Ihmisiä houkuttelevat aina jonkinlainen ennätys - ennätyslentokoneita saa aina paljon huomiota
3. sija: Airbus A380
Airbus A380 on laajarunkoinen kaksikerroksinen suihkumatkustajalentokone, jonka on kehittänyt Airbus S.A.S. (entinen Airbus Industrie) on maailman suurin tuotantolentokone.
Lentokoneen korkeus on 24,08 metriä, pituus 72,75 (80,65) metriä, siipien kärkiväli 79,75 metriä. A380 voi lentää taukoamatta jopa 15 400 kilometrin etäisyyksillä. Kapasiteetti - 525 matkustajaa kolmessa luokassa; 853 matkustajaa yhden luokan kokoonpanossa. A380F:stä on myös lastimuunnos, joka pystyy kuljettamaan jopa 150 tonnin rahtia jopa 10 370 km:n matkalla.
Airbus A380:n kehitys kesti noin 10 vuotta, koko ohjelman kustannukset olivat noin 12 miljardia euroa. Airbus sanoo, että sen on myytävä 420 konetta kattaakseen kustannukset, vaikka jotkut analyytikot arvioivatkin, että luku voisi olla paljon suurempi.
Kehittäjien mukaan vaikein osa A380:n luomisessa oli sen painon vähentämisongelma. Se ratkaistiin komposiittimateriaalien laajalla käytöllä sekä rakenneosissa että apuyksiköissä, sisätiloissa jne.
Lentokoneen painon vähentämiseksi käytettiin myös kehittyneitä tekniikoita ja parannettuja alumiiniseoksia. Siten 11 tonnin keskiosa koostuu 40 % sen massasta hiilikuituvahvisteisesta muovista. Rungon ylä- ja sivupaneelit on valmistettu Glare-hybridimateriaalista. Alemmissa runkopaneeleissa käytettiin nauhojen ja kuoren laserhitsausta, mikä vähensi merkittävästi kiinnikkeiden määrää.
Airbus väittää, että Airbus A380 kuluttaa 17 % vähemmän polttoainetta matkustajaa kohti kuin "nykyisin suurin lentokone" (oletettavasti viittaa Boeing 747:ään). Mitä vähemmän polttoainetta poltetaan, sitä pienemmät hiilidioksidipäästöt ovat. Lentokoneen CO2-päästöt matkustajaa kohti ovat vain 75 grammaa ajettua kilometriä kohden. Tämä on lähes puolet Euroopan unionin vuonna 2008 valmistetuille autoille asettamasta hiilidioksidipäästörajasta.
Ensimmäinen myyty A320-lentokone toimitettiin asiakkaalle 15.10.2007 pitkän hyväksymistestivaiheen jälkeen ja otettiin käyttöön 25.10.2007 tehden kaupallisen lennon Singaporen ja Sydneyn välillä. Kaksi kuukautta myöhemmin Singapore Airlinesin presidentti Chew Chong Seng sanoi, että Airbus A380 suoriutui odotettua paremmin ja kulutti 20 % vähemmän polttoainetta matkustajaa kohti kuin yhtiön nykyiset Boeing 747-400 -koneet.
Lentokoneen ylä- ja alakansia yhdistää kaksi portaikkoa keulassa ja pyrstössä, riittävän leveät kahdelle matkustajalle olkapäätä vasten. 555 matkustajan kokoonpanossa A380:ssa on 33 % enemmän matkustajapaikkoja kuin Boeing 747–400:ssa sen vakiokolmen luokan kokoonpanossa, mutta matkustamossa on 50 % enemmän tilaa ja tilavuutta, mikä lisää tilaa matkustajaa kohti.
Lentokoneen suurin sallittu kapasiteetti on 853 matkustajaa, kun se on konfiguroitu yhteen turistiluokkaan. Ilmoitetuissa kokoonpanoissa on matkustajapaikkoja 450:stä (Qantas Airways) 644:ään (Emirates Airline, kahdella mukavuusluokalla).
2. sija: Hughes H-4 Hercules
Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) on yhdysvaltalaisen Hughes Aircraftin Howard Hughesin johdolla kehittämä kuljetuspuinen lentävä vene. Tämä 136-tonninen lentokone, joka oli alun perin nimetty NK-1:ksi ja epävirallisesti lempinimeltään Spruce Goose, oli suurin koskaan rakennettu lentävä vene, ja sen siipien kärkiväli on ennätys tähän päivään asti - 98 metriä. Se oli suunniteltu kuljettamaan 750 sotilasta täysin varustettuna.
Toisen maailmansodan alussa Yhdysvaltain hallitus myönsi Hughesille 13 miljoonaa dollaria lentävän aluksen prototyypin tuottamiseksi, mutta lentokone ei ollut valmis vihollisuuksien loppuun mennessä, mikä selittyi alumiinin puutteella sekä Hughesin itsepäisyys virheettömän koneen luomisessa.
Tekniset tiedot
Miehistö: 3 henkilöä
Pituus: 66,45 m
Siipien kärkiväli: 97,54 m
Korkeus: 24,08 m
Rungon korkeus: 9,1 m
Siipien pinta-ala: 1061,88 m?
Suurin lentoonlähtöpaino: 180 tonnia
Hyötykuorman paino: jopa 59 000 kg
Polttoainetilavuus: 52 996 l
Moottorit: 8? ilmajäähdytys Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. Kanssa. (2240 kW) kukin
Potkurit: 8? neliteräinen Hamilton Standard, halkaisija 5,23 m
Lennon ominaisuudet
Huippunopeus: 351 mph (565,11 km/h)
Matkanopeus: 250 mph (407,98 km/h)
Lentoetäisyys: 5634 km
Palvelukatto: 7165 m.
Lempinimestään huolimatta kone on rakennettu lähes kokonaan koivusta, tarkemmin sanottuna malliin liimatusta koivuvanerista.
Howard Hughesin itsensä ohjaama Hercules-lentokone teki ensimmäisen ja ainoan lentonsa 2. marraskuuta 1947, jolloin se nousi 21 metrin korkeuteen ja kulki noin kaksi kilometriä suoraan Los Angelesin sataman yli.
