Tarkastelemme niitä lentokoneita, jotka ovat koon mukaan 5 ensimmäistä paikkaa suurimman lentokoneen listalla. Jokainen näistä lentokoneista tuli kuuluisaksi yhdestä tai toisesta asemasta.
Tämä katsausartikkeli, jossa on lyhyt kuvaus kustakin asemasta ja valokuvista, tarjoaa mahdollisuuden saada luotettavaa tietoa sinua kiinnostavasta aiheesta. Jos sinulla on muuta tietoa tai haluat ilmaista mielipiteesi, kirjoita se sivun alareunassa olevaan kommenttikenttään.
Sivuston hallinto ottaa vastaan sekä positiivisen että objektiivisen negatiivisen kritiikin.
TOP 5 suurin lentokone maailmassa
1. sija - An-225
Aloitetaan tarinamme katsauksella joka mielessä suurimmasta lentokoneesta, joka on olemassa yhtenä kappaleena maailmassa. Lentokoneen tuotanto oli taloudellisesti niin kallista, että lentokonetehdas joutui lopettamaan tuotannon.
An-225 on venäläis-ukrainalainen yhteinen aivotuote, nimeltään Mriya. Kone valmistettiin vuonna 1988 rahtilaivaksi, josta tuli myöhemmin sotilaskuljetuskone.
An-225:llä on käsittämättömät parametrit jopa suurelle lentokoneelle:
- korkeus hieman yli 24 m;
- pituus - 73 m;
- Ensinnäkin siipien kärkiväli on hämmästyttävä, mikä on lähes 88,5 m;
- 250 000 kg painava alus pystyy lentämään enintään 600 000 kg:n lentoonlähtöpainolla.
On tietoa, että maailman toisen An-225:n tuotanto on alkanut, mutta varojen puutteen vuoksi ilmahirviö on vain enintään 70 % valmis.
2. sija - Airbus A-380
Suurin matkustajakone on Airbus A-380. Tämä matkustajakonemalli saavutti mainetta, koska sen omisti yksi maailman rikkaimmista ihmisistä - arabialainen oligarkki Al Waleed bin Talal.
Toisin kuin An-225, Airbus A-380 on sarjalentokone, jota on otettu aktiivisesti tuotantoon vuodesta 2005 lähtien.
Mielenkiintoinen artikkeli:
Maailman kallein lentokone
paljonko maksaa ja kuka omistaa ylellisimmän matkustajakoneen: miten kallein lentokone eroaa tavallisesta ja mistä ylellisen henkilökohtaisen ajoneuvon hinta koostuu?
Liner on saatavana kahdessa versiossa:
- yhden luokan kokoonpano, johon mahtuu jopa 850 matkustajaa;
- kolmiluokkainen kokoonpano, jossa 525 henkilöä voi viettää aikansa mukavimmin lennon aikana.
Suurella Airbusilla on vaikuttavat parametrit:
- vuorauksen pituus - 73 m;
- aluksen korkeus - 24,1 m;
- A-380:n siipien kärkiväli on lähes 80 m;
- 280 000 kg painava lentokone voi helposti lentää enintään 560 000 kg:n lentoonlähtöpainolla.
Lentokoneella on vain yksi haittapuoli: taivaalle noustessa ja maailman ympäri matkustaessaan se pystyy lentämään enintään 15 400 km:n matkan ilman tankkausta.
3. sija - Boeing 777-300ER
Maailman suurimpien lentokoneiden seuraavaa edustajaa ei voida jättää huomiotta. Boeing 777-300ER kehitettiin vuonna 1990 ja se otettiin käyttöön vasta vuonna 1995. Linja-auto pystyy kuljettamaan jopa 550 matkustajaa kerrallaan.
Lentoyhtiöt käyttävät konetta pidemmillä lennoilla, koska Boeing 777-300ER:llä on ennätys - kyky lentää pisimpään ilman tankkausta. Kone pystyy lentämään 21 600 km:n matkan ilman lisälaskuja.
Boeing 777-300ER:n tekniset ominaisuudet:
- suurimmat ja erittäin tehokkaat moottorit asennetaan;
- pituus - 74 m;
- mahtuu seuraavan määrän matkustajia:
- muutos 3 luokalla - 368 henkilöä;
- kokoonpano 2 luokalla - 451 henkilöä;
- lauta 1. luokan kanssa - 550 henkilöä.
- Siipien kärkiväli on noin 65 metriä.
4. sija - Airbus A340-600
Neljännellä on pisin matkustajalentokone, Airbus A340-600. Suurin lentokoneen ensimmäinen lento tehtiin vuonna 2001, ja siitä lähtien Airbus A340-600 on ollut useiden lentoyhtiöiden koneissa ympäri maailmaa.
Kaksi mahdollista lentokoneen muunnelmaa mahdollistavat matkustajien siirron minne päin maailmaa tahansa:
- 2-luokan kokoonpano - 419 matkustajaa;
- 3-luokka - 380 henkilöä.
Airbus A340-600:ssa on tilava tavaratila, jossa on vaikuttava tilavuus ja kyky lentää jopa 14 600 km ilman tankkausta.
Lentokoneen tekniset ominaisuudet sisältävät seuraavat:
- pituus - hieman yli 75 m;
- siipien kärkiväli on noin 64 m;
- korkeus on hieman alle 17,5 m.
