Ошибка создания миниатюры: Файл не найден

ОИС «Леонид Дёмин»

Океанографическое исследовательское судно (ОИС) «Леонид Дёмин» - пятое судно проекта 852 .

Судно заложено 08.02.1977, спущено на воду 30.06.1977, вступило в строй 28.02.1978, входило в состав 6-й Атлантической океанографической экспедиции ВМФ с пунктом базирования в Кронштадте .

Назначение - проведение широкого спектра научных исследований в акватории мирового океана.

Технические характеристики

• Длина наибольшая - 146,6 м
• Длина между перпендикулярами (на уровне конструктивной ватерлинии) - 131,6 м
• Ширина на миделе - 18,6 м
• Высота борта до главной палубы - 7,95 м
• Высота борта до верхней палубы - 10,45 м
• Высота с мачтой - 15 м

Водоизмещение:

• полное - 9120 т (осадка - 6,39 м)
• нормальное - 7850 т (осадка - 5,73 м)
• стандартное - 6630 т (осадка - 5,03 м)

Балластные цистерны - 350 т (из них 240 т может быть занято под топливо)

Система набора корпуса: борт, днище, платформы, палубы, надстройки - поперечная; главная и верхняя палубы - продольная.

Шпация (расстояние между шпангоутами) - 700 мм

Толщина обшивки

• днище - 18-22 мм
• корпус - 10-14 мм

Судно разделено на 10 отсеков девятью водонепроницаемыми переборками толщиной 6-12 мм до уровня главной (3-й) палубы на отметках 7, 19, 49, 72, 93, 114, 134, 156, 178 шпангоутов.

Всего судно имеет 7 палуб.

Максимальная скорость - 21 узел (два главных двигателя на полном ходу)

Дальность плавания

• 21000 миль (при экономичной скорости 15,5 узлов)
• 18000 миль (при максимальной скорости 21 узел)

Главные двигатели - 16-цилиндровые 16ZVBV40/48 2х8000=16000 л. с. (Макс. обороты - 485 об/мин)

Каждый валопровод состоит из гребного вала со ступенчатым диаметром 520/400 мм и двух промежуточных валов диаметром 365 мм

Гребные винты - 2 шт, бронзовые 4-лопастные постоянного шага диаметром 3760 мм и весом 9450 кг

Мощность электроустановок:

• 4 дизель-генератора по 800 кВА (по 940 л. с.) типа 6AL25/30 (возможна одновременная работа трёх из них)
• аварийный дизель-генератор - 125 кВА

Три вспомогательных паровых котла типа VX-525A-10

Два вакуумных испарителя, обеспечивающих получение 12,5 т/сутки пресной воды каждый.

Два выдвижных двигательно-рулевых комплекса ВДРК (в корме на отметке 45-го шпангоута), обеспечивающие маневрирование на малой скорости до 5 узлов.

Подруливающее устройство ПУ-130 на отметке 169 шпангоута

Две грузовых кормовых стрелы грузоподъёмностью по 9 т

Палубный кран грузоподъёмностью 7 т

Обтекаемый небалансирный руль с площадью пера 14,1 м² (скорость перекладки −30°…+30° - 28 сек)

Якоря - 2 шт весом по 4 т (тип Холла)

Якорные цепи длиной 275 м и калибром 67 мм

Рабочий катер типа 725 вместимостью 20 чел

Разъездной катер типа 731 вместимостью 9 чел, 700 кг

Два спасательных вельбота типа LRT-P3S вместимостью по 70 чел

Спасательные плоты

• ПСН-10 - 10 шт
• ПСН-6 - 10 шт

Имеется площадка и ангар для 1 вертолёта типа Ка-25.

Грузовместимость

• носовой трюм - 40 т
• кормовой трюм - 110 т

Валовая вместимость

• брутто - 7309 т
• нетто - 980 регистровых тонн

Экипаж - 90 чел

Возможность размещения экспедиции научных работников - 80 чел

19 научных лабораторий (астрономический павильон, гидрографическая, радиоизмерений, аэрологическая, синоптическая, геологическая, океанографическая, ЭВМ, центр обработки данных, электромагнитная, радиохимическая, биологическая, гравиметрическая, навигационная, фотолаборатория, радиоэлектронная, гидроакустическая)

Флаг ГС ВМФ СССР

• 18.05.1978 - на судне поднят флаг Гидрографической службы ВМФ СССР начальником 6-й Атлантической океанографической экспедиции Бочковским Г. В.
• 15.07-06.10.1978 - первый поход судна с заходами в Ла-Гуайра (Венесуэла), Лас-Пальмас (Канарские о-ва, Испания). Пройдено 13000 миль.
• 18.11.1978-17.08.1979 - совместный поход с подводной лодкой Северного флота с заходами в Рейкьявик (Исландия), Лас-Пальмас, Луанда (Ангола), Порт-Луи (Маврикий), Сан-Томе (Сан-Томе и Принсипи), Торсхавн (Фарерские о-ва, Дания), Полярный. Пройдено 63047 миль. Самый длительный и протяженный поход в истории судна.
• 15.11.1979-15.04.1980 - модернизация на Кронштадтском морском ордена Ленина заводе (КМОЛЗ). Установлены геостратограф «Выг-3», акустическая и гидрологическая аппаратура.

1980-е

• 22.04-24.06.1980 - гарантийный ремонт в Щецине.
• 06.01-29.04.1981 - за поход пройдено 19000 миль. Во время захода в Рейкьявик 16.02.1981 при неожиданно поднявшемся ветре до 50 м/с судно экстренно снялось со швартовов и вышло в открытое море, оставив на берегу сошедшую в город часть экипажа. По окончании шторма судно вернулось за ними в порт.
• 05.01-29.04.1982 - поход с заходами в Танжер, Касабланку (Марокко). Пройдено 19600 миль.
• 26.05-04.10.1982
• 28.06-04.11.1983 - поход с заходами в Рейкьявик, Полярный. Пройдено 35136 миль.
• 24.05-02.11.1984 - поход с заходами в Свиноуйсьце, Полярный, Корк (Ирландия), Торсхавн. Пройдено 39456 миль.
• 10.01-12.02.1985 - модернизация на КМОЛЗ. Установлены космические средства навигации, новые средства связи.
• 01.03-08.04.1985 - доковый ремонт в Щецине.
• 29.05-08.10.1985 - поход с заходами в Лиепаю, Рейкьявик, Торсхавн, Корк, Свиньуйсьце. Пройдено 21600 миль.
• 07.01-30.06.1986 - текущий ремонт на верфи «Грифия» (Щецин, Польша)
• 01.09-09.09.1986 - обеспечение практики курсантов-гидрографов. Демонстрация в Риге океанографической техники военным атташе, аккредитованным в Москве.
• 13.11.1986 - 04.05.1987 - поход с заходами в Порт-Луи 15-20 декабря,20-25 февраля, Мапуту (Мозамбик)12-13 февраля (передача в госпиталь младшего штурмана), Ресифи (Бразилия) 6-10 апреля, Конакри (Гвинея) 16 апреля. Пройдено 43626 миль.
• 08.08-08.10.1987 - обеспечение практики курсантов на Балтике. Пройдено 3009 миль.
• 01.11.1987-31.10.1988 - модернизация на КМОЛЗ. Установлены 3-лучевой эхолот, автоматический океанографический комплекс. Самый длительный заводской ремонт.
• 09.01-19.05.1989 - поход с заходами в Сьенфуэгос (Куба) 12-20 февраля, Корк (Ирландия) 12-15 марта, Свиноуйсьце (Польша) 8-12 мая. Пройдено 33357 миль.
• 05.06-29.09.1989 - дооборудование на КМОЛЗ. Завершена программа модернизации.

1990-е

• 23.01-04.06.1990 - совместный поход с гидрографическим судном «Николай Матусевич» с заходами в Сьенфуэгос 7-15 марта, Сантьяго-де-Куба 16-17 марта (передача в госпиталь больного), Корк 26-30 апреля, 24-28 мая, Понта-Делгада (Азорские о-ва, Португалия). Пройдено 32700 миль.
• 10.11.1990-30.04.1991 - текущий ремонт на верфи «Грифия» (Щецин)
• 04.06-01.10.1991 - поход с заходами в Сент-Джонс (Канада)15-19 июля, Корк 12-16 августа,18-23 сентября. Пройдено 27992 мили.
• 10.11-21.11.1991 - поход в Висмар (Германия) в составе отряда кораблей ЛенВМБ за гуманитарной помощью для Санкт-Петербурга. Заход в порт Висмар 14-17 ноября. Пройдено 1547 миль.

• 27.07.1992 в День ВМФ на судне поднят флаг Гидрографической службы ВМФ РФ
• 1992 - поход на остров Гогланд с финскими ветеранами 2-й мировой войны. Пройдено 403 мили.
• 12.01-21.04.1993 - поход с заходом в Сент-Джонс 1-5 марта. Пройдено 24740 миль. После прохода Ла-Манш судно совершило столкновение с голландским рыбацким судном (командир капитан 1-го ранга Харламов А. В.). В результате столкновения в носовой части образовалась дыра рядом с буквой «О» в названии судна. Никто не пострадал
• 13.06-05.07.1993 - судно под флагом ООН участвовало в Международной акции примирения и памяти ветеранов 2-й мировой войны стран Балтийского региона. Маршрут: Санкт-Петербург (15.06), Хельсинки (17-20.06), Балтийск (21-23.06), Гдыня (23-26.06), Киль (28-30.07), Копенгаген (1-3.07), Кронштадт (05.07). Пройдено 2118 миль.
• 12.05-08.08.1994 - поход с заходом в Сент-Джонс 4-8 июля. Пройдено 22888 миль. 30.07.1994 в Ла-Манше оказана помощь французской яхте «Kotri-AZ»
• 12.1994 - 03.1995 - доковый ремонт на КМОЛЗ.
• 07.07-08.08.1995 - поход в район гибели атомной подводной лодки «Комсомолец». Работы по программе МЧС совместно с научно-исследовательским судном «Академик Мстислав Келдыш». Заходы в Копенгаген 10-12 июля, Киль 1-4 августа.
• 12.1995 - обеспечение практики иранского экипажа совместно с подводной лодкой ПЛ-806. Заход в Балтийск. За 1995 год пройдено 7005 миль за 781 ходовой час.
• 12-23.05.1996 - обеспечение мероприятий по подготовке к празднованию 300-летия флота на Неве.
• 04-09.07.1996 - заводские испытания экспортной ПЛ-481.
• 19.10-03.11.1996 - приёмо-сдаточные испытания ПЛ-481. За 1996 год пройдено 7698 миль.
• 26.11.1996-14.03.1997 - поход в качестве судна сопровождения экспортной ПЛ, построенной на Адмиралтейских верфях СПб для ВМС Ирана и осуществляющей самостоятельный переход в пункт постоянного базировании Бендер-Аббас. Маршрут: Балтийское, Северное, Средиземное, Красное моря, Персидский залив. Заходы: Порт-Саид (Египет, 31.12.1996-01.01.1997), Бендер-Аббас (Иран, 19-29.01.1997). За поход пройдено 16670 миль за 1968 ходовых часов. На борту судна 135 человек (из них 94 экипаж и 41 прикомандированных)
• В 1997 году судну ограничен район плавания пределами Балтийского, Северного морей (Приказ командира 6 Атлантической океанографической экспедиции).
• 9-11.07.1997, 18-25.07.1997, 23-29.08.1997, 4-10.10.1997, 8-16.12.1997 - выходы в Балтийское море для обеспечения заводских и приёмо-сдаточных испытаний экспортных подводных лодок для ВМС Индии и Китая. За 1997 год пройдено 17204 мили.
• 14-28.09.1998, 14-24.11.1998 - выходы в Балтийское море для обеспечения испытаний ПЛ и практики курсантов. За 1998 год пройдено 3531 миля.
• 22-27.06.1999 - обеспечение практики курсантов Нахимовского ВМУ, ознакомительный выход в море для депутатов Законодательного собрания СПб.

2000-е

• 2002 - судно выведено из состава Гидрографической службы ВМФ РФ.
• 2003 - судно продано на металлолом латвийской компании. При буксировке в штормовую погоду датским буксиром в результате обрыва троса судно село на мель 30.12.2003 у западного побережья острова Гогланд (Gogland), где и находится по состоянию на 2010 год ( ).

На 2010 год имеются сведения, что на месте ведутся работы по разделке судна на металлолом. Очертания корпуса пока сохраняют узнаваемую форму.

Таким образом, за 24 года «жизни» судно совершило более 30 походов общей длительностью около 70 месяцев и протяженностью 455327 миль (843265 км, то есть 21 Земной экватор), провело 40 месяцев в заводских ремонтах (из них 23 месяца на КМОЛЗ и 17 месяцев в Польше). Остальные 14 лет составляет стоянка в базе (последние 5 лет практически непрерывная).

Судном командовали

Штатное расписание судна периода 1990-х годов

Особенность экипажа судна состояла в том, что командный состав был военным, а рядовой - гражданским, кроме того, на судах проходили срочную службу матросы. Постепенно штат военнослужащих сокращался. В последние годы из военных остались только командиры судовых частей.

