”Halu lentää on esi-isiemme perimä ajatus, joka esihistoriallisilla uuvuttavilla off-road-matkoillaan katsoi kateudella lintuja, jotka lentävät vapaasti avaruuden halki, täydellä nopeudella, ilman esteitä loputtomalla. ilmatie", Wilbur Wright sanoi kerran.
Voisivatko Wrightin veljekset vuonna 1903 kuvitella, millaiseksi heidän ajatuksensa hallinnasta ilmassa muuttuisi? Nyt et yllätä ketään yliäänilentokoneilla ja siivekkäillä kolossilla, jotka pystyvät kuljettamaan paitsi ihmisiä, myös raskaita laitteita.
No, emme ehkä pysty lentämään kuin linnut, mutta jos haluamme, voimme lentää jollakin niistä maailman suurin lentokone. Valitse näistä jättiläisistä pidät eniten.
Rooli: monitoimilentokoneita.
Kehittäjä: KB Tupolev, Neuvostoliitto.
Tästä Voronežin ilmailutehtaalla vuonna 1934 luodusta koneesta tuli aikansa suurin lentokone. Sen siipien kärkiväli oli 63 metriä ja suurin lentoonlähtöpaino 42 000 kg. ANT-20:ta palveli 5 hengen henkilökunta, ja koneeseen mahtui 48 matkustajaa.
Kun Pikku Prinssin "isä" Antoine de Saint-Exupéry saapui Neuvostoliittoon, hän lensi ANT-20:lla. Mutta tämän mallin käyttöikä oli lyhyt. Vuonna 1935 esittelylennon aikana kone nousi lentoon yhdessä I-5-hävittäjän kanssa, jonka piti osoittaa uutisfilmien kokoero. Suorittaessaan taitolentokoneita I-5 meni "Nesterov-silmukkaan", menetti nopeuden ja törmäsi ANT-20:een ylhäältä. Se puolestaan alkoi hajota taivaalla ja putosi Sokolin lomakylään.
Tämän onnettomuuden seurauksena 49 ihmistä kuoli. Novodevitšin hautausmaalla on muistomerkki, jonka päällä on valtava graniittinen bareljeefi maahan syöksyneestä koneesta.
Rooli: kuljetuskone.
Kehittäjä: Boeing.
Runkokapasiteetin suhteen vertaansa vailla oleva lentokone. Sen kuljetusosaston tilavuus on 1840 kuutiometriä. Sitä käytetään tiukasti Boeing 787 -lentokoneen osien kuljettamiseen, jotka ovat kolmannen osapuolen toimittajien suunnittelemia. Yhteensä 4 Dreamlifteria otettiin käyttöön.
Boeing 747 LCF on ulkonäöltään vaatimaton, ja sitä on jopa verrattu Wienermobileen, pullan muotoiseen autoon, jota käytetään Oscar Mayer -tuotteiden mainostamiseen ja mainostamiseen Yhdysvalloissa. Ja Boeingin toimitusjohtaja Scott Carson pyysi vitsillä anteeksi Boeing 747 -kehitystiimin johtajalta Joe Sutterilta sitä, mitä hän teki koneelleen.
Rooli: matkustajalentokone.
Kehittäjä: Boeing.
Boeing osaa kehittää lentokoneita, jotka tekevät ennätyksiä. 747-8:sta tuli maailman pisin matkustajakone. Sen pituus on 76,4 metriä.
Boeing 747-8 edustaa Boeing 747 -sarjan uutta sukupolvea (kahdeksas listallamme). Siinä on pidempi runko, parannettu siipi ja parempi taloudellinen tehokkuus.
Rooli: matkustajalentokone.
Kehittäjä: Boeing.
Olipa kerran, kun kysyttiin, mikä on matkustajakapasiteetilla mitattuna maailman suurin lentokone, kaksikerroksisen Boeing 747:n suunnittelijat vastasivat ylpeänä: "Meidän"! Koneeseen mahtuu muutoksesta riippuen jopa 624 matkustajaa. Mutta sitten Airbus A380 ilmestyi ja syrjäytti Boeing 747:n tilavimman lentokoneen jalustalta.
Jos katsoit Casino Royalea Daniel Craigin kanssa James Bondina, saatat muistaa SkyFleet S570 -lentokoneen, jonka terroristit halusivat räjäyttää. Tämä matkustajakone oli Boeing 747-236B, joka valmistettiin vuonna 1980 ja lensi vuoteen 2002 asti. Arvollinen lopetus uralle.
Yksi maailman suurimmista lentokatastrofeista liittyy myös Boeing 747 -koneeseen. Se tapahtui vuonna 1977 Teneriffan saarella. Sumussa kaksi Boeing 747 -konetta törmäsi toisiinsa kiitotiellä tappaen 583 ihmistä.
Rooli: kuljetuskone.
Kehittäjä: OKB im. O.K. Antonova.
Tämä siivekäs kone, joka on nimetty Antaeukseksi antiikin kreikkalaisten myyttien voittamattoman jättiläisen kunniaksi, on edelleen maailman suurin potkuriturbiinikone.
Rahdin kuljetus Afganistanin sodan aikana ja Tšernobylin ydinvoimalan onnettomuuden selvitysvaiheessa, pakolaisten ja sotilashenkilöstön kuljettaminen Itä-Euroopasta ja naapurimaista - tämä ei ole An-22: n täydellinen "historia". Ja eräällä matkustajalennolla, joka järjestettiin Egyptin ja Neuvostoliiton välisen ilmasillan aikana vuonna 1972, Antey teki ennätyksen ja otti koneeseen lähes 700 ihmistä. Tämä on todellinen ahkera työntekijä, luotettava ja vaatimaton toiminnassa.
