Yöjunat. Miksi ne ovat niin tarpeellisia? Yöjunat Euroopassa

Monet turistit ja liikemiehet haluavat matkustaa tarkasti yöjunat- menet nukkumaan esimerkiksi Espanjassa ja heräät - ikkunan ulkopuolella on jo Saksa. Ja koko tuleva päivä on vapaa...

Ensimmäistä kertaa "makuuautoja" käytettiin Euroopassa Compagnie Internationale des Wagons-Lits(CIWL). Yritys syntyi Belgiassa jo vuonna 1872 ja alkoi välittömästi varustaa liikkuvaa kalustoa makuu- ja ruokailuvaunuilla. CIWL:n perustaja ja omistaja Georges Nagelmakers törmäsi tähän ajatukseen matkallaan Yhdysvaltoihin vuosina 1867-68, jolloin Pullmanin yöjunat tekivät häneen vaikutuksen. CIWL kehitti useita reittejä ja liikennöi useita junia, mukaan lukien Nord Express, Juna Bleu, Kultainen Nuoli Ja Transsiberien. Mutta belgialaisen yrityksen kuuluisin juna on epäilemättä "Itäinen pika" (Orient Express), joka alkoi liikennöidä vuodesta 1883 Pariisin ja Istanbulin välisellä reitillä.

Euroopassa liikennöi tällä hetkellä useita yöjunia. Yöjunat koostuvat pääsääntöisesti makuuvaunuista, joissa on yksi- ja kaksiosastoisia sekä autoja, joissa on tavallinen makuuosasto, mutta on myös istuimilla varustettuja autoja.

Isossa-Britanniassa nukkujajunat kulkevat päivittäin Lontoosta Skotlantiin ( Caledonian Sleeper) ja Lontoosta maan länsipuolelle Cornwalliin ( Yö Riviera). Vaunut ovat yrityksen kehittämiä British Rail ja koostuu yhdestä ja kahdesta osastosta.

Saksassa on yöjunien verkosto City Night Line, jonka omistaa saksalainen rautatieyhtiö Deutsche Bahn. Junat liikennöivät paitsi maan sisällä, myös useimpiin Länsi- ja Keski-Euroopan maihin, mukaan lukien Itävalta, Tanska, Italia, Hollanti ja Tšekki. Junat lähtevät noin klo 20.00 ja saapuvat määränpäähän klo 9.00 mennessä.

Italiassa yritys Ferrovie dello Stato varustaa junansa makuuvaunuilla. Junat kulkevat kaikkialla Italiassa, myös Sisiliassa.

Toinen esimerkki moderneista pikajunista mukavilla makuuvaunuilla on juna Juna Bleu, joka lähtee Austerlitzistä illalla ja saapuu Nizzaan kello 8 aamulla. Tämä juna on suosituin vanhusten keskuudessa. Train Bleu -junat omistaa ranskalainen liikenteenharjoittaja Corail Luna.

Nykyaikaiset turistit tietävät kuinka säästää rahaa, ja siksi he matkustavat ympäri Eurooppaa yhä useammin yöjunilla.

Tällaiset matkat ovat erittäin kannattavia: sinun ei tarvitse maksaa kattoa pään päällä hostelliin tai hotelliin, koska voit nukkua suhteellisen puhtaassa ja turvallisessa paikassa, ja nukkuessasi juna vie sinut haluamaasi määränpäähän.

Euroopassa on kahdenlaisia ​​yöjunia - nopeita ja nukkuvia

Ambulanssit kulkevat koko yön, sisään pääsee miltä tahansa asemalta ja jää pois millä tahansa pysäkillä milloin tahansa. Tämä juna sisältää kaikentyyppisiä vaunuja. Pikajunat käyttävät säännöllisiä hintoja.

Useimmat Euroopan yöjunat lähtevät seitsemän jälkeen illalla ja päättävät reitin klo 11.00 mennessä aamulla.

Harvoissa tapauksissa juna aloittaa tai lopettaa reittinsä päivän aikana.

Päivittäinen junamatka on todellinen harvinaisuus. Tämä on Balkanin maiden etuoikeus, koska rautatieliikennejärjestelmä on huonosti kehittynyt.

