À la veille du sixième anniversaire de la traversée de la Manche à la nage, j'ai décidé de publier certains documents de mon ancien site Web paulkuz.ru, de les mettre à jour et de fournir des commentaires. Il y aura plusieurs articles avec des photos. Donc, si quelqu’un n’est pas intéressé, ne lisez pas.
Alors, d’abord, parlons de ce qu’est la Manche et nageons à travers elle (genre, aide).
La Manche (Détroit du Pas de Calais, Manche, Pas de Calais) est une distance classique pour la natation marathon. Il a été franchi officiellement pour la première fois en 1875 par le capitaine Matthew Webb de la flotte marchande britannique.
Matthew Webb a nagé la brasse (le crawl n'avait pas encore été inventé), s'est nourri de bouillon en cours de route et a traversé le détroit en 21 heures 45 minutes !
Depuis, en 138 ans, un peu plus de 1 000 personnes ont réussi à traverser le détroit à la nage (certaines dans deux, voire trois directions sans s'arrêter). Jusqu'à récemment, parmi eux, il n'y avait pas un seul citoyen de la Russie, de l'URSS ou de l'Empire russe. Ces dernières années, plusieurs dizaines de tentatives ont été réalisées chaque saison - environ 65 à 70 % d'entre elles ont réussi.
Monument aux nageurs de la Manche dans le port de Douvres. Attention : ils nagent en crawl et dans les deux sens.
La natation dure 6 heures 58 minutes. (record toujours ininterrompu de 2007) jusqu'à 26+ heures, généralement de 12 à 16 heures. Le temps dépend non seulement du nageur, mais aussi de la météo et de l'habileté du pilote du bateau d'escorte. La baignade est enregistrée par les représentants de la Channel Swimming Association (CSA, existe depuis 1926) ou de la Channel Swimming and Piloting Federation (CS&PF, existe depuis 1998) avec la location obligatoire d'un bateau avec une équipe d'accompagnement qui assure la sécurité, la navigation, la nutrition des nageurs. et un soutien psychologique, ainsi que le retour du nageur au point de départ. Sans la présence de représentants de l'Association ou de la Fédération, la natation n'est pas enregistrée.
Un exemple de messages de l'équipe d'assistance qu'un nageur voit avec une vision périphérique.
Important : il ne s'agit pas de courses en compétition, mais en solo. La dernière fois que des compétitions à travers la Manche ont eu lieu au début des années 50, elles sont désormais impossibles en raison de l'intense navigation dans le détroit. En plus des nages en solo, des nages en relais sont désormais également organisées (de 2 à 6 personnes, chacune nage à tour de rôle pendant 1 heure, les autres attendent sur le bateau), mais il s'agit d'une discipline particulière.
Un exemple d'un nageur qui se sent mal en attendant son tour lors d'une course de relais à travers la Manche.
L'heure de début de la baignade est généralement déterminée par la fin de la marée, qui se décale chaque jour d'environ une heure. L'heure et le lieu exacts de la strate sont déterminés à chaque fois par le pilote du bateau d'escorte. Le jour du lancement est déterminé en fonction de la force des courants de marée. Environ une semaine de courants forts (marées de vive-eau) est suivie d'une semaine de courants faibles (marées de morte-eau), durant laquelle des baignades sont effectuées. Mais même à l’intérieur de cette « fenêtre », la force des courants varie de jour en jour. Ceci est influencé par les conditions météorologiques extérieures – force du vent et hauteur des vagues. Une journée idéale – avec des courants calmes et faibles – est extrêmement rare. Par conséquent, les résultats temporels, dans l'ensemble, ne sont pas comparables, même pour un seul nageur, puisque les nages sont effectuées à chaque fois dans des conditions différentes.
Un nageur qui a prouvé sa capacité à nager pendant six heures dans une eau à 16 degrés est autorisé à participer à la natation. Celsius ou moins. Les résultats de la visite médicale du nageur sont également exigés.
Un exemple de session de formation de plusieurs heures dans le port de Douvres.
