En quelle année le périphérique de Moscou a-t-il été inauguré ? Périphérique de Moscou. Les plus grands périphériques de Russie et de la CEI

MOSCOU, 21 août - RIA Novosti. Le périphérique de Moscou attend la prochaine étape de reconstruction, car cet itinéraire reste l'un des plus fréquentés de la région de Moscou. Le périphérique de Moscou a plus de 50 ans et les automobilistes des générations plus âgées se souviennent de cette route comme étant encore assez gratuite. Aujourd’hui, c’est l’itinéraire le plus problématique de la capitale et il se situe loin de la frontière de Moscou, qu’il a desservie pendant de nombreuses années. A la veille des prochains changements sur le périphérique de Moscou, RIA Novosti a sélectionné des faits intéressants tirés du demi-siècle d'histoire de l'autoroute.

La question de la reconstruction du périphérique de Moscou s'est posée à l'occasion du lancement d'un projet à grande échelle de lutte contre les embouteillages à Moscou, lancé en 2011 à l'initiative de Sergueï Sobianine. Selon le département de la construction de la capitale, il est prévu de construire et de reconstruire 17 échangeurs de transport sur le périphérique de Moscou entre 2013 et 2015. Les autorités de Moscou ont l'intention de diviser le tracé en tronçons à reconstruire et de le mettre aux enchères en lots séparés dès que la documentation sera prête.

Le périphérique vide de Moscou et l'erreur de Khrouchtchev

La construction du périphérique de Moscou a commencé dans les années 30 du 20e siècle. Mais la guerre interrompt les travaux. Le projet n'a été repris que dans les années 50 et la route n'a été achevée que sous Khrouchtchev - en 1962. À cette époque, le périphérique de Moscou était la meilleure autoroute du pays, même si au départ il n'y avait que deux voies dans les deux sens. Il est intéressant de noter que le projet initial proposait de construire quatre voies dans chaque direction à la fois, mais Khrouchtchev estimait qu'il n'y avait pas assez de voitures pour une telle route dans le pays et a « réduit » la circulation à deux voies dans chaque direction.

Carrefours papillons et cinéma sur le périphérique de Moscou

Sur le périphérique de Moscou, dans les années 60 du siècle dernier, se trouvaient les structures les plus récentes de l'époque - les échangeurs papillons. C’est à ces carrefours que les scènes de poursuite du film soviétique populaire de 1966 « Méfiez-vous de la voiture » ont été tournées. Sur les routes désertes de l'époque, Maxim Podberezovikov poursuivait Yuri Detochkin.

Erreurs de calcul en kilomètres

La première reconstruction à grande échelle du périphérique de Moscou a eu lieu au début des années 90, après l'arrivée de Youri Loujkov au poste de maire de Moscou. En 1993-94, la route a été entièrement éclairée et des barrières en béton ont été installées sur les bandes médianes. Lors de la reconstruction, il s'est avéré que les poteaux kilométriques sur l'autoroute n'étaient pas à égale distance les uns des autres - dans certaines zones, la distance atteignait 1 800 mètres, et à certains endroits, elle n'atteignait pas un kilomètre et n'était que de 700 mètres. Mais, malgré les erreurs de calcul en kilomètres, les services routiers et la police se sont opposés au déplacement des piliers, afin de ne pas se tromper sur l'endroit où aller en cas d'accident.

"La route de la mort"

À l’époque soviétique, les routes étaient conçues selon d’anciens calculs, selon lesquels le boom automobile à Moscou n’était attendu que d’ici 2015. Au fil des années, non seulement le nombre de voitures sur le périphérique de Moscou a augmenté, mais aussi le nombre de croix et de couronnes le long de l'autoroute, pour laquelle les automobilistes ont commencé à l'appeler « la route de la mort ». Les principales plaintes des conducteurs concernant le périphérique de Moscou sont : le manque d'éclairage, la détérioration de la chaussée et le manque de voies pour une circulation confortable. La plupart des accidents survenus sur la route à la fin des années 1980 étaient des collisions frontales et des collisions avec des piétons, dont beaucoup étaient mortelles.

