Kuuden vuoden aattona Englannin kanaalin uinnista päätin julkaista materiaalia vanhalta verkkosivustoltani paulkuz.ru, päivittää niitä ja kommentoida niitä. Tulee useita kuvia sisältäviä postauksia. Joten jos jotakuta ei kiinnosta, älkää lukeko.
Joten ensin puhutaan Englannin kanaalista ja sen läpi uimisesta (kuten, apua).
Englannin kanaali (Doverin salmi, Englannin kanaali, Pas de Calais) on klassinen matka maratonuinnissa. Sen ylitti ensimmäisen kerran virallisesti vuonna 1875 brittiläisen kauppalaivaston kapteeni Matthew Webb.
Matthew Webb ui rintauintia (ryömintä ei ollut vielä keksitty), ruokki liemellä matkan varrella ja ylitti salmen 21 tunnissa 45 minuutissa!
Sen jälkeen 138 vuoden aikana hieman yli 1 000 ihmistä on uinut onnistuneesti salmen yli (jotkut kahteen tai jopa kolmeen suuntaan pysähtymättä). Viime aikoihin asti heidän joukossaan ei ollut yhtäkään Venäjän, Neuvostoliiton tai Venäjän imperiumin kansalaista. Viime vuosina joka kausi on tehty useita kymmeniä yrityksiä - noin 65-70 % niistä onnistuu.
Channel Swimmers -muistomerkki Dover Harbourissa. Huomaa: ne uivat ryömintä ja molempiin suuntiin.
Uinti kestää 6 tuntia 58 minuuttia. (vielä rikkomaton ennätys vuodesta 2007) jopa 26+ tuntia, yleensä 12-16 tuntia. Aika ei riipu pelkästään uimareista, vaan myös säästä ja saattajaveneen ohjaajan taidosta. Uinti on rekisteröity Channel Swimming Associationin (CSA, olemassa vuodesta 1926) tai Channel Swimming and Piloting Federationin (CS&PF, olemassa vuodesta 1998) edustajien toimesta. Uinti on pakollinen veneen vuokraaminen saattajatiimin kanssa, joka huolehtii uimarien turvallisuudesta, navigoinnista ja ravinnosta. ja psykologinen tuki sekä uimarin palauttaminen lähtöpisteeseen. Uintia ei rekisteröidä ilman yhdistyksen tai liiton edustajien läsnäoloa.
Esimerkki tukitiimin viesteistä, jotka uimari näkee ääreisnäköisellä.
Tärkeää: nämä eivät ole kilpailua, vaan yksinuintia. Edellisen kerran Englannin kanaalin yli järjestettiin kilpailuja 1950-luvun alussa, mutta ne ovat nyt mahdottomia salmessa tapahtuvan intensiivisen laivaliikenteen vuoksi. Yksinuinnin lisäksi järjestetään nyt myös viestiuintia (2-6 henkilöä, kukin uinti vuorotellen 1 tunti, loput odottavat veneessä), mutta tämä on erikoislaji.
Esimerkki uimarin huonovointisuudesta odottaessaan vuoroaan viestikilpailun aikana Englannin kanaalin yli.
Uinnin aloitusaika määräytyy yleensä vuoroveden päättymisen mukaan, joka vaihtuu päivittäin noin tunnin verran. Laatikon tarkan ajan ja paikan määrittää joka kerta saattajaveneen luotsi. Laukaisupäivä määräytyy vuorovesivirtojen voimakkuuden perusteella. Noin viikon voimakkaita virtauksia (kevään vuorovesi) seuraa viikko heikkoja virtauksia (nousuvesi), jonka aikana uidaan. Mutta jopa tässä "ikkunassa" virtausten voimakkuus vaihtelee päivästä toiseen. Tähän vaikuttavat ulkoiset sääolosuhteet - tuulen voimakkuus ja aallonkorkeus. Ihanteellinen päivä - tyynillä ja heikkoilla virroilla - on erittäin harvinainen. Siksi aikatulokset eivät pääsääntöisesti ole vertailukelpoisia edes yhden uimarin osalta, koska uinnit suoritetaan joka kerta eri olosuhteissa.
Uimaan saa osallistua uimari, joka on osoittanut kykynsä uida kuusi tuntia 16-asteisessa vedessä. Celsius tai alempi. Myös uimarin lääkärintarkastuksen tulokset vaaditaan.
