Le 23 septembre 1980, au chantier naval de la ville de Severodvinsk, le premier sous-marin soviétique de la classe Akula a été lancé à la surface de la mer Blanche. Lorsque sa coque était encore en stock, sur sa proue, sous la ligne de flottaison, on pouvait voir un requin dessiné et souriant, enroulé autour d'un trident. Et même si après la descente, lorsque le bateau est entré dans l'eau, le requin au trident a disparu sous l'eau et personne ne l'a revu, les gens ont déjà surnommé le croiseur « Le Requin ».
Tous les bateaux ultérieurs de cette classe ont continué à porter le même nom et un écusson spécial sur la manche avec l'image d'un requin a été introduit pour leurs équipages. En Occident, le bateau reçut le nom de code « Typhoon ». Par la suite, ce bateau a commencé à s'appeler parmi nous Typhoon.
Ainsi, Leonid Ilitch Brejnev lui-même, s'exprimant au 26e Congrès du Parti, a déclaré : « Les Américains ont créé un nouveau sous-marin, l'Ohio, équipé de missiles Trident. Nous avons également un système similaire - "Typhoon".
Au début des années 70, les États-Unis (comme l'écrivaient les médias occidentaux, « en réponse à la création du complexe Delta en URSS ») ont commencé à mettre en œuvre le programme à grande échelle Trident, qui prévoyait la création d'un nouveau combustible solide. missile avec une portée intercontinentale (plus de 7 000 km), ainsi que des SNLE d'un nouveau type, capables de transporter 24 de ces missiles et d'avoir un niveau de furtivité accru. Le navire d'un déplacement de 18 700 tonnes avait une vitesse maximale de nœuds 20 et pouvait effectuer des lancements de missiles à une profondeur de 15 à 30 M. En termes d'efficacité au combat, le nouveau système d'armes américain était censé dépasser considérablement le 667BDR national. /D-9R, qui était alors en production de masse. Les dirigeants politiques de l’URSS ont exigé que l’industrie fournisse une « réponse adéquate » à un autre défi américain.
La mission tactique et technique du croiseur lance-missiles sous-marin nucléaire lourd Projet 941 (code « Shark ») a été délivrée en décembre 1972. Le 19 décembre 1973, le gouvernement a adopté un décret prévoyant le démarrage des travaux de conception et de construction d'un nouveau porte-missile. Le projet a été développé par le Rubin Central Design Bureau, dirigé par le concepteur général I.D. Spassky, sous la supervision directe du concepteur en chef S.N. Kovaleva. Le principal observateur de la Marine était V.N. Levachov.
"Les concepteurs ont été confrontés à une tâche technique difficile: embarquer 24 fusées pesant près de 100 tonnes chacune", explique S.N., concepteur général des projets au Rubin Central Design Bureau pour MT. Kovalev. - Après de nombreuses études, il a été décidé de placer les missiles entre deux coques résistantes. Il n’existe pas d’équivalent dans le monde à une telle solution.» "Seul Sevmash pouvait construire un tel bateau", déclare le chef du département du ministère de la Défense A.F. Chlemov. La construction du navire a été réalisée dans le plus grand hangar à bateaux - l'atelier 55, dirigé par I.L. Kamaï. Nous avons utilisé une technologie de construction fondamentalement nouvelle - la méthode agrégat-modulaire, qui a permis de réduire considérablement le délai. Aujourd'hui, cette méthode est utilisée dans tout, aussi bien dans la construction navale sous-marine que de surface, mais pour l'époque, il s'agissait d'une avancée technologique majeure.
Les avantages opérationnels incontestables démontrés par le premier missile balistique naval à combustible solide R-31, ainsi que l'expérience américaine (qui a toujours été traitée avec beaucoup de respect dans les hauts cercles militaires et politiques soviétiques) ont déterminé l'exigence catégorique du client d'équiper la 3ème génération. porte-missile sous-marin équipé de missiles à combustible solide. L'utilisation de tels missiles a permis de réduire considérablement le temps de préparation avant le lancement, d'éliminer le bruit de sa mise en œuvre, de simplifier la composition des équipements du navire, en abandonnant un certain nombre de systèmes - analyse des gaz de l'atmosphère, remplissage de l'espace annulaire avec eau, irrigation, vidange du comburant, etc.
Le développement préliminaire d'un nouveau système de missile intercontinental destiné à équiper les sous-marins a commencé au Bureau de conception en génie mécanique sous la direction du concepteur en chef V.P. Makeev en 1971. Les travaux à grande échelle sur le D-19 RK équipé de missiles R-39 ont commencé en septembre 1973, presque simultanément avec le début des travaux sur le nouveau SNLE. Lors de la création de ce complexe, une tentative a été faite pour la première fois d'unifier les missiles sous-marins et terrestres : le R-39 et le lourd ICBM RT-23 (en cours de développement au Yuzhnoye Design Bureau) ont reçu un seul moteur de premier étage.
Le niveau de technologie nationale dans les années 70 et 80 n'a pas permis la création d'un missile intercontinental balistique à combustible solide de haute puissance et dont les dimensions sont proches de celles des précédents missiles à propergol liquide. L'augmentation de la taille et du poids de l'arme, ainsi que les caractéristiques de poids et de taille du nouvel équipement radioélectronique, qui ont augmenté de 2,5 à 4 fois par rapport à l'équipement électronique de la génération précédente, ont conduit à la nécessité d'adopter une disposition non conventionnelle. solutions. En conséquence, un type original de sous-marin, qui n'a pas d'analogue dans le monde, a été conçu avec deux coques solides situées en parallèle (une sorte de « catamaran sous-marin »). Entre autres choses, une telle forme « aplatie » du navire dans le plan vertical était dictée par les restrictions de tirant d'eau dans la zone du chantier naval de Severodvinsk et des bases de réparation de la flotte du Nord, ainsi que par des considérations technologiques (il fallait assurer la possibilité de construire simultanément deux navires sur une seule «chaîne» de cale.
Il faut reconnaître que le schéma choisi était en grande partie une solution forcée, loin d'être optimale, qui a conduit à une forte augmentation du déplacement du navire (ce qui a donné lieu au surnom ironique des bateaux du 941e projet - « porteurs d'eau »). Dans le même temps, il a permis d'augmenter la capacité de survie d'un croiseur sous-marin lourd en divisant la centrale électrique en compartiments autonomes dans deux coques durables distinctes ; améliorer la sécurité contre les explosions et les incendies (en retirant les silos de missiles de la coque pressurisée), ainsi qu'en plaçant le compartiment torpilles et le poste de commandement principal dans des modules isolés et durables. Les possibilités de modernisation et de réparation du bateau se sont également quelque peu élargies.
Lors de la création du nouveau navire, l'objectif était d'étendre la zone de son utilisation au combat sous les glaces de l'Arctique jusqu'à des latitudes extrêmes en améliorant la navigation et les armes hydroacoustiques. Pour lancer des missiles depuis la « coquille de glace » de l'Arctique, le bateau a dû faire surface dans des trous de glace, brisant la glace jusqu'à 2 à 2,5 m d'épaisseur avec la clôture de la timonerie.
Des essais en vol du missile R-39 ont été effectués sur le sous-marin expérimental diesel-électrique K-153, converti en 1976 selon le projet 619 (il était équipé d'un arbre). En 1984, après une série de tests intensifs, le système de missile D-19 équipé du missile R-39 a été officiellement adopté par la Marine.
La construction des sous-marins du projet 941 a été réalisée à Severodvinsk. Pour ce faire, la Northern Engineering Enterprise a dû construire un nouvel atelier - le plus grand hangar à bateaux couvert au monde.
Le premier TAPKR, entré en service le 12 décembre 1981, était commandé par le capitaine de 1er rang A.V. Olkhovnikov, qui a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique pour avoir maîtrisé un navire aussi unique. Il était prévu de construire une grande série de croiseurs sous-marins lourds du projet 941 et de créer de nouvelles modifications de ce navire avec des capacités de combat accrues.
Cependant, à la fin des années 80, pour des raisons économiques et politiques, il a été décidé d'abandonner la poursuite de la mise en œuvre du programme. L'adoption de cette décision s'est accompagnée de discussions houleuses : l'industrie, les développeurs du bateau et certains représentants de la Marine étaient favorables à la poursuite du programme, tandis que l'État-major de la Marine et l'État-major général des Forces armées étaient favorables. d'arrêter la construction. La raison principale était la difficulté d’organiser la base de sous-marins aussi grands, armés de missiles non moins « impressionnants ». L'Akula ne pouvait tout simplement pas entrer dans la plupart des bases existantes en raison de leur exiguïté, et les missiles R-39 ne pouvaient être transportés à presque toutes les étapes de l'opération que le long d'une voie ferrée (ils étaient également transportés le long de rails jusqu'au quai pour être chargés sur un navire). Le chargement des missiles devait être effectué par une grue spéciale robuste, qui constitue une structure d'ingénierie unique en son genre.
En conséquence, il a été décidé de se limiter à la construction d'une série de six navires du projet 941 (c'est-à-dire une division). La coque inachevée du septième porte-missile - TK-210 - a été démontée sur la cale de halage en 1990. Il convient de noter qu'un peu plus tard, au milieu des années 90, la mise en œuvre du programme américain de construction de porte-missiles sous-marins de la classe Ohio a cessé : au lieu des 30 SNLE prévus, l'US Navy n'a reçu que 18 sous-marins à propulsion nucléaire, dont il a été décidé de ne rester en service qu'au début des années 2000, seulement 14.