Rooli: kuljetuskone.
Kehittäjä: OKB im. O.K. Antonova.
Maailman viisi suurinta lentokonetta avaa Neuvostoliiton suunnittelu, jota pidettiin Airbus A380:n (listalla neljäs) tuloon asti suurimpana kaupallisesti tuotettuna lentokoneena.
Kukaan ei kuitenkaan ole vielä ottanut An-124:ltä "suurimman sotilaslentokoneen" arvoa, samoin kuin maailman kantavimman sarjakuljetuskoneen titteliä.
Ja vaikka "Ruslanin", kuten Oleg Konstantinovich Antonov kutsui tätä lentokonetta, tuotanto on nyt keskeytetty, nykyinen lentokalusto modernisoidaan. Tämän totesi varapääministeri Juri Borisov heinäkuussa 2018.
Rooli: matkustajalaiva.
Kehittäjä: Airbus.
Maailman suurin matkustajalentokone (massatuotetuista) ja yksi suurimmista lentokoneista maan päällä. Kun katsot videota yhdestä maailman suurimmista lentokoneista, on vaikea uskoa, että tällainen kolossi pystyy nousemaan.
Airbus A380 pystyy kuljettamaan jopa 853 matkustajaa turistiluokassa. Vertailun vuoksi: A380:n pääkilpailija, Boeing 747 -matkustajalentokone, kuljettaa vain 624 ihmistä täydessä turistiluokan kokoonpanossa.
Ylellisen Airbus A380:n omistavat muut kuin lentoyhtiöt. Saudi-Arabian prinssi Al-Walid ibn Talalin määräyksestä rakennettiin yksityinen suihkukone, joka maksoi omistajalle 488 miljoonaa dollaria.
Rooli: matkustajalaiva.
Kehittäjä: Airbus.
Se on Airbus A340 -perheen suurin jäsen ja maailman kolmanneksi pisin lentokone (75,36 metriä). Airbus A340:n kaltaisia lentokoneita valmistettiin marraskuuhun 2011 asti, mutta ne eivät kyenneet kilpailemaan Boeing 777:n kanssa. Ne kuljettavat kuitenkin edelleen matkustajia eri maissa ympäri maailmaa.
On kummallista, että koko toiminta-ajan (vuodesta 1993 lähtien) vain viisi A340-lentokonetta katosi. Yksikään matkustaja tai miehistön jäsen ei kuitenkaan kuollut.
Rooli: rahtilentokone.
Kehittäjä: OKB im. O.K. Antonova.
Se on suurin koskaan rakennettu kuljetuskone. Sen suurin lentoonlähtömassa on 640 tonnia ja kantavuus 250 tonnia.
An-225 pystyy kuljettamaan ajoneuvoja, rakennus- ja sotilaslaitteita sekä muita suuria rahtia rungossaan eri puolille maailmaa. Mutta tämä jättiläinen oli tarkoitettu eri, paljon kunnianhimoisempaan tarkoitukseen. Se luotiin osana uudelleenkäytettävien Buran-avaruusalusprojektia. Oletettiin, että An-225 kuljettaisi Buranin komponentteja ja kantoraketin luomis- ja kokoonpanopaikalta laukaisupaikalle.
Mriyan (unelma ukrainaksi) ensimmäinen lento tapahtui joulukuussa 1988, ja se kuljetti kuusikymmentä tonnia painavaa Burania. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen "unelma" jäi kuitenkin ilman työtä. Sitä alettiin käyttää uudelleen (asianmukaisen modernisoinnin jälkeen) vasta vuonna 2000 kaupallisiin kuljetuksiin.
Ja viimeksi, syyskuussa 2018, jättiläinen lentokone teki uuden ennätyksen tekemällä 13 tunnin välilaskuttoman lennon ukrainalaisesta Gostomelista amerikkalaiselle Oaklandin lentokentälle. Hän teki matkan 9800 km.
Rooli: kantajalentokoneita.
Kehittäjä: Skaalatut komposiitit.
Tämä valtava lentokone ei kuljeta tavallista rahtia. Sen sijaan se toimii toisena tapana toimittaa esineitä, nimittäin satelliitteja, stratosfääriin ennen niiden lähettämistä avaruuden kiertoradalle. Tämäntyyppinen kuljetus on luotettavampaa ja halvempaa kuin perinteiset raketit.
Toisin kuin maailman suurin lentokone - ukrainalainen Mriya - amerikkalainen Stratolaunch ei vielä lennä. Sen ensimmäinen mielenosoitus pidettiin toukokuussa 2017. Siipien kärkiväli - 117,3 metriä - se on paljon parempi kuin An-225 (vastaavasti 88,4 metriä). Toistaiseksi Stratolaunch - lentokone, jolla on suurin siipiväli maailmassa.
Amerikkalainen on kuitenkin huonompi ukrainalaiselle "kollegalleen" suurimman lentoonlähtöpainon (589 670 kg ja 640 000 kg) ja pituuden suhteen (73 metriä Stratolaunchille ja 84 metriä An-225:lle).
Uusien Stratolaunch-testien tarkat päivämäärät eivät ole vielä tiedossa. Insinöörit toivovat, että lentokone otetaan käyttöön seuraavan 10 vuoden aikana.
Ihmisiä houkuttelevat aina jonkinlainen ennätys - ennätyslentokoneita saa aina paljon huomiota
3. sija: Airbus A380
Airbus A380 on laajarunkoinen kaksikerroksinen suihkumatkustajalentokone, jonka on kehittänyt Airbus S.A.S. (entinen Airbus Industrie) on maailman suurin tuotantolentokone.
