Krasny Liman (vuoteen 1938 - Limanin kylä) on alueellisesti alisteinen kaupunki, alueen keskus. Sijaitsee 105 km aluekeskuksesta pohjoiseen Moskova - Rostov -rautatien varrella. Tärkeä rautatieliittymä. Väestö - 32,4 tuhatta ihmistä. Stavkin kylä sekä Brusovkan, Stary Karavanin ja Shchurovon kylät ovat Krasnolimanskyn kaupunginvaltuuston alaisia.

Alue, jolla Krasny Liman sijaitsee, on ollut asuttu pitkään. Arkeologit P. P. Efimenko ja N. V. Sibilev löysivät Seversky Donetsin altaassa useita arvokkaita arkeologisia kohteita. Erityisesti Krasny Limanin länsiosasta, joka lähestyy jokea, löydettiin neoliittisten kalastajien ja metsästäjien siirtokuntien jäänteitä ja Shchurovan kylän läheltä - pronssikauden asutuksen jäänteitä. Liman-järven rannalta kaivettiin 4.-3. vuosisatojen syyttiläinen asutus. eKr e. Lisäksi löydettiin kiviveistoksia 9.-13. vuosisadan paimentolaisista. n. aikakausi.

Nykyaikaisen Krasny Limanin alueelle asettunut asukas ilmestyi 1600-luvulla, kun Venäjän valtio, puolustaakseen Krimin tataareja, vahvisti vartiopalvelua Seversky Donetsissa. Limanin asutuksen syntyminen liittyy läheisesti Mayatskayan linnoituksen historiaan, joka sijaitsee 14 km päässä siitä. Ei kaukana oli Izyumsky Way, jota Krimin tataarit käyttivät hyökäessään Ukrainan ja Venäjän maihin. Lähelle Majatskajan linnoitusta perustettiin useita siirtokuntia suojelemaan tätä aroaluetta nomadilaumoilta, mukaan lukien vuonna 1667 syntynyt Limanin asutus. Se sai nimensä samannimisestä järvestä. Sotilasvartiopalvelua harjoittavien uudisasukkaiden lisäksi Seversky Donetsin varrella sijaitsevilla mailla asuivat Dneprin alueen kasakat ja pakolaiset talonpojat.

Vahvistamalla puolustuslinjoja tsaarin hallitus myötävaikutti kaikin mahdollisin tavoin suuren feodaalisen maanomistuksen kasvuun jakamalla maata avokätisesti sekä venäläisille maanomistajille että Ukrainan kasakkojen vanhimmille. Palveluhenkilöt, Limanissa asuneet kasakka-avustajat suorittivat raskaita tehtäviä valtiovarainministeriön ja vanhinten hyväksi: rakensivat teitä, kuljettivat polttopuita jne. Tämä aiheutti suuttumusta, protestia ja valituksia työssäkäyvässä väestössä. Niinpä heinäkuussa 1763 heidän puolestaan S. Shramko, F. Borovensky, P. Mospan kääntyivät "Esikaupunkirykmenttien komitean" puoleen valittamalla sadanpäällikkö Boguslavskya sorrosta, mielivaltaisuudesta ja kiristyksestä. He kertoivat tehneensä aiemmin samanlaisia valituksia "komissiolle", mutta heidän tilanteensa ei vain parantunut, vaan paheni entisestään.

Ukrainan esikaupunkirykmenttien likvidoinnin jälkeen kasakoista riistettiin kasakkojen etuoikeudet ja ne muuttuivat sotilasasukkaiksi, jotka olivat lähellä valtion talonpoikia. Vuonna 1767 Limanissa asui 1 337 asukasta. Vuonna 1818 Izyumskin alueella paikalliset asukkaat protestoivat sotilassiirtokuntien perustamista tänne. Viranomaiset turvautuivat aseisiin. Uusien levottomuuksien estämiseksi tsaarihallitus luopui väliaikaisesti sotilassiirtokuntien perustamisesta tänne. Siksi Limanin siirtokunta muutettiin sotilassiirtokunnaksi vasta 18. helmikuuta 1825. Vuonna 1830 sotilasasukkaiden talouksia oli 258. Asukkaat jaettiin yrityksiin ja otettiin käyttöön tiukka sotilaskuri. Uudisasukkaiden vaikeaa tilannetta pahensi käsityön ja kaupan kielto, joka vaikutti negatiivisesti talouden kehitykseen. Kun tsaarihallitus likvidoi sotilasasutukset vuonna 1857, kyläläiset siirrettiin valtion talonpoikien asemaan.

Vuosien 1866-1867 kuninkaallisten asetusten mukaisesti. valtion talonpoikien maarakenteesta todettakoon, että korkein maa-alue per asukas Limanissa oli neljä dessiatinaa ja oli huomattavasti pienempi kuin Harkovin maakunnan keskimääräinen jako. Lisäksi jotkut talonpojat pakotettiin muuttamaan huonompiin maihin. Feodaalinen riisto korvattiin toisella - kapitalistisella ryöstöllä.

Uudistus myötävaikutti käsityön ja kotimarkkinoiden edelleen kehittymiseen, talonpoikien enemmistön osallistumiseen tavara-rahasuhteiden piiriin. Vuonna 1879 Limanilla oli kolme kermataloa, kaksi takomoa, kaksi kauppaa ja myymälä. Kylässä pidettiin joka vuosi kaksi messua ja viikoittain sunnuntaisin basaarit, joissa myytiin leipää, karjaa, kalaa ja käsitöitä.

1900-luvun alussa työväen joukkojen taloudellisen tilanteen heikkenemisen vuoksi ja maassa kasvavan vallankumouksellisen liikkeen vaikutuksesta Limanin talonpojat liittyivät taisteluun itsevaltiutta vastaan. Vuonna 1903 Harkovin sosiaalidemokraatit toivat kylään julistuksia ja lehtisiä, joissa paljastettiin tsarismin politiikka ja vaadittiin taistelua sitä vastaan. Niitä jakoivat vallankumoukselliset kyläläiset.