Selon les règles de l'association/fédération, un nageur est autorisé à porter des lunettes de natation, un maillot de bain régulier (sans bras et sans jambes) et un bonnet qui n'apporte pas de chaleur ou de flottabilité supplémentaire au nageur. Ceux. Les combinaisons ne peuvent pas être utilisées. Ceci est fait pour garantir la comparabilité des résultats de natation au cours des différentes années. Après tout, le tout premier nageur à traverser la Manche a nagé sans combinaison ! Il est permis d'appliquer une graisse spéciale (graisse Channel) sur le corps. Il n’apporte pas de chaleur supplémentaire, mais protège le corps du nageur du contact direct avec un environnement agressif. Il peut être commandé en pharmacie (90% lanoline, 10% vaseline). L'utilisation de lecteurs étanches et autres gadgets aidant le nageur est interdite. Eh bien, le dopage, bien sûr, est également interdit. "Des contrôles antidopage sélectifs sont en cours."
Exemple de prescription en pharmacie de graisse Channel. Les instructions du médecin sont d'appliquer « sur la peau du corps ». Où d'autre?
Un exemple d’application d’un mélange de graisses sur le corps d’un nageur. L'assistant utilise des gants en caoutchouc.
Difficultés particulières de la traversée de la Manche à la nage :
- longueur de la distance (33 km en ligne droite, en raison des courants, la distance peut augmenter jusqu'à 40-50 km, puisqu'en réalité le nageur nage le long d'une courbe en forme de S en raison des courants de marée latéraux) ;
- la température de l'eau (de 15 à 18 degrés Celsius dans la saison du 1er juillet au 15 septembre) ;
- un trafic maritime intense dans le détroit (environ 700 navires le traversent par jour) ;
- environnement agressif (basse température de l'eau, eau salée fortement irritante, abondance d'algues, de méduses, etc.) ;
- ne compter que sur ses propres forces : le nageur ne doit pas toucher d'autres personnes ni objets (bateaux, etc.) pendant la baignade.
- des flux et reflux, créant des courants supplémentaires dans le détroit ;
- le vent, les vagues, l'obscurité (la baignade commence et se termine souvent dans l'obscurité).
L'alimentation régulière du nageur est assurée depuis le bateau d'escorte en passant des bouteilles sur une corde ou des gobelets sur une perche télescopique.
Un exemple de nutrition lors d'une traversée de la Manche à la nage. Les nageurs récréatifs se nourrissent d’abord toutes les heures, puis toutes les 30 minutes. Les professionnels nourrissent d'abord toutes les 20 minutes, puis encore plus souvent.
La tâche du nageur est de trouver l'optimum entre un rythme de nage suffisamment rapide pour éviter l'hypothermie et la nécessité de répartir les forces de manière économique sur cette ultra longue distance. S'arrêter ne serait-ce qu'une minute supplémentaire pendant une baignade peut facilement conduire à une hypothermie et à un résultat infructueux. Par conséquent, le rôle le plus important est joué par une alimentation correctement sélectionnée et bien organisée du nageur pendant la baignade (généralement des glucides liquides).
La règle principale est que pendant toute la durée de la baignade, le nageur ne doit pas toucher le bateau d'escorte ni les personnes à bord, sinon il sera disqualifié par les observateurs officiels présents sur le bateau.
Un exemple d'un observateur officiel enregistrant une traversée de la Manche à la nage.
La natation commence sur la côte britannique, le nageur doit sortir complètement de l'eau et commencer à nager au signal. L'arrivée est également comptée lorsque le nageur est complètement hors de l'eau sur la côte française.
Exemple : après une baignade, un nageur est enveloppé dans des vêtements chauds, car hors de l'eau il commence à « piquer » à cause de l'hypothermie. A proximité se trouve un seau en cas d'attaque de mal de mer.
La nage en Manche est un sport à risque et implique le risque de décès du participant. L'avant-dernière fois que cela s'est produit, c'était le 11 août 2001, lorsqu'à la 17e heure de natation, « le contact visuel a été perdu » avec le nageur Ueli Staub (Suisse). Et la dernière fois - cette année, il y a à peine un mois, le 21 juillet, l'Irlandais Paraic Casey, 45 ans, s'est noyé littéralement à 1 km des côtes françaises à 1h30 du matin. Son corps n'a jamais été retrouvé. Et ce, malgré le fait que le nageur attache la nuit un bâton lumineux à son maillot de bain pour être bien vu dans l'eau !
Depuis 1995, les baignades, à la demande des autorités françaises, sont effectuées uniquement dans le sens de la Grande-Bretagne vers la France (c'est-à-dire que le départ depuis la France est interdit), généralement à partir de la zone de Shakespeare Rocks près de Douvres (Royaume-Uni) et se terminant sur un littoral de 30 kilomètres dans la région du Cap Gris-Nez (de Calais à Boulogne-sur-Mer, France).
