Trains de nuit. Pourquoi sont-ils si nécessaires ? Trains de nuit en Europe

De nombreux touristes et hommes d'affaires préfèrent voyager exactement trains de nuit- vous vous couchez, disons, en Espagne, et vous vous réveillez - c'est déjà l'Allemagne devant la fenêtre. Et toute la journée à venir est gratuite...

Pour la première fois, des « voitures-lits » ont été utilisées en Europe Compagnie Internationale des Wagons-Lits(CIWL). L'entreprise est née en Belgique en 1872 et a immédiatement commencé à équiper son matériel roulant de voitures-lits et de voitures-restaurants. Le fondateur et propriétaire de CIWL, Georges Nagelmakers, eut l'idée lors de son voyage aux États-Unis en 1867-68, où il fut impressionné par les trains de nuit Pullman. CIWL a développé plusieurs itinéraires et exploité un certain nombre de trains, dont Nord-Express, Train Bleu, Flèche d'or Et Transsibérien. Mais le train le plus célèbre de la compagnie belge est sans doute "Express de l'Est" (Orient Express), qui depuis 1883 a commencé à opérer sur la route Paris - Istanbul.

Il existe actuellement plusieurs trains de nuit en circulation en Europe. En règle générale, les trains de nuit sont constitués de voitures-lits à compartiments simples et doubles et de voitures à compartiments réguliers avec couchettes, mais il existe également des voitures avec sièges.

Au Royaume-Uni, des trains-couchettes circulent quotidiennement de Londres à l'Écosse ( Dormeur calédonien) et de Londres à l'ouest du pays jusqu'à Cornwall ( Riviera nocturne). Les voitures ont été développées par l'entreprise Chemins de fer britanniques et se composent de compartiments simples et doubles.

L'Allemagne dispose d'un réseau de trains de nuit Ligne de nuit en ville, propriété d'un opérateur ferroviaire allemand Deutsche Bahn. Les trains circulent non seulement à l'intérieur du pays, mais également vers la plupart des pays d'Europe occidentale et centrale, notamment l'Autriche, le Danemark, l'Italie, les Pays-Bas et la République tchèque. Les trains partent vers 20h00 et arrivent à destination vers 9h00.

En Italie, la société Chemins de fer de l'Étatéquipe ses trains de voitures-lits. Les trains circulent dans toute l’Italie, y compris en Sicile.

Un autre exemple de trains express modernes dotés de voitures-lits confortables est le train Train Bleu, qui quitte Austerlitz dans la soirée et arrive à Nice à 8 heures du matin. Ce train est le plus populaire parmi les personnes âgées. Les trains Train Bleu appartiennent à un opérateur français Corail Luna.

Les touristes modernes savent économiser de l'argent et voyagent donc de plus en plus souvent à travers l'Europe en trains de nuit.

De tels voyages sont extrêmement rentables : vous n'avez pas besoin de payer un toit au-dessus de votre tête pour aller dans une auberge ou un hôtel, car vous pouvez dormir dans un endroit relativement propre et sûr, et pendant que vous dormez, le train vous emmènera à la destination souhaitée.

Il existe deux types de trains de nuit en Europe : rapides et couchettes.

Les ambulances voyagent toute la nuit, vous pouvez monter depuis n'importe quelle gare et descendre à n'importe quel arrêt et à tout moment. Ce train comprend tous types de voitures. Les trains rapides utilisent des tarifs réguliers.

La plupart des trains de nuit européens partent après sept heures du soir et terminent leur itinéraire à 11 heures du matin.

Dans de rares cas, un train commence ou termine son parcours pendant la journée.

Un voyage quotidien en train est une véritable rareté. C'est l'apanage des pays des Balkans, le système de transport ferroviaire étant peu développé.

L'horaire standard est le suivant : le train part à 23h00 le soir et arrive à 7h00 ou 8h00.