Lentokoneen korkeus on 24,08 metriä, pituus 72,75 (80,65) metriä, siipien kärkiväli 79,75 metriä. A380 voi lentää taukoamatta jopa 15 400 kilometrin etäisyyksillä. Kapasiteetti - 525 matkustajaa kolmessa luokassa; 853 matkustajaa yhden luokan kokoonpanossa. A380F:stä on myös lastimuunnos, joka pystyy kuljettamaan jopa 150 tonnin rahtia jopa 10 370 km:n matkalla.
Airbus A380:n kehitys kesti noin 10 vuotta, koko ohjelman kustannukset olivat noin 12 miljardia euroa. Airbus sanoo, että sen on myytävä 420 konetta kattaakseen kustannukset, vaikka jotkut analyytikot arvioivatkin, että luku voisi olla paljon suurempi.
Kehittäjien mukaan vaikein osa A380:n luomisessa oli sen painon vähentämisongelma. Se ratkaistiin komposiittimateriaalien laajalla käytöllä sekä rakenneosissa että apuyksiköissä, sisätiloissa jne.
Lentokoneen painon vähentämiseksi käytettiin myös kehittyneitä tekniikoita ja parannettuja alumiiniseoksia. Siten 11 tonnin keskiosa koostuu 40 % sen massasta hiilikuituvahvisteisesta muovista. Rungon ylä- ja sivupaneelit on valmistettu Glare-hybridimateriaalista. Alemmissa runkopaneeleissa käytettiin nauhojen ja kuoren laserhitsausta, mikä vähensi merkittävästi kiinnikkeiden määrää.
Airbus väittää, että Airbus A380 kuluttaa 17 % vähemmän polttoainetta matkustajaa kohti kuin "nykyisin suurin lentokone" (oletettavasti viittaa Boeing 747:ään). Mitä vähemmän polttoainetta poltetaan, sitä pienemmät hiilidioksidipäästöt ovat. Lentokoneen CO2-päästöt matkustajaa kohti ovat vain 75 grammaa ajettua kilometriä kohden. Tämä on lähes puolet Euroopan unionin vuonna 2008 valmistetuille autoille asettamasta hiilidioksidipäästörajasta.
Ensimmäinen myyty A320-lentokone toimitettiin asiakkaalle 15.10.2007 pitkän hyväksymistestivaiheen jälkeen ja otettiin käyttöön 25.10.2007 tehden kaupallisen lennon Singaporen ja Sydneyn välillä. Kaksi kuukautta myöhemmin Singapore Airlinesin presidentti Chew Chong Seng sanoi, että Airbus A380 suoriutui odotettua paremmin ja kulutti 20 % vähemmän polttoainetta matkustajaa kohti kuin yhtiön nykyiset Boeing 747-400 -koneet.
Lentokoneen ylä- ja alakansia yhdistää kaksi portaikkoa keulassa ja pyrstössä, riittävän leveät kahdelle matkustajalle olkapäätä vasten. 555 matkustajan kokoonpanossa A380:ssa on 33 % enemmän matkustajapaikkoja kuin Boeing 747–400:ssa sen vakiokolmen luokan kokoonpanossa, mutta matkustamossa on 50 % enemmän tilaa ja tilavuutta, mikä lisää tilaa matkustajaa kohti.
Lentokoneen suurin sallittu kapasiteetti on 853 matkustajaa, kun se on konfiguroitu yhteen turistiluokkaan. Ilmoitetuissa kokoonpanoissa on matkustajapaikkoja 450:stä (Qantas Airways) 644:ään (Emirates Airline, kahdella mukavuusluokalla).
2. sija: Hughes H-4 Hercules
Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) on yhdysvaltalaisen Hughes Aircraftin Howard Hughesin johdolla kehittämä kuljetuspuinen lentävä vene. Tämä 136-tonninen lentokone, joka oli alun perin nimetty NK-1:ksi ja epävirallisesti lempinimeltään Spruce Goose, oli suurin koskaan rakennettu lentävä vene, ja sen siipien kärkiväli on ennätys tähän päivään asti - 98 metriä. Se oli suunniteltu kuljettamaan 750 sotilasta täysin varustettuna.
Toisen maailmansodan alussa Yhdysvaltain hallitus myönsi Hughesille 13 miljoonaa dollaria lentävän aluksen prototyypin tuottamiseksi, mutta lentokone ei ollut valmis vihollisuuksien loppuun mennessä, mikä selittyi alumiinin puutteella sekä Hughesin itsepäisyys virheettömän koneen luomisessa.
Tekniset tiedot
Miehistö: 3 henkilöä
Pituus: 66,45 m
Siipien kärkiväli: 97,54 m
Korkeus: 24,08 m
Rungon korkeus: 9,1 m
Siipien pinta-ala: 1061,88 m?
Suurin lentoonlähtöpaino: 180 tonnia
Hyötykuorman paino: jopa 59 000 kg
Polttoainetilavuus: 52 996 l
Moottorit: 8? ilmajäähdytys Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. Kanssa. (2240 kW) kukin
Potkurit: 8? neliteräinen Hamilton Standard, halkaisija 5,23 m
Lennon ominaisuudet
Huippunopeus: 351 mph (565,11 km/h)
Matkanopeus: 250 mph (407,98 km/h)
Lentoetäisyys: 5634 km
Palvelukatto: 7165 m.
Lempinimestään huolimatta kone on rakennettu lähes kokonaan koivusta, tarkemmin sanottuna kuvioon liimatusta koivuvanerista.
