«А, Аль Капоне и резня в День св. Валентина!» - таков типичный японский ответ на приглашение посетить Чикаго. Огорченный и разочарованный таким положением дел, в 1984 году губернатор Томпсон приехал с торговой миссией в Японию, чтобы просветить невежественных японцев. Он пригласил их и их скромные деньги для инвестирования в великий штат Иллинойс. Затем его примеру последовал мэр Вашингтона, приехавший с собственной миссией, чтобы убедить, что подобные инвестиции не должны миновать и его прекрасного города. Чтобы убедить скептически настроенных японцев вести с ними бизнес, в обеих миссиях участвовали не только представители штата, города, деловых кругов, но и
профсоюзные деятели. Вместе они заверили японцев, что встретят их гостеприимно, а с их иенами будут обращаться справедливо. «Вам не стоит ни о чем беспокоиться. Это дружеское приглашение». На многих японцев действительно произвело впечатление их искренне доброе отношение и многообещающие предложения. Среди таких были «JAL» и «Nikko». В обоих случаях нас просили устроить прием в честь прибытия миссии в нашем отеле «Nikko» в Осаке. Осака и Чикаго являются городами-побратимами, и мы в «JAL» обслуживаем эти два великих города-близнеца. Для нас было огромной честью, что именно к нам обратились с такой просьбой, и мы с радостью согласились.
С двумя гостиничными проектами, уже бывшими в работе на восточном и на западном побережьях, я снова взглянул на рынок США, рассматривая его как доску для игры в Го. Теперь у нас было два камня в левом верхнем и правом верхнем звездных пунктах: в Сан-Франциско и Нью-Йорке. Куда дальше? В голову пришло приглашение чикагцев. Мы бы сделали сан-рэн-сэй (три-звездных- пункта-в-ряд). Обычно это происходит по правой стороне доски, когда вы играете черными и выбираете сан-рэн-сэй в качестве дебютной стратегии. В случае развития сети отелей «Nikko» это произошло бы на верхней стороне США. Ну и что? Если мы развернем доску США и посмотрим на нее с востока, то все будет в порядке. Я отправился в Чикаго и изучил три потенциальные строительные площадки. Йон Миникес из компании «Джонс Ланг Вутон» был преисполнен надежд, что нам понравится участок на Норд Мичиган, 900. Хэнк Перри, независимый застройщик, однажды упомянул о парке возле реки Чикаго. В компании «Метрополитен Стракчур» приветствовали бы любой отель, построенный в принадлежащем им Иллинойс-центре - строительном проекте гигантской площади, ограниченной озером, рекой, парком и Мичи- ган-авеню.
В ходе более раннего нереализованного проекта «Калифорния Плаза» в деловом центре Лос-Анджелеса я познакомился с профессором Такаямой - архитектором, который жил, преподавал и работал в Чикаго. Выяснилось, что мы оба выпускники университета Васеда. Он предложил проект в Лос-Анджелесе строительной Компании «Taisei» - одной из пяти крупнейших строительных ком
паний в Японии. «Taisei» попросила нас управлять тамошним отелем «Nikko». Мы с радостью согласились.