Esimerkki usean tunnin harjoittelusta Dover Harbourissa.
Liiton/liiton sääntöjen mukaan uimari saa käyttää uimalaseja, tavallista uimapukua/uimapukua (käsivarreton ja sääretön) ja lakkia, joka ei anna uimarille lisälämpöä tai kelluvuutta. Nuo. Märkäpukuja ei saa käyttää. Tämä tehdään eri vuosien uintitulosten vertailukelpoisuuden varmistamiseksi. Loppujen lopuksi ensimmäinen uimari Englannin kanaalin yli ui ilman märkäpukua! Erityistä rasvaa (Channel grease) saa levittää vartalolle. Se ei anna lisälämpöä, mutta suojaa uimarin kehoa suoralta kosketukselta aggressiiviseen ympäristöön. Sitä voi tilata apteekista (90 % lanoliinia, 10 % vaseliinia). Vesitiiviiden pelaajien ja muiden uimaria auttavien laitteiden käyttö on kielletty. No, doping on tietysti myös kiellettyä. "Valikoituja dopingtarkastuksia tehdään."
Esimerkki Channel-rasvan apteekin reseptistä. Lääkärin ohjeet ovat levitettävä "vartalon iholle". Missä muualla?
Esimerkki rasvaseoksen levittämisestä uimarin vartaloon. Avustaja käyttää kumihanskoja.
Erityiset vaikeudet uimisessa Englannin kanaalin yli:
- matkan pituus (33 km suoraviivaisesti, virtausten takia etäisyys voi kasvaa 40-50 km:iin, koska todellisuudessa uimari ui S-muotoista kaarretta sivuttaisvirtojen takia);
- veden lämpötila (15 - 18 celsiusastetta kaudella 1. heinäkuuta - 15. syyskuuta);
- intensiivinen laivaliikenne salmessa (noin 700 alusta ylittää sen päivässä);
- aggressiivinen ympäristö (alhainen veden lämpötila, suolainen vesi voimakkaana ärsyttävänä aineena, runsaasti leviä, meduusoja jne.);
- luottaa vain omiin voimiin: uimari ei saa koskea muihin ihmisiin tai esineisiin (veneitä jne.) uinnin aikana.
- lasku ja virtaukset, jotka luovat lisävirtauksia salmeen;
- tuuli, aallot, pimeys (uinti alkaa ja päättyy usein pimeässä).
Uimarin säännöllinen ravinto saadaan saattoveneestä kuljettamalla pulloja köydellä tai kuppeja teleskooppisauvalla.
Esimerkki ravinnosta uinnin aikana Englannin kanaalin yli. Virkistysuimarit ruokkivat aluksi tunnin välein, sitten 30 minuutin välein. Ammattilaiset ruokkivat aluksi 20 minuutin välein, sitten vielä useammin.
Uimarin tehtävänä on löytää optimi riittävän nopean uintivauhdin välillä hypotermian välttämiseksi ja tarpeesta jakaa voimat taloudellisesti tälle erittäin pitkälle matkalle. Pysähtyminen edes yhdeksi ylimääräiseksi minuutiksi uinnin aikana voi helposti johtaa hypotermiaan ja epäonnistuneeseen lopputulokseen. Siksi tärkein rooli on uimarin oikein valitulla ja hyvin organisoidulla ravinnolla uinnin aikana (yleensä nestemäiset hiilihydraatit).
Pääsääntönä on, että uimari ei saa koskea koko uinnin aikana saattajaveneeseen ja siinä oleviin ihmisiin, muuten veneessä olevat viralliset tarkkailijat hylkäävät hänet.
Esimerkki virallisesta tarkkailijasta, joka tallentaa uinnin Englannin kanaalin yli.
Uinti alkaa Ison-Britannian rannikolta, uimarin on noustava kokonaan vedestä ja aloitettava uinti signaalista. Maali lasketaan myös silloin, kun uimari on kokonaan poissa vedestä Ranskan rannalla.
Esimerkki: uinnin jälkeen uimari kääritään lämpimiin vaatteisiin, koska veden ulkopuolella hän alkaa "pistellä" hypotermiasta. Lähistöllä on ämpäri merisairauskohtauksen varalta.