L'incertitude sur le lieu d'arrivée est due aux courants plus forts au large des côtes françaises en raison des eaux peu profondes. Les Français ont interdit les départs soi-disant pour des raisons de sécurité, mais la véritable raison était qu'il y avait trop peu de participants français et trop de participants britanniques.
Un exemple de point de départ traditionnel est le Rocher de Shakespeare, d'où, selon la légende, le roi Lear se serait jeté à la mer.
Un exemple de lieu d'arrivée traditionnellement recherché en France est la côte rocheuse du Cap Grey Nose (Gri-net). Après de nombreuses heures de natation, il est souvent difficile de grimper sur les rochers pour terminer officiellement la baignade.
En fait, les statistiques montrent que la navigation depuis la France vers le Royaume-Uni est plus facile, puisque la section la plus difficile avec de forts courants est franchie dans les premières heures de natation, lorsque le candidat est encore plein de forces. C'est bien pire quand, dans un état semi-conscient, le nageur peut déjà voir la précieuse côte de la France à 3 à 5 km de là, et il lui faudra non pas deux, mais cinq heures, voire plus, pour y nager.
Un exemple de trajectoire d'un nageur récréatif : La Manche punit les nageurs lents avec des courants latéraux. Mais la Japonaise Miyuki - et c'est sa carte - a essayé de nager "dans les deux sens". La courbe bleue est une nage d'entraînement à sens unique. Courbe rouge - en deux extrémités (elle n'a pas nagé un peu, ses jambes étaient à l'étroit). Les points marquent la position du nageur à chaque heure de nage.
En raison du franchissement de la frontière maritime entre le Royaume-Uni et la France, un nageur n'est pas tenu d'avoir un visa français. L'évolution de la baignade est suivie en temps réel par les autorités côtières françaises. Une fois terminé, le nageur doit immédiatement quitter le territoire français et être transporté par bateau d'escorte vers le Royaume-Uni.
Un exemple de nageurs changeant de vêtements après un entraînement dans les eaux de la Manche. Une enveloppe spéciale avec une bande élastique est utilisée pour faciliter le changement de vêtements par vent froid.
Le premier Russe à traverser la Manche à la nage fut Pavel Kuznetsov (35 ans au moment de la nage, Moscou). La natation s'est déroulée du 22 au 23 août 2006, la durée de la natation était de 14 heures 33 minutes 25 secondes. Arrivée en France sur une plage de sable entre la ville de Sangatte et Calais à 01h20. 23 août 2006. Le départ a eu lieu depuis Abbots Beach, près de Douvres (Royaume-Uni) à 10h47. matin de la veille. L'état de la mer pendant la baignade variait de 2 à 4 sur l'échelle de Beaufort, et les quatre dernières heures et demie se sont déroulées dans l'obscurité totale. La distance en ligne droite était de 42 km, température de l'eau : 16,8-17,2 degrés. 
Un exemple de nageur quelque part au milieu de la Manche. Excitation 3 points selon Beaufort.
Autre exemple de nageur dans les eaux de la Manche, à environ 5 km des Falaises Blanches de Douvres.
Un an plus tard, avec le soutien des Russes intéressés par le marathon de natation et de l'ambassade britannique à Moscou, une natation a été organisée par les meilleurs marathoniens russes de l'époque - Natalia Pankina et Yuri Kudinov - dans le but de créer un monde record de la distance. Malgré de très bons résultats (7 heures 05 minutes 42 secondes pour Yuri, le 24 août et 8 heures 11 minutes pour Natalia, le 26 août), le record n'a pas été atteint. Toujours en 2007, Alla Kassidy, une Russe vivant au Royaume-Uni, a réussi à traverser la Manche à la nage lors de sa deuxième tentative. (13h07, le 6 septembre). Un an plus tard, Natalia a tenté une deuxième fois de battre le record du monde, mais en raison des conditions météorologiques, elle a arrêté la natation après 6 heures et 14 minutes.
Depuis lors, les Russes n’ont plus traversé la Manche à la nage.