Военнослужащие (20 чел)

• Командир судна
• Старший помощник командира
• Помощник командира
• Командир штурманской судовой части
• Штурман
• Зам. командира судна по работе с личн. составом
• Зам. командира по океанографическим измерениям
• Командир судовой части связи
• Командир электромеханической части
• Начальник медицинской части
• Старшина команды ЗАС
• Команда ЗАС - 4 (сокращены в 1997 г.)
• Мичманы (нач. лабораторий) - 3

Гражданский персонал (70 чел)

• 2-й механик
• 3-й механик
• 4-й механик
• 1-й электромеханик
• 2-й электромеханик
• Рефрижераторный механик
• Ремонтный механик
• Электромеханик по спец. оборудованию
• Инженер по спец. оборудованию
• Старший моторист - 4
• Моторист - 6
• Машинист - 3
• Старший электрик
• Электрики - 3
• Электрорадионавигатор - 3
• Начальник радиостанции
• Радиооператоры - 6
• 4-й помощник
• Старший инженер
• Инженер - 4
• Техник
• Повар - 4
• Буфетчик (-ца) - 2
• Дневальный (-ая) - 5
• Кастелян (-ша)
• Бухгалтер
• Делопроизводитель
• Зав. прод. частью
• Стоматолог
• Токарь-кладовщик
• Старший матрос-плотник
• Рулевой матрос - 3
• Старший боцман
• Боцман
• Матрос боцкоманды - 6

В период регулярных дальних походов (1980-е годы) на судне работали судовая лавка, парикмахерская, а также библиотека с непременным наличием в фондах полного собрания сочинений В. И. Ленина.

Примечательно, что на судне было три судовых печати. Одна, «Войсковая часть 53102» представляла судно как юридическое лицо, организацию-работодатель; вторая «ОИС Леонид Демин» служила для заверения документов, касающихся отношений с гражданскими службами регулирования и контроля судоходства; и третья «Судно обеспечения ВМФ России Л. Демин» - для удостоверения судовых документов за рубежом.

Каждый год, чтобы доказать своё право оставаться в кампании (готовность к выходу в море), суда Гидрографической службы ВМФ сдавали вышестоящей комиссии так называемые «задачи» согласно курсу КСНГО-80. От гражданского персонала, не обремененного строгой воинской дисциплиной, трудно было добиться четкого знания этого руководящего документа. Женщинам обычно достаточно было запомнить, к какому спасательному плоту надо выходить в случае тревоги. От мужчин же требовалось продемонстрировать более обширный объём знаний, например, знать названия сдаваемых задач.

• Задача Г-1. Организация судна, подготовка его к плаванию и выполнению океанографических исследований, специальных работ по НГГМО (навигационно-гидрографическому и гидрометеорологическому обеспечению) и лоцмейстерских работ.
• Задача Г-2. Плавание одиночного судна. Выполнение океанографических исследований, специальных работ по НГГМО (навигационно-гидрографическому и гидрометеорологическому обеспечению) и лоцмейстерских работ.
• Задача Г-3. Совместное плавание и выполнение океанографических исследований, специальных работ по НГГМО (навигационно-гидрографическому и гидрометеорологическому обеспечению) и лоцмейстерских работ дивизионом (группой) судов.

Напишите отзыв о статье "Леонид Дёмин (судно)"

Примечания

Литература

• // Морской сборник: журнал. - Военное издательство, 1999. - № 1-6 . - С. 115 .

Ссылки

Отрывок, характеризующий Леонид Дёмин (судно)

– Ты была ещё слишком маленькой, чтобы помнить меня. Твой отец когда-то привёз тебя к нам. Я из Мэтэоры...
– Но я никогда не была там! Или ты хочешь сказать, что он просто мне никогда об этом не говорил?!.. – удивлённо воскликнула я.
Незнакомец улыбался, и от его улыбки мне почему-то вдруг стало очень тепло и спокойно, как будто я вдруг нашла своего давно потерянного старого доброго друга... Я ему верила. Во всём, что бы он не говорил.
– Ты должна уходить, Изидора! Он уничтожит тебя. Ты не сможешь противостоять ему. Он сильнее. Вернее, сильнее то, что он получил. Это было давно.
– Ты имеешь в виду не только защиту? Кто же мог ему дать такое?..
Серые глаза погрустнели...
– Мы не давали. Дал наш Гость. Он был не отсюда. И, к сожалению, ока-зался «чёрным»...
– Но Вы ведь в и д и т е!!! Как же вы могли допустить такое?! Как Вы могли принять его в свой «священный круг»?..
– Он нашёл нас. Так же, как нашёл нас Караффа. Мы не отказываем тем, кто способен нас найти. Но обычно это никогда не бывали «опасные»... Мы сделали ошибку.
– А знаете ли Вы, какой страшной ценой платят за Вашу «ошибку» люди?!.. Знаешь ли ты, сколько жизней ушло в небытие в изуверских муках, и сколько ещё уйдёт?.. Отвечай, Север!
Меня взорвало – они называли это всего лишь ошибкой!!! Загадочный «подарок» Караффе был «ошибкой», сделавшей его почти неуязвимым! И беспомощным людям приходилось за это платить! Моему бедному мужу, и возможно, даже моей дорогой малышке, приходилось за это платить!.. А они считали это всего лишь ОШИБКОЙ???
– Прошу тебя, не злись Изидора. Этим сейчас не поможешь... Такое иногда случалось. Мы ведь не боги, мы люди... И мы тоже имеем право ошибаться. Я понимаю твою боль и твою горечь... Моя семья так же погибла из-за чьей-то ошибки. Даже более простой, чем эта. Просто на этот раз чей-то «подарок» попал в очень опасные руки. Мы попробуем как-то это исправить. Но пока не можем. Ты должна уйти. Ты не имеешь права погибнуть.
– О нет, ошибаешься Север! Я имею любое право, если оно поможет мне избавить Землю от этой гадюки! – возмущённо крикнула я.
– Не поможет. К сожалению, ничто тебе не поможет, Изидора. Уходи. Я помогу тебе вернуться домой... Ты уже прожила здесь свою Судьбу, ты можешь вернуться Домой.
– Где же есть мой Дом?.. – удивлённо спросила я.
– Это далеко... В созвездии Орион есть звезда, с чудесным именем Аста. Это и есть твой Дом, Изидора. Так же, как и мой.
Я потрясённо смотрела на него, не в состоянии поверить. Ни даже понять такую странную новость. Это не укладывалось в моей воспалённой голове ни в какую настоящую реальность и казалось, что я, как Караффа, понемногу схожу с ума... Но Север был реальным, и уж никак не казалось, чтобы он шутил. Поэтому, как-то собравшись, я уже намного спокойнее спросила:
– Как же получилось, что Караффа нашёл Вас? Разве же у него есть Дар?..
– Нет, Дара у него нет. Но у него есть Ум, который ему великолепно служит. Вот он и использовал его, чтобы нас найти. Он о нас читал в очень старой летописи, которую неизвестно, как и откуда достал. Но он знает много, верь мне. У него есть какой-то удивительный источник, из которого он черпает свои знания, но я не ведаю, откуда он, и где можно этот источник найти, чтобы обезопасить его.
– О, не беспокойся! Зато я об этом очень хорошо ведаю! Я знаю этот «источник»!.. Это его дивная библиотека, в которой старейшие рукописи хранятся в несметных количествах. Для них-то, думаю, и нужна Караффе его длинная Жизнь... – мне стало до смерти грустно и по-детски захотелось плакать... – Как же нам уничтожить его, Север?! Он не имеет права жить на земле! Он чудовище, которое унесёт миллионы жизней, если его не остановить! Что же нам делать?
– Тебе – ничего, Изидора. Ты просто должна уйти. Мы найдём способ избавиться от него. Нужно всего лишь время.
– А за это время будут гибнуть невинные люди! Нет, Север, я уйду только тогда, когда у меня не будет выбора. А пока он есть, я буду бороться. Даже если нет никакой надежды.
К Вам привезут мою дочь, береги её. Я не смогу её сберечь...
Его светящаяся фигура стала совершенно прозрачной. И начала исчезать.
– Я ещё вернусь, Изидора. – прошелестел ласковый голос.
– Прощай, Север... – так же тихо ответила я.
– Но, как же так?! – вдруг воскликнула Стелла. – Ты даже не спросила о планете, с которой пришла?!.. Неужели тебе было не интересно?! Как же так?..
Если честно, я тоже еле выдержала, чтобы не спросить Изидору о том же! Её сущность пришла извне, а она даже не поинтересовалась об этом!.. Но в какой-то мере я наверное её понимала, так как это было слишком страшное для неё время, и она смертельно боялась за тех, кого очень сильно любила, и кого всё ещё пыталась спасти. Ну, а Дом – его можно было найти и позже, когда не останется другого выбора, кроме, как только – уйти...
– Нет, милая, я не спросила не потому, что мне не было интересно. А потому, что тогда это было, не столь важно, как-то, что гибли чудесные люди. И гибли они в зверских муках, которые разрешал и поддерживал один человек. И он не имел права существовать на нашей земле. Это было самое важное. А всё остальное можно было оставить на потом.
Стелла покраснела, устыдившись своего всплеска и тихонечко прошептала:
– Ты прости, пожалуйста, Изидора...
А Изидора уже опять «ушла» в своё прошлое, продолжая свой удивительный рассказ...
Как только Север исчез, я тут же попыталась мысленно вызвать своего отца. Но он почему-то не отзывался. Это меня чуточку насторожило, но, не ожидая ничего плохого, я попробовала снова – ответа всё также не было...
Решив пока что не давать волю своему воспалённому воображению и оставив на время отца в покое, я окунулась в сладкие и грустные воспоминания о недавнем визите Анны.
Я до сих пор помнила запах её хрупкого тела, мягкость её густых чёрных волос и необычайную смелость, с которой встречала свою злую судьбу моя чудесная двенадцатилетняя дочь. Я несказанно гордилась ей! Анна была борцом, и я верила, что, что бы ни случилось, она будет бороться до конца, до последнего своего вздоха.
Я пока не знала, удастся ли мне её сберечь, но поклялась себе, что сделаю всё, что будет в моих силах, чтобы спасти её из цепких лап жестокого Папы.
Караффа вернулся через несколько дней, чем-то очень расстроенный и неразговорчивый. Он лишь показал мне рукой, что я должна следовать за ним. Я повиновалась.
Пройдя несколько длинных коридоров, мы очутились в маленьком кабинете, который (как я узнала позже) являлся его частной приёмной, в которую он очень редко приглашал гостей.
Караффа молча указал мне на стул и медленно уселся напротив. Его молчание казалось зловещим и, как я уже знала из собственного печального опыта, никогда не предвещало ничего хорошего. Я же, после встречи с Анной, и неожиданного прихода Севера, непростительно расслабилась, «усыпив» в какой-то мере свою обычную бдительность, и пропустила следующий удар...
– У меня нет времени на любезности, Изидора. Вы будете отвечать на мои вопросы или от этого сильно пострадает кто-то другой. Так что, советую отвечать!
Караффа был злым и раздражённым, и перечить ему в такое время было бы настоящим сумасшествием.
– Я попытаюсь, Ваше святейшество. Что Вы хотите узнать?
– Ваша молодость, Изидора? Как Вы получили её? Вам ведь тридцать восемь лет, а выглядите Вы на двадцать и не меняетесь. Кто Вам дал Вашу молодость? Отвечайте!
Я не могла понять, что так взбесило Караффу?.. За время нашего, уже довольно-таки длительного знакомства, он никогда не кричал и очень редко терял над собой контроль. Теперь же со мной говорил взбешённый, вышедший из себя человек, от которого можно было ожидать чего угодно.
– Отвечайте, мадонна! Или Вас будет ждать другой, весьма неприятный сюрприз.
От такого заявления у меня зашевелились волосы... Я понимала, что пытаться увильнуть от вопроса не удастся. Что-то сильно обозлило Караффу, и он не старался это скрывать. Игру он не принимал, и шутки шутить не собирался. Оставалось только лишь отвечать, слепо надеясь, что он примет полуправду...
– Я потомственная Ведьма, святейшество, и на сегодняшний день – самая сильная из них. Молодость пришла мне по наследству, я не просила её. Так же, как моя мать, моя бабушка, и вся остальная линия Ведьм в моём роду. Вы должны быть одним из нас, Ваше святейшество, чтобы получить это. К тому же, быть самым достойным.
– Чушь, Изидора! Я знал людей, которые сами достигли бессмертия! И они не рождались с ним. Значит, есть пути. И Вы мне их откроете. Уж поверьте мне.
Он был абсолютно прав... Пути были. Но я не собиралась их ему открывать ни за что. Ни за какие пытки.
– Простите меня, Ваше святейшество, но я не могу Вам дать то, что не получала сама. Это невозможно – я не знаю, как. Но Ваш Бог, думаю, подарил бы Вам «вечную жизнь» на нашей грешной земле, если бы считал, что Вы этого достойны, не правда ли?..
Караффа побагровел и прошипел зло, как готовая к атаке ядовитая змея:
– Я думал Вы умнее, Изидора. Что ж, мне не займёт много времени Вас сломать, когда Вы увидите, что я для Вас приготовил...
И резко схватив меня за руку, грубо потащил вниз, в свой ужасающий подвал. Я не успела даже хорошенько испугаться, как мы оказались у той же самой железной двери, за которой, совсем недавно, так зверски погиб мой несчастный замученный муж, мой бедный добрый Джироламо... И вдруг страшная, леденящая душу догадка, полоснула мозг – отец!!! Вот почему он не отвечал на мой неоднократный зов!.. Его, наверняка, схватил и мучил в этом же подвале, стоящий передо мною, дышащий бешенством, изверг, чужой кровью и болью «очищавший» любую цель!..
«Нет, только не это! Пожалуйста, только не это!!!» – звериным криком кричала моя израненная душа. Но я уже знала, что было именно так... «Помогите мне кто-нибудь!!! Кто-нибудь!»... Но никто меня почему-то не слышал... И не помогал...
Тяжёлая дверь открылась... Прямо на меня, полные нечеловеческой боли, смотрели широко распахнутые серые глаза...
По середине знакомой, пахнущей смертью комнаты, на шипастом, железном кресле, сидел, истекая кровью, мой любимый отец...
Удар получился ужасным!.. Закричав диким криком «Нет!!!», я потеряла сознание...