Monet maattomat talonpojat ja maatyöläiset, jotka lähtivät Limanista etsimään työtä Kharkovissa, Izyumissa, Taganrogissa, Slavjanskissa, Bakhmutissa, Kramatorskissa, liittyivät työväenluokan riveihin ja osallistuivat sen taisteluun itsevaltiutta vastaan.

Venäjän ensimmäisen porvarillisdemokraattisen vallankumouksen aikana 1905-1907. Harkovin bolshevikit suorittivat aktiivista poliittista kampanjointia Limanin asukkaiden keskuudessa, järjestivät mielenosoituksia ja kokoontumisia, joissa vaadittiin maanomistajien maiden jakamista ja poliittisia vapauksia. Heidän johdollaan kylässä järjestettiin vappumielenosoitus vuonna 1905. 25. kesäkuuta 1905 Limanin työntekijät osallistuivat hallituksen vastaiseen mielenosoitukseen Iziumissa; Saman vuoden heinäkuun 2. päivänä - mielenosoituksessa Kramatorskin koneenrakennustehtaalla. Syyskuun 14. päivänä 1907 Limanin asukkaat valitsivat A. A. Degtyarevin, hallituksen vastaisten mielenosoitusten järjestäjän, edustajakseen valitsijoiden kokoukseen kolmannen valtionduuman vaaleissa.

Lgov-Liman-rautatien rakentaminen vaikutti kylän taloudelliseen kehitykseen. Vuonna 1869 rakennettu Lozovaya - Slavyanok - Nikitovka -rautatieosuus ei varmistanut tavaroiden oikea-aikaista poistoa Donbassista. Vuonna 1907 Severodonetskin rautatien osakeyhtiö aloitti uuden radan rakentamisen vuonna 1895 kehitettyjen hankkeiden mukaisesti, ns. Erityinen komissio Donbassin rautateiden vahvistamiseksi. Rakentamiseen palkattiin työläisiä ja talonpoikia Harkovista, Poltavasta, Kurskista ja muista maakunnista. Samaan aikaan Limaniin rakennettiin veturivarikko, korjaamot ja tuotantotilat. Rautatieosuudet Osnova - Liman - Yama, Slavjansk - Liman, Kramatorsk - Liman ja itse Limanin aseman tilat otettiin käyttöön vuonna 1911, ja vuonna 1913 valmistui toisen radan rakentaminen Liman - Yama -osuudella.

Rautatietyöntekijöiden työ- ja elinolot olivat erittäin vaikeat. He käpertyivät lankukasarmeihin, joissa sängyt korvattiin kerroksilla. Mutta kaikilla ei ollut sellaista asuntoa. Monet työntekijät joutuivat nukkumaan vetureissa, vaunuissa tai hiekkalaatikoissa työvuorojensa jälkeen. Talonpojat eivät olleet paremmassa asemassa. Viidennen lääkäriaseman raportissa vuodelta 1879 todettiin, että he asuivat "Nooan arkkia" muistuttavissa savimökkeissä, joissa asui omistajan perheen lisäksi pieniä karjaa ja siipikarjaa. Kahdella Liman-kadulla, joilla oli tuolle ajalle ominaiset nimet - Gryaznaya ja Baklazhanovka - ei ollut edes tarpeeksi kaivoja. Epidemioiden aikana kuolleisuus oli korkea. Vasta elokuussa 1870 110 sairaasta talonpojasta kuoli 23. Zemstvo-kokous päätti vasta vuonna 1910 avata lääkäriaseman Limanin yhteisön kustannuksella.

Vuonna 1870 perustettu zemstvon yksiluokkainen koulu sijaitsi yhdessä huoneessa. Vuonna 1911 koulussa opiskeli 71 poikaa ja 15 tyttöä ja siellä oli yksi opettaja. Kolmessa vuodessa vain kahdeksan opiskelijaa valmistui koulusta. Ensimmäisen maailmansodan aattona Limanin asemalle avattiin kaksiluokkainen koulu, jossa vuosina 1919-1920. kuuluisa ukrainalainen neuvostorunoilija A. S. Paniv (1899-1942) työskenteli.

Maassa alkanut uusi vallankumouksellinen nousu omaksui myös Limanin työväen. Vappumielenosoituksessa vuonna 1912 he ilmaisivat solidaarisuutensa Lenan kaivosten työntekijöitä kohtaan. Liman-työläisten ydin oli entisiä rautateiden rakentajia, jotka olivat tulleet naapurimaiden teollisuuskaupungeista ja paikallisista asukkaista. Heidän joukossaan oli bolshevikit sekä vallankumoukselliset työläiset, jotka tekivät aktiivista poliittista työtä väestön keskuudessa. Joten vuonna 1913 veturivaraston mekaanikko V. L. Shakhmatov jakoi bolshevikkien sanomalehteä "Pravda" Limanissa. Työläisiä A. N. Izotovia, F. K. Chelovyania ja muita vainottiin hallituksen vastaisen propagandan vuoksi.

Vuonna 1916 kylässä pidettiin rautatietyöntekijöiden lakko, jotka vastustivat sotaa vaatien rauhaa ja leipää.

Helmikuun porvarillisdemokraattisen vallankumouksen jälkeen limanibolshevikit järjestivät kylässä työläisten ja talonpoikien mielenosoituksen Pietarin työläisten tukemiseksi. Maaliskuun 15. päivänä koulurakennuksessa (nykyisin yksi sisäoppilaitoksen rakennuksista) pidettiin Limanin asukkaiden yleiskokous, jossa valittiin työläisten ja sotilaiden edustajaneuvosto, jossa menshevikit valtasivat enemmistön paikoista. Rautatieasemalle perustettiin maaliskuussa 1917 ammattiyhdistys ja nuorisoliitto Spartak. Limanibolshevikit tukivat V. I. Leninin huhtikuun teesejä ja VII (huhtikuu) koko Venäjän bolshevikkien konferenssin päätöksiä. Vappumielenosoituksessa vuonna 1917 monet puhujat päättivät puheensa sanoilla: "Eläköön sosialistinen vallankumous!", "Eläköön johtajamme Lenin!" Taistellakseen vastavallankumousta vastaan Liman-bolshevikit loivat punakaartin työläis- ja maataloustyöläisjoukon. Bolshevikkien vaikutuksen alaisena neuvoston uudelleenvaalit pidettiin 25. kesäkuuta. Toimeenpanevaan komiteaan kuului 25 bolshevikia ja vain 5 menshevikkiä ja sosialistista vallankumouksellista.