Les embouteillages les plus longs

Désormais, la majorité des automobilistes associent le périphérique de Moscou uniquement aux embouteillages. Les embouteillages les plus longs se produisent en hiver, surtout en décembre. Ainsi, à l'hiver 2013, en raison de fortes chutes de neige, les conducteurs ont dû passer la nuit sur le périphérique de Moscou - la route était pratiquement paralysée à cause des dérapages des camions ; le 18 janvier, l'embouteillage s'étendait sur 34 kilomètres. Mais parfois, malgré les conditions météorologiques, des embouteillages se forment sur le périphérique de Moscou. Par exemple, le plus long embouteillage de l'histoire de la route, un embouteillage de 68 kilomètres et 13 heures sur l'autoroute, a été enregistré le 15 mai 2008. De 11 heures du matin à minuit, il y avait un stand à l'intérieur du périphérique de Moscou, de la rue Dmitrovskoye Shosse à la rue Profsoyuznaya. Les raisons en sont le blocage d'un certain nombre de routes par les agents de la police de la circulation. Et en décembre 2010, enneigé, l'embouteillage s'étendait sur près de 50 kilomètres.

Héliports sur le périphérique de Moscou

L'idée d'organiser le trafic d'hélicoptères dans la région de Moscou n'est pas nouvelle et les premiers héliports pour petits avions devraient apparaître sur le périphérique de Moscou dans les années à venir. Les héliports seront construits aux frais des investisseurs et utilisés pour divers besoins de la ville, notamment les ambulances. Et plusieurs classes d'avions voleront dans la région - avec une capacité de charge allant jusqu'à 1,5 tonnes, jusqu'à 5,5 tonnes et jusqu'à 10 tonnes. Il est notamment prévu d'utiliser des avions An-2, familièrement appelés « Annushkas ».

Dimensions et capacité

Aujourd'hui, la longueur du périphérique de Moscou est de 108,9 kilomètres. La largeur de l'autoroute est de 10 voies, cinq dans chaque direction. Parmi celles-ci, quatre sont des voies régulières et la cinquième est une voie express de transition. Depuis le centre de Moscou, la route s'étend sur une distance de 12 à 18 kilomètres. Le MKAD relie toutes les autoroutes radiales de la ville. La vitesse autorisée sur le périphérique de Moscou est de 100 kilomètres par heure et la capacité de circulation est de 9 000 voitures par heure.

Combien de kilomètres autour du périphérique de Moscou ? Vous êtes-vous déjà demandé ? La construction du périphérique, qui encercle Moscou et marque les limites administratives de la ville, a commencé dans les années 40, mais n'a été lancée qu'en 1962.
Il y a désormais 10 voies et 47 échangeurs sur le périphérique de Moscou, mais ce n'est clairement pas suffisant.

Combien de kilomètres autour du périphérique de Moscou ?

Le nombre de kilomètres du périphérique de Moscou en cercle à Moscou inquiète non seulement les automobilistes, mais aussi simplement les amateurs de données statistiques précises. Mais ici, les avis des parties diffèrent. Selon les données officielles, la longueur du périphérique de Moscou est de 108,9 km.

Mais comme toujours, les automobilistes vérifient tout de manière empirique et, selon leurs données, les sources officielles se trompent quelque peu et la longueur du périphérique de Moscou est plus proche de 110,3 km.

Les experts s'y opposent et affirment qu'une telle erreur est considérée comme normale, selon l'anneau, extérieur ou intérieur, sur lequel la voiture circulait.
Ceux qui n’ont rien à faire se dirigent vers le périphérique de Moscou. Il est vrai que parfois il est effrayant de regarder le périphérique de Moscou, et encore moins de sortir de son plein gré.

Le périphérique de Moscou (MKAD) est une autoroute de Moscou, un périphérique sans feux de circulation, du début des années 1960 jusqu'en 1984, il coïncidait avec la frontière administrative de la ville.

Depuis les années 1980, Moscou a commencé à inclure des zones situées en dehors du périphérique de Moscou et, actuellement, la frontière administrative de la ville ne longe que partiellement le périphérique. Dans le tronçon allant d'Abramtsevo à l'autoroute Yaroslavskoye, l'autoroute MKAD traverse le parc national Losiny Ostrov.

Le MKAD est en construction depuis 1956. Le premier tronçon (est) du MKAD, long de 48 km entre l'autoroute Yaroslavskoye et Simferopolskoye, a été ouvert à la circulation le 22 novembre 1960. Toute la longueur a été ouverte à la circulation le 5 novembre 1962. Reconstruit en 1995-1998. En 2011, les autorités de Moscou ont annoncé la préparation d'une nouvelle reconstruction complète du périphérique de Moscou. Il est prévu de refaire les échangeurs de transport, de construire des sauvegardes du périphérique de Moscou (y compris sur le site des lignes électriques aériennes) et de construire des pôles de transport à proximité du périphérique.

