22.11.2017
Les concepts audacieux d'avions du futur n'apparaissent pas si souvent : en raison de leur coût prohibitif, il n'est pas si facile de trouver un investisseur pour de tels projets. D’un autre côté, le développement rapide de la technologie et l’émergence de nouveaux matériaux rendent réalité ce qui semblait fantastique hier. Il est fort possible que nous puissions voir ces avions très prochainement.
Jet à ailes en forme de boîte
Il semblerait que le temps des biplans soit définitivement révolu, mais non : l'évolution est entrée dans une nouvelle étape. Le concept Box Wing Jet peut être qualifié de biplan du 21e siècle - selon les calculs des ingénieurs de Lockheed Martin, qui ont conservé les contours familiers du fuselage d'un avion de ligne, mais l'ont équipé d'ailes d'une configuration unique. Cette forme augmentera le rapport portance/traînée de 16 %, permettant ainsi de voler sur de plus longues distances et d'effectuer des décollages et des atterrissages plus raides avec un seul plein. Les développeurs incluent également des moteurs améliorés parmi les innovations fondamentalement importantes du projet : au lieu des moteurs conventionnels, il est proposé d'installer des moteurs à deux canaux avec des pales agrandies de 40 pour cent - leur efficacité à des vitesses subsoniques est 22 pour cent plus élevée. Tout cela, associé à l'utilisation de matériaux ultra-légers, réduira considérablement les besoins en carburant des avions du futur : le Box Wing sera 50 % plus économique qu'un avion de ligne moderne moyen. Il est prévu que le nouveau produit prenne son envol en 2025.
PHOTO : NASA/Lockheed Martin Corporation
Horizon de jet d'affaires
On ne sait pas encore dans combien de temps ce concept supersonique sera traduit en matériau, mais sa conception mérite désormais tous les éloges. Le design, notons-le, est aussi beau que fonctionnel. Les conceptions aérodynamiques des supersoniques sont très complexes, car lors de vols à des vitesses subsoniques et supersoniques, des qualités complètement différentes sont requises de la part de la voiture. Le problème a été résolu par le balayage variable des ailes, comme sur les avions militaires, ou par l'empennage horizontal avant (FH), comme sur le Tu-144. Le projet Skyline utilise les deux solutions. Il est proposé de réaliser les plans des surfaces aérodynamiques à partir de matériaux composites qui changent de forme sous l'influence de la tension électrique (aile adaptative électromorphe) - les surfaces sont fines, sans fissures ni excroissances externes sous la forme de carénages traditionnels des entraînements de mécanisation de l'aile . La partie supérieure de la cabine pilote et de l'habitacle du Skyline est un vitrage continu, de sorte que les canons anti-aériens ne seront pas rétractés ici dans le toit, comme sur le Tu-144, mais dans les renflements aérodynamiques sur les côtés du fuselage. Exactement le même vitrage panoramique est installé dans la partie inférieure de la cabine du pilote, ce qui offrira à l'équipage une excellente visibilité lors du décollage et de l'atterrissage (actuellement, un cône avant déflecteur est utilisé à cet effet). Le Business Jet Skyline est conçu pour un usage privé sur des routes trans et intercontinentales, avec une durée de vol maximale de quatre heures. 
SUCRE Volt
L'extérieur du concept SUGAR Volt n'a pas l'air révolutionnaire à première vue, même si les ailes inhabituellement longues, en forme de planeur, attirent immédiatement l'attention. D’ailleurs, ils sont pliables pour adapter l’avion aux standards de la plupart des aéroports. La société Boeing considère que les principaux avantages de son projet sont sa rentabilité et son respect de l'environnement - l'abréviation SUGAR signifie Subsonic Ultra Green Aircraft Research. L’appareil est un avion de ligne hybride qui, en plus du carburant, utilise de l’électricité pour fonctionner. Il lui suffit pour décoller de moteurs à turbine à gaz traditionnels. Le vol ultérieur sera effectué grâce à l’utilisation de moteurs électriques et de batteries. Dans ce mode, le niveau d'émissions dans l'atmosphère est considérablement réduit et l'efficacité du transport aérien, au contraire, augmente - selon les développeurs, SUGAR Volt sera 55 % plus efficace que les avions actuels. Il devrait effectuer son premier vol en 2035. 