* Примечание: прошу не путать (!!!) с греческим комплексом монастырей Мэтэора в Каламбаке, Греция. Мэтэора по-гречески означает «висящие в воздухе», что полностью соответствует потрясающему виду монастырей, как розовые грибы выросших на высочайших верхушках необычных гор. Первый монастырь был построен примерно в 900 году. А между 12 и 16 столетиями их было уже 24. До наших дней «дожили» всего лишь шесть монастырей, которые до сих пор потрясают воображение туристов.
Правда, туристам не известна одна весьма забавная деталь... В Мэтэоре существует ещё один монастырь, в который «любопытные» не допускаются... Он был построен (и дал начало остальным) одним одарённым фанатиком, учившимся когда-то в настоящей Мэтэоре и изгнанным из неё. Обозлившийся на весь мир, он решил построить «свою Мэтэору», чтобы собирать таких же «оскорблённых», как он, и вести свою уединённую жизнь. Как ему это удалось – неизвестно. Но с тех пор в его Мэтэоре начали собираться на тайные встречи масоны. Что происходит раз в году и по сей день.
Монастыри: Гранд Мэтэорон (большой Мэтэорон); Руссано; Агиос Николас; Агиа Триос; Агиас Стефанос; Варлаам расположены на очень близком расстоянии друг от друга.

Реферат на тему:

Леонид Дёмин (судно)

План:

Введение

• 1 Технические характеристики ОИС "Леонид Дёмин"
• 2 Краткая история судна
• 3 Судном командовали
• 4 Штатное расписание судна периода 1990-х годов.
• 5 Это интересно

Введение

Океанографическое исследовательское судно (ОИС) "Леонид Дёмин" - 5-е судно проекта 852 .

ОИС "Леонид Дёмин"

Построено в Польше, г. Щецин, на судоверфи «Сточня Щецинская им. Адольфа Варского».

Судно заложено 08.02.1977, спущено на воду 30.06.1977, вступило в строй 28.02.1978, входило в состав 6-й Атлантической океанографической экспедиции ВМФ с пунктом базирования в Кронштадте.

Назначение - проведение широкого спектра научных исследований в акватории мирового океана.

Л.А. Дёмин

Судно названо в честь Леонида Александровича Демина (1897-1973), почетного члена Географического общества СССР, доктора географических наук, профессора, контр-адмирала-инженера. В 1917 г. Л.А. Демин служил вахтенным начальником на крейсере "Аврора". В дальнейшем многие годы посвятил исследованиям географии морей Дальнего Востока. Лауреат Государственной премии 1 степени (1951), награжден Золотой медалью имени Ф.П. Литке. Его именем также названы бухта в Чукотском море, группа островов в Охотском море, подводная гора в Тихом океане.

1. Технические характеристики ОИС "Леонид Дёмин"

Длина наибольшая - 146,6 м

Длина между перпендикулярами (на уровне конструктивной ватерлинии) - 131,6 м

Ширина на миделе - 18,6 м

Высота борта до главной палубы - 7,95 м

Высота борта до верхней палубы - 10,45 м

Высота с мачтой - 15 м

Водоизмещение

• полное - 9120 т (осадка - 6,39 м)
• нормальное - 7850 т (осадка - 5,73 м)
• стандартное - 6630 т (осадка - 5,03 м)

Балластные цистерны - 350 т (из них 240 т может быть занято под топливо)

Система набора корпуса: борт, днище, платформы, палубы, надстройки - поперечная; главная и верхняя палубы - продольная.

Шпация (расстояние между шпангоутами) - 700 мм

Толщина обшивки

• днище - 18-22 мм
• корпус - 10-14 мм

Судно разделено на 10 отсеков девятью водонепроницаемыми переборками толщиной 6-12 мм до уровня главной (3-й) палубы на отметках 7, 19, 49, 72, 93, 114, 134, 156, 178 шпангоутов.

Всего судно имеет 7 палуб.

Максимальная скорость - 21 узел (два главных двигателя на полном ходу)

Дальность плавания

• 21000 миль (при экономичной скорости 15,5 узлов)
• 18000 миль (при максимальной скорости 21 узел)

Главные двигатели - 16-цилиндровые 16ZVBV40/48 2х8000=16000 л.с. (Макс. обороты - 485 об/мин)

Каждый валопровод состоит из гребного вала со ступенчатым диаметром 520/400 мм и двух промежуточных валов диаметром 365 мм

Гребные винты - 2 шт, бронзовые 4-лопастные постоянного шага диаметром 3760 мм и весом 9450 кг

Мощность электроустановок:

• 4 дизель-генератора по 800 кВА (по 940 л.с.) типа 6AL25/30 (возможна одновременная работа трех из них)
• аварийный дизель-генератор - 125 кВА

Три вспомогательных паровых котла типа VX-525A-10

Два вакуумных испарителя, обеспечивающих получение 12,5 т/сутки пресной воды каждый.

Два выдвижных двигательно-рулевых комплекса ВДРК (в корме на отметке 45-го шпангоута), обеспечивающие маневрирование на малой скорости до 5 узлов.

Подруливающее устройство ПУ-130 на отметке 169 шпангоута

Две грузовых кормовых стрелы грузоподъемностью по 9 т

Палубный кран грузоподъемностью 7 т

Обтекаемый небалансирный руль с площадью пера 14,1 кв.м (скорость перекладки -30°…+30° - 28 сек)

Якоря - 2 шт весом по 4 т (тип Холла)

Якорные цепи длиной 275 м и диаметром 67 мм

Рабочий катер типа 725 вместимостью 20 чел

Разъездной катер типа 731 вместимостью 9 чел, 700 кг

Два спасательных вельбота типа LRT-P3S вместимостью по 70 чел

Спасательные плоты

• ПСН-10 - 10 шт
• ПСН-6 - 10 шт

Имеется площадка и ангар для 1 вертолета типа Ка-25.

Грузовместимость

• носовой трюм - 40 т
• кормовой трюм - 110 т

Валовая вместимость

• брутто - 7309 т
• нетто - 980 рег. т. (1 рег. т.=2,83 куб.м)

Экипаж - 90 чел

Возможность размещения экспедиции научных работников - 80 чел

19 научных лабораторий (астрономический павильон, гидрографическая, радиоизмерений, аэрологическая, синоптическая, геологическая, океанографическая, ЭВМ, центр обработки данных, электромагнитная, радиохимическая, биологическая, гравиметрическая, навигационная, фотолаборатория, радиоэлектронная, гидроакустическая)

Корабельная АТС на 200 номеров.

Полные запасы рассчитаны для 170 человек на 90 суток.

2. Краткая история судна

30.06.1977 - судно спущено на воду в г. Щецине (Польша).

28.02.1978 - подписан акт приемки судна от строителей.

15.03.1978 - на судне поднят Государственный флаг СССР генеральным консулом СССР в Щецине В. Овчаровым.

28-30.04.1978 - переход из Свиноуйсьце (Польша) в порт постоянного базирования Кронштадт.

Флаг ГС ВМФ СССР

18.05.1978 - на судне поднят флаг Гидрографической службы ВМФ СССР начальником 6-й Атлантической океанографической экспедиции Бочковским Г.В.

15.07-06.10.1978 - первый поход судна с заходами в Ла-Гуайра (Венесуэла), Лас-Пальмас (Канарские о-ва, Испания). Пройдено 13000 миль.

18.11.1978-17.08.1979 - совместный поход с подводной лодкой Северного флота с заходами в Рейкьявик (Исландия), Лас-Пальмас, Луанда (Ангола), Порт-Луи (Маврикий), Сан-Томе (Сан-Томе и Принсипи), Торсхавн (Фарерские о-ва, Дания), Полярный. Пройдено 63047 миль. Самый длительный и протяженный поход в истории судна.

15.11.1979-15.04.1980 - модернизация на Кронштадтском морском ордена Ленина заводе (КМОЛЗ). Установлены геостратограф "Выг-3", акустическая и гидрологическая аппаратура.

22.04-24.06.1980 - гарантийный ремонт в Щецине.

06.01-29.04.1981 - за поход пройдено 19000 миль. Во время захода в Рейкьявик 16.02.1981 при неожиданно поднявшемся ветре до 50 м/с судно экстренно снялось со швартовов и вышло в открытое море, оставив на берегу сошедшую в город часть экипажа. По окончании шторма судно вернулось за ними в порт.

05.01-29.04.1982 - поход с заходами в Танжер, Касабланку (Марокко). Пройдено 19600 миль.

26.05-04.10.1982

28.06-04.11.1983 - поход с заходами в Рейкьявик, Полярный. Пройдено 35136 миль.

24.05-02.11.1984 - поход с заходами в Свиноуйсьце, Полярный, Корк (Ирландия), Торсхавн. Пройдено 39456 миль.

10.01-12.02.1985 - модернизация на КМОЛЗ. Установлены космические средства навигации, новые средства связи.

01.03-08.04.1985 - доковый ремонт в Щецине.

29.05-08.10.1985 - поход с заходами в Лиепаю, Рейкьявик, Торсхавн, Корк, Свиньуйсьце. Пройдено 21600 миль.

07.01-30.06.1986 - текущий ремонт на верфи "Грифия" (Щецин, Польша)

01.09-09.09.1986 - обеспечение практики курсантов-гидрографов. Демонстрация в Риге океанографической техники военным атташе, аккредитованным в Москве.

13.11.1986 - 04.05.1987 - поход с заходами в Порт-Луи, Мапуту (Мозамбик), Ресифи (Бразилия), Конакри (Гвинея). Пройдено 43626 миль.

08.08-08.10.1987 - обеспечение практики курсантов на Балтике. Пройдено 3009 миль.

01.11.1987-31.10.1988 - модернизация на КМОЛЗ. Установлены 3-лучевой эхолот, автоматический океанографический комплекс. Самый длительный заводской ремонт.

09.01-19.05.1989 - поход с заходами в Сьенфуэгос (Куба), Корк, Свиноуйсьце. Пройдено 33357 миль.

05.06-29.09.1989 - дооборудование на КМОЛЗ. Завершена программа модернизации.

23.01-04.06.1990 - совместный поход с гидрографическим судном "Николай Матусевич" с заходами в Сьенфуэгос, Сантьяго-де-Куба, Корк, Понта-Делгада (Азорские о-ва, Португалия). Пройдено 32700 миль.

10.11.1990-30.04.1991 - текущий ремонт на верфи "Грифия" (Щецин)

04.06-01.10.1991 - поход с заходами в Сент-Джонс (Канада), Корк. Пройдено 27992 мили.

10.11-21.11.1991 - поход в Висмар (Германия) в составе отряда кораблей ЛенВМБ за гуманитарной помощью для С.-Петербурга. Пройдено 1547 миль.

Флаг ГС ВМФ РФ

27.07.1992 в День ВМФ на судне поднят флаг Гидрографической службы ВМФ РФ

1992 - поход на о. Гогланд с финскими ветеранами 2-й мировой войны. Пройдено 403 мили.

12.01-21.04.1993 - поход с заходом в Сент-Джонс. Пройдено 24740 миль.

13.06-05.07.1993 - судно под флагом ООН участвовало в Международной акции примирения и памяти ветеранов 2-й мировой войны стран Балтийского региона. Маршрут: Санкт-Петербург (15.06), Хельсинки (17-20.06), Балтийск (21-23.06), Гдыня (23-26.06), Киль (28-30.07), Копенгаген (1-3.07), Кронштадт (05.07). Пройдено 2118 миль.

12.05-08.08.1994 - поход с заходом в Сент-Джонс. Пройдено 22888 миль. 30.07.1994 в Ла-Манше оказана помощь французской яхте "Kotri-AZ"

07.07-08.08.1995 - поход в район гибели атомной подводной лодки "Комсомолец". Работы по программе МЧС совместно с научно-исследовательским судном "Академик Мстислав Келдыш". Заходы в Копенгаген, Киль.

декабрь 1995 - обеспечение практики иранского экипажа совместно с подводной лодкой ПЛ-806. Заход в Балтийск. За 1995 год пройдено 7005 миль.

12-23.05.1996 - обеспечение мероприятий по подготовке к празднованию 300-летия флота на Неве.

04-09.07.1996 - заводские испытания экспортной ПЛ-481.

