Krasny Liman (jusqu'en 1938 - le village de Liman) est une ville de subordination régionale, le centre de la région. Situé à 105 km au nord du centre régional sur la voie ferrée Moscou - Rostov. Un carrefour ferroviaire important. Population - 32,4 mille personnes. Le village de Stavki et les villages de Brusovka, Stary Karavan et Shchurovo sont subordonnés au conseil municipal de Krasnolimansky.

Le territoire sur lequel se trouve Krasny Liman est habité depuis longtemps. Dans le bassin de Seversky Donets, les archéologues P. P. Efimenko et N. V. Sibilev ont découvert un certain nombre de sites archéologiques précieux. En particulier, dans la partie ouest de Krasny Liman, qui s'approche de la rivière, ont été découverts les restes d'établissements de pêcheurs et de chasseurs néolithiques, et près du village de Shchurova, les restes d'un établissement de l'âge du bronze. Une colonie scythe des IVe-IIIe siècles a été fouillée sur les rives du lac Liman. avant JC e. De plus, des sculptures en pierre de nomades des IXe-XIIIe siècles ont été trouvées. n. ère.

Une population sédentaire sur le territoire de l'actuelle Krasny Liman est apparue au XVIIe siècle, lorsque l'État russe, afin de se défendre contre les Tatars de Crimée, a renforcé le service de garde sur le Seversky Donets. L'émergence de la colonie de Liman est étroitement liée à l'histoire de la forteresse Mayatskaya, située à 14 km de celle-ci. Non loin de là se trouvait la voie Izyumsky, utilisée par les Tatars de Crimée lors d'attaques sur les terres ukrainiennes et russes. Près de la forteresse de Mayatskaya, un certain nombre de colonies ont été fondées pour protéger cette région steppique des hordes nomades, notamment la colonie de Liman, fondée en 1667. Il tire son nom du lac du même nom. En plus des colons engagés dans le service de garde militaire, les terres le long du Seversky Donets étaient habitées par des cosaques et des paysans fugitifs de la région du Dniepr.

En renforçant les lignes défensives, le gouvernement tsariste a contribué de toutes les manières possibles à la croissance d'une grande propriété foncière féodale, distribuant généreusement des terres aux propriétaires terriens russes et aux anciens cosaques ukrainiens. Les militaires, assistants cosaques qui vivaient à Liman, accomplissaient de lourdes tâches en faveur du trésor et des anciens : ils construisaient des routes, transportaient du bois de chauffage, etc. Cela provoqua l'indignation, les protestations et les plaintes de la partie active de la population. Ainsi, en juillet 1763, S. Shramko, F. Borovensky et P. Mospan se tournèrent en leur nom vers la « Commission des régiments de banlieue » avec une plainte contre le centurion Boguslavsky pour oppression, arbitraire et extorsion. Ils ont indiqué qu’ils avaient déjà déposé des plaintes similaires auprès de la « Commission », mais que leur situation non seulement ne s’était pas améliorée, mais s’était même aggravée.

Après la liquidation des régiments de banlieue ukrainiens, les cosaques furent privés des privilèges cosaques et transformés en habitants militaires, proches dans leur position des paysans de l'État. En 1767, 1 337 habitants vivaient à Liman. En 1818, dans le district d'Izyumsky, les habitants ont protesté contre la création de colonies militaires. Les autorités ont eu recours aux armes. Pour éviter de nouveaux troubles, le gouvernement tsariste a temporairement abandonné l'établissement de colonies militaires ici. Par conséquent, la colonie de Liman n'a été transformée en colonie militaire que le 18 février 1825. En 1830, il y avait 258 ménages de colons militaires. Les résidents ont été répartis en compagnies et une discipline militaire stricte a été introduite. La situation difficile des colons a été aggravée par l'interdiction de se livrer à l'artisanat et au commerce, ce qui a eu un impact négatif sur le développement de l'économie. Après la liquidation des colonies militaires par le gouvernement tsariste en 1857, les villageois furent transférés au statut de paysans de l'État.

Conformément aux arrêtés royaux de 1866-1867. En ce qui concerne la structure foncière des paysans de l'État, la superficie la plus élevée par révision et par habitant à Liman était égale à quatre dessiatinas et était nettement inférieure à la superficie moyenne de la province de Kharkov. En outre, certains paysans ont été contraints de déménager vers des terres moins bonnes. L'exploitation féodale a été remplacée par une autre : le vol capitaliste.

La réforme a contribué au développement ultérieur de l'artisanat et du marché intérieur, à l'implication de la majeure partie des paysans dans la sphère des relations marchandise-argent. En 1879, Liman possédait trois crémeries, deux forges, deux boutiques et un magasin. Chaque année, deux foires avaient lieu dans le village et chaque semaine, le dimanche, des bazars où l'on vendait du pain, du bétail, du poisson et de l'artisanat.

Au début du XXe siècle, en raison de la détérioration de la situation économique des masses laborieuses et sous l'influence du mouvement révolutionnaire croissant dans le pays, les paysans de Liman se sont engagés dans la lutte contre l'autocratie. En 1903, les sociaux-démocrates de Kharkov ont apporté des proclamations et des tracts dans le village, dénonçant la politique du tsarisme et appelant à la lutte contre celui-ci. Ils ont été distribués par des villageois à l'esprit révolutionnaire.

De nombreux paysans et ouvriers agricoles sans terre qui ont quitté Liman à la recherche de travail dans les entreprises de Kharkov, Izyum, Taganrog, Slavyansk, Bakhmut, Kramatorsk, ont rejoint les rangs de la classe ouvrière et ont pris part à sa lutte contre l'autocratie.