Howard Hughesin itsensä ohjaama Hercules-lentokone teki ensimmäisen ja ainoan lentonsa 2. marraskuuta 1947, jolloin se nousi 21 metrin korkeuteen ja kulki noin kaksi kilometriä suoraan Los Angelesin sataman yli.
Pitkän varastoinnin jälkeen (Hughes piti lentokonetta käyttökunnossa kuolemaansa asti vuonna 1976, kuluttaen tähän jopa miljoona dollaria vuodessa), lentokone lähetettiin museoon Long Beachissä, Kaliforniassa.
Lentokoneessa käy vuosittain noin 300 000 turistia. Lentokoneen luojan Howard Hughesin elämäkerta ja lentokoneen testaus esitetään Martin Scorsesen elokuvassa "The Aviator".
Se on tällä hetkellä esillä Evergreen International Aviation Museumissa McMinnvillessä, Oregonissa, jonne se siirrettiin vuonna 1993.
1. sija: AN-225 Mikä kone! Tietysti hän on venäläinen!
Tämä kone suunniteltiin ja rakennettiin hyvin lyhyessä ajassa: ensimmäisiä piirustuksia alettiin tehdä vuonna 1985, ja vuonna 1988 kuljetuslentokone oli jo rakennettu. Syy niin lyhyeen määräaikaan voidaan selittää melko helposti: tosiasia on, että Mriya luotiin An-124 Ruslanin hyvin kehitettyjen komponenttien ja kokoonpanojen perusteella. Esimerkiksi Mriyan rungolla on samat poikittaismitat kuin An-124:llä, mutta se on pidempi; siipien jänneväli ja pinta-ala ovat kasvaneet. Siipi on rakenteeltaan sama kuin Ruslanissa, mutta siihen on lisätty osia. An-225:ssä on nyt kaksi lisämoottoria. Lentokoneen laskuteline on samanlainen kuin Ruslanissa, mutta siinä on seitsemän tukia viiden sijasta. Tavaratilaa on muutettu melko vakavasti. Aluksi laskettiin kaksi lentokonetta, mutta vain yksi An-225 valmistui. Ainutlaatuisen lentokoneen toinen kopio on noin 70 % valmis, ja se voidaan valmistaa milloin tahansa asianmukaisen rahoituksen avulla. Sen rakentamiseen tarvitaan 100-120 miljoonaa dollaria.
1. helmikuuta 1989 lentokone esiteltiin suurelle yleisölle, ja saman vuoden toukokuussa An-225 teki välilaskuttoman lennon Baikonurista Kiovaan kantaen selässään kuusikymmentä tonnia painavaa Burania. Samassa kuussa An-225 toimitti Buran-avaruusaluksen Pariisin lentonäyttelyyn ja loi siellä todellisen sensaation. Kaikkiaan lentokoneella on hallussaan 240 maailmanennätystä, mukaan lukien raskaimman lastin (253 tonnia), raskaimman monoliittisen lastin (188 tonnia) ja pisimmän rahdin kuljetukset.
An-225 Mriya -lentokone luotiin alun perin Neuvostoliiton avaruusteollisuuden tarpeisiin. Noina vuosina Neuvostoliitto rakensi Burania, ensimmäistä uudelleenkäytettävää avaruusalustaan, amerikkalaisen sukkulan analogia. Tämän hankkeen toteuttamiseksi tarvittiin kuljetusjärjestelmä, jolla voidaan kuljettaa suuria kuormia. Juuri näitä tarkoituksia varten "Mriya" kehitettiin. Itse avaruusaluksen komponenttien ja kokoonpanojen lisäksi oli tarpeen toimittaa Energia-raketista osia, jotka olivat myös kooltaan valtavat. Kaikki tämä toimitettiin tuotantopaikalta lopullisiin kokoonpanopisteisiin. Energian ja Buranin yksiköt ja komponentit valmistettiin Neuvostoliiton keskialueilla ja lopullinen kokoonpano tapahtui Kazakstanissa, Baikonurin kosmodromissa. Lisäksi An-225 suunniteltiin alun perin siten, että se voisi tulevaisuudessa kuljettaa valmiin Buran-avaruusaluksen. An-225 voisi kuljettaa myös suuria rahtia kansantalouden tarpeisiin, esimerkiksi kaivos-, öljy- ja kaasuteollisuuden laitteita.
Neuvostoliiton avaruusohjelmaan osallistumisen lisäksi koneella oli tarkoitus kuljettaa ylimitoitettuja rahtia pitkiä matkoja. An-225 Mriya suorittaa tämän työn tänään.
Koneen yleiset toiminnot ja tehtävät voidaan kuvata seuraavasti:
yleisrahdin (suuri, raskas) kuljetus, jonka kokonaispaino on enintään 250 tonnia;
180–200 tonnia painavan rahdin mannertenvälinen non-stop kuljetus;
enintään 150 tonnia painavien tavaroiden mannertenvälinen kuljetus;
raskaan irtotavaran kuljetus ulkoisella hihnalla, jonka kokonaispaino on enintään 200 tonnia;
lentokoneiden käyttö avaruusalusten ilmalaukaisuun.
Ainutlaatuiselle lentokoneelle annettiin muita, vieläkin kunnianhimoisempia tehtäviä, jotka liittyivät myös avaruuteen. An-225 Mriya -lentokoneesta piti tulla eräänlainen lentävä kosmodromi, alusta, josta avaruusaluksia ja raketteja laukaistiin kiertoradalle. "Mriya" suunnittelijoiden mukaan piti olla ensimmäinen vaihe "Buran"-tyyppisten uudelleenkäytettävien avaruusalusten laukaisemiseksi. Siksi suunnittelijoiden tehtävänä oli aluksi valmistaa lentokone, jonka hyötykuorma on vähintään 250 tonnia.