Перед тем как покинуть Японию, я провел несколько встреч с менеджерами из «Taisei» и был убежден, что мы сможем построить там еще один отель. Затем в Нью-Йорке меня настигли плохие новости. Что-то не заладилось между председателем «Метрополитен Стракчур» и приехавшим в Чикаго членом правления «Taisei». Сделка была аннулирована. Я был поражен. Это должно было быть недоразумением, вызванным различиями культур. Но что я мог поделать? Ничего. В сопровождении Такаямы я отправился в главный офис «Метрополитен» в Чикаго - просто, чтобы выразить ее председателю свои глубочайшие сожаления. Для японских игроков в Го выбор времени для признания поражения - серьезньщ эстетический вопрос. Очень важно уметь проигрывать. Председатель искренне пытался смягчить мое горькое разочарование, пригласив меня посетить другие площадки, имеющиеся в Чикаго. Я отправился туда вместе с Такаямой. Одно из предложенных мест имело много схожего с «Эссекс Хауз», потому что располагалось возле парка и оттуда открывался чудесный вид. Однако там могло быть очень одиноко и холодно во время ветреной чикагской зимы. Я колебался. Итак, одна площадка исчезла, но я все еще был полон надежд, что в Чикаго, как-нибудь и где-нибудь, мы сможем построить отель. Затем Йон Миникес познакомил меня с мистером Арнольдом Леви из «Урбан Девелопмент» в связи с участком на Норд Мичиган, 900. Это было большим искушением. Открывать отель «Nikko» на Норд Мичиган, как раз напротив «Фор Сизонз», значило бы бросить вызов. Но, имея магазин «Блумингдэйлс» в качестве основного арендатора нижней части здания, отель «Nikko» в верхней его части мог спокойно рассчитывать на победу.
Ситуация быстро менялась. Компания «Этна Иншурэнс» продала «Урбан Девелопмент» компании «JMB». Леви познакомил меня с одним из партнеров «JMB». На обеде в частном клубе в «Ритц Карлтон» я произнес в пользу «Nikko» одну из своих лучших речей. Леви любезно пытался помочь мне. После хорошего обеда и приятной беседы мы расстались друзьями. Когда вечером я позвонил Леви, он очень уклончиво отвечал на мои вопросы. Очевидно, мне не удалось убедить компанию «JMB» отдать пред
почтение несуществующим отелям «Nikko» пёред устойчиво обосновавшимися «Фор Сизонз». Я пригласил в суси-ресторан «Ха- цухана» Йона Миникеса. Что ж, Яс, так или иначе, может, это был слишком дорогой проект? Йон, может, мне лучше держаться подальше от «Фор Сизонз»? Так вы нацеливаетесь на прибрежный чикагский парк? Почему бы и нет? Осака построена на реке Ёдо.
Йон выглядел уставшим и печальным. Я подбодрил его: Не хотите ли помочь мне? По рукам! - И мы заказали еще саке.
Когда вы проигрываете один угол, для борьбы всегда остается еще один. Игра еще не окончена. Дел у меня прибавлялось. Я позвонил Хэнку Перри в Денвер. Внешне Хэнк Перри похож на Джона Уэйна - это огромный парень из техасских ковбоев. Один мой японский друг представил мне Хэнка как одного из своих лучших друзей. Кажется, круг друзей Хэнка столь же обширен, как его родной Техас. Куда бы мы с ним ни отправились, всегда кто-нибудь подойдет к нему, и они обменяются приветствиями: «Здорово!» и «Как дела?» Список друзей моего друга разросся до угрожающих размеров. Как личность он нравился практически всем, и ему тоже все нравились. Хэнк, ты можешь забыть о Чикаго? Нет, Чикаго мой город. А тебе здесь не холодно, тебе, техасцу, калифорнийцу, гавайцу - или кто ты там сегодня? Для меня нет слишком холодного места, если там можно зарабатывать деньги. Хэнк, ты можешь получить Лос-Анджелес. Забудь о Чикаго. Ты серьезно? Да, очень серьезно. Ладно, но не забудь, что вскоре мы встречаемся в Лос-Анд- желесе.
Я облегченно вздохнул. Хэнк воспринял новость как ковбой. Теперь я должен был встретиться с Джоном Тишманом, который Приобрел участок под отель у компании «Оксфорд», канадского
застройщика. Из-за своей политики - держаться подальше от гостиничной индустрии - «Оксфорд» продала гостиничную часть проекта Тишману. Для меня эта политика оказалась большой удачей. Я должен признать, что самой большой удачей, которая в Соединенных Штатах случилась со мной, наивным и неопытным японским бизнесменом, была возможность познакомиться с Джоном Тишманом.