Kanavauinti on riskialtis urheilulaji ja siihen liittyy osallistujan kuoleman mahdollisuus. Toiseksi viimeinen kerta, kun tämä tapahtui 11. elokuuta 2001, kun uintitunnilla 17. "näköyhteys katosi" uimari Ueli Staubin (Sveitsi) kanssa. Ja viimeisen kerran - tänä vuonna, vain kuukausi sitten, heinäkuun 21. päivänä, 45-vuotias irlantilainen Paraic Casey hukkui kirjaimellisesti kilometrin päässä Ranskan rannikolta kello 1.30. Hänen ruumistaan ei koskaan löydetty. Ja tämä huolimatta siitä, että uimari kiinnittää yöllä hehkukepin uimahousuihinsa, jotta hän näkyy selvästi vedessä!
Vuodesta 1995 lähtien uintia on Ranskan viranomaisten pyynnöstä tehty vain suunnassa Iso-Britanniasta Ranskaan (eli Ranskasta lähteminen on kielletty), yleensä alkaen Shakespeare Rocksin alueelta lähellä Doveria (Yhdistynyt kuningaskunta) ja maaliin 30 kilometrin rantaviivalla Cape Gris-Nezin alueella (Calais'sta Boulogne-sur-Meriin, Ranskaan).
Epävarmuus maalipaikasta johtuu matalista vesistä johtuvista voimakkaammista virroista Ranskan rannikolla. Ranskalaiset kielsivät lähdöt oletettavasti turvallisuussyistä, mutta todellinen syy oli se, että ranskalaisia osallistujia oli liian vähän ja brittiläisiä.
Esimerkki perinteisestä lähtökohdasta on Shakespearen kallio, josta legendan mukaan kuningas Lear heittäytyi mereen.
Esimerkki perinteisesti halutusta maalipaikasta Ranskassa on Cape Grey Nosen (Gri-net) kivinen rantaviiva. Useiden tuntien uinnin jälkeen on usein vaikeaa kiivetä kallioille virallisesti uintia varten.
Itse asiassa tilastot osoittavat, että purjehdus Ranskasta Isoon-Britanniaan on helpompaa, koska vaikein voimakkain virtausosuus ylitetään uinnin ensimmäisinä tunteina, kun hakija on vielä täynnä voimia. Paljon pahempaa on, kun puolitajuisessa tilassa uimari näkee jo Ranskan arvokkaan rannikon 3-5 km:n päässä, ja siihen uinti ei kestä kaksi, vaan viisi tai jopa enemmän tuntia.
Esimerkki vapaa-ajan uimarin liikeradalta: Englannin kanaali rankaisee hitaita uimareita sivuvirroilla. Mutta japanilainen Miyuki - ja tämä on hänen korttinsa - yritti uida "kumpaankin suuntaan". Sininen käyrä on yksisuuntainen harjoitusuinti. Punainen käyrä - kahdessa päässä (hän ei uinut vähän, hänen jalkansa kouristivat). Pisteet osoittavat uimarin asennon jokaisen uinnin tunnin välein.
Ison-Britannian ja Ranskan välisen merirajan ylittämisen vuoksi uimari ei vaadi Ranskan viisumia. Ranskan rannikkoviranomaiset seuraavat uinnin etenemistä reaaliajassa. Uimarin on välittömästi poistuttava Ranskan alueelta ja kuljetettava saattajaveneellä takaisin Isoon-Britanniaan.
Esimerkki uimareista, jotka vaihtavat vaatteita harjoituksen jälkeen Englannin kanaalin vesillä. Erikoiskäärettä, jossa on kuminauha, käytetään helpottamaan vaatteiden vaihtoa kylmässä tuulessa.
Ensimmäinen venäläinen, joka ylitti Englannin kanaalin uimalla, oli Pavel Kuznetsov (35-vuotias uintihetkellä Moskova). Uinti tapahtui 22.-23.8.2006, uintiaika oli 14 tuntia 33 minuuttia 25 sekuntia. Valmistui Ranskassa hiekkarannalle Sangatten kaupungin ja Calais'n välillä klo 01.20. 23. elokuuta 2006. Lähtö otettiin Abbots Beachiltä, lähellä Doveria (Yhdistynyt kuningaskunta) klo 10.47. edellisen päivän aamuna. Meren tila uinnin aikana vaihteli välillä 2-4 Beaufortin asteikolla, ja viimeiset neljä ja puoli tuntia kuluivat täydellisessä pimeydessä. Etäisyys suorassa linjassa oli 42 km, veden lämpötila: 16,8-17,2 astetta. 