Machine verte supersonique
Espérons que l’ère des supersoniques passagers ne se terminera pas avec le départ du Tu-144 et du Concorde. Il y a quelques années, Lockheed Martin a dévoilé le concept Supersonic Green Machine, qui éliminait les défauts de ses prédécesseurs. Par exemple, la queue de forme étrange reliant les ailes de l’avion n’est pas une bizarrerie de conception, mais une solution technique originale conçue pour lutter contre les soi-disant « bangs soniques » qui ont entraîné l’interdiction du vol au-dessus des terres du Concorde. Les moteurs à cycle variable pourront changer de mode de fonctionnement : lors du décollage et de l'atterrissage, ils fonctionneront comme des moteurs à réaction classiques pour réduire le bruit et économiser du carburant ; et une chambre de combustion innovante réduira de 75 pour cent la pollution de l’air causée par l’oxyde d’azote. La Supersonic Green Machine volera à une vitesse de Mach 1,6. On suppose que la production de tels appareils pourra être établie d’ici 2030-2035. 
Avion orbital Skylon
Le vaisseau spatial réutilisable, d'une longueur de 83,1 m et d'une envergure de 26,8 m, avec une masse au décollage de 325 tonnes, pourra transporter jusqu'à 17 tonnes de fret ou 24 passagers sur une orbite équatoriale à une altitude de 160 km. La société de développement, Reaction Engines Limited, s'attend à ce qu'il aille dans l'espace sans utiliser d'étages supérieurs, d'accélérateurs externes et de réservoirs de carburant largables - la tâche sera accomplie par des moteurs aérobies/fusées SABRE, qui devraient fonctionner selon deux modes : Skylon fera décoller comme d'habitude un avion utilisant l'air extérieur comme comburant, puis, ayant atteint une vitesse hypersonique de Mach 5+ et une altitude de 26 km, les moteurs passeront aux réservoirs internes avec de l'oxygène liquide, et au maximum « fusée » la vitesse sera de Mach 27,8 ; L’atterrissage s’effectuera à nouveau en mode « avion ». Il n'a pas encore été possible de créer un échangeur de chaleur à grande vitesse capable de refroidir instantanément l'air entrant, en libérant de l'oxygène liquide. Mais les travaux, ainsi que la recherche de financements, sont activement en cours.
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Texte : Victoria Struts
Cet automne, la NASA a annoncé trois prix de conception pour l’avion du futur, qui prendra son envol en 2025. Des prix ont été décernés à des entreprises telles que Boeing, Northrup Grumman et Lockheed Martin. Ces avions seront moins bruyants, beaucoup plus économes en carburant et moins polluants.
D'autres exigences techniques pour la conception de l'avion comprenaient une vitesse de vol de 85 % de la vitesse du son, la capacité de parcourir plus de 7 000 milles et la capacité de transporter de 22 à 45 tonnes de fret. En plus des trois projets des gagnants, nous considérerons plusieurs autres avions nominés précédemment. Certains d’entre eux seront peut-être déjà aperçus sur les podiums dans un avenir proche. Voici en fait le premier projet de Boeing, baptisé Icon-II. L'avion est conçu pour les vols supersoniques et répond à toutes les exigences de la NASA, et les dépasse même, offrant des niveaux de bruit et une consommation de carburant record.
