Comment s'appellent les câbles sur lesquels se tiennent les marins lorsqu'ils travaillent sur les chantiers ? Voile (classification, détails et noms des voiles du navire). Les principaux éléments structurels de la coque d'un navire

un espar dépassant de la proue d'un voilier, utilisé pour placer les voiles inclinées vers l'avant
Bugsprit M. Morsk. le mât avant d'un navire, incliné vers l'avant, au-delà de la lame d'eau. La continuation du bout-dehors est un gabarit, et l'arbre transversal est un blindar. Les voiles du bout-dehors sont triangulaires : trinquette, foc et bôme-jib

GIK

longeron
espar (marin)
longeron auquel la voile est attachée
longeron, une extrémité reliée de manière mobile à la partie inférieure du mât
partie de l'équipement du yacht : un espar fixé à une extrémité du mât, le long duquel est tendu le bord inférieur de la voile oblique

FEU

(gol. oogen littéralement yeux) - un anneau de mer à l'extrémité ou au milieu du palan, avec lequel le palan est posé sur un espar (mât, gaffe, etc.)

CACAO

incliné le chocolatier, Theobroma Sasao, et son fruit en forme de haricot, à partir duquel sont préparées des boissons au cacao et du chocolat. Cacao, relatif à l'arbre, au fruit ou à la boisson au cacao. Cacaoyer, chocolatier, Theobroma sasao
arbre à rouge à lèvres
boisson aux graines d'arbre
arbre tropical pour "Nesquik"
arbre à chocolat
arbre à chocolat pour Nesquik
boisson au chocolat
dans la légende aztèque : un arbre qui a survécu à la destruction d'un jardin
boisson aux graines d'arbres tropicaux
arbre tropical dont les graines sont utilisées pour faire du chocolat
ce mot est utilisé pour décrire à la fois l'arbre du genre Theobroma et le produit de ses graines
une espèce d'arbre à feuilles persistantes du genre Theobroma
tropical arbre pour "Nesquik"
chocolat arbre pour "Nesquik"

Considérons principaux éléments du navire. Un petit navire, comme tout navire de transport, se compose d'une coque (le navire lui-même) et d'une superstructure ou rouf. La coque du navire est la partie principale, qui comprend la charpente et le bordé. L'ensemble se compose de maillons longitudinaux et transversaux qui servent de base au bordé - la coque du navire, qui confère à la coque la résistance à l'eau et, avec l'ensemble, la résistance et la rigidité. Les contours de la coque sont généralement lisses, avec des pointes acérées caractéristiques uniquement de la proue et de la poupe. L'extrémité avant du navire s'appelle la proue et l'extrémité arrière s'appelle la poupe ; les côtés ou parois de la coque - les côtés droit et gauche, vus de la poupe. La partie de la coque qui est sous l'eau est appelée sous l'eau, et au-dessus de l'eau est appelée surface, la partie inférieure de la coque est appelée fond et la partie supérieure horizontale est appelée pont. Les petits bateaux, comme les bateaux à moteur, ne peuvent pas avoir de pont.

La superstructure est une structure située au-dessus de la coque d'un navire, qui est le prolongement de ses côtés, ou une pièce située sur le pont sur toute la largeur du navire (coque). Une superstructure haute et développée altère non seulement la stabilité du navire, mais augmente également sa dérive - l'effet du vent sur le navire.

Le rouf est une partie distincte de la superstructure ou de la structure du pont, qui n'occupe pas toute la largeur de la coque du navire (il y a des passages sur le pont le long des côtés). Sur les petits navires, le poste de pilotage est souvent appelé la salle de contrôle du navire et du moteur. Seuls les grands bateaux et yachts à moteur disposent de superstructures et de roufs séparés. Sur la plupart des bateaux à moteur, la superstructure et le rouf sont combinés.

Le pavois est une structure légère - une continuation du côté au-dessus du pont dans les parties avant et centrales du navire. À l'extrémité arrière, le pavois s'appelle un tailrail. Le pavois peut être temporaire (en bois ou en toile), relevé par mer agitée, lors du passage de rapides, de navigation, etc.

Cockpit - une découpe ou un renfoncement dans le pont pour accueillir des personnes.

Le puits moteur est une structure étanche située sur le tableau arrière du navire, formant un évidement dans la coque du navire et conçue pour accueillir un moteur hors-bord et fournir la hauteur de franc-bord requise.

L'ensemble de coque d'un navire (voir figure) est une conception structurelle composée de maillons longitudinaux et transversaux : quille, étrave, étambot.

Les principaux éléments structurels de la coque d'un navire - bateau

1 - plancher de terrasse ; 2 - poutre; 3 - carlings; 4 - garniture du cockpit ; 5 - slan; 6 - hiloire du cockpit ;
7 - cloison arrière ; 8 - tableau arrière ; 9 - niche moteur ; 10 - tige; 11 - quille;
12 - placage latéral (extérieur); 13 - plat-bord ; 14 - filon zygomatique ; 15 - longeron de pont ; 16 - demi-poutre ; 17 - livre zygomatique ; 18 - longeron latéral.

La quille est la principale liaison longitudinale qui s'étend sur toute la longueur du navire, de l'étrave à l'étambot, sous la forme d'une poutre. La quille est un élément qui assure la solidité du navire.

L'étrave est une conception structurelle avant (une continuation de la quille). Ceci complète l'ensemble de la coque du navire depuis la proue. Dans les petits bateaux à moteur, la tige est généralement inclinée et se transforme doucement en quille.

Poteau d'étambot - conception structurelle de l'extrémité arrière du navire (continuation de la quille). Ceci termine l'ensemble. L'étambot peut être constitué de deux parties : celle avant - le poste de direction, à travers lequel passe l'arbre d'hélice, et la partie arrière - le poste de gouvernail, sur lequel le gouvernail est accroché. Sur les bateaux à moteur, il y a un tableau arrière (transom) à l'arrière.

Les longerons sont des liaisons longitudinales internes permettant de fixer la peau. Ils sont divisés en quilles latérales et inférieures.

Les carlings sont des connexions longitudinales sous le pont.

Les cadres sont des renforts latéraux transversaux de la coque. La distance entre deux cadres est appelée espacement. Dans un dessin théorique, les barrages représentent les contours de la section transversale d'un navire.

Les poutres sont des liaisons transversales sous le pont. La coque d'un petit bateau peut être divisée par des cloisons transversales rendues étanches. Les cloisons s'étendent jusqu'au pont ou sont de différentes hauteurs. La partie de proue la plus à l'extérieur du navire, entre l'étrave et la première cloison de proue, est appelée coqueron avant, tandis que le compartiment arrière le plus à l'extérieur est appelé coqueron arrière.

Poutre de garde-boue :

Poutre longitudinale située à l'intérieur du flanc d'un bateau en bois à la hauteur de la ligne de flottaison, et le plus souvent au-dessus de celle-ci, reliant les extrémités supérieures des membrures d'un côté ;

Poutre en bois ou en métal installée à l'extérieur du côté pour protéger le navire des dommages lors des impacts lors de l'amarrage.

Plat-bord - une poutre plate recouvrant le bord de la peau et les extrémités des cadres.

L'épaulement est un rail longitudinal en bois situé à l'extérieur des côtés, qui agit comme une défense externe servant à protéger les côtés des dommages.

L'hiloire est une structure bordant une découpe dans le pont pour protéger les écoutilles et les cockpits contre l'eau.