5. sija - Boeing 747
Viidennellä, mutta yhtä kunnioitettavalla paikalla on Boeing 747, jota pidettiin lähes 40 vuoden ajan suurimpana ja tilavimpana matkustajakoneena. Mutta sen jälkeen, kun Airbus A380 ilmestyi maailmaan, sen johtava asema on laskenut jyrkästi. Vuonna 2005 Boeing 747 menetti johtonsa.
Suurin muutos on Boeing 747-400. Linja-aluksen erottuva piirre on se, että aluksella on kaksi kantta matkustajia varten. Kannet ovat erikokoisia, ylempi on paljon pienempi kuin alempi. Tämä on ensimmäinen kaksikerroksinen lentokone maailmassa, joka pystyy lentämään pitkiä matkoja.
Voimme vakuuttavasti sanoa, että Boeing 747 on yleisin lentokone lentoyhtiöiden joukossa. Suuret lentoyhtiöt käyttävät sitä aktiivisesti lennoilla. Yhdellä näistä Boeingeista on ennätys: 18 000 km:n matka (Lontoo-Sydney) kuljettiin vain 20 tunnissa ja 9 minuutissa, mukaan lukien nousu- ja laskuaika.
Mielenkiintoista tietoa lentokoneesta:
- pituus noin 71 m;
- leveys lähes 64,5 m;
- korkeus jopa 19,4 m;
- matkustajien määrä:
- muutos 3 luokalla - 416 henkilöä;
- 2-luokan kokoonpano - 524 henkilöä.
Huomautus:
Ensimmäinen luokka lentokoneessa
Mikä tekee matkustajakoneen ensimmäisestä luokasta ylellistä ja mahdollisimman mukavaa? Miksi kuulemme ystäviltämme niin harvoin ensimmäisen luokan lennoista?
Turistiluokka lentokoneessa
Miksi talousvyöhykkeen lennot houkuttelevat suurimmalle osalle turisteista? Mitä hankaluuksia tällaisella alueella lentäminen voi aiheuttaa? Kuinka vietät aikaa mukavimmin esteettömimmässä luokassa?
Business-luokka lentokoneessa
Kannattaako bisnesalueen lennoista maksaa ylimääräistä? Tärkeimmät erot business- ja turistiluokan välillä. Mitä turistiluokkaa tulisi suosia ostettaessa lentolippuja kategoriassa, jossa on yrityspalvelut?
Nykyään kukaan ei voi kuvitella elämää ilman lentokoneita, mutta aiemmin ihmiset saattoivat vain haaveilla lentämisestä taivaalla. Maapallon eri osista peräisin olevien tutkijoiden ja suunnittelijoiden tekemän valtavan työn ansiosta maailma tutustui ensimmäisiin lentokoneisiin. Ja 25. lokakuuta 2007 se otettiin käyttöön Airbus A380- maailman suurin matkustajalentokone, jonka valokuvat heijastavat jossain määrin jättiläisen todellista kokoa.
Emme viivy yhteen malliin, vaan esittelemme sinulle muita lentokoneita, jotka pystyvät kuljettamaan huomattavan määrän matkustajia.
Vuonna 2005 esitelty Airbus A380-800 -matkustajakone syrjäytti Boeing 747:n, joka oli johtava ilmajättiläinen 36 vuoden ajan.
Tekniset tiedot:
- Aluksen pituus: 73 m
- Matkustajakapasiteetti: 525 henkilöä
- Siipien kärkiväli: 79,75 m
- Siiven pinta-ala: 845 neliömetriä. m
- Korkeus: 24,09 m
- Paino: 280 tonnia
- Huippunopeus: 1020 km/h
- Lentoonlähdön pituus: 2050 metriä
Airbusin kehittämiseen kului vuosikymmen ja 12 miljardia euroa. Lentokoneen enimmäismatka ilman lennon aikana tapahtuvaa tankkausta on 15 400 km. Kulutetun polttoainemäärän osalta Airbus A380-800 on paljon taloudellisempi verrattuna muihin luokkansa lentokoneisiin.
Polttoaineen kulutusta oli mahdollista vähentää oikein suunnitellun siiven ja rungon ansiosta. Tällaisen tarkkuuden saavuttamiseksi Japanissa kehitettiin erityisesti lentokoneiden tuotannossa käytettävät jyrsinkoneet. 100 kilometriä kohti kolme matkustajaa kuluttaa 3 litraa polttoainetta.
Huolimatta Airbusin suuremmasta kapasiteetista verrattuna Boeing 747:ään, sen tuotanto on 15 prosenttia halvempaa. Lentojättiläistä aloitti ensimmäistä kertaa Singaporen kansallinen lentoyhtiö Singapore Airlines, joka palvelee Singapore-Sydney-reittiä.
"Boeing 747-8"
Vuonna 2005 amerikkalainen yhtiö The Boeing Company esitteli matkustajalentokoneen toisen muunnoksen - Boeing 747-8. Tärkeimmät erot aikaisempiin lentokoneisiin ovat pitkänomainen runko ja tehokkuus. Valmistajat onnistuivat parantamaan aerodynamiikan laatua muuttamalla siiven poikkeamaa tasossa kohtisuorasta lentokoneen pituusakseliin nähden ja vähentämällä sen paksuutta. Tämän siiven muodon ansiosta polttoaineenkulutus on laskenut.
"Boeing 747-8"
Tätä muutosta suosivat 19 osavaltion hallitukset, jotka käyttivät lentokonetta maan huippujohtajien lennoille.