Я уже находился под большим впечатлением, когда летел в его персональном самолете в Чикаго, но оно еще больше усилилось, когда я спорил с ним, настаивая на том, что здание отеля должно располагаться ближе к реке. Я объяснил, что в Японии располагать отель прямо на берегу реки - это традиция. Я требовал, чтобы он забыл о симметрии по отношению к зданию штаб-квартиры «Квакер Оутс», которое должно было быть соединено с нашим отелем вестибюлем. Симметрия - это французская концепция, а не японская. Внимательно выслушав мои аргументы, он согласился. Затем я попросил, чтобы каждая комната, даже боковая, имела эркер, из которого можно любоваться рекой. Несмотря на дороговизну такого дизайна, я не уступал и добился своего. Со своей стороны Джон настаивал, что покрывать крышу, чтобы спрятать обр- рудование типа вентиляторов и других механизмов, - пустая трата денег. Я немного беспокоился, как все это будет выглядеть на фоне окружающих высоких зданий, но все же согласился. Не думайте, что он был скуп, потому что скупым он не был. Джон, нам с этим надо что-то сделать, - заметил я. Вы про ту безобразную автостоянку на том берегу? Да. Вид имеет для нас большое значение. Почему бы нам не пожертвовать денег, чтобы создать там парк? - предложил он. Отличная идея, - согласился я.
Мы пожертвовали городу 200 ООО долларов. Город поручил спроектировать парк известному японскому архитектору Тангэ. Для внутреннего дизайна мы пригласили Френка Мингеса и послали его в Японию. Я попросил его посетить не только современные отели в Токио, но и два дворца в Киото со знаменитыми садами, Кацура и Сюгакуин, чтобы вывести концепцию, сочетающую япон- скость с духом Чикаго. В результате мы получили здание, порази
тельно непохожее на отель «Nikko» в Сан-Франциско. В Чикаго отель «Nikko» мраморно-черный, бамбуково-желтый и зеленый, как отражение парка в реке, - в отличие от туманно-белого, тусклорозового и темно-багряного цвета отеля «Nikko» в Сан-Франциско. Вскоре разгорелась горячая дискуссия относительно публичного доступа в сад. Городские власти требовали, чтобы сад был открыт для свободного доступа; застройщик, компания «Оксфорд», соглашалась с ними. Я же беспокоился о безопасности и поэтому задал фундаментальный вопрос: что такое сад? В Японии сад - это частное место позади дома, где по традиции хозяин принимает гостей. В свое время в Англии круглые парки на пересечениях улиц были садами на задних дворах частных особняков. В Риме местом публичных собраний граждан служила площадь, но сады оставались в частном владении. Я спорил бесконечно. В конце концов все устали меня слушать, но мне все же удалось огородить маленький японский садик заборчиком, как свою территорию в Го.
На церемонии перерезания ленточки и празднования открытия отеля мэр Вашингтон произнес короткую речь, благодаря нас за наш вклад в Чикаго в виде прекрасного отеля. Он шутливо признал, что ему также нравится размер налога на собственность, который нам придется ежегодно выплачивать. Был прекрасный, немного морозный день октября 1987 года. Духовой оркестр Чикагского симфонического оркестра под управлением сэра Джорджа Солти сыграл национальные гимны Соединенных Штатов и Японии. Мне стало интересно, смогу ли я еще когда-либо услышать столь прекрасное и трогательное исполнение этих национальных гимнов. Вечером мы пригласили своих гостей на концерт Чикагского симфонического оркестра в честь 75-летия сэра Джорджа Солти. Сэр Солти сам играл в составе фортепианного дуэта - его первое и последнее выступление в Соединенных Штатах в качестве пианиста. После концерта мы устроили в честь сэра Солти торжественный банкет. В 1990 году мы снова чествовали сэра Солти, но уже по случаю его ухода на пенсию. Паваротти, Кири Те Канава и Нутти пели в «Отелло». После выступления все пришли на праздничный обед в отель «Nikko». О Паваротти мы позаботились особенно, приготовив для него кресло королевских размеров,
которое поставили в центре зала для приемов. Моя жена, как величайшее сокровище, хранит фотографию с этого вечера, на которой она запечатлена рядом с Паваротти.
