Köysirata on köysivetoinen kiskoajoneuvo, joka on suunniteltu kuljettamaan tavaroita tai ihmisiä lyhyitä matkoja pitkin jyrkkää reittiä. Tässä on luettelo kymmenestä maailman kuuluisimmista köysiradoista.
Zagrebin köysirata sijaitsee Tomica-kadulla Kroatian pääkaupungissa Zagrebin kaupungissa. Se rakennettiin vuonna 1890 ja avattiin 23. huhtikuuta 1893. Köysirata sisältyy Kroatian pääkaupungin kulttuurimonumenttien luetteloon, koska se on säilyttänyt alkuperäisen ulkoasunsa, suunnittelunsa ja useimmat tekniset ominaisuudet.
Linja on vain 66 metriä pitkä, korkeusero 30,5 m ja kaltevuuskulma 52 %, joten se ei ole vain lyhin, vaan myös yksi jyrkimmistä matkustajaköysiradoista maailmassa. Siinä on kaksi 1,5 m/s nopeudella liikkuvaa vaunua, jotka on suunniteltu 28 matkustajalle. Koko matka kestää 55 sekuntia.
Montesanto
Montesanton köysirata sijaitsee Napolissa, Italiassa. Se on osa Napolin metroa, joka yhdistää kolme asemaa, Morghenin, Corso Vittorio Emanuelen ja Montesanton. Se avattiin vuonna 1891. Sen linjan pituus on 825 metriä, se nousee 168 metrin korkeuteen ja sen kaltevuuskulma on 23%. Vaunujen keskinopeus on seitsemän metriä sekunnissa ja koko reitti kestää neljä minuuttia ja kaksikymmentäviisi sekuntia. Köysirata kuljettaa yli 4 miljoonaa matkustajaa vuodessa.
Guindais
Guindaisin köysirata - sijaitsee Porton kaupungissa, Portugalissa. Se avattiin alun perin 4. kesäkuuta 1891, mutta suljettiin kaksi vuotta myöhemmin suuronnettomuuden vuoksi. Rekonstruoitu Guindaisin köysirata aloitti toimintansa uudelleen vasta 19. helmikuuta 2004. Linja, jonka kokonaispituus on 281 metriä, kohoaa 61 metriä ja siinä on kaksi 5 m/s nopeudella liikkuvaa vaunua, joissa molemmissa on 25 henkilöä.
Lentävä hollantilainen
Flying Dutchman -köysirata sijaitsee lähellä Hyväntoivon niemeä Länsi-Kapissa Etelä-Afrikassa. Se avattiin vuonna 1996. Linja on 585 metriä pitkä ja sen kaltevuus on 16%, ja se nousee 87 metrin korkeuteen. Perävaunujen kapasiteetti on 40 matkustajaa. Matka kestää noin 3 minuuttia. Linjan kokonaiskapasiteetti on noin 450 matkustajaa tunnissa. Köysiradan nimi tulee legendasta kummituslaivasta "Lentävä hollantilainen".
Gloria
Kuudenneksi maailman kuuluisimpien köysiratojen listalla on Gloria-köysirata, joka sijaitsee Lissabonin keskustassa, Portugalissa. Se avattiin vuonna 1885.
Fløibanen on köysirata Bergenissä, Norjassa. Se avattiin virallisesti 15. tammikuuta 1918. Sen linjan pituus on 850 m ja korkeusero 300 m. Kaksi 80 matkustajan vaunua liikkuu keskimääräisellä (työkuormasta riippuen) 6 m/s nopeudella, jolloin koko matka kestää noin seitsemän minuuttia . Köysirata on yksi perus- ja suosituimmista nähtävyyksistä Bergenissä ja Norjassa. Fløibanen kuljettaa vuosittain noin miljoona matkustajaa.
Wellingtonin köysirata sijaitsee Uuden-Seelannin pääkaupungissa Wellingtonissa. Yhdistää bisnesalueen sydämen - Lambton Quayn ja Kelburnin esikaupunkien. Se avattiin vuonna 1902. Linja on 628 metriä pitkä ja 120 metriä korkea. Köysirata on tunnustettu Wellingtonin symboliksi.
Victoria Peak Tramway
Kolmannella sijalla maailman kuuluisimpien köysiradan joukossa on Victoria Peak Funicular, joka sijaitsee Hongkongissa Kiinassa. Suunniteltu kuljettamaan turisteja ja asukkaita Victoria Peakin huipulle - yhdelle Hongkongin tärkeimmistä matkailunähtävyyksistä, josta on näkymät kaupunkiin ja läheisille saarille. Köysirata avattiin vuonna 1888. Sen linjan pituus on 1365 metriä.
Köysirata sijaitsee Pariisin korkeimmalla kukkulalla kaupungin pohjoisosassa. Se yhdistää Montmartren juuren Pariisin korkeimpaan kohtaan - Sacré-Coeur -basilikaan. Köysirata avattiin vuonna 1900. Ja sitten se rakennettiin kokonaan uudelleen vuonna 1935 ja uudelleen vuonna 1991. Nykyään se kuljettaa kaksi miljoonaa matkustajaa vuodessa. Sen linjan pituus on 108 metriä, jota pitkin perävaunut nousevat ja laskeutuvat 36 metrin korkeudelta.