19.10-03.11.1996 - приемо-сдаточные испытания ПЛ-481. За 1996 год пройдено 7698 миль.

26.11.1996-14.03.1997 - поход в качестве судна сопровождения экспортной ПЛ, построенной на Адмиралтейских верфях СПб для ВМС Ирана и осуществляющей самостоятельный переход в пункт постоянного базировании Бендер-Аббас. Маршрут: Балтийское, Северное, Средиземное, Красное моря, Персидский залив. Заходы: Порт-Саид (Египет, 31.12.1996-01.01.1997), Бендер-Аббас (Иран, 19-29.01.1997). За поход пройдено 16670 миль за 1968 ходовых часов. На борту судна 135 человек (из них 94 экипаж и 41 прикомандированных)

В 1997 г. судну ограничен район плавания пределами Балтийского, Северного морей (Приказ командира 6 Атлантической океанографической экспедиции).

9-11.07.1997, 18-25.07.1997, 23-29.08.1997, 4-10.10.1997, 8-16.12.1997 - выходы в Балтийское море для обеспечения заводских и приемо-сдаточных испытаний экспортных подводных лодок для ВМС Индии и Китая. За 1997 год пройдено 17204 мили.

14-28.09.1998, 14-24.11.1998 - выходы в Балтийское море для обеспечения испытаний ПЛ и практики курсантов. За 1998 год пройдено 3531 миля.

22-27.06.1999 - обеспечение практики курсантов Нахимовского ВМУ, ознакомительный выход в море для депутатов Законодательного собрания СПб.

2002 - судно выведено из состава Гидрографической службы ВМФ РФ.

2003 - судно продано на металлолом латвийской компании. При буксировке в штормовую погоду датским буксиром в результате обрыва троса судно село на мель 30.12.2003 у побережья о. Гогланд в Финском заливе, где и находится до настоящего времени.

На 2010 год имеются сведения, что на месте ведутся работы по разделке судна на металлолом. Очертания корпуса пока сохраняют узнаваемую форму.

Таким образом, за 24 года "жизни" судно совершило более 30 походов общей длительностью около 70 месяцев и протяженностью 455327 миль (843265 км, т. е. 21 Земной экватор), провело 40 месяцев в заводских ремонтах (из них 23 месяца на КМОЛЗ и 17 месяцев в Польше). Остальные 14 лет составляет стоянка в базе (последние 5 лет практически непрерывная).

3. Судном командовали

17.08.1977 - 06.12.1985 - капитан 1 ранга Бирюков Олег Дмитриевич

07.12.1985 - 07.05.1991 - капитан 1 ранга Биндин Владимир Александрович

07.05.1991 - 12.05.1993 - капитан 1 ранга Харламов Александр Владимирович

12.05.1993 - 18.09.1997 - капитан 1 ранга Руденко Николай Владимирович

18.09.1997 - ? 2002 - капитан 1 ранга Русак Олег Вячеславович

4. Штатное расписание судна периода 1990-х годов.

Особенность экипажа судна состояла в том, что командный состав был военным, а рядовой - гражданским, кроме того, на судах проходили срочную службу матросы. Постепенно штат военнослужащих сокращался. В последние годы из военных остались только командиры судовых частей.

5. Это интересно

В период регулярных дальних походов (1980-е годы) на судне работали судовая лавка, парикмахерская, а также библиотека с непременным наличием в фондах полного собрания сочинений В.И. Ленина.

Примечательно, что на судне было три судовых печати. Одна, "Войсковая часть 53102" представляла судно как юридическое лицо, организацию-работодатель; вторая "ОИС Леонид Демин" служила для заверения документов, касающихся отношений с гражданскими службами регулирования и контроля судоходства; и третья "Судно обеспечения ВМФ России Л.Демин" - для удостоверения судовых документов за рубежом.

Каждый год, чтобы доказать свое право оставаться в кампании (готовность к выходу в море), суда Гидрографической службы ВМФ сдавали вышестоящей комиссии так называемые "задачи" согласно курсу КСНГО-80. От гражданского персонала, не обремененного строгой воинской дисциплиной, трудно было добиться четкого знания этого руководящего документа. Женщинам обычно достаточно было запомнить, к какому спасательному плоту надо выходить в случае тревоги. От мужчин же требовалось продемонстрировать более обширный объем знаний, например, знать названия сдаваемых задач.

• Задача Г-1. Организация судна, подготовка его к плаванию и выполнению океанографических исследований, специальных работ по НГГМО (навигационно-гидрографическому и гидрометеорологическому обеспечению) и лоцмейстерских работ.
• Задача Г-2. Плавание одиночного судна. Выполнение океанографических исследований, специальных работ по НГГМО (навигационно-гидрографическому и гидрометеорологическому обеспечению) и лоцмейстерских работ.
• Задача Г-3. Совместное плавание и выполнение океанографических исследований, специальных работ по НГГМО (навигационно-гидрографическому и гидрометеорологическому обеспечению) и лоцмейстерских работ дивизионом (группой) судов.

скачать
Данный реферат составлен на основе

Судьбы человек – корабль. ОИС «Леонид Демин».

В.Н.Проворов

Приношу искренние извинения коллегам АНО «МВИЭКС», с кем с 2011 года для отдания почестей погибшим морякам при защите Отечества в «Таллинском Прорыве» мы ежегодно посещаем остров Гогланд с возложением венков и цветов к мемориалу в бухте Сууркюля-Лахти. Когда появляются свободными несколько часов, многие с фотоаппаратами отправляются с сопровождающими осмотреть остров и оставить на память кадры удивительной природы Гогланда и его достопримечательностей, одной из которых считают стоящий на камнях корпус судна, разделываемого на металл. Я туда не ходил ни разу – больно видеть ОИС «Леонид Демин» в таком состоянии. С этим кораблём связана и моя судьба – я подписал Акт приемки от строителей ОИС «Леонид Демин».

В 1970 году контр-адмирал, профессор Леонид Александрович Демин был Председателем Государственной комиссии при выпуске гидрографов Арктического факультета ЛВИМУ им. С.О. Макарова. Как Председатель Государственной комиссии Леонид Демин, вручая дипломы инженеров-гидрографов дал нам путевку во Флот. После 6 лет обучения выпускники распределились по разным флотам, а 12 из группы были призваны на службу в ВМФ. Я получил направление в 6 АОЭ ЛенВМБ. С 1970 по 1992 год моя жизнь проходила в океанских походах и полевых экспедициях по Балтике.

В 1978 году Начальником ГУНиО МО адмиралом А.И. Россохо мне было поручено в составе приемной команды, в память о Л.А. Демине участвовать в приемке строящегося в Польше 5-го по счету Океанографического исследовательского судна «Леонид Демин». Как завещание запомнились слова адмирала А.И.Россохо: «Память учителей должно увековечивать ». После ходовых испытаний над судном Послом СССР был поднят наш флаг, а мне выпала честь подписать Акт приемки судна за председателя Государственной комиссии. Это я считаю данью учителю. Ниже я привожу фото нашего выпуска и историю службы и походов ОИС «Леонид Демин».

Фото 1. Государственная экзаменационная комиссия выпуска гидрографов 1970 г.

Председатель Госкомиссии контр-адмирал Демин Л.А. (На снимке справа),

Зав. кафедрой «Гидрография моря» профессор Белобров А.П.,

Зам. начальника ЛВИМУ им. адм. С.О. Макарова, кап. I ранга, Герой Советского Союза Лисин С.П.

Зав. кафедрой Геодезии профессор Никифоров Б.И.

Фото 2. Выпускники гидрографы 1970 года Арктический факультет ЛВИМУ

им. адм. С.О. Макарова.

ОИС «Леонид Дёмин

Океанографическое исследовательское судно (ОИС) «Леонид Дёмин» - пятое судно проекта 852. Построено в Польше, г. Щецин, на судоверфи «Сточня Щецинская имени Адольфа Варского». Судно заложено 08.02.1977, спущено на воду 30.06.1977, вступило в строй 28.02.1978, входило в состав 6-й Атлантической океанографической экспедиции ВМФ с пунктом базирования в Кронштадте. Назначение - проведение широкого спектра научных исследований в акватории мирового океана. Судно названо в честь Леонида Александровича Дёмина. Технические характеристики Длина наибольшая- 146,6 м Длина между перпендикулярами (на уровне конструктивной ватерлинии)- 131,6 м Ширина на миделе- 18,6 м Высота борта до главной палубы- 7,95 м Высота борта до верхней палубы- 10,45 м Высота с мачтой- 15 м Водоизмещение: полное- 9120 т (осадка- 6,39 м) нормальное- 7850 т (осадка- 5,73 м) стандартное- 6630 т (осадка- 5,03 м) Балластные цистерны- 350 т (из них 240 т аварийный дизель-генератор- 125 кВА Три вспомогательных паровых котла типа VX-525A-10 Два вакуумных испарителя, обеспечивающих получение 12,5 т/сутки пресной воды каждый. Два выдвижных двигательно-рулевых комплекса ВДРК (в корме на отметке 45-го шпангоута), обеспечивающие маневрирование на малой скорости до 5 узлов. Подруливающее устройство ПУ-130 на отметке 169 шпангоута Две грузовых кормовых стрелы грузоподъемностью по 9 т Палубный кран грузоподъемностью 7 т Имеется площадка и ангар для 1 вертолета типа Ка-25. Грузовместимость носовой трюм- 40 т кормовой трюм- 110 т Валовая вместимость брутто- 7309 т нетто- 980 регистровых тонн Экипаж- 90 чел Возможность размещения экспедиции научных работников- 80 чел 19 научных лабораторий (астрономический павильон, гидрографическая, радиоизмерений, аэрологическая, синоптическая, геологическая, океанографическая, ЭВМ, центр обработки данных, электромагнитная, радиохимическая, биологическая, гравиметрическая, навигационная, фотолаборатория, радиоэлектронная, гидроакустическая) Полные запасы рассчитаны для 170 человек на 90 суток. Торсхавн. Пройдено 39456 миль. 10.01-12.02.1985 - модернизация на КМОЛЗ. Установлены космические средства навигации, новые средства связи. 01.03-08.04.1985 - доковый ремонт в Щецине. 29.05-08.10.1985 - поход с заходами в Лиепаю, Рейкьявик, Торсхавн, Корк, Свиньуйсьце. Пройдено 21600 миль. 07.01-30.06.1986 - текущий ремонт на верфи «Грифия» (Щецин, Польша) 01.09-09.09.1986 - обеспечение практики курсантов-гидрографов. Демонстрация в Риге океанографической техники военным атташе, аккредитованным в Москве. 13.11.1986- 04.05.1987 - поход с заходами в Порт-Луи 15-20 декабря,20-25 февраля, Мапуту (Мозамбик)12-13 февраля (передача в госпиталь младшего штурмана), Ресифи (Бразилия) 6-10 апреля, Конакри (Гвинея) 16 апреля. Пройдено 43626 миль. 08.08-08.10.1987 - обеспечение практики курсантов на Балтике. Пройдено 3009 миль. 01.11.1987-31.10.1988 - модернизация на КМОЛЗ. Установлены 3-лучевой эхолот, автоматический океанографический комплекс. Самый длительный заводской ремонт. 09.01-19.05.1989 - поход с заходами в Сьенфуэгос (Куба)12-20 февраля,12-15 марта, Корк 8-12 мая, Свиноуйсьце. Пройдено 33357 миль. 05.06-29.09.1989 - дооборудование на КМОЛЗ. Завершена программа модернизации. 23.01-04.06.1990 - совместный поход с гидрографическим судном «Николай Матусевич» с заходами в Сьенфуэгос 7-15 марта, Сантьяго-де-Куба 16-17 марта (передача в госпиталь больного), Корк 26-30 апреля, 24-28 мая, Понта-Делгада (Азорские о-ва, Португалия). Пройдено 32700 миль. 10.11.1990-30.04.1991 - текущий ремонт на верфи «Грифия» (Щецин) 04.06-01.10.1991 - поход с заходами в Сент-Джонс (Канада)15-19 июля, Корк 12-16 августа,18-23 сентября. Пройдено 27992 мили. 10.11-21.11.1991 - поход в Висмар (Германия) в составе отряда кораблей ЛенВМБ за гуманитарной помощью для С.-Петербурга.Заход в порт Висмар 14-17 ноября. Пройдено 1547 миль. 27.07.1992 в День ВМФ на судне поднят Иран, 19-29.01.1997). За поход пройдено 16670 миль за 1968 ходовых часов. На борту судна 135 человек (из них 94 экипаж и 41 прикомандированных) В 1997 г. судну ограничен район плавания пределами Балтийского, Северного морей (Приказ командира 6 Атлантической океанографической экспедиции). 9-11.07.1997, 18-25.07.1997, 23-29.08.1997, 4-10.10.1997, 8-16.12.1997 - выходы в Балтийское море для обеспечения заводских и приемо-сдаточных испытаний экспортных подводных лодок для ВМС Индии и Китая. За 1997 год пройдено 17204 мили. 14-28.09.1998, 14-24.11.1998 - выходы в Балтийское море для обеспечения испытаний ПЛ и практики курсантов. За 1998 год пройдено 3531 миля. 22-27.06.1999 - обеспечение практики курсантов Нахимовского ВМУ, ознакомительный выход в море для депутатов Законодательного собрания СПб. 2002 - судно выведено из состава Гидрографической службы ВМФ РФ. 2003 - судно продано на металлолом латвийской компании. При буксировке в штормовую погоду датским буксиром в результате обрыва троса судно село на мель 30.12.2003 у западного побережья острова Гогланд, где и находится по состоянию на 2017 год 60°04′10.38″ с.ш. 26°57′24.32″ в.д. На 2017 год имеются сведения, что на месте ведутся работы по разделке судна на металлолом. Очертания корпуса уже не сохраняют узнаваемую форму.