Elokuussa 1917 G.I. Petrovsky, joka oli tuolloin matkalla Donbassiin, pyysi Limanin työläisiä ja talonpoikia yhdistymään bolshevikkien iskulauseiden alla. 15. syyskuuta 1917 Limanissa muodostui bolshevikkijärjestö. Siihen kuuluivat työntekijät V. P. Dudnik, A. S. Udovichenko, F. S. Vorobjov ja muut. Organisaatiota johti veturivarikkomekaanikko F.I. Loppujen lopuksi. Bolshevikit levittivät laajasti RSDLP(b) VI:n kongressin päätöksiä. Otettuaan yhteyden puolueen keskuskomiteaan he saivat sieltä poliittista kirjallisuutta, bolshevikkien sanomalehti "Rabochy Put". Vastauksena Limanin varaston bolshevikkien kirjeeseen RSDLP:n (b) keskuskomitean sihteeri E. D. Stasova raportoi: ”Olemme erittäin iloisia, että sanomalehti tukee työssäsi. Lähetämme sinulle kirjallisuutta." Lokakuussa 1917 Limanin puoluejärjestö, joka oli kasvanut 70 henkeen, auttoi vahvistamaan punakaartin osastoa lähettämällä sinne bolshevikkeja. Lokakuun 20. päivänä Limaniin perustettiin punakaartin päämaja, jossa bolshevikit hallitsivat.

Lokakuun aseellisen kapinan voiton jälkeen Petrogradissa asemalla ja kylässä pidettiin joukkomielenosoituksia ja kokouksia 26. ja 27. lokakuuta, joissa hyväksyttiin päätökset, joissa työläiset ja talonpojat vakuuttivat bolshevikkipuolueen keskuskomitealle V. I. Leninin vallankumouksellisen Pietarin ja Neuvostoliiton vallan tukemisesta. 28. lokakuuta pidettiin työväen- ja sotilaiden edustajaneuvoston uudet vaalit. Puheenjohtajaksi valittiin bolshevikki X. Poljakov. Samaan aikaan perustettiin vallankumouksellinen komitea, jota johti kommunisti F.I. Vedem. Työläisten pyynnöstä vallankumouksellisia toimenpiteitä vastustaneet vanhat johtajat poistettiin rautatieliittymän hallinnosta. Yksityisten yritysten kansallistaminen toteutettiin. Puoluejärjestön ja neuvoston johdolla Limanin työntekijät alkoivat kunnostaa rautatieliikennettä ja korjata höyryvetureita. Keväällä 1918 köyhät aloittivat maanomistajien maiden jakamisen. Neuvosto ryhtyi myös toimiin lukutaidottomuuden poistamiseksi väestöstä. 4 koulua avattiin 360 oppilaalle.

Limanin bolshevikkijärjestö tuki aktiivisesti neuvostovaltion ulkopolitiikkaa. Bolshevikkiveturivaraston työntekijä V. P. Dudnik valittiin edustajaksi IV ylimääräiseen Neuvostoliiton koko Venäjän kongressiin. Palattuaan hän selitti Leninin rauhanpolitiikkaa työväelle.

Puolueorganisaation ja neuvoston suuret ponnistelut tänä aikana kohdistuivat nuoren neuvostotasavallan vihollisten kukistamiseen. Limanin työläiset ja talonpojat koulutettiin sotilasasioihin. Kylään järjestettiin 400 hengen taisteluryhmä, joka myöhemmin liittyi tänne saapuneiden Juzovin työntekijöiden punakaartin joukkoon, jota johti M. A. Kabanov. Varikon työntekijät muuttivat höyryveturin ja kaksi Pullman-autoa punakaartin panssaroiduksi junaksi nimeltä "Molniya". Punakaartin osasto osallistui aktiivisesti taisteluun kalediinilaisia vastaan. Huhtikuussa 1918, kun itävaltalais-saksalaisen miehityksen uhka uhkasi Donbassia, veturien ja laitteiden evakuointi aloitettiin. Huhtikuun toisella puoliskolla itävaltalais-saksalaiset joukot valtasivat Limanin. Bolshevikit loivat kylään maanalaisen sellin. Sitä johtivat Ya. N. Kucherenko, N. Ya. Skokov, E. F. Glushchenko. Puoluesolu piti tiivistä yhteyttä Osnovan aseman puolueorganisaatioon ja osallistui sen kanssa 27. kesäkuuta kommunistisen puolueen (b)U:n ensimmäisen kongressin delegaattien valintaan. Bolshevikit jakoivat lehtisiä ja tekivät agitaatio- ja propagandatyötä väestön keskuudessa. Heinäkuussa 1918 Limanin rautatietyöntekijät osallistuivat aktiivisesti koko Ukrainan rautatietyöntekijöiden lakkoon. Elokuussa Limanin partisaaniyksikkö, jota johti varastotyöntekijä M.I. Dzyuba, aloitti vihollisuudet.

Tammikuun alussa 1919, itävaltalais-saksalaisten miehittäjien karkotuksen jälkeen, Limanissa palautettiin neuvostovalta. Työläisten, talonpoikien ja puna-armeijan kansanedustajaneuvosto valittiin. Kylän bolshevikit ja Limanin asema valitsivat puoluejärjestön toimiston. Tammikuussa 1919 rautatieliittymän ammattiyhdistys aloitti toimintansa uudelleen. Mutta tämän vuoden keväällä täällä alkoi veriset taistelut valkokaartin kanssa. 13. armeijan 9. divisioonan yksiköt estivät Denikinin joukkojen hyökkäystä Druzhkovkan, Slavjanskin ja Limanin alueella. Kun Valkokaarti valtasi kylän kesäkuussa 1919, työväenjoukot nousivat bolshevikkien kehotuksesta taistelemaan vihollista vastaan. Monet heistä liittyivät partisaaniosastoon M.I. Dzyuban komennossa. Liman-Svjatogorskaja- ja Liman-Yama-rautatieosuuksilla partisaanit suistuivat raiteilta useita vihollisjunia, räjäyttivät rautatiesillan ja valloittivat paljon aseita.