Budapestin linnavuoren köysirata
Budapestin linnakukkula on köysirata Budapestin kaupungissa Unkarissa. Se yhdistää Adam Clarkin aukion ja Széchenyin ketjusillan. Se avattiin 2. maaliskuuta 1870, mutta tuhoutui kokonaan toisen maailmansodan aikana. Köysirata avattiin uudelleen vasta kesäkuussa 1986. Sen linjan pituus on 95 metriä, kohoaa 51 metrin korkeuteen. Vaunuja, joissa kussakin on 24 matkustajaa, liikkuvat 1,5 metrin nopeudella sekunnissa ja kuluvat koko matkalla noin 90 sekuntia. Budapestin linnakukkulan mielenkiintoinen piirre ovat sen ylittävät kaksi jalankulkusiltaa.
Jaa sosiaalisessa mediassa verkkoja
Funikulaareja on kahta päätyyppiä: yhden auton ja kahden auton. Ensimmäisen toimintaperiaate on melko yksinkertainen: köysiradan yläosassa oleva moottori nostaa ja laskee vuorotellen vaunua köyden avulla. Joillakin teillä liikettä ohjaa kuljettaja mekaanisella tarttujalla. Tarrain puristaa köyttä, joka liikkuu erityisessä pinnan alla olevassa syvennyksessä. Pysäyttääkseen auton kuljettajan tarvitsee vain vapauttaa ote. Samaan aikaan köysi jatkaa liikkumistaan pysähtymättä.
Yleisin köysirata on kahdella ei-moottoriautolla. Ne on yhdistetty tiukasti hihnapyörän yli heitetyllä köydellä. Itse hihnapyörä ja sitä pyörittävä moottori sijaitsevat myös köysiradan yläasemalla. Moottori laittaa liikkeelle tukikiskojen väliin asetetun köyden, jonka päistä autot on kiinnitetty. Siten ne liikkuvat ja pysähtyvät aina samaan aikaan ja erottuvat täsmälleen keskellä linjaa. Tämä järjestelmä on taloudellisin: energiaa ei kuluteta autojen nostamiseen ja laskemiseen, vaan itse asiassa kahden matkustajilla eri tavalla kuormatun auton painoeron siirtämiseen sekä kitkan ja jarrutuksen voittamiseen. On syytä huomata, että autoja liikuttavan köyden liike on käännettävissä. Sen suunta muuttuu aina, kun auto tai autot saavuttavat jonon loppuun.
Jos kaksivaunuisessa köysiradassa on vain yksi kiskopari, niin reitin keskelle tehdään kaksiraiteinen osio, jotta vastaantulevat vaunut voivat ohittaa toisensa. Tällaisilla teillä olevilla autoilla on eri pyörät vastakkaisilla puolilla. Vasemman puolen pyörissä on kaksoislaippavanne, kun taas oikean puolen pyörissä on sileä vanne. Kun lähestyt sivuraidetta, kaksoislaippapyörät pakottavat vaunun aina vaihtamaan vasemmalle radalle. 
Jos köysi katkeaa tai sen jännitys heikkenee köysiradassa, aktivoituu automaattisesti jousi, joka puristaa kiskon molemmilla puolilla kiiloilla. Tämä estää autoa vierimästä hallitsemattomasti alas vuorelta onnettomuuden sattuessa. 
Köysiratareitit tehdään yleensä melko lyhyiksi - yleensä muutaman sadan metrin - jyrkästi jyrkästi 35 astetta. Köysiradan kaltevuus on yleensä vakio, mutta joskus vaihtelee hieman osuudesta toiseen. Köysiratavaunut suunnitellaan kullekin reitille yksilöllisesti sen jyrkkyys huomioiden. Samaan aikaan köysiratalinjat eivät koskaan muodosta verkkoa, eivät haaraudu tai leikkaa.
Funikulaarit eivät ole vain yksi vaikuttavimmista kulkuvälineistä ikkunoista avautuvien panoraamanäkymien kannalta, vaan niiden avulla voit myös järjestää ihmisten ja tavaroiden kuljetuksen jyrkimpiä reittejä pitkin. Kerromme sinulle neljästätoista upeimmasta hissistä.
(Yhteensä 13 kuvaa)
Postitussponsori: http://www.fancy-stuff.ru/: Verkkomuotikauppa Fancy-Stuff.Ru tarjoaa tyylikkäitä ja laadukkaita asusteita, jotka toimitetaan kaikkialle Pietariin ja Moskovaan kohtuulliseen hintaan. Shoppailu meillä on erityisen miellyttävää eikä tuhoisaa kenellekään fashionistalle!