76,25 metriä pitkä Boeing 747-8 on suurin Yhdysvalloissa rakennettu kaupallinen lentokone. Lisäksi Boeing 747-8 on johtava hallituksen poliitikoille tarkoitettujen VIP-versioiden tilauksissa.
Historian suurin matkustajakone on Hughes H-4 Hercules. Jättiläinen sai tämän tittelin vuonna 1947. Sen ajan olemassa oleviin lentäviin "koneisiin" verrattuna Hughes H-4 Hercules erottui siipien reunojen välisellä 98 metrin etäisyydellä, minkä vuoksi tätä modifikaatiota pidettiin leveinrunkoisena.
Tämän tyyppisiä lentokoneita valmistettiin yhteensä 2, nykyään vain yksi on jäljellä. Hughes H-4 Hercules, johon mahtuu 750 matkustajaa, tuotiin Long Beachin museoon vuonna 1993, missä se on edelleenkin. Yhdellä lennolla ei ole koskaan kuljetettu enempää ihmisiä millään koneella.
Vuonna 1990 suunniteltu Boeing 777-300ER -matkustajakone voi lentää 20 000 km ilman tankkausta lennon aikana. Koelento tehtiin vuonna 1994.
Boeing 777-300ER on ensimmäinen matkustajalentokone, joka on suunniteltu käyttämällä virtuaalista tietokonekokoonpanoa paperipiirustusten sijaan. Uusien tietokonetekniikoiden tai pikemminkin kolmiulotteisten mallien CATIA-ohjelman ansiosta voit välttää tyypilliset yhteysvirheet ei tuotannon aikana, vaan suunnitteluvaiheessa.
Lentokone on varustettu tehokkailla turboreettimoottoreilla, joilla on korkea ohitussuhde, ja se on varustettu lisäsäiliöillä polttoaineen varastointia varten. Tämän muutoksen käyttöönotto vähensi polttoaineenkulutusta 1,4 prosenttia. Laivalla voi lentää 305-550 matkustajaa kerrallaan.
Suurin Venäjällä valmistettu matkustajakone on Il-96M, johon mahtuu 435 matkustajaa. Sen suunnittelun suorittivat kotimaiset ja länsimaiset yritykset. Lentokonemallia esiteltiin useammin kuin kerran erikoislentonäyttelyissä, mutta massatuotantoa ei koskaan aloitettu. Vuonna 2009 kone tuhoutui fyysisen kulumisen vuoksi.
63,7 m pitkä ja 400 hengen kapasiteetti on lentokoneen absoluuttinen maailmanennätys yhdellä toimivalla moottorilla. Vuonna 2003, maaliskuussa, yhden moottorin vioittumisen jälkeen matkustajakone lensi 2 tuntia ja 57 minuuttia 255 matkustajan kanssa. Huolimatta parantuneesta laadusta tehtyjen muutosten ilmestymisestä, Boeing 777-200 EP on edelleen kysyntää entiseen tapaan. Tämän muunnelman lentokoneita on maailmassa yli 400.
Airbus A340-600 on yksi pitkän matkan lentokoneista. Yhdellä täyttökerralla se pystyy kattamaan 14 800 kilometrin matkan. Airbus A340-600 on ollut liikenteessä kansainvälisillä ja mannertenvälisillä reiteillä vuodesta 2002. Koneessa on 75 metriä pitkä ja siipien kärkiväli 63,5 metriä, ja sen kapasiteetti on 380 henkilöä.
Airbus A340-600 -malleja koottiin yhteensä 97 kappaletta. Vuonna 2011 koneen sarjatuotanto lopetettiin.
Venäläisen Ruslan-koneen siipien kärkiväli on 73 metriä ja pituus 69 metriä. Lentokoneen tärkein ero on valtava tavaratila, jonka tilavuus on 1050 kuutiometriä. metriä. Lentokonetta, jonka matkanopeus oli 850 km/h, käytettiin rahtikuljetukseen (kantokyky - 120 tonnia), se pystyi tarvittaessa kuljettamaan sotilashenkilöstöä. An-124-mallin lentoikä ei ylitä 45 vuotta.
Lockheed C-5 Galaxyn sotilasmalli on myös arvoinen kilpailemaan suurimman matkustajakoneen tittelistä. Linjaa käytettiin sekä ihmisten että rahdin kuljettamiseen. Koneessa voi lentää samanaikaisesti 270 sotilasta, lisäksi koneeseen voidaan tarvittaessa varustaa 75 lisämatkustajapaikkaa. Vaikuttavien mittojensa (aluksen pituus - 75,5 metriä, leveys - 68 metriä) ansiosta Lockheed C-5 Galaxy luokiteltiin jättiläislentokoneeksi.
Ilman tankkausta Lockheed C-5 Galaxy kulkee 5600 kilometrin matkan 920 km/h nopeudella. Suurin korkeus, johon jättiläinen nousi, on 10 100 metriä.
60 vuotta kului siitä hetkestä, kun ensimmäinen matkustaja otettiin koneeseen tilavien lentokoneiden tuloon. Ja nykyään emme voi enää yllättyä valtavista lentokoneista, joilla on erinomaiset lento-ominaisuudet, emmekä mannertenvälisistä lennoista emmekä pitkistä matkoista lentokoneilla.
Koska ihmisen mielikuvituksella ja kekseliäisyydellä ei ole rajoja, uusia ja nykyaikaisia lentomalleja ilmaantuu yhä enemmän. Niistä on tulossa parempia, taloudellisempia, turvallisempia ja tietysti massiivisempia.