La conception du sous-marin Projet 941 est de type « catamaran » : deux coques durables distinctes (chacune de 7,2 m de diamètre) sont situées dans un plan horizontal parallèle l'une à l'autre. De plus, il existe deux compartiments à capsules scellés séparés - un compartiment à torpilles et un module de contrôle situé entre les bâtiments principaux dans le plan central, qui abrite le poste central et le compartiment d'armes radio-techniques situé derrière celui-ci. Le compartiment missile est situé entre les coques pressurisées à l’avant du navire. Les boîtiers et les compartiments à capsules sont reliés entre eux par des transitions. Le nombre total de compartiments étanches est de 19.
À la base de la timonerie, sous la clôture du dispositif escamotable, se trouvent deux chambres de sauvetage escamotables capables d'accueillir tout l'équipage du sous-marin.
Le compartiment du poste central et sa clôture légère sont décalés vers l'arrière du navire. La coque robuste, le poteau central et le compartiment torpilles sont en alliage de titane et la coque légère est en acier (sa surface est recouverte d'un revêtement spécial en caoutchouc hydroacoustique, qui augmente la furtivité du bateau).
Le navire a une queue arrière développée. Les safrans horizontaux avant sont situés à l'avant de la coque et sont escamotables. La cabine est équipée de puissants renforts de glace et d'un toit arrondi, qui sert à briser la glace lors de la remontée.
Des conditions de confort accru ont été créées pour l'équipage du bateau (composé majoritairement d'officiers et d'aspirants de marine). Les officiers étaient placés dans des cabines relativement spacieuses à deux et quatre couchettes avec lavabos, télévisions et climatisation, tandis que les marins et les officiers mariniers étaient logés dans de petits cockpits. Le navire a reçu une salle de sport, une piscine, un solarium, un sauna, un salon de relaxation, un « salon », etc.
Centrale électrique de 3ème génération d'une puissance nominale de 100 000 ch. Avec. réalisé selon le principe de disposition en blocs avec placement de modules autonomes (unifiés pour tous les bateaux de la 3ème génération) dans les deux coques durables. Les solutions d'aménagement adoptées ont permis de réduire les dimensions de la centrale nucléaire, tout en augmentant sa puissance et en améliorant d'autres paramètres opérationnels.
La centrale électrique comprend deux réacteurs à neutrons thermiques OK-650 refroidis à l'eau (190 MW chacun) et deux turbines à vapeur. La disposition en blocs de toutes les unités et composants d'équipement, en plus des avantages technologiques, a permis d'appliquer des mesures d'isolation vibratoire plus efficaces qui réduisent le bruit du navire.
La centrale nucléaire est équipée d'un système de refroidissement sans batterie (BCR), qui s'active automatiquement en cas de coupure d'alimentation électrique.
Par rapport aux sous-marins nucléaires précédents, le système de contrôle et de protection du réacteur a considérablement changé. L'introduction des équipements pulsés a permis de contrôler son état à tout niveau de puissance, y compris dans un état sous-critique. Les éléments de compensation sont équipés d'un mécanisme « automoteur » qui, en cas de panne de courant, assure l'abaissement des grilles sur les interrupteurs d'extrémité inférieure. Dans ce cas, le réacteur est complètement « amorti », même lorsque le navire chavire.
Deux hélices à sept pales à pas fixe et à faible bruit sont installées dans les buses annulaires. Comme propulsion de secours, il y a deux moteurs électriques à courant continu de 190 kW, qui sont reliés à la ligne d'arbre principale via des accouplements.
Quatre turbogénérateurs de 3 200 kW et deux générateurs diesel DG-750 sont installés à bord du bateau. Pour manœuvrer dans des conditions exiguës, le navire est équipé d'un propulseur sous la forme de deux colonnes repliables avec hélices (à l'avant et à l'arrière). Les hélices du propulseur sont entraînées par des moteurs électriques de 750 kW.
Lors de la création du sous-marin Projet 941, une grande attention a été portée à la réduction de sa signature hydroacoustique. En particulier, le navire a reçu un système d'absorption des chocs pneumatique à câble en caoutchouc à deux étages, une disposition en blocs de mécanismes et d'équipements a été introduite, ainsi que de nouveaux revêtements d'insonorisation et anti-hydrolocalisation plus efficaces. En conséquence, en termes de furtivité hydroacoustique, le nouveau porte-missile, malgré sa taille gigantesque, a largement dépassé tous les SNLE nationaux construits précédemment et s'est probablement rapproché de son homologue américain - le SSBN de la classe Ohio.
Le sous-marin est équipé d'un nouveau complexe de navigation "Symphony", d'un système d'information et de contrôle de combat, d'une station de détection de mines hydroacoustique MG-519 "Arfa", d'un compteur de glace à écho MG-518 "Sever", d'un complexe radar MRKP-58 "Bourane" et un complexe de télévision MTK-100. A bord se trouve un complexe de communication radio "Molniya-L1" avec un système de communication par satellite "Tsunami".
Un système sonar numérique de type Skat-3, intégrant quatre stations sonar, est capable de suivre simultanément 10 à 12 cibles sous-marines.
Les dispositifs rétractables situés dans l'enceinte de la timonerie comprennent deux périscopes (de commande et universel), une antenne radio sextant, un radar, des antennes radio pour le système de communication et de navigation et un radiogoniomètre.
Le bateau est équipé de deux antennes escamotables de type bouée, qui permettent de recevoir des messages radio, des désignations de cibles et des signaux de navigation par satellite lorsqu'ils se trouvent à de grandes profondeurs (jusqu'à 150 m) ou sous la glace.
Le système de missiles D-19 comprend 20 missiles balistiques intercontinentaux à trois étages à combustible solide dotés de plusieurs ogives D-19 (RSM-52, désignation occidentale SS-N-20). L'ensemble du chargement de munitions est lancé en deux salves, avec des intervalles minimes entre les lancements de missiles. Les missiles peuvent être lancés depuis une profondeur allant jusqu'à 55 m (sans restrictions sur les conditions météorologiques à la surface de la mer), ainsi que depuis une position en surface.
L'ICBM R-39 à trois étages (longueur - 16,0 m, diamètre de coque - 2,4 m, poids au lancement - 90,1 tonnes) transporte 10 ogives ciblées individuellement d'une capacité de 100 kg chacune. Leur guidage s'effectue à l'aide d'une centrale de navigation inertielle à astro-correction complète (un CEP d'environ 500 m est prévu). La portée maximale de lancement du R-39 dépasse 10 000 km, ce qui est supérieur à la portée de son homologue américain, le Trident C-4 (7 400 km) et correspond approximativement à la portée du Trident D-5 (11 000 km).
Pour minimiser la taille de la fusée, les moteurs des deuxième et troisième étages sont équipés de tuyères rétractables.
Un système de lancement original a été créé pour le complexe D-19 avec placement de presque tous les éléments du lanceur sur la fusée elle-même. Dans le silo, le R-39 est suspendu, soutenu par un système spécial de lancement de fusée amortisseur (ARSS) sur un anneau de support situé dans la partie supérieure du silo.
Le lancement s'effectue depuis un puits « sec » à l'aide d'un accumulateur de pression de poudre (PAA). Au moment du lancement, des charges de poudre spéciales créent une cavité gazeuse autour de la fusée, ce qui réduit considérablement les charges hydrodynamiques sur la partie sous-marine du mouvement. Après avoir quitté l'eau, l'ARSS est séparé du missile à l'aide d'un moteur spécial et déplacé sur le côté à une distance de sécurité du sous-marin.
Il existe six tubes lance-torpilles de 533 mm dotés d'un dispositif de chargement rapide, capables d'utiliser presque tous les types de torpilles et de missiles-torpilles de ce calibre en service (munitions typiques - 22 torpilles USET-80, ainsi que des missiles-torpilles Shkval). Au lieu d'une partie de l'armement de missiles et de torpilles, des mines peuvent être embarquées à bord du navire.
Pour l'autodéfense d'un sous-marin en surface contre des avions et des hélicoptères volant à basse altitude, il existe huit ensembles de MANPADS Igla (Igla-1). La presse étrangère a fait état du développement du projet 941 pour sous-marins, ainsi que d'un SSBN de nouvelle génération, un système de missile anti-aérien d'autodéfense capable d'être utilisé depuis une position immergée.
Les six TAPRC (qui ont reçu le nom de code occidental Typhoon, qui a rapidement « pris racine » chez nous) ont été regroupés en une division qui faisait partie de la 1ère flottille de sous-marins nucléaires. Les navires sont basés à l'ouest de la Litsa (baie de Nerpichya). La reconstruction de cette base pour accueillir de nouveaux navires lourds à propulsion nucléaire a débuté en 1977 et a duré quatre ans. Pendant ce temps, une ligne d'amarrage spéciale a été construite, des jetées spécialisées ont été fabriquées et livrées, capables, selon les concepteurs, de fournir à TAPKR tous types de ressources énergétiques (cependant, à l'heure actuelle, pour un certain nombre de raisons techniques, elles sont utilisées comme des jetées flottantes ordinaires). Pour les croiseurs sous-marins lance-missiles lourds, le Bureau de conception technique des transports de Moscou a créé un complexe unique d'installations de chargement de missiles (KSPR). Il comprenait notamment un chargeur-grue à double portique en porte-à-faux d'une capacité de levage de 125 tonnes (il n'a pas été mis en service).