Lähde: venividi.ru
1. Duquesne ja Monongiela funikulaarit (Pittsburgh, USA)
1800- ja 1900-luvun vaihteessa Pittsburghin Rust Belt -alueella matkustettiin kaltevilla rautateillä, jotka turvallisten säännöllisten teiden puuttuessa palvelivat tavaroiden ja asukkaiden kuljettamista. Nykyään vain kaksi Pittsburghin ikonista köysirataa on edelleen käytössä. He molemmat kohtaavat Mount Washingtonin eteläpuolella. Näitä ovat superviileä 193-metrinen Monongiela (1870), Yhdysvaltojen vanhin köysirata, ja 242-metrinen Duquesne (1877), jonka paikalliset asukkaat kunnostivat sen sulkemisen jälkeen 1960-luvun alussa. Molemmat omistaa Pittsburghin kaupunki, mutta Duquesnea ylläpitää voittoa tavoittelematon organisaatio. Molemmat köysirata on lueteltu Yhdysvaltain kansallisessa historiallisten paikkojen rekisterissä. Nämä ajoneuvot houkuttelevat nyt melkoisesti turisteja, erityisesti Duquesne, joka johtaa pieneen museoon, lahjatavarakauppaan ja näköalatasannelle Mount Washingtonin huipulle. Useimmat pittsburgerilaiset voivat näyttää sinulle monia tapoja ihailla "teräskaupunkia". Mutta nähdäksesi sen kaikessa loistossaan, sinun täytyy ajaa muinaisella köysiradalla 10 kilometrin tuntinopeudella kiivetäksesi Mount Washingtonin huipulle. Jopa akrofobit voivat käsitellä sitä.
2. Funikulaari "tykistö" (Valparaiso, Chile)
Chilen värikkäässä Valparaison kaupungissa käyneet voivat sanoa, että ilman köysirataa et pääse Paseo 21 de Mayon näköalatasanteelle. Tämä hullu boheemi paratiisi meren rannalla on ollut Unescon maailmanperintökohde vuodesta 2003. Kaupungissa on monia kaltevia rautateitä, jotka kiertävät jyrkillä rinteillä sijaitsevia kaupunginosia. Vaikka Valparaisossa on lähes 30 köysirataa (useimmat ovat peräisin 1890-luvulta ja 1900-luvun alusta), vain pieni osa näistä kuuluisista "asensoreista" (hisseistä) on aktiivisessa käytössä nykyään. Monet niistä on julistettu kansallisaarteiksi. Joten kumpi sinun pitäisi valita? Katsotaanpa Tykistön köysirataa (1893). Se ei ole kaupungin vanhin (Concepción ja Cordillera olivat ensimmäisiä) eikä kaupungin pisin (meno-paluumatka kestää vain 80 sekuntia), mutta siitä huolimatta siitä on tullut Valparaison paras valokuvauspaikka. Ehkä tämä suosio johtuu sen kirkkaasti maalatuista puuvaunuista tai siitä, että Paseo 21 de Mayo tarjoaa parhaat näkymät kaupunkiin. Valitettavasti näyttää siltä, että Tykistö epäonnistuu pian, mutta sen lisäksi on muitakin vaihtoehtoja.
3. "Flight of Angels" (Los Angeles, USA)
Värikäs ja taiteellinen Los Angelesin keskusta ei tunneta köysiradoistaan, lukuun ottamatta Angels Flightia (1901), joka on viimeinen kaltevista rautateistä kaupungissa, jossa niitä oli aikoinaan runsaasti. Jyrkälle mutta lyhyelle rinteelle rakennettu se yhdisti Hill Streetin ja Olive Streetin Bunker Hillissä, Los Angelesin keskustassa. Vuonna 1969, 68 vuoden palvelun jälkeen, 90-metrinen köysirata ja sen kaksi vaunua, Sinai ja Olivet, purettiin alueen meneillään olevan kunnostamisen tieltä. Lähes 30 vuotta myöhemmin, vuonna 1996, Angels Flight vihdoin muistettiin ja kunnostettiin lähelle alkuperäistä sijaintiaan. Ja sitten alkoivat ongelmat: vuonna 2001 köysiradalla tapahtuneen onnettomuuden seurauksena ihminen kuoli ja useita muita loukkaantui. Kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta totesi tutkimuksen jälkeen, että tämä johtui uudessa liikennejärjestelmässä esiintyvistä häiriöistä. Vuonna 2010, kun Sinai ja Olivet korjasivat ja korvasivat viallisen järjestelmän, Angels Flight palasi toimintaan. Se poistettiin hetkeksi käytöstä vuonna 2011 kunnostustöiden vuoksi ja suljettiin sitten uudelleen määräämättömäksi ajaksi syyskuussa 2013, kun yksi vaunuista suistui raiteilta (tällä kertaa kukaan ei kuollut). Sillä välin Los Angeles on joutunut rakentamaan hissin uudelleen, mikä jättää kaikki ihmettelemään, milloin ikoninen rautatie toivottaa matkustajat taas tervetulleeksi. Viimeisimmän sulkemisen jälkeen Los Angeles Times julkaisi artikkelin, jossa he raportoivat seuraavaa: Angels Flight on yksi harvoista jäljellä olevista köysiradoista maassa ja on kaupungin historiallinen maamerkki. Vuonna 1901 ihmiset matkustivat ylös ja alas pennien takia. Tänään minuutin ja neljän sekunnin matka on edelleen halpa - 50 senttiä. Niin kauan kuin se on turvallista, jatketaan ajamista."