Slan, ou payol - planches constituées de planches posées sur les cadres pour les protéger ainsi que le revêtement.

En plus de la coque, le petit navire dispose d'un certain nombre d'appareils : direction, amarrage, ancre etc.

Avec des voiles sont appelés panneaux de toile connectés qui absorbent la pression du vent et sont utilisés pour déplacer le navire. La totalité de toutes les voiles est appelée équipement de voile bateau. Le fardage fait référence à la fois à la superficie totale de toutes les voiles et aux types de voiles portés par une voile donnée. navire ou bateau (latin, droit, tempête, etc.). On distingue la voile d'étrave, la zone des voiles qui se situe vers la proue par rapport à l'axe de rotation vertical. bateau, et à l'arrière - la zone des voiles situées à l'arrière de cet axe. Ces termes sont utilisés pour étudier l'effet des voiles correspondantes sur le lacet et la manœuvrabilité du navire.

Classement des voiles

Les voiles sont divisées en fonction de leur forme et de leur emplacement de fixation.
Les formes sont divisées en voiles rectangulaires, trapézoïdales et triangulaires.
En fonction du lieu de montage :
le bord supérieur des voiles, qui sont attachées à la vergue ;
les voiles sont l'un des côtés attachés au mât ;
voiles dont l'un des côtés est attaché à un câble.
De plus, toutes les voiles peuvent être divisées en droites et obliques - les premières sont placées en travers et les secondes le long du plan central du navire. Les voiles obliques sont divisées en voiles latines, gaffes, focs et trinquettes.

Voiles droites

Voiles droites Ils ont une forme quadrangulaire - rectangulaire ou trapézoïdale et sont fixés à la cour par leur côté supérieur. Le côté inférieur, généralement légèrement incurvé vers le haut, est fixé à la vergue ou au pont sous-jacent du navire à l'aide d'écoutes et de punaises. Les voiles droites sont faciles à attacher et à régler, et faciles à diviser en plus petites. Ils sont répandus, mais il est extrêmement gênant pour un navire de manœuvrer avec eux, car le plus petit angle (effectif) entre la direction du vent et le plan central de la proue du navire est d'environ 67 degrés. Les navires dotés de telles voiles sont le cinq mâts « Royal Clipper », la barque à quatre mâts « Kruzenshtern ». Selon la vergue sur laquelle est fixée la voile, on distingue : les voiles d'avant, les huniers (inférieurs et supérieurs), les huniers d'avant (inférieurs et supérieurs), les huniers de grand-voile (inférieurs et supérieurs) et les huniers de grand-voile ; artimon, cruysels (inférieur et supérieur), cruys-bramsels (inférieur et supérieur) et cruys-bom-bramsels. (Fig. 1)

1 - trinquette d'avant-mât ; 2 - flèche centrale ; 3 - flèche ; 4 - flèche; 5 - voile d'avant ; 6 - hunier inférieur ; 7 - hunier supérieur ; 8 - voile avant inférieure ; 9 - avant-bramsel supérieur ; 10 - avant-bom-bramsel; 11 - avant-trumsel; 12 - grotte ; 13 - support inférieur de grand-voile ; 14 - grand-voile supérieure ; 15 - support inférieur de grand-voile ; 16 - grand-voile supérieure ; 17 - grand-bom-bramsail ; 18 - grand-voile ; 19 - grand-voile (petite voile, utilisée sur les grands voiliers) ; 20 - artimon; 21 - croiseur inférieur ; 22 - croiseur supérieur ; 23 - croisière-bramsel inférieure ; 24 - croisière-bramsel supérieure ; 25 - croisière-bom-bramsel ; 26 - bateau de croisière ; 27 - contre-artimon; 28 - avant-sous-feuille ; 29 - avant-mars-feuille; 30 - feuille avant-bram; 31 - pour-bom-bram-foil;

Voiles droites Auparavant, ils étaient installés sur un mât aveugle (bombe-blinda-boven), ainsi que sur une vergue aveugle et bombe-blinda (un aveugle sous le beaupré et un aveugle sous le gabarit). Leur particularité était de comporter deux ou trois trous pour évacuer l'eau qui tombait sur la voile. La voile d'avant, la grand-voile et l'artimon sont appelés voiles inférieures ou de tempête, le reste - huniers, huniers et huniers supérieurs - huniers. (Fig.2)

ensemble de voiles droites

I - normal avec un hunier : 1 - grand-voile, 2 - hunier, 3 - hunier, 4 - hunier ;
II - avec huniers inférieur et supérieur : 1 - grand-voile, 2 - hunier inférieur, 3 - hunier supérieur, 4 - hunier inférieur, 5 - hunier supérieur, 6 - hunier de bôme ;

voiles latines

voiles latines ce sont des voiles de forme triangulaire, attachées à la vergue par le grand côté ; dans le plan médian du navire, vers la poupe, ils sont tendus à l'aide d'une écoute. Les voiles latines sont classées comme voiles obliques. Ils permettent au navire de naviguer selon un angle de 20 degrés par rapport au cap du navire et à la direction du vent. Les voiles latines sont nommées en fonction de leur appartenance à un mât particulier, à savoir : misaine latine, grand-voile et artimon. La plus grande voile utilisée sur les galères s'appelait « bastardo », celle du milieu était « borda », la plus petite était « marabotto ». Chaque voile était tendue en fonction de la force du vent. En cas de mauvais temps, une voile tempête droite était hissée sur le « chantier Fortuna ». Jusqu'à la fin du XVIIIe siècle, sur les navires à voiles droites, le mât d'artimon portait un artimon latin. Déjà à partir du milieu du XVIIIe siècle, l'artimon commençait à être utilisé sous deux formes : triangulaire traditionnelle (dite artimon de type français) et trapézoïdale, fixée avec sa face supérieure sur la vergue, et la façade, verticale, sur la vergue. mât (artimon de type anglais). L'artimon de cette forme ressemblait à une voile aurique - une voile d'essai. (Fig.3)

Voiles auriques

Voiles auriques ont une forme trapézoïdale et sont divisés en voiles auriques (trisails)), huniers du golfe, luger ou étagère Et sprint. Voile d'essai a la forme d'un trapèze irrégulier, qui est fixé par son bord supérieur à la gaffe d'artimon, le bord inférieur à la bôme d'artimon et le côté vertical au mât ou au mât de voile d'essai. Le hunier Gulf est une voile triangulaire qui, avec son côté inférieur, est attachée à la gaffe d'artimon et avec son côté vertical, au mât de hune. Triséli placé sur les mâts d'artimon des navires à voiles droites et sur tous les mâts d'une goélette aurique. Sur les annexes, la voile d'essai et le hunier du golfe sont actuellement remplacés par une voile triangulaire dont le côté vertical longe le mât le long d'une rainure spéciale ou d'une bandoulière, et le côté inférieur est fixé à la bôme. Au Royaume-Uni, on l'appelait les Bermudes.