Pitkän varastoinnin jälkeen (Hughes piti lentokonetta käyttökunnossa kuolemaansa asti vuonna 1976, kuluttaen tähän jopa miljoona dollaria vuodessa), lentokone lähetettiin museoon Long Beachissä, Kaliforniassa.
Lentokoneessa käy vuosittain noin 300 000 turistia. Lentokoneen luojan Howard Hughesin elämäkerta ja lentokoneen testaus esitetään Martin Scorsesen elokuvassa "The Aviator".
Se on tällä hetkellä esillä Evergreen International Aviation Museumissa McMinnvillessä, Oregonissa, jonne se siirrettiin vuonna 1993.
1. sija: AN-225 Mikä kone! Tietysti hän on venäläinen!
Tämä kone suunniteltiin ja rakennettiin hyvin lyhyessä ajassa: ensimmäisiä piirustuksia alettiin tehdä vuonna 1985, ja vuonna 1988 kuljetuslentokone oli jo rakennettu. Syy niin lyhyeen määräaikaan voidaan selittää melko helposti: tosiasia on, että Mriya luotiin An-124 Ruslanin hyvin kehitettyjen komponenttien ja kokoonpanojen perusteella. Esimerkiksi Mriyan rungolla on samat poikittaismitat kuin An-124:llä, mutta se on pidempi; siipien jänneväli ja pinta-ala ovat kasvaneet. Siipi on rakenteeltaan sama kuin Ruslanissa, mutta siihen on lisätty osia. An-225:ssä on nyt kaksi lisämoottoria. Lentokoneen laskuteline on samanlainen kuin Ruslanissa, mutta siinä on seitsemän tukia viiden sijasta. Tavaratilaa on muutettu melko vakavasti. Aluksi laskettiin kaksi lentokonetta, mutta vain yksi An-225 valmistui. Ainutlaatuisen lentokoneen toinen kopio on noin 70 % valmis, ja se voidaan valmistaa milloin tahansa asianmukaisen rahoituksen avulla. Sen rakentamiseen tarvitaan 100-120 miljoonaa dollaria.
1. helmikuuta 1989 lentokone esiteltiin suurelle yleisölle, ja saman vuoden toukokuussa An-225 teki välilaskuttoman lennon Baikonurista Kiovaan kantaen selässään kuusikymmentä tonnia painavaa Burania. Samassa kuussa An-225 toimitti Buran-avaruusaluksen Pariisin lentonäyttelyyn ja loi siellä todellisen sensaation. Kaikkiaan lentokoneella on hallussaan 240 maailmanennätystä, mukaan lukien raskaimman lastin (253 tonnia), raskaimman monoliittisen lastin (188 tonnia) ja pisimmän rahdin kuljetukset.
An-225 Mriya -lentokone luotiin alun perin Neuvostoliiton avaruusteollisuuden tarpeisiin. Noina vuosina Neuvostoliitto rakensi Burania, ensimmäistä uudelleenkäytettävää avaruusalustaan, joka oli amerikkalaisen sukkulan analogia. Tämän hankkeen toteuttamiseksi tarvittiin kuljetusjärjestelmä, jolla voidaan kuljettaa suuria kuormia. Juuri näitä tarkoituksia varten "Mriya" kehitettiin. Itse avaruusaluksen komponenttien ja kokoonpanojen lisäksi oli tarpeen toimittaa Energia-raketista osia, jotka olivat myös kooltaan valtavat. Kaikki tämä toimitettiin tuotantopaikalta lopullisiin kokoonpanopisteisiin. Energian ja Buranin yksiköt ja komponentit valmistettiin Neuvostoliiton keskialueilla ja lopullinen kokoonpano tapahtui Kazakstanissa, Baikonurin kosmodromissa. Lisäksi An-225 suunniteltiin alun perin siten, että se voisi tulevaisuudessa kuljettaa valmiin Buran-avaruusaluksen. An-225 voisi kuljettaa myös suuria rahtia kansantalouden tarpeisiin, esimerkiksi kaivos-, öljy- ja kaasuteollisuuden laitteita.
Neuvostoliiton avaruusohjelmaan osallistumisen lisäksi koneella oli tarkoitus kuljettaa ylimitoitettuja rahtia pitkiä matkoja. An-225 Mriya suorittaa tämän työn tänään.
Koneen yleiset toiminnot ja tehtävät voidaan kuvata seuraavasti:
yleisrahdin (suuri, raskas) kuljetus, jonka kokonaispaino on enintään 250 tonnia;
180–200 tonnia painavan rahdin mannertenvälinen non-stop kuljetus;
enintään 150 tonnia painavien tavaroiden mannertenvälinen kuljetus;
raskaan irtotavaran kuljetus ulkoisella hihnalla, jonka kokonaispaino on enintään 200 tonnia;
lentokoneiden käyttö avaruusalusten ilmalaukaisuun.
Ainutlaatuiselle lentokoneelle annettiin muita, vieläkin kunnianhimoisempia tehtäviä, jotka liittyivät myös avaruuteen. An-225 Mriya -lentokoneesta piti tulla eräänlainen lentävä kosmodromi, alusta, josta avaruusaluksia ja raketteja laukaistiin kiertoradalle. "Mriya" suunnittelijoiden mukaan piti olla ensimmäinen vaihe "Buran"-tyyppisten uudelleenkäytettävien avaruusalusten laukaisemiseksi. Siksi suunnittelijoiden tehtävänä oli aluksi valmistaa lentokone, jonka hyötykuorma on vähintään 250 tonnia.
Neuvostoliiton sukkulan piti lähteä lentokoneen "takaosasta". Tällä menetelmällä ajoneuvojen laukaisemiseksi matalalle Maan kiertoradalle on monia vakavia etuja. Ensinnäkin ei tarvitse rakentaa erittäin kalliita maanpäällisiä laukaisukomplekseja, ja toiseksi raketin tai laivan laukaisu lentokoneesta säästää vakavasti polttoainetta ja mahdollistaa avaruusaluksen hyötykuorman lisäämisen. Joissakin tapauksissa tämä voi mahdollistaa raketin ensimmäisen vaiheen kokonaan hylkäämisen.