4. "Karmeliitti" (Haifa, Israel)
Vaikka useimmat listallamme olevista köysiradoista tarjoavat ainutlaatuiset näkymät, kun kiipeät vuorenrinteelle, Carmelite on erilainen. Tämä täysin maanalainen kalteva rautatie on ansainnut maailman pienimmän metron kunnianimen. Carmelit on Israelin ainoa maanalainen kuljetusväline. Tunneli, jonka läpi liikenne kulkee, on rakennettu Mount Carmeliin. Sen rakentaminen aloitettiin vuonna 1956, ja ensimmäiset matkustajat hyväksyttiin vuonna 1959. Vuodesta 1986 vuoteen 1992 tehtiin laajamittainen jälleenrakennus, jonka jälkeen köysirata avattiin uudelleen. Linjalla on neljä autoa (kaksi kutakin junaa kohti) ja kuusi asemaa. Ylin asema "Gan A-Em" sijaitsee 274 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella. "Kikar-Paris" on alempi asema, jossa varikko ja korjaamot sijaitsevat. Matka karmeliittia pitkin ylhäältä alas kestää noin kahdeksan minuuttia.
5. "Flybanen" (Bergen, Norja)
850-metrinen Fløybanen-köysirata kuljettaa vierailijat Fløyenin huipulle, yhdelle norjalaista Bergenin kaupunkia ympäröivästä seitsemästä vuoresta. Monet ihmiset haluaisivat tämän lyhyen (8 minuutin) matkan korkeuksiin, jossa on kolme pysähdystä matkan varrella, kestävän ikuisesti. Näkymät kahden lasikattoisen vaunun (sinisen ja punaisen) panoraamaikkunoista ovat yksinkertaisesti kuvaamattomia. Jos sää sallii ja sinulla on tarpeeksi aikaa, muista vuokrata kanootti meloaksesi Skoemackerdiken ("Shoemaker's Ditch") ympärillä. Ota mukaan kartta retkellesi ja kulje metsäpolkuja pitkin tai nauti perinteisiä norjalaisia kala- ja äyriäisruokia ravintolassa 300 metriä merenpinnan yläpuolella.
6. Fourth Street Elevator (Dubuque, Iowa, USA)
Fourth Street Elevator, joka tunnetaan myös nimellä Fenelon Elevator, rakennettiin, koska eräs rikas kaveri todella halusi mennä kotiin lounastauolla, mutta ei voinut viettää koko 30 minuuttia hevoskärryillä ajaakseen perille joka kerta. J. C. Gravesin (pankkiiri ja entinen senaattori) koti sijaitsi jyrkän kallion huipulla, ja vuonna 1882 hän alkoi matkustaa edestakaisin eräänlaisella köysiradalla. Vaikka hinnat ovat nousseet huomattavasti sen jälkeen, köysirata on edelleen toiminnassa. Vuonna 1978 se lisättiin kansalliseen historiallisten paikkojen rekisteriin.
7. Keskiköysirata (Napoli, Italia)
Jos aiot vierailla Italian kolmanneksi suurimmassa kaupungissa, jossa on mäkinen maisema, muista käydä Metropolitana di Napolilla ja yhdellä neljästä kuuluisasta köysiratasta - Chiaia (1889), Montesanto (1891), Central (1928) ja " Mergellina" (1931) - tai kaikille vuorotellen. Kaupungin kaoottisen maiseman ja jatkuvan ruuhkan vuoksi useimmat asukkaista haluavat ajaa keskusköysiradalla, joka yhdistää neljä tärkeintä asemaa. Tämä on vilkkain ja suurin (1219 metriä) kalteva rautatie. Matka Chichi Vomeron Piazza Fuga -asemalta Augusteoon kestää hieman yli 4 minuuttia. Napolin köysiradoista puhuttaessa kannattaa mainita lakkautettu (arvatkaa miksi) Vesuvius-köysirata, rakennettu vuonna 1800.
8. "Johnstown" (Johnstown, Pennsylvania, USA)
Puolentoista tunnin ajomatkan päässä itään Cambria Countyn lentokentälle löydät "maailman jyrkimmän ajotieltä". Järjestelmän tilavat köysiradat, joiden kokonaispituus on 273 metriä, nousevat Yoder Hillin rinnettä uskomattoman jyrkästi (70,9 astetta) ja saavuttavat yli 487 metrin korkeuden. Vuosien 1936 ja 1977 suurien tulvien aikana polkua käytettiin aiottuun tarkoitukseen - evakuointiin kaupungista. Muina aikoina se on erittäin suosittu turistien keskuudessa - edestakainen matka maksaa 4 dollaria.
