Krimin sillan rakennusprojektin mukaan sen autokomponentti otetaan käyttöön joulukuussa 2018. Sillan rautatieosan liikenne käynnistyy joulukuussa 2019.
Sillan toiminnan alkamisen pitäisi avata uusi sivu Krimin rautatien elämässä, sillä tällä hetkellä on käynnissä laajamittainen modernisointi.
Kiova lähti Krimistä ja otti vaunuja ja vetureita
Rautatie saapui Krimille vuonna 1874, kun junaliikenne Melitopolista Simferopoliin avattiin.
Kaikki päähaarat, jotka yhdistävät niemimaan maan muihin alueisiin, kulkivat Ukrainan kautta. Tämä loogisin vaihtoehto muuttui ongelmaksi Krimin kevään ja niemimaan palauttamisen jälkeen Venäjälle, kun virallinen Kiova suuntasi Krimin liikennesaartoon.
Aluksi Ukrainan viranomaiset yrittivät poistaa kaiken irtaimen omaisuuden. Kiovan liikennestrategioiden keskuksen analyytikot raportoivat maaliskuussa 2014, että Ukrainan uudet viranomaiset yrittivät poistaa kaiken uudemman, mukaan lukien ChS7-matkustajaveturit, telakoneet ja uudet autosarjat.
Asiasta kertoi lähteisiinsä viitaten Gudok-lehti Simferopolin veturivaraston entinen päällikkö Viktor Mandyk Jo kansanäänestyksen aattona hän ajoi uusimmilla vetureilla 2TE116 ja ChS7 Melitopoliin, erosi työstään ja lähti Dnepropetrovskiin. Tämän seurauksena keväällä 2014 Krimin rautatietyöntekijät joutuivat käyttämään matkustajaliikenteen järjestämiseen 1960-luvun alussa valmistettuja ChS2-vetureita.
Ukrainan ajan vaikea perintö
Ukrainassa on yli kolmen vuoden ajan puhuttu mielellään "Krimin liittämisestä aiheutuneista valtavista tappioista". Itse asiassa tilanne on päinvastainen - koko itsenäisen Ukrainan ajan Neuvostoliiton aikana luotu niemimaan infrastruktuuri tuhoutui Kiovan viranomaisten täydellisellä välinpitämättömyydellä.
Krimin rautatie ei ole poikkeus. Venäläiset asiantuntijat saivat tilan kauheassa tilassa.
Lokakuussa 2014 Krimin rautateitä arvioineet Venäjän rautateiden ja Goszheldornadzorin asiantuntijat totesivat, että KZD:n infrastruktuuri, eli raiteiden ja vaihteiden päällysrakenne, oli sopimattomassa kunnossa. Monilla rataosuuksilla valvontaviraston asiantuntijat suosittelivat junien nopeuden vähentämistä 40, 25 ja jopa 10 kilometriin tunnissa. Vain tällä nopeusrajoituksella pystyttiin varmistamaan turvallinen liikkuminen.
Liikkuva kalusto jouduttiin muuttamaan lähes kokonaan, nykyaikaistamaan olemassa olevia linjoja ja rakentamaan uusia.
Liikenteen esto
Siitä hetkestä lähtien Ukrainan tiedotusvälineissä alkoi ilmestyä säännöllisesti viestejä "Krimillä ei ole enää rautatietä!". tai "Kuljetussaarto tyhjensi Krimin rautatieasemat."
Matkustaja- ja tavarajunien liikennöinnin lopettaminen Ukrainan läpi vaikutti luonnollisesti kielteisesti Krimin rautateiden elämään.
Mutta toisaalta jokaisella pilvellä on hopeinen vuori. Liikenteen väheneminen mahdollisti valmistautumisen vapaammissa olosuhteissa Krimin rautatien uuteen elämänvaiheeseen. Vaihe, joka alkaa joulukuussa 2019.
Jo vuonna 2014 käynnistettiin Moskova-Simferopol -matkustajajuna, joka kulki niemimaalle lauttamatkan kautta. Tämä käytäntö ei ole uusi - jotkut junat RSFSR:n itäisiltä alueilta neuvostovuosina siirtyivät Krimille lauttamatkan kautta. Nyt, useiden kuukausien työskentelyn jälkeen tämän järjestelmän mukaisesti, päätettiin kuitenkin luopua tästä käytännöstä. Turistien kuljettaminen yhdellä lipulla busseilla Anapan ja Krasnodarin rautatieasemalta osoittautui nopeammaksi ja helpommaksi kuin matkustajajunien kuljettaminen lautalla.