Pendant la période de la première révolution démocratique bourgeoise russe de 1905-1907. Les bolcheviks de Kharkov ont mené une campagne politique active parmi les habitants de Liman, organisé des rassemblements et des rassemblements au cours desquels des revendications ont été faites pour le partage des terres des propriétaires fonciers et des libertés politiques. Sous leur direction, une manifestation du 1er mai fut organisée dans le village en 1905. Le 25 juin 1905, les ouvriers de Liman participèrent à une manifestation antigouvernementale organisée à Izium ; Le 2 juillet de la même année, lors d'un rassemblement à l'usine de construction de machines de Kramatorsk. Le 14 septembre 1907, les habitants de Liman élisent A. A. Degtyarev, l'organisateur des manifestations antigouvernementales, comme délégué à l'assemblée des électeurs pour les élections à la Troisième Douma d'État.

Le développement économique du village a été influencé par la construction de la ligne ferroviaire Lgov - Liman. Le tronçon ferroviaire Lozovaya - Slavyanok - Nikitovka, construit en 1869, n'a pas assuré l'évacuation en temps opportun des marchandises du Donbass. En 1907, la société par actions du chemin de fer de Severodonetsk a commencé la construction d'une nouvelle ligne selon des projets développés en 1895, la soi-disant. Commission spéciale pour le renforcement des chemins de fer du Donbass. Des ouvriers et des paysans de Kharkov, Poltava, Koursk et d'autres provinces ont été embauchés pour la construction. Dans le même temps, un dépôt de locomotives, des ateliers de réparation et des installations de production ont été construits à Liman. Les tronçons ferroviaires Osnova - Liman - Yama, Slavyansk - Liman, Kramatorsk - Liman et les locaux de la gare de Liman elle-même ont été mis en service en 1911, et en 1913 la pose de la deuxième voie sur le tronçon Liman - Yama a été achevée.

Les conditions de travail et de vie des cheminots étaient extrêmement difficiles. Ils se sont regroupés dans des baraquements en planches, où les lits ont été remplacés par des couchettes. Mais tout le monde n’avait pas un tel logement. De nombreux travailleurs devaient dormir sur des locomotives, dans des wagons ou dans des bacs à sable après leur quart de travail. Les paysans n’étaient pas dans une meilleure situation. Un rapport du 5e commissariat médical de 1879 indiquait qu'ils vivaient dans des cabanes en argile qui ressemblaient à « l'arche de Noé », abritant, en plus de la famille du propriétaire, du petit bétail et de la volaille. Dans deux rues de Liman aux noms caractéristiques de l'époque - Gryaznaya et Baklazhanovka - il n'y avait même pas assez de puits. Le taux de mortalité était élevé lors des épidémies. Seulement en août 1870, sur 110 paysans malades, 23 sont morts. Ce n'est qu'en 1910 que l'Assemblée de Zemstvo a décidé d'ouvrir un poste médical aux frais de la communauté de Liman.

L'école à classe unique du Zemstvo, fondée en 1870, était située dans une seule pièce. En 1911, il y avait 71 garçons et 15 filles qui étudiaient à l'école et il y avait un enseignant. En trois ans, seuls huit élèves ont obtenu leur diplôme. A la veille de la Première Guerre mondiale, une école à deux classes est ouverte à la gare de Liman, où en 1919-1920. le célèbre poète soviétique ukrainien A. S. Paniv (1899-1942) a travaillé.

Le nouveau soulèvement révolutionnaire qui a commencé dans le pays a également embrassé les travailleurs de Liman. Lors du rassemblement du 1er mai 1912, ils déclarèrent leur solidarité avec les ouvriers des mines de Lena. Le noyau des ouvriers de Liman était d'anciens constructeurs de chemins de fer venus des villes industrielles voisines et des résidents locaux. Parmi eux se trouvaient les bolcheviks, ainsi que des ouvriers à l'esprit révolutionnaire qui menaient un travail politique actif auprès de la population. Ainsi, en 1913, le mécanicien du dépôt de locomotives V.L. Shakhmatov distribuait à Liman le journal bolchevique « Pravda ». Les travailleurs A. N. Izotov, F. K. Chelovyan et d'autres ont été persécutés pour propagande antigouvernementale.

En 1916, une grève des cheminots eut lieu dans le village, opposés à la guerre, exigeant la paix et du pain.

Après la révolution démocratique bourgeoise de février, les bolcheviks de Liman ont organisé une manifestation d'ouvriers et de paysans dans le village en soutien aux ouvriers de Petrograd. Le 15 mars, dans le bâtiment de l'école (aujourd'hui l'un des bâtiments de l'internat), s'est tenue une assemblée générale des habitants de Liman, qui a élu le Conseil des députés ouvriers et soldats, dans lequel les mencheviks ont remporté la majorité des sièges. Une organisation syndicale et le syndicat de la jeunesse du Spartak sont créés à la gare en mars 1917. Les bolcheviks de Liman ont soutenu les thèses d'avril de V.I. Lénine et les décisions de la VIIe Conférence panrusse des bolcheviks (avril). Lors du rassemblement du 1er mai 1917, de nombreux orateurs ont terminé leur discours par les mots : « Vive la révolution socialiste ! », « Vive notre chef Lénine ! Pour combattre la contre-révolution, les bolcheviks de Liman créèrent un détachement de Garde rouge composé d'ouvriers et d'ouvriers agricoles. Sous l'influence des bolcheviks, les réélections du Conseil ont eu lieu le 25 juin. Le comité exécutif comprenait 25 bolcheviks et seulement 5 mencheviks et socialistes-révolutionnaires.

En août 1917, G.I. Petrovsky, qui était alors en voyage dans le Donbass, s'adressa aux ouvriers et aux paysans de Liman en les appelant à s'unir sous les slogans bolcheviques. Le 15 septembre 1917, une organisation bolchevique prend forme à Liman. Il comprenait les ouvriers V.P. Dudnik, A.S. Udovichenko, F.S. Vorobyov et d'autres. L'organisation était dirigée par le mécanicien du dépôt de locomotives F.I. Après tout. Les bolcheviks ont largement diffusé les décisions du VIe Congrès du RSDLP(b). Après avoir établi des contacts avec le Comité central du parti, ils en reçurent de la littérature politique, le journal bolchevique « Rabochy Put ». En réponse à une lettre des bolcheviks du dépôt de Liman, le secrétaire du Comité central du RSDLP (b) E. D. Stasova a déclaré : « Nous sommes très heureux que le journal vous soutienne dans votre travail. Nous vous enverrons la littérature. En octobre 1917, l'organisation du parti de Liman, qui comptait 70 personnes, contribua à renforcer le détachement de la Garde rouge en y envoyant des bolcheviks. Le 20 octobre, le quartier général de la Garde rouge est créé à Liman, où prédominent les bolcheviks.