Il existe également un complexe de réparation de navires côtiers à Zapadnaya Litsa, qui assure la maintenance des bateaux du projet 941. Surtout pour fournir un « arrière flottant » aux bateaux du 941e projet à Leningrad à l'usine de l'Amirauté en 1986, le porte-missiles de transport maritime « Alexander Brykin » (projet 11570) a été construit avec un déplacement total de 11 440 tonnes, avec 16 conteneurs. pour missiles R-39 et équipé d'une grue de 125 tonnes.
Cependant, une infrastructure côtière unique assurant l'entretien des navires du projet 941 n'a été créée que dans la flotte du Nord. La flotte du Pacifique n'a réussi à construire rien de tel avant 1990, lorsque le programme de construction ultérieure des Sharks a été interrompu.
Les navires, équipés chacun de deux équipages, étaient (et continuent probablement d'être) constamment en alerte même lorsqu'ils étaient à la base.
L'efficacité au combat des « Requins » est largement assurée par l'amélioration constante du système de communication et du contrôle de combat des forces nucléaires stratégiques navales du pays. À ce jour, ce système comprend des canaux utilisant différents principes physiques, ce qui augmente la fiabilité et l'immunité au bruit dans les conditions les plus défavorables. Le système comprend des émetteurs fixes qui transmettent des ondes radio dans diverses bandes du spectre électromagnétique, des répéteurs de satellites, d'avions et de navires, des stations de radio côtières mobiles, ainsi que des stations et répéteurs hydroacoustiques.
L'énorme réserve de flottabilité des croiseurs sous-marins lourds du 941e projet (31,3 %) combinée à de puissants renforts de coque légère et de timonerie a donné à ces navires à propulsion nucléaire la capacité de flotter dans des glaces solides jusqu'à 2,5 m d'épaisseur (ce qui était testé à plusieurs reprises dans la pratique). Patrouillant sous la calotte glaciaire de l'Arctique, où règnent des conditions hydroacoustiques particulières qui réduisent à quelques kilomètres la portée de détection d'une cible sous-marine utilisant les systèmes sonars les plus modernes, même dans les conditions hydrologiques les plus favorables, les Sharks sont pratiquement invulnérables aux attaques anti-américaines. -sous-marins nucléaires. Les États-Unis ne disposent pas non plus d’avions capables de rechercher et de détruire des cibles sous-marines à travers les glaces polaires.
Les « Sharks » effectuaient notamment du service de combat sous les glaces de la mer Blanche (le premier des « 941 » à effectuer un tel voyage fut effectué en 1986 par le TK-12, sur lequel l'équipage était remplacé lors de patrouilles avec le l'aide d'un brise-glace).
La menace croissante que représentent les systèmes de défense antimissile prévus pour un ennemi potentiel a nécessité une augmentation de la capacité de survie au combat des missiles nationaux pendant leur vol. Conformément à l'un des scénarios prévus, l'ennemi pourrait tenter d'"aveugler" les capteurs optiques de navigation céleste du missile balistique à l'aide d'explosions nucléaires cosmiques. En réponse à cela, fin 1984, sous la direction de V.P. Makeeva, N.A. Semikhatov (système de contrôle de fusée), V.P. Arefiev (dispositifs de commande) et B.C. Kuzmin (système d'astrocorrection), les travaux ont commencé pour créer un astrocorrecteur durable pour missiles balistiques sous-marins, capable de restaurer sa fonctionnalité après quelques secondes. Bien entendu, l'ennemi avait encore la possibilité de procéder à des explosions nucléaires cosmiques à intervalles de quelques secondes (dans ce cas, la précision du guidage du missile aurait dû être considérablement réduite), mais une telle solution était difficile à mettre en œuvre pour des raisons techniques et inutile pour des raisons financières.
La version améliorée du R-39, qui dans ses principales caractéristiques n'est pas inférieure au missile américain Trident D-5, a été mise en service en 1989. En plus d'une capacité de survie accrue au combat, le missile modernisé disposait d'une zone de désengagement accrue pour les ogives nucléaires, ainsi que d'une précision de tir accrue (l'utilisation du système de navigation spatiale GLONASS dans la phase active du vol du missile et dans la section de guidage MIRV a permis pour atteindre une précision non inférieure à celle des ICBM des forces de missiles stratégiques basés sur des silos). En 1995, le TK-20 (commandé par le capitaine de 1er rang A. Bogachev) a effectué des tirs de missiles depuis le pôle Nord.
En 1996, faute de fonds, les TK-12 et TK-202 ont été retirés du service de combat, et en 1997, les TK-13. Dans le même temps, un financement supplémentaire accordé à la Marine en 1999 a permis d'accélérer considérablement la longue révision du principal porte-missile du projet 941, le K-208. Au cours des dix années pendant lesquelles le navire a séjourné au Centre national de construction navale sous-marine nucléaire, les principaux systèmes d'armes ont été remplacés et modernisés (conformément au projet 941 U). Il est prévu que les travaux seront entièrement achevés au troisième trimestre 2000 et qu'après l'achèvement des essais en usine et en mer, au début de 2001, le navire à propulsion nucléaire modernisé entrera de nouveau en service.
En novembre 1999, deux missiles RSM-52 ont été tirés depuis la mer de Barents depuis l'un des TAPKR du projet 941. L'intervalle entre les lancements était de deux heures. Les ogives de missiles ont atteint des cibles sur le site d'essai du Kamtchatka avec une grande précision.
En 2013, sur 6 navires construits sous l'URSS, 3 navires du projet 941 « Akula » ont été démolis, 2 navires sont en attente d'élimination et un a été modernisé selon le projet 941UM.
En raison d'un manque chronique de financement, dans les années 1990, il était prévu de mettre hors service toutes les unités. Cependant, avec l'avènement d'opportunités financières et une révision de la doctrine militaire, les navires restants (TK-17 Arkhangelsk et TK-20 Severstal) ont subi réparations d'entretien en 1999-2002. Le TK-208 "Dmitry Donskoy" a subi d'importantes réparations et modernisations dans le cadre du projet 941UM en 1990-2002 et depuis décembre 2003, il est utilisé dans le cadre du programme d'essais du dernier SLBM russe "Bulava". Lors des tests du Bulava, il a été décidé d'abandonner la procédure de test précédemment utilisée.
La 18e division sous-marine, qui comprenait tous les Sharks, fut réduite. En février 2008, il comprenait le TK-17 Arkhangelsk (dernière mission de combat - d'octobre 2004 à janvier 2005) et le TK-20 Severstal, qui étaient en réserve après l'expiration de la durée de vie des missiles de « gros calibre ». (dernière mission de combat - 2002), ainsi que le K-208 Dmitry Donskoy converti en Bulava. Les TK-17 "Arkhangelsk" et TK-20 "Severstal" attendaient depuis plus de trois ans une décision sur leur élimination ou leur rééquipement avec de nouveaux SLBM, jusqu'à ce qu'en août 2007, le commandant en chef de la Marine, l'amiral de la Flotte V.V. Masorin, a annoncé que d'ici 2015, il était prévu de moderniser le sous-marin nucléaire Akula pour le système de missiles Bulava-M.
Faits intéressants:
Pour la première fois, le placement de silos de missiles devant la timonerie a été réalisé sur des bateaux du projet Akula.
Pour le développement d'un navire unique, le titre de Héros de l'Union soviétique a été décerné au commandant du premier croiseur lance-missiles, le capitaine de 1er rang A. V. Olkhovnikov en 1984.
Les navires du projet Shark sont inclus dans le Livre Guinness des Records
Le siège du commandant au poste central est inviolable ; il n'y a d'exception pour personne, pas pour les commandants de division, de flotte ou de flottille, et même pour le ministre de la Défense. P. Grachev, qui a rompu cette tradition en 1993, a été récompensé par l'hostilité des sous-mariniers lors d'une visite au Shark.
L’Union soviétique et les États-Unis ont maintenu la parité nucléaire jusqu’au début des années 70. Aucune des deux parties n’avait une supériorité écrasante sur l’autre en termes de nombre d’ogives nucléaires et de vecteurs. En URSS, ils s’appuyaient sur des installations en silos de missiles nucléaires intercontinentaux et sur une flotte de sous-marins nucléaires. L'aviation stratégique était peu nombreuse et ne possédait pas les qualités qui lui conféreraient une supériorité aérienne sur l'ennemi. Aux États-Unis, au contraire, il existait déjà à cette époque une triade nucléaire, dans laquelle l'accent était mis sur l'aviation stratégique et les lanceurs de silos d'ICBM.
Cependant, même un si grand nombre de têtes nucléaires et de vecteurs, capables de détruire à plusieurs reprises toute vie sur la planète, ne pouvait satisfaire ni la partie soviétique ni la partie américaine. Les deux pays cherchaient un moyen de créer un avantage en première frappe. La course aux armements qui se développe rapidement dans cette direction a conduit à l'émergence des plus grands sous-marins de l'histoire de l'humanité, les sous-marins nucléaires soviétiques du projet 941 de la classe Akula.