Voiles luger ou à crémaillère Il s'agit d'une sorte de gaffe : leur face supérieure est fixée à un petit rail dont la drisse est fixée au tiers de la longueur du rail, à partir de l'extrémité avant. Ils sont appelés « Tretyaks ». Le coin avant inférieur de la voile est tiré vers la proue et le coin arrière vers la poupe. Il y a aussi un quart. C'est le nom d'une voile de lougre dont le coin inférieur avant est fixé près du mât, et dont la drisse fait le quart de la longueur de la latte, à partir du pied avant. Les voiles Sprint sont des voiles quadrangulaires avec un angle d'étrave arrière prononcé, qui est étiré par une tige placée en diagonale - le sprint. L'extrémité inférieure du sprint repose contre la ligne du mât et l'extrémité supérieure repose contre le coin arrière de la voile. Auparavant, les voiles auriques étaient divisées en voiles auriques avec une gaffe et une bôme (brigantin) ; voiles auriques sans bôme ; les voiles de sprint, similaires à celles ci-dessus, appelées «livarda» - d'après le nom de la voile de sprint ; des voiles de luger, identiques aux Tretyaks, et des billanders, également similaires aux Tretyaks. La billander était la voile principale des navires utilisés par les Anglais et les Hollandais comme navires marchands. Il s'agissait de navires à deux mâts dotés d'une très longue voile trapézoïdale, accrochée à une petite vergue. Les voiles obliques comprennent les voiles triangulaires : guari et grands spis sphériques, installés sur l'étrave à l'aide d'un tir - une bôme de spi - et utilisés par vent arrière. Cette voile est considérée comme facultative. (Fig.4)

Trinquettes

Ces voiles triangulaires fonctionnent sur des étai, c'est pourquoi elles reçoivent le nom de trinquette (allemand : cerf - étai, segel - voile). Trinquettes, situées entre le mât de misaine et les mâts principaux, sont réparties comme suit : trinquette de grand-voile (utilisée extrêmement rarement), trinquette de grand-voile (appelée « charbon », car la fumée de la cheminée de la cuisine la polluait), trinquette de grand-voile et grand-voile -bom-bram -naviguer. Une upvoile, ou « trinquette d'artimon », était placée entre le mât principal et le mât d'artimon ; trinquette de croisière ; kruys-bram-sailsail et kruys-bom-bram-sailsail (Fig. 5). Auparavant, on distinguait les trinquettes suivantes : grand-voile-voile, grand-voile-trinquette, « seconde » ou « petite » grand-voile-trinquette (voile médiane) ; trinquette de grand-voile, trinquette de croisière ou « foc de croisière » ; trinquette de croisière, trinquette de croisière et « deuxième » trinquette de croisière (rarement utilisée).

Couperet

Ces voiles triangulaires sont placées entre le mât de misaine et le bout-dehors, parfois directement sur des étai ou des rails spécialement tendus pour celles-ci. Les couperets sont apparus au XVIIIe siècle.

Voiliers modernes qui ont une longue flèche peuvent transporter les éléments suivants foc: sur la misaine - une trinquette ou trinquette de misaine (soulevée lors d'une tempête ; au XVIIIe siècle, dans ces cas, une double voile ou « foc tourmentin » était installée) ; sur l'étai d'avant - trinquette d'avant ; sur les rails - un foc intermédiaire, un foc ou un foc. Parfois, une sixième flèche est également utilisée, qui longe le support avant. Munis d'un petit foc, les voiliers portaient quatre focs : une trinquette de misaine, un foc central et un foc de bôme (Fig. 6 b). Les annexes et les yachts sont équipés d'un foc spécial dont le bord inférieur est d'une longueur considérable. Tel foc appelé "Genoa" (trinquette de Gênes). Les navires militaires, en règle générale, avaient quatre focs : la trinquette de misaine, ou « petit foc » ; flèche médiane, flèche ou « deuxième flèche » ou « fausse flèche » ; bom foc, ou "troisième foc".

Voiles supplémentaires

Les voiles qui sont ajoutées aux voiles carrées principales d'un navire pour augmenter la vitesse par vent léger sont appelées voiles auxiliaires. Il s'agit notamment des foils trapézoïdaux et des top-foxels, qui sont placés sur les côtés des huniers et des huniers, des sous-foxels triangulaires ou quadrangulaires, qui sont placés sur les côtés de la voile d'avant et de la grand-voile (Fig. 7 ou 8).

Auparavant, la toile, qui était fixée aux voiles droites par les côtés et parfois par le bas, était aussi appelée supplémentaire. Ce sont des renards ou des bonnets. Ils distinguaient : les os antérieurs et principaux (sous-lisels), les os antérieurs et principaux, les os antérieurs et principaux. Parfois, des bonnets ou des renards étaient placés à la fois sur l'artimon et sur le croiseur. Aux XIVe et XVIe siècles, les bonnets étaient fixés par le bas directement sur les voiles inférieures, y compris l'artimon latin. Avec l’introduction des récifs, ils sont devenus hors d’usage (Fig. 6).

Voiles tempête

En cas de tempête, la surface de voilure est généralement réduite en fonction de la force du vent. Les voiles de tourment comprennent la trinquette de misaine, la trinquette de mât de misaine, les huniers inférieurs, la grand-voile ris, la grand-voile-trinquette et l'artimon ris.

Pièces de voile

Détails de voile droite

Les voiles sont constituées de plusieurs panneaux de toile parallèles, superposés et cousus ensemble par une double couture. La distance entre les coutures est de 2 à 3 cm. Les bords de la voile sont pliés et cousus, ils sont donc généralement doubles. Un câble végétal ou flexible en acier, appelé lyctros, est cousu le long des bords de la voile. Le bord supérieur de la voile, qui est attaché à la vergue, est appelé guindant ou « tête », les bords verticaux latéraux sont les guindants latéraux et le bord inférieur est le guindant ou « semelle » (Fig. 9).

Les coins supérieurs de la voile sont appelés coins de proue, les coins inférieurs - coins d'écoute. (Fig. 10). Pour renforcer la voile, des bandes de toile sont cousues aux endroits les plus sollicités. S'ils sont parallèles au guindant, alors ils sont appelés arcs ; s'ils sont obliques, alors ils sont appelés arcs. Les coins du point d'écoute et de pointe ainsi que le câble sont en outre gainés de cuir. Les récifs sont une rangée horizontale de cordes - des lignes de récif, enfilées dans la voile, qui permettent, si nécessaire, de réduire sa surface. Lors de la prise de récifs, la toile entre la vergue et l'arc de récif correspondant est enroulée et le rouleau obtenu est noué avec des arcs de récif. Cette méthode de prise de récifs a survécu jusqu'à ce jour.

Le long du guindant de la voile se trouvent des œillets à travers lesquels sont enfilés de petits morceaux de ligne - des revenants, qui servent à attacher la voile à la ligne de vergue. (Fig. 11) La voile est placée sur la vergue et attachée avec de petites pointes, appelées stabilisateurs, qui sont attachées à la ligne de vergue. La gaine de la voile posée est fixée avec un morceau de toile triangulaire attaché au milieu de la vergue.

Voiles anciennes

Détails voiles anciennes avaient les mêmes caractéristiques distinctives et les mêmes désignations que les pièces des voiles modernes. Ainsi, sur une voile droite, ils distinguaient : les panneaux ou guindant supérieur, les « sides » (guindants latéraux), les « jambes » (guindant inférieur), les angles d'écoute et de pied. Il y avait des lyktros « tête », « côté » et « pied ». Pour renforcer la voile, des bateaux, des plaques d'arrêt, des étraves de récif avec des gats de récif pour les saisons de récif, etc. ont été cousus dessus.