Как же удалось «Nikko» организовать столь запоминающиеся выступления столь известных исполнителей? Просто потому, что Ито Хисаси, наш председатель и исполнительный директор сети отелей «Nikko» в США, поговорил как-то с женой своего соседа. Они переговаривались через забор сада его резиденции в Лондоне. Оказалось, что леди эта была миссис Солти. Затем две пары во время своих отпусков встретились снова в Восточном экспрессе. Постепенно эти встречи переросли в дружественные отношения, которые создали основу для таких чудесных и счастливых праздников. Когда Ито попросил сэра Солти исполнить национальные гимны ради дружбы между народами, международный маэстро на несколько мгновений закрыл глаза и открыл их, чтобы подмигнуть в знак согласия. В конце концов, мир действительно тесен, и мы все гармонично в нем соединены, словно камни Го, не так ли?
Подъемный мост на Кортлэнд Стрит стал первым в Соединенных Штатах, где была применена цапфовая конструкция. Это решение оказалось настолько удачным с технической точки зрения, что впоследствии появилось более 50 мостов подобного типа.
Мост на Кортлэнд Стрит был открыт в 1902 году. Он состоит из двух пролетов, каждый из которых подвешен на огромных осях - цапфах. С помощью противовесов крылья моста поднимались почти в вертикальное положение, открывая пространство для курсирующих по реке пароходов. Авторы проекта инженеры Джон Эриксон и Эдвард Вилмэн создали настолько совершенный механизм, что мост можно было развести всего за одну минуту в тихую погоду и за три минуты при сильном ветре.
Общая длина моста около 39 метров. Сегодня его разводной механизм не используется, а крупные стальные конструкции с обеих сторон превратились просто в декоративные элементы.
Мост используется для двустороннего движения транспортных средств, пешеходов и велосипедистов. В 1991 году подъемный мост на Кортлэнд Стрит получил статус исторической достопримечательности Чикаго.
Железнодорожный мост на Кинзи-Стрит
Железнодорожный мост через реку Чикаго в районе Кинзи-Стрит был когда-то жизненно важным для города. Построенный в 1908 году, он почти век помогал поездам беспрепятственно попадать с одного берега на другой, обеспечивая развитие промышленности западного района Чикаго.
Мост представляет собой однопролетную подъемную конструкцию. На момент постройки это был самый длинный и самый тяжелый подъемный мост в мире. Технической находкой авторов проекта был огромный противовес, который позволял держать крыло моста в поднятом положении. Когда была необходимость проезда железнодорожного состава, мост опускали. Затем поднимали снова, чтобы не мешать движению транспорта по реке.
С развитием городских транспортных сетей необходимость в использовании моста отпала. В 90-х годах только газета Chicago Sun-Times подвозила бумагу для своей типографии по этой ветке. Но в дальнейшем и она отказалась от такой схемы перевозки.
В 2001 году мост был опущен в последний раз. Затем его крыло подняли, и в таком положении оно находится до сегодняшнего дня.
Мост на Мичиган-Авеню
Мост на Мичиган-Авеню в Чикаго стал первым в мировой истории двухуровневым мостом. Предполагалось, что по его верхней части будет двигаться более быстроходный некоммерческий транспорт, а нижняя станет путепроводом для тяжеловесных грузовых автомобилей.