Raisons expliquant l'apparition du monstre d'acier
L'énorme monstre d'acier, de la taille d'un bâtiment de 9 étages, était une réponse à l'apparition du sous-marin nucléaire de classe Ohio dans l'US Navy. Ce sous-marin pourrait emporter 24 missiles intercontinentaux. Pas un seul sous-marin en URSS ne possédait une telle puissance de feu. La présence de tels sous-marins par l'ennemi a annulé l'équilibre existant en matière de moyens de livraison, qui avait été atteint avec tant de difficulté à cette époque. Le projet 941, développé en Union soviétique, pourrait non seulement priver les Américains de la supériorité dans la composante navale de la triade nucléaire, mais aussi leur procurer un certain avantage.
C’est ce qui a provoqué le prochain cycle de la course aux armements navals. Les travaux ont commencé à bouillir dans les bureaux d'études soviétiques et à l'étranger. Chaque pays a tenté d'être le premier à créer un porte-missile sous-marin stratégique.
Les raisons de l'apparition d'un navire de cette taille s'expliquent par l'aspect technique du problème. Le fait est que le sous-marin nucléaire soviétique a été créé dans l’espoir d’être en avance sur les Américains en termes de puissance de sa salve de missiles. Le sous-marin nucléaire Projet 941 était censé embarquer les nouveaux missiles balistiques intercontinentaux R-39, supérieurs aux missiles intercontinentaux américains Trident-1 déployés sur les sous-marins lance-missiles de la classe Ohio. La matraque nucléaire soviétique pouvait transporter 10 ogives nucléaires, au lieu des 8 du missile américain, et le missile R-39 volait beaucoup plus loin que son homologue américain. La nouvelle fusée soviétique comportait trois étages et, selon le projet, devait peser jusqu'à 70 tonnes. Ayant de telles caractéristiques techniques de l’arme principale, les concepteurs soviétiques ont dû résoudre une tâche difficile : créer une plate-forme de lancement appropriée.
En outre, il était prévu d'installer immédiatement 20 missiles de ce type sur le nouveau porte-missile du sous-marin nucléaire. La mise en service de nouveaux navires soviétiques à propulsion nucléaire était censée calmer les ardeurs militantes des stratèges étrangers. Comme l'ont noté des sources étrangères, le sous-marin soviétique Shark de classe Typhoon, selon la classification de l'OTAN, pourrait anéantir toute la côte ouest des États-Unis d'un seul coup. La présence de 3 à 4 porte-missiles de ce type par les Soviétiques menacerait l’ensemble du territoire des États-Unis, sans parler de la vulnérabilité des territoires des alliés de l’OTAN.
L'énorme puissance destructrice, comparable à celle d'un typhon, que possédait le sous-marin soviétique, est devenue la raison pour laquelle on lui a donné le nom approprié de « Typhon » en Occident. Selon la classification, les bateaux du Projet 941 portaient le code « Typhoon ».
Pour référence : selon la classification OTAN, les sous-marins « Akula » étaient des sous-marins polyvalents soviétiques du type « Chtchouka-B » du projet 971, construits déjà au milieu des années 80. Le code OTAN « Akula » a été attribué à ces navires d'après le nom du navire principal du projet de sous-marin nucléaire K-284 « Akula », entré en service dans la flotte du Pacifique en 1984.
Naissance d'un détenteur de record
En Union soviétique, il y a déjà eu des cas de création d'équipements record. Cela comprend le plus grand avion de transport au monde, l'AN-22 Antey, et le premier brise-glace à propulsion nucléaire, Lenin. Sur le plan militaire, l'URSS a également causé beaucoup de problèmes à l'armée américaine en créant d'excellents équipements militaires. La dernière génération de missiles balistiques intercontinentaux soviétiques a semé la terreur à l’étranger. La marine n'est pas en reste à cet égard, de sorte que le plus grand sous-marin nucléaire du monde, l'Akula, n'a pas été une surprise pour le pays soviétique.
Le navire soviétique, construit au début des années 80 du 20e siècle, reste à ce jour une réalisation inégalée en matière de conception. À bien des égards techniques, le nouveau sous-marin nucléaire est à juste titre considéré comme le projet militaire soviétique le plus ambitieux. Les dimensions techniques du navire à elles seules sont étonnantes, sans parler du coût de construction d’un navire d’une telle envergure. La longueur du navire est de 173 mètres et la largeur de la coque est de 23 mètres. La coque du bateau est un cigare en acier de la taille d'un immeuble de 9 étages. Seul le tirant d'eau du bateau était de 12 mètres. Ces dimensions correspondaient également à l'énorme déplacement. Le porte-missile sous-marin soviétique avait le déplacement d'un cuirassé de la Seconde Guerre mondiale - 50 000 tonnes.
En termes de déplacement, le sous-marin nucléaire Akula était trois fois plus grand que son adversaire, le sous-marin de la classe Ohio. Si nous parlons du nom du navire, la version soviétique est d'origine populaire. Même sur les cales, le bateau a commencé à être appelé un requin. Cette comparaison eut un tel succès qu’elle s’enracina ensuite dans les milieux militaires et politiques. Pour la première fois auprès du grand public, le nouveau croiseur lance-missiles à propulsion nucléaire a été appelé « Requin » par le secrétaire général du Comité central du PCUS, L. I. Brejnev.
Pour référence : dans la flotte nationale, le premier sous-marin, appelé « Shark », a été créé en 1909. Le concepteur du sous-marin était Ivan Bubnov. Le bateau a été perdu pendant la Première Guerre mondiale lors d'une campagne militaire.
Les concepteurs du Bureau central de conception des équipements marins de Rubin, le fleuron de l'industrie navale soviétique, ont parfaitement géré la tâche de développer un projet de super-croiseur sous-marin soviétique. En 1972, les Leningraders reçurent des missions techniques pour le développement d'un projet de sous-marin nucléaire stratégique de troisième génération. Le travail de conception a été dirigé par le talentueux designer soviétique S.N. Kovalev, qui avait déjà derrière lui des projets réalisés et réussis. Sa progéniture parcourait les mers et les océans, restant un bouclier fiable de l'État soviétique. Depuis 1973, après la décision du gouvernement soviétique, les travaux de création du projet ont commencé dans les murs du Rubin Central Design Bureau.
L'entreprise Sevmash est devenue l'endroit où de nouveaux navires de cette taille ont été construits. Pour la construction de nouveaux navires, un nouveau hangar à bateaux de taille énorme a été spécialement érigé sur le territoire du chantier naval. Des travaux de dragage ont été réalisés dans la zone d'eau du chantier naval pour permettre le passage de navires d'un si grand déplacement.
Trois ans plus tard, le premier sous-marin principal du projet 941 était déposé sur les stocks de Sevmash. Le navire reçut l'indice d'usine TK-208 (croiseur lourd - 208). Au total, il était prévu de construire 7 navires dans le cadre de ce projet au cours des 10 à 15 prochaines années. Il convient de noter que les concepteurs soviétiques ont réussi à dépasser leurs collègues américains en créant plus tôt un projet prêt à l'emploi pour un nouveau porte-missile sous-marin. Le lancement d’un nouveau sous-marin soviétique de taille colossale en septembre 1980 fut un véritable choc pour les Américains. Le premier bateau de la classe Ohio a été lancé en décembre 1981, lorsque le porte-missile soviétique est entré dans la flotte active.
En 8 ans, de 1981 à 1989, 6 navires du même type ont été construits en Union soviétique. Le septième navire dont la construction était prévue est resté en stock, même en tenant compte du fait que les principales structures de coque du sous-marin étaient prêtes. La construction des porte-missiles nucléaires soviétiques du projet 941 a été assurée par plus de 1 000 entreprises liées. Rien qu'au chantier naval Sevmash, 1 200 personnes ont travaillé à la construction du navire.
Un détail intéressant : sur les 6 navires construits selon le projet, le tout premier s'est avéré être le plus ancien. Le sous-marin KT-208, lancé en 1981, est toujours en service aujourd'hui. Il s'agit maintenant du TPRKSN (croiseur sous-marin à missiles stratégiques lourds) « Dmitry Donskoy », bateau KT-208 du projet 941.
Caractéristiques de conception du porte-missile sous-marin Projet 941
Pour les non-initiés, le bateau est un énorme cigare en acier en forme de baleine. Cependant, pour les spécialistes, une attention particulière n'est pas tant portée à la taille du navire qu'à son agencement. Le sous-marin a une conception à double coque. Derrière la coque extérieure d'un corps en acier léger se trouve un double corps principal robuste. Autrement dit, à l’intérieur du bateau se trouvent deux coques distinctes situées parallèlement l’une à l’autre selon la conception du catamaran. Les boîtiers durables sont en alliage de titane. Le compartiment torpilles, le poste central et les compartiments mécaniques arrière du navire sont placés dans des compartiments fermés, des capsules.