Sur toute la longueur du MKAD, il n'y a pas d'intersections à un seul niveau avec d'autres voies de transport ; la circulation s'effectue sur cinq voies dans chaque direction. La capacité (en 2011) est de 9 000 voitures par heure, la vitesse autorisée est de 100 kilomètres/heure. À l'intersection avec l'autoroute du Nord-Est, avec le tronçon de tête, fin 2014, le premier échangeur de transport à cinq niveaux en Russie, Businovskaya, a été ouvert.

Histoire

La construction de la route MKAD actuelle a commencé à la fin de 1956, près de l'autoroute de Iaroslavl. Le même directeur du Soyuzdorproekt, Alexander Kubasov, a été nommé chef de la direction de la construction du MKAD. Le premier tronçon, long de 48 km, allant des autoroutes de Yaroslavl à Simferopol, a été ouvert à la circulation le 22 novembre 1960. La circulation sur tout le ring a été ouverte le 5 novembre 1962. L'anneau était constitué de 2 chaussées (deux voies dans chaque sens) de 7 mètres de large, séparées par une bande « verte » de 4 mètres (avec bordures hautes et couverture herbeuse). Le bord de la route était bordé de dalles en béton ondulé : leurs nervures diagonales de hauteur variable étaient censées signaler aux conducteurs le début de la conduite sur le bord de la route. Deux ponts ont été construits sur la rivière Moscou sur le tracé :

• Pont Besedinsky, 1960, ingénieur. RM Galperin, architecte. G. I. Korneev (dans la région de Kapotnya et du village de Besedy)
• Pont Spassky, 1962, ingénieur. V. D. Vasiliev, architecte. K. P. Savelyev (dans la région de Strogin et du village de Spas).

Initialement, le périphérique de Moscou a été conçu avec un rayon minimum de 2 000 m, à l'exception de deux virages de 1 500 m à 70 km et de 1 000 m à 68 km. La pente longitudinale maximale est de 40 ppm. Au total, il y avait 7 ponts et 54 viaducs sur le ring. Il n'y avait pas de clôture de séparation, d'éclairage ou de passages pour piétons hors rue. La route comptait 33 échangeurs à deux niveaux avec des routes partant de Moscou, et ce au début des années 1980. à l'intersection avec l'autoroute Simferopol, une autoroute à trois niveaux a été construite ; La route n'avait pas de revêtement en béton bitumineux, du béton coulé a été utilisé. D’août 1960 au début 1984, l’emprise du MKAD servait de limite administrative de la ville de Moscou ; durant cette période, le concept de « Grand Moscou » était largement utilisé (pour la distinguer de la ville située dans les limites précédentes) .

Caractéristiques du tronc

• La largeur du périphérique de Moscou est de 10 voies, cinq dans chaque direction (deux voies les plus à gauche de 3,5 m de large et trois voies de 3,75 m de large,
• l'accotement à droite fait de 2 à 3 mètres de large) ; longueur totale - 108,9 km.
• La distance moyenne du centre-ville est de 17,35 km.
• La construction a été réalisée conformément à l'Université Technique Nationale 128-55 selon les paramètres de la première catégorie technique : largeur de la plate-forme - 24 m ; largeur de voie - 3,5 ; nombre de voies de circulation - 4 ; largeur de la bande de séparation - 4 m ; largeur des bordures - 3 m chacune ; dégagement des ponts et viaducs - 21 m ; la hauteur libre sous les viaducs est de 4,5 m.

Dans le Plan général de développement de Moscou et de la région de Moscou jusqu'en 2010, une nouvelle classification a été adoptée pour le périphérique de Moscou - l'artère principale de 1ère classe, conçue pour véhiculer des flux mixtes, la circulation - continue, vitesse autorisée - 100 km/h (estimé - 150), circulation des piétons - à différents niveaux.

En février 2014, un système numérique de marquage des sorties du périphérique de Moscou a été adopté. Les sorties en direction du centre de Moscou sont indiquées par des nombres pairs et en direction de la région de Moscou - par des nombres impairs.

