavat palvelemista. 
Kaiken kaikkiaan suljin laukaistiin matkan aikana 2096 kertaa. Albumissa on nähtävissä noin 200 eri prosessoitua korttia.
No, kuten tavallista, pari videota Lipetskin ilmailukeskuksesta ja "Russian Falcons" -lentojoukkueesta
Ja kuinka tuuli puhalsi minut pois Su-24:stä
Lipetskin ilmailukeskuksen historia alkoi ensimmäisen maailmansodan aikana. Jo vuonna 1916 täällä ilmestyivät ensimmäiset työpajat ranskalaisten Luran-tyyppisten lentokoneiden kokoamiseksi. Lokakuussa 1918 Pääilmavoimien määräyksestä Lipetskiin alkoi muodostua raskaiden pommittajien laivue "Ilja Muromets". Laivue sijaitsi lentokentällä, joka sijaitsi tuolloin entisellä kaupungin laidalla lähellä rautatieasemaa). Ilja Muromets -pommittajat ja heidän mukanaan olleet Lebed-kevytkoneet osallistuivat aktiivisesti vihollisuuksiin sisällissodan aikana.
Maaliskuussa 1923 aloitettiin Lipetskin ilmailukoulun muodostaminen, jonka tarkoituksena oli kouluttaa tulevia Neuvostoliiton lentäjiä, mutta vuonna 1924 koulu suljettiin ilman aikaa järjestää itseään.
Objekti "Lipetsk" saksalainen ilmailukoulu
Fokker D.XIII -hävittäjät Lipetskissä.
Versailles'n sopimuksen asettamien rajoitusten puitteissa suoritettu tutkimustoiminta lentokoneiden rakentamisen ja sotilaslentokoneiden materiaalien tutkimuksen alalla Saksassa lopetettiin. Jotkut tutkimukset voitaisiin kuitenkin suorittaa ulkomailla, erityisesti Neuvostoliitossa.
Saksalaisen ilmailukoulun avaamista Neuvostoliitossa oli suunniteltu vuodesta 1924 lähtien. Asiakirjan koulun perustamisesta 15. huhtikuuta 1925 Moskovassa allekirjoittivat Puna-armeijan ilmavoimien päällikkö P.I. Baranov ja Sondergroup R:n edustaja eversti H. von der Lith-Tomsen. Koulun perustamista valvoi Saksan puolustusministeriön "Aviation Inspectorate No. 1". Lentokentän ja koulun tilojen käyttö oli ilmaista, kaikki laitteiden kokonaiskustannukset maksoi Saksan puoli. Koulun ylläpitoon osoitettiin vuosittain noin 2 miljoonaa markkaa.
Saksalaiset rakensivat hyvin lyhyessä ajassa uudelleen tuotantotilat, pystyttivät kaksi pientä hangaaria, korjaamon, ja jo 15. heinäkuuta 1925 avattiin yhteinen lentotaktiikkakoulu. Alun perin aineellisena perustana oli 50 Fokker D-XIII -hävittäjää, jotka Vogru osti Alankomaiden Ruhr-rahaston varoilla vuosina 1923-1925. 28. kesäkuuta 1925 koneet saapuivat Stettinistä Leningradiin Edmund Hugo Stinnes -laivalla. Myös kuljetuskoneita ja pommikoneita ostettiin. Lentokoulutus kesti 5-6 kuukautta. Koulua johti majuri V. Shtar, ja siellä oli myös Puna-armeijan edustajan Neuvostoliiton varajäsen.
Kesällä lentoaikana maahenkilöstöä oli yli 200 henkilöä, talvella määrä väheni. Vuonna 1932 keskuksen henkilöstön kokonaismäärä oli 303 henkilöä: 43 saksalaista ja 26 neuvostokadettia, 234 työntekijää, työntekijää ja teknistä asiantuntijaa. Reichswehrin johto valvoi tiukasti kaikkia yhteisten rakenteiden toiminnan yksityiskohtia Neuvostoliiton alueella, ja erityistä huomiota kiinnitettiin salassapitoon. Saksalaiset lentäjät käyttivät Neuvostoliiton univormuja ilman arvomerkkejä.
Koulussa tehtiin tutkimustyötä, jota varten Saksan kenraali esikunta hankki materiaalia salaa ulkomailta. Lentäjien käytännön harjoittelu sisälsi ilmataistelun harjoittelua, pommituksia eri paikoista, aseiden ja lentokoneiden varusteiden opiskelua - konekivääreitä, tykkejä, optisia instrumentteja jne.
Koko koulun toiminta-ajan aikana siellä käytiin taistelukoulutusta vain noin 700 lentäjää, joista noin 120 saksalaista lentäjää ja 100 teknistä henkilökuntaa.
