Balesino- vaihto- ja tasavirran välinen liitäntäasema, joka sijaitsee Gorkin rautatien Kirov - Perm -linjalla. Sijaitsee samannimisessä kylässä. Etäisyys Moskovaan on 1192 km. Nakhodin asema Ja sijaitsee täsmälleen keskellä Permin ja Kirovin välillä, jotka ovat noin 200 km päässä täältä.
Rata Kiroviin on sähköistetty vaihtovirralla ja Permiin vakiovirralla. Tulevaisuudessa on tarkoitus rakentaa kolmas rata Pibanshurin asemalle, mutta vaihtovirralla, joka sähköistetään Iževskiin.
Täällä eri nykystandardien mukaan toimivat veturit korvataan ehdottomasti kaikissa junissa. Tästä johtuen matkustajajunien vähimmäispysähdysaika on 23 minuuttia. Juuri tämä seikka tekee Balezinon asemasta erittäin kuuluisan suurimmalle osalle Venäjän ja koko entisen Neuvostoliiton asukkaista. Monet ihmiset tulivat tänne tupakoimaan, ostamaan ruokaa tai juomaa.
Näille paikoille vuonna 1899 saapunut rautatie oli alun perin nimeltään Perm-Kotlas. Se rakennettiin yhdistämään Uralin eurooppalaisen Venäjän pohjoisosaan. Myöhemmin siitä tuli osa niin kutsuttua Trans-Siperian rautatien pohjoista väylää, joka yhdisti Moskovan ja Pietarin Uraliin ja Siperiaan Nižni Novgorodin, Jaroslavlin ja Vologdan kautta.
Tällä hetkellä tällä reitillä lasketaan maailman pisimmän Trans-Siperian rautatien, joka yhdisti Euroopan Tyynellämerellä, kilometrimäärät, ja pohjoisen reitin varrella on tihein henkilöjunien aikataulu Siperiaan ja Siperiaan. Kaukoidässä.
Asemarakennus näyttää varsin modernilta. Oliko sen paikalla historiallinen rakennus, vai onko tämä juuri uusittu, en löytänyt siitä tietoa Internetistä.
Matkustajajunaliikenteen intensiteetti on vaikuttava. Tämä on tasainen, Aasian tai Itä-suunta. Täällä on niin monia kaupunkeja - Vladivostok, Novosibirsk, Astana, Habarovsk, Nizhnevartovsk..
Sähköjunat kulkevat esikaupunkiliikenteestä kohti Permiä ja Kirovia. Permiin on tasavirta, Kiroviin vastaavasti vaihtovirta, Iževskiin on lähijuna yhdellä varatulla istumavaunulla ja pääsääntöisesti dieselveturin TEP70 tai TEP70BS alla.
Aikataulu Euroopan suunnassa (pariton), Moskovaan ja Pietariin.
Täysin remontoitu odotushuone.
Kaupankäynti junien lähellä on tärkeä osa paikallista taloutta. Onhan Balezinossa pysäkki jokaiselle idän suuntaan kulkevalle junalle, ja vähittäismyyntipisteiden perusteellisuudesta päätellen ihmisten ruokkimisesta ja juomisesta tiellä on tullut laillista, patentoitua toimintaa monille paikallisille asukkaille.
Vähittäismyyntipisteet pääalustalla. Alkoholia ei muuten myydä avoimesti missään.
Näkymät kävelysillalta. Muuten, nämä valokuvat poistettiin pidätyksen jälkeen. Mutta ne palautettiin minulle kaupungin valokuvastudiossa 300 ruplalla.
Tämä on näkymä kohti Kirovia ja Moskovaa. Kuten näette, asema on kirjaimellisesti täynnä tavarajunia, koska 3 km täältä on edelleen itäinen rahtivarikko.
Sivuraiteella on juna, joka on juuri saapunut Permistä.