Neuvostoliiton sukkulan piti lähteä lentokoneen "takaosasta". Tällä menetelmällä ajoneuvojen laukaisemiseksi matalalle Maan kiertoradalle on monia vakavia etuja. Ensinnäkin ei tarvitse rakentaa erittäin kalliita maanpäällisiä laukaisukomplekseja, ja toiseksi raketin tai laivan laukaisu lentokoneesta säästää vakavasti polttoainetta ja mahdollistaa avaruusaluksen hyötykuorman lisäämisen. Joissakin tapauksissa tämä voi mahdollistaa raketin ensimmäisen vaiheen kokonaan hylkäämisen.
Erilaisia ilmalaukaisuvaihtoehtoja kehitetään parhaillaan. Erityisen aktiivisesti tähän suuntaan työskennellään Yhdysvalloissa, ja siellä on myös Venäjän kehitystä.
Valitettavasti Neuvostoliiton romahtamisen myötä "ilmalaukaisu" -projekti, johon osallistui An-225, käytännössä haudattiin. Tämä lentokone oli aktiivisesti mukana Energia-Buran -ohjelmassa. An-225 suoritti neljätoista lentoa Buranin kanssa rungon päällä, ja osana tätä ohjelmaa kuljetettiin satoja tonneja erilaista rahtia.
Vuoden 1991 jälkeen Energia-Buran-ohjelman rahoitus loppui, ja An-225 jäi ilman työtä. Vasta vuonna 2000 aloitettiin koneen modernisointi kaupallisiin tarkoituksiin. An-225 Mriya -lentokoneella on ainutlaatuiset tekniset ominaisuudet, valtava hyötykuormakapasiteetti ja se voi kuljettaa rungossaan suuria rahtia - kaikki tämä tekee lentokoneesta erittäin suositun kaupallisissa kuljetuksissa.
Siitä lähtien An-225 on suorittanut monia lentoja ja kuljettanut satoja tonneja erilaista rahtia. Joitakin kuljetustoimintoja voidaan turvallisesti kutsua ainutlaatuisiksi, eikä niillä ole analogeja ilmailun historiassa. Lentokone osallistui humanitaarisiin operaatioihin useita kertoja. Tuhoisen tsunamin jälkeen hän toimitti sähkögeneraattoreita Samoaan, kuljetti rakennuslaitteita maanjäristyksen runtelemalle Haitille ja auttoi poistamaan Japanin maanjäristyksen seurauksia.
Vuonna 2009 An-225-konetta modernisoitiin ja sen käyttöikää pidennettiin.
An-225 Mriya -lentokone on suunniteltu klassisen suunnittelun mukaan korkealle kohotetuilla, hieman pyyhkäisyillä siiveillä. Hytti sijaitsee lentokoneen etuosassa, lastiluukku sijaitsee myös ajoneuvon nokassa. Lentokone on valmistettu kaksieväisen suunnittelun mukaan. Tämä päätös liittyy tarpeeseen kuljettaa rahtia lentokoneen rungossa. An-225-rungolla on erittäin korkeat aerodynaamiset ominaisuudet, tämän lentokoneen nosto-vastussuhde on 19, mikä on erinomainen indikaattori paitsi kuljetuskoneille, myös matkustajalentokoneille. Tämä puolestaan paransi merkittävästi lentokoneen suorituskykyä ja pienensi polttoaineen kulutusta.
Lähes koko rungon sisätila on tavaratilan käytössä. An-124:ään verrattuna se on kasvanut 10 % (seitsemällä metrillä). Samalla siipien kärkiväli kasvoi vain 20 %, lisättiin kaksi moottoria lisää ja lentokoneen kantokyky kasvoi puolitoista kertaa. An-225:n rakentamisen aikana An-124:n piirustuksia, komponentteja ja kokoonpanoja käytettiin aktiivisesti, minkä ansiosta lentokone pystyttiin luomaan niin lyhyessä ajassa. Tässä ovat tärkeimmät erot An-225:n ja An-124 "Ruslanin" välillä:
Uusi keskiosa;
rungon pituus kasvanut;
yksieväinen häntä korvattiin kaksieväisellä;
perälastiluukun puute;
päälaskutelineiden tukien lukumäärä on lisätty viidestä seitsemään;
ulkoinen lastin kiinnitys ja paineistusjärjestelmä;
kaksi ylimääräistä D-18T-moottoria asennettiin.
Toisin kuin Ruslanissa, Mriyassa on vain yksi lastiluukku, joka sijaitsee lentokoneen keulassa. Edeltäjänsä tavoin Mriya voi muuttaa rungon maavaraa ja kulmaa, mikä on erittäin kätevää lastaus- ja purkuoperaatioiden aikana. Alustassa on kolme tukea: kaksipylväinen edessä ja kaksi päätukea, joista jokainen koostuu seitsemästä pylvästä. Lisäksi kaikki telineet ovat toisistaan riippumattomia ja ne valmistetaan erikseen.
Noustakseen ilman rahtia kone tarvitsee kiitotien, jonka pituus on 2400 metriä ja lastin kanssa - 3500 metriä.
An-225:ssä on kuusi D-18T-moottoria ripustettuna siipien alle sekä kaksi apuvoimayksikköä, jotka sijaitsevat rungon sisällä.