Airbus A380
Tässä lentokoneessa on kaksi kerrosta ja se on suurin matkustajien kuljettamiseen.
Lentokoneen korkeus on 24 metriä, siipien kärkiväli 80 metriä ja pituus 73 metriä.
Kone kuljettaa jopa 555 matkustajaa, yhden luokan versiossa - 853 matkustajaa.
Tämä lentokone pystyy lentämään 15 000 kilometriä ilman välilaskuja, ja samalla se on erittäin taloudellinen. Airbus A380:n luominen kesti 10 vuotta 12 miljardin euron projektikustannuksilla. Ensimmäinen kaupallinen lento tapahtui lokakuussa 2007. Sitten 455 matkustajaa nousi lennolle Singaporesta Sydneyyn.
Rakentamisen aikana lentokoneen pääosat kuljetetaan maa- ja pintakuljetuksissa, vaikka osa osista kuljetetaan An-124-koneilla.
Tämä malli luotiin vaihtoehdoksi sille, mitä pidettiin aiemmin suurimmana 35 vuoden ajan. Mutta Airbus siirsi "kollegansa" kunniapaikaltaan sen tehokkuuden vuoksi paitsi polttoaineen, myös kustannusten suhteen.
Kehittäjät saavuttivat myös lentokoneen painon pienenemisen. Suunnittelun kohokohta on, että 40 % Airbus A380:n rungosta on grafiittia (siivet ja runko). Itse lentokoneen hinta on noin 390 miljoonaa euroa.
Tämä matkustajakone on lentoalueen johtava. Se pystyy lentämään yli 21 000 km ilman tankkausta. Toiminta alkoi vuonna 1995. Lentokoneen matkustamoon mahtuu 300-550 henkilöä. 777-300 ER:ssä on kaksi General Electric -kaasuturbiinimoottoria, jotka ovat luokkansa tehokkaimpia.
Sen huippunopeus on 965 km/h ja sen vaikuttava paino on 250 tonnia. Yksi tärkeimmistä erottavista piirteistä on tehokkuus. Matkustajakoneen pohjalta luotiin myös rahtimuunnos. Symboli "ER" tarkoittaa laajennettua kantamaa.
Muunnos tunnetusta 747:stä ilmestyi vuonna 2005. Rungosta on tullut pidempi ja samalla lentokoneesta on tullut taloudellisempi. Tämä malli on johtava miljardöörien ja korkeiden valtion virkamiesten erikoistilausten määrä. Sitä käyttää 19 valtionpäämiestä. 747-8-versio on maailman suurin kaupallinen lentokone. Kaupallisen mallin 747-8 ensimmäinen omistaja on saksalainen Lufthansa.
Virallisesti tämä on maailman pisin lentokone!
Hughes H-4 Hercules
Tämä valtava auto on yksi matkustajamäärän ennätyksistä (750), mutta on nyt museo. Kone luotiin kuuluisan miljonääri Howard Hughesin johdolla, ja se oli valmistettu puusta. Herculesin luoja itse piti lentokonetta toimintakunnossa kuolemaansa asti. Vuonna 1993 kone löysi pysyvän kotinsa Oregonista, ja siellä vierailee vuosittain yli 300 tuhatta turistia.
Hercules suunniteltiin puiseksi lentäväksi veneeksi, joka painoi 136 tonnia. Samaan aikaan lentokone oli levein lentokone toukokuuhun 2017 asti - sen siipien kärkiväli oli 98 metriä.
Venäläisistä lentokoneista tilavin, mahtuu 435 matkustajaa. Tällä hetkellä vain kuljetusyhtiö "Venäjä" käyttää VIP-kuljetuksia ja Kuubana, mukaan lukien Kuuban presidentti. Siinä on muunnos 96-300PU (ohjauspiste) - kuten Venäjän federaation presidentin lentokoneessa. Nyt IL-96M:n pohjalta on luotu IL-96-400, jonka kapasiteetti on sama kuin edeltäjänsä.
Valitettavasti tämän mallin massatuotantoa ei koskaan tapahtunut, vaikka sen suunnittelivat länsimaiset ja kotimaiset asiantuntijat.
Tämä matkustajakone on osoittautunut hyvin pitkillä matkoilla vuodesta 2002 lähtien. Sen kapasiteetti on 380 matkustajaa kolmessa luokassa ja 419 matkustajaa kahdessa luokassa. Lentosäde – 14 800 km. Alun perin kehitetty vaihtoehtona varhaisille Boeing-malleille. Vaikka lentokoneen matkustajamäärä on sama kuin Boeingin 747-mallissa, tavaratila on kaksi kertaa suurempi kuin sen kilpailijalla. Sarjatuotanto lopetettiin vuonna 2011.
Rahtilentokone
- maailman nostavin lentokone. Lentokone on luotu nimetyssä suunnittelutoimistossa. Antonov. "Mriyan" luomisen perusta oli.
Mriyan kehitys liittyi läheisesti Buran-ohjelmaan. An-225:n avulla kuljetettiin osat sukkulaan ja myöhemmin itse laivaan. Koska kantorakettien ja itse Buranin mitat olivat suurempia kuin Mriyan tavaratila, An-225 varustettiin ulkoisilla kiinnikkeillä tällaista lastia varten.
Yksi kopio on olemassa, mutta Ukrainan ja Kiinan yhteinen rakentaminen toisesta Mriyasta on käynnissä.