Les trains-couchettes sont plus confortables : ils partent le soir et restent sur la route jusqu'au matin, et ne voyagent jamais pendant la journée. Un tel train effectue deux tours d'arrêts - le soir et le matin.

Les passagers sont embarqués le soir et seul le débarquement les attend le matin. Il n'y a pas d'autres billets. La nuit, de 0h00 à 17h00 ou 18h00 environ, il est interdit de descendre du train-couchettes, car en Europe, ils s'inquiètent des dormeurs. Si un train couchette s’arrête brusquement la nuit, ce ne sont que des arrêts techniques.

Vous devez réserver immédiatement votre place à bord de ce train, qui possède son propre système de tarification, indépendant de la distance, et les tarifs sont légèrement différents.

Les prix des billets ici sont légèrement plus élevés que dans les trains rapides. Un billet en première classe comprend le petit-déjeuner.

Modifications des horaires des trains de nuit en Europe

Trains de nuit en Europe

Les employés des chemins de fer allemands ont évoqué une nouvelle réduction des services de train de nuit.

Cela devrait concerner un certain nombre de trains internationaux en transit transitant par l'Allemagne.

À partir du 14 décembre 2014, le nouvel horaire sera valable pour les lignes ferroviaires via Berlin et Hambourg vers Paris, ainsi que pour les lignes de Copenhague vers Bâle, Amsterdam et Prague. De plus, la ligne ferroviaire Varsovie-Amsterdam sera raccourcie jusqu'à Cologne.

Des touristes inquiets collectent des signatures pour une pétition visant à préserver l'ancien régime.

Les cheminots ont évoqué la véritable raison : la non-rentabilité des lignes de nuit, car les trains de nuit sont en déclin depuis 10 ans en raison de la croissance rapide des compagnies aériennes à bas prix.

Pour résumer, on constate que des dizaines de trains de nuit ont été supprimés en Europe. Les réductions les plus importantes ont concerné l'Espagne : elle a conservé un train-couchettes vers Lisbonne et, en décembre, il ne sera possible de voyager de nuit depuis la France vers l'Italie. Cela signifie que les touristes devront désormais soit s'enregistrer dans des hôtels, soit débourser pour un autre moyen de transport.

Si la pétition n'influence pas la décision des autorités, il y a toujours des côtés réconfortants pour les touristes : la nuit, l'architecture et les monuments ne sont pas visibles, le départ a lieu tard dans la soirée et l'arrivée se fait tôt le matin, vous pouvez donc' Je ne compte pas toujours sur une bonne nuit de sommeil.

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En Europe, où les distances entre les villes ne sont pas très longues, les trains de nuit constituent une excellente alternative aux autres moyens de transport. Pendant la nuit dans le train, vous atteindrez non seulement votre destination, mais vous aurez également le temps de dormir et de reprendre des forces, tout en économisant sur une nuit d'hôtel. Dans cet article, je souhaite parler des trains de nuit en Europe et des types de sièges pouvant être réservés dans ces trains.

Il existe trois catégories de sièges dans les trains de nuit : les sièges réguliers ou assis, les sièges inclinables et les couchettes avec linge de lit fourni. Pour comparer les places proposées et leurs prix, considérons un train de nuit voyageant sur le trajet Munich - Vienne. Le voyage dure 6 heures, pendant lesquelles vous pourrez vous reposer.

Place du siège(Allemand : Sitzplatz) sont fournis dans un compartiment 6 places ou dans une voiture générale. C'est l'option de voyage la plus économique, le coût d'un tel endroit est de 69 euros. Les sièges du coupé 6 places ressemblent à ceci, ce qui est bien, c'est que le siège peut être poussé vers l'avant et que vous pouvez vous allonger de toute votre hauteur.

Places dans une voiture commune.