Vakioaikataulu on seuraava: juna lähtee klo 23.00 illalla ja saapuu klo 7.00 tai 8.00.

Sleeper-junat ovat mukavampia; ne lähtevät illalla ja pysyvät tien päällä aamuun asti eivätkä koskaan matkusta päivällä. Tällainen juna tekee kaksi pysähdystä - illalla ja aamulla.

Matkustajat nousevat kyytiin illalla, ja aamulla heitä odottaa vain poistuminen. Muita lippuja ei ole. Yöllä, noin klo 0.00-5.00 tai 6.00, nukkumajunasta poistuminen on kiellettyä, koska Euroopassa he ovat huolissaan ratapölkyistä. Jos nukkuva juna pysähtyy yhtäkkiä yöllä, nämä ovat vain teknisiä pysähdyksiä.

Tähän junaan tulee varata paikka heti, sillä sillä on oma etäisyydestä riippumaton hintajärjestelmä ja hinnat vaihtelevat hieman.

Lippujen hinnat ovat täällä hieman korkeammat kuin nopeissa junissa. Ensimmäisen luokan lippuun sisältyy aamiainen.

Muutoksia yöjunien aikatauluihin Euroopassa

Yöjunat Euroopassa

Saksan rautatietyöntekijät puhuivat uudesta junaliikenteen vähentämisestä.

Sen pitäisi vaikuttaa useisiin Saksan kautta kulkeviin kansainvälisiin kauttakulkujuniin.

Uusi aikataulu on voimassa 14.12.2014 alkaen junareiteillä Berliinin ja Hampurin kautta Pariisiin sekä Kööpenhaminasta Baseliin, Amsterdamiin ja Prahaan. Lisäksi Varsova–Amsterdam-junareittiä lyhennetään Kölniin.

Huolestuneet turistit keräävät allekirjoituksia vetoomukselle edellisen hallinnon säilyttämiseksi.

Rautatietyöntekijät puhuivat todellisesta syystä - yöreittien kannattamattomuudesta, koska yöjunat ovat olleet laskussa viimeiset 10 vuotta halpalentoyhtiöiden nopean kasvun vuoksi.

Yhteenvetona toteamme, että kymmeniä yöjunia on poistettu Euroopasta. Suurimmat vähennykset koskivat Espanjaa - se säilytti yhden nukkujajunan Lissaboniin, ja joulukuussa Ranskasta Italiaan voi matkustaa vain yöllä. Tämä tarkoittaa, että nyt turistien on joko kirjauduttava hotelleihin tai etsittävä muita kulkuvälineitä.

Jos vetoomus ei vaikuta viranomaisten päätökseen, on turisteille aina lohduttavia puolia - yöllä arkkitehtuuri ja nähtävyydet eivät näy, lähtö tapahtuu myöhään illalla ja saapuminen aikaisin aamulla, joten voit Älä aina luota hyviin yöuniin.

Luin sen itse - kerro ystävillesi! Anna tykkäys!

Euroopassa, jossa kaupunkien väliset etäisyydet eivät ole kovin pitkiä, yöjunat tarjoavat erinomaisen vaihtoehdon muille kulkuvälineille. Junassa yön aikana et vain saavuta määränpäätäsi, vaan sinulla on myös aikaa nukkua ja saada voimaa ja säästää myös yössä hotellissa. Tässä artikkelissa haluan puhua yöjunista Euroopassa ja istumatyypeistä, joita tällaisissa junissa voi varata.

Yöjunissa on kolme luokkaa istuimia: tavalliset tai istuimet, makuuistuimet ja ratapölkyt liinavaatteineen. Jos haluat vertailla tarjolla olevia paikkoja ja niiden hintoja, harkitse yöjunaa, joka matkustaa reitillä München - Wien. Matka kestää 6 tuntia, jonka aikana voi levätä kunnolla.

Istuinpaikka(saksaksi: Sitzplatz) toimitetaan 6-paikkaisessa osastossa tai yleisvaunussa. Tämä on edullisin matkavaihtoehto, tällaisen paikan hinta on 69 euroa. 6-paikkaisen coupen istuimet näyttävät tältä, mukavaa on, että istuinta voi työntää eteenpäin ja venytellä täysillä.