Après la victoire du soulèvement armé d'octobre à Petrograd, des rassemblements et des réunions de masse ont eu lieu à la gare et dans le village les 26 et 27 octobre, où des résolutions ont été adoptées dans lesquelles les ouvriers et les paysans ont assuré le Comité central du Parti bolchevique, V. I. Lénine de soutien à la révolutionnaire Petrograd et au pouvoir des Soviétiques. Le 28 octobre ont eu lieu de nouvelles réélections du Conseil des députés ouvriers et soldats. Le bolchevik X. Polyakov fut élu président. Dans le même temps, un comité révolutionnaire est créé, dirigé par le communiste F.I. Vedem. A la demande des ouvriers, les anciens dirigeants qui résistaient aux mesures révolutionnaires furent écartés de la direction du carrefour ferroviaire. La nationalisation des entreprises privées a été réalisée. Sous la direction de l'organisation du parti et du Conseil, les ouvriers de Liman ont commencé à restaurer le transport ferroviaire et à réparer les locomotives à vapeur. Au printemps 1918, les pauvres commencèrent la distribution des terres des propriétaires fonciers. Le Conseil a également pris des mesures pour éliminer l'analphabétisme au sein de la population. 4 écoles ont été ouvertes pour 360 élèves.

L'organisation bolchevique de Liman soutenait activement la politique étrangère de l'État soviétique. V.P. Dudnik, ouvrier bolchevique au dépôt de locomotives, a été élu délégué au IVe Congrès extraordinaire des Soviets de toute la Russie. À son retour, il expliqua aux travailleurs la politique de paix de Lénine.

Durant cette période, de grands efforts de l'organisation du parti et du Conseil visaient à vaincre les ennemis de la jeune République soviétique. Les ouvriers et les paysans de Liman étaient formés aux affaires militaires. Une escouade de combat de 400 personnes a été organisée dans le village, qui a ensuite rejoint le détachement de la Garde rouge composé d'ouvriers de Yuzov arrivé ici, dirigé par M. A. Kabanov. Les ouvriers du dépôt ont transformé une locomotive à vapeur et deux voitures Pullman en un train blindé pour les Gardes rouges, appelé « Molniya ». Le détachement de la Garde rouge prit une part active à la lutte contre les Kalédinites. En avril 1918, alors que la menace d’une occupation austro-allemande plane sur le Donbass, l’évacuation des locomotives et du matériel commence. Dans la seconde quinzaine d'avril, les troupes austro-allemandes s'emparent de Liman. Les bolcheviks créèrent une cellule clandestine dans le village. Il était dirigé par Ya. N. Kucherenko, N. Ya. Skokov, E. F. Glushchenko. La cellule du parti a maintenu des contacts étroits avec l'organisation du parti de la gare d'Osnova et a participé avec elle, le 27 juin, à l'élection des délégués au premier congrès du Parti communiste (b)U. Les bolcheviks distribuèrent des tracts et menèrent un travail d'agitation et de propagande auprès de la population. En juillet 1918, les cheminots de Liman prirent une part active à la grève panukrainienne des cheminots. En août, le détachement partisan de Liman, dirigé par l'ouvrier du dépôt M.I. Dzyuba, a lancé les hostilités.

Début janvier 1919, après l'expulsion des occupants austro-allemands, le pouvoir soviétique est rétabli à Liman. Le Conseil des députés ouvriers, paysans et de l'Armée rouge a été élu. Les bolcheviks du village et de la gare de Liman ont élu le bureau de l'organisation du parti. En janvier 1919, l'organisation syndicale du carrefour ferroviaire reprend ses activités. Mais au printemps de cette année, des combats sanglants avec les gardes blancs ont commencé ici. Les unités de la 9e division de la 13e armée ont freiné l'assaut des troupes de Dénikine dans les régions de Druzhkovka, Slavyansk et Liman. Lorsque le village fut pris par les gardes blancs en juin 1919, les masses laborieuses, à l'appel des bolcheviks, se soulevèrent pour lutter contre l'ennemi. Beaucoup d'entre eux ont rejoint le détachement partisan sous le commandement de M.I. Dzyuba. Sur les tronçons ferroviaires Liman-Sviatogorskaya et Liman-Yama, les partisans ont fait dérailler plusieurs trains ennemis, fait sauter un pont ferroviaire et capturé de nombreuses armes.

Après des opérations militaires réussies, des détachements partisans dispersés de Liman, Popovka, Bakhmut et Slavyansk rejoignirent le 12e régiment soviétique ukrainien. Les troupes de Dénikine envoyèrent 800 cosaques avec de l’artillerie contre les vengeurs du peuple, mais ne parvinrent pas à vaincre les partisans. Lors de l'offensive de l'Armée rouge, les patriotes de la région de Liman ont vaincu le bataillon de la Garde blanche et détruit la voie ferrée. Le 27 décembre 1919, des unités de la 13e armée libèrent Liman.