9. Lookout Mountain (Chattanooga, Tennessee, USA)
"America's Most Wonderful Mile" -niminen Lookout Mountain (1895) ulottuu hieman yli kilometrin päässä Chattanoogan historiallisesta St. Elmon kaupunginosasta Lookout Mountainin huipulle. Ne, jotka pelkäävät korkeutta, saattavat joutua puristamaan silmänsä kiinni 15 minuutin ylös- ja alasajon aikana, mutta se on yksinkertaisesti anteeksiantamatonta, kun otetaan huomioon luonnonkaunis panoraamanäkymät 42-paikkaisen vaunun ikkunoista. Ottaen huomioon, että edestakainen matka maksaa 15 dollaria, vain turistit käyttävät tätä teknistä ihmettä. Köysirata on erityisen suosittu Amerikan sisällissodasta kiinnostuneiden vierailijoiden keskuudessa, jotka haluavat päästä Chickamauga-Chattanoogan kansallispuistoon.
10. Montmartre (Pariisi, Ranska)
108-metrinen Montmartren köysirata 18. kaupunginosassa on yksi maailman tunnetuimmista köysiköysistä, ja sillä kulkee yli 2 miljoonaa matkustajaa vuodessa. Vuonna 1991 järjestelmästä tuli täysin automaattinen ja se alkoi houkutella kävijöitä huippumodernillaan. Montmartren köysirataa pidetään osana Pariisin metrojärjestelmää, ja se tarjoaa vaihtoehdon 300-askelisille portaille, jotka johtavat Sacre Coeurin katoliseen kirkkoon. Nykyinen "Montmartre" ei ole enää köysirata perinteisessä merkityksessä, vaan kalteva hissi, koska se toimii nyt itsenäisesti käyttämättä kallistettua vastapainojen nostotekniikkaa, kuten klassiset köysiradat. Koko matka kestää 90 sekuntia.
11. "Nisenbahn" (Bern, Sveitsi)
Niesenbahn, köysirata Sveitsin Alppien Oberlandin alueella, yhdistää Mälesen kylän Sveitsin pyramidin huipulle. Se ei ole Sveitsin vanhin köysirata (vanhin on Giesbach, avattu vuonna 1879) eikä jyrkin (sen suurin kaltevuuskulma on 68 astetta, kun taas Helmerbahn on 106), mutta Niesenbahn on pisin - 2,2 kilometriä. Tämän köysiradan viereen rakennettiin maailman pisin portaikko, joka koostuu 11 767 porrasta.
12. Funikulaariraitiovaunu (Hongkong)
Tämä raitiovaunupysäkki vie matkailijat Victoria Peakiin (1364 metriä) ja aloittaa matkansa Hongkongin puiston vieressä. Se toimii turistien vetonaulana, jonka kyyti maksaa noin 5 dollaria molempiin suuntiin. Pääteasemalla on ostos- ja viihdekeskus, jossa on monia ravintoloita ja näköalatasanne. Matka Peak Toweriin - Victoria Peakin huipulle - kestää 15 minuuttia, jonka aikana köysirata kulkee 3 kilometrin matkan jopa 45 asteen kulmassa.
13. Wuppertalin köysirata (Dresden, Saksa)
1 448 metriä pitkä Wuppertalin köysirata on yksiraiteinen raitiovaunujärjestelmä korkeilla raiteilla. Tämä on yksi vanhimmista yksikiskoista. Suurin osa siitä kulkee Wupper-joen yli 12 metrin korkeudessa, ja juna kulkee sitä pitkin enintään 60 km/h nopeudella. Nykyään koko järjestelmä on modernisoitu, mutta turisteille tarjotaan kyyti oikealla Kaiserwagenilla - junalla, joka kuljetti keisarin vuonna 1900. Dresdenissä on myös toinen köysirata, mutta tällä kertaa se on maan päällä. Se johtaa Körnerplatzilta Weißer Hirschin kortteliin. 547 metriä pitkällä reitillä köysirata kulkee kahden tunnelin läpi, ja tämän tien suurin kaltevuus on vain 29 astetta.
Aluksi, tiedätkö mitä sana funikulaari tarkoittaa? Se tuli käyttöön ranskasta ja latinasta, eikä sen kirjaimellinen käännös voisi olla yksinkertaisempi - köysi tai naru. Itse asiassa se on kiskoilla kulkeva, mutta köysivedolla varustettu ajoneuvo, jota käytetään vaikeissa maasto-olosuhteissa.
Aiemmin Kiovan köysiradan paikalla oli puiset portaat. Voitte kuvitella millaista oli jopa fyysisesti vahvemmille esivanhemmillemme nousta Podolista Yläkaupunkiin, kuten sitä silloin kutsuttiin. 1900-luvun alussa alkoi ilmaantua sopivaa tekniikkaa ja kaupungin viranomaiset alkoivat pohtia, kuinka ala- ja yläkaupunkien välisiä liikenneyhteyksiä voitaisiin parantaa. Andreevsky Descent ei ollut heti sopiva jyrkkyytensä ja kapeutensa vuoksi, joten puuportaiden tilalle päätettiin tehdä sähköinen köysihissi. Se rakennettiin kahdessa vuodessa ja jo vuonna 1905 Mihailovski-köysirata aloitti toimintansa (niin sen vieressä seisovan köysiradan takia).