Ja näkymä Permiin ja Jekaterinburgiin. Raiteilla on 3 VL80S-rahtiauton lautta valmiina toimitukseen.
Näkymä sillalta etelään. Kylän eteläreunat näkyvät.
Toiseksi viimeisellä radalla on pysyvä VL11-631. Tämä sähköveturi, joka koostuu kolmesta osasta, on osoitettu TCHE-17 Perm-Sortirovochnaya -varikolla, ja itse kone valmistettiin Tbilisissä vuonna 1985.
Permin varikko on yksinkertaisesti vaikuttava sen henkilöstön määrällä. Se sisältää peräti 303 VL11-sähköveturia ja 61 modernia 2ES10 "Granit"-veturia. Varaston toiminta-alue on erittäin laaja ja ulottuu Länsi-Siperian alueilta Uralille.
Vanha vesitorni, joka on tullut meille Venäjän valtakunnan ajalta. Balezinossa ei ole pitkään aikaan ollut höyryvetureita, paitsi tietysti monumentti, ja sähköistys tuli tänne vuonna 1964, kun Permin tavallinen telakoitui Kirovista vedetyn vaihdon kanssa.
Näkymä pohjoiseen, Aseman aukiolle päin, höyryveturin muistomerkki näkyy selvästi. Vain kilometrin päässä tästä putken takaa virtaa purjehduskelpoinen Cheptsa-joki, jonka laaksoa pitkin Kirov-Perm-rautatie laskettiin Kirovista (kaupungin vanha nimi on Vyatka).
Veturi, joka asennettiin rautatietyöntekijöiden kunniaksi, jotka nostivat Iževsk - Pibanshur yksiraiteisen linjan vuonna 1943 kuljettaakseen Iževskin aseita nopeammin eteen. Siten Trans-Siperian rautatien pohjoisen ja keskikäytävän välinen silta suljettiin.
Sama jalankulkusilta, EC (sähkökeskus) asematolppa näkyy myös. Juuri nyt Venäjän rautateiden turvallisuus pidätti minut.
Hylätty vanha veturivarasto.
Kirov "teremki" (ChS4T) seisoo numerossa. Nämä autot vetävät pian jälleen junia lähes aina Moskovan lähellä sijaitsevaan Vladimiriin, Danilovin asemalle, joka on lähellä Jaroslavlia ja jossa on risteys Moskovan aseman kanssa, sekä Babaevon risteysasemalle, jossa on risteys Pietarin asema.
Permin sähköjuna ED4M-0128. Juna valmistettiin vuonna 2004 PM-2 Perm-Pass -varikolla.
Ja heti sen takaa löysin pysyvät sähköveturit EP2K ja ChS2, jotka olivat hiljattain tuoneet matkustajajunia Siperiasta ja jotka nyt ajettiin makuulle.
En odottanut näkeväni niissä Novosibirskin alueella TCHE-3 Barabinsk -varaston tunnusta. Osoittautuu, että tämän varaston sähköveturit kuljettavat vetoa aina Balezinoon asti, joka on 1500 km päässä Barabinskista.
Siten käy ilmi, että tämän varaston autot kattavat valtavan alueen Venäjää, Siperian asemista Mariinsk ja Mezhdurechensk, jossa risteys Itä-Siperian ja Kaukoidän asemien kanssa, aina itse Balezinoon, joka on jo Uralissa, eli jo Euroopassa.
Barabinskin varikolla on 201 uutta EP2K:ta ja 89 ChS2-veteraania. ChS2 poistetaan vähitellen käytöstä ja korvataan upouudella EP2K:lla.
Barabinsky "Cheburashka", kuten vanhoja tšekkiläisiä sähkövetureita ChS2 hellästi kutsutaan. Tällä hetkellä 60-luvulla valmistetut autot ovat käytännössä pois käytöstä.
ChS2-939. Tämä auto on valmistettu vuonna 1972.