L'espace entre les deux coques durables est rempli de 20 lanceurs de silos. Le kiosque est décalé vers l'arrière du bateau. L’ensemble du pont avant constitue une grande rampe de lancement. Cette disposition des lanceurs implique la possibilité de lancer simultanément toutes les munitions. Dans ce cas, les missiles doivent être lancés avec un intervalle de temps minimum. Le porte-missile soviétique est capable de lancer des missiles depuis des positions en surface et immergées. La profondeur d'immersion de travail pour le lancement est de 55 mètres.
Le navire dispose de 19 compartiments dont chacun communique avec les autres. Des safrans horizontaux sont installés dans la coque légère de la proue du bateau. Le kiosque possède une structure renforcée, spécialement conçue pour la remontée d'urgence du navire dans des conditions de présence d'une calotte glaciaire continue en surface. La résistance accrue est la principale caractéristique des porte-missiles soviétiques de troisième génération. Alors que les sous-marins nucléaires américains de la classe Ohio étaient construits pour patrouiller les eaux claires des océans Atlantique et Pacifique, les sous-marins soviétiques opéraient principalement dans l'océan Arctique. La conception du navire a donc été créée avec une marge de sécurité capable de surmonter la résistance d'un navire de 2 mètres. -une épaisse coquille de glace.
A l'extérieur, le bateau dispose d'un revêtement spécial anti-radar et insonorisant dont le poids total est de 800 tonnes. Une autre caractéristique de la conception du navire est la présence de systèmes de survie dans chaque compartiment individuel. L'aménagement intérieur du bateau est planifié et équipé de manière à assurer la survie de l'équipage du navire dans les situations les plus imprévues.
Le cœur du navire à propulsion nucléaire est constitué de deux réacteurs nucléaires OK-650VV d'une puissance totale de 380 MW. Le sous-marin est mis en mouvement grâce au fonctionnement de deux turbines d'une capacité de 45 à 50 000 l/s chacune. Un navire aussi énorme avait également des hélices de taille appropriée - 5,5 m de diamètre. Deux générateurs diesel de 800 W ont été installés sur le bateau comme moteurs de secours.
Le porte-missile à propulsion nucléaire en surface pourrait atteindre une vitesse de 12 nœuds. Sous l'eau, un sous-marin d'un déplacement de 50 000 tonnes pourrait se déplacer à une vitesse de 25 nœuds. La profondeur de plongée de travail était de 400 M. Dans le même temps, le bateau disposait d'une certaine réserve de profondeur de plongée critique, s'élevant à 100 m supplémentaires.
Un navire d'une telle taille et doté de telles caractéristiques de performance était contrôlé par un équipage de 160 personnes. Un tiers de ce nombre étaient des officiers. Les locaux d'habitation intérieurs du sous-marin étaient équipés de tout le nécessaire pour un séjour long et confortable. Les officiers et les aspirants vivaient dans des cabines confortables à 2 et 4 couchettes. Les matelots et les officiers mariniers vivaient dans des cabines spécialement équipées. Tous les espaces de vie du bateau étaient desservis par un système de climatisation. Au cours de longues croisières, l'équipage du navire, libre des quarts de combat, pouvait passer du temps au gymnase, visiter le cinéma et la bibliothèque. Il convient de noter que l'autonomie du navire dépassait toutes les normes en vigueur avant cette date - 180 jours.
Principales caractéristiques comparatives du navire Projet 941
Le navire à propulsion nucléaire soviétique, entré en service en 1981, présentait une supériorité significative par rapport aux autres navires du même type de construction étrangère. Les opposants probables au porte-missile soviétique de troisième génération étaient :
- Sous-marin nucléaire américain de classe Ohio avec 24 ICBM Trident à bord, 18 unités construites ;
- Sous-marin nucléaire anglais « Vangard » avec 16 ICBM Trident, 4 unités construites ;
- Sous-marin nucléaire français Triumphant avec 16 ICBM M45, 4 navires ont également été construits.
Le sous-marin nucléaire soviétique était trois fois plus grand que tous les navires répertoriés en termes de déplacement. Il avait un poids total de 51 tonnes pour une salve de 20 ICBM R-39. Les sous-marins britanniques et français étaient nettement inférieurs au porte-missile soviétique dans ce paramètre. Les sous-marins nucléaires britanniques et français pourraient tirer sur l’ennemi des ogives pesant au total 44 tonnes. Seuls les sous-marins américains de la classe Ohio, dont moins de deux douzaines ont été lancés, pouvaient rivaliser avec les géants sous-marins soviétiques.
Aucun autre navire, porteur de missiles national des projets 667BDRM et 955, ne pouvait rivaliser en termes de déplacement et de puissance de combat avec les sous-marins de la classe Akula. Les sous-marins nucléaires soviétiques, lancés dans les années 80 du siècle dernier, ont constitué la base de la puissance de missiles nucléaires de l'URSS et sont devenus la base de la composante navale nucléaire de la Russie moderne.
Le brise-glace à propulsion nucléaire KT-208 « Dmitry Donskoy » reste le seul navire opérationnel de cette classe dans la marine russe. Deux navires, le KT-17 Arkhangelsk et le KT-20 Severstal, ont été mis en réserve en 2006 et 2004. respectivement. La décision définitive sur le sort de ces deux navires légendaires n'a pas encore été prise. Le sous-marin nucléaire KT-208 a reçu un nouveau nom en 2002 : KT-208 « Dmitry Donskoy ». Le bateau est le seul de tous les navires de ce type à avoir conservé sa ressource technologique. Ceci, à son tour, a permis d'effectuer des opérations sur le navire en 1999-2002. modernisation selon le projet 941M. Le but de la modernisation était de rééquiper le navire pour le nouveau Bulava SLBM.
Il n'est pas prévu d'équiper le navire de nouveaux missiles balistiques. Le sous-marin est utilisé comme complexe d’essai flottant automoteur pour de nouveaux types de technologies de missiles. La décision de la haute commission gouvernementale était de prolonger la durée de vie du navire jusqu'en 2020. Le porte-missile à propulsion nucléaire est basé sur la base navale de Zapadnaya Litsa et fait partie de la flotte russe du Nord.
Les premiers cas de sous-marins utilisés à des fins de combat remontent au milieu du XIXe siècle. Cependant, en raison de leurs imperfections techniques, les sous-marins n’ont longtemps joué qu’un rôle de soutien au sein des forces navales. La situation a complètement changé après la découverte de l’énergie atomique et l’invention des missiles balistiques.
Objectifs et dimensions
Les sous-marins ont des objectifs différents. La taille des sous-marins dans le monde varie en fonction de leurs objectifs. Certains sont conçus pour un équipage de deux personnes seulement, tandis que d'autres sont capables d'emporter des dizaines de missiles intercontinentaux. Quelles tâches accomplissent les plus grands sous-marins du monde ?
"Triumfan"
Sous-marin nucléaire stratégique français. Son nom signifie « triomphant ». La longueur du bateau est de 138 mètres et son déplacement est de 14 000 tonnes. Le navire est armé de missiles balistiques M45 à trois étages à plusieurs ogives, équipés de systèmes de guidage individuels. Ils sont capables d'atteindre des cibles situées à une distance allant jusqu'à 5 300 kilomètres. Au stade de la conception, les concepteurs avaient pour tâche de rendre le sous-marin aussi invisible que possible pour l'ennemi et de l'équiper d'un système de détection précoce efficace pour les systèmes de défense anti-sous-marine ennemis. Une étude minutieuse et de nombreuses expériences ont montré que la principale raison pour révéler l'emplacement d'un navire sous-marin est sa signature acoustique.
Lors de la conception du Triumphan, toutes les méthodes connues de réduction du bruit ont été utilisées. Malgré la taille impressionnante du sous-marin, il s’agit d’un objet assez difficile à détecter acoustiquement. La forme spécifique du sous-marin contribue à réduire le bruit hydrodynamique. Le niveau sonore produit lors du fonctionnement de la centrale électrique principale du navire a été considérablement réduit grâce à un certain nombre de solutions technologiques non standard. "Triumphan" embarque un système sonar ultramoderne conçu pour la détection précoce des armes anti-sous-marines ennemies.
"Jing"
Sous-marin lance-missiles stratégique à propulsion nucléaire construit pour la marine chinoise. En raison du niveau de secret accru, la plupart des informations sur ce navire ne proviennent pas des médias, mais des services de renseignement des États-Unis et d'autres pays de l'OTAN. Les dimensions du sous-marin ont été déterminées sur la base d'une photographie prise en 2006 par un satellite commercial conçu pour prendre des images numériques de la surface terrestre. La longueur du navire est de 140 mètres et son déplacement est de 11 000 tonnes.
Les experts notent que les dimensions du sous-marin nucléaire Jin sont plus grandes que celles des précédents sous-marins chinois de classe Xia, techniquement et moralement obsolètes. Le navire de nouvelle génération est adapté pour lancer des missiles balistiques intercontinentaux Julan-2 équipés de plusieurs ogives nucléaires. Leur portée de vol maximale est de 12 000 kilomètres. Les missiles Julan-2 sont un développement exclusif. Lors de leur conception, les dimensions des sous-marins de la classe Jin, destinés à devenir porteurs de ces armes redoutables, ont été prises en compte. Selon les experts, la présence de tels missiles balistiques et sous-marins en Chine modifie considérablement l’équilibre des pouvoirs dans le monde. Environ les trois quarts du territoire des États-Unis se trouvent dans la zone de destruction des bateaux Jin située dans la région des îles Kouriles. Cependant, selon les informations dont dispose l'armée américaine, les lancements d'essais de missiles Julan se soldent souvent par un échec.