Il s'agit d'une conception de Lockheed Martin appelée Green Supersonic Machine, conçue pour voler à des vitesses supersoniques. Grâce à la disposition spéciale des moteurs, il a été possible de répondre à toutes les exigences de la NASA 
L'avion à ailes Boeing, un autre nominé au National Space Agency Award 
L'UCAV X-45A a été présenté lors d'une exposition au Missouri avec des systèmes de commande de vol à distance 
Solar Eagle (aigle solaire) de Boeing est alimenté exclusivement par l'énergie solaire, c'est un avion furtif ultra-long 
Un autre futur projet de Boeing, The Subsonic Ultra Green Aircraft Research - abréviation SUGAR (sucre). Développé en avril 2010, il a des émissions extrêmement faibles car il utilise l'énergie solaire et le gaz. 
Et voici un projet de Lockheed Martin appelé Fall. Elle n’a pas l’air aussi futuriste que le reste des voitures de notre liste, mais elle contient une technologie future révolutionnaire. 
Cet énorme avion a été développé par le Massachusetts Institute of Technology et est capable de transporter 354 passagers sur une distance de 7 600 milles marins (près de 14 000 kilomètres). Il est prévu que ces avions soient utilisés à l'avenir pour transporter des présidents et d'autres personnalités importantes. 
Il s'agit d'un concept de l'artiste Northrup Grumman, présenté à l'automne 2010. 
C’est le genre d’avions qui sillonneront le ciel de notre planète dans un avenir proche. À notre tour, nous essayons d'accorder plus d'attention aux technologies du futur, c'est pourquoi nous continuerons à vous parler de projets tels que la Ville du futur, les Jardins volants du futur et l'approvisionnement énergétique du futur. Restez à l'écoute de LifeGlobe pour les mises à jour
Selon les scientifiques, dans quelques décennies, les progrès technologiques rendront possible la commande vocale de n'importe quel équipement, le moteur à combustion interne cédera la place à la propulsion électrique et la principale source d'énergie sera l'énergie solaire. L'aviation ne sera pas en reste : il s'agira principalement de drones, qui connaissent actuellement un développement rapide dans le domaine militaire, mais des prototypes d'avions civils sans pilote sont déjà en développement.
Contrôle depuis un point spécial
Déjà maintenant, pratiquement dans l'aviation civile, il y a toutes les raisons de passer à un mode sans pilote. Les systèmes informatiques de bord intégrés vous permettent de piloter automatiquement l'avion du décollage à l'atterrissage ; les systèmes de navigation fournissent des calculs d'itinéraire à l'aide de balises au sol et de satellites.
Il ne reste plus qu'à équiper l'avion d'un ordinateur avec un programme de vol prédéterminé et à prévoir l'installation de capteurs d'avertissement de collision, qui corrigeront la trajectoire de l'avion à l'approche d'autres avions. Avec une double ou triple duplication, ce sera en toute sécurité, d'autant qu'il y aura un pilote, mais pas à bord de l'avion.
Il est prévu que tous les aérodromes disposent de centres de contrôle de vol dédiés, équipés d'installations de contrôle et de communication au sol appropriées, dans lesquelles chaque vol est contrôlé par un pilote. Les contrôleurs aériens fournissent également une assistance au contrôleur.
Ainsi, le pilote effectue plusieurs fois plus de vols et n'a pas besoin de passer par le contrôle de chaque aéroport.
Écologie, faible bruit et efficacité
Les futurologues estiment que l'avion du futur subira des changements radicaux : dans 50 à 60 ans, un tel avion aura un fuselage semblable à celui d'une fusée spatiale avec un empennage en forme d'anneau. Selon les experts, une telle formation structurelle atténue considérablement le bang sonique lors du passage à la vitesse supersonique et rend le vol dans ce mode plus confortable.
Les avions supersoniques du futur ressembleront à une fusée.
Dans un demi-siècle, les avions de ligne supersoniques voleront à des vitesses plus de deux fois supérieures à Mach, et un tel vol vers des stations balnéaires proches des mers chaudes ne prendra pas plus de temps qu'un voyage de la périphérie d'une métropole au centre. Les moteurs d’un tel avion consommeront de l’énergie stockée dans des panneaux solaires situés dans la partie supérieure de l’avion et sur les surfaces des consoles des ailes. Ce sera le transport le plus respectueux de l’environnement du futur.