Istuimet yhteisessä vaunussa.

Makaavat paikat(saksa: Liegeplatz) voi ostaa 4- tai 6-paikkaisena coupe-mallina. Jokaisesta ostetusta istuimesta saat lakanan, peiton ja tyynyn. Erillinen makuuistuimilla varustettu lokero on kätevä tilata, kun matkustat oman ryhmän kanssa etkä halua vieraita henkilöitä lokeroon. Lokero on luonnollisesti lukittu yöksi. 1 istuimen hinta 4-paikkaisessa lokerossa on 89 euroa, 6-paikkaisessa 79 euroa.

Nukkumapaikat(saksa: Schlafplatz) on mukavin vaihtoehto matkustamiseen, mutta myös kallein. Makuulokerot on suunniteltu 2-4 hengelle ja niissä on erillinen wc. Hintaan sisältyy myös aamiainen ja liinavaatteet. Coupet ovat Economy- ja Deluxe-luokissa. Matka 2-paikkaisessa Economy-luokassa maksaa 109 euroa per henkilö, 1-paikkaisessa 159 euroa per henkilö. Deluxe-luokan coupea ei tällä reitillä ole saatavilla, mutta täytyy ajatella, että sen hinta on huomattavasti korkeampi kuin Economy-luokassa.

Osastossa on oltava lämpötilansäädin oven yläpuolella, pääsääntöisesti ikkunan vieressä on pistorasia.

Kaikki yöjunat Euroopassa on varustettu ruokailuvaunulla.

Suurin osa yöjunien lipuista on ostettavissa vain lipunmyynnistä, ja jos olet onnekas, voit ostaa liput myös verkosta. Jos matkustat Saksassa tai lähdet Saksasta ulkomaille, voit ostaa sen Saksan rautateiden verkkosivustolta.

Minulla oli mahdollisuus matkustaa yöjunilla reiteillä Stuttgart - Wien, Praha - Spisska Nova Ves (Slovakia), Praha - Budapest. Kaksi kertaa ratsastin istuimilla, joissa voi nojata yöllä ja nukkua rauhassa. Kerran (Slovakiaan) matkustin makuuistuimella 4 hengen osastossa.

Suosituimmat ja pisimmät yöjunareitit Euroopassa ovat seuraavat: Berliini - Zürich (matka-aika - 11 tuntia), Pariisi - Venetsia (matka-aika - 13 tuntia), Berliini - Belgrad (matka-aika - 26 tuntia). Junat pysähtyvät reitin varrella suurimmissa kaupungeissa.

Yö Euroopassa on omistettu pääasiassa tavaraliikenteelle. Matkustajajunia ei ole paljon. Useimmilla reiteillä on pääsääntöisesti vain yksi yöjuna, joskus kaksi. Joillakin linjoilla yöjunia ei ehkä ole ollenkaan. Useat yöjunat yhteen suuntaan ovat harvinaisuus, tyypillisiä vain Italialle.

Useimmat yöjunat Euroopassa lähtevät seitsemän jälkeen illalla ja suorittavat reitin kymmeneen yhteentoista aamulla. Vain satunnaisesti juna aloittaa tai lopettaa matkansa päivän aikana. Ja on melko harvinaista, että junareitti on päivän mittainen. Tämä tapahtuu vain Balkanin maiden alikehittyneillä ja hitailla teillä. Yleensä pyritään järjestämään aikataulu niin, että juna lähtee kymmeneltä tai yhdeltätoista illalla ja saapuu seitsemältä tai kahdeksalta aamulla.

Yöjunat on jaettu kahteen alatyyppiin - nopeaan ja nukkuvaan.

Nukkuvat junat Ne eroavat yleensä korkeammasta mukavuudesta ja myös siitä, että ne ovat tien päällä vain illasta aamuun eivätkä koskaan matkusta päivällä. Nukkumajuna pysähtyy kahdessa sarjassa - illalla ja aamulla. Iltaisin on vain nousu, aamulla vain matkustajien poistuminen. Muita lippuja ei yksinkertaisesti myydä. Yöllä, noin keskiyöstä viiteen tai kuuteen aamulla, nukkujajunaan ei voi nousta tai poistua. Tämä tehdään, jotta nukkuvia matkustajia ei häiritä. Kaikki junan tällä hetkellä tekemät pysäkit ovat teknisiä. Makuujunassa on aina makuuvaunuja, joissa on lokero 1-3 henkilölle, mutta siellä ei välttämättä ole sohva- tai istumavaunuja. Useimmissa junissa on kuitenkin edelleen kaikentyyppisiä yövaunuja.