Pièces de voile

I - voile inférieure ou voile tempête ; II - hunier ; III - Bramsel;
1 - câbles de guindant ; 2 - câbles de guindant latéraux ; 3 - ris-roll-hels ; 4 - saisons de récifs ; 5 - toile du récif correspondant ; 6 - revenants; 7 - récif - arcs; 8 - portes de récif ; 9 - bottes Krengel; 10 - dépôt ; 11 - plaque d'arrêt ; 12 - revenants de l'angle de cognement ; 13 - guindant; 14 - guindants latéraux ; 15 - ligne de guindant ; 16 - krengel de spruit de bouline; (Fig.12)

gréement complet d'un trois-mâts des XVIIe et XVIIIe siècles

1 - grotte ; 2 - voile d'avant ; 3 - huniers (grand-voile, misaine ou croisière) ; 4 - bramsel; 5 - bom-bram-sel; 6 - aveugle ou aveugle à la bombe ; 7 - artimon; 8 - marsa-foxel; 9 - trinquette de grand-voile ; 10 - trinquette de grand-mât ; 11 - auvent avant ; 12 - sous - renard ; 13 - trinquette d'avant-mât ; 14 - flèche; 15 - flèche; 16 - flèche centrale ; (Fig.13)

gréement de voiles droites sur un navire du XVIIIe - début du XIXe siècle(Fig.14)

La voile était fixée directement au vergue à l'aide de revants qui passaient dans les œillets du guindant. Sur le revant, pour qu'il ne saute pas de l'œillet, deux nœuds ont été faits. De la même manière, les saisons récifales étaient sécurisées dans les ghats récifaux. Les tuyaux ont été appliqués dans des directions opposées, puis les extrémités ont été attachées ensemble. (Fig.15)

Détails des voiles latines

voiles latines Ils sont cousus en toile et ont des bords pliés garnis de lyctross. Le guindant de la voile, qui est attaché à la vergue, est appelé l'oblique, la poupe - l'arrière et la dernière - le bas (Fig. 16)

Pièces de flèche

1 - panneau ; 2 - dépôt ; 3 - Lyctros; 4 - bottes; 5 - guindant; 6 - guindant; 7 - guindant inférieur ; 8 - angle de virement de bord ; 9 - angle de coup de pied ; 10 - angle d'écoute ; 11 - œillets de fixation des cadres ; 12 - krengels;

Le coin supérieur de la voile s’appelle la drisse, l’angle inférieur avant est le point d’amure et l’angle inférieur arrière est le point d’écoute. Également appelées pièces de trinquette et de foc. (Fig.17)

voiles latines Ils sont attachés aux vergues à l'aide d'une extrémité courante - une ligne de mou, qui passe à travers les œillets de la voile et autour de la vergue avec les boucles serrées avec un nœud spécial. (Fig.18)

Détails de la voile aurique

Voiles auriqueségalement cousus à partir de panneaux de toile et ont des bords pliés autour du périmètre. Ils sont garnis de liktros avec des récifs, des krengels, des arcs et des arcs correspondants. Le guindant qui est attaché à la gaffe est appelé le haut ou la faux, le guindant qui est attaché au mât est appelé l'avant (debout), l'arrière (le point d'écoute) et le dernier (inférieur). Voile aurique fixé au mât à l'aide d'arceaux en bois ou en fer - segars. (Fig.19)

Pièces de trivoile

1 - panneau ; 2 - bateau ; 3 - Lyctros; 4 - toile du récif correspondant ; 5 - arcs de récif; 6 - points d'écoute de ris ; 7 - ailes de récif virées ; 8 - guindant; 9 - guindant; 10 - guindant; 11 - guindant inférieur ; 12 - angle de frappe-benzel ; 13 - angle d'écoute ; 14 - angle de virement de bord ; 15 - angle d'amure supérieur ; 16 - œillets pour slack line ;

Toile pour fabriquer des voiles

Naviguer cousu à partir de tissus de lin, de chanvre ou de coton. Ces derniers n'ont que des fils transversaux de coton et des fils longitudinaux (de base) de chanvre. Il existe cinq variétés de ces tissus : « katun » (pour les voiles des shebeks et des petits navires), « katun » double pour les huniers et les auvents de navires, « katun » régulier pour les bateaux, « katun » simple pour les shebeks et « katun » avec de petits carrés blancs et bleus pour tentes et rideaux. Parfois, la toile « melistukh » était utilisée. Il a été fabriqué à Beaufort et à Ogers dans les départements du Mayeny et du Loiret. Il y avait deux types de tissus : un tissu fin et plus léger était utilisé pour les huniers, les trinquettes et les focs, et un plus grossier et plus résistant était utilisé pour les huniers, les trinquettes inférieures, etc. Toile avait toujours une couleur gris clair. Des fils de voile spéciaux sont utilisés pour coudre les voiles.

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Longeron(arbre à espars, arbres à espars)(du néerlandais rondhout - arbre rond) - le nom général des dispositifs permettant de régler les voiles (les lever, les étirer et les maintenir dans la position normale/de travail/), effectuer des travaux de chargement, lever des signaux, etc. Auparavant, sur les navires de la flotte à voile, le mât était en arbre (c'est pour cela qu'on l'appelait arbre à longerons), par la suite toutes les parties principales du longeron (mâts, beaupré, vergues) ont commencé à être en acier ou en d'autres matériaux d'origine non végétale (par exemple, des matériaux composites).

Le longeron comprend :

Mâts- des espars verticaux, qui constituent la base de la fixation des vergues et du gréement.
Mâts de hune- des espars dressés verticalement, qui prolongent les mâts.
A la jonction du mât et du mât de hune, Mars Et ventes.
Rhéa- les espars horizontaux servant à porter les voiles droites, qui sont fixées aux vergues par leur bord supérieur (guidant).
Ryu (latin nandous) - utilisé pour porter la voile latine.
Gaffes- des longerons inclinés, soulevés le long du mât et appuyés contre celui-ci avec le talon, ayant en même temps la possibilité de se déplacer librement de la poutre d'un côté à la poutre du côté opposé. Les gaffes sont utilisées pour étirer les guindants supérieurs des voiles quadrangulaires obliques - les voiles d'essai - le long d'elles, ainsi que pour fixer les coins d'écoute des voiles obliques supplémentaires des huniers élevés au-dessus des voiles d'essai. Sur les petits navires et bateaux à voiles inclinées, des gaffes sont utilisées pour attacher la voile d'avant et la grand-voile. Des signaux et parfois un drapeau sont également hissés sur les gaffes.
Geeks- les espars, qui servent à tendre le guindant des voiles obliques, peuvent être solidement fixés ou mobiles.
Beaupré- un mât incliné, installé sur la proue du navire, sert au levage et à la fixation des flèches, ainsi qu'au portage du gréement dormant ; le prolongement du bout-dehors peut être une flèche et une flèche.

Un exemple de longeron de trois mâts à voile :

Artimon - dans ce cas, un préfixe désignant des parties du longeron du mât d'artimon.

Gaffe d'artimon.
Boum d'artimon.

Maman - un préfixe aux noms des parties du mât de flèche, du gréement et des voiles situées sur le mât de bôme.

Grotte (grotte ) - dans ce cas, un préfixe désignant des parties du longeron du grand mât.

Brahm - un préfixe aux noms des parties du mât de hune, du gréement et des voiles, indiquant leur appartenance au mât de hune.

Grotte-bom-bram-ray.
Mât principal
Rayon de grand-voile.
Mât principal.
Gaffe de grand-voile.

Mars - un préfixe désignant l'appartenance à un hunier ou un hunier.

Grotte-marsa-ray.
Rayon-grotte.
Mât principal.
Cour de cale principale.
Mât principal.