"Avant-garde"
Sous-marin nucléaire stratégique britannique dont la taille lui permet de rivaliser avec les plus grands sous-marins du monde. La longueur du navire est de 150 mètres et son déplacement est de 15 000 tonnes. Des bateaux de ce type sont en service dans la Royal Navy depuis 1994. Aujourd’hui, les sous-marins de la classe Vanguard sont les seuls porteurs d’armes nucléaires britanniques. Ils transportent des missiles balistiques Trident-2. Cette arme mérite une mention particulière. Il est produit par une célèbre entreprise américaine pour l'US Navy. Le gouvernement britannique a pris en charge 5 % du coût de développement des missiles qui, selon les plans des concepteurs, étaient censés surpasser tous leurs prédécesseurs. La zone touchée du Trident-2 est de 11 000 kilomètres, la précision du coup atteint plusieurs pieds. Le guidage des missiles ne dépend pas du système de positionnement global américain. Trident 2 délivre des ogives atomiques sur une cible à une vitesse de 21 000 kilomètres par heure. Les quatre bateaux Vanguard transportent au total 58 de ces missiles, qui représentent le « bouclier nucléaire » du Royaume-Uni.
"Murena-M"
Sous-marin soviétique construit pendant la guerre froide. Les principaux objectifs de la création du bateau étaient d'augmenter la portée des missiles et de vaincre les systèmes de détection sonar américains. L'expansion de la zone touchée a nécessité de modifier les dimensions du navire sous-marin par rapport aux versions précédentes. Les silos de lancement sont conçus pour les missiles D-9, dont la masse au lancement est deux fois supérieure à celle habituelle. La longueur du navire est de 155 mètres et son déplacement est de 15 000 tonnes. Selon les experts, les concepteurs soviétiques ont réussi à accomplir la tâche initialement fixée. La portée du système de missile a été multipliée par environ 2,5. Pour atteindre cet objectif, il fallait faire du sous-marin Murena-M l'un des plus grands sous-marins au monde. La taille du porte-missile n’a pas aggravé son niveau de furtivité. La conception du bateau comprenait des mécanismes d'amortissement des vibrations, car à cette époque, le système de suivi par sonar américain devenait un problème sérieux pour les sous-marins stratégiques soviétiques.
"Ohio"
"Borey"
Le développement de ce sous-marin nucléaire a commencé en Union soviétique. Il a finalement été conçu et construit en Fédération de Russie. Son nom vient du nom de l’ancien dieu grec du vent du nord. Conformément aux plans des créateurs, le bateau Borey devrait remplacer dans un avenir proche les sous-marins des classes Akula et Dolphin. La longueur du croiseur est de 170 mètres et son déplacement est de 24 000 tonnes. Borei fut le premier sous-marin stratégique construit dans l’ère post-soviétique. Tout d’abord, le nouveau bateau russe sert de plateforme de lancement de missiles balistiques Bulava équipés de multiples têtes nucléaires. Leur portée de vol dépasse 8 000 kilomètres. En raison de problèmes de financement et de rupture des liens économiques avec des entreprises situées sur le territoire des anciennes républiques soviétiques, la date d'achèvement de la construction du navire a été reportée à plusieurs reprises. Le bateau Borey a été mis à l'eau en 2008.
"Requin"
Selon la classification OTAN, ce navire est désigné « Typhoon ». Les dimensions du sous-marin Akula dépassent tout ce qui a été créé tout au long de l'histoire des sous-marins. Sa construction était la réponse de l'Union soviétique au projet américain de l'Ohio. La taille énorme du croiseur sous-marin lourd "Akula" était due à la nécessité d'y déployer des missiles R-39, dont la masse et la longueur dépassaient largement celles du Trident américain. Les concepteurs soviétiques ont dû accepter de grandes dimensions afin d'augmenter la portée de vol et le poids de l'ogive. Le bateau Akula, adapté au lancement de ces missiles, a une longueur record de 173 mètres. Son déplacement est de 48 mille tonnes. Aujourd'hui, l'Akula reste le plus grand sous-marin du monde.
Création d'une époque
L'URSS occupe également la première place du classement. Cela est compréhensible : les superpuissances impliquées dans la guerre froide croyaient à la possibilité de lancer une frappe préventive. Ils considéraient que leur tâche principale consistait à placer silencieusement des missiles nucléaires aussi près que possible de l’ennemi. Cette mission était confiée à de grands sous-marins, devenus l'héritage de cette époque.
En général, aucun « typhon » n’est répertorié dans les documents officiels de la marine russe. Ce nom a été inventé par les militaires occidentaux. Ils adorent donner des surnoms effrayants à leur équipement militaire. Bien que, vous devez l’admettre, le « croiseur lance-missiles stratégique à propulsion nucléaire du Projet 941 » semble beaucoup moins impressionnant.
La naissance de Typhoon a été précédée d’une longue histoire. Au début de ce siècle, lors de l’apparition des premiers sous-marins de combat, les théoriciens militaires étaient plus que sceptiques quant à ce type d’équipement. Rares sont ceux qui pourraient imaginer qu'une boîte de conserve à paroi mince et à mouvement lent, avec des canons de canons de petit calibre dépassant absurdement au-dessus du pont noueux, se transformerait en une décennie en un prédateur marin agressif, l'ennemi le plus dangereux des navires de la flotte de surface.
Mais la force d’un sous-marin ne réside pas dans ses canons et son blindage, ni même dans ses torpilles, qui d’ailleurs ont longtemps été très imparfaites. La furtivité est le principal avantage des sous-marins de combat. Un prédateur sous-marin se faufile inaperçu sur sa proie et lance ses tubes lance-torpilles presque à bout portant.
Mais qu’en est-il des cibles ennemies situées à terre ? Les torpilles ne peuvent pas longer le rivage ; la portée des tirs d'artillerie est trop courte. Peut-être des avions ? À la fin de la Seconde Guerre mondiale, les Japonais ont créé toute une flottille de porte-avions sous-marins. Et ils étaient prêts à frapper les écluses du canal de Panama. Heureusement, nous n’avons pas eu le temps.
Et la création de tels porte-avions est difficile et assez coûteuse. Les fusées, c’est une autre affaire. Avec l’avènement de ce type d’arme, il est devenu clair dans quelle direction la flotte sous-marine allait se développer. Les sous-marins lance-missiles sont la solution au problème.
Et les premiers projets de ce type sont apparus en URSS en 1949. Initialement, il était prévu d'utiliser les FAU capturés, bien que non ailés, mais balistiques. Mais ensuite, un missile R-11 beaucoup plus avancé, conçu par S.P. Korolev, est arrivé.
Le 26 janvier 1954, le Conseil des ministres de l'URSS a adopté une résolution secrète sur la création d'un grand sous-marin armé de missiles. Cette date peut être considérée comme l'anniversaire de notre flotte de missiles sous-marins. Une paire de R-11 a été installée sur le bateau B-67 et le 16 septembre 1955, pour la première fois au monde, un missile balistique a été lancé depuis un sous-marin.
Pour pouvoir être lancés, les premiers porte-missiles devaient faire surface. La procédure de lancement elle-même a duré plus de 10 minutes, ce qui a naturellement donné à l'ennemi de bonnes chances de détruire le bateau. La technologie de lancement sous-marin n’a été développée que dans les années 1960.
En 1970, est apparu le porte-missile sous-marin stratégique Projet 667. Mais le problème était qu'il s'est avéré trop bruyant. Le système de suivi hydroacoustique de l'OTAN a détecté les porte-missiles alors même qu'ils quittaient la base. La composante principale du spectre sonore d’un bateau est le bruit de l’hélice. Plus la surface de la lame est lisse, moins il y a de bruit. Les machines qui ont permis de créer de telles pièces ont dû être achetées au Japon, mais le matériau semblable au caoutchouc qui recouvre l’extérieur de la coque du bateau a été emprunté aux Britanniques. Ces deux événements ont provoqué des scandales considérables.
On pense que le Typhoon est le bateau le plus confortable au monde. Une piscine d'eau douce de six mètres, un sauna, deux salles de sport où l'on peut jouer au tennis, une salle de cinéma et une bibliothèque. Il semblerait que tout cela convienne mieux à un yacht de plaisance qu'à un croiseur sous-marin. En fait, le besoin de confort est dicté par une logique de fer : « l’habitabilité » n’est pas moins importante que les armes nucléaires.
Le design du bateau est complètement unique. "Typhoon" est un catamaran. Les deux corps durables s’emboîtent comme les canons d’un fusil de chasse à double canon. Il y a un cavalier entre les cylindres en acier des coques, qui abritent les principaux mécanismes du navire, les quartiers d'habitation et la centrale nucléaire. Il est équipé de vingt silos de lancement de missiles balistiques intercontinentaux RSM-52 à tête nucléaire.
La portée de vol de ces « jouets » est supérieure à trois mille kilomètres. Les missiles sont dotés d'une à trois ogives thermonucléaires pouvant être ciblées individuellement. La puissance de chacun est d'une mégatonne et demie et la précision du tir est telle qu'elle garantit la frappe d'un cercle d'un diamètre de 30 mètres. Aucune flotte au monde ne dispose d’armes plus avancées.