Mais c’est un avenir lointain, et c’est ce que Boeing nous propose dans les 20 à 30 prochaines années.
Le projet qu’ils développent s’appelle Sugar Volt et est un concept d’avion « vert » doté d’une centrale électrique hybride. L'alimentation électrique principale des moteurs proviendra de batteries chargées dans les aéroports à partir des réseaux électriques réguliers. Le carburant d'aviation ne sera consommé que pendant le décollage et la montée, et dans de rares cas lors de longs vols.
La conception de l’avion de ligne comprend une longue aile qui se replie après l’atterrissage afin que l’avion de ligne puisse facilement s’intégrer dans les aéroports réguliers. Une telle aile permettra de réduire la distance de décollage et de soulager la structure en vol, ce qui augmentera l'efficacité énergétique de l'avion.
Avion Sugar Volt avec ailes longues repliables et moteurs hybrides
On sait que les moteurs hybrides sont beaucoup moins bruyants et plus respectueux de l’environnement que les centrales à turboréacteurs. L'avion de ligne Sugar Volt sera moins polluant : les émissions d'oxyde d'azote seront réduites de 80 % et les émissions de dioxyde de carbone de 60 %. En utilisant la poussée des moteurs électriques, la consommation de carburéacteur sera réduite de 70 %, l'efficacité de cet avion, par rapport aux avions modernes, sera supérieure de 55 %.
Intérieur, réalité virtuelle et panneaux interactifs
La cabine passagers de l'avion du futur subira de grands changements - les sièges eux-mêmes changeront, ils deviendront soit plus confortables pour s'adapter à la forme du corps d'une personne, soit la deuxième option - ce seront des sièges cocon, isolés les uns des autres par un système de climatisation individuel, vous permettant de vous détendre idéalement pendant le vol .
Vraisemblablement, c’est à cela que ressembleront les chaises cocon dans un avion du futur.
Chaque siège sera équipé de panneaux interactifs avec accès direct à Internet ; à l'aide d'une tablette disponible pour un siège séparé, le passager pourra commander des marchandises à l'aéroport hors taxes d'atterrissage, se familiariser avec les programmes de divertissement, le fonctionnement des magasins et les horaires de transport dans la ville d'arrivée.
Les concepteurs des futurs avions de ligne affirment que tous les passagers de l'avion recevront des casques de réalité virtuelle, ce qui aidera les passagers à oublier le sentiment de peur avant de voler et les aidera à être transportés dans un autre monde grâce à un programme intégré. Les gens peuvent se retrouver à voyager à travers différents pays, à monter à l'élastique ou à traverser la mer à bord d'un hors-bord, à regarder leur série télévisée ou leur film préféré avec l'effet d'une présence totale.
Conclusion
Il est évident que l’avenir souhaité est à nos portes et que les vols sur des avions de ligne supersoniques deviendront quelque chose de banal et familier, et une fois à bord d’un tel avion, les gens ne voudront plus monter à bord d’un navire ou d’un train. De tels avions deviendront une réalité au siècle prochain.
Depuis plus d'un an (il a décollé le 9 mars 2015) il « termine » son tour du monde, on pourrait penser que le développement de l'aviation de passagers s'est arrêté voire va dans le sens inverse. Bien sûr, Solar Impulse 2 n'est pas l'avenir de l'aviation, mais les avions modernes sont plus lents que les supersoniques. Concordes voler il y a 30 ans. Les nouveaux modèles d’avions ne diffèrent généralement des anciens que par une plus grande efficacité énergétique. Airbus ne va même pas développer un nouvel avion pour les années 2020. Cependant, tout n’est pas si désespéré. Les projets aéronautiques les plus prometteurs sont décrits ci-dessous, démontrant que le développement de l’aviation est toujours en cours.