Paikkavaraus makuujunissa on pakollinen. Tässä hinnoittelujärjestelmä on oma, eikä se riipu tämän reitin tavanomaisista tariffeista. Hinnat eivät myöskään riipu etäisyydestä tai vaihtelevat hieman. Pääsääntöisesti liput ovat kalliimpia kuin nopeissa junissa. Joskus se on kuitenkin halvempaa. Ensimmäisen luokan makuuvaunuissa aamiainen sisältyy lipun hintaan. Sleeper-junat sisältävät:

• NachtZug(Uusi-Seelanti, Saksa). Ne kulkevat sekä Saksan kaupunkien välillä että Saksasta naapurimaihin. Erityinen tariffijärjestelmä, joka voi olla joko korkeampi tai pienempi kuin tavalliset tariffit. Suuret nuorten alennukset 25-50 prosenttia.
• CityNightLine(CNL, Sveitsi-Saksa). Ne kulkevat Zürichistä Berliiniin, Dresdeniin, Dortmundiin ja Hampuriin sekä Dortmundista Wieniin. Yksi Euroopan moderneimmista junista. Nuorten alennus 30 prosenttia. Tässä junassa aamiainen tarjoillaan kaikille matkustajille vaunutyypistä riippumatta.
• Artesia de Nuit(Ranska). Matkoja Pariisista Milanoon, Roomaan, Firenzeen ja Venetsiaan. Ei ole istuimia.
• Trenhotel (Talgo Trans Pyrenees) (Espanja). Ne kulkevat Barcelonasta Pariisiin, Milanoon ja Zürichiin sekä Madridista Pariisiin ja Lissaboniin. Erityinen järjestelmä mahdollistaa niiden vaihtamisen leveästä espanjalaisesta raidevälistä kapeaan eurooppalaiseen kulkusuunnassa pyörätelien vaihtamatta. Istumapaikkoja on saatavilla vain Lissabonin, Zürichin ja Milanon junissa.
• Caledonian Sleeper(Iso-Britannia). He menevät Lontoosta Skotlannin kaupunkeihin. Sohvaistuimia ei ole. Istumavarauksia ei vaadita.
• Pociag Hotelowe(Puola). He kulkevat kolmea reittiä Puolan sisällä. Istuvia vaunuja ei ole.

Junalipun haltijat maksavat makuujunista lisämaksun - se voi olla joko merkityksetön tai erittäin merkittävä.

Nopeat yöjunat Ne pysähtyvät koko yön, ja voit matkustaa niillä miltä tahansa asemalta ja mille tahansa asemalle. Yleensä nopeassa yöjunassa on kaikenlaisia ​​yöpymisvaunuja, vaikka joissain maissa ei ole sohvavaunuja. Nopeissa junissa ovat normaalit hinnat ja tavallisia lippuja voidaan käyttää. Istumavaraus vaaditaan vain Skandinaviassa, Espanjassa ja Portugalissa.

Monissa maissa yönopeita junia kutsutaan samalla nimellä kuin päiväjunia - Schnellzug (D) saksankielisissä maissa, Rychlik Tšekissä ja Slovakiassa, Rapido Portugalissa, Express joissakin muissa maissa. Mutta nopeille yöjunille on myös erityisiä nimiä - Espresso(E) Italiassa, Estrella(*) Espanjassa.

Euroyö. EuroNight (EN) -järjestelmän junat erottuvat toisistaan. Nämä ovat enimmäkseen kansainvälisiä junia, jotka yhdistävät kaupunkeja Saksassa, Itävallassa, Sveitsissä, Belgiassa, Alankomaissa, Ranskassa, Italiassa ja eräissä muissa maissa.