Les Limaniens combattirent courageusement contre l'ennemi. Pour le courage et l'héroïsme manifestés au cours des batailles, nombre d'entre eux ont reçu des récompenses gouvernementales. Le commandant de la compagnie de mitrailleuses du 12e régiment soviétique ukrainien, G. D. Volovod, a reçu l'Ordre du Drapeau rouge. Le diplôme du Conseil militaire révolutionnaire de la Première Armée de cavalerie a été remis au conducteur du train blindé « La victoire ou la mort » I. F. Dudnik par S. M. Budyonny. Dans la lutte pour le pouvoir soviétique, le premier président du comité révolutionnaire F.I. est mort de la mort d'un brave. Après tout, le commandant du détachement partisan M.I. Dzyuba, l'un des organisateurs de la jeunesse de Liman M.Ya. Slastienko et d'autres . Les corps des habitants de Liman morts lors des combats avec les gardes blancs près de Nikitovka en 1919 ont été transportés dans leur village natal et enterrés dans une fosse commune (près de l'actuelle école n°3), où un monument a été érigé aux héros. À la demande d'anciens soldats du 12e régiment soviétique d'Ukraine, la station de Liman fut rebaptisée Krasny Liman le 9 janvier 1925.

Après la fin de la guerre civile, les bolcheviks du village ont mené la lutte ouvrière pour restaurer l’économie détruite. Leur assistant était l'organisation du Komsomol, créée dans la seconde quinzaine de janvier 1920, qui réunit bientôt 200 personnes, dont 100 jeunes ouvriers.

Le train de propagande « Révolution d'Octobre », dirigé par le président du Comité exécutif central panrusse, M. I. Kalinin, a apporté une grande aide aux communistes de Liman en promouvant les décisions du parti et du gouvernement visant à restaurer l'économie nationale. Le 2 février 1921, il prononce un discours lors d'un rassemblement de cheminots. À la suggestion de M.I. Kalinin, des détachements alimentaires ont été créés dans le village pour se procurer des céréales. Les ouvriers de Liman ont collecté 3 millions de roubles pour les habitants affamés de la région de la Volga. argent et une partie des fonds en or et en argent. Après avoir approuvé à l'unanimité les décisions du 10e Congrès du RCP(b) sur la transition vers une nouvelle politique économique, les bolcheviks de Liman ont écrit dans la résolution de l'assemblée du parti : « Nous jurons d'être de fervents combattants pour la cause du parti et de ne pas lâcher les armes jusqu’au triomphe final des idéaux du communisme dans le monde entier.»

Les ouvriers ont réparé les locomotives et les wagons, restauré les voies ferrées, éliminant ainsi les conséquences désastreuses de la faim et de la dévastation. Dans la lutte contre le banditisme, ils ramassaient le bois de chauffage nécessaire aux locomotives à vapeur. Les cheminots ont participé activement aux subbotniks communistes. Le 18 mai 1921, la Pravda a publié une photographie des participants à l'une des journées de nettoyage organisées au dépôt de locomotives de la gare de Liman. Grâce à l'aide de la population, la centrale électrique de Liman fut équipée le 1er octobre 1922 et une liaison bifilaire fut installée sur le tronçon Liman-Osnova.

Depuis juin 1920, Liman faisait partie du district Slavyansky de la province de Donetsk. En 1923, il devint le centre du district Limansky du district de Bakhmut. Le parti du district et les organismes soviétiques ont concentré leurs efforts sur la restauration rapide du carrefour ferroviaire. Les communistes et les membres du Komsomol ont été envoyés dans les zones de production critiques. En peu de temps, six services principaux du pôle ont été rétablis, dont le dépôt de locomotives et la gare. Fin 1923, il y avait jusqu'à 2 005 ouvriers à Liman. Les rangs des membres du Parti bolchevique grandissent. En 1924, plus de 200 ouvriers et paysans dirigeants de la région devinrent communistes du projet léniniste.

Les ouvriers communistes ont apporté une grande aide aux travailleurs ruraux. Suite à l'application du décret de Lénine sur la terre, les paysans de la région de Liman ont reçu 39 000 acres de terre. Au début de 1925, le premier partenariat de culture commune des terres est créé à Liman.

Parallèlement à la résolution des problèmes économiques, le Conseil des ouvriers, des paysans et des députés de l'Armée rouge de Liman, le Komsomol et les organisations syndicales du carrefour ferroviaire de Liman, sous la direction des communistes, ont mené un travail important pour améliorer les conditions de vie des travailleurs et les soins médicaux. Un village socialiste de cheminots s'est développé à proximité de la gare. Dans le même temps, des maisons ont été construites grâce aux fonds des coopératives d'habitation. Nous avons ouvert une clinique, une consultation pour enfants et une clinique externe de prothèses dentaires. Les patients étaient pris en charge par 9 médecins et 11 ambulanciers. Dans tous les villages qui faisaient partie du Krasny Liman moderne, il y avait des postes médicaux et obstétricaux. À la fin de la période de restauration, quatre écoles élémentaires et plus de dix écoles d'alphabétisation pour adultes fonctionnaient à Liman. Au cours de l'année scolaire 1925/26, une école de sept ans a été ouverte. Une école professionnelle et des cours de conduite étaient organisés au carrefour ferroviaire. Il y avait un club et une bibliothèque fonctionnelle. De plus, dans les entreprises, à l'initiative des membres du Komsomol, des coins rouges ont été créés, qui sont devenus les centres d'une nouvelle culture socialiste. En 1922, une cabane-salle de lecture est ouverte dans le village. Selon le recensement de 1926, le village de Liman comptait 4,8 mille habitants, dont 3,2 mille personnes étaient employées dans les entreprises et les transports.

À la fin des années 20, la reconstruction technique du nœud ferroviaire a commencé à Liman. En 1929, une nouvelle centrale électrique est entrée en service, pour la construction de laquelle l'État a alloué près d'un demi-million de roubles. Une puissante station de pompage d'eau, un système d'approvisionnement en eau et une station d'équipement des locomotives à vapeur ont été construits. A l'instar des mineurs du Donbass, les cheminots de Liman rejoignent la compétition socialiste. En 1929, le conducteur de locomotive, communiste depuis 1917, I. S. Belan fut le premier à conduire des trains lourds de 2 000 à 2 500 tonnes au lieu de 1 300 sur le tronçon Krasny Liman - Osnova. À l'appel « Des brigades de choc - au travail de choc des tout le chemin de fer de Donetsk ! L'équipe de la réserve des conducteurs de Krasnolimansky a été la première à réagir, se déclarant force de frappe. Les ouvriers du parc passagers ont organisé une brigade de choc qui porte son nom. V.I. Lénine.