Erilaisia ilmalaukaisuvaihtoehtoja kehitetään parhaillaan. Erityisen aktiivisesti tähän suuntaan työskennellään Yhdysvalloissa, ja siellä on myös Venäjän kehitystä.
Valitettavasti Neuvostoliiton romahtamisen myötä "ilmalaukaisu" -projekti, johon osallistui An-225, käytännössä haudattiin. Tämä lentokone oli aktiivisesti mukana Energia-Buran -ohjelmassa. An-225 suoritti neljätoista lentoa Buranin kanssa rungon päällä, ja osana tätä ohjelmaa kuljetettiin satoja tonneja erilaista rahtia.
Vuoden 1991 jälkeen Energia-Buran-ohjelman rahoitus loppui, ja An-225 jäi ilman työtä. Vasta vuonna 2000 aloitettiin koneen modernisointi kaupallisiin tarkoituksiin. An-225 Mriya -lentokoneella on ainutlaatuiset tekniset ominaisuudet, valtava hyötykuormakapasiteetti ja se voi kuljettaa rungossaan suuria rahtia - kaikki tämä tekee lentokoneesta erittäin suositun kaupallisissa kuljetuksissa.
Siitä lähtien An-225 on suorittanut monia lentoja ja kuljettanut satoja tonneja erilaista rahtia. Joitakin kuljetustoimintoja voidaan turvallisesti kutsua ainutlaatuisiksi, eikä niillä ole analogeja ilmailun historiassa. Lentokone osallistui humanitaarisiin operaatioihin useita kertoja. Tuhoisen tsunamin jälkeen hän toimitti sähkögeneraattoreita Samoaan, kuljetti rakennuslaitteita maanjäristyksen runtelemalle Haitille ja auttoi poistamaan Japanin maanjäristyksen seurauksia.
Vuonna 2009 An-225-konetta modernisoitiin ja sen käyttöikää pidennettiin.
An-225 Mriya -lentokone on suunniteltu klassisen suunnittelun mukaan korkealle kohotetuilla, hieman pyyhkäisyillä siiveillä. Hytti sijaitsee lentokoneen etuosassa, lastiluukku sijaitsee myös ajoneuvon nokassa. Lentokone on valmistettu kaksieväisen suunnittelun mukaan. Tämä päätös liittyy tarpeeseen kuljettaa rahtia lentokoneen rungossa. An-225-rungolla on erittäin korkeat aerodynaamiset ominaisuudet, tämän lentokoneen nosto-vastussuhde on 19, mikä on erinomainen indikaattori paitsi kuljetuskoneille, myös matkustajalentokoneille. Tämä puolestaan paransi merkittävästi lentokoneen suorituskykyä ja pienensi polttoaineen kulutusta.
Lähes koko rungon sisätila on tavaratilan käytössä. An-124:ään verrattuna se on kasvanut 10 % (seitsemällä metrillä). Samalla siipien kärkiväli kasvoi vain 20 %, lisättiin kaksi moottoria ja lentokoneen kantokyky kasvoi puolitoista kertaa. An-225:n rakentamisen aikana An-124:n piirustuksia, komponentteja ja kokoonpanoja käytettiin aktiivisesti, minkä ansiosta lentokone pystyttiin luomaan niin lyhyessä ajassa. Tässä ovat tärkeimmät erot An-225:n ja An-124 "Ruslanin" välillä:
Uusi keskiosa;
rungon pituus kasvanut;
yksieväinen häntä korvattiin kaksieväisellä;
perälastiluukun puute;
päälaskutelineiden tukien lukumäärä on lisätty viidestä seitsemään;
ulkoinen lastin kiinnitys ja paineistusjärjestelmä;
kaksi ylimääräistä D-18T-moottoria asennettiin.
Toisin kuin Ruslanissa, Mriyassa on vain yksi lastiluukku, joka sijaitsee lentokoneen keulassa. Edeltäjänsä tavoin Mriya voi muuttaa rungon maavaraa ja kulmaa, mikä on erittäin kätevää lastaus- ja purkuoperaatioiden aikana. Alustassa on kolme tukea: kaksipylväinen edessä ja kaksi päätukea, joista jokainen koostuu seitsemästä pylvästä. Lisäksi kaikki telineet ovat toisistaan riippumattomia ja ne valmistetaan erikseen.
Noustakseen ilman rahtia kone tarvitsee kiitotien, jonka pituus on 2400 metriä ja lastin kanssa - 3500 metriä.
An-225:ssä on kuusi D-18T-moottoria ripustettuna siipien alle sekä kaksi apuvoimayksikköä, jotka sijaitsevat rungon sisällä.
Tavaratila on sinetöity ja varustettu kaikilla lastaustoimintoihin tarvittavilla laitteilla. An-225 voi kuljettaa rungon sisällä jopa kuusitoista tavallista lentokonttia (jokainen painaa kymmenen tonnia), viisikymmentä henkilöautoa tai mitä tahansa rahtia, joka painaa enintään kaksisataa tonnia (turbiinit, erityisesti suuret rahtiajoneuvot, generaattorit). Rungon päällä on erikoiskiinnikkeet ison lastin kuljettamiseen.D
An-225 "Mriya" tekniset ominaisuudet
Siipien kärkiväli, m 88,4
Pituus, m 84,0
Korkeus, m 18,2
Paino (kg
Tyhjänä 250 000
Suurin lentoonlähtö 600 000
Polttoaineen paino 300 000
Moottori 6*TRDD D-18T
Polttoaineen ominaiskulutus, kg/kgf·h 0,57-0,63
Matkanopeus, km/h 850
Käytännön toimintasäde, km 15600
Toimintasäde, 4500 km
Käytännöllinen katto, m 11000
Kuuden hengen miehistö
Kantavuus, kg 250000-450000.
