Le projet de construction du pont de Crimée prévoit que sa partie automobile entrera en service en décembre 2018. Le lancement de la circulation sur la partie ferroviaire du pont est prévu pour décembre 2019.
La mise en service du pont devrait ouvrir une nouvelle page dans la vie du chemin de fer de Crimée, qui traverse actuellement une période de modernisation à grande échelle.
Kiev a quitté la Crimée en emportant des wagons et des locomotives
Le chemin de fer est arrivé en Crimée en 1874, lorsque le trafic ferroviaire de Melitopol à Simferopol a été ouvert.
Toutes les principales branches reliant la péninsule aux autres régions du pays passaient par l’Ukraine. Cette option la plus logique s’est révélée problématique après le printemps de Crimée et le retour de la péninsule à la Russie, lorsque Kiev s’est dirigée vers un blocus des transports de la Crimée.
Dans un premier temps, les autorités ukrainiennes ont tenté de confisquer tous les biens meubles. Les analystes du Centre des stratégies de transport de Kiev ont rapporté en mars 2014 que les nouvelles autorités ukrainiennes avaient tenté de supprimer tout ce qui était plus récent, y compris les locomotives de passagers ChS7, les engins de voie et les nouvelles séries de voitures.
Le journal Gudok, citant ses sources, a rapporté que ancien chef du dépôt de locomotives de Simferopol Viktor Mandyk Même à la veille du référendum, il a conduit les locomotives les plus récentes 2TE116 et ChS7 à Melitopol, a quitté son emploi et est parti pour Dnepropetrovsk. En conséquence, au printemps 2014, les cheminots de Crimée ont dû utiliser des locomotives ChS2 produites au début des années 1960 pour assurer le trafic de passagers.
Le difficile héritage de la période ukrainienne
En Ukraine, on parle depuis plus de trois ans des « pertes colossales subies à la suite de l’annexion de la Crimée ». En fait, la situation est inverse : pendant toute la période d’indépendance de l’Ukraine, l’infrastructure de la péninsule, créée pendant la période soviétique, a été détruite dans l’indifférence totale des autorités de Kiev.
Le chemin de fer de Crimée ne fait pas exception. Les spécialistes russes ont reçu la ferme dans un état déplorable.
En octobre 2014, les spécialistes des chemins de fer russes et du Goszheldornadzor, qui ont évalué le chemin de fer de Crimée, ont conclu que l'infrastructure du KZD, à savoir la superstructure des voies et les aiguillages, était dans un état inapproprié. Sur de nombreux tronçons ferroviaires, les experts de l'agence de contrôle ont recommandé de réduire la vitesse des trains à 40, 25 et même 10 kilomètres par heure. Ce n'est qu'à cette limite de vitesse qu'il a été possible d'assurer un déplacement en toute sécurité.
Il fallut changer presque totalement le matériel roulant, moderniser les lignes existantes et en construire de nouvelles.
Blocus des transports
À partir de ce moment, des messages « Il n’y a plus de chemin de fer en Crimée ! » ont commencé à apparaître régulièrement dans les médias ukrainiens. ou "Le blocus des transports a vidé les gares de Crimée."
L'arrêt de la circulation des trains de voyageurs et de marchandises à travers l'Ukraine a bien entendu eu un impact négatif sur la vie des chemins de fer de Crimée.
Mais, d’un autre côté, chaque nuage a une lueur d’espoir. La réduction du trafic a permis de préparer dans des conditions plus libres une nouvelle étape de la vie du chemin de fer de Crimée. Une étape qui débutera en décembre 2019.
En 2014, le train de voyageurs Moscou-Simferopol a été lancé, qui se rendait à la péninsule via un ferry. Cette pratique n'est pas nouvelle : certains trains en provenance des régions orientales de la RSFSR pendant les années soviétiques se sont rendus en Crimée via le ferry. Cependant, après plusieurs mois de travail selon ce schéma, il a été décidé d'abandonner cette pratique. Transporter des touristes avec un seul billet dans des bus depuis les gares d'Anapa et de Krasnodar s'est avéré plus rapide et plus facile que d'utiliser un ferry pour transporter des trains de voyageurs.