Esimerkki uimarista jossain keskellä Englannin kanaalia. Jännitys 3 pistettä Beaufortin mukaan.
Toinen esimerkki uimareista Kanaalin vesillä, noin 5 km:n päässä Doverin valkoisista kallioista.
Vuotta myöhemmin maratonuinnista kiinnostuneiden venäläisten ja Britannian Moskovan-suurlähetystön tuella järjestettiin uinti tuolloin parhaiden venäläisten maratonjuoksijoiden - Natalia Pankinan ja Juri Kudinovin - kanssa tavoitteenaan asettaa maailma. matkan ennätys. Huolimatta erittäin hyvistä tuloksista (7 tuntia 05 minuuttia 42 sekuntia Jurille, 24. elokuuta ja 8 tuntia 11 minuuttia Natalialle, 26. elokuuta), ennätystä ei saavutettu. Myös vuonna 2007 Isossa-Britanniassa asuva venäläinen Alla Kassidy ui onnistuneesti Englannin kanaalilla toisella yrityksellään. (13.07, 6. syyskuuta). Vuotta myöhemmin Natalia teki toisen yrityksen maailmanennätykseen, mutta sääolosuhteiden vuoksi hän keskeytti uinnin 6 tunnin ja 14 minuutin kuluttua.
Sen jälkeen venäläiset eivät ole uineet Englannin kanaalin yli.
Esimerkki ammattiuimarin uintiradasta (Yu. Kudinova)
Thames, jolla Englannin pääkaupunki Lontoo seisoo, oli vasen sivujoki, jonka rannoilla on Saksan joki. Kun ne sulivat, merenpinta nousi ja laajoista alueista tuli Englannin kanaalin pohja. Britanniasta tuli saari. Ajatus Euroopan kahden tärkeimmän osan yhdistämisestä uudelleen maateitse on kuitenkin ollut vanhan maailman asukkaiden vaalittu unelma pitkään.
Kahden vuosisadan ajan tiedemiehet ovat kehittäneet erilaisia tapoja voittaa Englannin kanaali. Tunneliprojektia ehdotettiin ensimmäisen kerran yli 100 vuotta sitten, vuonna 1802. Albert Mathieu ehdotti hanketta Englannin kanaalin ylittämiseksi, ja seuraavana vuonna samanlainen suunnitelma syntyi toisella puolella, Englannissa. Totta, tuolloin he olivat taipuvaisempia rakentamaan siltaa, joka kulkisi salmen yli. Tämän jättimäisen rakenteen piti koostua viiden kilometrin pituisista jänteistä, jotka oli ripustettu meren yläpuolelle raskaiden kaapeleiden varaan. Ajatus hylättiin - tällaisia jättimäisiä siltoja ei ollut koskaan ennen rakennettu, ja asiantuntijat epäilivät: olisiko rakenne luotettava? Myös täysin epätavallisia ehdotuksia tuli. Esimerkiksi keinosaarten pystyttämisestä koko salmen alueelle ja näistä saarista venytettävistä siltoja, jotka liittyvät toisiinsa. Mutta tämä oli vielä epärealistisempi projekti. Päätettiin lopettaa maanalaisen tien rakentaminen.
Ajatus Ranskasta Englantiin johtavan tien rakentamisesta sai monia vastustajia. Monet ihmiset sanoivat, että kahden maan välisen sodan sattuessa tätä tunnelia voitaisiin käyttää vihollista vastaan. Tätä vastalausetta pidettiin kuitenkin jo silloin absurdina. Hyökkäyksen uhatessa tunneli on nimittäin erittäin helppoa tukkia nopeasti räjäyttämällä tai täyttämällä jopa pieni osa siitä. Ja tunnelin uloskäynnissä olevat joukot ovat enemmän kätevä kohde kuin valtava joukko.