Kruys - le premier composant des mots, désignant généralement le nom du mât d'artimon, des voiles et du gréement.

Kruys-bom-bram-ray.
Cruys-bom-topmast.
Cruys-bram-ray.
Mât de haut Cruys
Cruys Marsa Rey.
Mât supérieur de Cruys.
Cruys-hold-haut-mât.
Cruys-hold-rey.
Espace de vente.
Cuivre.

Fock (voile de misaine ) - un préfixe à tous les noms de gréement, voiles et espars fixés sous le haut du mât de misaine.

Rayon focal.

Pour - un préfixe aux noms des vergues, voiles et gréements situé au-dessus du sommet du mât de misaine.

Pour-bom-bram-ray.
Pour-bram-ray.
Avant-bom-haut-mât.
Mât avant.
Pour-gaffe.
Pour-Marsa-ray.
Mât avant.
Rayon de maintien avant.
Mât supérieur de mise en avant.

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Littérature

Karl Heinz Marquardt. Chapitre 1. Spar // Espar, gréement et voiles des navires du XVIIIe siècle = Bemastung und Takelung von Schiffen des 18.Jahrhunderts. - K. : Construction navale, 1991. - P. 288. - ISBN 5-7355-0131-3.

Naviguer

Types de voiles

Structure de voile

Longeron

Gréement

Des choses intelligentes

Extrait caractérisant Spar

Alors qu'Alpatych quittait la porte, il a vu dans le magasin ouvert de Ferapontov une dizaine de soldats, parlant fort, remplissant des sacs et des sacs à dos de farine de blé et de tournesols. Au même moment, Ferapontov entra dans le magasin, revenant de la rue. En voyant les soldats, il eut envie de crier quelque chose, mais s'arrêta brusquement et, se tenant les cheveux, éclata d'un rire sanglotant.
- Obtenez tout, les gars ! Ne laissez pas les diables vous attraper ! - a-t-il crié en attrapant lui-même les sacs et en les jetant dans la rue. Certains soldats, effrayés, sont sortis en courant, d’autres ont continué à affluer. En voyant Alpatych, Ferapontov se tourna vers lui.
- J'ai fais mon choix! Course! - il cria. - Alpatych ! J'ai décidé! Je vais l'allumer moi-même. J'ai décidé... - Ferapontov a couru dans la cour.
Les soldats marchaient constamment dans la rue, bloquant tout, de sorte qu'Alpatych ne pouvait pas passer et devait attendre. La propriétaire Ferapontova et ses enfants étaient également assis sur la charrette, attendant de pouvoir repartir.
Il faisait déjà nuit. Il y avait des étoiles dans le ciel et la jeune lune, parfois obscurcie par la fumée, brillait. Lors de la descente vers le Dniepr, les charrettes d'Alpatych et leurs maîtresses, avançant lentement dans les rangs des soldats et autres équipages, durent s'arrêter. Non loin du carrefour où s'arrêtaient les charrettes, dans une ruelle, une maison et des commerces brûlaient. Le feu était déjà éteint. La flamme soit s'est éteinte et s'est perdue dans la fumée noire, puis s'est soudainement allumée, illuminant étrangement clairement les visages des gens bondés debout au carrefour. Des silhouettes noires de personnes clignotaient devant le feu, et derrière le crépitement incessant du feu, des conversations et des cris se faisaient entendre. Alpatych, qui est descendu de la charrette, voyant que la charrette ne le laisserait pas passer de sitôt, s'est tourné vers la ruelle pour regarder le feu. Les soldats fouinaient constamment autour du feu, et Alpatych vit comment deux soldats et avec eux un homme en pardessus à frise traînaient des bûches brûlantes du feu de l'autre côté de la rue dans la cour voisine ; d'autres portaient des brassées de foin.
Alpatych s'est approché d'une grande foule de personnes debout devant une haute grange qui brûlait à plein feu. Les murs étaient tous en feu, celui de l'arrière s'était effondré, le toit en planches s'était effondré, les poutres étaient en feu. Visiblement, la foule attendait le moment où le toit s'effondrerait. Alpatych s'y attendait aussi.
- Alpatych ! – soudain, une voix familière appela le vieil homme.
"Père, Votre Excellence", répondit Alpatych, reconnaissant instantanément la voix de son jeune prince.
Le prince Andrei, vêtu d'un manteau, monté sur un cheval noir, se tenait derrière la foule et regardait Alpatych.
- Comment vas-tu ici ? - Il a demandé.
"Votre... votre Excellence", dit Alpatych et il se mit à sangloter... "Le vôtre, le vôtre... ou sommes-nous déjà perdus ?" Père…
- Comment vas-tu ici ? – répéta le prince Andreï.
La flamme s'enflamma vivement à ce moment-là et illumina pour Alpatych le visage pâle et épuisé de son jeune maître. Alpatych a raconté comment il avait été envoyé et comment il avait pu partir de force.
- Quoi, Votre Excellence, ou sommes-nous perdus ? – il a demandé à nouveau.
Le prince Andrei, sans répondre, sortit un cahier et, levant le genou, commença à écrire avec un crayon sur une feuille déchirée. Il écrit à sa sœur :
« Smolensk est en train d'être capitulé », écrit-il, « les Monts Chauves seront occupés par l'ennemi dans une semaine. Partez maintenant pour Moscou. Répondez-moi immédiatement lorsque vous partez en envoyant un messager à Usvyazh.
Après avoir écrit et remis le morceau de papier à Alpatych, il lui expliqua verbalement comment gérer le départ du prince, de la princesse et du fils avec le professeur et comment et où lui répondre immédiatement. Avant qu'il ait eu le temps d'achever ces ordres, le chef d'état-major à cheval, accompagné de sa suite, galopa vers lui.
-Es-tu colonel ? - a crié le chef d'état-major, avec un accent allemand, d'une voix familière au prince Andrei. - Ils éclairent les maisons en votre présence, et vous vous levez ? Qu'est-ce que cela signifie? "Vous répondrez", cria Berg, qui était désormais chef d'état-major adjoint du flanc gauche des forces d'infanterie de la Première Armée, "l'endroit est très agréable et bien en vue, comme l'a dit Berg".
Le prince Andrei le regarda et, sans répondre, continua en se tournant vers Alpatych :
"Alors dis-moi que j'attends une réponse d'ici le dixième, et si je ne reçois pas de nouvelles le dix que tout le monde est parti, je devrai moi-même tout laisser tomber et aller aux Monts Chauves."

Dictionnaire alphabétique des termes marins.*

Introduction!

* Le dictionnaire alphabétique contient tous les termes relatifs à ce navire. Vous trouverez des illustrations de presque tous les termes dans 4 pages de dessins. Les significations des nombres (de 1 à 152 dans les dessins - sont décrites dans la liste située sous le dictionnaire). Toutes les autres illustrations ont été ajoutées au dictionnaire alphabétique.

Dictionnaire alphabétique des termes marins

Akhterlyuk - une ouverture dans le pont derrière le grand mât pour charger la cargaison dans la cale arrière du navire.

Poste arrière - (Gol. achtersteven, achter - arrière, steven - tige, colonne montante) - une poutre installée à l'arrière de la quille verticalement par rapport à celle-ci ; Le gouvernail est suspendu à l'étambot. L'étambot se compose de plusieurs parties : un poteau de drisse, un support en étoile et des arbres de remplissage - le bois mort arrière.