An-225 on Neuvostoliiton kuljetussuihkukone, jolla on erittäin suuri hyötykuorma, jonka on kehittänyt nimetty Design Bureau. O.K. Antonov on maailman suurin lentokone.
Ukrainalainen lentokone "Mriya" An - 225
Se on maailman suurin ja ainoa lentävä esimerkki An-22-mallista.
Valtava kuljetuskone voi kuljettaa jopa 250 tonnia rahtia, mikä on neljä kertaa Boeing 747:n suurin hyötykuorma. An-225:n sisällä on tarpeeksi tilaa Boeing 737:n koko runkoon. Se ylittää myös monessa suhteessa maailman suurimman matkustajalentokoneen, A380-800:n: kun jälkimmäisessä on neljä moottoria, siipien kärkiväli 80 metriä ja lentoonlähtöpaino 560 tonnia, jättiläinen An-225 on kuusi moottoria. siipien kärkiväli on 88 metriä ja lähtöpaino 600 tonnia. Maailman suurimmalla lentokoneella on myös ennätysmäärä pyöriä – jopa 32! Kone otettiin käyttöön vuonna 1988. Suunnitelmat lentää toisella koneella eivät koskaan toteutuneet. Sen rakentaminen aloitettiin 1990-luvulla, mutta sitä ei koskaan saatu valmiiksi. Sitä yritettiin jatkaa useaan otteeseen, mutta vuonna 2012 hanke jäädytettiin, koska finanssikriisin seurauksena kuljetuspalveluiden tilaukset vähenivät merkittävästi. An-225:n toinen kopio on edelleen hallissa tähän päivään asti.
Ensimmäisen An-225:n rakentaminen aloitettiin Kiovassa Yhdysvaltojen ja Neuvostoliiton välisen kylmän sodan aikana, jolloin molemmat suurvallat sijoittivat valtavia summia uusien aseiden ja ajoneuvojen kehittämiseen.
Jättiläisen tarina
Lentokone oli tarkoitettu kuljettamaan sotilashyödykkeitä sekä Neuvostoliiton ohjusten ja Buran-avaruusaluksen komponentteja Baikonuriin. Joulukuussa 1988 jättiläinen teki ensimmäisen lentonsa. Mutta pian Neuvostoliitto romahti, ja sen mukana armeijan unelmat valtavien kuljetusalusten luomisesta romahtivat. Rautaesiripun romahtamisen jälkeen alkoi maailmanlaajuinen aseistariisunta, ja tällaisten koneiden tarve katosi. Jouduimme myös säästämään avaruuslennoista. Vuonna 1994 Energia-Buran-avaruusohjelman rahoitus loppui, ja lentokoneelle koitettiin. Moottorit poistettiin ja asennettiin pienempään malliin - An-124. Ja vain seitsemän vuotta myöhemmin valtava kone oli jälleen lentokelpoinen. Myöhemmin suunniteltiin kehittää projekti isommalle lentokoneversiolle - An-325:lle kahdeksalla moottorilla, mutta ideaa ei toteutettu. Antonovin tukikohdassa kehitetään ilmailu- ja avaruusjärjestelmien projekteja ympäri maailmaa.
An-225 ei ole vain suurin, vaan myös raskain lentokone maailmassa Kuinka hän lentää
Siihen asennetut kuusi supertehokasta D-18T-moottoria kuluttavat kolme tonnia kerosiinia tunnissa. Valtavasta painostaan huolimatta kolmen kilometrin kiitorata riittää kiihdyttämään Mrien. Siipien kokonaispinta-ala, joista jokainen on lähes 90 m leveä, on yhtä suuri kuin jalkapallokentän pinta-ala. Jättiläisen nopeus on 805 km/h. Se voi pysyä ilmassa 18 tuntia ja kulkea yli 15 000 km:n matkan. Kuitenkin täysin lastattuna lentokone maailmassa pystyy lentämään vain 2 500 - 3 000 km. Sen säiliöihin mahtuu 300 tonnia polttoainetta.
Koneen suurin hyötykuorma on 250 tonnia, mikä vastaa esimerkiksi yli 200 lehmän painoa. Mitä tavaratilaan mahtuu?
Jättiläistä konetta ohjaa kuuden hengen miehistö. Sitä huoltaa 11 teknikkoa. Vuonna 2009 Mriya toimitti 190 tonnia painavan generaattorin, joka oli tarkoitettu kaasuturbiinivoimalaan, Saksan Hanin kaupungista Jerevaniin (Armenia). Tämä saavutus on kirjattu Guinnessin ennätysten kirjaan. Lastin, joka ei sovi AN-225:n tavaratilaan, kuljetus tapahtuu "hookpack"-järjestelmän avulla, eli ne on kiinnitetty yläosaan. Matkustajaversiossa ukrainalaiset suunnittelijat suunnittelivat valmistavansa kolme kantta, joissa on istuimet 800 matkustajalle.
Video yhdestä maailman suurimmista lentokoneista
Jokainen lento on suuri tapahtuma
Valtavaa konetta käytetään erikoislastin kuljettamiseen. Paljon useammin kuljetuksen suorittaa pienempi lentokone - An-124. "Mriya" muistetaan yleensä, kun on tarpeen kuljettaa suuri lasti kokonaan. Kun jättiläinen saapuu määränpäähänsä, se on aina erityinen tapahtuma. Toimittajat ja joukko uteliaita kokoontuu lentokentälle. Näin oli esimerkiksi kesäkuussa 2013, kun Mriya laskeutui ensimmäisen kerran sveitsiläisen Baselin kaupungin lentokentälle.
Nämä koneet olivat myös aikoinaan ennätyksen haltijoita.
1. Dornier Do X (1929). Se oli suurin, nopein ja ensimmäisen maailmansodan jälkeen. Suunnitteli saksalainen Dornier. Vuonna 1933 Saksa luopui näiden koneiden käytöstä, koska niitä pidettiin riittämättömän taloudellisina ja turvallisina sekä sotilaallisiin tarkoituksiin soveltumattomina. Tämän jälkeen vain kaksi esimerkkiä rakennettiin ja lähetettiin Italiaan. Saksalaiset suunnittelijat suunnittelivat uuden, parannetun mallin Do X:ään perustuvan Dornier Do 20:n luomista, mutta toisen maailmansodan vuoksi tätä projektia ei toteutettu.