Pitkään kaikki pysyi projektien ja suunnitelmien tasolla. He alkoivat vakavasti harkita tunnelin rakentamista vasta vuonna 1955. He jopa aloittivat rakentamisen ja alkoivat kaivaa kaivoksia. Tästä yrityksestä ei kuitenkaan tullut mitään. Kaksi vuotta myöhemmin energiakriisi pakotti työntekijät ja insinöörit hylkäämään kaivetut kaivot, jotka täyttyivät nopeasti sadevedellä. Vain 11 vuotta myöhemmin Englannin ja Ranskan hallitukset ilmoittivat olevansa valmiita harkitsemaan uudelleen mahdollisuutta muodostaa maayhteys näiden kahden välille. Mutta yhdellä ehdolla - yksityisten yritysten on suoritettava kaikki työt omalla kustannuksellaan.
Parhaista projekteista valittiin 9, ja koko vuoden ajan käytiin vakavaa keskustelua siitä, kumpi ansaitsi enemmän huomiota. Vuotta myöhemmin enemmistön mukaan paras valittiin. Sen piti rakentaa vierekkäin rautatiekiskoja ja moottoriteitä autoille. Salmen alla oleva tie jouduttiin kuitenkin hylkäämään. Ensinnäkin auto-onnettomuus tunnelissa on paljon todennäköisempi kuin juna-onnettomuus. Mutta tällaisen onnettomuuden seuraukset pitkässä maanalaisessa "putkessa" voivat olla vakavia ja halvaannuttaa liikenteen pitkäksi aikaa. Toiseksi tunneliin ryntäävien autojen armada täytti sen väistämättä pakokaasuilla, mikä tarkoittaa, että ilman jatkuvaa puhdistamista varten tarvittaisiin erittäin tehokas ilmanvaihtojärjestelmä. No, kolmanneksi tiedetään, että tunnelissa matkustaminen väsyttää kuljettajaa. Päätimme jatkaa suunnittelua, joka kuvattiin 1960-luvulla ja valmistui 70-luvun puolivälissä.
Työt aloitettiin Englannin rannikolla joulukuussa 1987 ja Ranskan rannikolla kolme kuukautta myöhemmin. Valtavat koneet pyörivillä leikkuupäillä laskevat kilometriä kuukaudessa. Tunnelin rakentaminen kesti yhteensä kolme vuotta.
Tunnelit laskettiin keskimäärin 45 metriä merenpohjan alle. Kun huoltotunnelin kahta puoliskoa erotti vain 100 metriä, niiden yhdistämiseksi kaivettiin käsin pieni tunneli. Telakointihetkeen asti 120 kaivosveturia poisti kiven kasvoilta ja kulki kuukausittain kahden matkan verran maan ympäri. Työntekijät tapasivat vuoden 1990 lopussa.
Kahden rautatietunnelin valmistuminen tapahtui 28. kesäkuuta 1991. Älä kuitenkaan usko, että rakentaminen oli täysin valmis. Vain keskustunneli valmistui. Ja vielä oli tarpeen kaivaa toinen, huoltotunneli, ja myös laittaa kiskot. Yli 2 000 yritystä osallistui kansainväliseen kilpailuun oikeudesta saada kiskotilaus salmeen. Ranskalaiset asiakkaat suosivat Venäjällä valmistettuja.
Tunneli avattiin kokonaan suhteellisen hiljattain - 6. toukokuuta 1994. Kuningatar Elizabeth II itse ja presidentti Mitterrand osallistuivat sen avajaisiin. Seremoniallisen osan jälkeen kuningatar nousi junalla ja saapui Lontoon Waterloon asemalta Calais'n kaupunkiin Ranskan rannikolla. Mitterrand puolestaan saapui sinne Pariisin Gare do Nordin asemalta Lillen kautta. Kun kahden junan veturit pysähtyivät nenästä vastakkain, kaksi valtionpäämiestä leikkasivat siniset, valkoiset ja punaiset nauhat maittensa kansallislaulujen soidessa, jotka esitti Ranskan tasavaltalaiskaartin bändi. Sitten brittiläiset ja ranskalaiset valtuuskunnat Rolls-Royce-autoilla ylittivät tunnelin Britannian rannikolle, Folkestonen kaupunkiin, jossa pidettiin täsmälleen sama seremonia kuin Ranskan puolella.