En novembre 1934, la construction de la première grande gare mécanisée en URSS et en Europe pour le démantèlement et la composition des trains fut achevée à la gare. Deux ans plus tard, le ravitaillement sans feu des locomotives a été introduit au dépôt de locomotives de Liman ; les sections Krasny Liman - Nikitovka et Krasny Liman - Osnova ont été transférées au blocage automatique. L'importance du carrefour en tant que porte nord du Donbass s'est particulièrement accrue en 1939-1940 en relation avec la construction d'une nouvelle ligne vers Koupyansk.

Dans le processus de maîtrise des nouvelles technologies, un mouvement d’innovateurs s’est développé. Parmi les principaux ouvriers figuraient l'électromécanicien E. Ya. Belenko, le concepteur de train I. S. Dreval, le préposé à la bosse mécanisée E. N. Andrievskaya, le conducteur de locomotive A. P. Miroshnichenko et d'autres. Ici ont été effectués les premiers essais de locomotives à vapeur de marque FD. Le conducteur G. F. Shulipa a augmenté la vitesse et la productivité de la locomotive à vapeur FD de près de 1,5 fois.

En 1935, un groupe de dirigeants ferroviaires fut invité à une réception au Kremlin. G. F. Shulipa, A. P. Miroshnichenko ont reçu l'Ordre de Lénine, I. S. Dreval - l'Ordre du Drapeau rouge du travail. Lors d'une réunion pan-syndicale des organisateurs du parti d'un certain nombre de grands dépôts de locomotives, il a été noté qu'à Krasny Liman il y avait 50 partisans de P. F. Krivonos. Les conducteurs S.V. Kladnitsky et G.S. Shumilov ont augmenté le kilométrage de la locomotive à vapeur FD sans réparation à 50 000-56 000 km au lieu des 35 000 km prévus par la norme.

L'industrie locale s'est développée. Dans la seconde moitié des années 30, des usines ont été construites à Liman - colophane et térébenthine, traitement des déchets, boulangeries et laiteries. Les martels de fabrication de vêtements et de chaussures « Red Ray » et « Red Shoemaker » ont commencé à fonctionner.

Les ouvriers du village apportaient une grande aide parrainage à la paysannerie ouvrière. En 1929, les artels agricoles « 12 ans d'octobre », « Partisan rouge », « 8 mars », « Champ fleuri » ont été créés à Liman. Parmi les premiers présidents des fermes collectives figuraient les envoyés de la classe ouvrière, les communistes P. A. Oleinik, A. P. Kravchenko et d'autres. Sur leurs primes, les cheminots allouaient un certain montant, avec lequel ils achetaient un tracteur, un semoir, une tondeuse et d'autres équipements agricoles. La délégation a remis ce cadeau au Congrès régional des Soviets. En 1930, la ferme d'État « Stavki » fut créée à Liman, fournissant aux travailleurs des légumes frais et du lait.

A l’instar des cheminots, les kolkhoziens lancent dans les années 1930 la concurrence socialiste. La croissance de la production agricole a été facilitée par l'unification en 1938 de trois petits artels agricoles dans la ferme collective « Za Tempi ». À la fin du deuxième plan quinquennal, les dirigeants individuels ont reçu une récolte de céréales de 15 à 18 centimes par hectare. Des récoltes encore plus riches ont été récoltées par les ouvriers de l'artel « 12 ans d'octobre » et de la ferme d'État « Stavka ». En 1940, les ouvriers des fermes d'État recevaient 19 centimes de céréales et 138 centimes de légumes par hectare, la production de lait par vache était de 1 720 litres. La ferme collective "Za Tempi", qui participait la même année à l'Exposition agricole de toute l'Union, a reçu un diplôme pour l'organisation de fermes d'élevage. Le couvoir et la station avicole de Liman ont reçu une petite médaille d'or de l'exposition. Les salaires dans les fermes collectives ont augmenté. Ainsi, en 1940, pour la journée de travail, les kolkhoziens de la coopérative agricole « For Tempi » recevaient 2 kg de céréales et 4,62 roubles. argent.

En 1938, le village et le village de Liman fusionnent. La nouvelle colonie est classée comme ville et nommée Krasny Liman. Au début de 1939, Krasny Liman comptait 25 600 habitants, dont plus de 20 000 ouvriers et employés avec leurs familles. La ville a de nouvelles belles rues, des immeubles à plusieurs étages, le Palais de la Culture porte son nom. Artem, Maison Communale, nouvelle gare, etc. Le parc de logements sociaux était de 50 000 mètres carrés. mètres. Les promoteurs individuels ont construit plus d'un millier de maisons de haute qualité. Dans la seconde moitié des années 30, un système d'adduction d'eau a été posé et les rues ont été éclairées. Le bien-être des travailleurs s'améliore chaque année. En 1937, la première école décennale et école de médecine a ouvert ses portes dans la ville. Au début du troisième plan quinquennal, à Krasny Liman, il y avait neuf écoles secondaires, de huit ans et primaires, où étudiaient 4,5 mille enfants, et deux écoles pour jeunes travailleurs. En 1932, une succursale de l'Institut ferroviaire de Kharkov et une école technique ferroviaire ont été ouvertes. Le journal régional "Transportnik" a été publié (édition manuscrite de 1924, imprimée - à partir de 1929) et le journal régional "For Tempi" - à partir de 1930 (depuis 1965 - "L'aube du communisme"). En juillet 1932, un cercle littéraire est organisé à la rédaction du journal « Za Tempi », transformé plus tard en studio littéraire.

Au Palais de la Culture. Artyom a travaillé avec deux clubs de théâtre, une chorale de bandura, une symphonie, des instruments folkloriques et des fanfares, ainsi qu'un groupe de danse. En 1939, un chœur de musiciens de bandura se produisit dans la salle des colonnes de la Maison des syndicats à Moscou devant les délégués du XVIIIe Congrès du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union.