Sähköveturit VL80S, jotka toimivat valtavalla alueella Keski-Venäjän pohjoisosassa ja Venäjän Uralin pohjoisosassa. Veto tapahtuu Vladimirista, Danilovista, Babaevosta sekä Balezinoon ja Druzhininoon (lähellä Jekaterinburgia). Näillä olkapäillä toimivia VL80-autoja edustavat koneet Gorkin ja pohjoisten teiltä, Lyangasovon varikolta TCHE-9 (Kirovin kaupunki), TCHE-6 Bui (Kostroman alue) ja TCHE-11 Lost (tämä on Vologdan kaupunki) .
Vilnik Lostasta
Sillä hetkellä rahtiauto eteni kohti Kirovia.
Ja nämä ovat kanta-autot EP2K ja ChS2, jotka tarkoittavat vetoa Permiin, Jekaterinburgiin ja Omskiin.
Täällä sitä vastoin näkee selvästi, kuinka pieni tšekkiläinen "Cheburashka" on edelleen verrattuna nykyaikaiseen venäläiseen EP2K-vastineeseensa, jota rakentaa Kolomnan veturitehdas. Muuten, EP2K on muodoltaan hieman samanlainen kuin TEP70BS-dieselveturi, joka myös kootaan samassa tehtaassa.
Ensimmäisten julkaisujen EP2K oli niin kirkas väritys. Kaiken kaikkiaan se on kaunis auto!
Siperiasta saapuu ambulanssi.
Matkustajajunien liikenne täällä on erittäin vilkasta, todellinen rautatieparatiisi niille, jotka haluavat ottaa kuvia junasta tai jopa vain katsella sitä.
Autot yhtiöltä "Krasnojarsk - Moskova". Venäjän rautateiden työntekijä näki, että otin valokuvia, ja nuhteli minua.
Ja tämä ambulanssi saapui Venäjän Euroopan osasta.
Ja tavarajuna tulee häntä kohti aseman kautta kohti maan eurooppalaista osaa.
Ensimmäisellä reitillä muodostetaan työmatkareitti Iževskiin.
Merkkijuna "Venäjä" Vladivostok - Moskova on saapunut. Tämä on hyvin kuuluisa juna, itse asiassa maan pääjuna.
Juna on varustettu upouusilla Tver-vaunuilla.
Ja toinen matkustaja saapui Kirovista.
Aseman talot.
Valtava vetoasema, joka toimittaa rautateille sekä vaihto- että tasavirtaa.
Syvyydessä näkyy myös tavarajunia, jotka odottavat lähtöä kohti Permiä. Osa niistä on uusien 2ES10 "Granit" sähkövetureiden alla, jotka ovat tehokkaampia kuin vanha Neuvostoliiton VL11, ja ne sopivat myös hyvin vetovoimaan Keski-Uralin vuoristoisessa maastossa. Perm-Sortirovochnaya varikko vastaanotti 61 tällaista konetta vuosina 2011-2013. Oli pelottavaa tulla kuvaamaan "Granitista" tyhjästä, koska Venäjän rautateiden työntekijät kiipeilivät kaikkialla oransseissa liiveissä.
Syvyydessä näet Balezinon aseman PTOL:n, jonne en mennyt, jotta en testaisi vartijoiden kärsivällisyyttä.
Mielenkiintoista telakointiasemien PTOL:issa on se, että sinne pysäköidään yleensä sekä tasa- että vaihtovirtaveturit. Et näe tätä tavallisilla asemilla.
Balezinon aseman vetoasema Balezino - Izhevsk esikaupunkijunan ikkunasta.