Kanaalitunnelin ominaisuudet
Todellisuudessa tunneleita on kolme: kaksi rautatietunnelia (toinen vastaanottaa junia Ranskasta Englantiin, toinen Englannista Ranskaan) ja toinen suorittaa operatiivisia tehtäviä. Tällä hetkellä tämä on nopein reitti Lontoosta Pariisiin tai (noin 3). Matkustajajunat lähtevät säännöllisesti Lontoon Waterloosta ja vievät sinut Pariisin Gare du Nordille tai Brysselin Midi-Zuidille.
Kunkin tunnelin halkaisija on 7,3 metriä, pituus noin 50 kilometriä, joista 37 kulkee vesipatsaan alta. Kaikki tunnelit on päällystetty tiheillä betonirungoilla, joiden seinät ovat noin 40 senttimetriä.
Erikoisjunat, joissa on laiturit autoille ja vaunut matkustajille, lähtevät tunnin välein. Yhteensä tunnelin läpi kulkee 350 sähköveturia päivässä, mikä mahdollistaa yli 200 000 tonnin rahdin kuljettamisen. Autot käyttävät tunnelijunia liikkuvana moottoritienä. He tulevat vaunuun toisesta päästä ja poistuvat toisesta päästä 35 minuutin matkan jälkeen. Sähköveturien nopeus on jopa 160 kilometriä tunnissa.
Kanaalitunneliin liittyy monia tapahtumia. Esimerkiksi 12. lokakuuta 2003 sieltä löydettiin tuntematon henkilö, joka asui tunnelissa ... 2 vuotta ja tuli toisinaan pintaan hankkimaan ruokaa ja vettä. On outoa, että sitä ei löydetty aikaisemmin, koska sisäisten valvontakameroiden järjestelmä on venytetty koko tunnelin pituudelle.
Seuraavana vuonna tapahtui hätätilanne: Eurostarin englantilaisen sivuliikkeen työntekijä löysi 15 ihmistä rautateiltä. Jotkut heistä haavoittuivat, yksi erittäin vakavasti. Britannian poliisin tiedottajan mukaan tunnelista löydettiin todennäköisesti laittomia maahanmuuttajia (oletettavasti turkkilaisia). Ilmeisesti aikoessaan päästä Englantiin he kiipesivät vielä mantereella tavarajunan vaunuihin ja hyppäsivät sitten pois liikkuessaan paikassa, jossa juna hieman hidastaa vauhtia tunnelin uloskäynnissä.
Tällaiset rikkomukset kuitenkin tukahdutetaan. Tätä tarkoitusta varten on vakava turvallisuuspalvelu, joka työskentelee 24 tuntia vuorokaudessa.
Koko hanke maksoi 10 miljardia puntaa - kaksi kertaa suunniteltua enemmän. Vuosi virallisen avaamisen jälkeen Eurotunnel ilmoitti 925 miljoonan punnan tappioista, mikä on yksi suurimmista negatiivisista summista Britannian yrityshistoriassa. Lisäksi vuonna 1996 tavaraliikenne tunnelin läpi keskeytettiin 6 kuukaudeksi palaneen kuorma-auton aiheuttaman tulipalon vuoksi.
Vaikka tunneliprojekti oli erittäin kallis ja kustannuksia ei ole vielä katettu, rakenne edustaa silti esimerkkiä nykyaikaisesta teknisestä huippuosaamisesta turvallisuuden ja toimivuuden yhtäläisesti huomioiden.
Brittisaaret erotetaan muusta mantereesta Pohjanmeren ja Atlantin valtameren välisellä kapealla väylällä. Olemme koonneet mielenkiintoisia faktoja tästä kapeasta kannaksesta.
Tunnemme Ranskan ja Brittein saarten välisen salmen Englannin kanaalina - tämä on ranskankielinen nimi. Ja britit kutsuvat sitä Englannin kanaaliksi - theEnglantikanava , jolloin ne näyttävät vaativan oikeuksiaan siihen. Useimmat muut maat käyttävät ranskasta lainattuja nimiä: esimerkiksi "El Canal de la Mancha" espanjaksi.
Englannin kanaalin kapein kohta on Doverin tai Pas de Calais'n salmi: toisella puolella on Doverin kaupunki, toisella puolella Ranskan rannikko Hauts-de-Francen alueella. Salmen leveys tässä osassa on vain 37 km: vastakkainen puoli näkyy selvästi hyvällä säällä.