Les ouvriers de Krasny Liman ont pris une part active à la vie publique. Lors du IXe Congrès panukrainien des soviets, le meilleur conducteur de trains lourds, P. S. Lagunov, a été élu membre du Comité exécutif central panukrainien. Participant actif à la guerre civile, conducteur de locomotive à vapeur I. F. Dudnik en 1922-1923. a été élu membre candidat du Comité exécutif central de l'URSS. Le délégué du VIIIe Congrès extraordinaire des Soviets de l'URSS était l'officier de service de la colline mécanisée, E. N. Andrievskaya. Aux élections au Soviet suprême de l'URSS et de la RSS d'Ukraine de la première convocation, plus de 98 pour cent. Les électeurs de Krasny Liman ont voté pour des candidats du bloc des communistes et des sans parti - le fondateur du mouvement des innovateurs dans les transports P. F. Krivonos et le président de la ferme collective « 12 ans d'octobre » A. A. Oleinik. L'initiateur de la conduite des trains selon un horaire circulaire, le conducteur M. M. Konopkin, était délégué au XVIIIe Congrès du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union en 1939. Au XIVe Congrès du PC(b)U, il a été élu membre candidat du Comité central du PC(b) d'Ukraine.

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Ville de Krasny Liman, région de Donetsk

Krasny Liman– ville d'importance régionale, centre du district. Situé au nord de la région près du lac Liman sur la voie ferrée Kharkov-Rostov. Situé à 105 km au nord du centre régional. Un carrefour ferroviaire important.
Situé: Ukraine, région de Donetsk, district de Krasnolimansky.

Le territoire sur lequel il se situe Krasny Liman, est habitée depuis longtemps. Dans le bassin de Seversky Donets, les archéologues P. P. Efimenko et N. V. Sibilev ont découvert un certain nombre de sites archéologiques précieux. En particulier, dans la partie ouest de Krasny Liman, qui s'approche de la rivière, ont été découverts les restes d'établissements de pêcheurs et de chasseurs néolithiques, et près du village de Shchurova, les restes d'un établissement de l'âge du bronze. Une colonie scythe des IVe-IIIe siècles a été fouillée sur les rives du lac Liman. avant JC e. De plus, des sculptures en pierre de nomades du IXe au XIIIe siècle ont été trouvées.

Sloboda Liman a été fondée en 1667 près de la forteresse Mayatskaya, entre autres colonies, pour se défendre contre les Tatars de Crimée. Il tire son nom du lac au bord duquel il prend son origine.

En 1825, la colonie de Liman fut transformée en colonie militaire. Il y avait 258 ménages de colons militaires, répartis entre des sociétés, soumis à une discipline militaire stricte et n'avaient aucun droit de se livrer à l'artisanat ou au commerce. En 1857, le gouvernement convertit les colons au statut de paysans de l'État.

En 1879, les bâtiments suivants furent construits à Liman :

• trois moulins à huile,
• deux forges,
• deux magasins,
• boutique.

Chaque année, deux foires avaient lieu où étaient commercialisés du pain, du bétail, du poisson et de l'artisanat.

En 1907 - 1913 La ligne ferroviaire Lgov-Liman a été construite. Parallèlement, un dépôt de locomotives et des ateliers de réparation sont construits dans le village. À la veille de la Première Guerre mondiale, une station paramédicale, une école de zemstvo et un collège fonctionnaient à Liman.

A la fin des années 1920. A Liman, une reconstruction technique du carrefour ferroviaire a été réalisée, une centrale électrique, une station de pompage d'eau, un système d'approvisionnement en eau et un poste d'équipement des locomotives à vapeur ont été construits.

Dans les années 30 construit:

• plante de colophane et de térébenthine,
• usines de traitement des déchets,
• boulangerie,
• laitier,
• Des Promartels pour la couture de vêtements et de chaussures ont été créés.

En 1938, la colonie ferroviaire et le village de Liman ont été regroupés dans la ville de Krasny Liman. A la veille de la Grande Guerre patriotique, la ville a été construite : le Palais de la Culture, la Maison de la Commune, 9 écoles secondaires, deux écoles pour jeunes travailleurs, une branche de l'Institut ferroviaire de Kharkov et un centre technique ferroviaire. école.

Dans les années 1950 construit:

• usine de parpaings,
• usine de briques silico-calcaires,
• ateliers de réparation automobile,
• usine alimentaire,
• atelier de production d'antibiotiques à l'hôpital vétérinaire.

Les usines d'asphalte et d'aliments pour animaux fonctionnent depuis 1975. Il y a une station météo dans la ville.

Krasny Liman est un carrefour ferroviaire majeur. Les principales entreprises : dépôt de locomotives, centrales à béton bitumineux, conserveries, meunerie d'aliments pour animaux, gestion de carrières, usine d'arômes alimentaires, sylviculture, élevage.

La ferme à fourrure Krasnolimansky est l'une des plus grandes d'Ukraine. Plus de 40 000 peaux de vison sont produites ici chaque année. Garder les animaux dans des conditions proches du naturel nous permet d'obtenir une fourrure de haute qualité.

La ville gère :

• école technique des machinistes,
• école de médecine.

Les environs forestiers de Krasny Liman servent de lieu de vacances aux habitants de Donetsk et d'autres régions d'Ukraine.

Krasny Liman est le lieu de naissance du pilote-cosmonaute, deux fois héros de l'Union soviétique L. D. Kizim.

Attractions:

• Maison de la science et de la technologie du dépôt de locomotives (rue Kirova) ;
• Complexe sportif « Lokomotiv » (rue Chapaeva) ;
• Maison de la Culture du microdistrict de Vostochny (3 rue Pyatiletki).

Krasny Lyman (ukrainien : Krasny Liman) est une ville d'importance régionale dans la région de Donetsk. Centre administratif du district de Krasnolimansky (non inclus dans le district). Jonction ferroviaire.