Anaput - plusieurs câbles fixés dans le bord percé de la plate-forme martienne et passant à travers un bloc de bois percé de trous - un bloc anaput. Nécessaire pour éviter que les huniers ne s'accrochent aux huniers. Il a été installé entre le bord d'attaque du toit et l'étai.

Mâle - (Gol. bak) - une superstructure à l'avant du pont, atteignant l'étrave. Le gaillard d'avant était autrefois appelé la partie avant du pont supérieur (devant le mât de misaine). Sert à protéger le pont supérieur des inondations causées par les vagues venant en sens inverse, à augmenter l'insubmersibilité, à accueillir des espaces de service, etc. (photo du haut)

Pataras - équipement de gréement dormant qui supporte les espars, les bokants, les bossoirs, les mâts de hune, les cheminées, etc.

Pied-de-Baie - un morceau de câble recouvert de cuir, à l'aide duquel la vergue ou la gaffe est maintenue dans la circonférence du mât ou du mât de hune. Dans les cours inférieures, les pieds de baie sont en fer, avec des émerillons.

Blocs - les mécanismes les plus simples utilisés pour soulever des objets lourds, ainsi que pour changer la direction des câbles lorsqu'ils sont tirés. Un dispositif avec une roue-poulie rotative à l'intérieur, à travers laquelle un câble passe pour la traction.

Rayon Blinda - espar sur le beaupré. Ils ont abandonné l’utilisation des stores au XVIIIe siècle. Parfois maintenant, au lieu d'une cour aveugle, deux branches sont installées - une gaffe aveugle.

Bitt - 1. Un support en bois ou en métal sur le pont d'un navire pour attacher des câbles. La chaîne d'ancre est enroulée autour du mordant, ce qui réduit la vitesse de recul de l'ancre. 2. Avec bandes de chevilles - pour fixer le gréement courant.

Brigue - voilier à deux mâts des XVIIIe-XIXe siècles. avec des voiles directes pour les services de patrouille, de messagerie et de croisière. Déplacement 200-400 tonnes, armement 10-24 canons. Equipage jusqu'à 120 personnes.

Bras - équipement de gréement courant, fixé aux extrémités de la vergue et utilisé pour faire pivoter la vergue dans un plan horizontal (lancer la vergue).

Bom- appartenant à l'avant-dernier niveau de l'arbre à longerons.

Bom-fitter - longeron qui sert de continuation Je mange de la quincaillerie.

Bom foc - la première voile avant du haut devant le mât de misaine (le foc le plus en avant).

Conseil - côté du navire.

Bram- appartenant au niveau le plus élevé de l'arbre à longerons.

Mât de hune - un longeron qui sert de prolongement au mât de hune et s'étend vers le haut à partir de celui-ci.

Bouline - un palan utilisé pour tirer le guindant latéral au vent de la voile droite inférieure vers la proue afin que le navire puisse naviguer fortement au vent.

Beaupré - un longeron monté sur la proue du navire horizontalement ou selon un certain angle par rapport au plan horizontal (environ 35 degrés). Le gréement dormant des mâts de hune du mât avant, ainsi que le gréement des voiles inclinées - focs, sont fixés au bout-dehors. Sur les grands navires, le bout-dehors était rendu composite : le prolongement du bout-dehors est le foc, et le prolongement du bout-dehors est la bôme-juge.

Baie - corde tordue en cercles.

Représentant d'achat - un câble attaché à une ancre et équipé d'un flotteur en bois ou en métal (bouée) qui indique l'emplacement de l'ancre au sol.

Artimon - une voile inclinée posée sur un mât d'artimon, dont le guindant supérieur est lacé à la gaffe, et l'inférieur est tendu le long de la bôme avec une écoute d'artimon. Le mot « artimon » est ajouté aux noms de toutes les parties du mât d'artimon, du gréement et des voiles fixées au mât d'artimon. L'exception est la vergue inférieure, lorsque l'artimon, en plus de la voile oblique, a des voiles droites. Ensuite, la vergue s'appellera «begin-ray», et le mot «cruise» sera ajouté aux parties du longeron situées au-dessus de la plate-forme supérieure et sur les mâts de hune.

DANS

Les gars - (Gol. - vouloir) - matériel de gréement de navire debout. Ils sont fabriqués en câble d'acier ou de chanvre et servent à renforcer le mât, étant des haubans sur le côté et plusieurs à l'arrière.

Vant-putens - chaînes ou bandes de fer dont l'extrémité inférieure est fixée extérieurement au côté du navire et dont l'extrémité supérieure est posée derrière les yeux inférieurs. A ne pas confondre avec les haubans puttens.

Laine à l'eau - fixation du beaupré avec l'étrave. Dans l'ancienne flotte à voile, on fabriquait des voiles à câble ou à chaîne. Sur les voiliers modernes, ils sont remplacés par des jougs et des supports en fer.

Wuling - un bandage qui maintient ensemble plusieurs poutres dans la fabrication des mâts inférieurs et des beauprés. Se composait généralement de cinq ou six tuyaux de câble posés autour du mât. La distance entre les wulings voisins était d'environ 1 m.

Fanion - (néerlandais - wimpel) - un drapeau long et étroit avec des tresses, hissé sur le mât d'un navire de guerre en campagne.

Vyblenki - des morceaux de câble fin attachés entre les câbles et agissant comme des marches lors de l'escalade des câbles jusqu'aux mâts et aux mâts de hune.

Tir - un longeron horizontal suspendu sous l'eau perpendiculairement au côté du navire. Les tirs sont conçus pour transporter la voile par-dessus bord, sécuriser les bateaux et créer un espacement approprié pour le gréement.

Déplacement - poids du navire en tonnes, soit la quantité d'eau déplacée par la partie immergée de la coque du navire.

Punaises - des câbles simples utilisés pour tirer les angles d'écoute ou d'amure des voiles obliques vers la proue et les fixer.

Gardel - matériel de gréement courant sur les navires à voiles directes, utilisé pour soulever les vergues inférieures ou les gaffes.

Gaffe - (néerlandais - gaffel) (boom) - un espar qui, à son extrémité inférieure - le talon - a une fourche - une moustache recouvrant le mât. Les moustaches permettent de relever la gaffe le long du mât ou de faire pivoter la bôme par rapport à celle-ci. Les gaffes sont utilisées pour fixer le guindant supérieur des voiles d'essai, et les bômes sont utilisées pour fixer le guindant inférieur.

Latrines - surplomb nasal, qui était une continuation du grep. Servi principalement à des fins décoratives et pour soutenir le beaupré.

Galerie - décor arrière, fenêtres ou balcons ouverts dans le cadre de l'espace de vie des cabines du capitaine et des officiers. Généralement richement décoré avec le nom du navire inscrit.

Grotte-, Grotte- appartenant au grand mât. (c'est-à-dire fait référence au deuxième mât depuis l'avant).

Grotte - 1. Le nom général du mât moyen (le plus haut) des voiliers. 2. La voile droite, la plus basse du deuxième mât à partir de la proue (mât principal), est attachée à la vergue principale. 3. Un mot ajouté aux noms des vergues, voiles et gréements situés au-dessus du sommet du grand mât.

Grand-voile-bom-bramsel - la quatrième voile à partir du bas sur le grand mât.

Grand-voile hunier - la troisième voile droite partant du bas sur le grand mât, relevée sur le mât de hune au-dessus du hunier.

Grotte Marseille - la deuxième voile droite partant du bas sur le grand mât, placée entre la vergue supérieure et la vergue inférieure.