Lentokoneen alkuperäinen tehtävä oli kuljettaa ballistisia ohjuksia. Mutta tulos oli vaikuttava. An-124:ää alettiin käyttää sotatarvikkeiden kuljettamiseen. Lentokoneen siviili-ilmailun versio voi toimia millä tahansa leveysasteella ja kuljettaa monenlaisia rahtia, mukaan lukien suuria rahtia.
Yhden kopion hinta on 300 miljoonaa dollaria, mikä on enemmän kuin monien matkustajalentokoneiden hinta.
Kone kehitettiin Yhdysvalloissa sotilaskuljetuksiin jo vuonna 1968. Pystyy kuljettamaan jopa 345 sotilasta tai useita sotilasvarusteyksiköitä.
Se oli eniten kuormaa kantava lentokone, kunnes An-124 ilmestyi vuonna 1982.
Syynä tämän lentokoneen luomiseen oli Airbusin tehtaiden sijainti useissa paikoissa ja tarve kuljettaa yksittäisiä Airbus-lentokoneiden osia. Yhteensä 5 kopiota luotiin ja ne kaikki toimivat Airbusille. Parhaillaan kehitetään vastaavaa A340:een perustuvaa laitetta Airbus A380:n osien kuljettamiseen.
Nimi tulee Beluga-valasta, jonka muoto muistuttaa lentävää konetta.
Tämä lentokone on suunniteltu kuljettamaan Boeing 787 -koneen osia. Aikaisemmin yksittäisiä varaosia kuljetettiin meritse, mikä oli erittäin hankalaa. Siten Japanista 787 Dreamlinerin siipien toimitusaika lyheni 30 päivästä 8 tuntiin. Vain 4 kopiota on julkaistu tähän mennessä.
Sotilaslentokoneita
Sotilasilmailun lyhyt historia sisältää monia tapauksia, joissa jättimäisyydestä tuli muotia. Tuloksena oli valtavien lentokoneiden rakentaminen. Joitakin suurimpien sotilaslentokoneiden edustajia kuvataan alla.
Toisen maailmansodan saksalainen lentokone oli tuolloin raskain maalentokone. Käytetään laajasti Pohjois-Afrikassa joukkojen toimittamiseen. Kantavuus on 23 tonnia. Toisin kuin edeltäjä Me.321, joka lensi vain yhteen suuntaan ja jonka miehistö räjäytti, Me.323 oli varustettu moottoreilla ja laskutelineellä.
Lentokoneesta tuli perusta monille teknisille ratkaisuille, joita käytetään edelleen sotilasilmailussa. Sitä voidaan ja pitäisi kutsua ensimmäiseksi sotilaskuljetuskoneeksi.
Lentokone luotiin vuonna 1943 Saksassa. Sen luomisen perustana oli Ju 290. Se luotiin suorittamaan monia tehtäviä, mukaan lukien strategiseksi pommikoneeksi, joka voisi jopa pommittaa Yhdysvaltain aluetta. Saksalaiset suunnittelivat rakentavansa 26 lentokonetta, mutta itse asiassa rakennettiin vain kaksi.
Lentokoneella oli ajallensa ainutlaatuinen lentoetäisyys - 9 700 km, mikä antoi saksalaisille mahdollisuuden ajatella vakavasti Yhdysvaltojen alueen pommittamista.
Kone luotiin USA:ssa kuin lentävä vene. Laivasto käytti sitä valtameripartiolentokoneena. Yhteensä luotiin 5 tämäntyyppistä laitetta. JRM Mars on siipien kärkivälillä mitattuna historian suurin tuotantovesilentokone (H-4 Hercules valmistettiin vain yhtenä kappaleena).
Viimeinen tämän tyyppisistä lentokoneista on edelleen käytössä palontorjuntakoneena.
Boeing loi koneen vuonna 1941 vastustaakseen vihollista Japania. Alettiin massatuotantoon vuonna 1943. B-29 sisälsi kaikki aikansa uusimmat tekniset ratkaisut ja oli malli nykyiselle sotilaslentokoneteollisuudelle. Hänestä tuli laajalti tunnettu atomiaseiden käytön jälkeen Hiroshimassa ja Nagasakissa elokuussa 1945.
Sotilaallisen tasapainon luomiseksi I.V.:n määräyksellä. Stalin, B-29:n analogi luotiin, lisenssitön kopio Tu-4:stä.
Alun perin B-52 luotiin mannertenväliseksi strategiseksi pommikoneeksi, mutta ydinaseiden jakeluvälineenä sitä käytettiin sotilaallisissa konflikteissa vain koulutukseen. Sen korkeuskatto oli jopa 15 000 metriä, ja se kykeni toimittamaan kaksi lämpöydinpommia mihin tahansa kohtaan Neuvostoliitossa.
B-52:ta käytettiin aktiivisesti monissa sotilaallisissa konflikteissa, erityisesti Vietnamissa vuosina 1965-1973.
Yhdysvaltain armeija aikoo käyttää B-52-lentokoneita 2040-luvulle asti asianmukaisin päivityksin.