Bien que le périphérique de Moscou soit l'une des routes les plus modernes et ait la plus grande capacité de la région, il n'a pas été en mesure de faire face au flux de véhicules depuis longtemps. Les soi-disant « embouteillages » sont monnaie courante sur le périphérique de Moscou. Les causes des embouteillages sont :

• capacité insuffisante des sorties du périphérique de Moscou, notamment en raison de l'utilisation initiale de « trèfles » aux échangeurs. Sur eux, l'entrée se situe avant la sortie, sur la même voie express de transition ;
• manque de places de stationnement spéciales pour les véhicules d'urgence ;
  manque de liaisons suffisantes entre les zones voisines, ce qui fait que la route est utilisée comme route inter-quartiers (surtout aux heures de pointe) ;
• en hiver - glissement des camions aux sorties/entrées du périphérique de Moscou et dans les pentes de la route elle-même ;
• l'emplacement malheureux de divers hypermarchés et centres commerciaux le long du périphérique de Moscou, qui attire encore plus de voitures du centre de Moscou et de la région vers le périphérique et surcharge encore davantage l'itinéraire ;
• blocage fréquent de la circulation générale le long du périphérique de Moscou en raison du passage de cortèges gouvernementaux le long des autoroutes principales (par exemple, perspective Leninsky, autoroute Rublevskoye, autoroute Kashirskoye)

Histoire

MKAD dans la région de Yasenev

La construction de la route a commencé à l'extrémité de la ville, près de l'autoroute de Iaroslavl. Le premier tronçon était ouvert à la circulation dans la ville. La circulation sur tout le périphérique était ouverte dans la ville. Le périphérique était composé de 2 routes (deux voies dans chaque direction) de 7 mètres de large, séparées par une bande de séparation de 4 mètres. Le bord de la route était bordé de dalles ondulées. Deux ponts ont été construits le long de la route traversant la rivière Moscou :

• Pont Besedinsky, 1960, ingénieur. RM Galperin, architecte. G. I. Korneev (dans la région de Kapotnya et du village de Besedy)
• Pont Spassky, 1962, ingénieur. V. D. Vasiliev, architecte. K. P. Savelyev (dans la région de Strogino et du village de Spas).

Au total, il y avait 7 ponts et 54 viaducs sur le ring. Initialement, le périphérique comptait 33 échangeurs à deux niveaux avec des routes partant de Moscou, et ce au début des années 1980. A l'intersection avec l'autoroute Simferopol, un bâtiment à trois niveaux a été construit. Au départ, la route n’avait pas de revêtement asphalté. Du béton coulé a été utilisé. D'août 1960 jusqu'au début, l'emprise du MKAD servait de frontière administrative de la ville de Moscou. En décembre, la première station du métro de Moscou en dehors du périphérique de Moscou a été inaugurée : le boulevard Dmitri Donskoï.

MKAD près de Stroguine

Zéro kilomètre du périphérique de Moscou

Reconstruction du périphérique de Moscou

La raison des rumeurs de vol était également le fait que les panneaux d'information installés sur la route n'étaient pas en quantité requise.

Intersection avec l'autoroute de Yaroslavl

Caractéristiques du tronc

La largeur du périphérique de Moscou est de 10 voies ; longueur totale - 108,9 km. Le kilométrage sur le périphérique de Moscou est compté à partir de l'intersection avec l'autoroute Entuziastov (où se trouve ce qu'on appelle le « kilomètre zéro ») dans le sens des aiguilles d'une montre.

Bien que le périphérique de Moscou soit l'une des routes les plus modernes et ait la plus grande capacité de la région, il n'a pas été en mesure de faire face au flux de véhicules depuis longtemps. Les soi-disant « embouteillages » sont monnaie courante sur le périphérique de Moscou. Les causes des embouteillages sont : la capacité insuffisante des sorties du périphérique de Moscou et le manque de places de stationnement spéciales pour les véhicules d'urgence ; et en hiver, en outre, des camions glissent aux sorties/entrées du périphérique de Moscou.

Transport public

Actuellement, les itinéraires de transport urbain de passagers (bus) de Moscou sillonnent différentes sections du périphérique de Moscou. La liste montre les itinéraires comportant au moins un arrêt officiel. Sauf indication contraire, l'itinéraire est desservi par l'entreprise unitaire d'État Mosgortrans.