Trappe principale - trappe centrale sur le pont du navire.

Gitov - équipement de gréement courant utilisé pour nettoyer les voiles droites et les voiles d'essai. Les points d'écoute des voiles droites tirent les angles d'écoute de la voile vers la vergue. Les Git trysails tirent la voile vers la gaffe et le mât.

Geek - un longeron horizontal fixé au mât à une petite hauteur au-dessus du pont et avec son extrémité libre tournée vers la poupe du navire. Le guindant inférieur de la voile inclinée est lacé à la bôme.

Les gars - En Russie : un drapeau rouge avec une croix de Saint-André bleue, bordée de rayures blanches, et une croix droite blanche. Il s'élève sur le mât du bout-dehors (de 8h au crépuscule) en même temps que le pavillon de poupe, mais uniquement lors du mouillage.

Gars-stock - un support sur lequel le gars est élevé.

Dirik-fal - équipement de gréement courant utilisé pour soulever l'extrémité active de la gaffe.

Rép sec - 1. (mars-drisse) - équipement pour soulever la vergue supérieure. 2. une chaîne ou un câble métallique attaché à une vergue et passé dans une poulie pour le soulever. Chaque drirep se termine généralement par des palans appelés drisses. Par exemple, le marsa-drayrep et la drisse de marsa constituent ensemble un dispositif de levage de la vergue de marsa.

Blocage-tali - palan pour maintenir la bôme, l'empêchant d'être projetée spontanément de l'autre côté à pleine tête.

Caronade - un canon en fonte court, léger et de gros calibre.

Bateau - bateau avec 2 mâts et 10 rames.

Knecht- 1. sur un voilier, une poutre de section carrée servant à la traction et à la fixation des extrémités et de certains équipements du gréement courant. 2. double support métallique pour la fixation des amarres. Il est livré avec une barre transversale qui aide à maintenir le câble enroulé, appelée écarteur de borne.

Cheville à café - tiges en bois dur ou en métal d'environ 30 cm de long, à insérer dans les trous du goujon pour la fixation et la pose du gréement courant.

Bande de café - une poutre en bois ou en métal percée de trous pour goujons, fixée horizontalement au pont au niveau des mâts et à l'intérieur du côté.

Couperet - une voile triangulaire oblique placée devant le mât de misaine. Du gréement mural au pied de la flèche, il y a un rail le long duquel la flèche est élevée et abaissée. Sur un navire où il y en a trois, la deuxième voile partant du mât s'appelle le foc. Le premier s’appelle un jib et le troisième est un boom jib. Les couperets sont apparus au XVIIIe siècle

Arrière - l'arrière du navire. La poupe est considérée comme la partie du navire allant de l'extrême arrière de celui-ci jusqu'à l'écoutille la plus proche ou à l'extrémité de la superstructure arrière. (photo du haut)

Contre-artimon - voile aurique, derrière celle directe sur le mât d'artimon. S'il y a une voile droite inférieure sur le mât arrière, on parle d'artimon. S'il n'y a pas de voile droite, l'artimon est appelé voile aurique.

Kiel - (Anglais - quille) - la principale liaison longitudinale du navire, située sur toute sa longueur dans la partie inférieure le long du plan médian. Sur les navires en bois, la quille est constituée d'une poutre dépassant vers l'extérieur, à laquelle sont fixés des cadres. (deuxième photo en partant du haut)

Blocs de quille - deux supports en bois, découpés à la forme du fond du bateau. Des bateaux y sont installés.

Knyavdiged - Les anciens voiliers ont une partie supérieure saillante du cutwater. La partie supérieure du knyavdiged était décorée d'une figure sculptée. (deuxième photo en partant du haut)

Tête de chat - une poutre avec un support fixé sur lequel étaient placés un ou deux blocs, servant à soulever l'ancre.

Le chariot - un support en bois pour tenir une arme à feu (pistolet), la contrôler et la déplacer le long du pont.

Cerf d'orignal - un des étai doubles le long duquel passe une voile inclinée.

Lopar- l'extrémité courante ou extérieure, à la fois des palans et de tout palan.

Alcools Lysel - de minces espars dans les cours avant et principales ainsi que dans les cours avant et principales, utilisés pour le rassemblement des foxels.

Trappes - ouvertures dans les ponts : pour descendre la cargaison dans la cale - trappes de chargement ; pour la transmission de la lumière - lucarnes.

Lire - une tige métallique ou un câble végétal ou en acier bien tendu utilisé pour attacher les voiles, serrer les auvents, sécher les vêtements, etc. Les rails sont aussi appelés cordes fixées aux poteaux qui remplacent le pavois d'un navire, et cordes tendues pour empêcher les personnes de tomber par-dessus bord lors d'une tempête.

Mât - longeron vertical. Les mâts sont utilisés pour installer des voiles, des bômes de chargement, des dispositifs de signalisation et de communication, pour lever des signaux de drapeau, etc.

Martin Geek- un longeron, renforcé verticalement sous le bout-dehors eselgoft avec sa pointe vers le bas. Son extrémité supérieure était fourchue. Sert à répartir les restes d'eau.

Mars - (plate-forme mars) - une plate-forme située au sommet d'un mât composite, fixée aux longues voiles et aux barres de flèche. Sur les voiliers, il sert d'entretoise pour les haubans et de lieu de travail pour le réglage et le nettoyage des voiles. Des télémètres et des canons de petit calibre étaient installés sur le dessus des navires de guerre.

Niral - les seuls focs et trinquettes.

Non - l'extrémité d'un longeron située horizontalement ou à un certain angle par rapport au plan horizontal (bôme, gaffe, vergue, etc.). De plus, l'extrémité extérieure du bout-dehors, de la flèche et de la flèche est appelée nok.

Nagel - 1. Un clou en bois utilisé pour fixer des pièces de navires en bois. 2. Bloquer l'axe de la poulie.

À PROPOS

Fesses - un boulon dans lequel au lieu d'une tête se trouve un anneau ou une pièce forgée avec un œil dans sa partie supérieure. Conçu pour attacher des crochets de gréement ou des élingues bloc.

Pont - niveau horizontal du navire. En partant du haut, ils avaient les objectifs suivants : quart de pont - un pont ouvert pour diriger le navire ; pont d'opéra - pont de batterie supérieur ; pont intermédiaire - pont de batterie central ; orlop-deck - terrasse de locaux d'habitation et de service ; tenir - le pont le plus bas. (photo du haut)

Naviguer - un tissu attaché à un objet (un longeron) qui est étiré par rapport au vent de sorte que sa pression crée une force qui met l'objet en mouvement.

Regardez le nom de chaque voile.

Pompe à eau - pompes de navire à usages divers : pompes de cale, pompes à incendie, pompes sanitaires, pompes d'alimentation (pour chaudières), etc.

Un pistolet - canon embarqué, la charge principale, qui est le noyau.

Perth- des câbles fixés sous les chantiers sur lesquels se tiennent les personnes travaillant sur les chantiers.

Piatners - un trou rond ou elliptique dans le pont par lequel passait le mât, ainsi que la structure retenant l'extrémité du bout-dehors.