Balesino- Balezino, kaupunkikylä Udmurtiassa, Balezinskyn alueen keskustassa, 150 km Iževskistä pohjoiseen. Sijaitsee joen rannalla. Cheptsa (Vjatkan sivujoki). Rautatieasema. Väkiluku 19,1 tuhatta ihmistä Perustettu vuonna 1897 rautatien rakentamisen yhteydessä... ... Sanakirja "Venäjän maantiede"
Kylä Balezino Maa Venäjä Venäjä ... Wikipedia
Kaupunkityyppinen asutus, Udmurtin autonomisen sosialistisen neuvostotasavallan Balezinsky-alueen keskus. Sijaitsee joen vasemmalla rannalla. Cheptsy (Vjatkan sivujoki). Rautatieasema Kirov Perm -linjalla. 14 tuhatta asukasta (1968). Pellavatehdas, puutehdas, valimo ja mekaaninen laitos,... ... Suuri Neuvostoliiton tietosanakirja
Tällä termillä on muita merkityksiä, katso Tehdas. Koordinaatit: 56°51′26″ pohjoista leveyttä. w. 53°07′01″ itäistä pituutta. d. / 56.857222° n. w. 53,116944° E. d... Wikipedia
Kurya Balezinon asema Perm Sverdlovsk Railway ... Wikipedia
Tällä termillä on muita merkityksiä, katso myöhäinen. Koordinaatit: 58°29′39.3″ pohjoista leveyttä. w. 49°41′49,5″ itäistä pituutta. d. / 58.49425° n. w. 49,697083° E. d... Wikipedia
Koordinaatit: 57°55′25″ pohjoista leveyttä. w. 53°51′35″ itäistä pituutta. d. / 57.923611° s. w. 53,859722° E. d. ... Wikipedia
Tällä termillä on muita merkityksiä, katso Kirov. Koordinaatit: 58°34′42,4″ pohjoista leveyttä. w. 49°39′05,4″ itäistä pituutta. d. / 58.578444° n. w. 49,6515° E. d. ... Wikipedia
Balezinon aseman juna- ja sähköjuna-aikataulu vuodelle 2019 sisältää 30 junaa ja 6 sähköjunaa. Liikenneaikataulua päivitetään päivittäin ottaen huomioon kaikki Venäjän rautateiden ajankohtaiset muutokset. Ensimmäinen juna saapuu asemalle klo 23.35. Se kulkee Moskovan asemalta Vladivostokin asemalle. Jälkimmäinen lähtee laiturilta klo 03:54 matkalla Tšeljabinskin asemalta Pietarin asemalle. Keskimäärin junat pysähtyvät Balezinon asemalla noin 29 minuuttia.
Ensimmäinen juna lähtee Perm-2-pysäkille klo 04:33. Viimeinen juna lähtee klo 16.15 Iževskin pysäkille. Sähköjunan keskimääräinen pysähdysaika Balezinon asemalla on min. Kaikki tämän päivän ja huomisen lähijunien aikataulun muutokset näkyvät heti verkkosivuilla.
Lähes kaikki esikaupunkijunat liikennöivät päivittäin, vain muutamalla niistä on erikoisaikataulu. Useimmat kaukoliikenteen junat kulkevat oman aikataulunsa mukaan.
Lippuja pitkän matkan junille voi ostaa verkosta verkkosivuiltamme Venäjän rautateiden määräämällä hinnalla. On mahdollista maksaa kortilla ja palauttaa liput sääntöjen mukaisesti.
Junalippuja voi ostaa Balezinon aseman lipputoimistosta.
Syyskuun 5. päivänä 2015 tehtiin yhden päivän tutkimusmatka Balezinon asemalle.
Matkan tarkoituksena oli poimia udmurtialaisen kollegani Anatoli Gontšarovin kirjoittama kirja. Hänet jätettiin Glazoviin ja luovutettiin parhaan ystävänsä vanhemmille, joten hänen täytyi ehdottomasti mennä.
Yhdistääkseni bisnestä iloon päätin yhdessä Izhevskissä opiskelevan Pavel Domrachevin kanssa järjestää junavalvontaa Balezinon asemalla. Kätevää, halpaa ja iloista!