Legendaarinen Neuvostoliiton strateginen pommikone, joka on edelleen käytössä Venäjän ilmavoimissa. Tämä on maailman ainoa potkuriturbiinikoneisto. Käytössä on edelleen 60 tämäntyyppistä ajoneuvoa, jotka pystyvät kuljettamaan X-101-ohjuksia, joiden kantama 5500 km mahdollistaa Tu-95:n hyökätä täysin rauhallisesti kohteisiin havaitsematta itseään vihollisen ilmapuolustusjärjestelmissä. Huolimatta siitä, että monet nykyaikaiset strategiset pommittajat toimivat suihkumoottoreilla, Tu-95 ei ole vanhentunut, päinvastoin, tämä on sen etu, koska jotkut satelliitit seuraavat pommikonetta suihkun pakokaasun avulla.
Tu-95:n pohjalta luotiin erilaisia testilentokoneita, kuten matkustaja Tu-114 ja tiedustelukone Tu-126.
Video Tu-95:stä - yhdestä aikamme parhaista pommikoneista.
Tupolev-suunnittelutoimistossa 70-80-luvulla kehitettiin yliääninen ohjusten kantaja, jossa on vaihtelevat siivet. Monet etuliitteet "usein" voidaan käyttää lentokoneessa. Tu-160 on suurin sotilaslentokone, jolla on myös suurin suurin lentoonlähtöpaino. Venäjän ilmavoimiin kuuluu 16 Tu-160-lentokonetta Engelsissä, Saratovin alueella.
Vuonna 2017 tehtiin päätös Tu-160:n täydellisestä modernisoinnista.
Sekä sotilas- että siviililentokoneiden rakentamisen historia ei ulotu kovin kauas taaksepäin, mutta tänä aikana on tehty valtava harppaus käytetyissä teknologioissa. Ajan myötä matkustajalentokoneiden kapasiteetti ja lentomatka lisääntyvät, ja sotilaslentokoneille osoitetaan yhä monimutkaisempia tehtäviä kuljetuksista taisteluihin. Tavalla tai toisella lentokonevalmistus säilyy yhdeksi huipputeknologian teollisuudenaloista.
Jättiläinen kaksikerroksinen Airbus A380 on maailman ilmailun historian suurin matkustajakone, jonka enimmäiskapasiteetti on 853 matkustajaa yhden luokan kokoonpanossa. Ensimmäinen kopio toimitettiin asiakkaalle vuonna 2007, tähän mennessä on rakennettu yli 110 ajoneuvoa! Tänään haluan esitellä A380-kokoonpanolinjaa Toulousen tehtaalla, näkemäni mittakaava ja koko on vaikuttava... No, isolle koneelle - isot kuvat raportissa!
Monet tarkkailijat, eivätkä vain he, pitävät konetta esteettisesti houkuttelevana. Olen kategorisesti eri mieltä tästä väitteestä, ja lisäksi se on mielestäni erityisen kaunis ja tyylikkään painava. Hitaasti lentoon lähtevä A380 on kaunis!
Nyt mennään tehtaalle...
Tämä on kaavio tuotantotilojen sijainnista Balagnacin kaupungissa Toulousen lähellä sijaitsevassa tehtaassa, oranssi on A380-kokoonpanoliikkeet.
Jokainen A380-kone koostuu noin 4 miljoonasta yksittäisestä komponentista ja 2,5 miljoonasta osasta, joita valmistaa 1 500 yritystä 30 maassa.
A380-rungon pääelementtejä ei voida kuljettaa ilmateitse, joten ne kuljetetaan meritse ja joella erityisesti sovitetuilla proomuilla ja sitten kahdesti kuukaudessa autolla - tätä kutsutaan "yösaattueeksi".
Erityisesti tätä lentokonetta varten Airbus on kehittänyt ainutlaatuisen logistiikkajärjestelmän, joka kattaa meri-, joki-, lento- ja maantiekuljetukset. Lisle-Jourdainin kaupungista, noin 30 km Blagnacista, tarkalleen kello 22:00 yösaattue alkaa liikkua 15-20 km/h nopeudella, jotta se ei häiritse liikennettä - kuusi perävaunua, joissa kaikki osat lentokoneista sijoitetaan lähtemään kahden tunnin matkalla viimeiseen pisteeseen - lopulliselle kokoonpanolinjalle Blagnacissa.
Halkaisijaltaan 7 metrin rungon osat kuljetetaan suoraan kaupungin kapeita katuja pitkin. Mutta tämä on ainoa mahdollinen ja optimaalinen kohta lentokoneelementtien toimittamiseen tehtaalle.
Ensimmäisellä asemalla rungon osat kootaan ja liitetään toisiinsa
Sitten siivet ja pystysuora tuki asennetaan:
A380:n siipiala on 845 m2, mikä on 54 % enemmän kuin Boeing 747-400:ssa!
Eikä se ole vain häntä... se on VIISI kirahvia! :)
Moottoripylväiden valmistelu:
Lentokone kootaan ja matkustamo ja ohjaamo asennetaan seuraaviin paikkoihin:
Jokainen pääteline kestää jopa 260 tonnin kuorman, mikä vastaa 200 golfauton painoa
Ja lopuksi viimeinen kokoonpanoasema, jossa moottorit ja matkustajan istuimet asennetaan:
A380 voidaan varustaa kahdentyyppisillä moottoreilla: Rolls-Royce Trent 900 tai Engine Alliance GP7000. Vain kaksi neljästä moottorista on varustettu työntövoiman suunnanvaihtajilla.
Melutasojen vähentäminen oli tärkeä suunnitteluvaatimus A380:lle, mikä heijastui osittain moottoreiden suunnitteluun. Molempien moottorityyppien ansiosta lentokone täyttää Lontoon Heathrow'n lentokentän melurajat QC/2 lähdettäessä ja QC/0.5 saapuessaan.