Onnistuneiden sotilasoperaatioiden jälkeen Limanin, Popovkan, Bakhmutin ja Slavjanskin hajallaan olevat partisaaniyksiköt liittyivät Ukrainan 12. Neuvostoliiton rykmenttiin. Denikinin joukot lähettivät 800 kasakkaa tykistöllä kansan kostajia vastaan, mutta he epäonnistuivat voittamaan partisaaneja. Puna-armeijan hyökkäyksen aikana Limanin alueen patriootit voittivat Valkokaartin pataljoonan ja tuhosivat rautatien. 27. joulukuuta 1919 13. armeijan yksiköt vapauttivat Limanin.

Limanialaiset taistelivat rohkeasti vihollista vastaan. Taisteluissa osoittamastaan rohkeudesta ja sankaruudesta monet heistä palkittiin hallituksen palkinnoilla. Ukrainan 12. Neuvostoliiton rykmentin konekiväärikomppanian komentaja G. D. Volovod sai Punaisen lipun ritarikunnan. S. M. Budyonny esitteli ensimmäisen ratsuväen armeijan vallankumouksellisen sotilasneuvoston tutkintotodistuksen panssarijunan "Voitto tai kuolema" kuljettajalle I. F. Dudnik. Taistelussa Neuvostoliiton vallasta vallankumouksellisen komitean ensimmäinen puheenjohtaja F.I. kuoli rohkeiden kuolemaan. Loppujen lopuksi partisaaniosaston komentaja M.I. Dzyuba, yksi Limanin nuorisojärjestäjistä M.Ya. Slastienko ja muut . Valkokaartilaisten kanssa Nikitovkan lähellä vuonna 1919 käydyissä taisteluissa kuolleiden limanilaisten ruumiit kuljetettiin heidän kotikylään ja haudattiin joukkohautaan (nykyisen koulun nro 3 lähelle), jonne sankareille pystytettiin muistomerkki. Ukrainan 12. Neuvostorykmentin entisten sotilaiden pyynnöstä Limanin asema nimettiin uudelleen Krasny Limaniksi 9. tammikuuta 1925.

Sisällissodan päätyttyä kylän bolshevikit johtivat työläisten taistelua tuhoutuneen talouden palauttamiseksi. Heidän avustajansa oli tammikuun 1920 toisella puoliskolla perustettu komsomolijärjestö, joka yhdisti pian 200 henkilöä, joista 100 oli nuorta työläistä.

Propagandajuna "Lokakuun vallankumous", jota johti koko Venäjän keskusjohtokomitean puheenjohtaja M. I. Kalinin, tarjosi suurta apua Limanin kommunisteille kansantalouden palauttamiseen tähtäävien puolueen ja hallituksen päätösten edistämisessä. Helmikuun 2. päivänä 1921 hän piti puheen rautatietyöläisten mielenosoituksessa. M.I. Kalininin ehdotuksesta kylään perustettiin ruokaosastot viljan hankintaa varten. Limanin työntekijät keräsivät 3 miljoonaa ruplaa Volgan alueen nälkäisille ihmisille. rahaa ja osa varoista kultaa ja hopeaa. Hyväksyttyään yksimielisesti RKP(b) 10. kongressin päätökset siirtymisestä uuteen talouspolitiikkaan Liman Bolshevikit kirjoittivat puoluekokouksen päätöksessä: "Vannon olla lujia taistelijoita puolueen asian puolesta ja emme päästä irti aseistamme ennen kuin kommunismin ihanteet ovat lopullisesti voittaneet kaikkialla maailmassa."

Työntekijät korjasivat vetureita ja vaunuja, kunnostivat raiteita ja eliminoivat nälän ja tuhon vakavat seuraukset. Rosvollisuuden vastaisen taistelun yhteydessä he keräsivät polttopuita, joita tarvittiin höyryvetureiden polttoaineeksi. Rautatietyöntekijät osallistuivat aktiivisesti kommunistisiin subbotnikeihin. 18. toukokuuta 1921 Pravda julkaisi valokuvan osallistujista yhden Limanin aseman veturivarikolla pidetyn siivouspäivän osallistujista. Väestön avun ansiosta Limanin voimalaitos varustettiin 1.10.1922 ja Liman-Osnova-osuudelle asennettiin kaksijohtiminen yhteys.

Kesäkuusta 1920 lähtien Liman oli osa Slavjanskin aluetta Donetskin maakunnassa. Vuonna 1923 siitä tuli Bakhmut-alueen Limansky-alueen keskus. Piiripuolue ja neuvostoelimet suuntasivat pääponnistelunsa rautatieliittymän nopeaan kunnostukseen. Kommunistit ja komsomolin jäsenet lähetettiin kriittisille tuotantoalueille. Lyhyessä ajassa keskuksen kuusi johtavaa palvelua kunnostettiin, mukaan lukien veturivarikko ja asema. Vuoden 1923 lopussa Limanissa oli jopa 2 005 työntekijää. Bolshevikkipuolueen jäsenten joukko kasvoi. Vuonna 1924 yli 200 alueen johtavasta työläisestä ja talonpojasta tuli leninistisen luonnoksen kommunisteja.

Kommunistityöläiset tarjosivat suurta apua maaseudun työntekijöille. Leninin maa-asetuksen täytäntöönpanon seurauksena Limanin alueen talonpojat saivat 39 tuhatta hehtaaria maata. Vuoden 1925 alussa Limanissa perustettiin ensimmäinen kumppanuus yhteistä maanviljelyä varten.