Grand chantier
Par conséquent, le rétablissement de la circulation des trains de marchandises et de voyageurs vers la Crimée aura lieu après le lancement du pont ferroviaire de Crimée.
Outre les travaux en cours en Crimée, ainsi que la construction du pont lui-même, des tâches non moins importantes sont résolues par les constructeurs ferroviaires de Taman.
Depuis la gare de Vyshesteblievskaya, la construction est en cours sur un tronçon de 42 kilomètres qui mènera directement au pont. Le tronçon Kertch de la gare de Bagerovo au pont sera de 17,8 km.
La construction du tronçon sur la péninsule de Taman a été envisagée lors de la construction du port de Taman et comprenait la construction d'une nouvelle gare de Portovaya à 8 km du passage à niveau de transport. Une gare passagers de Taman est prévue à proximité du village de Taman. Sur le tronçon Kertch, passant par Cementnaya Slobodka, un embranchement vers la gare Kertch-Yuzhnaya et la création d'un nouveau parc sont prévus. Sur ce site également, il est prévu de construire quatre viaducs, deux ponts et un tunnel.
24 heures de Moscou à Simferopol
Jusqu'à récemment, les sceptiques exprimaient des doutes quant au caractère réaliste des intentions des autorités russes ? Mais le rythme de la construction du pont de Crimée, la mise en œuvre réussie de l'opération de transport la plus complexe et l'installation des arches ferroviaires et automobiles, indiquent que lorsque les gens travaillent et ne raisonnent pas, presque tout est réalisable.
Été 2017 Directeur général de l'Entreprise unitaire de l'État fédéral "Chemin de fer de Crimée" Alexey Gladilin a déclaré que pour les trains qui se rendront en Crimée après l'ouverture du pont, il est prévu d'acheter 800 voitures, la plupart d'entre elles sont des voitures-lits à deux étages de conception à compartiments.
S'exprimant à Alouchta lors du IVe Forum des transports de Crimée, Gladilin a déclaré : « Il est prévu d'acheter 15 paires de trains de voyageurs. De plus, ils seront répartis comme suit : deux trains chacun vers Sébastopol, Evpatoria et Feodosia, le reste vers Simferopol.» La durée approximative du trajet en train entre Simferopol et Moscou sera de 24 à 28 heures.
À l'avenir, il est prévu de rendre le trajet ferroviaire vers la Crimée à grande vitesse, réduisant ainsi le temps de trajet de la capitale à Simferopol à 18 heures.
Le lancement des trains de voyageurs vers la Crimée n’est que la première étape de la nouvelle vie des chemins de fer de la péninsule. Mais il sera probablement judicieux de parler de l’avenir plus tard, à mesure que les plans se transformeront en actions concrètes.
En 2018, avec la participation du ministère du Développement économique de Crimée, un projet de chemin de fer direct depuis le pont vers Simferopol à travers le détroit de Kertch est en cours de création.
Un groupe de travail interministériel a déjà étudié un projet de développement ferroviaire sur la péninsule.
Le projet prévoit la possibilité de construire une voie ferrée dans un couloir commun avec l'autoroute de Tavrida. 
Comment fonctionnera le chemin de fer en Crimée ?
Cette option présente une grande importance sociale et des avantages économiques indéniables. Les experts estiment que le chemin de fer recevra le statut de trajet le plus court entre Simferopol et Kertch. Cette direction fera également partie de la communication ferroviaire à travers le détroit de Kertch.
Le chef de la gestion du projet de l'Institution fédérale de Rostransmodernizatsiya a indiqué que la voie ferrée était construite sans joints. Les torons de rail avec cette méthode de construction sont plusieurs fois plus longs qu'un rail standard (longueur standard : 25 mètres).
L'utilisation de rails longs réduit le nombre de joints sur la voie ferrée. Les trains s'y déplaceront sans le bruit caractéristique des roues, presque silencieusement et en douceur. Selon un représentant de l'Institution fédérale de modernisation Rostransmodernisation, une telle route est pratique à exploiter et sa durée de vie est sensiblement augmentée. Les designers appellent ce chemin « velours ».