Suuri rakennustyömaa
Siksi tavara- ja matkustajajunien liikennöinnin palauttaminen Krimille tapahtuu Krimin rautatiesillan käynnistämisen jälkeen.
Krimillä suoritettavien töiden ja itse sillan rakentamisen lisäksi Tamanin rautateiden rakentajat ratkaisevat yhtä merkittäviä tehtäviä.
Vyšesteblievskajan asemalta rakennustyöt ovat käynnissä 42 kilometrin pituisella osuudella, joka johtaa suoraan sillalle. Kertšin osuus Bagerovon asemalta sillalle on 17,8 km.
Osuuden rakentaminen Tamanin niemimaalle suunniteltiin Tamanin sataman rakentamisen aikana, ja siihen sisältyi uuden Portovayan aseman rakentaminen 8 km:n päässä liikenneristeyksestä. Taman-matkustaja-asema on suunniteltu lähelle Tamanin kylää. Kerch-osuudella, joka kulkee Cementnaya Slobodkan kautta, tarjotaan haara Kertš-Južnaja-asemalle ja uuden puiston luominen. Myös tälle paikalle suunnitellaan neljä ylikulkusiltaa, kaksi siltaa ja tunneli.
24 tuntia Moskovasta Simferopoliin
Viime aikoihin asti skeptikot ilmaisivat epäilyksen siitä, ovatko Venäjän viranomaisten aikeet realistisia? Mutta Krimin sillan rakentamisen tahti, monimutkaisimman kuljetuksen ja rautatie- ja autokaarien asennuksen onnistunut toteuttaminen osoittavat: kun ihmiset työskentelevät eivätkä ajattele, melkein kaikki on mahdollista.
Kesä 2017 Liittovaltion yhtenäisyrityksen "Crimean Railway" pääjohtaja Aleksei Gladilin totesi, että sillan avaamisen jälkeen Krimille meneviin juniin on tarkoitus ostaa 800 autoa, joista suurin osa on kaksikerroksisia makuuvaunuja.
Gladilin puhui Alushtassa IV Krimin liikennefoorumissa: "Suunnitelmissa on ostaa 15 paria matkustajajunia. Lisäksi ne jaetaan seuraavasti: kaksi junaa Sevastopoliin, Evpatoriaan ja Feodosiaan, loput Simferopoliin. Junamatka Simferopolin ja Moskovan välillä on noin 24-28 tuntia.
Jatkossa on tarkoitus tehdä Krimille johtavasta rautatiereitistä nopea, mikä lyhentää matka-aikaa pääkaupungista Simferopoliin 18 tuntiin.
Matkustajajunien käynnistäminen Krimille on vasta ensimmäinen vaihe niemimaan rautateiden uudessa elämässä. Mutta luultavasti on järkevää puhua tulevaisuudesta myöhemmin, kun suunnitelmat muuttuvat todellisiksi teoiksi.
Vuonna 2018 Krimin talouskehitysministeriön osallistuessa luodaan hanke suorasta rautatiestä sillalta Simferopoliin Kertšin salmen yli.
Osastojen välinen työryhmä on jo pohtinut niemimaan rautateiden kehittämishanketta.
Hanke mahdollistaa rautatien rakentamisen yhteiseen käytävään Tavridan valtatien kanssa. 
Miten rautatie toimii Krimillä?
Tällä vaihtoehdolla on suuri sosiaalinen merkitys ja kiistattomia taloudellisia etuja. Asiantuntijat uskovat, että rautatie saa lyhimmän reitin aseman Simferopolin ja Kerchin välillä. Tästä suunnasta tulee myös osa Kertšin salmen kautta kulkevaa rautatieliikennettä.
Rostransmodernizatsiya Federal State Instituten projektinhallinnan johtaja kertoi, että rautatietä rakennetaan ilman liitoksia. Tällä rakennusmenetelmällä kiskot ovat useita kertoja pidempiä kuin vakiokisko (vakiopituus: 25 metriä).
Pitkien kiskojen käyttö vähentää liitosten määrää radalla. Junat kulkevat sitä pitkin ilman tyypillistä pyörien ääntä, lähes äänettömästi ja sujuvasti. Rostransmodernization Federal Institutionin edustajan mukaan tällainen tie on kätevä käyttää, ja sen käyttöikä on pidennetty huomattavasti. Suunnittelijat kutsuvat tätä polkua "samettiksi".