2. Tupolev ANT-20 "Maksim Gorki" (1934) 1930-luvun behemotti, jossa on kahdeksan moottoria ja siipien kärkiväli melkein kuin nykyaikaisella Boeing 747:llä. Se rakennettiin Voronezhissa ja oli tarkoitettu ensisijaisesti propagandaan. Se varustettiin elokuvainstallaatiolla, pimiöllä, painokoneella jne. Lisäksi ajoneuvoon mahtui jopa 72 matkustajaa.
Suurin potkuriturbomottoreilla varustettu kone, joka on edelleen yleisimmin käytetty. Se lentää suurilla ääninopeuksilla. - "kumpu", jossa ohjaajan hytti sijaitsee päämatkustajakannen yläpuolella. Kuljetusmalleissa se on hieman lyhyempi.
Aiemmin se oli tehokkain kuljetuskone. Kun se laskeutuu ulkomaisille lentoasemille, se todennäköisesti herättää yhtä paljon kiinnostusta kuin Mriya. Siipien kärkiväli on 64 metriä ja paino tyhjänä 114 tonnia.
Ennen käyttöönottoa A-380 oli toiseksi suurin massatuotannon lentokone. Se on edelleen maailman suurin sotilaslentokone. Sitä kutsutaan An-225:n "pikkuveljeksi". An-124 teki ensimmäisen lentonsa ulkomaille vuonna 1985. Se esiteltiin yleisölle Pariisin lentonäyttelyssä. Ajoneuvo on erittäin arvostettu sekä Venäjän sotilasilmailussa että kaupallisissa lastinkuljetusorganisaatioissa. Yläkerralle mahtuu 88 matkustajaa.
Nykyihminen ei voi kuvitella olemassaoloaan ilman lentokoneita. Tähän mennessä on suunniteltu yli kaksi tuhatta lentokonetta, joilla on omat ominaisuutensa ja tarkoituksensa. Ne eroavat koosta, toimivuudesta ja tuesta. Ero on hämmästyttävä. Jos vertaat yhdelle lentäjälle suunniteltua pientä lentokonetta ja matkustajalentokonetta, ensimmäinen näyttää vain pölyhiukkaselta toisen taustalla. Nykyään siellä on maailman suurin Boeing - Boeing 747.
Boeing 747 on ensimmäinen suuri matkustajakone, joka on tullut suosituksi ympäri maailmaa. Lentäjät ja matkustajat jopa keksivät sille erilaisia lempinimiä; lähes 40 vuoden ajan Boeing 747 on pitänyt matkustajaliikenteen ennätystä. Tähän mennessä hänen takanaan on jäljellä vain yksi ennätys - tämä on lentokoneen enimmäispituus. Boeing 747 näki ensimmäisen kerran päivänvalon vuonna 1969, ja sen historia alkoi siitä lähtien. Asiantuntijat ja suunnittelijat suunnittelevat ja parantavat tätä mallia edelleen tähän päivään asti.
Taustaa Boeing 747:stä
1960-luvun alussa maailma alkoi kehittyä aktiivisesti kaupan suhteen, tarvittiin suuria, laajamittaisia lentokuljetuksia. Boeing 747:n edeltäjä Boeing 707 ei enää kestänyt liikenteen määrää. Nopeasti ja mukavasti lentää haluavien ihmisten virta lisääntyi joka päivä, Boeingin suunnittelijat alkoivat kehittää analogia.
Joe Sutter vuonna 1965 oli pääkehittäjä, joka tutki kuluttajamarkkinoita mahdollisimman paljon. Tutkimuksensa jälkeen hän oli vanhempi suunnittelija, joka vastasi Boeing 747:stä. Noina vuosina ei panostettu matkustajaliikenteeseen; keksijät unelmoivat äänilentokoneista. Siksi Boeing 747 oli alusta alkaen rahtilentokone ja vasta sitten rahti-matkustajalentokone. Suunnittelijat suunnittelivat kaikki koneet rahtikoneiksi, ja juuri tähän he keskittyivät. He vapauttivat tilaa niin paljon kuin mahdollista ja jopa siirsivät ohjaamoita lisäämään rahtia.
Vuonna 1966 Boeing-suunnittelijat esittelivät ensimmäisen kerran mallin uudesta lentokoneesta, jonka nimi oli 747. Alkuperäisessä muodossaan lentokoneessa oli kaksi kantta, mutta tämän suunnittelun kanssa ilmeni monia ongelmia. Pian ehdotettiin vaihtoehtoa: tehdä se kapselin muodossa sivuja laajentamalla. Lopullisen version esittelyn jälkeen saatiin PanAmilta tilaus Boeing 747:n tuotantoon 25 kappaleen määrällä.
Tämä yritys teki joitain muutoksia lentokoneen suunnitteluun, sen ansiosta siipien pituutta ja laskutelineen rakennetta muutettiin, ja painoa päätettiin myös nostaa 308 443 kiloon.
Pääasialliset tunnusmerkit
Boeing 747:ssä on neljä suihkumoottoria, mielenkiintoinen runko ja suuret mitat. Tärkeimmät edistyneet ominaisuudet erottavat Boeingin muista lentokoneista, ja epäilemättä se on nykyään kuljetusalan johtava ja halutuin lentokone maailmassa. On syytä korostaa joitain täydellisyyksiä:
- Aerodynamiikkaa on parannettu.
- Uudet ratkaisut mahdollistavat induktiivisen vastuksen pienentämisen.
- Sisustussuunnittelua on muutettu, mukava hytti miehistölle ja mukava hytti matkustajille.