Parallèlement à la construction des voies ferrées, la gare de Taman-Passagers a été construite. Les trains le traverseront dans la direction non seulement la Crimée et le territoire de Krasnodar, mais des régions éloignées du sud de la Russie sur des milliers de kilomètres.
En outre, le projet comprend la construction de plusieurs gares de jonction supplémentaires destinées pour trains de marchandises. La gare de Djankoy et le tronçon de route de Feodosia à Simferopol seront reconstruits. Il est également prévu de construire et de reconstruire des dépôts de wagons et de locomotives, actuellement situés à Feodosia et Simferopol.
Le chemin de fer Russie-Crimée partant de la péninsule de Taman comporte deux voies. Il est formé de structures de traverses atteignant huit cents mètres de long. Les structures de traverses sont posées sur une couche spécialement préparée de pierre concassée et de sable, puis reliées les unes aux autres. La construction et l'installation sont réalisées simultanément sur tout le parcours.
Selon le centre d'information, la construction de la plate-forme et du remblai est actuellement achevée à 100 %, et la construction de la structure supérieure de la voie est en phase d'achèvement. 130 appareils de branchement ont déjà été assemblés et plus de deux mille poteaux caténaires et supports en béton armé ont été installés. Les structures artificielles ont différents niveaux de préparation actuelle - de 60 à 100 pour cent. Environ un millier d'ouvriers travaillent sur le chantier, plus d'une centaine d'équipements spéciaux sont impliqués.
Les concepteurs estiment la première phase de la construction ferroviaire à 35 milliards de roubles. Nous parlons du tronçon Simferopol - Kertch. Le tronçon traverse Belogorsk et sa longueur sera de 215 kilomètres. Il est prévu que l'argent destiné à la construction provienne de sources extrabudgétaires sur la base de l'émission d'obligations ou d'accords de parrainage.
Quand aura lieu l’ouverture ?
Selon les concepteurs, la première étape est le lancement de la ligne ferroviaire Kertch-Feodosia. L'achèvement des travaux est prévu pour 2018-2019. La longueur de la route est d'un peu plus de 94 kilomètres. Ensuite, une autre colonie sera ajoutée (Simferopol) et le parcours augmentera de 27 kilomètres. D'ici 2020, il est prévu de lancer des gares ferroviaires, des pôles de transport et plusieurs nouvelles gares dans ces agglomérations.
La deuxième étape du projet est le lancement de la ligne ferroviaire - Simferopol - Bakhchisaray - Sébastopol. Sa longueur sera d'un peu plus de 120 kilomètres. Aussi, dans le cadre de la deuxième étape de construction, deux petits tronçons seront lancés :
- Simferopol - Saki - Evpatoria ;
- aéroport - gare (Simferopol).
La deuxième étape devrait être achevée d’ici 2022.
La compagnie des chemins de fer de Crimée se prépare à exploiter le pont à partir de fin 2019. L'entreprise a réussi à préparer un horaire de train pour 2020, mais pour l'instant il reste préliminaire. Les experts suggèrent qu'au cours de la première année de communication ferroviaire entre la partie continentale du pays et la péninsule de Crimée, la route sera fortement encombrée. Il y aura ici 29 passages en 24 heures. La principale charge sur les voies ferrées proviendra des trains de voyageurs sur de courtes et longues distances. Des trains de banlieue et de marchandises y passeront également quotidiennement.
La capacité totale du chemin de fer est de 47 trains dans toutes les directions par jour. Nous parlons à la fois de trains de passagers et de trains de marchandises. Cette information a été confirmée par l'un des responsables du département des projets d'infrastructure de l'entreprise Stroygazmontazh.
Depuis le 19 août 2018, les travaux de construction se poursuivent à plein régime. Ce qui se passe aujourd'hui est visible sur la photo : 
P.S. Depuis le 23 novembre 2018, le projet ferroviaire à l'approche du pont change de direction en raison de la découverte de l'ancien domaine de Monitra. En savoir plus.