Ayant un déplacement standard de 23 000 tonnes en surface, le Typhoon a surpassé la plupart des croiseurs lourds de la dernière guerre dans ce paramètre. Et il est absolument certain qu’aucun sous-marin plus lourd et plus grand n’a encore été construit.
Certes, la vitesse sous-marine de notre sous-marin n'est pas trop élevée, mais son autonomie de croisière et son temps en mer sont excellents. Personne n’a encore dépassé le chiffre de 120 jours, durée pendant laquelle le Typhoon peut naviguer de manière autonome. Et en même temps, plongez jusqu'à des profondeurs de 400 m et lancez avec succès des missiles à une profondeur de 30 à 60 m.
La marine russe dispose actuellement de six sous-marins de ce type en service. Et ce n'est qu'en 2003 qu'ils devront se lancer dans la modernisation !
A. KONSTANTINOV
Inventeur et innovateur 2000 n°8
Statut actuel
En 2017, sur 6 navires construits sous l'URSS, 3 navires du projet 941 ont été démolis, 2 navires ont été retirés de la flotte et sont en cours de préparation pour l'élimination, un a été modernisé selon le projet 941UM et est en service.
En raison d'un manque chronique de financement, dans les années 1990, il était prévu de mettre hors service toutes les unités. Cependant, avec l'avènement d'opportunités financières et une révision de la doctrine militaire, les navires restants (TK-17 Arkhangelsk et TK-20 Severstal) ont subi réparations d'entretien en 1999-2002. Le TK-208 "Dmitry Donskoy" a subi d'importantes réparations et modernisations dans le cadre du projet 941UM en 1990-2002 et depuis décembre 2003, il est utilisé dans le cadre du programme d'essais du dernier SLBM russe "Bulava". Lors du test du Bulava, il a été décidé d'abandonner la procédure de test précédemment utilisée :
- lance depuis un stand submersible à Balaklava,
- lance depuis un sous-marin expérimental spécialement converti
- à l'étape suivante - une série de lancements depuis un stand au sol
- ce n'est qu'après des lancements réussis depuis un support au sol que le missile a été autorisé à subir des essais en vol depuis un sous-marin - son porteur standard
« Aujourd’hui, nous n’avons plus de cagoule. Un sous-marin expérimental coûte cher à construire. Le stand au sol près de Severodvinsk n’est pas dans les meilleures conditions. Et il doit être adapté et reconstruit pour le nouveau système de missiles. C'est pourquoi, à notre instigation, une décision plutôt audacieuse - du point de vue des concepteurs - justifiée a été prise : tous les tests du missile balistique (BM) Bulava seraient effectués à partir du sous-marin principal converti du projet 941U Typhoon.
La 18e division sous-marine, qui comprenait tous les Sharks, fut réduite. En février 2008, il comprenait le TK-17 Arkhangelsk (dernière mission de combat - d'octobre 2004 à janvier 2005) et le TK-20 Severstal, qui étaient en réserve après l'expiration de la durée de vie des missiles de « gros calibre ». (dernière mission de combat - 2002), ainsi que le TK-208 Dmitry Donskoy converti en Bulava. Les TK-17 "Arkhangelsk" et TK-20 "Severstal" attendaient depuis plus de trois ans une décision sur leur élimination ou leur rééquipement avec de nouveaux SLBM, jusqu'à ce qu'en août 2007, le commandant en chef de la Marine, l'amiral de la Flotte V.V. Masorin, a annoncé que d'ici 2015, il était prévu de moderniser le sous-marin nucléaire Akula pour le système de missiles Bulava-M.
Le 7 mai 2010, le commandant en chef de la marine russe Vladimir Vysotsky a annoncé que deux sous-marins nucléaires de la classe Akula resteraient dans la marine russe jusqu'en 2019 en état de combat. Dans le même temps, aucune décision n'a encore été prise sur le sort des sous-marins, notamment la question du calendrier d'une éventuelle modernisation n'a pas été résolue. Cependant, les capacités de modernisation des sous-marins de ce type sont très importantes, a noté Vysotsky. En particulier, la possibilité de les rééquiper pour accueillir des missiles de croisière, à l'instar du rééquipement des sous-marins de la classe Ohio de l'US Navy, a été envisagée.
Le 28 septembre 2011, le ministère de la Défense de la Fédération de Russie a publié une déclaration selon laquelle les «requins», car ils ne rentrent pas dans les limites du traité START-3 et sont excessivement chers par rapport au nouveau Borei porte-missiles de classe, devraient être radiés et découpés en métal avant 2014. Les options visant à convertir les trois navires restants en sous-marins de transport selon le projet Rubin TsKBMT ou en sous-marins d'arsenal de missiles de croisière ont été rejetées en raison du coût excessif des travaux et de l'exploitation.
Lors d'une réunion à Severodvinsk, le vice-Premier ministre russe Dmitri Rogozine a annoncé que la Russie avait décidé d'abandonner temporairement le démantèlement des sous-marins nucléaires stratégiques de troisième génération actuellement en service dans la Marine. En conséquence, la durée de vie des bateaux s'étendra jusqu'à 30 à 35 ans au lieu des 25 ans actuels. La modernisation concernera les sous-marins nucléaires stratégiques de type Akula, dont le remplissage électronique et les armes seront changés tous les 7 ans.
En février 2012, des informations sont apparues dans les médias selon lesquelles l'armement principal des sous-marins nucléaires de la classe Akula, les missiles RSM-52, n'était pas complètement éliminé et que les bateaux Severstal et Arkhangelsk avec des armes standard à bord pourraient être mis en service par 2020.
En mars 2012, des sources du ministère russe de la Défense ont révélé que les sous-marins nucléaires stratégiques du projet 941 Akula ne seraient pas modernisés pour des raisons financières. Selon la source, le coût de la modernisation en profondeur d'un Akula est comparable à celui de la construction de deux nouveaux sous-marins du projet 955 Borei. Les croiseurs sous-marins TK-17 Arkhangelsk et TK-20 Severstal ne seront pas modernisés à la lumière de la décision récemment adoptée ; le TK-208 Dmitry Donskoy continuera à être utilisé comme plate-forme de test pour les systèmes d'armes et les systèmes sonar jusqu'en 2019.
En juin 2016, il a été annoncé que la durée de vie du Dmitry Donskoy dans la Marine était prolongée jusqu'en 2020.
En janvier 2018, la décision finale a été prise de démanteler Arkhangelsk et Severstal après 2020.
MOSCOU, 19 janvier – RIA Novosti. Les sous-marins lance-missiles stratégiques lourds les plus puissants du monde, les Akula, sont trop tôt pour être mis au rebut : ils peuvent être modernisés pour transporter de nouveaux missiles balistiques ou de croisière, selon les amiraux russes interrogés vendredi par RIA Novosti.
Comme l'a rapporté une source de l'industrie navale à RIA Novosti, deux sous-marins nucléaires du projet 941 (code "Akula") - Arkhangelsk et Severstal - seront démantelés par Rosatom après 2020. Leur opération ultérieure a été jugée non rentable et ils ont déjà été retirés de la marine russe, a indiqué la source.
Mise à niveau vers "Bulava"
"Je ne peux qu'exprimer mes regrets personnels. Ces sous-marins sont les plus puissants au monde, les plus high-tech en production. Un Akula transportait 20 missiles avec dix ogives chacun. J'ai pris la mer à bord d'eux, étant le premier commandant adjoint de "Ils sont faciles à utiliser. Je n'ai jamais connu un plus grand plaisir", a déclaré l'ancien commandant de la flotte de la mer Noire, l'amiral Vladimir Komoyedov.
Selon lui, "nous agissons de manière barbare avec notre idée, en envoyant les requins être coupés en morceaux". L'industrie navale russe, pour des raisons économiques, n'est plus en mesure de construire un tel sous-marin, estime l'amiral.
Selon lui, ces croiseurs sous-marins nucléaires peuvent être modernisés pour le Bulava balistique intercontinental ou des missiles de croisière modernes - à l'instar des Américains qui ont modernisé les sous-marins de l'Ohio.
Komoyedov a souligné qu '"il n'est pas si facile de démanteler un tel sous-marin". "Je voudrais exprimer l'espoir que la décision de démanteler les deux croiseurs sous-marins n'a pas encore été prise, et si elle est acceptée, elle sera réexaminée. J'élaborerais même un plan de modernisation", a déclaré l'amiral.
Il a catégoriquement contesté l'idée que la poursuite des opérations des Sharks n'était pas rentable : "En général, maintenir des forces armées prêtes au combat est une affaire coûteuse. Mais ces sous-marins en valent la peine."
"Bulava" en action : comment le missile balistique a été lancé depuis un croiseur sous-marinLe missile balistique intercontinental Bulava a été lancé depuis le croiseur sous-marin lance-missiles Yuri Dolgoruky dans la mer de Barents. Regardez des images de tirs d’entraînement au combat.Travailler pour "Star"
L'ancien premier commandant en chef adjoint de la marine russe, l'amiral Igor Kasatonov, s'est également prononcé contre le découpage d'Arkhangelsk et de Severstal pour le métal. Comme aspect positif forcé, il a noté que « le recyclage apportera de l’argent au budget et créera des emplois ».