EN-junien kanssa on paljon sekaannusta. Tosiasia on, että kunkin maan rautatiehallinto asettaa oman merkityksensä käsitteelle "EuroNight-juna". Se voi olla tavallinen pikajuna tai makuujuna. Näin ollen pakollisia varauksia voi olla tai ei. Voidaan käyttää tavallisia lippuja tai erikoislippuja. Lisäksi juna voi muuttaa nimeään ylittäessään valtion rajoja. Yhdessä maassa sitä kutsutaan EuroNightiksi, ja toisessa se on yksinkertaisesti nopea juna. Lisäksi monet makuujunat (esim. Artesia, NachtZug, Talgo, Trenhotel) kutsutaan usein EuroNightiksi muissa maissa julkaistuissa aikatauluissa.

Ei pitäisi olla ongelmia, jos matkustat EN-kielellä Itävallassa, Sveitsissä, Saksassa, Belgiassa ja Alankomaissa. Näissä maissa EuroNight vastaa nopeita junia, paikkavarauksia ei vaadita, tavallisia lippuja käytetään ilman lisämaksua. Muissa maissa sinun tulee tarkistaa matkustusolosuhteet ennen junaan nousua, koska niistä peritään yleensä pieni lisämaksu. Sama koskee Italian kotimaan junia InterCityNote(ICN).

Jos matkustat yöjunassa istuvassa vaunussa, ole varovainen noustessasi tai vaihtaessasi toiseen vaunuun reitin varrella. Noin puolet Euroopan yöjunista koostuu useista osista, jotka kulkevat eri kaupunkeihin. Keskellä yötä tällainen juna joko vain hajoaa osiin tai vaihtaa autoja muiden junien kanssa.

Esimerkiksi EuroNight-juna lähtee Wienistä joka ilta, ja se koostuu kahdesta osasta - Amsterdamista ja Brysselistä. Samaan aikaan Münchenistä lähtee pikajuna (D), jossa on myös Brysselin ja Amsterdamin vaunut. Yöllä nämä kaksi junaa yhtyvät Nürnbergissä, järjestetään uudelleen, minkä jälkeen kaikki Brysselin vaunut jatkavat matkaansa Belgiaan ja kaikki Amsterdamin vaunut Hollantiin. Mielenkiintoista on, että kummassakin kahdessa uudessa junassa Wienistä saapuvia autoja kutsutaan edelleen EuroNightiksi ja Münchenistä saapuvia - D.

Toinen esimerkki. Sama Nürnberg, nopea juna Prahasta saapuu yöllä ja on jaettu kolmeen osaan. Toinen heistä menee Müncheniin, toinen Frankfurtiin ja kolmas Stuttgartiin. Lisäksi jokaiseen osaan on lisäksi kiinnitetty Nürnbergin vaunut. Yleisesti ottaen, lue huolellisesti vaunujen kyltit, äläkä päädy Münchenin vaunuihin Frankfurtin vaunun sijaan.

Yöjunat

Euroopassa on suhteellisen vähän yöjunia. Useimmissa suunnissa ei ole enempää kuin yksi tai kaksi, ja joillakin linjoilla niitä ei ehkä ole ollenkaan. Aikataulu on pääsääntöisesti suunniteltu siten, että yöjunat lähtevät klo 19.00 jälkeen ja saapuvat pääteasemalle klo 10.00–11.00. Pidempiä, päivän tai pitempään kestäviä reittejä on vain Itä-Euroopan maissa.

Yöjunissa on istuvien vaunujen lisäksi sohvavaunut (samanlaiset kuin osastovaunumme). Niissä olevat lokerot eivät yleensä ole 4-, vaan 6-paikkaisia ​​- kussakin seinässä kolme hyllyä ja sivussa taitettavat tikkaat. Siellä ei ole patjoja, mutta itse hyllyt ovat pehmeitä ja tyynyt otetaan alahyllyltä, jossa ne on päivällä kiinnitetty seinään. Makuuvaunuissa on 1-2-paikkaiset lokerot. Joudut maksamaan ylimääräistä matkustamista sohvalla ja makuuvaunuissa. Leposängyissä - yleensä 20-30 € ja makuuhuoneissa lisämaksu voi nousta jopa 100 euroon ja yhden osastolla - jopa 200 €.