Un exemple de trajectoire de nage d'un nageur professionnel (Yu. Kudinova)
La Tamise, sur laquelle se trouve la capitale anglaise Londres, était un affluent gauche sur les rives duquel se trouve le fleuve German. Lors de leur fonte, le niveau de la mer a augmenté et de vastes zones sont devenues le fond de la Manche. La Grande-Bretagne est devenue une île. Cependant, l’idée de reconnecter par voie terrestre les deux parties les plus importantes de l’Europe est depuis longtemps le rêve chéri des habitants du Vieux Monde.
Depuis deux siècles, les scientifiques développent différentes manières de franchir la Manche. Le projet de tunnel a été proposé pour la première fois il y a plus de 100 ans, en 1802. Albert Mathieu propose un projet de traversée de la Manche, et l'année suivante un projet similaire surgit de l'autre côté, en Angleterre. Certes, à cette époque, ils étaient plus enclins à construire un pont qui traverserait le détroit. Cette gigantesque structure était censée être constituée de travées de cinq kilomètres suspendues au-dessus de la mer par des câbles robustes. L'idée a été rejetée : des ponts aussi gigantesques n'avaient jamais été construits auparavant, et les experts doutaient : la structure serait-elle fiable ? Il y avait aussi des propositions tout à fait inhabituelles. Par exemple, sur la construction d'îles artificielles tout au long du détroit et sur ces îles, des ponts qui les relient les uns aux autres. Mais c'était un projet encore plus irréaliste. Il a été décidé de s'arrêter à la construction d'une route souterraine.
L'idée de construire une route menant de la France à l'Angleterre avait de nombreux opposants. Beaucoup de gens disaient qu'en cas de guerre entre deux pays, ce tunnel pourrait être utilisé contre l'ennemi. Cependant, même alors, cette objection était considérée comme absurde. Après tout, s’il existe une menace d’attaque, il est très facile de bloquer rapidement le tunnel en le faisant exploser ou en le remplissant ne serait-ce qu’une petite partie. Et les troupes à la sortie du tunnel constituent plus une cible commode qu’une force redoutable.
Pendant longtemps, tout est resté au niveau des projets et des plans. Ce n’est qu’en 1955 qu’ils commencèrent à réfléchir sérieusement à la construction d’un tunnel. Ils ont même commencé la construction et creusé des fosses. Cependant, cette entreprise n’a rien donné. Deux ans plus tard, la crise énergétique contraint ouvriers et ingénieurs à abandonner les fosses creusées, qui se remplissent rapidement d'eau de pluie. Seulement 11 ans plus tard, les gouvernements anglais et français ont annoncé qu'ils étaient prêts à examiner à nouveau la possibilité d'une connexion terrestre entre les deux. Mais à une condition : tous les travaux doivent être effectués par des entreprises privées à leurs propres frais.
9 des meilleurs projets ont été sélectionnés et pendant une année entière, il y a eu un débat sérieux pour savoir lequel méritait plus d'attention. Un an plus tard, selon la majorité, le meilleur était choisi. Il était censé poser côte à côte des voies ferrées et des autoroutes pour les voitures. Cependant, la route passant sous le détroit a dû être abandonnée. Premièrement, un accident de voiture dans un tunnel est bien plus probable qu’un accident de train. Mais les conséquences d’un tel accident dans une longue « canalisation » souterraine peuvent être graves et paralyser la circulation pendant longtemps. Deuxièmement, une armada de voitures se précipitant dans le tunnel le remplirait inévitablement de gaz d'échappement, ce qui nécessiterait un système de ventilation très puissant pour purifier l'air en permanence. Eh bien, troisièmement, on sait que voyager dans un tunnel fatigue le conducteur. Nous avons décidé de conserver le design décrit dans le projet de 1960 et finalisé au milieu des années 70.
Les travaux débutèrent sur la côte anglaise en décembre 1987, et sur la côte française trois mois plus tard. D'énormes machines à têtes de coupe rotatives étaient posées un kilomètre par mois. Au total, la construction du tunnel a duré trois ans.
Les tunnels ont été posés en moyenne à 45 mètres sous le fond marin. Alors que les deux moitiés du tunnel de service n'étaient séparées que de 100 mètres, un petit tunnel a été creusé à la main pour les relier. Jusqu'au moment de l'accostage, 120 locomotives de la mine ont enlevé la roche des parois, parcourant mensuellement une distance égale à deux distances autour de la terre. Les travailleurs se sont réunis fin 1990.