Les chemins de fer de Crimée et de Sébastopol sont desservis par l'entreprise unitaire KrymZhD (Chemin de fer de Crimée). Grâce aux voies de communication, la communication est maintenue entre des villes telles que Simferopol, Sébastopol, Saki, Evpatoria, Kertch, Feodosia, Djankoy, etc.
Développement du chemin de fer de Crimée
L'entreprise d'État « Chemins de fer de Crimée » a été créée en mars 2014 sur la base de la branche de Crimée du chemin de fer du Dniepr. Le réseau ferroviaire ne couvre pas Tarkhankut et la côte sud. Le service passagers s'effectue entre la Crimée et Voronej, Moscou et Rostov-sur-le-Don. Le système de transport est intermodal : train – ferry – train. Le chemin de fer de Crimée dispose de 3 dépôts de locomotives : Kertch, Djankoy et Simferopol.
Au printemps 2014, le groupe d'entreprises Avtodor et les chemins de fer russes OJSC ont fondé Kerch Bridge Crossing LLC, dont la tâche principale est la construction d'un pont routier-ferroviaire traversant le détroit de Kertch. Le pont aura une longueur d'environ 19 km. Il était également prévu de construire une nouvelle ligne ferroviaire Simferopol - Kertch, de reconstruire la ligne Kertch - Armiansk et de créer de nouvelles gares.
Un pont ferroviaire traversant le détroit est une opportunité de réduire au minimum le temps de trajet sur l'eau et d'augmenter le flux de passagers et la rotation des marchandises. Auparavant, les chemins de fer de Crimée assuraient le transport de passagers entre la capitale russe et Kharkov, Donetsk, Simferopol et Krivoï Rog. Actuellement, la communication entre l’Ukraine et la Russie est interrompue. Vous pouvez acheter un billet de train en ligne en visitant train.crimea.pro. Les billets de train sont mis en vente au plus tôt 45 jours avant la date de départ.
Comment se rendre en Crimée en train
Le chemin de fer de Crimée propose un itinéraire Moscou - Simferopol, qui traverse le territoire russe. Les passagers passent 44 heures en route. Le train se rend à la gare de Kavkaz, puis les passagers sont transférés dans un bus et arrivent au port de Kavkaz. Là, ils traversent le détroit de Kertch et arrivent à Kertch, où ils reprennent place dans le train et se dirigent vers Simferopol.
Pour accéder à la péninsule, il n'est pas nécessaire d'utiliser les chemins de fer de Crimée. Il suffit de se tourner vers les services de JSC FPC (une division des chemins de fer russes). L'itinéraire consiste à emprunter la ligne Moscou – Anapa ou Moscou – Krasnodar. Ensuite, les passagers sont transférés dans des bus et se rendent au port de Kavkaz, où ils traversent le détroit. Après leur arrivée à Kertch, ils prennent le bus pour Yalta ou Feodosia.
Il existe essentiellement quatre façons de se rendre dans la péninsule de Crimée. La première méthode, la plus coûteuse et la plus confortable, est le transport aérien. Quelques heures d'avion - et vous êtes déjà à Simferopol ou Sébastopol. Des bus, trolleybus, minibus ou taxis vous emmèneront de ces villes à votre destination par des itinéraires directs - à vous de choisir.
Le deuxième est le chemin de fer. Après avoir passé une journée dans le train à résoudre tous les mots croisés, votre objectif - soleil, mer et montagne - sera atteint. Les principales gares ferroviaires de Crimée sont Simferopol, Feodosia et Evpatoria.
La troisième façon est de visiter la Crimée – en choisissant un voyage en voiture. Lorsque vous choisissez cette option, vous devez tout réfléchir à l'avance et vérifier la carte, car certains itinéraires s'avèrent en réalité longs et extrêmes. Pour les automobilistes, la côte sud de la Crimée prépare parfois des aventures : les routes ici ne sont pas faciles, la plupart sont montagneuses et sinueuses.
La dernière en date est la quatrième méthode, la plus extrême. Chaque année, chaque été, un grand nombre de jeunes font du stop en Crimée. Chacun a ses propres raisons : certains ont soif d’aventure, d’autres n’ont pas assez d’argent. Ici, vous devez avoir de l'expérience dans la communication avec les gens et être prudent.