Englannin kanaali muodostui suhteellisen äskettäin geologisten standardien mukaan: vain 200 tuhatta vuotta sitten. Tuolloin Pohjanmeren alueella oli jäätikön reunustama järvi. Järven vedet purskasivat jäätikön takaa ja aiheuttivat valtavan tulvan, joka huuhtoi pois nykyisen Britannian ja Ranskan välisen kannaksen.
Englannin kanaalilla oli tärkeä suojatehtävä Britannialle. Vaikka salmen leveys on pieni ja se pystyttiin ylittämään jopa muinaisilla laivoilla (saarille purjehtivat roomalaiset, normannit ja William of Orange), matka oli melko vaikea. Voimakkaat virtaukset, vuorovedet, myrskytuulet ja paksut sumut tuhosivat monia aluksia.
Kokeneet uimarit voivat uida Pas de Calais'n poikki. Ensimmäinen henkilö, joka ui salmen yli ilman pelastusliiviä, oli britti Matthew Webb, joka kesti lähes 22 tuntia. Aikaennätyksen teki australialainen uimari Trent Grimsey vuonna 2007 - vain 7 tuntia. Yllättävää on, että historian aikana vähemmän ihmisiä on ylittänyt salmen kuin on valloittanut Everestin: vain noin tuhat ihmistä. 
Virtauksista ja säästä johtuen Englannin kanaalin veden lämpötila ei nouse kesälläkään yli 18 astetta ja pysyy yleensä lämpiminä kuukausina 15-16 asteen välillä. Samaan aikaan salmi ei jäädy talvella - edes jäätä ei muodostu rantojen lähelle. Tämä selittyy lämpimällä Golfvirran virtauksella.
Pas-de-Calais'n alle rakennettiin Eurotunneli, joka yhdistää Iso-Britannian ja Ranskan - Doverin ja Calais'n kaupungit. Sen pituus on 51 kilometriä, josta 39 on veden alla. Tämä on maailman kolmanneksi pisin rautatietunneli. Se sisällytettiin jopa maailman nykyaikaisten ihmeiden luetteloon.
Nyt tiedät Englannin kanaalista yhtä paljon kuin britit. Tärkeintä ei ole unohtaa kutsua sitä oikein englanniksi - Englannin kanaaliksi, koska ranskankielinen versio on helppo unohtaa ja lausua, ja britit eivät todennäköisesti pidä siitä.
Englannin kanaali (ranskaksi laManche - hiha), myös Englannin kanaali (EnglishChannel) on salmi Ranskan rannikon ja Ison-Britannian saaren välillä.
Maantieteellinen sijainti
Pas de Calais'ssa se yhdistää Pohjanmeren Atlantin valtamereen. Pituus 578 km, leveys lännessä 250 km, idässä 32 km, minimisyvyys väylällä 23,5 m. Englannin kanaalin alle (Doverin ja Calais'n väliin) rakennettiin tunneli (kokonaispituus 52,5 km, josta pohjan alla 38 km). salmesta). Pääsatamat: Portsmouth, Southampton, Le Havre, Cherbourg.
Voittamaton armada, matkalla kohti tuhoa.
Yli neljä vuosisataa sitten kaksi laivastoa kohtasi kapealla Englannin kanaalilla. Pohjimmiltaan se oli kahden uskonnollisen järjestelmän yhteentörmäys, vastakkainasettelu kahden 1500-luvun hallitsijan - protestanttisen Englannin kuningattaren Elisabet I:n ja Espanjan katolisen kuninkaan Philip II:n välillä. Kirjassa "The Defeat of the Invincible Armada" todetaan, että "sekä espanjalaisille että englantilaisille taistelu Englannin kanaalissa oli pyhää sotaa pimeyden ja pimeyden voimia vastaan, taistelu elämästä ja kuolemasta" (TheDefeatoftheSpanishArmada).
Tuon aikakauden englantilaisille espanjalainen Armada oli "voimakkain laivasto, joka koskaan purjehti avomerellä". Mutta armadan tutkimusmatka osoittautui tragediaksi - varsinkin niille tuhansille, jotka menettivät henkensä.
Dardanellit
Dardanellit (vanhentunut, muinainen kreikkalainen nimi - Hellespont) on salmi eurooppalaisen Gallipolin niemimaan (Turkki) ja Luoteis-Vähän Aasian välillä. Dardanellien koordinaatit ovat 40°15" pohjoista leveyttä ja 26°31" itäistä pituutta.