Мост был открыт для движения в 1920 году, хотя отделочные работы завершились только восемь лет спустя. Длина моста составляет почти 122 мера, ширина – 28 метров. Когда мост не поднят, под ним могут проходить только небольшие суда, не более 5 метров высотой. Мост состоит из двух частей, вес каждой из них составляет 3340 тонн. Время поднятия моста - всего 8 минут. За такое же время оба его пролета могут вернуться в горизонтальное положение.
С каждой стороны моста установлено по две каменных башенки. Их фасады украшены барельефными композициями, отражающими этапы истории Чикаго и образы первооткрывателей этих мест. На перилах моста установлены 28 флагштоков, предназначенных для флагов США, штата Иллинойс и Чикаго. Юго-западная башня в 2006 году преобразована в тематический музей реки Чикаго и истории самого моста. Помещение музея совсем небольшое - в нем могут одновременно находиться всего 34 человека. Тем не менее, посетители могут наблюдать своими глазами процесс подъема мостовых пролетов, что вызывает у них неизменный интерес.
Если Вы еще сомневаетесь в том, что Волшебная страна Оз существует, то наконец все сомнения можно отбросить. Иначе как объяснить невесть откуда взявшуюся зеленую реку в центре Чикаго
? Не иначе, как из Изумрудного города течет. Впрочем, для тех, кто все же привык находить объяснение любым парадоксам, открываем тайну: таким необычным способом американцы празднуют один из самых забавных праздников в году – День Святого Патрика!
Конечно, День Святого Патрика – исконно ирландский праздник, символом которого является изумрудный трилистник, но за долгие годы традиция поднимать пивные бокалы под звук ирландских волынок расползлась по миру. В одних городах удивляют зеленым пивом с рогаликами, в Чикаго – берут рекой. Что тут скажешь? Поистине «Everyone’s Irish on March 17th», как гласит девиз праздника!
Оказывается, «озеленение» реки для чикагцев – дело привычное. Впервые такая процедура была проведена в далеком 1962 году, и, как это часто бывает, не имела никакого отношения к торжеству. Одному из водопроводчиков пришла в голову мысль покрасить сливные воды зданий, расположенных на берегу, когда вводился запрет на слив канализационных отходов в реку. Идея пришлась по душе коммерческому директору Союза водопроводчиков Стивену Бейли, и было решено к празднованию Дня Святого Патрика удивить жителей города.
«Формулу успеха» власти хранят в секрете, но доподлинно известно, что используется специальный оранжевый краситель, который, попадая в синие речные воды, окрашивает их в настоящий изумрудный цвет. Тысячи туристов съезжаются сюда, чтобы посмотреть на это чудо, несмотря на то, что погода в середине марта еще, как правило, не располагает к гуляниям. Главное развлечение, конечно, - переодевание в лепреконов и всевозможные водные развлечения!
Река Чикаго совсем не длинная. Общая протяженность реки примерно 251 км. Являясь связующим звеном между Великими Озерами и Мексиканским заливом, река коренным образом повлияла на развитие Чикаго.
В прошлом река имела гораздо большее экономическое значение. На ее берегах работали сталелитейные заводы, склады пиломатериалов, элеваторы, дубильные производства, скотобазы и многое другое. С началом активной индустриализации и ростом города все более стали заметны проблемы, связанные с качеством воды. В реку сливались сточные воды, выбрасывались промышленные и другие отходы.
К 1880-му году она стала ужасно загрязнена. Наводнения, возникавшие после ливней, приводили к затоплению территорий и систем очистки. Население страдало от постоянных эпидемий. Тысячи жителей ежегодно гибли от болезней, таких как тиф и холера, связанных с водой. В некоторые годы, от постоянных болезней, передающихся через воду, погибло более 5% населения. Это являлось фактором, сдерживающим рост города.
К 1900 году была реализована одна из знаковых инженерных задач начала 20-го века, когда река Чикаго, изначально впадавшая в озеро Мичиган, была развернута и потекла в противоположном направлении. Это событие позволило решить проблему с водоснабжением и предотвратить гибель людей.