1/6
Sen varusteet ja vaunut valmistettiin Sveitsissä. Vaunuihin mahtui noin 70 henkilöä ja ne kulkivat nopeudella 2 metriä sekunnissa. Kesällä 1928 tapahtui ongelmia - köyttä vaihdettaessa ylempi vaunu putosi alas ja törmäsi alempaan. Kukaan ei loukkaantunut, mutta vaunut jouduttiin kunnostamaan alusta. Korjauksensa jälkeen köysirataa päätettiin jatkaa vielä 40 metriä Poshtovan aukiolle asti, mikä toteutui. Näiden töiden jälkeen köysirata tarvitsi kunnostusta vasta vuonna 1958, kun koneistoa, vaunuja vaihdettiin ja asemat rakennettiin uudelleen, ja vuonna 1984, jolloin alemman aseman ilmeeseen lisättiin kaari.
Mielenkiintoisia seikkoja:
— Poshtovaja-aukiolle johtava reitti sisältyi alkuperäiseen hankkeeseen, mutta silloin yhden köysiratareitin varrella sijaitsevan kartanon omistaja vastusti suunnitelman toteuttamista. Hänen korvauksena vaatima hinta oli kaupungille kohtuuton. Alkuperäinen ajatus heräsi henkiin vasta neuvostovallan syntyessä,
- halukkaat voivat mennä ylös ja alas portaita, eivät köysiradalla,
— perävaunun matka-aika on enintään 3 minuuttia,
— asemat sijaitsevat toisistaan 76 metrin korkeudessa.
Missä Kiovan köysirata on?
Osoite: Poshtovaya Square, 33 (alempi asema), Desyatinnaya Street, 1 (ylempi asema)
Aukioloajat: 06:30 - 23:00 (kesällä ja talvella +/- 1 tunnin poikkeamat ovat mahdollisia)
Moskovan joen yli 2018 jalkapallon MM-kisoja varten rakennettu köysirata otetaan käyttöön tänä kesänä. 737 metriä pitkä tie yhdistää Vorobyovy Goryn näköalatasanteen Luzhnikin urheilukeskukseen. Sen 20 minuutin sijaan, jossa tämä matka oli aiemmin mahdollista ajaa autolla, matka kestää enintään viisi minuuttia.
Reitillä on kolme asemaa: Kosygina, Vorobyovskaya ja Luzhniki. Kopit kulkevat kahta reittiä: suurta ympyrää (kaikki kolme asemaa) ja pientä (Kosygina - Vorobyovskaya). Pienessä ympyrässä lanseerataan avohyttejä, suurelle piirille on kahdeksan hengen hyttejä. Sinne on mahdollista kuljettaa myös rattaita tai polkupyöriä.
Hintaa ei ole vielä hyväksytty, mutta ennakkotietojen mukaan meno-paluulippu maksaa 400-500 ruplaa. Urheilijat voivat ostaa kausikortteja. Jatkossa matkat sinne on tarkoitus maksaa troika-kortilla.
Maksim Grigorjev/TASS
Toinen köysirata on tarkoitus käynnistää Skhodnenskajan ja Rechnoy Vokzalin metroasemien välillä. Se yhdistää kaksi Himkin tekojärven erottamaa aluetta ja lyhentää matkustajien matka-aikaa 45 minuutista seitsemään minuuttiin. Köysiradan pitäisi vähentää ruuhkaa Tagansko-Krasnopresnenskaya ja Zamoskvoretskaya linjoilla sekä useilla maaliikennereiteillä.
Tämän tyyppisen liikenteen odotetaan käyttävän noin 19 tuhatta ihmistä päivässä. Tie liitetään osaksi kaupungin joukkoliikennettä, joten matkat voi maksaa troika-kortilla.
Liikennelaitoksen on tarkoitus rakentaa julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuden periaatteille, investointien määräksi arvioidaan noin 4 miljardia ruplaa. Rakentamisen valmistuttua köysirata kuuluu Moskovalle, mutta sijoittaja voi käyttää sitä 22 vuotta.
Mutta Nižni Novgorodissa liikenneongelmat saivat viranomaiset rakentamaan matkustajaköysiradan jo vuonna 2010. Volgan vasemmalla rannalla sijaitsevan Boran kaupungin asukkaat joutuivat viettämään useita tunteja tiellä Nižni Novgorodiin. Tämä voitaisiin tehdä ainoan Volgan ylittävän sillan kautta, jolla on useita kilometrejä liikenneruuhkia joka päivä.
Aleksei Filippov/RIA Novosti
Köysirata otettiin käyttöön vuonna 2012. Tämä on Euroopan pisin veden yli kulkeva kaapeli: sen pituus on 861 metriä, mikä on Venäjän virallinen ennätys. Vaunut ylittävät Volgan 12 minuutissa, jokainen hytti on suunniteltu kahdeksalle istuimelle, keskimäärin noin viisi tuhatta ihmistä käyttää köysirataa päivässä.