Yöjunat voivat olla joko tavallisia pikajunia tai puhtaasti makuujunia. Nukkumajuna pysähtyy iltaisin vain matkustajien nousemista varten ja aamuisin poistumista varten, mutta noin klo 0.00-5.00 välisenä aikana nukkujajunaan ei pääse nousemaan tai pois. Sleeper-junissa on vain makuupaikkoja, joten varaus vaaditaan. Pääsääntöisesti makuujunassa matkustaminen maksaa enemmän kuin pikajunalla. Sinun on maksettava sekä muutto paikasta toiseen että yöpyminen. Siksi halvin paikka on esimerkiksi istuvassa vaunussa (joissain yöjunissa niitä ei ole), 6- tai 4-paikkaisessa sohvavaunussa matka on kalliimpaa noin edullisessa hotellissa yöpymisen hinnalla. , 3-2-1-paikkaisessa makuutilassa – 2-3-4 tähden hotellin huoneen hintaan.

Yöjunat NachtZug (NZ) liikennöivät Saksan kaupunkien välillä ja käyvät Saksan naapurimaissa (Berliini - Pariisi hinta 110 - 265 €); CityNightLine (CNL) -junat yhdistävät Zürichin Berliiniin, Dresdeniin, Dortmundiin ja Hampuriin (75–255 €) ja kulkevat myös Dortmundista Wieniin; Ranskalaiset Artesia de Nuit -junat kulkevat Pariisista Milanoon, Roomaan, Firenzeen ja Venetsiaan; Espanjan junat Train Hotel Elipsos (Talgo Night, www.elipsos.com) on omat nimensä: "Francisco Goya" yhdistää Madridin Pariisiin (13,5 tuntia), "Juan Miro" - Barcelona ja Pariisi (12 tuntia), "Salvador Dali" kulkee Barcelonasta Milanoon (12,5 tuntia); Caledonian Sleeper -juna yhdistää Lontoon Skotlannin kaupunkeihin (80 - 175 €). Puolassa yöjunia kutsutaan nimellä Pociag Hotelowe (25-80 €).

Nopeat yöjunat eivät eroa päiväjunista. Ne pysähtyvät kaikilla asemilla, ja matkustaminen on mahdollista tavallisilla lipuilla ilman erityistä lisämaksua. Istuimen varaaminen tällaisissa junissa vaaditaan vain Skandinaviassa, Espanjassa ja Portugalissa.

Monissa maissa yönopeilla junilla on samat nimet kuin päiväjunilla. Mutta on myös poikkeuksia. Esimerkiksi Italiassa niitä kutsutaan nimellä Espresso (E), ja Espanjassa - Estrella. EuroNight (EN) -junat Itävallassa, Sveitsissä, Saksassa, Belgiassa ja Alankomaissa vastaavat pikajunia: paikkavarauksia ei vaadita, normaalilippuja käytetään ilman lisämaksua. Muissa maissa niitä pidetään makuulipuina ja ne vaativat pienen lisämaksun tavallisen lipun hintaan. Vuonna 2005 Puolaan ilmestyi uusi junaluokka – Tame Linie Kolejowe (TLK, "halpajunalinjat"). Nämä ovat päivä- ja yöjunia, joissa on pakolliset paikkavaraukset, mutta samalla suhteellisen alhaiset hinnat. Ne liikennöivät reiteillä, joita aiemmin palvelivat InterRegion (IRN) ja Nocny Express (NEx) -junat. Hinta on sama kuin tavallisissa pikajunissa, eli noin 45–55 zlotya (1 dollari = 3,2 zlotya) useimmilla kaukomatkoilla toisessa luokassa ja noin 70–80 zlotya ensimmäisessä luokassa. Lisäksi, jos ostat ennakkoon, voit ostaa vielä halvemman Tani-lipun erikoishintaan 27 zlotya (näiden lippujen määrä jokaisessa junassa on rajoitettu). TLK-yöjunissa päiväsängystä peritään lisämaksu - 20 zlotya per istuin, mutta liinavaatteet on ostettava lisämaksusta. Toisin kuin muut puhtaasti makuujunat, ne eivät tarjoa ilmaisia ​​aterioita.