Lieux de couchage(Allemand : Liegeplatz) peut être acheté en coupé 4 ou 6 places. Pour chaque place achetée, vous recevrez un drap, une couverture et un oreiller. Il est pratique de commander un compartiment séparé avec des sièges allongés lorsque vous voyagez avec votre propre groupe et que vous ne voulez pas d'étrangers dans le compartiment. Le compartiment est naturellement verrouillé la nuit. Le coût d'un siège dans un compartiment 4 places est de 89 euros, dans un compartiment 6 places - 79 euros.

Places de couchage(en allemand : Schlafplatz) est l'option de voyage la plus confortable, mais aussi la plus chère. Les compartiments de couchage sont conçus pour 2 à 4 personnes et sont équipés de toilettes séparées. Le prix comprend également le petit-déjeuner et le linge de lit. Les coupés sont disponibles dans les classes Economy et Deluxe. Un voyage en compartiment 2 places en classe Économie coûtera 109 euros par personne, en compartiment 1 place - 159 euros par personne. Le coupé de classe Deluxe n'est pas disponible sur cet itinéraire, mais il faut penser que son prix est nettement plus élevé que celui de la classe Economy.

Dans un compartiment, il doit y avoir un régulateur de température au-dessus de la porte ; en règle générale, il y a une prise près de la fenêtre.

Tous les trains de nuit en Europe sont équipés d'une voiture-restaurant.

La plupart des billets pour les trains de nuit ne peuvent être achetés qu'à la billetterie ; si vous avez de la chance, vous pouvez également acheter des billets en ligne. Si vous voyagez en Allemagne ou quittez l'Allemagne à l'étranger, vous pouvez l'acheter sur le site Internet des chemins de fer allemands.

J'ai eu l'occasion de voyager en trains de nuit sur les trajets Stuttgart - Vienne, Prague - Spisska Nova Ves (Slovaquie), Prague - Budapest. Deux fois, je suis monté dans des sièges où l'on peut s'incliner la nuit et dormir paisiblement. Une fois (en Slovaquie), je voyageais sur un siège couché dans un compartiment pour 4 personnes.

Les itinéraires de train de nuit les plus populaires et les plus longs d'Europe sont les suivants : Berlin - Zurich (durée du trajet - 11 heures), Paris - Venise (durée du trajet - 13 heures), Berlin - Belgrade (durée du trajet - 26 heures). Tout au long de leur parcours, les trains font des arrêts dans les grandes villes.

La nuit en Europe est consacrée principalement au transport de marchandises. Il n'y a pas beaucoup de trains de voyageurs. En règle générale, il n'y aura qu'un seul train de nuit sur la plupart des itinéraires, parfois deux. Sur certaines lignes, il se peut qu'il n'y ait aucun train de nuit. Plusieurs trains de nuit dans une direction sont rares, typiques uniquement de l'Italie.

La plupart des trains de nuit en Europe partent après sept heures du soir et terminent leur trajet entre dix heures et onze heures du matin. Ce n'est qu'occasionnellement qu'un train commence ou termine son voyage pendant la journée. Et il est assez rare qu’un trajet en train dure une journée. Cela ne se produit que sur les routes sous-développées et lentes des pays des Balkans. Habituellement, ils essaient d'organiser l'horaire de manière à ce que le train parte à dix ou onze heures du soir et arrive à sept ou huit heures du matin.

Les trains de nuit sont divisés en deux sous-types : rapides et couchettes.

Trains-couchettes Ils se distinguent généralement par un niveau de confort plus élevé, ainsi que par le fait qu'ils ne sont sur la route que du soir au matin et ne voyagent jamais pendant la journée. Le train-couchette effectue deux séries d'arrêts : le soir et le matin. Le soir il n'y a que l'embarquement, le matin seulement le débarquement des passagers. Les autres billets ne sont tout simplement pas vendus. La nuit, de minuit à cinq ou six heures du matin, vous ne pouvez ni monter ni descendre du train-couchettes. Ceci est fait afin de ne pas déranger les passagers endormis. Tous les arrêts que le train effectue à ce moment-là sont techniques. Il y a toujours des voitures-lits avec des compartiments pour 1 à 3 personnes dans un train-lits, mais il se peut qu'il n'y ait pas de voitures-lits ou de sièges-lits. Cependant, la plupart des trains disposent encore de tous types de voitures de nuit.