Kertalipun hinta on 100 ruplaa, on myös kausikortteja 10-48 matkalle, opiskelijoille on alennuksia.
Svetlogorskin köysiradalta on myös tullut tärkeä osa kaupunkia. Sen avulla voit kiivetä hiekkarannalta kukkuloille, joissa on kaupungin pääinfrastruktuuri - korkeusero kaupungissa on 40 m. Köysirata kattaa 175 m polun yhteen suuntaan viidessä minuutissa.
Igor Zarembo/RIA Novosti
Vuodesta 2010 lähtien Svetlogorskin köysirata oli suljettu korjauksen vuoksi ja avattiin vasta viisi vuotta myöhemmin. Nyt päivitetty tie, joka koostuu 20 kahden hengen suljetusta hytistä, toimii kunnolla joka kesäsesonki - huhtikuusta lokakuuhun. Matkan hinta on 25 ruplaa yhteen suuntaan.
Ranska
Pariisin ainoa köysirata on kaksihyttiinen kalteva hissi, johon mahtuu kerrallaan jopa 60 henkilöä. Se lähtee Rue Cardinal Dubois'lta ja päättyy Place Saint-Pierren ja Place Suzanne Valadonin väliin. Sen avulla pääset Pariisin korkeimpaan kohtaan - Montmartreen. Reitin pituus on vain 108 metriä, matka-aika on enintään kaksi minuuttia.
Talletuskuvat
Köysirata on alisteinen Pariisin metrolle, joten matkan hinta on yhtä suuri kuin yhden metrolipun hinta - 1,7 euroa. Lähes 2 miljoonaa ihmistä käyttää sitä vuosittain.
Georgia
Tbilisissä on kaksi köysirataa: Rike Park - Narikalan linnoitus ja Vake Park - Turtle Lake. Ensimmäisen, vuonna 2012 lanseeratun, pituus on 600 metriä. Turistit pääsevät köysiradan huipulla sijaitsevalle näköalatasanteelle vain kahdessa minuutissa.
Koko järjestelmä koostuu seitsemästä ikkunallisesta lasikopista, joissa kuhunkin mahtuu kahdeksan henkilöä. Hinta on 2,5 laria (63 ruplaa) yhteen suuntaan. Opiskelijoille ja eläkeläisille on alennuksia.
Köysiradan matkarahat veloitetaan vain Metromoney-kortista - universaalista matkakortista, joka on voimassa lähes kaikessa kaupungin julkisessa liikenteessä. Kortin voi ostaa miltä tahansa metroasemalta kahdella larilla (50 ruplaa).
Kristina Bogacheva/Gazeta.Ru
Turtle Lake -köysirata kunnostettiin hiljattain ja avattiin viime vuoden lopulla. Tämä on Tbilisin pisin köysirata - matka kestää kuudesta seitsemään minuuttia. Hinta maksaa yhden larin (25 ruplaa) per henkilö yhteen suuntaan Metromoney-kortilla.
Tbilisin köysirataa pidetään erillisenä nähtävyysnä. Siinä on kolme asemaa: alempi, keskimmäinen (Pantheon) ja ylempi (Mtatsminda). Köysirata kattaa koko matkan, mukaan lukien pysähdyksen väliasemalla, viidessä minuutissa. Lipun hinta on kaksi laria (50 ruplaa) yhteen suuntaan per henkilö klo 00.00 asti, puolenyön jälkeen hinta nousee kolmeen lariin (75 ruplaa).
Köysiradalla matkustamista varten sinun on ostettava erityinen muovikortti alemman aseman lipunmyynnistä kahdella ylimääräisellä larilla ja laitettava siihen käteistä. Toisin kuin Metromoney, tätä korttia ei voi palauttaa.
Portugali
Et tietenkään tule toimeen ilman kaupunkihiihtohissiä Portugalissa, joka on kuuluisa mäkisen maaston kaupungeistaan. Siten maan pääkaupungissa tämä maiseman piirre aiheutti jatkuvasti vaikeuksia paikallisten asukkaiden ja matkailijoiden liikkumisessa alueilla, esimerkiksi Baixan alaosasta Carmun yläosaan. Jopa läheiset Lissabonin kadut voidaan yhdistää jyrkät portaat, joita vain hyväkuntoiset kaupunkilaiset voivat kiivetä. Asukkaiden mukavuuden ja liikkumisen helpottamiseksi Lissabonissa on jopa neljä köysirataa ja köysirata.
Talletuskuvat
Lissabonin köysirata sijaitsee Parc des Nationsissa Tejo-joen varrella. Sen ensimmäinen pysäkki sijaitsee lähellä akvaarioa, toinen - lähellä tornia. Köysiradan pituus on 1,23 km, matkan pituus yhteen suuntaan on kahdeksan minuuttia. Yhdensuuntaisen matkan hinta on 3,95 euroa ja edestakainen matka 5,90 euroa. Lisäksi kaikkialla Portugalissa köysirata- ja köysirataliput ostetaan erikseen, etkä voi käyttää yhtä lippua.