Avions électriques
Airbus-E-FanAirbus teste un petit avion entièrement électrique, l'Airbus-E-Fan. La dernière réalisation de l'avion est la traversée de la Manche. Jusqu'à présent, ce modèle ne peut pas être utilisé pour des vols longs, même par une seule personne.
Mais de nombreux avionneurs sont convaincus que l’aviation électrique est l’avenir. Pour commencer, il est prévu, comme dans les voitures, de réaliser un moteur hybride. Airbus compte tester un « avion plus électrique » dans le cadre du projet DISPURSAL en 2022. La contribution du moteur électrique du ventilateur à la poussée totale devrait être de 23 %.
La NASA a annoncé en 2016 le début du développement de l'avion X-57 Maxwell équipé de 14 moteurs électriques. Ce sera un petit avion à quatre places. Selon les ingénieurs, l’introduction des moteurs électriques réduira considérablement les coûts d’exploitation. L'agence ne précise pas quand l'avion sera créé.
La startup allemande Lilium Aviation a reçu un financement pour créer un jet privé électrique capable de décoller et d'atterrir sans aéroport. L’avion n’aura besoin que de 225 mètres pour décoller et atterrir. L'entreprise a déjà créé un prototype et prévoit d'introduire une version grandeur nature fin 2018.
Avion supersonique
Aérion AS2
L'Aerion AS2 est le premier avion supersonique d'Airbus depuis très longtemps. Il s'agit d'un jet privé conçu pour 12 passagers. 4 milliards de dollars seront investis dans son développement et sa sortie est prévue d'ici 2023.
Début mars, la NASA a annoncé le développement d'un avion supersonique presque silencieux, QueSST. La principale raison de l’interdiction des avions de passagers supersoniques (outre l’économie de carburant) était le bruit excessif lors du passage au supersonique. La NASA a développé des méthodes pour éliminer le bruit et prévoit de construire un prototype vers 2020.
La startup aéronautique Boom, soutenue par Virgin Galactic, travaille sur un avion supersonique. La startup prévoit d'utiliser le nouvel avion pour survoler l'Atlantique 2,5 fois plus vite que les avions conventionnels. L'investissement de 2 milliards de dollars devrait permettre à l'entreprise de construire un prototype d'ici fin 2017.
Selon ses créateurs, l'avion Skylon sera capable d'atteindre n'importe quel point en 4 heures à une vitesse 5 fois supérieure à la vitesse du son. Pour le créer, les ingénieurs britanniques testent un nouveau type de moteur. Ils ont annoncé les premiers tests pour 2019. Cependant, ce projet, malgré un investissement de 60 millions d'euros du gouvernement britannique, est le plus long et le plus difficile à mettre en œuvre de tous.