Yksi tämän lentokoneen huomattavista parannuksista on siivet, jotka ovat muuttuneet kokoa ja toimivia. Useiden muutosten jälkeen siivet nousivat 6 jalkaa korkeaksi, kantosiipi käännettiin hieman ylöspäin ja työntyi ulospäin. Kaikkien innovaatioiden jälkeen lennon kesto on pidentynyt ja polttoaineenkulutus vähentynyt. Näiden säästöjen ansiosta Boeing on vähentänyt polttoaineen kulutusta jopa 4 %. Jos lasket kaikkien aikojen kokonaissumman, se osoittautuu valtavaksi summaksi. Boeing 747 on nopein matkustajakone, jonka nopeus voi olla 940 km/h.
Tekniset tiedot
Boeing 747 on paljon tilavampi kuin kollegansa modifioidun kannen ansiosta. Nämä innovaatiot mahdollistavat 1 075 matkustajan majoituksen korkeatasoisella mukavuudella sekä business- että turistiluokassa. Nykyään myös ohjaamo on muuttunut täysin: kaikki mittarit on korvattu uusilla digitaalisilla elementeillä, minkä ansiosta lentäjien määrä on vähentynyt kahteen henkeen ja koneen ohjaus on yksinkertaistunut. Kaikki tärkeät tiedot näkyvät LCD-näytöllä.
Lentokoneeseen suunniteltiin liikkumisen helpottamiseksi suorat portaat kierreportaiden sijaan, mikä teki liikkumisesta mahdollisimman helppoa.
Myös lentokoneen sisustus on muuttunut. Nyt matkustajilla oli enemmän vapaata tilaa, mikä teki lennoista mukavampaa. Matkatavaroiden ja henkilökohtaisten tavaroiden hyllyjä on lisätty. Lisäksi koneeseen asennettiin erityiset lähetysjärjestelmät elokuvien ja videoiden katseluun.
Koska ylätasoa pidennettiin, siihen asennettiin useita lisäuloskäyntiä. Uuden Boeingin osat ovat tunnettujen valmistajien päivitettyjä moottoreita, joille on ominaista hyvä laatu ja kestävyys. Tämän ansiosta he saivat Boeingin, jonka suurin nopeus oli 940 km/h ja paino 350 tonnia.
Boeing 747 tekniset tiedot:
- Lentokoneen kokonaispituus on 70,7 metriä.
- Lentokoneen korkeus on 19,5 metriä.
- Siipien kärkiväli on 120 metriä.
- Matkustajien hytin leveys on 6 metriä.
- Siiven pinta-ala – 1022 neliömetriä.
- Nopeus - 940 km/h.
- Lentosäde - 12500 km.
- Paino ilman matkustajia - 175 000 kg.
- Lentokoneen sisäkorkeus on 13755 metriä.
Turistiluokassa on 580 paikkaa. Lentokoneen miehistöön kuului kaksi lentäjää ja yksi insinööri. Mallin suosion vuoksi Boeing keksittiin rahti- ja Boeing-matkustajien kuljettamiseen, mutta lyhyemmällä lennon kestolla.
Boeing 747:n tarkoitus
Boeingin tuotannon alusta lähtien lentoyhtiöt ovat olleet epäluuloisia matkustajakoneeseen. Samaan aikaan jotkut organisaatiot alkoivat kehittää pienempiä lentokoneita kolmella moottorilla. Monet uskoivat pystyvänsä syrjäyttämään Boeingin, koska Boeingin suuret mitat asettivat kyseenalaiseksi sen tehokkuuden pitkän matkan reiteillä. Lisäksi joidenkin lentoasemien infrastruktuuri ei suurten mittojensa vuoksi voinut verrata ennätyksen haltijaa. Tietenkin matkustajakuljetusyritykset olivat huolissaan korkeasta polttoaineenkulutuksesta, jota Boeing vaadittiin lentämään. Jotkut lentoyhtiöt kieltäytyivät heti ostamasta konetta peläten lippujen hintojen nousevan korkean polttoaineenkulutuksen vuoksi.
Boeing 747 – kuningas taivaalla
Yritysten huoli tästä oli perusteltua, sillä vuonna 1970 polttoainekriisin aikana polttoaineiden hinnat nousivat jyrkästi. Tästä johtuen matkustajaliikennettä on vähennetty mahdollisimman paljon. Boeing 747 lähti lennolle puolityhjinä. Jotkut lentoyhtiöt turvautuivat temppuun: he päättivät poistaa useita matkustajaistuimia ja asentaa tangot ja musiikki-instrumentit näihin paikkoihin toivoen houkutellakseen mahdollisimman paljon matkustajia tällä tavalla. Mutta kuten käytäntö on osoittanut, tämä ei riittänyt. Monet lentoyhtiöt muuttivat koneet rahtikoneiksi tai myivät ne edelleen muille omistajille.
Nykyään asutuissa maissa Boeing 747:ää käytetään lyhyillä lennoilla tai kohteisiin, joissa on suuri kysyntä. Pitkillä lennoilla on toki edelleen käytössä Boeing 747. Eniten Boeingeja oli Japanin kansallisella yhtiöllä, 73 kappaletta. Tällä hetkellä kaikki laitteet on poistettu, ja Boeingin viimeinen lento tapahtui maaliskuussa 2011.
Venäjällä Boeing 747:ää liikennöivät suurin yksityinen lentoyhtiö Transaero, joka lopetti toimintansa vuonna 2015, ja suurin rahtiyhtiö AirBridgeCargo.
Ilmailun historia alkaa 1700-luvun lopulla - loppujen lopuksi englantilainen suunnittelija kehitti lentokoneen suunnittelun aikakausien risteyksessä. Nykyaikaiset lentokoneet muistuttavat vähän edeltäjiään. Nykyään ilmailualan johtajat kilpailevat jättiläisten tuottamisesta. Maailman suurin lentokone An-225 Mriya hämmästyttää kokollaan ja kantokykyllään. Tutkitaan yksityiskohtaisemmin suurimpien lentokoneiden luokitusta.