A380 on luokkansa polttoainetehokkain lentokone. Tämä on ainoa kaukoliikenteen matkustajakone, joka kuluttaa vähemmän kuin 3 litraa polttoainetta matkustajan kuljettamiseen 100 km:llä (tyypillinen 525 istumapaikan asettelu)
A380-mökin kokonaispinta-ala on 554 m2. Kaksi täyttä kantta: pääkansi on maailman levein matkustajahytti (6,5 m); yläkerta on laajarunkokoneen (5,8 m) täysikokoinen hytti. Lentokoneen ilmastointijärjestelmä on varustettu uusimmilla suodattimilla, jotka varmistavat tasaisen ilmansyötön kaikkiin lentokoneen osiin. Lentokoneen matkustamon ilma (tilavuus 1570 m3) vaihtuu kokonaan kolmen minuutin välein! A380:lla on maailman ilmailun historian hiljaisin matkustamo, tästä vakuuttuin henkilökohtaisesti matkalla Frankfurtista Singaporeen.
Tämä A380 oletettavasti siirretään yksityiselle asiakkaalle. Ja sen takana A300B on ensimmäinen Airbusin valmistama lentokone. Tämä lentokone mullisti siviili-ilmailun 70-luvulla ja siitä tuli ensimmäinen laajarunkoinen kaksimoottorinen lentokone.
Oikealla oleva pyöreä rakenne on staattinen moottorin testausalue, jonka ympärillä olevat esteet rajoittavat ääniaallon leviämistä.
Tähän mennessä on valmistettu yli 110 A380-lentokonetta, keskimäärin 2,5 lentokonetta valmistetaan ja toimitetaan asiakkaille kuukaudessa. Tilauskanta on vielä 160 konetta! Tällä hetkellä A380 liikennöi 20 lentoyhtiön kanssa.
Tässä on mielenkiintoisia tilastoja B777/B747-korvauksesta joillakin lennoilla:
Ja A380:n käyttöaste ei myöskään ole pienempi kuin 80 %:
Emiratesilla on suurin A380-laivasto:
Viisi A380-konetta rakennettiin esittely- ja testaustarkoituksiin. Ensimmäinen A380, sarjanumero MSN001 ja rekisteröinti F-WWOW, paljastettiin seremoniassa Toulousessa 18. tammikuuta 2005, ja se lensi ensimmäisen kerran 27. huhtikuuta 2005. Tässä on aivan ensimmäinen A380:
Airbusin tehtaan kokoonpanoliikkeet ovat kaikkien ulottuvilla! Sekä Hampurissa että Toulousessa järjestetään 2-3 tunnin retkiä, joiden hinta on 10-15 euroa. Ennakkovaraus vaaditaan (!), varsinkin jos on tärkeää päästä englanninkielisen oppaan kanssa ryhmään, lue lisä- ja ajankohtaiset ehdot linkeistä.
Oli aika, jolloin ihmiset vain haaveilivat lentämisestä taivaalla; ihmiset eivät uskoneet voivansa kohota taivaalla kuin lintu. Mutta lentokoneiden ilmaantuessa pilvien keskellä lentämisestä tuli todellisuutta. Tiedemiehet ja suunnittelijat ympäri maailmaa tekivät valtavan määrän työtä ennen kuin maailma näki ensimmäiset näytteet lentävistä "koneista". Joten heidän joukossaan on johtajia, malleja, jotka ovat kilpailijoitaan parempia ihmisten tai laitteiden kuljettamisessa. Puhutaanpa siitä, mitkä ovat maailman suurimmat lentokoneet, jotka lentävät nykyään.
On vaikea uskoa, että nämä usean tonnin koneet lentävät niin suurella nopeudella.
Nykyään maailman suurin matkustajaliikenteen lentokone on nimeltään Airbus A380-800. Se ilmestyi vuonna 2005 syrjäyttäen 36 pitkää vuotta kärjessä ollut Boeing 747. Airbus A380-800:n pituus on 73 metriä, siipien kärkiväli lähes 80 metriä, jättiläisen korkeus 24 metriä ja koneen paino on 280 tonnia. Airbus A380-800:n matkustajien enimmäismäärä tilauslennolla voi olla 853 henkilöä!
Ennen Airbusin julkaisua sen kehittämiseen käytettiin noin 12 miljardia euroa ja suunnittelijoiden 10 vuotta huolellista työtä. Ilman tankkausta tämä lentokone voi lentää 15 400 kilometrin matkan. Airbus A380-800 on erittäin polttoainetehokas lentokone luokkansa lentokoneiden joukossa. Alhaisen polttoaineenkulutuksen varmistamiseksi siiven ja rungon muoto on tehtävä erittäin tarkasti. Tällaisen tarkkuuden saavuttamiseksi käytetään maailman tarkimpia jyrsimiä Japanista, jotka on kehitetty erityisesti tämän lentokoneen tuotantoa varten. Polttoaineen kulutus 100 kilometriä kohti kolmelle matkustajalle on vain kolme litraa.
On huomattava, että Airbusilla on enemmän kapasiteettia verrattuna Boeing 747:ään, kun taas sen tuotanto maksaa 15 % vähemmän. Ensimmäinen lentoyhtiö, joka operoi maailman suurinta matkustajalentokonetta, oli Singapore Airlines. Lentoyhtiö palveli tällä koneella Singapore-Sydney -lentoa.