Nouvel avion de ligne
Les plus grands constructeurs aéronautiques estiment que l'aéronautique est déjà un miracle et, même si un nouvel avion apparaît tous les 5 à 10 ans, aucune amélioration révolutionnaire n'est nécessaire. Plus de détails dans le tableau.Table d'avion
| Boeing 737 MAX
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Le Boeing 737 MAX a déjà reçu 2 500 commandes et pourrait devenir leader du marché. Sa supériorité revendiquée sur le leader actuel, l'Airbus A320neo, est qu'il consomme 4 % de carburant en moins. Les premières livraisons aux clients débuteront en 2017. | ||||||||
| MS-21
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Le nouvel avion russe MS-21 sera doté d'un moteur entièrement russe. Poutine a déclaré qu'il ne serait en aucun cas inférieur à ses homologues étrangers. Rogozine a déclaré aux journalistes que la production de masse débuterait en 2020. | ||||||||
| Jet régional Mitsubishi
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Le Japon construira le premier avion de ligne moderne à réaction de son histoire. Il est petit et ne prétend pas être quoi que ce soit. Début d’exploitation prévu en 2018. | ||||||||
| ComacC919
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Mais le premier avion de ligne chinois depuis longtemps, le Comac C919, va briser le duopole de Boeing et Airbus sur le marché. Certes, il y a jusqu'à présent 500 commandes, principalement auprès de transporteurs chinois. Date de sortie : 2018. | ||||||||
| E2
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La société brésilienne Embraer ne va même pas créer un nouvel avion de ligne, mais modernise simplement le modèle actuel et l'appelle la deuxième génération. De nouveaux moteurs et une meilleure économie de carburant sont attendus. Néanmoins, des contrats ont déjà été conclus pour plus de 300 livraisons de ces avions. Livraisons aux clients - depuis 2018. | ||||||||
| SSJ 100SV (version étendue)
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Le Sukhoi Superjet étendu aura jusqu'à 120 sièges et sortira en 2019. Dans d'autres caractéristiques, il ressemblera presque au superjet actuel et sera probablement inférieur au Boing 737 MAX, et en 2020 le Boing 777X sortira également ... en général, l'essentiel est qu'il vole et soit prolongé, Aeroflot l'achètera. | ||||||||
| Bombardier Série C
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L'avion de la société canadienne Bombardier a dépassé les attentes. Le constructeur promet que l'avion consommera 10 % de carburant en moins que les Boeing 737 MAX et MC-21. La mise en service est prévue en 2016.
Le champion en termes d'améliorations mineures sera le nouveau Boeing 777X, dont la sortie est prévue pour 2020. Il aura un moteur 5 % plus puissant, des coûts de carburant et des émissions de CO2 réduits de 12 %, une charge utile supplémentaire de 17 tonnes et 18 % de sièges en plus.
Le biréacteur d'affaires Bombardier Global 8000 pour 8 passagers pourra parcourir une distance record de 14 600 kilomètres sans ravitaillement en carburant à une vitesse moyenne de 956 km/h. La société prévoit de commencer ses ventes en 2019 pour un prix d'environ 65 millions de dollars. L'avion concurrencera également le Gulfstream G600 - de nouveaux avions d'affaires qui seront également mis en vente en 2018-2020. Les avions coûteront entre 35 et 55 millions de dollars.
Le nouveau jet privé Cobalt Co50 Valkyrie est moins cher que la concurrence (600 000 $) et le plus rapide de sa catégorie, mais sa principale innovation en matière de conception est qu'il ressemble exactement à l'avion de Bruce Wayne. Il peut transporter jusqu'à 5 passagers à la fois. Date de sortie : mi-2017.
L'avion amphibie privé SkiGull pourra atterrir non seulement sur l'eau, mais sur n'importe quelle surface (herbe, neige, glace). Il a effectué son premier vol en novembre 2015 et sera bientôt mis en vente
Un autre hydravion, le biplace Icon A5, est capable de décoller et d'atterrir sur l'eau, peut également se remettre d'une vrille et est équipé d'un parachute pour l'ensemble de l'avion. Il est reconnu comme si sûr qu’il n’est même pas nécessaire de posséder une licence de pilote pour pouvoir voler, seulement 20 heures de pratique. Il coûte 250 000 $ et est déjà en production. Les 7 premiers avions ont été assemblés en 2016, mais 1 850 commandes ont déjà été passées pour ces avions.
Le biréacteur d'affaires Cirrus Vision SF50 pourrait être le premier jet personnel produit en série. Il pourra transporter jusqu'à 7 passagers et devrait être nettement plus facile à utiliser qu'un jet privé conventionnel. Il disposera également d'un parachute pour l'ensemble de l'avion. 4 prototypes ont été construits et le premier avion a été livré au client en juin 2016. Au total, plus de 600 de ces machines ont déjà été commandées pour un prix de 2 millions de dollars.
La monoplace britannique e-Go est unique avec son prix bas de seulement 70 000 $. Moins cher que de nombreuses voitures. Le premier acheteur a reçu l'avion en juin 2016.