L'achèvement des deux tunnels ferroviaires a eu lieu le 28 juin 1991. Il ne faut cependant pas croire que la construction soit complètement achevée. Seul le tunnel central a été achevé. Et il fallait encore creuser un deuxième tunnel de service, ainsi que poser des rails. Plus de 2 000 entreprises ont participé au concours international pour obtenir le droit de recevoir une commande de rails pour le détroit. Les clients français préféraient ceux fabriqués en Russie.
Le tunnel a été complètement ouvert relativement récemment, le 6 mai 1994. La reine Elizabeth II elle-même et le président Mitterrand ont participé à son inauguration. Après la partie cérémonielle, la reine a pris le train et est arrivée de la gare de Londres Waterloo à la ville de Calais, sur la côte française. À son tour, Mitterrand y est arrivé depuis la gare du Nord à Paris via Lille. Alors que les locomotives des deux trains s'arrêtaient nez à nez, les deux chefs d'Etat ont coupé les rubans bleu, blanc et rouge au son des hymnes nationaux de leurs pays, interprétés par la fanfare de la Garde républicaine française. Puis les délégations britannique et française à bord de voitures Rolls-Royce ont traversé le tunnel jusqu'à la côte britannique, jusqu'à la ville de Folkestone, où s'est déroulée exactement la même cérémonie que du côté français.
Caractéristiques du tunnel sous la Manche
En réalité, il existe trois tunnels : deux tunnels ferroviaires (l'un reçoit les trains de la France vers l'Angleterre, l'autre de l'Angleterre vers la France) et un assure des fonctions opérationnelles. Actuellement, c'est l'itinéraire le plus rapide de Londres à Paris ou (environ 3). Des trains de voyageurs partent régulièrement de Londres Waterloo et vous emmènent à la Gare du Nord à Paris ou au Midi-Zuid de Bruxelles.
Le diamètre de chaque tunnel est de 7,3 mètres, la longueur est d'environ 50 kilomètres, dont 37 passent sous la colonne d'eau. Tous les tunnels sont revêtus de cadres en béton dense dont les parois mesurent environ 40 centimètres.
Des trains spéciaux avec quais pour voitures et voitures pour passagers partent toutes les heures. Au total, 350 locomotives électriques empruntent le tunnel chaque jour, ce qui permet de transporter plus de 200 000 tonnes de marchandises. Les voitures utilisent les trains-tunnels comme autoroute en mouvement. Ils entrent dans la voiture par un bout et en sortent par l'autre après un trajet de 35 minutes. Les locomotives électriques atteignent des vitesses allant jusqu'à 160 kilomètres par heure.
De nombreux incidents sont associés au tunnel sous la Manche. Par exemple, le 12 octobre 2003, on y a découvert un inconnu qui a vécu dans un tunnel pendant... 2 ans, remontant occasionnellement à la surface pour s'approvisionner en nourriture et en eau. Il est étrange qu'il n'ait pas été découvert plus tôt, puisqu'un système de caméras de surveillance internes s'étend sur toute la longueur du tunnel.
L'année suivante, une urgence survient : un employé de la succursale anglaise d'Eurostar découvre 15 personnes sur la voie ferrée. Certains d'entre eux ont été blessés, dont un très grièvement. Selon un porte-parole de la police britannique, des immigrants illégaux (vraisemblablement des Turcs) ont probablement été trouvés dans le tunnel. Apparemment, dans l'intention de se rendre en Angleterre, ils sont montés dans l'un des wagons du train de marchandises alors qu'ils étaient encore sur le continent, puis ont sauté en se déplaçant à l'endroit où le train ralentit un peu à la sortie du tunnel.
Toutefois, ces violations sont réprimées. A cet effet, il existe un service de sécurité sérieux travaillant 24h/24.
L'ensemble du projet a coûté 10 milliards de livres sterling, soit deux fois plus que prévu. Un an après son ouverture officielle, Eurotunnel a annoncé des pertes de 925 millions de livres sterling, l'un des montants négatifs les plus importants de l'histoire des entreprises britanniques. De plus, en 1996, le trafic de marchandises dans le tunnel a été suspendu pendant 6 mois en raison d'un incendie provoqué par un camion qui a pris feu.
Bien que le projet de tunnel ait été très coûteux et que les coûts n'aient pas encore été amortis, la structure représente toujours un exemple d'excellence en ingénierie moderne, prenant en compte à parts égales la sécurité et la fonctionnalité.