Très probablement, les coques des croiseurs seront démantelées au centre de réparation navale Zvezdochka à Severodvinsk, a indiqué l'interlocuteur de l'agence.
Des géants au départ
Le projet 941 TRKSN est le plus grand sous-marin nucléaire du monde. Le déplacement total du navire est de 49,8 mille tonnes, longueur - 172 mètres, largeur - 23,3 mètres. Au total, six croiseurs du projet ont été construits. Le "Dmitry Donskoy" - le navire principal de la série - a été mis en chantier le 30 juin 1976 et mis en service dans la flotte du Nord en 1981.
En 1996-1997, faute de fonds, trois sous-marins nucléaires du projet 941 (TK-12, TK-202 et TK-13), qui n'avaient servi que 12 à 13 ans, ont été retirés du service dans la marine russe.
Le croiseur TK-208 "Dmitry Donskoy" a été réparé, modernisé et rééquipé pendant plus de dix ans à Sevmash pour tester le système de missile Bulava. Actuellement, ce navire du projet 941U reste le dernier « Akula » de la marine russe.
Les navires de guerre et sous-marins les plus célèbres de Russie
/ "Yuri Dolgoruky" est un sous-marin nucléaire doté de missiles balistiques de nouvelle génération. Il s'agit du premier sous-marin produit par la Russie depuis l'ère soviétique. Il a été construit par le chantier naval Sevmash à Severodvinsk pour la marine russe. L'inauguration a eu lieu en 1996. Les premiers essais en mer du navire ont eu lieu à l'été 2009.
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"Yuri Dolgoruky" est un sous-marin nucléaire doté de missiles balistiques de nouvelle génération. Il s'agit du premier sous-marin produit par la Russie depuis l'ère soviétique. Il a été construit par le chantier naval Sevmash à Severodvinsk pour la marine russe. L'inauguration a eu lieu en 1996. Les premiers essais en mer du navire ont eu lieu à l'été 2009.
/ Le célèbre croiseur "Aurora", amarré en permanence près de la digue Petrogradskaya à Saint-Pétersbourg, est un objet du patrimoine culturel de la Fédération de Russie. Le croiseur de premier rang de la flotte baltique est célèbre pour son rôle dans la Révolution d'Octobre 1917. Il a été construit en 1897 au chantier naval de la Nouvelle Amirauté à Saint-Pétersbourg. Le croiseur doit son nom à la frégate à voile "Aurora", devenue célèbre lors de la défense de Petropavlovsk-Kamchatsky pendant la guerre de Crimée.
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Le célèbre croiseur "Aurora", amarré en permanence près de la digue Petrogradskaya à Saint-Pétersbourg, est un objet du patrimoine culturel de la Fédération de Russie. Le croiseur de premier rang de la flotte baltique est célèbre pour son rôle dans la Révolution d'Octobre 1917. Il a été construit en 1897 au chantier naval de la Nouvelle Amirauté à Saint-Pétersbourg. Le croiseur doit son nom à la frégate à voile "Aurora", devenue célèbre lors de la défense de Petropavlovsk-Kamchatsky pendant la guerre de Crimée.
© Photo : Ministère de la Défense de la Fédération de RussieLe porte-avions « Amiral Kuznetsov » est le seul de sa catégorie dans la marine russe. Le croiseur porte-avions lourd est conçu pour détruire des cibles de grande surface et défendre les formations navales contre les attaques d'un ennemi potentiel. Construit au chantier naval de la mer Noire à Nikolaev au début des années 80 du siècle dernier. Le croiseur a été nommé en l'honneur de Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, amiral de la flotte de l'Union soviétique. Noms précédents du navire par ordre d'affectation : « Union soviétique » (projet), « Riga » (pose), « Leonid Brejnev » (lancement), « Tbilissi » (essais).
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Le porte-avions « Amiral Kuznetsov » est le seul de sa catégorie dans la marine russe. Le croiseur porte-avions lourd est conçu pour détruire des cibles de grande surface et défendre les formations navales contre les attaques d'un ennemi potentiel. Construit au chantier naval de la mer Noire à Nikolaev au début des années 80 du siècle dernier. Le croiseur a été nommé en l'honneur de Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, amiral de la flotte de l'Union soviétique. Noms précédents du navire par ordre d'affectation : « Union soviétique » (projet), « Riga » (pose), « Leonid Brejnev » (lancement), « Tbilissi » (essais).
/ Le navire de patrouille « Amiral Grigorovitch » a été nommé en l'honneur de l'amiral Ivan Konstantinovich Grigorovich, ministre russe de la Marine en 1911-1917. Le navire a été posé en décembre 2010 au chantier naval Yantar à Kaliningrad et lancé en mars 2014.
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Le navire de patrouille « Amiral Grigorovitch » a été nommé en l'honneur de l'amiral Ivan Konstantinovich Grigorovich, ministre russe de la Marine en 1911-1917. Le navire a été posé en décembre 2010 au chantier naval Yantar à Kaliningrad et lancé en mars 2014.
/ "Igor Belousov" est un navire de sauvetage construit pour la marine russe aux chantiers navals de l'Amirauté à Saint-Pétersbourg. Le navire a été lancé en 2012. Le navire est conçu pour fournir une assistance aux équipages des sous-marins d'urgence couchés au sol ou en surface, en fournissant de l'air, de l'électricité et des équipements de sauvetage aux sous-marins et aux navires de surface. De plus, le navire peut rechercher et inspecter des objets d'urgence.
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"Igor Belousov" est un navire de sauvetage construit pour la marine russe aux chantiers navals de l'Amirauté à Saint-Pétersbourg. Le navire a été lancé en 2012. Le navire est conçu pour fournir une assistance aux équipages des sous-marins d'urgence couchés au sol ou en surface, en fournissant de l'air, de l'électricité et des équipements de sauvetage aux sous-marins et aux navires de surface. De plus, le navire peut rechercher et inspecter des objets d'urgence.
/ Le B-261 "Novorossiysk" est un sous-marin diesel-électrique du projet 636.3 "Varshavyanka". Le navire est conçu pour combattre les sous-marins et les navires ennemis, pour la défense des bases navales, les communications côtières et maritimes, les activités de reconnaissance et de patrouille sur les communications ennemies. Le sous-marin a été posé en août 2010, lancé en novembre 2013 et accepté dans la flotte en août 2014.
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Le B-261 "Novorossiysk" est un sous-marin diesel-électrique du projet 636.3 "Varshavyanka". Le navire est conçu pour combattre les sous-marins et les navires ennemis, pour la défense des bases navales, les communications côtières et maritimes, les activités de reconnaissance et de patrouille sur les communications ennemies. Le sous-marin a été posé en août 2010, lancé en novembre 2013 et accepté dans la flotte en août 2014.
/ Le TK-208 "Dmitry Donskoy" est un sous-marin nucléaire lourd à missiles stratégiques du projet 941 "Akula", le premier navire de la série. Le navire est équipé d'un système de missile Bulava doté de 6 ogives nucléaires hypersoniques. Le bateau a été posé en juin 1976 à Sevmashpredpriyatiya, est entré en service dans la Marine en 1981 et est devenu partie intégrante de la flotte du Nord en 1982. Aujourd'hui, le TK-208 "Dmitry Donskoy" est le plus grand sous-marin du monde.
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Le TK-208 "Dmitry Donskoy" est un sous-marin nucléaire lourd à missiles stratégiques du projet 941 "Akula", le premier navire de la série. Le navire est équipé d'un système de missile Bulava doté de 6 ogives nucléaires hypersoniques. Le bateau a été posé en juin 1976 à Sevmashpredpriyatiya, est entré en service dans la Marine en 1981 et est devenu partie intégrante de la flotte du Nord en 1982. Aujourd'hui, le TK-208 "Dmitry Donskoy" est le plus grand sous-marin du monde.
/ "Pierre le Grand" est le quatrième et seul croiseur lance-missiles lourd à propulsion nucléaire de la troisième génération du projet 1144 "Orlan" en service. L'objectif principal du navire est de détruire les groupes de porte-avions ennemis. Le croiseur a été posé en 1986 sur la cale de halage du chantier naval de la Baltique. Il a été lancé en 1989 et est entré dans la flotte en 1988.
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"Pierre le Grand" est le quatrième et seul croiseur lance-missiles lourd à propulsion nucléaire de la troisième génération du projet 1144 "Orlan" en service. L'objectif principal du navire est de détruire les groupes de porte-avions ennemis. Le croiseur a été posé en 1986 sur la cale de halage du chantier naval de la Baltique. Il a été lancé en 1989 et est entré dans la flotte en 1988.
© Photo : service de presse de la Flotte du Nord de la Fédération de Russie/Oleg KuleshovLe K-560 "Severodvinsk" est un sous-marin nucléaire polyvalent russe doté de missiles de croisière de 4e génération, le navire principal du projet 885 "Yasen". Pour la première fois dans la pratique de la construction navale nationale, les tubes lance-torpilles étaient situés derrière le compartiment du poste central. Le sous-marin Severodvinsk a été déposé au chantier naval de défense Sevmash en 1993. Le navire a été lancé en 2010.