La réservation d'une place dans les trains-couchettes est obligatoire. Le système tarifaire ici est propre et ne dépend pas des tarifs habituels sur cet itinéraire. Les prix ne dépendent pas non plus de la distance ou changent légèrement. En règle générale, les billets sont plus chers que dans les trains rapides. Cependant, c'est parfois moins cher. Dans les voitures-lits de première classe, le petit-déjeuner est inclus dans le prix du billet. Les trains-couchettes comprennent :

• NuitZug(Nouvelle-Zélande, Allemagne). Ils circulent aussi bien entre les villes allemandes que depuis l’Allemagne vers les pays voisins. Un système spécial de tarifs, qui peuvent être supérieurs ou inférieurs aux tarifs réguliers. Grandes réductions pour les jeunes de 25 à 50 pour cent.
• VilleNuitLine(CNL, Suisse-Allemagne). Ils relient Zurich à Berlin, Dresde, Dortmund et Hambourg ainsi que Dortmund à Vienne. L'un des trains les plus modernes d'Europe. Réduction pour les jeunes de 30 pour cent. Dans ce train, le petit-déjeuner est servi à tous les passagers quel que soit le type de transport.
• Artésia de Nuit(France). Voyages de Paris à Milan, Rome, Florence et Venise. Il n'y a pas de sièges.
• Hôtel Tren (Talgo Trans Pyrénées) (Espagne). Ils relient Barcelone à Paris, Milan et Zurich, ainsi que Madrid à Paris et Lisbonne. Un système spécial leur permet de passer d'un écartement espagnol large à un écartement européen étroit dans le sens de la marche, sans changer de bogies à roues. Les places sont disponibles uniquement dans les trains de Lisbonne, Zurich et Milan.
• Dormeur calédonien(Grande Bretagne). Ils vont de Londres vers des villes d’Écosse. Il n'y a pas de sièges de canapé. Les réservations de places ne sont pas obligatoires.
• Hôtel Pociag(Pologne). Ils empruntent trois itinéraires en Pologne. Il n'y a pas de voitures assises.

Les détenteurs de laissez-passer ferroviaires paient un supplément sur les trains-couchettes - il peut être soit insignifiant, soit très important.

Trains de nuit rapides Ils s'arrêtent toute la nuit et vous pouvez y voyager depuis n'importe quelle gare et vers n'importe quelle gare. Habituellement, un train de nuit rapide dispose de tous les types de wagons de nuit, bien que dans certains pays, il n'y ait pas de wagons-lits. Dans les trains rapides, les tarifs réguliers s'appliquent et les billets réguliers peuvent être utilisés. Les réservations de places ne sont obligatoires qu’en Scandinavie, en Espagne et au Portugal.

Dans de nombreux pays, les trains rapides de nuit portent le même nom que les trains rapides de jour - Schnellzug (D) dans les pays germanophones, Rychlik en République tchèque et en Slovaquie, Rapido au Portugal, Express dans certains autres pays. Mais il existe aussi des noms spéciaux pour les trains de nuit rapides - Expresso(E) en Italie, Étoile(*) en Espagne.

EuroNuit. Les trains du système EuroNight (EN) se distinguent. Il s'agit pour la plupart de trains internationaux reliant des villes d'Allemagne, d'Autriche, de Suisse, de Belgique, des Pays-Bas, de France, d'Italie et de quelques autres pays.