Aloitetaan lyhyellä kuvauksella listan johtajasta matkustajalentoihin erikoistuneiden siviili-ilmailun lentokoneiden joukossa. Nykyään tällä alalla ykkössijalla on eurooppalaisen Airbusin keksintö - A380-kortti. Alusta kehitettiin yli 10 vuoden ajan, ja vuonna 2005 tämä jättiläinen suoritti onnistuneesti ensimmäisen matkansa.
Rungon pituus 72,75 m, siipien leveys 79,75 m ja rungon korkeus 24 metriä, tämä lentokone pystyy nostamaan jopa 853 ihmistä ilmaan.
Mallin erottuva ominaisuus on sen taloudellinen polttoaineenkulutus - tämän matkustajakoneen lentomatka on 15 400 kilometriä. On huomionarvoista, että tämän tavoitteen saavuttamiseksi insinöörit tilasivat erän koneita, jotka oli erityisesti luotu mallia varten. Loppujen lopuksi polttoaineenkulutuksen vähentäminen voidaan saavuttaa vain ihanteellisesti säädetyllä siiven ja rungon muodolla. Todellinen lentopolttoaineen kulutus on 855 litraa 100 km:llä täyteen lastattuna.
Huomaa, että Airbus A380 800 korvasi 35-vuotiaan johtajan tällä alalla -. Lisäksi nykyinen ennätyksen haltija pystyy kuljettamaan 7 % enemmän matkustajia ja alentamaan lentokoneen tuotantokustannuksia 15 %:lla. Ensimmäisen mallin luomiseen meni kuitenkin suunnittelijoilta noin 2 000 000 000 euroa.
Lentokoneen otti ensimmäisenä käyttöön Singapore Airlines. Alus suoritti onnistuneesti ensimmäisen mannertenvälisen matkansa Singaporesta Sydneyyn, mikä vaikutti erinomaisesti asiakkaisiin. Lisäksi tällainen malli kuljettaa jopa 150 tonnia rahtia jopa 10 370 kilometrin matkalla. Huomaa, että tyhjä lentokone painaa 280 tonnia ja suurin lentoonlähtöpaino koneessa on 560 tonnia.
Johtajat kooltaan
Maailman pisin matkustajaliikenteen lentokone on edellä kuvatun lentokoneen edeltäjä Boeing 747. Tämä on laajarunkoinen kaksikerroksinen lentokone, jonka rungon pituus on 76,3 metriä, sivukorkeus 19,4 m ja siipien kärkiväli 68 ja puoli metriä.
Tällaisen onnistuneen projektin käynnisti viime vuosisadan 70-luvun alussa eräs amerikkalainen yritys. Ja Airbus A380:aan asti kone pysyi maailman suurimpana matkustajalentokoneena.
Kun malli ilmestyi, tämän lentokoneen luomisprojekti oli tullut niin kalliiksi, että yritys joutui ottamaan lainaa. Kaikki kustannukset maksettiin kuitenkin täysin pois - ja nykyään nämä alukset ovat kysyttyjä ja suosittuja. Käyntikorttina oli rungon etuosassa oleva "kyttymä" - tähän suunnittelijat asettivat sivun yläkannen. Lentokone on edelleen nopeusominaisuuksiltaan luokkansa johtaja aliäänilentokoneiden joukossa. Tämän laudan nopeus on 910-950 km/h.
Raskassarjat ilmailun maailmassa
Määritetään nyt maailman suurin rahtilentokone - artikkelissa esitetyt valokuvat auttavat lukijoita näkemään tämän laitteen todellisen mittakaavan. Kuvataanpa tarkemmin globaalien johtajien ominaisuuksia.
Ennätysteline lastin kuljetukseen
Maailman nostavin lentokone - Antonov Design Bureaun kehittämä malli An-225 Mriya. Lentokone läpäisi onnistuneesti lentokokeet jo vuonna 1988, ja vuodesta 1989 tähän päivään sitä on käytetty rahtikuljetuksen alalla. Tämän aluksen rungon pituus on 84 metriä ja siipien leveys 88,4 m. Näiden parametrien mukaan modifikaatio on toinen vain vuonna 1947 suunnitellun Hughes H-4:n jälkeen.
An-225-koneen tyhjäpaino on 250 tonnia ja lentokoneen lähtöpaino 640 tonnia.
Vuonna 2004 muutos sisällytettiin Guinnessin ennätysten kirjaan, koska se johtaa 240 parametriin kerralla. On huomionarvoista, että lentokone on suunniteltu toisen jättiläisen, maailman suurimman rahtilentokoneen, An-124 Ruslanin, hankkeen pohjalta. Lisäksi tähän päivään mennessä vain yksi kopio raskaansarjan "Mriyasta" on rakennettu. Totta, jopa yhtä matkustajakonetta käytetään aktiivisesti kaupallisiin tarkoituksiin ja pelastusoperaatioihin.
Vaikka Ukrainan ja Kiinan välillä allekirjoitettiin vuoden 2016 lopulla sopimus toisen päivitetyn kokeellisen mallin yhteisjulkaisusta ja yhteistyön jatkamisesta tällä alalla.
An-255 on suunniteltu kuljettamaan enintään 88 matkustajaa rahdin mukana ja kuusi miehistön jäsentä. Aluksi konetta suunniteltiin käytettäväksi avaruusteollisuudessa, joten Mriya-projekti on universaali tekniikka. Se on ennätyspainon ja kantokyvyn haltija, yksi rahdin ja suurten laitteiden kuljetuksen johtaja.
Sarjan suurin raskassarja
Venäjän suurin massatuotannossa oleva ja nykyään käytössä oleva rahtilentokone on . Se perustuu tämän OKB im. -lentokoneen suunnitteluun. Antonov ja kehitti "Mriya". Mitä tulee "Ruslana", ensimmäinen tällainen taulu ilmestyi vuonna 1982. Aluksi laitteiden tehtävänä oli kuljettaa mannertenvälisiä ja ballistisia ohjuksia, mutta nykyään alusta käytetään sotilaskuljetuskoneena.