• Sur le tronçon du périphérique de Moscou allant de l'autoroute Entuziastov à la rue Ketcherskaya se trouve la ligne de bus n° 1.
• de la perspective Volgogradsky à la rue Verkhnie Polya - n° 655 ;
• de la rue Verkhnie Polya jusqu'au 16ème km du périphérique de Moscou - n° 54 et 655 ;
• du 16ème km jusqu'à l'autoroute Kashirskoye - n° 95 et 995 ;
• de l'autoroute Kashirskoye jusqu'à la rue Lipetskaya - n° 37, 37e, 471 ;
• de la rue Lipetskaya à la rue Kulikovskaya - n° 37, 37e, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe) ;
• de la rue Kulikovskaya jusqu'au 37ème km du périphérique de Moscou (sortie de Yasenev) - n° 37, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe), 101, 165, 202, 262, 710 ;
• de la sortie de Yasenev à la rue Profsoyuznaya - n° 37, 37e, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe), 642 ;
• de la rue Profsoyuznaya à la perspective Leninsky - n° 642, 767, 781 ;
• de la perspective Leninsky à la rue Ozernaya - n° 767, 781, 816 ;
• de la rue Ozernaya à la rue Ryabinovaya - n° 779, 781, 816 ;
• de la rue Ryabinovaya à Troekurovsky Proezd - n° 816 ;
• de Troekurovsky Proezd à l'autoroute Skolkovskoe - n° 612 (uniquement à l'intérieur du périphérique de Moscou), 816 ;
• de l'autoroute Skolkovskoye jusqu'à la rue Molodogvardeyskaya - n° 816 ;
• de la rue Molodogvardeyskaya à la 3e rue Cherepkovskaya - n° 660 (uniquement à l'intérieur du périphérique de Moscou), 798, 816 ;
• de la 3e rue Cherepkovskaya à l'autoroute Rublevskoye - n° 798, 816 ;
• de l'autoroute Rublevskoye à Lykovsky Proezd (Khoroshevsky Prospekt) - n° 626 798 ;
• de Lykovsky Proezd à Myakininsky Proezd - n° 626 (uniquement du côté extérieur du périphérique de Moscou), 798 ;
• de Myakininsky Proezd à la rue Maréchal Katukov - n° 631, 640, 736 (uniquement du côté extérieur du périphérique de Moscou) ;
• de la rue Maréchal Katukov à l'autoroute Volokolamsk - n° 631, 640, 736 ;
• de la rue Svobody à l'autoroute Leningradskoe - n° 173, 199, 472, 817 ;
• de l'autoroute Leningradskoye jusqu'à la rue Bibliotechnaya - n° 5, 32, 472 (toutes les routes - Khimki/Dolgoprudny) ;
• de l'autoroute Dmitrovskoe à l'autoroute Yaroslavskoe - n° 24-25 (Mytishchi), 136 ;
• de l'autoroute Shchelkovskoe à l'autoroute Entuziastov - n° 133, .

Tronçons du périphérique de Moscou, de la rue Ketcherskaya (4 km) à la perspective Volgogradsky (10-11 km), de l'autoroute Volokolamsk (67-68 km) à la rue Svoboda (73-74 km), de l'autoroute Leningradskoye (75 km) à Autoroute Dmitrovskoye (81-82 km), de l'autoroute Yaroslavskoye (94 km) à l'autoroute Shchelkovskoye (104 km) - Les itinéraires de transport urbain de passagers (bus) de Moscou ne sont pas desservis. Bien que lors de la reconstruction du périphérique de Moscou (au milieu des années 1990), il était prévu d'organiser le trafic des bus sur tous les tronçons du périphérique de Moscou.

Remarques

Liens

Périphérique de Moscou (MKAD)

Les abréviations font désormais partie de notre discours depuis l’époque soviétique. Certains d'entre eux sont connus de tous, d'autres ont une signification connue uniquement d'un cercle professionnel restreint. Connaissez-vous le décodage du périphérique de Moscou ? Parlons davantage de cela.

Transcription du périphérique de Moscou

Que signifie cette phrase? L'abréviation MKAD peut être déchiffrée comme suit :

• Périphérique de Moscou.
• Périphérique de Minsk.

Dans notre pays, le premier sens est plus populaire.

Comment utiliser une abréviation ?

Nous avons compris le décodage du périphérique de Moscou. Mais comment utiliser cette abréviation dans le discours ? Est-ce lui, elle, ça ? Moscou (Minsk) est un phénomène féminin. Mais cela se transfère-t-il aux combinaisons de lettres ?