À l'autre extrémité de la gamme de prix se trouve le jet privé Epic E1000 à six places, d'une valeur de 3 millions de dollars. L'avion sera capable de voler à des vitesses record de sa catégorie allant jusqu'à 600 km/h sur une distance de plus de 3 000 kilomètres et peut grimper à des altitudes allant jusqu'à 10 km. Le prototype de l'avion est actuellement en cours de test, mais plus de 60 commandes ont déjà été passées. VTOLDepuis l’avènement de l’hélicoptère, les gens ont voulu créer un véhicule aussi rapide qu’un avion, mais capable de voler et d’atterrir n’importe où comme un hélicoptère. Ce véhicule a même reçu le nom de travail VTOL (décollage et atterrissage verticaux) ou simplement avion à décollage vertical. Les tentatives persistantes mais infructueuses pour créer cet appareil sont capturées dans l'infographie « roue du malheur ».
Le VTOL doit être « capable de tout ce qu’un oiseau peut faire dans les airs » et voler au moins 3 fois plus vite qu’un hélicoptère conventionnel
Formellement, la société italienne AgustaWestland s'est rapprochée le plus de la création d'un transport VTOL avec le tiltrotor AW609. Il est en effet capable d'atterrir verticalement et de voler plus loin que les hélicoptères classiques, mais en termes de vitesse (509 km/h), il reste nettement inférieur aux avions. Jusqu'à présent, les tiltrotors n'ont été produits que pour les besoins de l'armée américaine. Mais l'AW609 sera un moyen de transport civil destiné aux hommes d'affaires et à l'industrie pétrolière. La certification est attendue en 2017 et 70 commandes ont déjà été enregistrées.
La DARPA a annoncé un concours pour enfin créer un avion à décollage vertical () et 4 grandes entreprises (Boeing, Aurora Flight Sciences Corp, Sikorsky Aircraft Co et Karem Aircraft) présenteront leurs prototypes grandeur nature pour des tests en février 2017.
Une autre tentative est un VTOL électrique de la startup Joby Aviation. La société affirme que cela coûtera 200 000 $ pièce, mais ne donne pas de date de sortie.
Une alternative à la création d’un VTOL consiste simplement à augmenter la vitesse de l’hélicoptère. C'est ce que réalise l'avion Sikorsky. Leur nouvel hélicoptère S-97 Raider est capable de voler à des vitesses allant jusqu'à 450 km/h. Le premier vol d'essai a eu lieu en mai 2015. Dans un premier temps, seuls les militaires pourront utiliser ce modèle. Les hélicoptères n’ont pas non plus cessé de se développer (notamment militaires, mais nous n’en parlons pas ici). Les modèles prometteurs en développement sont décrits dans le tableau ci-dessous : Table d'hélicoptère
ConclusionPour résumer, on peut noter au moins 3 tendances dans le développement de l'aviation. Développements de l'avion électrique, retour du supersonique et création d'un avion-hélicoptère hybride (VTOL). La mise en œuvre d’au moins un de ces développements constituera une avancée majeure pour l’industrie. En plus de ces changements révolutionnaires, les avions et hélicoptères s'améliorent progressivement avec la sortie de nouveaux modèles (plus de rendement énergétique, plus de matériaux composites, fonctionnement moins cher, plus d'automatisation, etc.),Balises : Ajouter des balises |
L'ère de la construction aéronautique, qui a commencé il y a plus d'un siècle, pourrait changer radicalement dans un avenir proche, et cela ne sera pas dû à la création d'un avion unique, mais à la modification des conceptions existantes. Aujourd'hui, le coût du vol d'un avion d'un point du globe à un autre est principalement déterminé par le volume de carburant consommé, et bien que les plus grands avionneurs mondiaux, en particulier les sociétés Airbus et Boeing, investissent activement Cependant, en créant des moteurs plus efficaces, si les vols peuvent être rendus moins chers, ce ne sera pas plus de 10 à 12 %. Cependant, tout le monde ne se rend pas compte que l'avenir de l'aviation est déjà arrivé ; en particulier, il existe aujourd'hui cinq modèles différents d'avions électriques capables de parcourir de longues distances tout en consommant 40 à 50 % de carburant en moins.