Tavaratila on sinetöity ja varustettu kaikilla lastaustoimintoihin tarvittavilla laitteilla. An-225 voi kuljettaa rungon sisällä jopa kuusitoista tavallista lentokonttia (jokainen painaa kymmenen tonnia), viisikymmentä henkilöautoa tai mitä tahansa rahtia, joka painaa enintään kaksisataa tonnia (turbiinit, erityisesti suuret rahtiajoneuvot, generaattorit). Rungon päällä on erikoiskiinnikkeet ison lastin kuljettamiseen.D
An-225 "Mriya" tekniset ominaisuudet
Siipien kärkiväli, m 88,4
Pituus, m 84,0
Korkeus, m 18,2
Paino (kg
Tyhjänä 250 000
Suurin lentoonlähtö 600 000
Polttoaineen paino 300 000
Moottori 6*TRDD D-18T
Polttoaineen ominaiskulutus, kg/kgf·h 0,57-0,63
Matkanopeus, km/h 850
Käytännön toimintasäde, km 15600
Toimintasäde, 4500 km
Käytännöllinen katto, m 11000
Kuuden hengen miehistö
Kantavuus, kg 250000-450000.
An-225 on Neuvostoliiton kuljetussuihkukone, jolla on erittäin suuri hyötykuorma, jonka on kehittänyt nimetty Design Bureau. O.K. Antonov on maailman suurin lentokone.
Nykyihminen ei voi kuvitella olemassaoloaan ilman lentokoneita. Tähän mennessä on suunniteltu yli kaksi tuhatta lentokonetta, joilla on omat ominaisuutensa ja tarkoituksensa. Ne eroavat koosta, toimivuudesta ja tuesta. Ero on hämmästyttävä. Jos vertaat yhdelle lentäjälle suunniteltua pientä lentokonetta ja matkustajalentokonetta, ensimmäinen näyttää vain pölyhiukkaselta toisen taustalla. Nykyään siellä on maailman suurin Boeing - Boeing 747.
Boeing 747 on ensimmäinen suuri matkustajakone, joka on tullut suosituksi ympäri maailmaa. Lentäjät ja matkustajat jopa keksivät sille erilaisia lempinimiä; lähes 40 vuoden ajan Boeing 747 on pitänyt matkustajaliikenteen ennätystä. Tähän mennessä hänen takanaan on jäljellä vain yksi ennätys - tämä on lentokoneen enimmäispituus. Boeing 747 näki ensimmäisen kerran päivänvalon vuonna 1969, ja sen historia alkoi siitä lähtien. Asiantuntijat ja suunnittelijat suunnittelevat ja parantavat tätä mallia edelleen tähän päivään asti.
Taustaa Boeing 747:stä
1960-luvun alussa maailma alkoi kehittyä aktiivisesti kaupan suhteen, tarvittiin suuria, laajamittaisia lentokuljetuksia. Boeing 747:n edeltäjä Boeing 707 ei enää kestänyt liikenteen määrää. Nopeasti ja mukavasti lentää haluavien ihmisten virta lisääntyi joka päivä, Boeingin suunnittelijat alkoivat kehittää analogia.
Joe Sutter vuonna 1965 oli pääkehittäjä, joka tutki kuluttajamarkkinoita mahdollisimman paljon. Tutkimuksensa jälkeen hän oli vanhempi suunnittelija, joka vastasi Boeing 747:stä. Noina vuosina ei panostettu matkustajaliikenteeseen; keksijät unelmoivat äänilentokoneista. Siksi Boeing 747 oli alusta alkaen rahtilentokone ja vasta sitten rahti-matkustajalentokone. Suunnittelijat suunnittelivat kaikki koneet rahtikoneiksi, ja juuri tähän he keskittyivät. He vapauttivat tilaa niin paljon kuin mahdollista ja jopa siirsivät ohjaamoita lisäämään rahtia.
Vuonna 1966 Boeing-suunnittelijat esittelivät ensimmäisen kerran mallin uudesta lentokoneesta, jonka nimi oli 747. Alkuperäisessä muodossaan lentokoneessa oli kaksi kantta, mutta tämän suunnittelun kanssa ilmeni monia ongelmia. Pian ehdotettiin vaihtoehtoa: tehdä se kapselin muodossa sivuja laajentamalla. Lopullisen version esittelyn jälkeen saatiin PanAmilta tilaus Boeing 747:n tuotantoon 25 kappaleen määrällä.
Tämä yritys teki joitain muutoksia lentokoneen suunnitteluun, sen ansiosta siipien pituutta ja laskutelineen rakennetta muutettiin, ja painoa päätettiin myös nostaa 308 443 kiloon.
Pääasialliset tunnusmerkit
Boeing 747:ssä on neljä suihkumoottoria, mielenkiintoinen runko ja suuret mitat. Tärkeimmät edistyneet ominaisuudet erottavat Boeingin muista lentokoneista, ja epäilemättä se on nykyään kuljetusalan johtava ja halutuin lentokone maailmassa. On syytä korostaa joitain täydellisyyksiä:
- Aerodynamiikkaa on parannettu.
- Uudet ratkaisut mahdollistavat induktiivisen vastuksen pienentämisen.
- Sisustussuunnittelua on muutettu, mukava hytti miehistölle ja mukava hytti matkustajille.
Yksi tämän lentokoneen huomattavista parannuksista on siivet, jotka ovat muuttuneet kokoa ja toimivia. Useiden muutosten jälkeen siivet nousivat 6 jalkaa korkeaksi, kantosiipi käännettiin hieman ylöspäin ja työntyi ulospäin. Kaikkien innovaatioiden jälkeen lennon kesto on pidentynyt ja polttoaineenkulutus vähentynyt. Näiden säästöjen ansiosta Boeing on vähentänyt polttoaineen kulutusta jopa 4 %. Jos lasket kaikkien aikojen kokonaissumman, se osoittautuu valtavaksi summaksi. Boeing 747 on nopein matkustajakone, jonka nopeus voi olla 940 km/h.