Il y a beaucoup de confusion avec les trains EN. Le fait est que l'administration ferroviaire de chaque pays donne sa propre signification au concept de « train EuroNight ». Il peut s'agir d'un train rapide ordinaire ou d'un train couchette. En conséquence, il peut y avoir ou non des réservations obligatoires. Des billets réguliers peuvent être utilisés ou des billets spéciaux peuvent être utilisés. De plus, lors du franchissement des frontières nationales, un train peut changer de nom. Dans un pays, cela s'appelle EuroNight, et dans un autre, c'est simplement un train rapide. En outre, de nombreux trains-couchettes (par exemple Artesia, NachtZug, Talgo, Trenhotel) sont souvent appelés EuroNight dans les horaires publiés dans d'autres pays.

Il ne devrait y avoir aucun problème si vous voyagez avec EN en Autriche, en Suisse, en Allemagne, en Belgique et aux Pays-Bas. Dans ces pays, EuroNight équivaut aux trains rapides ; aucune réservation de place n'est requise ; les billets réguliers sont utilisés sans frais supplémentaires. Dans d'autres pays, vous devez vérifier les conditions de voyage avant de monter à bord du train car il y a généralement un petit supplément. Il en va de même pour les trains intérieurs italiens InterCityNote(ICN).

Si vous voyagez dans un train de nuit dans une voiture assise, soyez prudent lorsque vous montez à bord ou changez de voiture le long du trajet. Environ la moitié des trains de nuit en Europe se composent de plusieurs tronçons à destination de différentes villes. Au milieu de la nuit, un tel train soit simplement se divise en plusieurs parties, soit échange des wagons avec d'autres trains.

Par exemple, le train EuroNight part de Vienne tous les soirs et se compose de deux parties : Amsterdam et Bruxelles. Au même moment, le train rapide (D) part de Munich, qui dispose également de wagons pour Bruxelles et Amsterdam. La nuit, ces deux trains convergent vers Nuremberg, sont réorganisés, après quoi tous les wagons de Bruxelles continuent leur voyage vers la Belgique, et tous les wagons d'Amsterdam vers la Hollande. Il est intéressant de noter que dans chacun des deux nouveaux trains, les voitures arrivant de Vienne continuent de s'appeler EuroNight et celles arrivant de Munich - D.

Un autre exemple. Ce même Nuremberg, un train rapide en provenance de Prague arrive de nuit et est divisé en trois parties. L'un d'eux se rend à Munich, l'autre à Francfort et le troisième à Stuttgart. De plus, des voitures de Nuremberg sont également fixées à chacune de ces parties. En général, lisez attentivement les panneaux sur les voitures et ne vous retrouvez pas dans une voiture de Munich au lieu de celle de Francfort.

Trains de nuit

Il existe relativement peu de trains de nuit en Europe. Dans la plupart des directions, il n'y en a pas plus d'un ou deux, et sur certaines lignes, il peut ne pas y en avoir du tout. En règle générale, l'horaire est conçu de manière à ce que les trains de nuit partent après 19h00 et arrivent à la gare finale entre 10h00 et 11h00. Des itinéraires plus longs, d'une journée ou plus, n'existent que dans les pays d'Europe de l'Est.

Dans les trains de nuit, outre les voitures assises, il existe des voitures-couchettes (semblables à nos voitures à compartiments). Les compartiments qu'ils contiennent ne sont généralement pas à 4, mais à 6 places - avec trois étagères sur chaque mur et une échelle pliante sur le côté. Il n'y a pas de matelas là-bas, mais les étagères elles-mêmes sont moelleuses et les oreillers sont retirés de l'étagère du bas, où pendant la journée ils sont fixés au mur. Les voitures-lits ont des compartiments de 1 à 2 places. Vous devez payer un supplément pour voyager en couchettes et en voitures-lits. Dans les lits de repos - généralement 20 à 30 €, et dans les chambres, le supplément peut atteindre jusqu'à 100 €, et dans les compartiments simples - jusqu'à 200 €.