An-124 "Ruslan" on kooltaan ja hyötykuormalla hieman huonompi kuin "Mriya"
Vuodesta 1987 lähtien Venäjän ilmavoimat ja ukrainalainen Antonov Airlines ovat käyttäneet muutosta aktiivisesti. Tällaisten matkustajakoneiden tuotantohistorian aikana maailma on nähnyt 55 Ruslan-mallia. Aluksen pituus on 69,1 metriä. Lisäksi sen korkeus on 24,5 m ja siipien kärkiväli 73,3 m. Matkustajakoneen hyötysuhde mahdollistaa sen lentää 4 800 km täyteen lastattuna ja suurin lentoetäisyys täällä on 11 600 metriä.
Aluksen matkanopeus on 800–850 km/h ja suurin sallittu kiihtyvyys 865 km/h. Lentokoneen tyhjäpaino on 178,4 tonnia ja tämän muunnoksen suurin lentoonlähtöpaino on 392 000 kiloa.
Aluksen suunnitteluominaisuudet mahdollistavat lastauksen keulaosaston kautta
Laitteessa on kaksi kantta. Linja-aluksen ylätaso on suunniteltu kuljettamaan 21 matkustajaa rahdin mukana, kiinteitä ja vaihdettavia hyttejä miehistölle. Aluksen alakansi on suljettu lastitila, jonka tilavuus on 1 060 m³. Jos puhumme tämän mallin ennätyksistä, vuonna 1985 lentokoneesta tuli johtaja 21 asemassa rahdin kuljettamisessa pitkiä matkoja. Koko toiminta-ajan aikana 4 tällaista lentokonetta katosi.
An-124:n länsimainen analogi
Jos harkitsemme suosittuja länsimaisia hankkeita, jotka kilpailevat Ruslanin kanssa, täällä lentäjät kutsuvat matkustajakonetta Lockheed C-5 Galaxy. Tämä modifikaatio oli johtavassa asemassa maailmassa, kunnes An-124-projekti ilmestyi vuonna 1982. Samanlaisia matkustajakoneita käytetään kuitenkin edelleen menestyksekkäästi Yhdysvaltain ilmavoimissa. Lisäksi valmistusyritys valmisti 131 yksikköä tällaisia laitteita.
Maailman kolmanneksi suurin raskassarja on amerikkalainen malli Lockheed C-5 Galaxy
Lockheed C-5 Galaxy on sotilaskuljetuskone, joka on lisännyt hyötykuormaa ja sijoittuu kolmanneksi ilmailun raskassarjan maailmanlistalla. Tyhjän 169 643 tonnia painavan matkustajakoneen suurin lentoonlähtöpaino on 379 657 kiloa. Samaan aikaan lentokoneen mitat ovat erittäin vaikuttavia. Rungon korkeus on 19,85 m, pituus 75,54 m ja siipien kärkiväli 67,88 m.
Kuljetus pystyy kuljettamaan 270 sotilasta ja 118 387 kg rahtia samanaikaisesti 5 526 kilometrin matkalla. Lisäksi tämän mallin suurin käytännön lentoetäisyys on 10 895 metriä.
Tämä on muunnos kaksikerroksisesta kyljestä, jonka voimalaitoksena on neljä moottoria. Matkalentonopeus, jonka alus pystyy saavuttamaan, on 888 km/h. Täällä, koneen ylemmällä tasolla, on 5 hengen miehistöhytti ja istuimet matkustajille. Lentokoneen alaosa on suunniteltu rahdin kuljettamiseen. Tämän kannen pituus on 36,91 m ja leveys 5,79 metriä.
Johtaja siipien pituudessa
Koska nykyinen ennätyksen haltija "Mriya" ei pystynyt rikkomaan siipien kärkivälin maailmanennätystä, kuvailemme tämän aseman pitävän lentokoneen ominaisuuksia. Malli Hughes H-4 on puinen rakennelma, joka kehitettiin Yhdysvaltain armeijalle vuonna 1947. Tämän muutoksen ainoa kopio on nähtävissä Oregon State Museumissa. Lisäksi lentokoneita on sen perustamisesta lähtien käytetty vain kerran historiassa kokeellisessa lennossa.
Nykyään ainoa esimerkki Hughes H-4 -lentoveneestä on Oregon State Museumissa.
Lentokoneen mitat ovat vaikuttavat - rungon pituus on 66,45 m ja korkeus 24,08 metriä. Lisäksi siipien ennätysväli on täällä 97,54 m. Alus oli tarkoitettu sotilashenkilöstön kuljettamiseen ja se on suunniteltu kuljettamaan 750 sotilasta täydessä varustelussa ja kolme luotsia. Jättiläisen suurin lentoonlähtöpaino on rajoitettu 180 tonniin ja hyötypaino, jonka lauta pystyy nostamaan, on 59 000 kg.
Tämän ilmaveneen suunnittelu ilmestyi toisen maailmansodan alussa, mutta suunnittelija ei koskaan onnistunut saattamaan laitteistoa valmiiksi määräaikaan mennessä. Lentokoneen kehittäminen ja valmistus kesti 13 000 000 dollaria, ja lentokoneen varastointi maksoi suunnittelijalle 1 000 000 dollaria vuodessa.
Kuten näette, lentäjät kilpailevat jatkuvasti tuottaakseen parhaita lentokoneita, jotka voivat suorittaa yleisiä tehtäviä. Lähitulevaisuudessa on odotettavissa modernisoidun jättiläisen "Mriya" julkaisua. Ehkä tämä muutos rikkoo henkilökohtaisen ennätyksen ja siitä tulee ilmailun historian suurin matkustajakone. Tarkemmat tiedot lentolaitteiden luokittelusta löytyvät täältä.
Airbus A380 - maailman suurin matkustajalentokone 
Tämän jättiläisen hyttiin mahtuu jopa 853 matkustajaa. 
Matkustajakoneista pisin matkustajakone on edelleen Boeing 747 
AN-225 "Mriya" - mittojen maailmanennätyksen haltija 
640 tonnin suurimmalla lentoonlähtömassalla Mriyasta tulee maailman korkein nostolentokone