может быть занято под топливо) Система набора корпуса: борт, днище, платформы, палубы, надстройки- поперечная; главная и верхняя палубы- продольная. Шпация (расстояние между шпангоутами)- 700 мм Толщина обшивки днище- 18-22 мм корпус- 10-14 мм Судно разделено на 10 отсеков девятью водонепроницаемыми переборками толщиной 6-12мм до уровня главной (3-й) палубы на отметках 7, 19, 49, 72, 93, 114, 134, 156, 178 шпангоутов. Всего судно имеет 7 палуб. Максимальная скорость- 21 узел (два главных двигателя на полном ходу) Дальность плавания 21000 миль (при экономичной скорости 15,5 узлов) 18000 миль (при максимальной скорости 21 узел) Главные двигатели- 16-цилиндровые 16ZVBV40/48 2х8000=16000 л.с. (Макс. обороты- 485 об/мин) Каждый валопровод состоит из гребного вала со ступенчатым диаметром 520/400мм и двух промежуточных валов диаметром 365 мм Гребные винты- 2 шт, бронзовые 4-лопастные постоянного шага диаметром 3760мм и весом 9450 кг Мощность электроустановок: 4 дизель-генератора по 800 кВА (по 940 л.с.) типа 6AL25/30 (возможна одновременная работа трех из них) Краткая история 30.06.1977 - судно спущено на воду в г. Щецине (Польша). 28.02.1978 -Акт приемки судна от строителей подписан Проворовым В.Н.- Заместителем председателя Госкомиссии. 15.03.1978 - на судне поднят Государственный флаг СССР генеральным консулом СССР в Щецине В. Овчаровым. 28-30.04.1978 - переход из Свиноуйсьце (Польша) в порт постоянного базирования Кронштадт. 18.05.1978 - на судне поднят флаг Гидрографической службы ВМФ СССР начальником 6-й Атлантической океанографической экспедиции Бочковским Г. В. 15.07-06.10.1978 - первый поход судна с заходами в Ла-Гуайра (Венесуэла), Лас-Пальмас (Канарские о-ва, Испания). Пройдено 13000 миль. 18.11.1978-17.08.1979 - совместный поход с подводной лодкой Северного флота с заходами в Рейкьявик (Исландия), Лас-Пальмас, Луанда (Ангола), Порт-Луи (Маврикий), Сан-Томе (Сан-Томе и Принсипи), Торсхавн (Фарерские о-ва, Дания), Полярный. Пройдено 63047 миль. Самый длительный и протяженный поход в истории судна. 15.11.1979-15.04.1980 - модернизация на Кронштадтском морском ордена Ленина заводе (КМОЛЗ). Установлены геостратограф «Выг-3», акустическая и гидрологическая аппаратура. 22.04-24.06.1980 - гарантийный ремонт в Щецине. 06.01-29.04.1981 - за поход пройдено 19000 миль. Во время захода в Рейкьявик 16.02.1981 при неожиданно поднявшемся ветре до 50 м/с судно экстренно снялось со швартовов и вышло в открытое море, оставив на берегу сошедшую в город часть экипажа. По окончании шторма судно вернулось за ними в порт. 05.01-29.04.1982 - поход с заходами в Танжер, Касабланку (Марокко). Пройдено 19600 миль. 26.05-04.10.1982 - текущий ремонт на верфи «Грифия» (Щецин, Польша) 28.06-04.11.1983 - поход с заходами в Рейкьявик, Полярный. Пройдено 35136 миль. 24.05-02.11.1984 - поход с заходами в Свиноуйсьце, Полярный, Корк (Ирландия), флаг Гидрографической службы ВМФ РФ 1992 - поход на о. Гогланд с финскими ветеранами 2-й мировой войны. Пройдено 403 мили. 12.01-21.04.1993 - поход с заходом в Сент-Джонс 1-5 марта. Пройдено 24740 миль. После прохода Ла-Манш судно совершило столкновение с голландским рыбаком (командир капитан 1 ранга Харламов А.В.). В результате столкновения в носовой части образовалась дыра рядом с буквой «О» в названии судна. Никто не пострадал 13.06-05.07.1993 - судно под флагом ООН участвовало в Международной акции примирения и памяти ветеранов 2-й мировой войны стран Балтийского региона. Маршрут: Санкт-Петербург (15.06), Хельсинки (17-20.06), Балтийск (21-23.06), Гдыня (23-26.06), Киль (28-30.07), Копенгаген (1-3.07), Кронштадт (05.07). Пройдено 2118 миль. 12.05-08.08.1994 - поход с заходом в Сент-Джонс 4-8 июля. Пройдено 22888 миль. 30.07.1994 в Ла-Манше оказана помощь французской яхте «Kotri-AZ» 07.07-08.08.1995 - поход в район гибели атомной подводной лодки «Комсомолец». Работы по программе МЧС совместно с научно-исследовательским судном «Академик Мстислав Келдыш». Заходы в Копенгаген 10-12 июля, Киль 1-4 августа. декабрь 1995 - обеспечение практики иранского экипажа совместно с подводной лодкой ПЛ-806. Заход в Балтийск. За 1995 год пройдено 7005 миль за 781 ходовой час. 12-23.05.1996 - обеспечение мероприятий по подготовке к празднованию 300-летия флота на Неве. 04-09.07.1996 - заводские испытания экспортной ПЛ-481. 19.10-03.11.1996 - приемо-сдаточные испытания ПЛ-481. За 1996 год пройдено 7698 миль. 26.11.1996-14.03.1997 - поход в качестве судна сопровождения экспортной ПЛ, построенной на Адмиралтейских верфях СПб для ВМС Ирана и осуществляющей самостоятельный переход в пункт постоянного базировании Бендер-Аббас. Маршрут: Балтийское, Северное, Средиземное, Красное моря, Персидский залив. Заходы: Порт-Саид (Египет, 31.12.1996-01.01.1997), Бендер-Аббас ВКЛАД ОИС «Леонид Демин» В ИЗУЧЕНИЕ МИРОВОГО ОКЕАНА Таким образом, за 24 года «жизни» судно совершило более 30 походов общей длительностью около 70 месяцев и протяженностью 455327 миль (843265 км, то есть 21 Земной экватор), провело 40 месяцев в заводских ремонтах (из них 23 месяца на КМОЛЗ и 17 месяцев в Польше). Остальные 14 лет составляет стоянка в базе (последние 5 лет практически непрерывная). Судном командовали 17.08.1977- 06.12.1985 - капитан 1 ранга Бирюков Олег Дмитриевич 22.12.1982- 31.05.1983 - капитан 3 ранга Куприянов Константин Владимирович 01.06.1983- 06.12.1985 - капитан 1 ранга Бирюков Олег Дмитриевич 07.12.1985- 07.05.1991 - капитан 1 ранга Биндин Владимир Александрович 07.05.1991- 12.05.1993 - капитан 1 ранга Харламов Александр Владимирович 12.05.1993- 18.09.1997 - капитан 1 ранга Руденко Николай Владимирович 18.09.1997 - по 2002- капитан 1 ранга Русак Олег Вячеславович

Демин 2016 год

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D1%91%D0%BC%D0%B8%D0%BD,_%D0%9B%D0%B5%D0%BE%D0%BD%D0%B8%D0%B4_%D0%90%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87

ОИС «Леонид Дёмин»

«Леонид Дёмин» - океанографическое исследовательское судно (ОИС), пятое судно проекта 852 .

Построено в Польше в городе Щецин , на судоверфи «Сточня Щецинская имени Адольфа Варского».

Судно заложено 8 февраля 1977 года, спущено на воду 30 июня 1977 года. Введено в строй 28 февраля 1978 года. Входило в состав 6-й Атлантической океанографической экспедиции ВМФ с пунктом базирования в Кронштадте .

Назначение - проведение широкого спектра научных исследований в акватории мирового океана.

Технические характеристики

• Длина наибольшая - 146,6 м
• Длина между перпендикулярами (на уровне конструктивной ватерлинии) - 131,6 м
• Ширина на миделе - 18,6 м
• Высота борта до главной палубы - 7,95 м
• Высота борта до верхней палубы - 10,45 м
• Высота с мачтой - 15 м

Водоизмещение:

• полное - 9120 т (осадка - 6,39 м)
• нормальное - 7850 т (осадка - 5,73 м)
• стандартное - 6630 т (осадка - 5,03 м)

Балластные цистерны - 350 т (из них 240 т может быть занято под топливо)

Система набора корпуса: борт, днище, платформы, палубы, надстройки - поперечная; главная и верхняя палубы - продольная.

Шпация (расстояние между шпангоутами) - 700 мм

Толщина обшивки

• днище - 18-22 мм
• корпус - 10-14 мм

Судно разделено на 10 отсеков девятью водонепроницаемыми переборками толщиной 6-12 мм до уровня главной (3-й) палубы на отметках 7, 19, 49, 72, 93, 114, 134, 156, 178 шпангоутов.

Всего судно имеет 7 палуб.

Максимальная скорость - 21 узел (два главных двигателя на полном ходу)

Дальность плавания

• 21000 миль (при экономичной скорости 15,5 узлов)
• 18000 миль (при максимальной скорости 21 узел)

Главные двигатели - 16-цилиндровые 16ZVBV40/48 2х8000=16000 л. с. (Макс. обороты - 485 об/мин)

Каждый валопровод состоит из гребного вала со ступенчатым диаметром 520/400 мм и двух промежуточных валов диаметром 365 мм

Гребные винты - 2 шт, бронзовые 4-лопастные постоянного шага диаметром 3760 мм и весом 9450 кг

Мощность электроустановок:

• 4 дизель-генератора по 800 кВА (по 940 л. с.) типа 6AL25/30 (возможна одновременная работа трёх из них)
• аварийный дизель-генератор - 125 кВА

Три вспомогательных паровых котла типа VX-525A-10

Два вакуумных испарителя, обеспечивающих получение 12,5 т/сутки пресной воды каждый.

Два выдвижных двигательно-рулевых комплекса ВДРК (в корме на отметке 45-го шпангоута), обеспечивающие маневрирование на малой скорости до 5 узлов.

Подруливающее устройство ПУ-130 на отметке 169 шпангоута

Две грузовых кормовых стрелы грузоподъёмностью по 9 т

Палубный кран грузоподъёмностью 7 т

Обтекаемый небалансирный руль с площадью пера 14,1 м² (скорость перекладки −30°…+30° - 28 сек)

Якоря - 2 шт весом по 4 т (тип Холла)

Якорные цепи длиной 275 м и калибром 67 мм

Рабочий катер типа 725 вместимостью 20 чел

Разъездной катер типа 731 вместимостью 9 чел, 700 кг

Два спасательных вельбота типа LRT-P3S вместимостью по 70 чел

Спасательные плоты

• ПСН-10 - 10 шт
• ПСН-6 - 10 шт

Имеется площадка и ангар для 1 вертолёта типа Ка-25.

Грузовместимость

• носовой трюм - 40 т
• кормовой трюм - 110 т

Валовая вместимость

• брутто - 7309 т
• нетто - 980 регистровых тонн

Экипаж - 90 чел

Возможность размещения экспедиции научных работников - 80 чел

19 научных лабораторий (астрономический павильон, гидрографическая, радиоизмерений, аэрологическая, синоптическая, геологическая, океанографическая, ЭВМ, центр обработки данных, электромагнитная, радиохимическая, биологическая, гравиметрическая, навигационная, фотолаборатория, радиоэлектронная, гидроакустическая)

Корабельная АТС на 200 номеров.

Полные запасы рассчитаны для 170 человек на 90 суток.

Краткая история

1970-е

• 30.06.1977 - судно спущено на воду в городе Щецине (Польша).
• 28.02.1978 - подписан акт приёмки судна от строителей.
• 15.03.1978 - на судне поднят Государственный флаг СССР генеральным консулом СССР в Щецине В. Овчаровым.
• 28-30.04.1978 - переход из Свиноуйсьце (Польша) в порт постоянного базирования Кронштадт.

• 18.05.1978 - на судне поднят флаг Гидрографической службы ВМФ СССР начальником 6-й Атлантической океанографической экспедиции Бочковским Г. В.
• 15.07-06.10.1978 - первый поход судна с заходами в Ла-Гуайра (Венесуэла), Лас-Пальмас (Канарские о-ва, Испания). Пройдено 13000 миль.
• 18.11.1978-17.08.1979 - совместный поход с подводной лодкой Северного флота с заходами в Рейкьявик (Исландия), Лас-Пальмас, Луанда (Ангола), Порт-Луи (Маврикий), Сан-Томе (Сан-Томе и Принсипи), Торсхавн (Фарерские о-ва, Дания), Полярный. Пройдено 63047 миль. Самый длительный и протяженный поход в истории судна.
• 15.11.1979-15.04.1980 - модернизация на Кронштадтском морском заводе. Установлены геостратограф «Выг-3», акустическая и гидрологическая аппаратура.