Perinteisesti lähtö Kirovista ensimmäisellä Glazov-junalla on klo 2.38. En voinut nukkua koko matkaa. Joissain paikoissa kuvasin videota auton ikkunasta
lähellä. o.p. Begegovoy, Ardashi-Zuevka-osasto
Kirovin alueen ja Udmurtian rajan yli ajaminen on yksi elämän parhaista hetkistä ja tämän tulisi tapahtua niin usein kuin mahdollista
Junamme saapui pääteasemalle 
06:28 aamulla. Sähköjuna ER9T-708 palvelunumero 6374/6474 Kirov-Glazov ja sähköveturi VL80S-1372 
Minun täytyy tulla kello 8 hakemaan kirja, minun täytyy tappaa aikaa 
Menen rautatiesillalle 
Sähköveturi VL80S-1564 
Tasainen suunta 
Sähköjuna ja erilaisia junavaunuja aseman sivuraiteilla
Kello lähestyi seitsemää, mikä tarkoittaa, että muutaman minuutin kuluttua juna palaa Kiroviin
Juoksen ylikulkusillalle kuvaamaan hänen lähtöään.
Sitten lyhyt kävelymatka kaupungin tuttujen paikkojen läpi 
Glazovin pedagoginen instituutti nimetty. V.G. Korolenko 
Menen asiaan. Vapaus 
Vain erilaisia kuvia Vapauden aukiolta
Pääsen Venäjän kulttuuritaloon ja sieltä Nikitan vanhempien luo. Istuin heidän kanssaan hieman yli tunnin ja menin sitten takaisin asemaaukiolle.
Saavuin taksilla Balezinoon. Noin 10.30. Tapaaminen Pashan kanssa
He alkoivat "syöttiä" asemaa vakituisten asukkaiden kanssa. Koko valokuvametsästys tapahtui aseman länsipuistossa 
EP2K-175 
2ES10-111 
Jälleen 175, joka liikkuu asemalla. Menemme kohti PTOL:ia 
VL11-305/303 
Ei-paikallisesta liikkuvasta kalustosta tämän halusin nähdä eniten 
Sähköveturit VL80S-836 ja 2ES10-111 
111 liittää itsensä junaan ja lähtee myöhemmin Uralille
Mennään PTOLiin 
Kuten aina, täällä on paljon erilaisia vetureita 
2ES10 kolmannella tehostinosalla 
Sähköveturit 2ES10-037, VL80S-998, VL80S-727 ja VL80S-634 PTOL:lla 
Ei ihme, että tämä paikka on suosikkipaikka Balezinossa 
2ES10-037+2ES10-??? lähikuva 
Muutamaa sekuntia myöhemmin yhtäkkiä jotain ajoi ohi itäisestä puistosta 
NOIN! "Vauva" VL60K-2479. Nyt heidän kohtaaminen on yhä vaikeampaa. Loppujen lopuksi ne ovat olleet käytössä 60 vuotta ja ne poistetaan pian käytöstä 
Ne on jo pitkään jätetty lastityön ulkopuolelle, vaikka törmäsin niihin hyvin harvoin levysoittimen kanssa vuonna 2015 
Sillä välin 2ES10-111 lastineen meni Permiin 
Krasnoufimsky vieras VL80S-425 saapui Lyangasovosta ja on nyt menossa kohti PTOLia 
2ES10-121 (3ES10) liikkuu meitä kohti. Pavel oli hieman yllättynyt, koska se oli ensimmäinen kerta, kun hän näki tämän sarjan sähköveturin 
Näytä hyvältä yhdessä VL11:n kanssa. Loppujen lopuksi tämä on sukupolvien vaihto. Se on 2ES10, joka korvaa hitaasti VL11:n 
Mutta he matkustavat vielä pitkään 
Muutamaa minuuttia myöhemmin "Mashka" saapui idästä 
Niitä ei ole nähty täällä pitkään aikaan
Palaamme asemalle 
Tavaravaunu 
Toinen VL80S-1564:n rahtialus lähti länteen
Poistumme rautatieltä muutamaksi minuutiksi 
Rautatieasema 
Kylän keskusta 
Veturi 
Permin sähköjuna
Jalankulkusillalle kiipeäminen
Lähijunien asemaradat. Tyhjä polku reitillemme (Yar-Balezino)
Huipulla ollessani muistin heti ei niin kaukaisen päivämäärän 4. elokuuta 2012. Matkustin silloin Balezinskyn alueella ja ensimmäistä kertaa menin tänne Kirovista yöjunalla. 