Taloudellisten ongelmien ratkaisemisen ohella Limanin työläisten, talonpoikien ja puna-armeijan kansanedustajien neuvosto, komsomoli- ja Limanin rautatieliittymän ammattiliittojärjestöt kommunistien johdolla tekivät merkittävää työtä työntekijöiden elinolojen ja sairaanhoidon parantamiseksi. Aseman lähellä kasvoi rautatietyöläisten sosialistinen kylä. Samaan aikaan taloja pystytettiin asunto-osuuskuntien varoilla. Avasimme klinikan, lastenkonsultin ja hammasproteesipoliklinikan. Potilaita palveli 9 lääkäriä ja 11 ensihoitajaa. Kaikissa kylissä, jotka olivat osa nykyaikaista Krasny Limania, oli lääketieteellisiä ja synnytysasemia. Kunnostuskauden loppuun mennessä Limanissa toimi 4 alakoulua ja yli 10 aikuisten lukutaitokoulua. Lukuvuonna 1925/26 avattiin seitsenvuotinen koulu. Rautatien risteyksessä toimi ammattikoulu ja kuljettajakurssit. Siellä oli kerho ja toimiva kirjasto. Lisäksi yrityksissä luotiin komsomolin jäsenten aloitteesta punaisia kulmia, joista tuli uuden, sosialistisen kulttuurin keskuksia. Vuonna 1922 kylään avattiin tupa-lukusali. Vuoden 1926 väestönlaskennan mukaan Limanin kylässä oli 4,8 tuhatta asukasta, joista 3,2 tuhatta ihmistä työskenteli yrityksissä ja liikenteessä.

20-luvun lopulla Limanissa aloitettiin rautatieliittymän tekninen jälleenrakennus. Vuonna 1929 otettiin käyttöön uusi voimalaitos, jonka rakentamiseen valtio myönsi lähes puoli miljoonaa ruplaa. Tehokas vesipumppuasema, vesihuolto ja höyryveturien varustamisasema rakennettiin. Donbassin kaivostyöläisten esimerkin mukaisesti Limanin rautatietyöläiset liittyivät sosialistiseen kilpailuun. Vuonna 1929 veturinkuljettaja, kommunisti vuodesta 1917, I. S. Belan ajoi ensimmäisenä raskaita 2000-2500 tonnin junia Krasny Liman - Osnova -osuudella 1300 tonnin sijaan. koko Donetskin rautatie!" Krasnolimansky-kapellimestarireservin ryhmä vastasi ensimmäisenä ja julisti itsensä iskujoukoksi. Matkustajapuiston työntekijät järjestivät mukaan nimetyn shokkiprikaatin. V.I. Lenin.

Marraskuussa 1934 asemalla valmistui Neuvostoliiton ja Euroopan ensimmäisen suuren koneellisen kynnyksen rakentaminen junien purkamista ja kokoamista varten. Kaksi vuotta myöhemmin veturien tuliton tankkaus otettiin käyttöön Limanin veturivarikolla; Krasny Liman - Nikitovka ja Krasny Liman - Osnova -osuudet siirrettiin automaattiseen lukitukseen. Risteyksen merkitys Donbassin pohjoisporttina kasvoi erityisesti vuosina 1939-1940 uuden linjan rakentamisen yhteydessä Kupjanskiin.

Uuden teknologian hallintaprosessissa kehittyi innovaattoreiden liike. Johtavia työntekijöitä olivat sähkömekaanikko E. Ya. Belenko, junasuunnittelija I. S. Dreval, koneellinen kyttyrähoitaja E. N. Andrievskaja, veturinkuljettaja A. P. Miroshnichenko ym. Täällä tehtiin ensimmäiset FD-merkkisten höyryvetureiden testit. Kuljettaja G. F. Shulipa lisäsi FD-höyryveturin nopeutta ja tuottavuutta lähes 1,5-kertaiseksi.

Vuonna 1935 ryhmä johtavia rautatietyöntekijöitä kutsuttiin Kremliin vastaanotolle. G. F. Shulipa, A. P. Miroshnichenko sai Leninin ritarikunnan, I. S. Dreval - Työn punaisen lipun ritarikunnan. Useiden suurten veturivarastojen puoluejärjestäjien koko unionin kokouksessa todettiin, että Krasny Limanissa on 50 P. F. Krivonoksen seuraajaa. Kuljettajat S.V. Kladnitsky ja G.S. Shumilov lisäsivät FD-höyryveturin ajomatkaa ilman korjauksia 50-56 tuhanteen kilometriin standardin edellyttämän 35 tuhannen kilometrin sijasta.

Paikallinen teollisuus kehittyi. 1930-luvun jälkipuoliskolla Limanaan rakennettiin tehtaita - hartsi ja tärpätti, jätteenkäsittely, leipomot ja meijerit. Vaatteita ja jalkineita valmistavat martellit "Red Ray" ja "Red Shoemaker" aloittivat toimintansa.

Kylän työläiset tarjosivat suurta tukia työskentelevälle talonpoikalle. Vuonna 1929 Limanissa luotiin maatalousartellit "12 vuotta lokakuuta", "Punainen partisaani", "8. maaliskuuta", "Kukkiva kenttä". Kolhoosien ensimmäisten puheenjohtajien joukossa olivat työväenluokan lähettiläät, kommunistit P. A. Oleinik, A. P. Kravchenko ja muut. Bonuksistaan rautatietyöntekijät ostivat tietyn summan, jolla he ostivat traktorin, kylvökoneen, niittokoneen ja muita maatalouslaitteita. Valtuuskunta luovutti tämän lahjan alueelliselle Neuvostoliiton kongressille. Vuonna 1930 Limaniin perustettiin valtiontila "Stavki", joka toimitti työntekijöille tuoreita vihanneksia ja maitoa.

Rautatietyöntekijöiden esimerkin mukaisesti yhteisviljelijät aloittivat sosialistisen kilpailun 1930-luvulla. Maataloustuotannon kasvua edesauttoi kolmen pienen maatalousartellin yhdistäminen vuonna 1938 kolhoosi "Za Tempi". Toisen viisivuotissuunnitelman lopussa täällä yksittäiset johtajat saivat viljasadon 15-18 senttiä hehtaarilta. Vielä runsaampia satoja keräsivät "12 vuoden lokakuun" artellin ja "Stavka"-valtiotilan työntekijät. Vuonna 1940 valtion maataloustyöntekijät saivat 19 senttiä viljaa ja 138 senttiä vihanneksia hehtaarilta, maitotuotos lehmää kohden oli 1720 litraa. Kolhoosi "Za Tempi", joka oli samana vuonna osallistuja liittovaltion maatalousnäyttelyyn, sai tutkintotodistuksen jalostustilojen järjestämisestä. Limanin hautomo- ja siipikarja-asema palkittiin Näyttelyn pienellä kultamitalilla. Kolhoosien palkat ovat nousseet. Joten vuonna 1940 maatalousosuuskunnan "For Tempi" kollektiiviset viljelijät saivat työpäivänä 2 kg viljaa ja 4,62 ruplaa. raha.