Salmi yhdistää Egeanmeren Marmaranmereen ja yhdessä Bosporin kanssa Mustaanmereen. Muinaisina aikoina Dardanelleja kutsuttiin Hellespontiksi. Salmen pituus on 65 kilometriä, leveys - 1,3 - 6 kilometriä. Keskisyvyys on 50 metriä. Aasian Dardanellien rannikolla on satamakaupunki Canakkale. Joutui Turkin vaikutusvallan alle vuonna 1352.
Vuoden 1841 sopimuksen mukaan vain turkkilaiset sota-alukset saivat kulkea Dardanellien läpi. Ensimmäisen maailmansodan aikana Turkin ja Ententen välillä käytiin raskaita taisteluita strategisesti tärkeistä Dardanelleista.
Doverin salmi, joka tunnetaan myös nimellä Pas de Calais
Pas de Calais (ranskaksi Pas de Calais, englanninkielisissä maissa nimeltään Doverin salmi, englanniksi Doverin salmi) on Ison-Britannian ja Manner-Euroopan välinen salmi, joka toimii salmen sisäänkäynninä Pohjanmereltä. Pituus - 37 kilometriä, leveys - 29 - 32 kilometriä, syvyys - 21 - 64 metriä. Pääsatamat: Isossa-Britanniassa - Dover, Ranskassa - Calais, Boulogne jne. Eurotunneli kulkee Pas-de-Calais'n alta. Salmi muodostui antroposeenikaudella mantereen ja Brittein saarten välisen maan vajoamisen ja tulvimisen aikana.
Doverin salmen hallinto
Doverin salmi (Pas de Calais) on merenkulun kannalta poikkeuksellisen tärkeä. Sen läpi kulkee päivittäin valtava laivavirta sekä kohti Atlantin valtamerta että monien Euroopan maiden rannoille. Arvioiden mukaan Doverin salmen läpi kulkee 300 tuhatta alusta joka vuosi, ja salmessa on kerrallaan vähintään 40 alusta. Yli 90 prosenttia aluksista käyttää noin 5 mailia leveää kanavaa Warne Bankin ja Englannin rannikon välillä.
Useiden eri suuntiin liikkuvien laivojen kerääntyminen kapeaan salmeen aiheuttaa alueella toistuvia yhteentörmäyksiä ja onnettomuuksia. Erään norjalaisen vakuutusyhtiön arvion mukaan lähes puolet maailman törmäyksistä tapahtuu Englannin kanaalista Elbe-jokeen ulottuvalla alueella.
Alueen vallitsevan tilanteen yhteydessä rannikkovaltioiden aloitteesta nostettiin esille kysymys laivaliikenteen selvemmästä sääntelystä suositelluilla kursseilla ja Doverin salmen läpi kulkevan laivaliikenteen jakamisesta kahteen puroon.
Näitä tarkoituksia varten muodostettiin jo vuonna 1961 Lontoossa, sitten Pariisissa ja Hampurissa asiantuntijaryhmä, jonka tehtävänä oli valmistella ehdotuksia navigoinnin parantamiseksi, navigointiaitojen ja erityisen tietopalvelun luomiseksi Doverin salmen laivaliikenteestä. . Kaikki ehdotukset jätettiin käsiteltäväksi ja keskusteltavaksi Intergovernmental Maritime Consultative Organisaation (IMCO) meriturvallisuuskomitean kokouksissa yhtenäisten sääntöjen laatimiseksi Doverin salmessa olevien alusten navigoinnille ja niiden kansainväliseksi hyväksymiseksi.
Eurotunneli
Doverin salmen ja Englannin kanaalin alla kulkee rautatietunneli, joka yhdistää Manner-Euroopan Isoon-Britanniaan ja avattiin 6. toukokuuta 1994. Yhtyvän Euroopan symbolina sillä oli aikoinaan maailman pisimmän tunnelin titteli, tässä ominaisuudessa se korvattiin Seikan-tunnelilla (yhdistää Honshun ja Hokkaidon saaret). Tunnelin pituus on noin 51 kilometriä, josta 39 on suoraan meren pohjassa. American Society of Civil Engineers julisti Eurotunnelin yhdeksi modernin maailman seitsemästä ihmeestä.