Tekniset tiedot
Boeing 747 on paljon tilavampi kuin kollegansa modifioidun kannen ansiosta. Nämä innovaatiot mahdollistavat 1 075 matkustajan majoituksen korkeatasoisella mukavuudella sekä business- että turistiluokassa. Nykyään myös ohjaamo on muuttunut täysin: kaikki mittarit on korvattu uusilla digitaalisilla elementeillä, minkä ansiosta lentäjien määrä on vähentynyt kahteen henkeen ja koneen ohjaus on yksinkertaistunut. Kaikki tärkeät tiedot näkyvät LCD-näytöllä.
Lentokoneeseen suunniteltiin liikkumisen helpottamiseksi suorat portaat kierreportaiden sijaan, mikä teki liikkumisesta mahdollisimman helppoa.
Myös lentokoneen sisustus on muuttunut. Nyt matkustajilla oli enemmän vapaata tilaa, mikä teki lennoista mukavampaa. Matkatavaroiden ja henkilökohtaisten tavaroiden hyllyjä on lisätty. Lisäksi koneeseen asennettiin erityiset lähetysjärjestelmät elokuvien ja videoiden katseluun.
Koska ylätasoa pidennettiin, siihen asennettiin useita lisäuloskäyntiä. Uuden Boeingin osat ovat tunnettujen valmistajien päivitettyjä moottoreita, joille on ominaista hyvä laatu ja kestävyys. Tämän ansiosta he saivat Boeingin, jonka suurin nopeus oli 940 km/h ja paino 350 tonnia.
Boeing 747 tekniset tiedot:
- Lentokoneen kokonaispituus on 70,7 metriä.
- Lentokoneen korkeus on 19,5 metriä.
- Siipien kärkiväli on 120 metriä.
- Matkustajien hytin leveys on 6 metriä.
- Siiven pinta-ala – 1022 neliömetriä.
- Nopeus - 940 km/h.
- Lentosäde - 12500 km.
- Paino ilman matkustajia - 175 000 kg.
- Lentokoneen sisäkorkeus on 13755 metriä.
Turistiluokassa on 580 paikkaa. Lentokoneen miehistöön kuului kaksi lentäjää ja yksi insinööri. Mallin suosion vuoksi Boeing keksittiin rahti- ja Boeing-matkustajien kuljettamiseen, mutta lyhyemmällä lennon kestolla.
Boeing 747:n tarkoitus
Boeingin tuotannon alusta lähtien lentoyhtiöt ovat olleet epäluuloisia matkustajakoneeseen. Samaan aikaan jotkut organisaatiot alkoivat kehittää pienempiä lentokoneita kolmella moottorilla. Monet uskoivat pystyvänsä syrjäyttämään Boeingin, koska Boeingin suuret mitat asettivat kyseenalaiseksi sen tehokkuuden pitkän matkan reiteillä. Lisäksi joidenkin lentoasemien infrastruktuuri ei suurten mittojensa vuoksi voinut verrata ennätyksen haltijaa. Tietenkin matkustajakuljetusyritykset olivat huolissaan korkeasta polttoaineenkulutuksesta, jota Boeing vaadittiin lentämään. Jotkut lentoyhtiöt kieltäytyivät heti ostamasta konetta peläten lippujen hintojen nousevan korkean polttoaineenkulutuksen vuoksi.
Boeing 747 – kuningas taivaalla
Yritysten huoli tästä oli perusteltua, sillä vuonna 1970 polttoainekriisin aikana polttoaineiden hinnat nousivat jyrkästi. Tästä johtuen matkustajaliikennettä on vähennetty mahdollisimman paljon. Boeing 747 lähti lennolle puolityhjinä. Jotkut lentoyhtiöt turvautuivat temppuun: he päättivät poistaa useita matkustajaistuimia ja asentaa tangot ja musiikki-instrumentit näihin paikkoihin toivoen houkutellakseen mahdollisimman paljon matkustajia tällä tavalla. Mutta kuten käytäntö on osoittanut, tämä ei riittänyt. Monet lentoyhtiöt muuttivat koneet rahtikoneiksi tai myivät ne edelleen muille omistajille.
Nykyään asutuissa maissa Boeing 747:ää käytetään lyhyillä lennoilla tai kohteisiin, joissa on suuri kysyntä. Pitkillä lennoilla on toki edelleen käytössä Boeing 747. Eniten Boeingeja oli Japanin kansallisella yhtiöllä, 73 kappaletta. Tällä hetkellä kaikki laitteet on poistettu, ja Boeingin viimeinen lento tapahtui maaliskuussa 2011.
Venäjällä Boeing 747:ää liikennöivät suurin yksityinen lentoyhtiö Transaero, joka lopetti toimintansa vuonna 2015, ja suurin rahtiyhtiö AirBridgeCargo.
Tulevaisuus on jo täällä
Maailman suurin matkustajakone Airbus A380 (Airbus A380) on liikennöinyt lentoyhtiöiden reiteillä lokakuusta 2007 lähtien. Lentokoneen ensimmäinen operaattori oli Singapore, joka toimitti A380:n palvelemaan Singapore-Sydney-linjaa. Pian jättiläinen Airbus A380 -lentokone liittyi muiden kansainvälisten lentoyhtiöiden mannertenvälisille reiteille ja alkoi lentää Euroopan, Aasian, Pohjois-Amerikan ja Australian suurimpien lentokenttien välillä. Lentokoneiden suurimmat asiakkaat ovat ja.