Économie

Aujourd'hui, Krasny Liman est le plus grand carrefour ferroviaire, traitant jusqu'à 30 % de toutes les marchandises du chemin de fer de Donetsk. Le transport ferroviaire emploie 35 % du nombre total de personnes employées dans l'économie nationale et 18 % dans l'industrie. Entreprises de transport ferroviaire (TC Krasny Liman), industrie alimentaire, usine d'aliments pour animaux, gestion de carrières et autres.

À juste titre, Krasny Liman peut être qualifiée de région à prédominance agricole. Plus de 80 entreprises agricoles opèrent dans le district de Krasnolimansky. La foresterie et l'élevage sont parmi les plus importants d'Ukraine. Plus de 40 000 peaux de vison sont produites ici chaque année. Garder les animaux dans des conditions proches du naturel nous permet d'obtenir une fourrure de haute qualité.

Auparavant, la ville possédait des usines de briques silico-calcaires, une usine de béton bitumineux et de conserves ainsi qu'une usine d'arômes alimentaires. Il existe une succursale régionale de Donbassnefteprodukt LLC.

• Le volume de la production industrielle est de 3,6 millions de hryvnia (pour 1 habitant - 129 UAH).
• Indice de production industrielle - 15,5% de 2003 à 1990.

Attractions

• Complexe sportif "Lokomotiv" (rue Chapaeva)
• Maison de la Culture du microdistrict de Vostochny (3 rue Pyatiletki)
• Dépôt de locomotives de la Maison de la science et de la technologie (rue Kirova)

Géographie

Situé au nord de la région de Donetsk. Une partie de l'agglomération de Kramatorsk.

Distance jusqu'à Donetsk : par la route - 136 km, par le chemin de fer - 137 km. Distance jusqu'à Kiev : par la route - 789 km, par le chemin de fer - 650 km.

Sphère sociale

Ecole technique pour machinistes. École de médecine. 3 hôpitaux (865 lits, 100 médecins), 3 palais de la culture, 29 bibliothèques, 10 écoles (4 500 étudiants et 250 enseignants).

Résidents célèbres

Krasny Liman est le lieu de naissance du cosmonaute soviétique Leonid Kizim.

Histoire

L'année de fondation a été datée de diverses manières, de 1644 à 1667. L'année dernière est la plus probable, car c'est sous elle que se trouve la première mention de la colonie de Liman, fondée par les cosaques de la forteresse Mayaki, située à proximité. Sloboda Liman (plus tard le village de Liman) faisait partie du district d'Izyum de la province de Kharkov et est située à proximité des vestiges d'anciens lacs qui lui ont donné son nom (Liman - lac), à 8 km de la rivière Seversky Donets. En 1911, une voie ferrée passait par ici, un dépôt de locomotives et la gare de Shukhtanovo furent construites (jusqu'en 1916), du nom de l'ingénieur ferroviaire Shukhtanov. En 1923, d'anciens soldats de la 1ère armée ukrainienne se sont tournés vers les autorités de l'Ukraine soviétique pour leur demander de renommer la gare de Liman en gare de Krasny Liman. La demande a été accordée. Lors de la réforme administrative de 1938, la gare de Krasny Liman et le village de Liman ont été fusionnés en un seul. C'est ainsi qu'est née la ville de Krasny Liman - le centre régional de la région de Donetsk formé six ans plus tôt.

Dans les années 1950, des usines de parpaings et de briques silico-calcaires, des ateliers de réparation automobile, une usine de transformation alimentaire, un atelier de production d'antibiotiques dans un hôpital vétérinaire ont été construits et un carrefour ferroviaire a été électrifié. Les usines d'asphalte et d'aliments pour animaux fonctionnent depuis 1975.

Population

28,172 mille habitants (2001) avec des territoires subordonnés à la Mairie 29,61 mille habitants. L'usage de la langue russe prédomine dans la ville. La population au début de 2004 était de 26,7 mille personnes.

Le taux de natalité est de 7,7 pour 1000 personnes, la mortalité de 21,1, le déclin naturel de 13,4, le solde migratoire est négatif (-13,9 pour 1000 personnes).

Finance

Investissement direct étranger pour 2003 - 0,15 million de dollars américains. Le volume des services fournis en 2003 était de 87,1 millions de hryvnia. Le taux de chômage est de 5,6%. Le salaire mensuel moyen en 2003 était de 571 hryvnia.

Voici une carte de Krasny Liman dans la région de Donetsk. Un grand carrefour ferroviaire en Ukraine et dans la région. Il est peu probable que les résidents locaux vous montrent des champignons dans la forêt sur la carte de Krasny Liman. Cependant, la ville mérite d'être visitée et de se détendre sur les Lacs Bleus. Météo pour aujourd'hui.

Localisation de Krasny Liman sur la carte de la région de Donetsk

Une petite ville de la région de Donetsk est connue en dehors de ses frontières, principalement pour la présence d'un grand nœud ferroviaire. Il y a de nombreuses années, la gare est devenue le centre du trafic de marchandises dans cette partie de l’est de l’Ukraine. Plusieurs années se sont écoulées depuis que, lors de la réorganisation du chemin de fer de Donetsk, la gare a reçu encore plus de puissance et a augmenté le trafic de marchandises sur ses routes.

Parmi les habitants de la région, Krasnyj-liman est connue pour sa nature magnifique et ses forêts sauvages. La plupart des habitants de Donetsk et de la région viennent en été dans les Lacs Bleus, concentrés près de Krasny Liman.

Une carte détaillée de la ville de Krasny Liman montre chaque rue et route du territoire. À l'aide des outils de navigation, vous pouvez zoomer sur chaque objet de la carte à l'aide des outils +/-. En augmentant l'échelle de la carte, les rues centrales et les objets de la ville deviennent clairement visibles. Subordonné au centre régional, la ville de Donetsk.