1930-luvun alussa, jo ennen kuin Hitler tuli valtaan Saksassa, Saksan osallistuminen projektiin alkoi tuntuvasti vähentyä. Jo marraskuussa 1931 käydyissä neuvotteluissa Saksa vältti keskustelua mahdollisuudesta muuttaa Lipetskin ilmailukoulu suureksi yhteiseksi tutkimuskeskukseksi. Tämä johtui Neuvostoliiton lähentymisestä muihin Länsi-Euroopan maihin, erityisesti Ranskaan. RSFSR:n ja Weimarin tasavallan välillä vuonna 1922 allekirjoitettu Rapallon sopimus alkoi menettää merkityksensä. 15. syyskuuta 1933 Lipetsk-projekti suljettiin, saksalaiset asiantuntijat pystyttivät rakennukset ja merkittävä osa laitteista siirrettiin Neuvostoliiton puolelle.
Ilmavoimien korkeampi lentotaktiikkakoulu
Tammikuusta 1934 lähtien ilmavoimien korkeampi lentotaktiikkakoulu aloitti toimintansa selvitystilassa olevan laitoksen pohjalta.
Suuren isänmaallisen sodan jälkeen se varustettiin uudelleen suihkukoneilla, ja siihen lisättiin uusi koulutusilmailurykmentti, joka koulutti komentohenkilöstöä pitkän matkan ilmailuyksiköille. Samana aikana rakennettiin kaksi lentokenttää: ensimmäinen betonipintaisella Venuksen alueella, toinen likapinnalla Kuzminskie Otverzhkin kylän alueelle.
4. ilmavoimien lentohenkilöstön taistelukäyttö- ja uudelleenkoulutuskeskus
Lipetskin ilmailukeskuksen vaakuna
Ilmavoimien 4. taisteluoperaatiokeskus perustettiin Tamboviin 19. huhtikuuta 1953. Vuonna 1954 se siirrettiin Voronežiin ja vuonna 1960 Lipetskiin, minkä jälkeen se muutettiin 4. keskukseksi ilmavoimien lentohenkilöstön taistelukäyttöä ja uudelleenkoulutusta varten.
Neuvostoliiton aikana keskuksen koulutusosastolla koulutettiin yli 45 tuhatta eri erikoisalojen upseeria. Lipetskin ilmailukeskuksessa 11 Neuvostoliiton lentäjä-kosmonauttia koulutettiin myös uudentyyppisiin lentokoneisiin. Lipetskin loistavan ilmailuhistorian symbolina elokuussa 1969 Lentäjän aukiolle pystytettiin muistomerkki - MiG-19-hävittäjä, joka kohotti ylöspäin.
Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen sotilas-teollinen kompleksi heikkeni, armeijan budjettia pienennettiin merkittävästi ja sen seurauksena Lipetskin ilmailukeskukselle tuli vaikeat ajat. Vasta vuonna 2003 muutokset parempaan alkoivat: polttoainerajat nousivat ja materiaalipohja alkoi vahvistua.
Heinäkuussa 2003 Lipetskin 300-vuotisjuhlan kunniaksi järjestettiin puolentoista tunnin lentonäytös. Tapahtumaan saapui ranskalaisten sotilaslentäjien delegaatio kenraali Jean Romuald Robertin johdolla. Delegaatio saapui kahdella sotilaskuljetuskoneella C-130, kolmella Mirage-hävittäjällä ja F-200-hyökkäyskoneella.
22. huhtikuuta 2004 ilmailukeskuksessa vierailivat Venäjän presidentti V. V. Putin ja Italian pääministeri Silvio Berlusconi, jotka saapuivat Lipetskiin Italian Ariston-yrityksen avaamista varten. Ilmailulaitteita esiteltiin toiminnassa, taitolentoliikkeet, mukaan lukien monimutkaisimmat, näytettiin keskuksen johtajan Alexander Kharchevskyn henkilökohtaisella osallistumisella.
Lipetskin keskus lentohenkilöstön taistelukäyttöön ja uudelleenkoulutukseen, taitolentoryhmä "Russian Falcons" MAKS-2009:ssä.
Elokuun 3. päivänä 2007 uusin venäläinen hävittäjäpommikone Su-34 nousi Novosibirsk Aviation Industrial Associationin koelentokentältä. GLIT-lentäjien Sergei Shcherbinan ja Alexander Ashchenkovin hallinnassa kone saapui Lipetskin ilmailukeskukseen, jossa se otettiin juhlallisesti vastaan ja aloitettiin ilmavoimissa.
Lipetskin sellu- ja paperitehtaan etulinjan pommittajat Su-24 ja Su-34 sekä PLS osallistuivat paraatiin Punaisella torilla 9. toukokuuta 2008 Natsi-Saksan suuren voiton 63. vuosipäivän kunniaksi. Su-34:ää lensi henkilökohtaisesti ilmailukeskuksen päällikkö kenraalimajuri A. N. Kharchevsky.
Vuonna 2011 läntisen sotilaspiirin sotilassyyttäjänvirasto aloitti rikosoikeudenkäynnin rahan kiristämisestä Lipetskin ilmailukeskuksen lentäjiltä. Interfaxin mukaan perusteena tälle olivat yliluutnantti Igor Sulimin Internet-osoitteen sisältämät tiedot, jotka vahvistettiin tarkastuksen aikana. Venäjän federaation rikoslain 286 §:n nojalla aloitetun asian syytetyt olivat sotilasyksikön komentaja eversti Eduard Kovalsky ja hänen sijaisensa opetustyössä eversti Sergei Sidorenko.