Samaan aikaan rautateiden kanssa rakennettiin Taman-Matkustaja-asema. Junat kulkevat sen läpi suuntaan ei vain Krim ja Krasnodarin alue, mutta alueet, jotka ovat kaukana Venäjän eteläosasta tuhansien kilometrien päässä.
Lisäksi hankkeessa on tarkoitus rakentaa useita muita risteysasemia tavarajunia varten. Dzhankoyn asema ja tien Feodosiasta Simferopoliin rakennetaan uudelleen. Suunnitelmissa on myös rakentaa ja rekonstruoida vaunu- ja veturivarikkoja, jotka sijaitsevat tällä hetkellä Feodosiassa ja Simferopolissa.
Venäjän Krimin rautatie Tamanin niemimaalta on kaksiraiteinen. Sen muodostavat jopa kahdeksansataa metriä pitkiä ratapölkyrakenteita. Rappukiskorakenteet asetetaan erityisesti valmistetulle murske- ja hiekkakerrokselle ja yhdistetään sitten toisiinsa. Rakennus- ja asennustyöt suoritetaan koko reitin varrella samanaikaisesti.
Tietokeskuksen mukaan tällä hetkellä tiepohjan ja penkereen rakentaminen on 100-prosenttisesti valmis ja ylemmän ratarakenteen rakentaminen on loppuvaiheessa. Vaihteita on jo koottu 130 ja ajoputkipylväitä ja teräsbetonitukia on asennettu yli kaksituhatta. Keinotekoisilla rakenteilla on eri nykyinen valmiusaste - 60 - 100 prosenttia. Työmaalla työskentelee noin tuhat työntekijää ja käytössä on yli sata erikoislaitetta.
Konseptin kehittäjät arvioivat rautatien rakentamisen ensimmäisen vaiheen arvoksi 35 miljardia ruplaa. Puhumme Simferopol - Kerch -osiosta. Osuus kulkee Belogorskin kautta ja sen pituus on 215 kilometriä. Rahaa rakentamiseen on tarkoitus ottaa budjetin ulkopuolisista lähteistä joukkovelkakirjalainan tai sponsorisopimusten perusteella.
Milloin avajaiset pidetään?
Suunnittelijoiden mukaan ensimmäinen vaihe on Kerch-Feodosia-rautatien käynnistäminen. Rakentamisen valmistumisaika on 2018-2019. Tien pituus on hieman yli 94 kilometriä. Sitten lisätään toinen asutus (Simferopol), ja reitti pitenee 27 kilometriä. Vuoteen 2020 mennessä näille paikkakunnille on tarkoitus käynnistää rautatieasemia, liikennekeskuksia ja useita uusia asemia.
Projektin toinen vaihe on rautatien - Simferopol - Bakhchisaray - Sevastopol käynnistäminen. Sen pituus on hieman yli 120 kilometriä. Lisäksi osana rakentamisen toista vaihetta käynnistetään kaksi pientä osaa:
- Simferopol - Saki - Evpatoria;
- lentokenttä - rautatieasema (Simferopol).
Toinen vaihe on suunniteltu valmistuvan vuoteen 2022 mennessä.
Krimin rautatieyhtiö valmistautuu käyttämään siltaa vuoden 2019 lopulla. Yritys onnistui laatimaan juna-aikataulun vuodelle 2020, mutta toistaiseksi se on alustava. Asiantuntijat ehdottavat, että maan mannerosan ja Krimin niemimaan välisen rautatieliikenteen ensimmäisenä vuonna tie on erittäin ruuhkainen. Täällä on 29 kulkua 24 tunnissa. Pääkuormitus raiteisiin tulee lyhyen ja pitkän matkan matkustajajunista. Lähi- ja tavarajunat kulkevat myös päivittäin.
Rautatien kokonaiskapasiteetti on 47 junaa joka suuntaan vuorokaudessa. Puhumme sekä matkustaja- että tavarajunista. Yksi Stroygazmontazh-yrityksen infrastruktuuriprojektiosaston johtajista vahvisti nämä tiedot.
Rakennustyöt jatkuvat täydellä vauhdilla 19.8.2018 alkaen. Mitä tänään tapahtuu, näkyy kuvasta: 
P.S. 23.11.2018 lähtien sillan lähestymisen rautatiehanke muuttaa suuntaa muinaisen Monitran kartanon löytämisen vuoksi. Lue lisää.