Alla näet kuvassa Airbus A380-800 turistiluokan matkustamon.
Ennätysten haltija lennoille ilman tankkausta
Vuonna 1990 kehitetty Boeing 777-300ER, joka teki ensimmäisen koelentonsa vuonna 1994, voi lentää yli 20 000 kilometriä ilman tankkausta. Tämä on maailman ensimmäinen matkustajakone, jonka suunnittelun aikana paperille ei piirretty yhtään piirrosta. Virtuaalitietokonekokoonpanoa käytettiin ensimmäistä kertaa, mikä mahdollisti tyypillisten liitosvirheiden välttämisen suunnitteluvaiheessa. Vanhalla tekniikalla piirustusten avulla nämä virheet havaittiin pilottituotannon ja täysimittaisen mallinnuksen vaiheessa, mikä oli ilmailulle erittäin kallista. Käytetty ohjelmisto oli CATIA, yksi ensimmäisistä 3D-mallinnusohjelmista.
Matkustajakoneessa on tähän mennessä tunnetuimmat tehokkaimmat GE90-115B-turbiinimoottorit; tässä mallissa on suurempi suurin sallittu lentoonlähtöpaino ja lisäpolttoainesäiliöitä. Tämän muutoksen käyttöönotto mahdollisti polttoaineen kulutuksen vähentämisen 1,4 %, mikä oli erityisen tärkeää polttoainekriisin huipulla.
Sillä on myös ennätys suurimmassa matkustajia kuljettavassa kaksimoottorisessa suihkukoneessa, johon mahtuu 305-550 henkilöä.
Lentokone, jolla on suurin siipien kärkiväli
Suurin siipien kärkiväli Hughes H-4 on rakennettu puusta vuonna 1947 sotilaskäyttöön. Kone on rakennettu kokonaan koivuvanerista. Rakenneosat leikattiin ja taivutettiin mallien mukaan. Lentokoneen kapasiteetti on 750 henkilöä ilman varusteita. Puinen jättiläinen on nyt esillä museossa Oregonissa, sen parametrit ovat:
- Lentokoneen korkeus - 24 metriä;
- Lentokoneen pituus on yli 66 metriä;
- Siipien kärkiväli on 98 metriä.
Suurin rahtilentokone
Maailman suurin rahtilentokone on ollut An-225 Mriya useiden vuosien ajan. Tämä valtava kone suunniteltiin Ukrainassa jo vuonna 1988, ja sitä käytetään edelleen sotilaskuljetuksissa. Mriyan ensimmäinen lento tapahtui 21. joulukuuta 1988.
Tämän lentokoneen ominaisuudet ovat seuraavat:
- tämän jättiläisen pituus on 73 metriä;
- korkeus on hieman yli 24 metriä (kahdeksankerroksisen rakennuksen korkeus);
- paino on 250 tuhatta kilogrammaa;
- kokonaiskantavuus on 600 tuhatta kg.
Maailman suurin rahtilentokone
Koneessa on kuusi moottoria. Tällä hetkellä maailmassa on valmistettu vain yksi kopio An-225:stä, se on Antonov Airlinesin käytössä. Alun perin suunniteltiin, että An-225 auttaisi toimittamaan raketin osia kosmodromiin, koska Tuolloin Buran-avaruusohjelma kehittyi aktiivisesti. Nyt he rakentavat toista samanlaista lentokonetta, mutta sen rakentaminen ei ole vielä valmis.
An-225-koneeseen mahtuu helposti jopa 88 henkilöä kuljettamaan lastia. Ohjaamoon mahtuu 6 henkilöä. Kuten he sanovat, mikä lentokone on kooltaan maailman suurin, ei ole suorituskyvyltään yhtä siistiä. Mriyassa ehdottoman kaikki ohjausjärjestelmät toistetaan (kaksoistetaan) neljä kertaa.
Valitettavasti joidenkin elementtien tuotannon puutteen vuoksi 25 vuoden kuluttua on mahdotonta tuottaa toista tällaista lentokonetta. Mutta jopa yksi kopio antaa sinun ansaita jatkuvasti rahaa kuljettamalla tavaroita, jotka aiemmin voitiin toimittaa vain maa- tai meriteitse. Kaupallisten kuljetusten lisäksi lentokoneella toimitetaan rahtia hätätilanteissa, katastrofeissa, maanjäristyksessä jne.
Suurin massatuotettu rahtilentokone
Sotilaskuljetuskone C-5 Galaxy
Lockheed C-5 Galaxya pidettiin suurimpana kuljetus- ja rahtilentokoneina vuoteen 1982 asti. sitä käyttää nyt Yhdysvaltain armeija, ja siihen mahtuu jopa 270 sotilasta. Kone otettiin käyttöön jo vuonna 1968. Vuosien saatossa se on osoittanut tehokkuutensa ja erinomaiset suorituskykynsä. Suunnitteluun tehtiin paljon parannuksia, joista tärkein muutos oli kokonaan uuden siiven kehittäminen, koska vanhassa mallissa oli nopeaa kulumista.
Lentokoneen tuotantoa jatketaan, suunnitteilla on täydellinen siirtyminen digitaalisiin nykyaikaisiin ohjausjärjestelmien ja kaiken avioniikkateknologioihin.Kone ilman tankkausta voi lentää yli viisituhatta kilometriä ja nousta 10 km:n korkeuteen, joka on koneen kehittämä maksiminopeus on 920 km.
Yhteydessä