Ventilateur électronique Airbus
Le constructeur aéronautique européen Airbus a obtenu le plus grand succès dans la création d'avions électriques. Cela est principalement dû au fait que le constructeur européen est bien conscient que toutes les régions du globe ne disposent pas d'une quantité suffisante d'hydrocarbures, et compte tenu de la demande constante, à l'avenir, le coût du pétrole, ainsi que le le carburant créé sur cette base ne fera que croître. Sur cette base, le groupe Airbus travaille depuis plusieurs années à la création d'avions électriques, et nous parlons à la fois d'avions privés et d'avions de ligne pleine grandeur capables de transporter jusqu'à 180-150 passagers à bord.
Un excellent exemple de la pensée technique des concepteurs d'avions de la société Airbus est le projet Vahana, un avion monoplace pouvant être utilisé pour des vols à la fois dans des zones urbaines et sur des distances assez impressionnantes. On suppose que de tels avions remplaceront dans un avenir proche les voitures ordinaires, car avec l'aide de cet avion, vous pourrez vous déplacer librement sur des distances allant jusqu'à 150 kilomètres à une vitesse de vol maximale de 120 km/h.
Avion Airbus Vahaha
Un projet tout aussi intéressant de la société Airbus est l'avion électrique CityAirbus, qui est l'un des types de transports publics, notamment, avec l'aide de cet avion, il sera possible de se déplacer dans un rayon de 50 kilomètres, avec un maximum capacité à bord pouvant accueillir jusqu'à 14 personnes. On suppose qu'après le début de la production en série de ces avions, le coût de leur vol sera d'environ 20 dollars pour chaque tranche de 10 kilomètres de trajet, ce qui est très raisonnable.
Projet CityAirbus
L'entreprise aéronautique américaine Zunum Aero n'a pas connu moins de succès et développe depuis 2013 deux modèles d'avions de passagers électriques, l'un destiné au secteur du transport commercial et l'autre au transport d'affaires. Le lancement du jet d'affaires Zunum AeroJet est prévu pour 2020, et il est probable que cet avion de 10 places pourra rivaliser avec succès avec les plus grands avionneurs actuellement engagés dans la production d'avions administratifs. Quant au modèle Zunum Aero CRJ, le calendrier de ce projet dépendra du succès de la création du jet d'affaires, mais, selon les experts, cet avion pourra décoller avec succès d'ici 2022.
Avion Zunum Aero CRJ
Les ingénieurs israéliens de la société Eviation ont également pu faire de grands progrès dans la mise en œuvre du projet de création d'un avion électrique conçu pour transporter des personnes à son bord. Selon les représentants de la société Eviation, l'avion Eviation Aircraft pourra voler sur des distances allant jusqu'à mille kilomètres, avec une capacité maximale de 12 personnes à bord. À l'heure actuelle, le projet est encore en cours de mise en œuvre, mais on suppose que d'ici 2023, l'avion pourra effectuer son premier vol.
Avion d'aviation
L'avion de ligne commercial Wright Electric est un projet plutôt intéressant mis en œuvre par des ingénieurs et des scientifiques américains. Comme il ressort des données officielles, cet avion permet de transporter jusqu'à 186 passagers à bord sur des distances allant jusqu'à 900 kilomètres, ce qui est tout à fait adapté aux vols sur des routes locales, régionales et même internationales, tandis que, par rapport aux avions conventionnels, le coût du vol peut être réduit de 50 à 60 %.
Avion électrique Wright
En fait, les constructeurs aéronautiques introduisent activement de nouvelles technologies, et nous pourrons voir et expérimenter l’avenir de l’aviation au cours de la prochaine décennie.