С упадком в производственной и коммерческой деятельности, связанной с использованием речной системы, повышенное внимание стало уделяться экологии и эстетике. Сегодня река превратилась в зону отдыха с прогулочными судами и ухоженными набережными.
Качество воды в последние годы неуклонно повышается прежде всего за счет более эффективных систем очистки. Вода, однако, еще не является достаточно чистой для купания. В реке появилась рыба, однако, употреблять ее в еду не рекомендуется.
Многие из знаменитых чикагских зданий расположены рядом с рекой. В виду этого лодочные экскурсии идеальны для общего ознакомления с архитектурой города. Существует несколько популярных речных маршрутов, большинство из которых начинаются рядом с Navy Pier или мостом Michigan Avenue Bridge.
В самом Чикаго и пригородах через реку перекинуто 45 мостов, часть из которых широко известна.
Река Чикаго проходит через город Чикаго, включая и бизнес-центр города (известный как Чикаго Луп). Река сформировалась не так давно - изначально, река текла в озеро Мичиган, на берегу которого и расположен город (река входила в озеро примерно где сегодня находится Мэдисон-стрит). Её сформировали инженеры XIX века, которые направили поток на юг, подальше от озера Мичиган, в котором она ранее опустела, к бассейну реки Миссисипи. Это было сделано из соображений санитарии и чтобы избежать наводнений. Сегодня река протекает к западу от озера Мичиган. От центра города река течёт на юг вдоль Южного отделения, а также через Иллинойс, озеро Мичиган и Чикаго, санитарный и судоходный канал. Оттуда вода поступает в реки Де-Плейнс и, в итоге, достигает Мексиканского залива.
Экология реки
Река Чикаго наиболее пострадала из-за промышленных районов, расположенных в Иллинойсе. В реке обитает несколько видов пресноводных рыб, очень много раков. Правительство штата Иллинойс выпустило предупреждения о том, что есть рыбу из реки опасно - она была заражена ртутью и т.д.
Первый мост через реку Чикаго был построен на северной ветви вблизи сегодняшней Кинзи-стрит в 1832 году. Второй мост, над южной ветвью вблизи Рэндолф-стрит, был добавлен в 1833 году. В конце 19 века под мостами были прорыты тоннели для обеспечения лучшей проходимости мостов и предотвращения «пробок» на них. О проекте строительства таких тоннелей написано в романе Т. Драйзера «Финансист». Первый разводной мост был построен через главный проход на Дирборн-стрит в 1834 году. На данный момент река Чикаго имеет 38 разводных мостов. Эти мосты различных типов, в том числе подъёмный (на цапфах), шерзер-лифт, мост-качели и мост вертикального лифта.
День Святого Патрика и Чикаго
Река играет огромную роль в праздновании Дня святого Патрика. В рамках более чем 40-летней традиции города Чикаго её полностью красят в зелёный цвет. Фактически событие происходит не обязательно в День святого Патрика, а в ближайшую субботу - на выходные дни (например, в 2009 году река была окрашена в субботу, 14 марта, в то время как День святого Патрика был во вторник, 17 марта). Билл Кинг, администратор комитета Чикаго День святого Патрика, заявил, что «идея красить реку Чикаго в зелёный цвет первоначально возникла случайно, когда группа сантехников использовала краситель флуоресцеин для отслеживания незаконных веществ, которые загрязняют реки». Служба охраны окружающей среды США (EPA) запрещает использование флуоресцентов для этой цели, так как было доказано, что они наносят вред реке. Секрет ингредиентов, используемых для окраски реки в зелёный цвет сегодня (для этой цели используются 40 галлонов растительного красителя), как утверждается, является безопасным, и они не вредны для тысячи живых организмов, для которых река Чикаго - привычное место обитания. В 2009 году в соответствии с данной традицией по просьбе первой леди Мишель Обамы (которая является уроженкой Чикаго) в честь празднования Дня Святого Патрика…