Krimin ja Sevastopolin rautateitä palvelee yhtenäinen yritys KrymZhD (Crimean Railway). Viestintäreittien ansiosta yhteys ylläpidetään kaupunkien, kuten Simferopol, Sevastopol, Saki, Evpatoria, Kerch, Feodosia, Dzhankoy jne., välillä.
Krimin rautatien kehittäminen
Valtionyritys ”Crimean Railway” muodostettiin Dneprin rautatien Krimin haaran pohjalta maaliskuussa 2014. Rautatieverkosto ei kata Tarkhankutia ja etelärannikkoa. Matkustajaliikenne tapahtuu Krimin ja Voronežin, Moskovan ja Rostovin välillä. Kuljetusjärjestelmä on intermodaalinen: juna – lautta – juna. Krimin rautateillä on 3 veturivarikkoa: Kerch, Dzhankoy ja Simferopol.
Avtodor Group of Companies ja Russian Railways OJSC perustivat keväällä 2014 Kerch Bridge Crossing LLC:n, jonka päätehtävänä on maantie-rautatiesillan rakentaminen Kertšin salmen yli. Sillan pituus on noin 19 kilometriä. Suunnitelmissa oli myös rakentaa uusi rautatielinja Simferopol - Kerch, rekonstruoida Kerch - Armyansk -linja ja luoda uusia asemia.
Rautatiesilta salmen yli tarjoaa mahdollisuuden lyhentää matka-aikaa veden yli ja lisätä matkustajavirtaa ja rahtivaihtoa. Aiemmin Crimean Railways tuki matkustajaliikennettä Venäjän pääkaupungin ja Harkovin, Donetskin, Simferopolin ja Krivoy Rogin välillä. Tällä hetkellä viestintä Ukrainan ja Venäjän välillä on lopetettu. Voit ostaa junaliput verkossa osoitteessa train.crimea.pro. Junaliput tulevat myyntiin aikaisintaan 45 päivää ennen lähtöpäivää.
Miten päästä Krimille junalla
Krimin rautatie tarjoaa reitin Moskova - Simferopol, joka kulkee Venäjän alueen läpi. Matkustajat viettävät 44 tuntia matkalla. Juna menee Kavkazin asemalle, jonka jälkeen matkustajat siirtyvät bussiin ja pääsevät Kavkazin satamaan. Siellä he ylittävät Kertšin salmen ja saapuvat Kerchiin, missä he ottavat jälleen paikkansa junassa ja jatkavat Simferopoliin.
Krimin rautateitä ei tarvitse käyttää niemimaalle pääsemiseksi. Riittää, kun kääntyy JSC FPC:n (Venäjän rautateiden jaosto) palveluihin. Reitti sisältää matkan Moskova - Anapa tai Moskova - Krasnodar -linjaa pitkin. Sitten matkustajat siirtyvät linja-autoihin ja matkustavat Kavkazin satamaan, jossa heidät kuljetetaan salmen yli. Kerchiin saavuttuaan he matkustavat bussilla Jaltaan tai Feodosiaan.
Krimin niemimaalle pääsee periaatteessa neljällä tavalla. Ensimmäinen tapa, kallein ja mukavin, on lentomatka. Pari tuntia lentokoneessa - ja olet jo Simferopolissa tai Sevastopolissa. Bussit, johdinautot, minibussit tai taksit vievät sinut näistä kaupungeista määränpäähäsi suoria reittejä pitkin - valinta on sinun.
Toinen on rautatie. Kun olet viettänyt päivän junassa ja ratkaissut kaikki ristisanatehtävät, tavoitteesi - aurinko, meri ja vuoret - saavutetaan. Krimin päärautatieasemat ovat Simferopol, Feodosia, Evpatoria.
Kolmas tapa on vierailla Krimillä - valitsemalla automatka. Kun valitset tämän vaihtoehdon, sinun on mietittävä kaikki etukäteen ja tarkistettava kartta, koska jotkut reitit osoittautuvat itse asiassa pitkiksi ja äärimmäisiksi. Autoilijoille Krimin etelärannikko valmistaa joskus seikkailuja: tiet täällä eivät ole helppoja, suurin osa niistä on vuoristoisia ja mutkaisia.
Viimeisin on neljäs menetelmä, äärimmäisin. Joka vuosi, joka kesä, suuri joukko nuoria liftaa Krimille. Jokaisella on omat syynsä: toisilla on seikkailun nälkä, toisilla ei ole tarpeeksi rahaa. Täällä sinulla tulee olla kokemusta ihmisten kanssa kommunikoinnista ja olla varovainen.