Les îles britanniques sont séparées du reste du continent par un étroit canal entre la mer du Nord et l'océan Atlantique. Nous avons rassemblé quelques faits intéressants sur cet isthme étroit.
Nous connaissons le détroit entre la France et les îles britanniques sous le nom de Manche - c'est le nom français. Et les Britanniques l'appellent la Manche - leAnglaisCanal , semblant ainsi revendiquer leurs droits sur celle-ci. La plupart des autres pays utilisent des noms empruntés au français : par exemple, « El Canal de la Mancha » en espagnol.
Le point le plus étroit de la Manche est le détroit du Pas de Calais : d'un côté se trouve la ville de Douvres, de l'autre la côte française de la région Hauts-de-France. La largeur du détroit dans cette partie n'est que de 37 km : le côté opposé est bien visible par beau temps.
La Manche s'est formée relativement récemment selon les normes géologiques : il y a seulement 200 000 ans. A cette époque, dans la région de la mer du Nord, il y avait un lac bordé par un glacier. Les eaux du lac ont jailli de derrière le glacier et ont provoqué une énorme crue qui a emporté l'isthme entre la Grande-Bretagne et la France modernes.
La Manche avait une fonction de protection importante pour la Grande-Bretagne. Bien que la largeur du détroit soit petite et qu'il puisse être traversé même sur des navires anciens (les Romains, les Normands et Guillaume d'Orange naviguaient vers les îles), le voyage était assez difficile. De forts courants, des marées, des bourrasques et des brouillards épais ont détruit de nombreux navires.
Les nageurs expérimentés peuvent traverser le Pas de Calais à la nage. La première personne à traverser le détroit à la nage sans gilet de sauvetage a été le Britannique Matthew Webb, qui a mis près de 22 heures. Le record de temps a été établi par le nageur australien Trent Grimsey en 2007 - seulement 7 heures. Ce qui est surprenant, c’est qu’au cours de l’histoire, moins de personnes ont traversé le détroit que n’ont conquis l’Everest : seulement un millier de personnes environ. 
En raison des courants et des conditions météorologiques, la température de l'eau dans la Manche ne dépasse pas 18 degrés, même en été, et reste généralement autour de 15-16 degrés pendant les mois chauds. Dans le même temps, en hiver, le détroit ne gèle pas - même la glace ne se forme pas près des côtes. Cela s'explique par le courant chaud du Gulf Stream.
Un Eurotunnel a été construit sous le Pas-de-Calais, qui relie le Royaume-Uni et la France - les villes de Douvres et Calais. Sa longueur est de 51 kilomètres, dont 39 sous l'eau. Il s'agit du troisième plus long tunnel ferroviaire du monde. Elle a même été inscrite sur la liste des merveilles modernes du monde.
Vous en savez désormais autant sur la Manche que sur les Britanniques. L’essentiel est de ne pas oublier de l’appeler correctement en anglais – la Manche, car il est facile d’oublier et de prononcer la version française, et il est peu probable que les Britanniques l’apprécient.
La Manche (Français laManche - manche), également la Manche (EnglishChannel) est un détroit entre la côte de la France et l'île de Grande-Bretagne.
Position géographique
Au Pas de Calais, il relie la mer du Nord à l'océan Atlantique. Longueur 578 km, largeur à l'ouest 250 km, à l'est 32 km, profondeur minimale sur le chenal 23,5 m. Un tunnel a été construit sous la Manche (entre Douvres et Calais) (longueur totale 52,5 km, dont 38 km sous le fond du détroit). Principaux ports : Portsmouth, Southampton, Le Havre, Cherbourg.
Une armada invincible, en route vers la destruction.
Il y a plus de quatre siècles, deux flottes se rencontraient dans l'étroite Manche. Essentiellement, il s'agissait d'un choc de deux systèmes religieux, d'une confrontation entre deux monarques du XVIe siècle - la reine protestante d'Angleterre Elizabeth I et le roi catholique d'Espagne Philippe II. Le livre « La défaite de l'Invincible Armada » note que « tant pour les Espagnols que pour les Anglais, la bataille dans la Manche était une guerre sainte contre les forces des ténèbres et des ténèbres, une lutte pour la vie ou la mort » (La Défaite de l'Armada espagnole).