Villes proches:

1. Sviatogorsk
2. Artemovsk

Un peu plus loin se trouve Nikolaevka. Lorsque vous effectuez un zoom arrière et déplacez l'objet, ces villes sont clairement visibles sur la carte de la région de Donetsk et de toute l'Ukraine.

Vous pouvez explorer l'intégralité de Krasny Liman - une carte satellite de Google vous permet de l'explorer en ligne. Cliquez sur le type de schéma « Satellite » et admirez les rues et les routes d'en haut. Les structures de l'infrastructure ferroviaire et les complexes de réparation du matériel roulant sont clairement visibles. Lorsque vous déplacez la carte, chacun trouvera sa zone préférée dans les forêts du district de Krasnolimansky.

Comme vous l'avez peut-être remarqué, et le plan de Krasny Liman dans la région de Donetsk en est la preuve, le chemin de fer divise toute la ville en deux parties :

• du sud
• nord

La partie administrative de la ville se trouve du côté nord, tandis que les complexes résidentiels de grande hauteur dominent le côté sud de la ville. Dans le Nord, il y a davantage de secteur privé.

Si vos voisins sont d’excellents cueilleurs de champignons, demandez-leur de vous montrer une carte des champignonnières de Krasny Liman. Itinéraires populaires pour les cueilleurs de champignons :

• Gare de Yampol
• forêts de Sviatogorsk, etc.

Attractions:

• école pré-technologique
• école de médecine
• Lacs bleus
• monument au pilote-cosmonaute Kizim L.D.

Coordonnées - 48,98 et 37,81

Indicatif téléphonique - 6261

Ville de Krasny Liman, région de Donetsk

Krasny Liman– ville d'importance régionale, centre du district. Situé au nord de la région près du lac Liman sur la voie ferrée Kharkov-Rostov. Situé à 105 km au nord du centre régional. Un carrefour ferroviaire important.
Situé: Ukraine, région de Donetsk, district de Krasnolimansky.

Le territoire sur lequel il se situe Krasny Liman, est habitée depuis longtemps. Dans le bassin de Seversky Donets, les archéologues P. P. Efimenko et N. V. Sibilev ont découvert un certain nombre de sites archéologiques précieux. En particulier, dans la partie ouest de Krasny Liman, qui s'approche de la rivière, ont été découverts les restes d'établissements de pêcheurs et de chasseurs néolithiques, et près du village de Shchurova, les restes d'un établissement de l'âge du bronze. Une colonie scythe des IVe-IIIe siècles a été fouillée sur les rives du lac Liman. avant JC e. De plus, des sculptures en pierre de nomades du IXe au XIIIe siècle ont été trouvées.

Sloboda Liman a été fondée en 1667 près de la forteresse Mayatskaya, entre autres colonies, pour se défendre contre les Tatars de Crimée. Il tire son nom du lac au bord duquel il prend son origine.

En 1825, la colonie de Liman fut transformée en colonie militaire. Il y avait 258 ménages de colons militaires, répartis entre des sociétés, soumis à une discipline militaire stricte et n'avaient aucun droit de se livrer à l'artisanat ou au commerce. En 1857, le gouvernement convertit les colons au statut de paysans de l'État.

En 1879, les bâtiments suivants furent construits à Liman :

• trois moulins à huile,
• deux forges,
• deux magasins,
• boutique.

Chaque année, deux foires avaient lieu où étaient commercialisés du pain, du bétail, du poisson et de l'artisanat.

En 1907 - 1913 La ligne ferroviaire Lgov-Liman a été construite. Parallèlement, un dépôt de locomotives et des ateliers de réparation sont construits dans le village. À la veille de la Première Guerre mondiale, une station paramédicale, une école de zemstvo et un collège fonctionnaient à Liman.

A la fin des années 1920. A Liman, une reconstruction technique du carrefour ferroviaire a été réalisée, une centrale électrique, une station de pompage d'eau, un système d'approvisionnement en eau et un poste d'équipement des locomotives à vapeur ont été construits.

Dans les années 30 construit:

• plante de colophane et de térébenthine,
• usines de traitement des déchets,
• boulangerie,
• laitier,
• Des Promartels pour la couture de vêtements et de chaussures ont été créés.

En 1938, la colonie ferroviaire et le village de Liman ont été regroupés dans la ville de Krasny Liman. A la veille de la Grande Guerre patriotique, la ville a été construite : le Palais de la Culture, la Maison de la Commune, 9 écoles secondaires, deux écoles pour jeunes travailleurs, une branche de l'Institut ferroviaire de Kharkov et un centre technique ferroviaire. école.

Dans les années 1950 construit:

• usine de parpaings,
• usine de briques silico-calcaires,
• ateliers de réparation automobile,
• usine alimentaire,
• atelier de production d'antibiotiques à l'hôpital vétérinaire.

Les usines d'asphalte et d'aliments pour animaux fonctionnent depuis 1975. Il y a une station météo dans la ville.

Krasny Liman est un carrefour ferroviaire majeur. Les principales entreprises : dépôt de locomotives, centrales à béton bitumineux, conserveries, meunerie d'aliments pour animaux, gestion de carrières, usine d'arômes alimentaires, sylviculture, élevage.

La ferme à fourrure Krasnolimansky est l'une des plus grandes d'Ukraine. Plus de 40 000 peaux de vison sont produites ici chaque année. Garder les animaux dans des conditions proches du naturel nous permet d'obtenir une fourrure de haute qualité.

La ville gère :

• école technique des machinistes,
• école de médecine.

Les environs forestiers de Krasny Liman servent de lieu de vacances aux habitants de Donetsk et d'autres régions d'Ukraine.

Krasny Liman est le lieu de naissance du pilote-cosmonaute, deux fois héros de l'Union soviétique L. D. Kizim.

Attractions:

• Maison de la science et de la technologie du dépôt de locomotives (rue Kirova) ;
• Complexe sportif « Lokomotiv » (rue Chapaeva) ;
• Maison de la Culture du microdistrict de Vostochny (3 rue Pyatiletki).