Balezinon asema 8.4.2012
Kaikki oli silloin toisin: sähköjunien merkkivärit, suorat reitit, ChS2-sähköveturien toiminta. Nyt kaikki on historiaa. Olisinko voinut ajatella sinä päivänä, että se olisi viimeinen kerta, kun matkustan suoralla Balezino-Kirov-junalla?
Tammikuusta 2013 lähtien reitit katkaistiin Yarin asemalta; onneksi vuotta myöhemmin suora yhteys palautettiin vain Glazovista, mutta se ei päässyt Balezinoon.
Tuli myös mieleen Emergency 2, jota varten olin innokas tulemaan tänne suurella mielenkiinnolla. 
7. heinäkuuta 2013 näin viimeksi "vanhan miehen" ChS2-557 matkustajajunan kanssa. Tammikuussa 2014 seuraavan asemakäynnin aikana he eivät enää olleet täällä. Kaksikon toiminta päättyi keväällä 2014.
Sitten menetin kiinnostukseni vierailla asemalla. Sen sijaan päätin käydä Igrassa ja sen ympäristössä. Kiinnostuin tänne jälleen palattuani Jekaterinburgista 12. toukokuuta ja edellisen Udmurtian tutkimusmatkan aikana, joka järjestettiin 18.-22. heinäkuuta... 
Työmatkalainen Iževskistä ilmestyi tasaiseen suuntaan 
Dieselveturi TEP70BS-089 lähijunalla nro 6454/6453 Izhevsk - Balezino saapuu pääteasemalle 
Viikonloppuisin ja pyhäpäivinä toukokuusta lokakuuhun juna koostuu kahdesta vaunusta. Noin 7-8 vuotta sitten oli ainakin 6-8... 
Muutamaa minuuttia myöhemmin toinen VL80S-rahtialus meni Kiroviin (Lyangasovo), joka kuljetti ChME3-dieselveturia. 
Ja toinen kuorma-auto saapui meitä kohti 
Alle VL80S-1590 
Vain pitkittäinen voimajohto 
Rautatieasema
Asemalla on kaksi nähtävyyttä - vesitornit 
Ensimmäinen 
Toinen
Veturien ja muiden esineiden valokuvaamisen lisäksi tutkimme hylättyä sivuraidetta
aseman länsipuistossa 
Todennäköisesti sitä käytettiin vaihtohuppuna 
Tällä hetkellä kiertymistä ei ole 
Käsin piirretty nuoli 
Umpikuja 
Taas tapoja 
Kaikki on umpeen kasvanut 
Ei liikettä 
Ja eteenpäin näet länsipuiston raiteet ja sähköveturi ChS4T 
st. Lenin 
Viemme sen takaisin asemalle 
Vaihto tasavirrasta vaihtovirtaan: Kirov ChS4T-241 kuuluu pikajunapalveluun nro 011 Novy Urengoy Moscow 
Tämä komea kaveri menee Vladimirin luo, ja siellä hän muuttuu jälleen, mutta on pysyvä
Menemme asemalle. Otan kuvia junan aikataulusta: 
Länsi suunta 
Itä suunta
Paluu alustalle 
Dieselveturi TEP70BS-089 ja sähköjuna ED4M-0228 palvelunumerolla 7154/6010 Balezino-Perm-2 
Permin koira lähtee klo 14 ja käki Iževskiin klo 15.