Vuonna 1938 kylä ja Limanin kylä yhdistyivät. Uusi asutus on luokiteltu kaupungiksi ja nimeltään Krasny Liman. Vuoden 1939 alussa Krasny Limanissa oli 25,6 tuhatta asukasta, joista yli 20 tuhatta oli työntekijöitä ja työntekijöitä perheineen. Kaupungissa on uusia kauniita katuja, monikerroksisia rakennuksia, nimetty Kulttuuripalatsi. Artem, Commune House, uusi asema jne. Julkinen asuntokanta oli 50 tuhatta neliömetriä. metriä. Yksittäiset rakennuttajat ovat rakentaneet yli tuhat laadukasta taloa. 30-luvun jälkipuoliskolla rakennettiin vesijohto ja kadut valaistiin. Työntekijöiden hyvinvointi parani joka vuosi. Vuonna 1937 kaupunkiin avattiin ensimmäinen kymmenvuotinen koulu ja lääketieteellinen koulu. Kolmannen viisivuotissuunnitelman alussa Krasny Limanissa oli yhdeksän ylä-, kahdeksanvuotis- ja alakoulua, joissa opiskeli 4,5 tuhatta lasta, sekä kaksi työssäkäyvien nuorten koulua. Vuonna 1932 avattiin Kharkovin rautatieinstituutin haara ja rautateiden tekninen koulu. Alueellinen sanomalehti "Transportnik" julkaistiin (käsinkirjoitettu painos vuodesta 1924, painettu - vuodesta 1929) ja alueellinen sanomalehti "For Tempi" - vuodesta 1930 (vuodesta 1965 - "Kommunismin aamunkoitto"). Heinäkuussa 1932 "Za Tempi" -sanomalehden toimitukseen perustettiin kirjallisuuspiiri, joka muutettiin myöhemmin kirjalliseksi studioksi.

Kulttuuripalatsissa. Artyom työskenteli kahden draamakerhon, bandura-kuoron, sinfonian, kansansoittimien ja puhallinsoittimien sekä tanssiryhmän kanssa. Vuonna 1939 bandura-soittajien kuoro esiintyi Moskovan Unionin talon pylvässalissa liittovaltion bolshevikkien kommunistisen puolueen XVIII kongressin edustajien edessä.

Krasny Limanin työntekijät osallistuivat aktiivisesti julkiseen elämään. Koko Ukrainan Neuvostoliiton IX kongressissa paras raskaiden junien kuljettaja P. S. Lagunov valittiin koko Ukrainan keskusjohtokomitean jäseneksi. Sisällissodan aktiivinen osallistuja, höyryveturin kuljettaja I. F. Dudnik 1922-1923. valittiin Neuvostoliiton keskuskomitean jäsenehdokkaaksi. Neuvostoliiton ylimääräisen VIII Neuvostoliiton kongressin delegaatti oli koneistetun kukkulan päivystäjä E. N. Andrievskaya. Neuvostoliiton ja Ukrainan SSR:n korkeimman neuvoston vaaleissa ensimmäisissä kokouksissa yli 98 prosenttia. Krasny Limanin äänestäjät äänestivät kommunistien ja puolueettomien ihmisten ryhmittymän ehdokkaita - liikenteen uudistajien liikkeen perustaja P. F. Krivonos ja kolhoosin "12 vuotta lokakuuta" puheenjohtaja A. A. Oleinik. Kehäaikataulun mukaisten junien ajamisen aloitteentekijä, kuljettaja M. M. Konopkin, oli liittovaltion bolshevikkien kommunistisen puolueen XVIII kongressin edustaja vuonna 1939. KP(b)U:n XIV kongressissa hänet valittiin Ukrainan KP(b) keskuskomitean jäsenehdokkaaksi.

Jos löydät virheen, korosta tekstinpätkä ja napsauta Ctrl+Enter.

Krasny Limanin kaupunki Donetskin alueella

Juna-asema

Rintakuva kahdesti Neuvostoliiton sankari
Leonid Denisovich Kizim

Isänmaan muistomerkki

Krasny Liman– alueellisesti merkittävä kaupunki, piirikeskus. Sijaitsee alueen pohjoisosassa lähellä Limanjärveä Harkov-Rostovin rautatien varrella. Sijaitsee 105 km alueen keskustasta pohjoiseen. Tärkeä rautatieliittymä.
Sijaitsee: Ukraina, Donetskin alue, Krasnolimansky piiri.

Alue, jolla se sijaitsee Krasny Liman, on ollut asuttu pitkään. Arkeologit P. P. Efimenko ja N. V. Sibilev löysivät Seversky Donetsin altaassa useita arvokkaita arkeologisia kohteita. Erityisesti Krasny Limanin länsiosasta, joka lähestyy jokea, löydettiin neoliittisten kalastajien ja metsästäjien siirtokuntien jäänteitä ja Shchurovan kylän läheltä - pronssikauden asutuksen jäänteitä. Liman-järven rannalta kaivettiin 4.-3. vuosisatojen skyytien asutus. eKr e. Lisäksi löydettiin kiviveistoksia nomadeista 800-1300-luvuilta.

Sloboda Liman perustettiin vuonna 1667 lähellä Majatskajan linnoitusta muiden siirtokuntien ohella puolustautumaan Krimin tataareja vastaan. Se sai nimensä järvestä, jonka rannalta se sai alkunsa.