Pour les Anglais de cette époque, l’Armada espagnole était « la flotte la plus puissante ayant jamais navigué en haute mer ». Mais l'expédition de l'armada s'est avérée être une tragédie, en particulier pour les milliers de personnes qui ont perdu la vie.
Dardanelles
Les Dardanelles (nom grec ancien obsolète - Hellespont) sont un détroit entre la péninsule européenne de Gallipoli (Turquie) et le nord-ouest de l'Asie Mineure. Les coordonnées des Dardanelles sont 40°15" de latitude nord et 26°31" de longitude est.
Le détroit relie la mer Égée à la mer de Marmara et, avec le Bosphore, à la mer Noire. Dans l’Antiquité, les Dardanelles s’appelaient l’Hellespont. La longueur du détroit est de 65 kilomètres et sa largeur de 1,3 à 6 kilomètres. La profondeur moyenne est de 50 mètres. Sur la côte asiatique des Dardanelles se trouve la ville portuaire de Canakkale. Passé sous influence turque en 1352.
En vertu du traité de 1841, seuls les navires de guerre turcs étaient autorisés à traverser les Dardanelles. Pendant la Première Guerre mondiale, de violentes batailles ont eu lieu entre la Turquie et l'Entente pour les Dardanelles, d'importance stratégique.
Détroit du Pas de Calais, également connu sous le nom de Pas de Calais
Le Pas de Calais (en français Pas de Calais, dans les pays anglophones appelés le détroit du Pas de Calais, en anglais Strait of Dover) est un détroit entre la Grande-Bretagne et l'Europe continentale, servant d'entrée au détroit de la mer du Nord. Longueur - 37 kilomètres, largeur - de 29 à 32 kilomètres, profondeur - de 21 à 64 mètres. Principaux ports : en Grande-Bretagne - Douvres, en France - Calais, Boulogne, etc. L'Eurotunnel passe sous le Pas-de-Calais. Le détroit s'est formé à l'Anthropocène lors de l'affaissement et de l'inondation des terres entre le continent et les îles britanniques.
Régime du détroit du Pas de Calais
Le détroit du Pas de Calais (Pas de Calais) revêt une importance exceptionnelle pour la navigation. Chaque jour, un flux énorme de navires le traverse aussi bien vers l'océan Atlantique que vers les côtes de nombreux pays européens. On estime que 300 000 navires traversent le détroit du Pas de Calais chaque année, avec au moins 40 navires dans le détroit à tout moment. Plus de 90 pour cent des navires empruntent le chenal d'environ 5 milles de large entre le Warne Bank et la côte anglaise.
L'accumulation d'un grand nombre de navires dans un détroit étroit, se déplaçant dans des directions différentes, est à l'origine de fréquentes collisions et accidents dans la région. Selon les estimations d'un assureur norvégien, près de la moitié de toutes les collisions dans le monde se produisent dans la zone qui s'étend de la Manche à l'Elbe.
En lien avec la situation actuelle dans cette zone, à l'initiative des États côtiers, la question d'une réglementation plus claire de la navigation maritime avec l'établissement de parcours recommandés et la division du trafic maritime à travers le détroit du Pas de Calais en deux flux a été posée.
À ces fins, dès 1961, un groupe de spécialistes a été constitué à Londres, puis à Paris et Hambourg, chargé de préparer des propositions visant à améliorer la navigation, les barrières de navigation et à créer un service d'information spécial sur le trafic maritime dans le détroit du Pas de Calais. . Toutes les propositions ont été soumises pour examen et discussion lors des réunions du Comité de la sécurité maritime de l'Organisation intergouvernementale consultative maritime (IMCO) afin de préparer des règles uniformes pour la navigation des navires dans le détroit du Pas de Calais et de les adopter au niveau international.
Eurotunnel
Un tunnel ferroviaire passe sous le détroit du Pas de Calais et sous la Manche, reliant l'Europe continentale au Royaume-Uni, ouvert le 6 mai 1994. Symbole de l'unité européenne, il détenait autrefois le titre de plus long tunnel du monde, à ce titre il a été remplacé par le tunnel Seikan (reliant les îles de Honshu et Hokkaido). Le tunnel a une longueur d'environ 51 kilomètres, dont 39 directement au fond de la mer. L'American Society of Civil Engineers a déclaré l'Eurotunnel l'une des sept merveilles du monde moderne.