Linceuls Putens - 1. des tiges de fer dont les extrémités inférieures sont situées sur le joug inférieur ou sous le joug d'un joug spécial. Ensuite, les haubans sont passés à travers les trous le long du bord du dessus et leurs extrémités supérieures sont complétées par des anneaux auxquels les haubans sont fixés avec des agrafes. (Les attaches partent des câbles depuis le dessous du plateau jusqu'à ses bords latéraux ; elles servent à renforcer les bords du plateau et à l'empêcher de se plier vers le haut sous la poussée des haubans.) 2. haubans spéciaux - semblables aux courts, vers le bas câbles qui sont tirés par le dessous des puttens et fixés sur le côté sous les canaux. De nos jours, alors qu'il n'y a plus de canaux sur les voiliers, seuls ces types qui descendent de la plate-forme supérieure sont généralement appelés haubans puttens.

Spar - (du néerlandais "rondhout" - arbre rond) - sur les navires de la flotte à voile, le longeron désignait les pièces en bois ou en métal de l'armement des navires, destinées au transport des voiles, aux travaux de chargement, à l'élévation des signaux, etc. Un mot collectif pour désigner toutes les parties en bois du navire, telles que : mâts, mâts de hune, mâts de hune, vergues, bômes, gaffes, bômes de chargement, etc.

Raks-joug - se composent de 1 à 3 rangées de boules en bois placées sur des câbles qui maintiennent le longeron horizontal au longeron vertical.

Rayon - un espar suspendu au milieu à l'aide d'un pied de baie à un mât ou à un mât de hune pour installer les voiles ou pour attacher des drisses de signalisation.

Rowles- un rouleau en fonte ou tourné en bois solide et tournant librement sur un axe. Les rouleaux sont placés par exemple en bottes ou séparément pour guider le câble, supporter les barres de direction, etc.

Rostre - un endroit sur le pont où est rangé un espar de rechange. De gros bateaux sont parfois installés sur les rostres.

Barre franche - (de Gol. - roerpen, roer - aviron, volant) - un levier fixé dans la partie supérieure du volant. Transmet le couple à partir de la force créée par le système de direction ou manuellement.

Rusleni - poutres puissantes le long des flancs extérieurs d'un voilier, situées au niveau du pont supérieur en face des mâts. Servir à espacer les câbles, qui sont fixés sur les côtés par des haubans.

Rym - un anneau de fer solide placé dans un pont, un côté ou un quai.

AVEC

Vente - une structure en bois ou en acier qui sert à relier le mât de hune avec sa continuation - le mât de hune et le mât de hune avec le mât de bôme et à écarter le mât de hune et les haubans de bôme sur les côtés. Le saling est un cadre de deux poutres longitudinales - longa-salings et de deux ou trois poutres se croisant avec des longa-salings - écarteurs. Les ventes sont appelées en fonction de leur appartenance à l'un ou l'autre mât : pré-vente, vente principale et vente-croisière.

Mur- appartenant au mât supérieur (c'est-à-dire au deuxième longeron vertical à partir du bas)

Mât de hune - (néerlandais - steng) - un longeron amovible, qui est une continuation du mât du navire. Vient ensuite le mât supérieur, puis le mât supérieur.

Gréement - le nom général de tout engin qui constitue généralement l'armement d'un navire ou l'armement d'un espar. Le gréement qui sert à maintenir le longeron dans la bonne position est appelé debout, tandis que le reste est appelé en marche.

Tali- un appareil de levage constitué de deux blocs (mobiles et fixes), reliés entre eux par un câble dont une extrémité est fixée fixement à l'un des blocs.

Lanière - un type de palan ou de câble de tension pour tirer un gréement dormant ou serrer une cargaison.

Topénant - matériel de gréement courant fixé à l'extrémité de la cour et utilisé pour installer la cour à un angle ou à un autre par rapport au plan horizontal. Topenant est également appelé le palan qui soutient l'extrémité de la flèche, de la flèche ou de la gaffe.

Haut - l'extrémité supérieure de tout longeron vertical, tel qu'un mât, un mât de hune, un mât de drapeau.

Bouée - voir représentant d'achat.

Canard - une bande de bois tournée ou coulée, fixée de manière fixe sur la face intérieure du côté et du pont pour la fixation des écoutes des voiles inférieures et des voiles d'essai. Parfois, les canards étaient placés sur des linceuls auxquels ils étaient attachés.

Cuivre - un longeron qui sert de prolongement au bout-dehors.

Fal - palan servant à hisser quelques vergues, voiles, pavillons de signalisation, etc.

Drapeau - un panneau rectangulaire en tissu de laine léger - flagduk - de différentes couleurs et sert de signe distinctif. Les drapeaux sont divisés en drapeaux de signalisation et nationaux, indiquant à quel État appartient le navire, et les drapeaux nationaux sont divisés en drapeaux militaires, commerciaux et personnels.

Mât de drapeau - le sommet d'un mât ou d'un mât spécial utilisé pour hisser le drapeau .

Foca-, Pour- appartenant au mât de misaine (c'est-à-dire le premier mât à l'avant du navire) Un mot ajouté aux noms des vergues, des voiles et du gréement situés au-dessus du mât de misaine.

Forduns - engins de gréement dormant supportant les mâts de hune, mâts de hune, etc. par l'arrière et les côtés. Lorsqu'il y a deux paires de gréements supportant le même longeron, le gréement fixé le plus près de l'étrave est appelé pataras, et celui de l'arrière est appelé étai.

Trinquette d'avant, hunier d'avant, hunier d'avant, hunier d'avant - voir analogie avec Grot-.

Fock - voile droite, la plus basse du mât avant (mât de misaine) d'un navire. Attaché à l'avant-cour.

tige - une poutre qui forme l'extrémité avant du navire (une continuation de la quille à l'avant). (deuxième photo en partant du haut)

Feuille - palan fixé au coin inférieur du coin arrière droit ou inférieur de la voile oblique (angle d'écoute) et porté vers la poupe du navire. Les écoutes maintiennent le guindant de la voile dans la position souhaitée. Les feuilles sont également appelées équipements attachés aux coins supérieurs du patch d'urgence.

pendentif - un câble court avec un dé à coudre ou une poulie utilisé pour soulever des bateaux ou des marchandises.

Flèche - une grande porte à axe vertical utilisée pour lever l'ancre (cabestan d'ancre), retirer les amarres, relever les vergues, monter et descendre les bateaux.

Cadre - nervure de la coque du navire (élément transversal de la structure de la coque). (deuxième photo en partant du haut)

Séjours - matériel de gréement dormant qui supporte les espars verticaux dans le sens longitudinal - mâts, mâts de hune, etc.

Volant - un volant avec des poignées qui sert à contrôler le volant.

Sturtros - un câble fondé entre la roue et le gouvernail, et passant par une série de poulies fixes. Sert à transmettre la force du volant au timon et, à travers celui-ci, au volant.

Ezelgoft - clip de connexion en bois ou en métal avec deux trous. Un trou est placé au sommet du mât ou du mât de hune, et le mât de hune ou le mât de hune est tiré (passé) à travers le second.

Ufers - une sorte de bloc rond et épais avec des trous lisses appelés fenêtres au lieu de poulies. Les longes en corde sont soutenues par les œillets morts.

Ancre - un projectile en métal forgé utilisé pour arrêter un navire en le maintenant au fond de la mer. Les ancres existent dans différents systèmes. Deux ancres, toujours prêtes à être larguées et situées sur la proue du navire, sont appelées ancres. En plus de cela, une ou deux pièces de rechange sont stockées à proximité. Les petites ancres, utilisées pour tirer un navire d'un endroit à l'autre lors de la livraison, sont appelées verps. Le verp le plus lourd s’appelle une ancre d’arrêt.