Vuonna 1825 Limanin siirtokunta muutettiin sotilassiirtokunnaksi. Sotilasasukkaiden talouksia oli 258, jotka jakautuivat yrityksille, olivat tiukan sotilaallisen kurin alaisia ja heillä ei ollut oikeutta harjoittaa käsityötä tai kauppaa. Vuonna 1857 hallitus muutti siirtolaiset valtion talonpoikien asemaan.

Vuonna 1879 Limanissa rakennettiin seuraavat:

kolme öljymyllyä,
kaksi takoa,
kaksi kauppaa,
myymälä.

Joka vuosi järjestettiin kaksi messua, joissa käytiin kauppaa leipää, karjaa, kalaa ja käsitöitä.

Vuosina 1907-1913 Lgov-Liman-rautatie rakennettiin. Samaan aikaan kylään rakennettiin veturivarikko ja korjaamot. Ensimmäisen maailmansodan aattona Limanissa toimi ensihoitajaasema, zemstvo-koulu ja korkeakoulu.

1920-luvun lopulla. Limanissa tehtiin rautatien risteyksen tekninen jälleenrakentaminen, rakennettiin voimalaitos, vedenpumppuasema, vesijärjestelmä ja höyryveturien varustamispylväs.

30-luvulla rakennettu:

hartsi ja tärpättikasvi,
jätteenkäsittelylaitokset,
leipomo,
meijeri,
Vaatteiden ja jalkineiden ompelua varten on luotu promarteles.

Vuonna 1938 rautatieasutus ja Limanin kylä yhdistettiin Krasny Limanin kaupungiksi. Suuren isänmaallisen sodan aattona kaupunkiin rakennettiin: Kulttuuripalatsi, Kommuunitalo, 9 lukioa, kaksi työssäkäyvien nuorisokoulua, Harkovin rautatieinstituutin haara ja rautatietekniikka koulu.

1950-luvulla rakennettu:

tuhkalohkotehdas,
kalkkihiekkakivitehdas,
autokorjaamot,
elintarviketehdas,
työpaja antibioottien tuotantoa varten eläinsairaalassa.

Asfaltti- ja rehutehtaat ovat toimineet vuodesta 1975. Kaupungissa on sääasema.

Krasny Liman on tärkeä rautatieliittymä. Tärkeimmät yritykset: veturivarasto, asfalttibetonitehdas, purkitus, rehujyrsintä, louhosten hoito, elintarvikkeiden maustetehdas, metsätalous, karjanhoito.

Krasnolimansky-turkisfarmi on yksi Ukrainan suurimmista. Täällä tuotetaan vuosittain yli 40 tuhatta minkinnahkaa. Eläinten pitäminen luonnonläheisissä olosuhteissa mahdollistaa korkealaatuisen turkin.

Kaupunki toimii:

koneistajien tekninen koulu,
lääketieteellinen koulu.

Krasny Limanin metsäympäristö toimii virkistysalueena Donetskin ja muiden Ukrainan alueiden asukkaille.

Krasny Liman on lentäjä-kosmonautti, kahdesti Neuvostoliiton sankari L. D. Kizim, syntymäpaikka.

Nähtävyydet:

Veturivaraston tiede- ja teknologiatalo (Kirova-katu);
Urheilukompleksi "Lokomotiv" (Chapaeva-katu);
Vostochnyn mikropiirin kulttuuritalo (Pyatiletki-katu 3).

Krasny Limanin lippu	Krasny Limanin vaakuna
Maa	Ukraina
Tila	alueellinen alaisuudessa oleva kaupunki
Alue	Donetskin alue
Alue	Krasnolimanskyn alueella
Tiheys	1548 henkilöä/km²
Aikavyöhyke	UTC+2, kesällä UTC+3
Koordinaatit	Koordinaatit: 48°59′00″ pohjoista leveyttä. w. 37°48′30″ itäistä pituutta. d. / 48.983333° n. w. 37,808333° E. d. (G) (O) (I)48°59′00″ n. w. 37°48′30″ itäistä pituutta. d. / 48.983333° n. w. 37,808333° E. d. (G) (O) (I)
Ajoneuvon koodi	AH/05
Kaupunki kanssa	1938
Puhelinkoodi	+380 6261
Entiset nimet	vuoteen 1 asti - Liman
Perustuu	1667
postinumerot	84400-84409
Väestö	28,2 tuhatta ihmistä (2001)
Luku	Leonid Perebeinos
Neliö	18,2 km²

Krasny Lyman (ukrainaksi: Krasny Liman) on alueellisesti merkittävä kaupunki Donetskin alueella. Krasnolimansky-alueen hallinnollinen keskus (ei sisälly piiriin). Rautatien risteys.

Talous

Nykyään Krasny Liman on suurin rautatien risteys, jossa käsitellään jopa 30 % kaikesta Donetskin rautatien lastista. Rautatieliikenne työllistää 35 % kansantalouden kokonaistyöllisistä ja 18 % teollisuudessa. Rautatieliikenteen yritykset (TC Krasny Liman), elintarviketeollisuus, rehutehdas, louhosten hallinta ja muut.

Oikein Krasny Limania voidaan kutsua pääasiassa maatalousalueeksi. Krasnolimanskyn alueella toimii yli 80 maatalousyritystä. Metsä- ja karjankasvatus on yksi Ukrainan suurimmista. Täällä tuotetaan vuosittain yli 40 tuhatta minkinnahkaa. Eläinten pitäminen luonnonläheisissä olosuhteissa mahdollistaa korkealaatuisen turkin.

Aikaisemmin kaupungissa oli kalkkihiekkakivitehtaita, asfalttibetoni- ja säilyketehdas sekä elintarvikemaustetehdas. Donbassnefteprodukt LLC:llä on alueellinen haara.

Teollisuustuotannon volyymi on 3,6 miljoonaa grivnaa (1 asukasta kohti - 129 UAH).
Teollisuustuotantoindeksi - 15,5% vuosina 2003-1990.

Nähtävyydet

Urheilukompleksi "Lokomotiv" (Chapaeva St.)
Vostochnyn mikropiirin kulttuuritalo (Pyatiletki-katu 3)
House of Science and Technology Veturivarasto (Kirova-katu)

Maantiede

Sijaitsee Donetskin alueen pohjoisosassa. Osa Kramatorskin taajamaa.