1980-е

• 22.04-24.06.1980 - гарантийный ремонт в Щецине.
• 06.01-29.04.1981 - за поход пройдено 19000 миль. Во время захода в Рейкьявик 16.02.1981 при неожиданно поднявшемся ветре до 50 м/с судно экстренно снялось со швартовов и вышло в открытое море, оставив на берегу сошедшую в город часть экипажа. По окончании шторма судно вернулось за ними в порт.
• 05.01-29.04.1982 - поход с заходами в Танжер, Касабланку (Марокко). Пройдено 19600 миль.
• 26.05-04.10.1982
• 28.06-04.11.1983 - поход с заходами в Рейкьявик, Полярный. Пройдено 35136 миль.
• 24.05-02.11.1984 - поход с заходами в Свиноуйсьце, Полярный, Корк (Ирландия), Торсхавн. Пройдено 39456 миль.
• 10.01-12.02.1985 - модернизация на КМОЛЗ. Установлены космические средства навигации, новые средства связи.
• 01.03-08.04.1985 - доковый ремонт в Щецине.
• 29.05-08.10.1985 - поход с заходами в Лиепаю, Рейкьявик, Торсхавн, Корк, Свиньуйсьце. Пройдено 21600 миль.
• 07.01-30.06.1986 - текущий ремонт на верфи «Грифия» (Щецин, Польша)
• 01.09-09.09.1986 - обеспечение практики курсантов-гидрографов. Демонстрация в Риге океанографической техники военным атташе, аккредитованным в Москве.
• 13.11.1986 - 04.05.1987 - поход с заходами в Порт-Луи 15-20 декабря,20-25 февраля, Мапуту (Мозамбик)12-13 февраля (передача в госпиталь младшего штурмана), Ресифи (Бразилия) 6-10 апреля, Конакри (Гвинея) 16 апреля. Пройдено 43626 миль.
• 08.08-08.10.1987 - обеспечение практики курсантов на Балтике. Пройдено 3009 миль.
• 01.11.1987-31.10.1988 - модернизация на КМОЛЗ. Установлены 3-лучевой эхолот, автоматический океанографический комплекс. Самый длительный заводской ремонт.
• 09.01-19.05.1989 - поход с заходами в Сьенфуэгос (Куба) 12-20 февраля, Корк (Ирландия) 12-15 марта, Свиноуйсьце (Польша) 8-12 мая. Пройдено 33357 миль.
• 05.06-29.09.1989 - дооборудование на КМОЛЗ. Завершена программа модернизации.

1990-е

• 23.01-04.06.1990 - совместный поход с гидрографическим судном «Николай Матусевич» с заходами в Сьенфуэгос 7-15 марта, Сантьяго-де-Куба 16-17 марта (передача в госпиталь больного), Корк 26-30 апреля, 24-28 мая, Понта-Делгада (Азорские о-ва, Португалия). Пройдено 32700 миль.
• 10.11.1990-30.04.1991 - текущий ремонт на верфи «Грифия» (Щецин)
• 04.06-01.10.1991 - поход с заходами в Сент-Джонс (Канада)15-19 июля, Корк 12-16 августа,18-23 сентября. Пройдено 27992 мили.
• 10.11-21.11.1991 - поход в Висмар (Германия) в составе отряда кораблей ЛенВМБ за гуманитарной помощью для Санкт-Петербурга. Заход в порт Висмар 14-17 ноября. Пройдено 1547 миль.

• 27.07.1992 в День ВМФ на судне поднят флаг Гидрографической службы ВМФ РФ
• 1992 - поход на остров Гогланд с финскими ветеранами 2-й мировой войны. Пройдено 403 мили.
• 12.01-21.04.1993 - поход с заходом в Сент-Джонс 1-5 марта. Пройдено 24740 миль. После прохода Ла-Манш судно совершило столкновение с голландским рыбацким судном (командир капитан 1-го ранга Харламов А. В.). В результате столкновения в носовой части образовалась дыра рядом с буквой «О» в названии судна. Никто не пострадал
• 13.06-05.07.1993 - судно под флагом ООН участвовало в Международной акции примирения и памяти ветеранов 2-й мировой войны стран Балтийского региона. Маршрут: Санкт-Петербург (15.06), Хельсинки (17-20.06), Балтийск (21-23.06), Гдыня (23-26.06), Киль (28-30.07), Копенгаген (1-3.07), Кронштадт (05.07). Пройдено 2118 миль.
• 12.05-08.08.1994 - поход с заходом в Сент-Джонс 4-8 июля. Пройдено 22888 миль. 30.07.1994 в Ла-Манше оказана помощь французской яхте «Kotri-AZ»
• 12.1994 - 03.1995 - доковый ремонт на КМОЛЗ.
• 07.07-08.08.1995 - поход в район гибели атомной подводной лодки «Комсомолец». Работы по программе МЧС совместно с научно-исследовательским судном «Академик Мстислав Келдыш». Заходы в Копенгаген 10-12 июля, Киль 1-4 августа.
• 12.1995 - обеспечение практики иранского экипажа совместно с подводной лодкой ПЛ-806. Заход в Балтийск. За 1995 год пройдено 7005 миль за 781 ходовой час.
• 12-23.05.1996 - обеспечение мероприятий по подготовке к празднованию 300-летия флота на Неве.
• 04-09.07.1996 - заводские испытания экспортной ПЛ-481.
• 19.10-03.11.1996 - приёмо-сдаточные испытания ПЛ-481. За 1996 год пройдено 7698 миль.
• 26.11.1996-14.03.1997 - поход в качестве судна сопровождения экспортной ПЛ, построенной на Адмиралтейских верфях СПб для ВМС Ирана и осуществляющей самостоятельный переход в пункт постоянного базировании Бендер-Аббас. Маршрут: Балтийское, Северное, Средиземное, Красное моря, Персидский залив. Заходы: Порт-Саид (Египет, 31.12.1996-01.01.1997), Бендер-Аббас (Иран, 19-29.01.1997). За поход пройдено 16670 миль за 1968 ходовых часов. На борту судна 135 человек (из них 94 экипаж и 41 прикомандированных)
• В 1997 году судну ограничен район плавания пределами Балтийского, Северного морей (Приказ командира 6 Атлантической океанографической экспедиции).
• 9-11.07.1997, 18-25.07.1997, 23-29.08.1997, 4-10.10.1997, 8-16.12.1997 - выходы в Балтийское море для обеспечения заводских и приёмо-сдаточных испытаний экспортных подводных лодок для ВМС Индии и Китая. За 1997 год пройдено 17204 мили.
• 14-28.09.1998, 14-24.11.1998 - выходы в Балтийское море для обеспечения испытаний ПЛ и практики курсантов. За 1998 год пройдено 3531 миля.
• 22-27.06.1999 - обеспечение практики курсантов Нахимовского ВМУ, ознакомительный выход в море для депутатов Законодательного собрания СПб.

2000-е

• 2002 - судно выведено из состава Гидрографической службы ВМФ РФ.
• 2003 - судно продано на металлолом латвийской компании. При буксировке в штормовую погоду датским буксиром в результате обрыва троса судно село на мель 30.12.2003 у западного побережья острова Гогланд (Gogland), где и находится по состоянию на 2010 год (60°04′10″ с. ш. 26°57′24″ в. д. H G Я O L ).

На 2010 год имеются сведения, что на месте ведутся работы по разделке судна на металлолом. Очертания корпуса пока сохраняют узнаваемую форму.

Таким образом, за 24 года «жизни» судно совершило более 30 походов общей длительностью около 70 месяцев и протяженностью 455327 миль (843265 км, то есть 21 Земной экватор), провело 40 месяцев в заводских ремонтах (из них 23 месяца на КМОЛЗ и 17 месяцев в Польше). Остальные 14 лет составляет стоянка в базе (последние 5 лет практически непрерывная).

Судном командовали

Штатное расписание судна периода 1990-х годов

Особенность экипажа судна состояла в том, что командный состав был военным, а рядовой - гражданским, кроме того, на судах проходили срочную службу матросы. Постепенно штат военнослужащих сокращался. В последние годы из военных остались только командиры судовых частей.

Военнослужащие (20 чел)

• Командир судна
• Старший помощник командира
• Помощник командира
• Командир штурманской судовой части
• Штурман
• Зам. командира судна по работе с личн. составом
• Зам. командира по океанографическим измерениям
• Командир судовой части связи
• Командир электромеханической части
• Начальник медицинской части
• Старшина команды ЗАС
• Команда ЗАС - 4 (сокращены в 1997 г.)
• Мичманы (нач. лабораторий) - 3

Гражданский персонал (70 чел)

• 2-й механик
• 3-й механик
• 4-й механик
• 1-й электромеханик
• 2-й электромеханик
• Рефрижераторный механик
• Ремонтный механик
• Электромеханик по спец. оборудованию
• Инженер по спец. оборудованию
• Старший моторист - 4
• Моторист - 6
• Машинист - 3
• Старший электрик
• Электрики - 3
• Электрорадионавигатор - 3
• Начальник радиостанции
• Радиооператоры - 6
• 4-й помощник
• Старший инженер
• Инженер - 4
• Техник
• Повар - 4
• Буфетчик (-ца) - 2
• Дневальный (-ая) - 5
• Кастелян (-ша)
• Бухгалтер
• Делопроизводитель
• Зав. прод. частью
• Стоматолог
• Токарь-кладовщик
• Старший матрос-плотник
• Рулевой матрос - 3
• Старший боцман
• Боцман
• Матрос боцкоманды - 6

В период регулярных дальних походов (1980-е годы) на судне работали судовая лавка, парикмахерская, а также библиотека с непременным наличием в фондах полного собрания сочинений В. И. Ленина.

Примечательно, что на судне было три судовых печати. Одна, «Войсковая часть 53102» представляла судно как юридическое лицо, организацию-работодатель; вторая «ОИС Леонид Демин» служила для заверения документов, касающихся отношений с гражданскими службами регулирования и контроля судоходства; и третья «Судно обеспечения ВМФ России Л. Демин» - для удостоверения судовых документов за рубежом.

Каждый год, чтобы доказать своё право оставаться в кампании (готовность к выходу в море), суда Гидрографической службы ВМФ сдавали вышестоящей комиссии так называемые «задачи» согласно курсу КСНГО-80. От гражданского персонала, не обремененного строгой воинской дисциплиной, трудно было добиться четкого знания этого руководящего документа. Женщинам обычно достаточно было запомнить, к какому спасательному плоту надо выходить в случае тревоги. От мужчин же требовалось продемонстрировать более обширный объём знаний, например, знать названия сдаваемых задач.

• Задача Г-1. Организация судна, подготовка его к плаванию и выполнению океанографических исследований, специальных работ по НГГМО (навигационно-гидрографическому и гидрометеорологическому обеспечению) и лоцмейстерских работ.
• Задача Г-2. Плавание одиночного судна. Выполнение океанографических исследований, специальных работ по НГГМО (навигационно-гидрографическому и гидрометеорологическому обеспечению) и лоцмейстерских работ.
• Задача Г-3. Совместное плавание и выполнение океанографических исследований, специальных работ по НГГМО (навигационно-гидрографическому и гидрометеорологическому обеспечению) и лоцмейстерских работ дивизионом (группой) судов.

Океанографическое исследовательское судно (ОИС) «Леонид Дёмин» - пятое судно проекта 852 .

Судно заложено 08.02.1977, спущено на воду 30.06.1977, вступило в строй 28.02.1978, входило в состав 6-й Атлантической океанографической экспедиции ВМФ с пунктом базирования в Кронштадте .

Назначение - проведение широкого спектра научных исследований в акватории мирового океана.

Технические характеристики

• Длина наибольшая - 146,6 м
• Длина между перпендикулярами (на уровне конструктивной ватерлинии) - 131,6 м
• Ширина на миделе - 18,6 м
• Высота борта до главной палубы - 7,95 м
• Высота борта до верхней палубы - 10,45 м
• Высота с мачтой - 15 м

Водоизмещение:

• полное - 9120 т (осадка - 6,39 м)
• нормальное - 7850 т (осадка - 5,73 м)
• стандартное - 6630 т (осадка - 5,03 м)

Балластные цистерны - 350 т (из них 240 т может быть занято под топливо)

Система набора корпуса: борт, днище, платформы, палубы, надстройки - поперечная; главная и верхняя палубы - продольная.

Шпация (расстояние между шпангоутами) - 700 мм

Толщина обшивки

• днище - 18-22 мм
• корпус - 10-14 мм

Судно разделено на 10 отсеков девятью водонепроницаемыми переборками толщиной 6-12 мм до уровня главной (3-й) палубы на отметках 7, 19, 49, 72, 93, 114, 134, 156, 178 шпангоутов.

Всего судно имеет 7 палуб.