Les trains de nuit peuvent être soit des trains rapides ordinaires, soit des trains de nuit uniquement. Le train-couchette s'arrête le soir uniquement pour l'embarquement des passagers et le matin pour le débarquement, mais entre 0h00 et 17h00 environ, il est impossible de monter ou de descendre du train-couchette. Les trains-couchettes n'ont que des sièges-lits et les réservations sont donc obligatoires. En règle générale, voyager dans un train-couchettes coûte plus cher que dans un train rapide. Vous devez payer à la fois les frais de déménagement d'un endroit à un autre et l'hébergement pour la nuit. Ainsi, par exemple, la place la moins chère est dans une voiture assise (certains trains de nuit n'en ont pas), dans une voiture-lit à 6 ou 4 couchettes, le voyage coûte plus cher d'environ le prix d'une nuitée dans un hôtel bon marché. , dans un compartiment couchage de 3-2-1 couchettes – pour le prix d'une chambre dans un hôtel 2-3-4 étoiles.

Les trains de nuit NachtZug (NZ) circulent entre les villes allemandes et font escale dans les pays voisins de l'Allemagne (tarif Berlin – Paris de 110 à 265 €) ; Les trains CityNightLine (CNL) relient Zurich à Berlin, Dresde, Dortmund et Hambourg (de 75 à 255 €), et circulent également de Dortmund à Vienne ; Les trains français Artesia de Nuit relient Paris à Milan, Rome, Florence et Venise ; Trains espagnols Train Hôtel Elipsos (Talgo Night, www.elipsos.com) ont leurs propres noms : « Francisco Goya » relie Madrid à Paris (13,5 heures), « Juan Miro » – Barcelone avec Paris (12 heures), « Salvador Dali » va de Barcelone à Milan (12,5 heures) ; le train Caledonian Sleeper relie Londres aux villes d'Écosse (de 80 à 175 €). En Pologne, les trains de nuit s'appellent Pociag Hotelowe (de 25 à 80 €).

Les trains de nuit rapides ne sont pas différents des trains de jour. Ils s'arrêtent à toutes les gares et le voyage est possible avec des billets réguliers sans supplément spécial. La réservation d'une place dans ces trains n'est obligatoire qu'en Scandinavie, en Espagne et au Portugal.

Dans de nombreux pays, les trains rapides de nuit portent les mêmes noms que les trains de jour. Mais il y a aussi des exceptions. Par exemple, en Italie, ils sont appelés Espresso (E) et en Espagne – Estrella. Les trains EuroNight (EN) en Autriche, en Suisse, en Allemagne, en Belgique et aux Pays-Bas sont équivalents aux trains rapides : aucune réservation de place n'est requise, les billets réguliers sont utilisés sans frais supplémentaires. Dans d'autres pays, ils sont considérés comme des billets de nuit et nécessitent un petit supplément par rapport au prix d'un billet régulier. En 2005, une nouvelle catégorie de trains est apparue en Pologne : les Tame Linie Kolejowe (TLK, « lignes ferroviaires à bas prix »). Ce sont des trains de jour et de nuit avec réservation obligatoire de sièges, mais en même temps avec des tarifs relativement bas. Ils opèrent sur des itinéraires précédemment desservis par les trains InterRegion (IRN) et Nocny Express (NEx). Le tarif est le même que pour les trains rapides réguliers, soit environ 45 à 55 zlotys (1 $ = 3,2 zlotys) pour la plupart des trajets longue distance en deuxième classe et environ 70 à 80 zlotys en première classe. De plus, si vous achetez à l'avance, vous pouvez acheter un billet Tani encore moins cher au prix spécial de 27 zlotys (le nombre de ces billets dans chaque train est limité). Dans les trains de nuit TLK, il y a un supplément pour un lit de repos - 20 zlotys par siège, mais le linge de lit doit être acheté moyennant des frais supplémentaires. Contrairement aux autres trains de nuit purement-couchettes, ils n'offrent pas de repas gratuits.