Poikkeuksellinen mukavuus
Eurooppalaisen lentokonevalmistajan Airbusin ideantuote, Airbus A380 -lentokone pystyy kuljettamaan 555 matkustajaa 15 000 km:n matkalla tavallisessa kolmen luokan kokoonpanossa (ensimmäinen, business, economy) ja jopa 700 ihmistä yhdessä luokassa (säästöluokan). vain luokka). Lentokoneen kaksikerroksinen matkustamo tarjoaa korkeimman tason mukavuuden lennon aikana, ja siinä on ensiluokkaisia makuuhyttejä, bisnesluokan tuoleja ja tekniikkaa täynnä olevia turistiluokan istuimia. Lentokoneen valtavat mitat mahdollistavat erityisten kävelyistuimien, baaritiskien ja kierreportaiden sijoittamisen.
Valtava koko
Airbus A380 on maailman suurin matkustajakone sekä kooltaan että painoltaan. Lentokoneen pituus on 73 metriä, korkeus - 24 m, siipien kärkiväli - 80 m. Airbus A380:n siipien pinta-ala on 845 neliömetriä, lentoonlähtöpaino - 560 tonnia. Jättiläinen nostetaan ilmaan neljällä tehokkaalla Rolls-Royce Trent 970 -moottorilla, joiden halkaisija on 3 metriä (American Engine Alliance GP7200 asennetaan myös seuraaviin lentokoneisiin).
Kuvat Lentoyhtiön ensimmäinen Airbus A380 -lentokone kuuluu kuuluisalle ilmailuvalokuvaajalle Andrew Huntille.
Kuva maailman suurimmasta matkustajalentokoneesta Airbus A380
Ensimmäinen tuotantolentokone Airbus A380 Airbusin lentokonevalmistajan mallissa
Airbus A380 teki ensimmäisen reittilentonsa Singaporesta Sydneyyn 25. lokakuuta 2007.
Ensimmäinen tuotantokone Airbus A380 liikennöi lentoyhtiön reiteillä
Airbus A380 ensimmäisen luokan matkustamo
Airbus A380:n turistiluokan matkustamo
Airbus A380:n innovatiivinen ohjaamo
Siitä lähtien kun ihminen pystyi keksimään lentokoneen ja nousemaan ilmaan, tämä ala on kehittynyt uskomattoman nopeasti. Nyt suurin matkustaja Boeing mahtuu lähes tuhat ihmistä, mikä näytti yksinkertaisesti mahdottomalta vielä muutama vuosikymmen sitten.
Suurimman matkustaja-Boeingin mitat ja kapasiteetti
Suurin matkustaja-Boeing on Boeing 747. Tämä lentokone on pitänyt kunnianimittään useita vuosikymmeniä. Amerikkalainen lentokone alkoi liikennöidä vuonna 1970, ja siitä lähtien sitä on pidetty suurimpana ja suurimmana matkustajien kuljettamiseen tarkoitettuna lentokoneena.
Boeing 747 menetti kunnianimen vasta vuonna 2005, kun Airbus A380 -lentokone otettiin käyttöön.
Suurimman Boeing-koneen kapasiteetti on noin seitsemänsataa henkilöä koneen modifikaatiosta riippuen. Tämän lentokoneen valtavan suosion vuoksi Boeing kiirehti julkaisemaan mahdollisimman monta mallia ja jakeli niitä ympäri maailmaa. Näitä jättiläisiä valmistettiin kaikkiaan noin 1 500 kappaletta, joista jokainen oli toiminnassa useita vuosia.
Valtavasta koostaan huolimatta Boeing 747 on esimerkki laadukkaimmasta lentokoneesta ja täydellisestä harkitusta suunnittelusta. Itse lentokoneen pituus oli alun perin 70,6 metriä ja siipien kärkiväli 59,6 metriä. Nyt koneen pituus on kasvanut 76 metriin. Tällainen jättiläinen saattoi saavuttaa jopa 955 kilometrin tuntinopeuden, mikä vuonna 1970 tuntui mahdottomalta.
Koska Boeing muokkaa jatkuvasti kuuluisinta malliaan, nykyaikaisen Boeing 747:n huippunopeus on 988 kilometriä tunnissa.
Muut maailman suuret matkustajakoneet
Tällä hetkellä suurin matkustajakone on Airbus A380. Lentokone sai kunniastatuksensa vasta vuonna 2005 ja syrjäytti edellisen johtajan Boeing 747:n.
Airobus A380:n kapasiteetti on 852 matkustajaa, mikä vaikuttaa uskomattomalta määrältä. Itse matkustajat sijaitsevat kahdella kannella korkeimman luokan salongissa. Iso-Britannia, Italia ja Ranska osallistuivat tämän lentokoneen tuotantoon. Toinen suuri Airbusin lentokone on A340-600. Tähän matkustajakoneeseen mahtuu hieman alle 700 matkustajaa, mutta se pystyy lentämään yli 14 tuhatta kilometriä ilman ylimääräistä tankkausta.
Boeing on myös ylpeä 777-300 ER:stä. Tähän malliin mahtuu jopa 550 matkustajaa. Samalla lentokone on ehdoton ennätys lennon keston suhteen ilman lisätankkauksia. Kone voi lentää 21 tuhatta kilometriä ilman välilaskua, mikä on mahdotonta millään muulla lentoliikennemallilla.
Maailman suurimman lentokoneen vaikuttavat mitat kertovat vain nykyaikaisten lentokonesuunnittelijoiden kunnianhimosta. Todennäköisesti ihmiskunta ei pysähdy tähän, ja maailmaan ilmestyy monia valtavia Boeingeja, jotka hämmästyttävät paitsi laitteidensa laadulla, myös uskomattomilla, tähän asti käsittämättömillä mitoilla.