Максимальная скорость - 21 узел (два главных двигателя на полном ходу)

Дальность плавания

• 21000 миль (при экономичной скорости 15,5 узлов)
• 18000 миль (при максимальной скорости 21 узел)

Главные двигатели - 16-цилиндровые 16ZVBV40/48 2х8000=16000 л. с. (Макс. обороты - 485 об/мин)

Каждый валопровод состоит из гребного вала со ступенчатым диаметром 520/400 мм и двух промежуточных валов диаметром 365 мм

Гребные винты - 2 шт, бронзовые 4-лопастные постоянного шага диаметром 3760 мм и весом 9450 кг

Мощность электроустановок:

• 4 дизель-генератора по 800 кВА (по 940 л. с.) типа 6AL25/30 (возможна одновременная работа трёх из них)
• аварийный дизель-генератор - 125 кВА

Три вспомогательных паровых котла типа VX-525A-10

Два вакуумных испарителя, обеспечивающих получение 12,5 т/сутки пресной воды каждый.

Два выдвижных двигательно-рулевых комплекса ВДРК (в корме на отметке 45-го шпангоута), обеспечивающие маневрирование на малой скорости до 5 узлов.

Подруливающее устройство ПУ-130 на отметке 169 шпангоута

Две грузовых кормовых стрелы грузоподъёмностью по 9 т

Палубный кран грузоподъёмностью 7 т

Обтекаемый небалансирный руль с площадью пера 14,1 м² (скорость перекладки −30°…+30° - 28 сек)

Якоря - 2 шт весом по 4 т (тип Холла)

Якорные цепи длиной 275 м и калибром 67 мм

Рабочий катер типа 725 вместимостью 20 чел

Разъездной катер типа 731 вместимостью 9 чел, 700 кг

Два спасательных вельбота типа LRT-P3S вместимостью по 70 чел

Спасательные плоты

• ПСН-10 - 10 шт
• ПСН-6 - 10 шт

Имеется площадка и ангар для 1 вертолёта типа Ка-25.

Грузовместимость

• носовой трюм - 40 т
• кормовой трюм - 110 т

Валовая вместимость

• брутто - 7309 т
• нетто - 980 регистровых тонн

Экипаж - 90 чел

Возможность размещения экспедиции научных работников - 80 чел

19 научных лабораторий (астрономический павильон, гидрографическая, радиоизмерений, аэрологическая, синоптическая, геологическая, океанографическая, ЭВМ, центр обработки данных, электромагнитная, радиохимическая, биологическая, гравиметрическая, навигационная, фотолаборатория, радиоэлектронная, гидроакустическая)

• 27.07.1992 в День ВМФ на судне поднят флаг Гидрографической службы ВМФ РФ
• 1992 - поход на остров Гогланд с финскими ветеранами 2-й мировой войны. Пройдено 403 мили.
• 12.01-21.04.1993 - поход с заходом в Сент-Джонс 1-5 марта. Пройдено 24740 миль. После прохода Ла-Манш судно совершило столкновение с голландским рыбацким судном (командир капитан 1-го ранга Харламов А. В.). В результате столкновения в носовой части образовалась дыра рядом с буквой «О» в названии судна. Никто не пострадал
• 13.06-05.07.1993 - судно под флагом ООН участвовало в Международной акции примирения и памяти ветеранов 2-й мировой войны стран Балтийского региона. Маршрут: Санкт-Петербург (15.06), Хельсинки (17-20.06), Балтийск (21-23.06), Гдыня (23-26.06), Киль (28-30.07), Копенгаген (1-3.07), Кронштадт (05.07). Пройдено 2118 миль.
• 12.05-08.08.1994 - поход с заходом в Сент-Джонс 4-8 июля. Пройдено 22888 миль. 30.07.1994 в Ла-Манше оказана помощь французской яхте «Kotri-AZ»
• 12.1994 - 03.1995 - доковый ремонт на КМОЛЗ.
• 07.07-08.08.1995 - поход в район гибели атомной подводной лодки «Комсомолец». Работы по программе МЧС совместно с научно-исследовательским судном «Академик Мстислав Келдыш». Заходы в Копенгаген 10-12 июля, Киль 1-4 августа.
• 12.1995 - обеспечение практики иранского экипажа совместно с подводной лодкой ПЛ-806. Заход в Балтийск. За 1995 год пройдено 7005 миль за 781 ходовой час.
• 12-23.05.1996 - обеспечение мероприятий по подготовке к празднованию 300-летия флота на Неве.
• 04-09.07.1996 - заводские испытания экспортной ПЛ-481.
• 19.10-03.11.1996 - приёмо-сдаточные испытания ПЛ-481. За 1996 год пройдено 7698 миль.
• 26.11.1996-14.03.1997 - поход в качестве судна сопровождения экспортной ПЛ, построенной на Адмиралтейских верфях СПб для ВМС Ирана и осуществляющей самостоятельный переход в пункт постоянного базировании Бендер-Аббас. Маршрут: Балтийское, Северное, Средиземное, Красное моря, Персидский залив. Заходы: Порт-Саид (Египет, 31.12.1996-01.01.1997), Бендер-Аббас (Иран, 19-29.01.1997). За поход пройдено 16670 миль за 1968 ходовых часов. На борту судна 135 человек (из них 94 экипаж и 41 прикомандированных)
• В 1997 году судну ограничен район плавания пределами Балтийского, Северного морей (Приказ командира 6 Атлантической океанографической экспедиции).
• 9-11.07.1997, 18-25.07.1997, 23-29.08.1997, 4-10.10.1997, 8-16.12.1997 - выходы в Балтийское море для обеспечения заводских и приёмо-сдаточных испытаний экспортных подводных лодок для ВМС Индии и Китая. За 1997 год пройдено 17204 мили.
• 14-28.09.1998, 14-24.11.1998 - выходы в Балтийское море для обеспечения испытаний ПЛ и практики курсантов. За 1998 год пройдено 3531 миля.
• 22-27.06.1999 - обеспечение практики курсантов Нахимовского ВМУ, ознакомительный выход в море для депутатов Законодательного собрания СПб.

2000-е

• 2002 - судно выведено из состава Гидрографической службы ВМФ РФ.
• 2003 - судно продано на металлолом латвийской компании. При буксировке в штормовую погоду датским буксиром в результате обрыва троса судно село на мель 30.12.2003 у западного побережья острова Гогланд (Gogland), где и находится по состоянию на 2010 год (60°04′10″ с. ш. 26°57′24″ в. д.  /  60.069551° с. ш. 26.956758° в. д.  / 60.069551; 26.956758 (G) (Я) ).

На 2010 год имеются сведения, что на месте ведутся работы по разделке судна на металлолом. Очертания корпуса пока сохраняют узнаваемую форму.

Таким образом, за 24 года «жизни» судно совершило более 30 походов общей длительностью около 70 месяцев и протяженностью 455327 миль (843265 км, то есть 21 Земной экватор), провело 40 месяцев в заводских ремонтах (из них 23 месяца на КМОЛЗ и 17 месяцев в Польше). Остальные 14 лет составляет стоянка в базе (последние 5 лет практически непрерывная).

Судном командовали

Штатное расписание судна периода 1990-х годов

Особенность экипажа судна состояла в том, что командный состав был военным, а рядовой - гражданским, кроме того, на судах проходили срочную службу матросы. Постепенно штат военнослужащих сокращался. В последние годы из военных остались только командиры судовых частей.

Военнослужащие (20 чел)

• Командир судна
• Старший помощник командира
• Помощник командира
• Командир штурманской судовой части
• Штурман
• Зам. командира судна по работе с личн. составом
• Зам. командира по океанографическим измерениям
• Командир судовой части связи
• Командир электромеханической части
• Начальник медицинской части
• Старшина команды ЗАС
• Команда ЗАС - 4 (сокращены в 1997 г.)
• Мичманы (нач. лабораторий) - 3

Гражданский персонал (70 чел)

• 2-й механик
• 3-й механик
• 4-й механик
• 1-й электромеханик
• 2-й электромеханик
• Рефрижераторный механик
• Ремонтный механик
• Электромеханик по спец. оборудованию
• Инженер по спец. оборудованию
• Старший моторист - 4
• Моторист - 6
• Машинист - 3
• Старший электрик
• Электрики - 3
• Электрорадионавигатор - 3
• Начальник радиостанции
• Радиооператоры - 6
• 4-й помощник
• Старший инженер
• Инженер - 4
• Техник
• Повар - 4
• Буфетчик (-ца) - 2
• Дневальный (-ая) - 5
• Кастелян (-ша)
• Бухгалтер
• Делопроизводитель
• Зав. прод. частью
• Стоматолог
• Токарь-кладовщик
• Старший матрос-плотник
• Рулевой матрос - 3
• Старший боцман
• Боцман
• Матрос боцкоманды - 6

В период регулярных дальних походов (1980-е годы) на судне работали судовая лавка, парикмахерская, а также библиотека с непременным наличием в фондах полного собрания сочинений В. И. Ленина.

Примечательно, что на судне было три судовых печати. Одна, «Войсковая часть 53102» представляла судно как юридическое лицо, организацию-работодатель; вторая «ОИС Леонид Демин» служила для заверения документов, касающихся отношений с гражданскими службами регулирования и контроля судоходства; и третья «Судно обеспечения ВМФ России Л. Демин» - для удостоверения судовых документов за рубежом.

Каждый год, чтобы доказать своё право оставаться в кампании (готовность к выходу в море), суда Гидрографической службы ВМФ сдавали вышестоящей комиссии так называемые «задачи» согласно курсу КСНГО-80. От гражданского персонала, не обремененного строгой воинской дисциплиной, трудно было добиться четкого знания этого руководящего документа. Женщинам обычно достаточно было запомнить, к какому спасательному плоту надо выходить в случае тревоги. От мужчин же требовалось продемонстрировать более обширный объём знаний, например, знать названия сдаваемых задач.

• Задача Г-1. Организация судна, подготовка его к плаванию и выполнению океанографических исследований, специальных работ по НГГМО (навигационно-гидрографическому и гидрометеорологическому обеспечению) и лоцмейстерских работ.
• Задача Г-2. Плавание одиночного судна. Выполнение океанографических исследований, специальных работ по НГГМО (навигационно-гидрографическому и гидрометеорологическому обеспечению) и лоцмейстерских работ.
• Задача Г-3. Совместное плавание и выполнение океанографических исследований, специальных работ по НГГМО (навигационно-гидрографическому и гидрометеорологическому обеспечению) и лоцмейстерских работ дивизионом (группой) судов.

Напишите отзыв о статье "Леонид Дёмин (судно)"

Примечания

Литература

• // Морской сборник: журнал. - Военное издательство, 1999. - № 1-6 . - С. 115 .

Ссылки

Отрывок, характеризующий Леонид Дёмин (судно)