Myös köysiratojen hinnat ovat keskimäärin 4 euroa. Kaksi niistä - Bika ja Lavra - ovat kansallisia monumentteja, ja Santa Justan köysirata on koko kaupungin ainoa pystysuora hissi.
Mäkisen maaston vuoksi Porto näyttää olevan kahdessa tasossa, joten Teleferico de Gaia -köysirata toimii välineenä ihmisten kuljettamiseen tasolta toiselle. Mökki lentää Vila Nova de Gaian historiallisen osan yli viisi minuuttia. Viimeinen pysäkki on Cais de Gaia -rantakatu. Edestakainen lippu aikuiselle on 8 euroa, lapselle - 4 euroa.
Talletuskuvat
Portugalille kuuluvan Madeiran saaren vuoristoinen maasto tekee köysiradan välttämättömyydestä mieluummin kuin mukavuudesta. Siellä oleva köysirata avattiin vuonna 2005, ja se koostuu 40 suljetusta hytistä, joissa kussakin on kahdeksan istuinta. Matka-aika on 15 minuuttia. Yhdensuuntainen lippu maksaa 10 euroa, meno-paluulippu 15 euroa. Lapsille on alennettuja lippuja, joita voi ostaa puoleen hintaan.
Italia
Napolin köysiradalla jokainen voi kiivetä merenrannasta Faito-vuoren huipulle kahdeksassa minuutissa. Nousukorkeus on yksi kilometri. Köysiradan alempi asema sijaitsee Castellammare di Stabian kunnassa yhdeksän metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella, loppuasema on Monte Faiton huipulla lähes 1,1 km:n korkeudessa.
Talletuskuvat
Historiallinen Monte Faiton köysirata avattiin ensimmäisen kerran vuonna 1952 ja se toimi ajoittain vuoteen 1990 asti. Vuonna 2012 köysirata suljettiin rahoituksen puutteen vuoksi, mutta toukokuussa 2016 se palasi toimintaan.
Tšekki
Maailman vanhin köysirata sijaitsee Prahassa. Se alkaa lähellä Uyezd-raitiovaunupysäkkiä ja on osa kaupungin liikenneyhteyksiä reitillä Uyezd - Nebozizek - Petrin, jonka huipulla on niin kutsuttu Hungry Wall.
Kaksi köysiradan hyttiä 510 m pitkällä radalla ylittävät 130 metrin korkeuden neljässä minuutissa. Vuonna 1891 avattu kuljetuslinja toimi aluksi painovoimalla (vesivoimalla), mutta sähköistettiin vuonna 1932.
Talletuskuvat
Köysirata kuuluu kaupunkien joukkoliikenteen luokkaan, joten siellä ovat voimassa tavalliset matkaliput, jotka maksavat - venäläisenä rahana - 90 ruplaa pitkäaikaisesta hinnasta ja 67 ruplaa lyhytaikaisesta hinnasta.
Himkin tekojärvi leikkaa kaksi suurta asuinaluetta toisistaan, eikä sen yli yksinkertaisesti ole käteviä tapoja päästä. Ja köysirata antaa ihmisille mahdollisuuden jopa käydä ostoksilla toiselle puolelle, mihin heillä ei ollut aiemmin varaa."
– Moskovaan rakennettavassa köysiradassa se on yhä enemmän vetovoimaa, sanoo johtava tutkija megakaupunkien liikenneongelmien tutkimuskeskuksesta. — Vorobyovy Gorylla köysirata ei edes lähesty rakennusta ja päättyy näköalatasannelle. Toisaalta se voitaisiin teknisesti laajentaa MCC-asemalle, mutta näin ei tehty. Nyt tämä tie yhdistää puhtaasti virkistystilat. Lukuun ottamatta ihmisiä, jotka viihtyvät siellä viikonloppuisin, kukaan ei ole kiinnostunut tästä."
Kaikkialla maailmassa köysirata edustaa edelleen enemmän apuliikennettä - joko siellä, missä on suuri korkeusero tai missä on tarpeen ylittää jonkinlaiset vesiesteet. Niiden kantokyky on vielä pieni, Probok.net-keskuksen asiantuntija on varma: "se on verrattavissa vain yhteen minibussilennolle."
Samalla Trofimenko uskoo, että valtiolla ei ole tavoitetta saada köysirataa takaisin lipunmyynnillä - niitä rakennetaan pikemminkin matkailuinfrastruktuurina. "Yleensä köysiratojen pitäisi olla halvempia käyttää kuin perinteistä joukkoliikennettä", hän sanoi.
”Sikäli kuin kuvittelen köysiratakonseptin, tämä ei ole ollenkaan joukkoliikennemuoto. Yleensä nämä ovat enemmän turistireittejä. Moskovaan avautuvat köysiradat todennäköisesti imevät osan matkustajaliikenteestä, mutta niillä ei ole globaalia merkitystä. Ainakin pääkaupunkiseudulla”, toteaa Ekaterina Reshetova, erikoistutkija Kauppakorkeakoulun Liikennetalouskeskuksesta.