Etäisyys Donetskiin: maanteitse - 136 km, rautateitse - 137 km. Etäisyys Kiovaan: maanteitse - 789 km, rautateitse - 650 km.

Sosiaalinen ala

Koneistajien teknillinen koulu. Lääketieteellinen koulu. 3 sairaalaa (865 vuodepaikkaa, 100 lääkäriä), 3 kulttuuripalatsia, 29 kirjastoa, 10 koulua (4500 opiskelijaa ja 250 opettajaa).

Kuuluisia asukkaita

Krasny Liman on Neuvostoliiton kosmonautti Leonid Kizimin syntymäpaikka.

Tarina

Perustamisvuosi on päivätty eri tavoin, vuosina 1644-1667. Viime vuosi on todennäköisin, koska sen alta löytyy ensimmäinen maininta Limanin asutuksesta, jonka kasakat perustivat lähellä sijaitsevasta Mayakin linnoituksesta. Sloboda Liman (myöhemmin Limanin kylä) oli osa Harkovin maakunnan Izyumin aluetta ja sijaitsee lähellä sen nimen antaneiden muinaisten järvien jäänteitä (Liman - järvi), 8 km:n päässä Seversky Donets -joesta. Vuonna 1911 täältä kulki rautatie, rakennettiin veturivarasto ja Shukhtanovon asema (vuoteen 1916 asti), jotka nimettiin rautatieinsinööri Shukhtanovin mukaan. Vuonna 1923 entiset Ukrainan 1. armeijan sotilaat kääntyivät Neuvosto-Ukrainan viranomaisten puoleen pyytäen nimeämään Limanin asema uudelleen Krasny Liman -asemaksi. Pyyntö hyväksyttiin. Vuoden 1938 hallintouudistuksen aikana Krasny Limanin asema ja Limanin kylä yhdistettiin yhdeksi. Näin syntyi Krasny Limanin kaupunki - kuusi vuotta aiemmin muodostunut Donetskin alueen aluekeskus.

1950-luvulla rakennettiin tuhka- ja kalkkihiekkakivitehtaita, autokorjaamoita, elintarviketehdas, eläinsairaalan antibioottien valmistuspaja ja sähköistettiin rautatien risteys. Asfaltti- ja rehutehtaat ovat toimineet vuodesta 1975.

Väestö

28.172 tuhatta asukasta (2001) ja kaupunginvaltuuston alaisia alueita 29.61 tuhatta asukasta. Venäjän kielen käyttö vallitsee kaupungissa. Väkiluku oli vuoden 2004 alussa 26,7 tuhatta ihmistä.

Syntyvyys on 7,7 / 1000 asukasta, kuolleisuus 21,1, luonnollinen väheneminen 13,4, muuttotase negatiivinen (-13,9 / 1000 asukasta).

Rahoittaa

Ulkomaiset suorat sijoitukset 2003 - 0,15 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria. Palvelujen määrä vuonna 2003 oli 87,1 miljoonaa grivnaa. Työttömyysaste on 5,6 prosenttia. Keskimääräinen kuukausipalkka vuonna 2003 oli 571 grivnaa.

Tässä on kartta Krasny Limanista Donetskin alueella. Suuri rautatieliittymä Ukrainassa ja sen alueella. Paikalliset asukkaat eivät todennäköisesti näytä sinulle sienipaikkoja metsässä Krasny Limanin kartalla. Kaupunki on kuitenkin vierailun arvoinen ja rentoutumisen arvoinen Blue Lakes -järvellä. Sää tälle päivälle.

Krasny Limanin sijainti Donetskin alueen kartalla

Pieni kaupunki Donetskin alueella tunnetaan rajojen ulkopuolella pääasiassa suuresta rautatieliittymästä. Monta vuotta sitten rautatieasemasta tuli rahtiliikenteen keskus tässä Itä-Ukrainan osassa. On kulunut useita vuosia siitä, kun Donetskin rautatien uudelleenorganisoinnin aikana asema sai entistä enemmän valtuuksia ja lisäsi rahtiliikennettä teillä.

Alueen asukkaiden keskuudessa Krasnyj-liman tunnetaan upeasta luonnostaan ja villimetsistään. Suurin osa Donetskin ja alueen asukkaista saapuu kesällä Sinisille järville, jotka ovat keskittyneet Krasny Limanin lähelle.

Yksityiskohtainen kartta Krasny Limanin kaupungista näyttää kaikki alueen kadut ja tiet. Navigointityökalujen avulla voit zoomata kartan jokaiseen kohteeseen +/--työkalujen avulla. Kartan mittakaavaa suurentamalla kaupungin keskeiset kadut ja kohteet tulevat selkeästi näkyviin. Aluekeskuksen, Donetskin kaupungin, alainen.

Lähikaupungit:

Svjatogorsk
Artemovsk

Hieman kauempana on Nikolaevka. Kun loitonnat ja siirrät kohdetta, nämä kaupungit näkyvät selvästi Donetskin alueen ja koko Ukrainan kartalla.

Voit tutustua koko Krasny Limaniin – Googlen satelliittikartan avulla voit tutkia sitä verkossa. Napsauta "Satelliitti" -mallityyppiä ja ihaile katuja ja teitä ylhäältä. Rautatieinfrastruktuurin rakenteet ja liikkuvan kaluston korjauskompleksit ovat selvästi näkyvissä. Kun siirrät karttaa, jokainen löytää suosikkialueensa Krasnolimansky-alueen metsistä.

Kuten olet ehkä huomannut, ja Donetskin alueen Krasny Limanin kartta on todiste tästä, rautatie jakaa koko kaupungin kahteen osaan:

eteläinen
pohjoinen

Kaupungin hallinnollinen osa on pohjoispuolella, kun taas kaupungin eteläpuolella hallitsevat kerrostalokompleksit. Pohjoisessa on enemmän yksityistä sektoria.

Jos naapurisi ovat erinomaisia sienenpoimijia, pyydä heitä näyttämään sinulle kartta Krasny Limanin sienipaikoista. Sienenpoimijan suositut reitit:

Yampolin asema
Svjatogorskin metsät jne.