– Злодей ты, губитель, – прокричала в это время худая, бледная женщина с ребенком на руках и с сорванным с головы платком, вырываясь из дверей и сбегая по лестнице на двор. Ферапонтов вышел за ней и, увидав Алпатыча, оправил жилет, волосы, зевнул и вошел в горницу за Алпатычем.
– Аль уж ехать хочешь? – спросил он.
Не отвечая на вопрос и не оглядываясь на хозяина, перебирая свои покупки, Алпатыч спросил, сколько за постой следовало хозяину.
– Сочтем! Что ж, у губернатора был? – спросил Ферапонтов. – Какое решение вышло?
Алпатыч отвечал, что губернатор ничего решительно не сказал ему.
– По нашему делу разве увеземся? – сказал Ферапонтов. – Дай до Дорогобужа по семи рублей за подводу. И я говорю: креста на них нет! – сказал он.
– Селиванов, тот угодил в четверг, продал муку в армию по девяти рублей за куль. Что же, чай пить будете? – прибавил он. Пока закладывали лошадей, Алпатыч с Ферапонтовым напились чаю и разговорились о цене хлебов, об урожае и благоприятной погоде для уборки.
– Однако затихать стала, – сказал Ферапонтов, выпив три чашки чая и поднимаясь, – должно, наша взяла. Сказано, не пустят. Значит, сила… А намесь, сказывали, Матвей Иваныч Платов их в реку Марину загнал, тысяч осьмнадцать, что ли, в один день потопил.
Алпатыч собрал свои покупки, передал их вошедшему кучеру, расчелся с хозяином. В воротах прозвучал звук колес, копыт и бубенчиков выезжавшей кибиточки.
Было уже далеко за полдень; половина улицы была в тени, другая была ярко освещена солнцем. Алпатыч взглянул в окно и пошел к двери. Вдруг послышался странный звук дальнего свиста и удара, и вслед за тем раздался сливающийся гул пушечной пальбы, от которой задрожали стекла.
Алпатыч вышел на улицу; по улице пробежали два человека к мосту. С разных сторон слышались свисты, удары ядер и лопанье гранат, падавших в городе. Но звуки эти почти не слышны были и не обращали внимания жителей в сравнении с звуками пальбы, слышными за городом. Это было бомбардирование, которое в пятом часу приказал открыть Наполеон по городу, из ста тридцати орудий. Народ первое время не понимал значения этого бомбардирования.
Звуки падавших гранат и ядер возбуждали сначала только любопытство. Жена Ферапонтова, не перестававшая до этого выть под сараем, умолкла и с ребенком на руках вышла к воротам, молча приглядываясь к народу и прислушиваясь к звукам.
К воротам вышли кухарка и лавочник. Все с веселым любопытством старались увидать проносившиеся над их головами снаряды. Из за угла вышло несколько человек людей, оживленно разговаривая.
– То то сила! – говорил один. – И крышку и потолок так в щепки и разбило.
– Как свинья и землю то взрыло, – сказал другой. – Вот так важно, вот так подбодрил! – смеясь, сказал он. – Спасибо, отскочил, а то бы она тебя смазала.
Народ обратился к этим людям. Они приостановились и рассказывали, как подле самих их ядра попали в дом. Между тем другие снаряды, то с быстрым, мрачным свистом – ядра, то с приятным посвистыванием – гранаты, не переставали перелетать через головы народа; но ни один снаряд не падал близко, все переносило. Алпатыч садился в кибиточку. Хозяин стоял в воротах.
– Чего не видала! – крикнул он на кухарку, которая, с засученными рукавами, в красной юбке, раскачиваясь голыми локтями, подошла к углу послушать то, что рассказывали.
– Вот чуда то, – приговаривала она, но, услыхав голос хозяина, она вернулась, обдергивая подоткнутую юбку.
Опять, но очень близко этот раз, засвистело что то, как сверху вниз летящая птичка, блеснул огонь посередине улицы, выстрелило что то и застлало дымом улицу.
– Злодей, что ж ты это делаешь? – прокричал хозяин, подбегая к кухарке.
В то же мгновение с разных сторон жалобно завыли женщины, испуганно заплакал ребенок и молча столпился народ с бледными лицами около кухарки. Из этой толпы слышнее всех слышались стоны и приговоры кухарки:
– Ой о ох, голубчики мои! Голубчики мои белые! Не дайте умереть! Голубчики мои белые!..
Через пять минут никого не оставалось на улице. Кухарку с бедром, разбитым гранатным осколком, снесли в кухню. Алпатыч, его кучер, Ферапонтова жена с детьми, дворник сидели в подвале, прислушиваясь. Гул орудий, свист снарядов и жалостный стон кухарки, преобладавший над всеми звуками, не умолкали ни на мгновение. Хозяйка то укачивала и уговаривала ребенка, то жалостным шепотом спрашивала у всех входивших в подвал, где был ее хозяин, оставшийся на улице. Вошедший в подвал лавочник сказал ей, что хозяин пошел с народом в собор, где поднимали смоленскую чудотворную икону.
К сумеркам канонада стала стихать. Алпатыч вышел из подвала и остановился в дверях. Прежде ясное вечера нее небо все было застлано дымом. И сквозь этот дым странно светил молодой, высоко стоящий серп месяца. После замолкшего прежнего страшного гула орудий над городом казалась тишина, прерываемая только как бы распространенным по всему городу шелестом шагов, стонов, дальних криков и треска пожаров. Стоны кухарки теперь затихли. С двух сторон поднимались и расходились черные клубы дыма от пожаров. На улице не рядами, а как муравьи из разоренной кочки, в разных мундирах и в разных направлениях, проходили и пробегали солдаты. В глазах Алпатыча несколько из них забежали на двор Ферапонтова. Алпатыч вышел к воротам. Какой то полк, теснясь и спеша, запрудил улицу, идя назад.
– Сдают город, уезжайте, уезжайте, – сказал ему заметивший его фигуру офицер и тут же обратился с криком к солдатам:
– Я вам дам по дворам бегать! – крикнул он.
Алпатыч вернулся в избу и, кликнув кучера, велел ему выезжать. Вслед за Алпатычем и за кучером вышли и все домочадцы Ферапонтова. Увидав дым и даже огни пожаров, видневшиеся теперь в начинавшихся сумерках, бабы, до тех пор молчавшие, вдруг заголосили, глядя на пожары. Как бы вторя им, послышались такие же плачи на других концах улицы. Алпатыч с кучером трясущимися руками расправлял запутавшиеся вожжи и постромки лошадей под навесом.
Когда Алпатыч выезжал из ворот, он увидал, как в отпертой лавке Ферапонтова человек десять солдат с громким говором насыпали мешки и ранцы пшеничной мукой и подсолнухами. В то же время, возвращаясь с улицы в лавку, вошел Ферапонтов. Увидав солдат, он хотел крикнуть что то, но вдруг остановился и, схватившись за волоса, захохотал рыдающим хохотом.
– Тащи всё, ребята! Не доставайся дьяволам! – закричал он, сам хватая мешки и выкидывая их на улицу. Некоторые солдаты, испугавшись, выбежали, некоторые продолжали насыпать. Увидав Алпатыча, Ферапонтов обратился к нему.
– Решилась! Расея! – крикнул он. – Алпатыч! решилась! Сам запалю. Решилась… – Ферапонтов побежал на двор.
По улице, запружая ее всю, непрерывно шли солдаты, так что Алпатыч не мог проехать и должен был дожидаться. Хозяйка Ферапонтова с детьми сидела также на телеге, ожидая того, чтобы можно было выехать.
Была уже совсем ночь. На небе были звезды и светился изредка застилаемый дымом молодой месяц. На спуске к Днепру повозки Алпатыча и хозяйки, медленно двигавшиеся в рядах солдат и других экипажей, должны были остановиться. Недалеко от перекрестка, у которого остановились повозки, в переулке, горели дом и лавки. Пожар уже догорал. Пламя то замирало и терялось в черном дыме, то вдруг вспыхивало ярко, до странности отчетливо освещая лица столпившихся людей, стоявших на перекрестке. Перед пожаром мелькали черные фигуры людей, и из за неумолкаемого треска огня слышались говор и крики. Алпатыч, слезший с повозки, видя, что повозку его еще не скоро пропустят, повернулся в переулок посмотреть пожар. Солдаты шныряли беспрестанно взад и вперед мимо пожара, и Алпатыч видел, как два солдата и с ними какой то человек во фризовой шинели тащили из пожара через улицу на соседний двор горевшие бревна; другие несли охапки сена.
Алпатыч подошел к большой толпе людей, стоявших против горевшего полным огнем высокого амбара. Стены были все в огне, задняя завалилась, крыша тесовая обрушилась, балки пылали. Очевидно, толпа ожидала той минуты, когда завалится крыша. Этого же ожидал Алпатыч.
– Алпатыч! – вдруг окликнул старика чей то знакомый голос.
– Батюшка, ваше сиятельство, – отвечал Алпатыч, мгновенно узнав голос своего молодого князя.
Князь Андрей, в плаще, верхом на вороной лошади, стоял за толпой и смотрел на Алпатыча.
– Ты как здесь? – спросил он.
– Ваше… ваше сиятельство, – проговорил Алпатыч и зарыдал… – Ваше, ваше… или уж пропали мы? Отец…
– Как ты здесь? – повторил князь Андрей.
Пламя ярко вспыхнуло в эту минуту и осветило Алпатычу бледное и изнуренное лицо его молодого барина. Алпатыч рассказал, как он был послан и как насилу мог уехать.
– Что же, ваше сиятельство, или мы пропали? – спросил он опять.
Князь Андрей, не отвечая, достал записную книжку и, приподняв колено, стал писать карандашом на вырванном листе. Он писал сестре:
«Смоленск сдают, – писал он, – Лысые Горы будут заняты неприятелем через неделю. Уезжайте сейчас в Москву. Отвечай мне тотчас, когда вы выедете, прислав нарочного в Усвяж».
Написав и передав листок Алпатычу, он на словах передал ему, как распорядиться отъездом князя, княжны и сына с учителем и как и куда ответить ему тотчас же. Еще не успел он окончить эти приказания, как верховой штабный начальник, сопутствуемый свитой, подскакал к нему.
– Вы полковник? – кричал штабный начальник, с немецким акцентом, знакомым князю Андрею голосом. – В вашем присутствии зажигают дома, а вы стоите? Что это значит такое? Вы ответите, – кричал Берг, который был теперь помощником начальника штаба левого фланга пехотных войск первой армии, – место весьма приятное и на виду, как говорил Берг.
Князь Андрей посмотрел на него и, не отвечая, продолжал, обращаясь к Алпатычу:
– Так скажи, что до десятого числа жду ответа, а ежели десятого не получу известия, что все уехали, я сам должен буду все бросить и ехать в Лысые Горы.
– Я, князь, только потому говорю, – сказал Берг, узнав князя Андрея, – что я должен исполнять приказания, потому что я всегда точно исполняю… Вы меня, пожалуйста, извините, – в чем то оправдывался Берг.
Что то затрещало в огне. Огонь притих на мгновенье; черные клубы дыма повалили из под крыши. Еще страшно затрещало что то в огне, и завалилось что то огромное.
– Урруру! – вторя завалившемуся потолку амбара, из которого несло запахом лепешек от сгоревшего хлеба, заревела толпа. Пламя вспыхнуло и осветило оживленно радостные и измученные лица людей, стоявших вокруг пожара.
Человек во фризовой шинели, подняв кверху руку, кричал:
– Важно! пошла драть! Ребята, важно!..
– Это сам хозяин, – послышались голоса.
– Так, так, – сказал князь Андрей, обращаясь к Алпатычу, – все передай, как я тебе говорил. – И, ни слова не отвечая Бергу, замолкшему подле него, тронул лошадь и поехал в переулок.

От Смоленска войска продолжали отступать. Неприятель шел вслед за ними. 10 го августа полк, которым командовал князь Андрей, проходил по большой дороге, мимо проспекта, ведущего в Лысые Горы. Жара и засуха стояли более трех недель. Каждый день по небу ходили курчавые облака, изредка заслоняя солнце; но к вечеру опять расчищало, и солнце садилось в буровато красную мглу. Только сильная роса ночью освежала землю. Остававшиеся на корню хлеба сгорали и высыпались. Болота пересохли. Скотина ревела от голода, не находя корма по сожженным солнцем лугам. Только по ночам и в лесах пока еще держалась роса, была прохлада. Но по дороге, по большой дороге, по которой шли войска, даже и ночью, даже и по лесам, не было этой прохлады. Роса не заметна была на песочной пыли дороги, встолченной больше чем на четверть аршина. Как только рассветало, начиналось движение. Обозы, артиллерия беззвучно шли по ступицу, а пехота по щиколку в мягкой, душной, не остывшей за ночь, жаркой пыли. Одна часть этой песочной пыли месилась ногами и колесами, другая поднималась и стояла облаком над войском, влипая в глаза, в волоса, в уши, в ноздри и, главное, в легкие людям и животным, двигавшимся по этой дороге. Чем выше поднималось солнце, тем выше поднималось облако пыли, и сквозь эту тонкую, жаркую пыль на солнце, не закрытое облаками, можно было смотреть простым глазом. Солнце представлялось большим багровым шаром. Ветра не было, и люди задыхались в этой неподвижной атмосфере. Люди шли, обвязавши носы и рты платками. Приходя к деревне, все бросалось к колодцам. Дрались за воду и выпивали ее до грязи.
Князь Андрей командовал полком, и устройство полка, благосостояние его людей, необходимость получения и отдачи приказаний занимали его. Пожар Смоленска и оставление его были эпохой для князя Андрея. Новое чувство озлобления против врага заставляло его забывать свое горе. Он весь был предан делам своего полка, он был заботлив о своих людях и офицерах и ласков с ними. В полку его называли наш князь, им гордились и его любили. Но добр и кроток он был только с своими полковыми, с Тимохиным и т. п., с людьми совершенно новыми и в чужой среде, с людьми, которые не могли знать и понимать его прошедшего; но как только он сталкивался с кем нибудь из своих прежних, из штабных, он тотчас опять ощетинивался; делался злобен, насмешлив и презрителен. Все, что связывало его воспоминание с прошедшим, отталкивало его, и потому он старался в отношениях этого прежнего мира только не быть несправедливым и исполнять свой долг.
Правда, все в темном, мрачном свете представлялось князю Андрею – особенно после того, как оставили Смоленск (который, по его понятиям, можно и должно было защищать) 6 го августа, и после того, как отец, больной, должен был бежать в Москву и бросить на расхищение столь любимые, обстроенные и им населенные Лысые Горы; но, несмотря на то, благодаря полку князь Андрей мог думать о другом, совершенно независимом от общих вопросов предмете – о своем полку. 10 го августа колонна, в которой был его полк, поравнялась с Лысыми Горами. Князь Андрей два дня тому назад получил известие, что его отец, сын и сестра уехали в Москву. Хотя князю Андрею и нечего было делать в Лысых Горах, он, с свойственным ему желанием растравить свое горе, решил, что он должен заехать в Лысые Горы.
Он велел оседлать себе лошадь и с перехода поехал верхом в отцовскую деревню, в которой он родился и провел свое детство. Проезжая мимо пруда, на котором всегда десятки баб, переговариваясь, били вальками и полоскали свое белье, князь Андрей заметил, что на пруде никого не было, и оторванный плотик, до половины залитый водой, боком плавал посредине пруда. Князь Андрей подъехал к сторожке. У каменных ворот въезда никого не было, и дверь была отперта. Дорожки сада уже заросли, и телята и лошади ходили по английскому парку. Князь Андрей подъехал к оранжерее; стекла были разбиты, и деревья в кадках некоторые повалены, некоторые засохли. Он окликнул Тараса садовника. Никто не откликнулся. Обогнув оранжерею на выставку, он увидал, что тесовый резной забор весь изломан и фрукты сливы обдерганы с ветками. Старый мужик (князь Андрей видал его у ворот в детстве) сидел и плел лапоть на зеленой скамеечке.