Kello lähestyi kahta iltapäivällä, minun oli aika mennä Glazoviin, ja Pavel palasi Iževskiin lähijunalla. On aika sanoa hyvästit parempiin aikoihin. Pavel oli tyytyväinen yhteiseen debyyttiretkeen ja toivoi, että vastaavia ratsioita tulisi mahdollisimman usein.
Pääsen Glazoviin 30-40 minuutissa. Minulla on hieman yli puolitoista tuntia jäljellä.
Ostan lipun Falenkiin lipunmyynnistä 
Vesitorni
Kello oli neljä, kyllä juna tulee pian 
Sähköjuna ER9T-713 viestillä nro 6412 Yar-Glazov saapui pääteasemalle 
Numeron muutos numeroon 6481/6381 ja takaisin Kiroviin 
Viimeinen kuva Glazovista! Nyt todennäköisesti ensi kesään asti
Nousen vaunuihin ja huomaan ikkunasta "Baby" VL60K-2479:n saapuvan, jonka kuvasin muutama tunti sitten Balezinossa.
16:45 lähtö
Ennen O.P. Sähköjuna ED9M-0129 lentää kohti Sadaa viestillä nro 6378/6478 Kirov-Glazov. Joten huomenna menen takaisin Kiroviin sen kanssa!
Saapuminen Falenkiin hieman yli 18 tunnissa. Täällä on pilvistä ja vettä on satanut. Syksy oli tulossa. Alkaa olla pimeää!
Kuinka ostaa junalippu?
- Ilmoita reitti ja päivämäärä. Vastauksena löydämme Venäjän rautateiltä tietoa lippujen saatavuudesta ja niiden hinnasta.
- Valitse sopiva juna ja paikka.
- Maksa lippusi jollakin ehdotetuista tavoista.
- Maksutiedot välitetään välittömästi Venäjän rautateille ja lippusi myönnetään.
Kuinka palauttaa ostettu junalippu?
Onko mahdollista maksaa lipun kortilla? Onko se turvallista?
Toki. Maksu suoritetaan Gateline.net-käsittelykeskuksen maksuyhdyskäytävän kautta. Kaikki tiedot siirretään suojatun kanavan kautta.
Gateline.net-yhdyskäytävä on kehitetty kansainvälisen turvallisuusstandardin PCI DSS vaatimusten mukaisesti. Yhdyskäytäväohjelmisto on läpäissyt version 3.1 mukaisen auditoinnin.
Gateline.net-järjestelmän avulla voit hyväksyä maksuja Visa- ja MasterCard-korteilla, mukaan lukien 3D-Secure: Verified by Visa ja MasterCard SecureCode.
Gateline.net-maksulomake on optimoitu useille selaimille ja alustoille, mukaan lukien mobiililaitteet.
Lähes kaikki Internetin rautatietoimistot toimivat tämän yhdyskäytävän kautta.
Mikä on sähköinen lippu ja sähköinen rekisteröinti?
Sähköisen lipun ostaminen nettisivuilta on moderni ja nopea tapa tehdä matkustusasiakirja ilman kassan tai operaattorin osallistumista.
Sähköisen junalippua ostettaessa paikat lunastetaan heti maksun yhteydessä.
Maksun jälkeen junaan pääsemiseksi tarvitset:
- tai täydellinen sähköinen rekisteröinti;
- tai tulosta lippusi asemalla.
Sähköinen rekisteröinti Ei saatavilla kaikille tilauksille. Jos rekisteröinti on saatavilla, voit suorittaa sen napsauttamalla asianmukaista painiketta verkkosivustollamme. Näet tämän painikkeen heti maksun jälkeen. Tarvitset sitten alkuperäisen henkilöllisyystodistuksesi ja tulosteen maihinnousukortista päästäksesi junaan. Jotkut johtimet eivät vaadi tulostetta, mutta on parempi olla vaarantamatta sitä.