Les experts notent qu'auparavant, MKAD était exclusivement une abréviation féminine. Cependant, il existe actuellement une « dérive » de la combinaison de lettres vers le genre masculin. Les linguistes conseillent ce qui suit :

• Dans le discours formel, utiliser au féminin. Par exemple : « Le périphérique de Moscou était extrêmement encombré un dimanche soir d’été. »
• Dans le langage courant, il est plus approprié d'utiliser l'abréviation au masculin. Par exemple : « Le périphérique de Moscou est apparu au loin. »

Périphérique de la capitale

MKAD est une autoroute fédérale périphérique de Moscou. Dans la période 1960-1984. coïncidait avec la frontière administrative de la capitale. D'où l'expression populaire « Il n'y a pas de vie au-delà du périphérique de Moscou » - une ironie pour les Moscovites qui ne connaissent pas la vie en province, dans le reste de la Russie. Aujourd'hui, les frontières de la métropole en développement actif dépassent largement les limites de cette célèbre autoroute et ne coïncident que partiellement avec elle à certains endroits.

La fonction principale du MKAD à Moscou est de désengorger les routes centrales de la ville. La nécessité de construire une telle autoroute est apparue au milieu des années 50 du siècle dernier. Il a été mis en service en 1962. La longueur totale de l'autoroute est de 109 km, avec une circulation à cinq voies (dans chaque direction). La vitesse autorisée sur le périphérique de Moscou est de 100 km/h. Le débit est estimé à 9 000 voitures par heure.

À ce jour, deux reconstructions de la route ont été réalisées – dans les années 1990 et 2010. Aujourd'hui, de nouveaux projets sont en cours pour moderniser le parcours :

• Construction de back-ups à proximité de grands complexes commerciaux.
• Création de voies d'accélération et de freinage dans certaines zones.
• Construction d'échangeurs de type "trèfle".

Le « Kilomètre Zéro » (le point de départ) est situé à la croisée de l'autoroute Entuziastov. Le compte à rebours se déroule dans le sens des aiguilles d'une montre. L'itinéraire est utilisé non seulement par le transport de personnes et de marchandises, mais également par les transports publics. Les bus s'y déplacent dans différentes parties. Il s'agit à la fois de vols interurbains urbains (desservis par Mosgortrans) et de la région de Moscou.

Nous avons présenté le schéma du périphérique de Moscou sur la photo. Caractérisons également la route en chiffres :

• Largeur totale - 10 rayures.
• Longueur - 108,9 km.
• La largeur de chaque bande est de 3,5 à 3,75 m.
• La distance moyenne de l'itinéraire depuis le centre de Moscou est de 17,5 km.

Le périphérique de Moscou, en Russie, est considéré comme l'une des autoroutes les plus modernes et les plus confortables. Mais bien qu’elle dispose de la capacité maximale de la région, elle n’est malheureusement pas en mesure de faire face au flux de trafic depuis longtemps. Les embouteillages sont l’une des caractéristiques les plus pénibles de l’autoroute. Leurs raisons sont différentes :

• Manque de rampes de stationnement pour les véhicules d'urgence.
• Faible capacité des sorties du périphérique.
• Fermetures fréquentes de la circulation en raison des cortèges gouvernementaux.
• La proximité des grands centres commerciaux avec le périphérique de Moscou attire de nombreux visiteurs sur l'autoroute, ce qui charge en outre l'itinéraire.
• Échanges inefficaces - "trèfles".
• Utiliser le périphérique comme voie intercommunale, etc.

Anneau automobile de Minsk

Une autre transcription du MKAD - Minsk Ring Road. Ou l'autoroute M9. Il s’agit d’un itinéraire qui, comme celui de Moscou, est orienté vers la frontière administrative de la capitale. Sa longueur totale est d'environ 56 km.

La construction de la route biélorusse a eu lieu entre 1956 et 1963. Initialement, elle était classée parmi les autoroutes de catégorie 3 - avec une largeur totale de 7,5 m, elle avait une voie dans chaque direction.

La route a également subi deux reconstructions, en 1980 et 2002. Après le dernier changement, la piste est devenue de première classe. Il a été agrandi en largeur. Il existe un système de circulation à 6 voies. La vitesse est limitée à 90 km/h. La capacité du ring automobile de Minsk est estimée à 85 000 unités de transport par jour.

MKAD correspond aux rocades de Moscou et de Minsk. Dans le discours officiel, l'abréviation est utilisée au féminin ; dans le langage familier, le genre masculin est également autorisé.